JPS6114582Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、直列に配置されたラジエータとクー
ラー用コンデンサとを一台の電動フアンによつて
冷却するようにした自動車用冷却装置の電動フア
ンの制御回路に関するものである。

車両によつては、ラジエータとクーラー用コン
デンサとを直列の関係に位置決めしこれら二つの
熱交換器を一台の電動フアンによつて冷却する構
成を採つている車両用冷却装置であるが、そのよ
うな例として第１図に概略的に示す構成がある。
この例ではラジエータ１１及びクーラー用コンデ
ンサ１２が直列関係に配置されこれらの熱交換器
の更に内部に電動フアン３が設けられているた
め、この電動フアン３を回転させると空気が車外
から矢印Ａの様に流れ込み、クーラー用コンデン
サ１２に次いでラジエータ１１を通り矢印Ｂの方
向へと流れて行く。こうして一度にクーラー用コ
ンデンサ１２とラジエータとを冷却することがで
きる。かかる作動を電動フアン３に必要に応じて
行わせるために、従来においては第２図に示す様
なフアン制御回路を電動フアン３に接続し、当該
電動フアン３を止めたり作動させたりしていた。

このフアン制御回路は、電源端子に接続された
電動フアンリレー２と、この電動フアンリレー２
をオン，オフ作動させるためのラジエータ水温ス
イツチ１と、電動フアンリレー２がオンすること
によつて作動する電動フアン３とからなるラジエ
ータ系回路、及び上記電動フアンリレー２とは並
列の関係に電源端子に接続されたクーラーリレー
５と、このクーラーリレー５に直列に配置された
コンプレツサ７と、これらクーラーリレー５、コ
ンプレツサ７を作動させるためのクーラースイツ
チ４と、クーラーリレー５がオンすることによつ
て作動する電動フアン３とからなるクーラー系回
路を組入れている。電動フアン３はラジエータ系
回路にもクーラー系回路にも接続されているた
め、電動フアンリレー２又はクーラーリレー５の
うちいずれか一方のみがオンすることによつて作
動することができる。またクーラー系回路の中に
はクーラ用の温度スイツチ６が組込まれ、車室内
部の温度を一定の範囲内に抑えるようにしてい
る。

この様な構成において、ラジエータ水温スイツ
チ１又はクーラースイツチ４或はその両方のスイ
ツチをオンすることにより電動フアン３が作動し
てラジエータ１１及びクーラー用コンデンサ１２
の冷却を行う。通常、ラジエータ水温スイツチ１
はラジエータ１１を循還する水の温度が或る一定
温度以上になつた時にオンになる様設定されて水
温センサー（図示してない）等の熱感知部材に接
続しており、ラジエータ１１における水温変化に
従つてオン、オフ動作を行う。他方、クーラース
イツチ４は一般に手動スイツチになつており、室
内の温度コンデイシヨンに応じてスイツチを入れ
たり切つたりすることができるようになつてい
る。

しかしながら、この様な従来のフアン制御回路
にあつては、ラジエータ水温スイツチ１又はクー
ラースイツチ４のオン操作を行つた時、いずれの
場合も電動フアン３は同じ入力を受けて作動する
構成となつていたため、この電動フアン３は最大
必要入力に設定しておくことが必要であつた。そ
ころが実際の使用の場においてはいつも最大入力
を電動フアン３に与える必要はなかつた。例えば
クーラー操作のみが必要であるという場合は電動
フアン３は低入力で作動させれば充分である場合
が多いのに、従来ではこのようなときにも電動フ
アン３を最大入力で作動させていた。そのためク
ーラー用コンデンサ１２を余計なフアン作動によ
つて冷却していることになり、このためエネルギ
ーの無駄を招いていた。

本考案は上記のような問題に着目して為したも
のであり、その目的は、クーラースイツチをオン
した時にはラジエータ水温スイツチをオンした時
よりも小さな入力が電動フアンに加わるようにす
ることによつて、クーラーを作動させた時電動フ
アンによつて吸入される空気の流れ量を変化させ
ることができるフアン制御回路を提供することで
ある。

本考案を添付の図面を参照して以下更に詳細に
説明する。

第３図は、本考案の一実施例を示す回路図であ
る。この図から明らかなように、本考案に係るフ
アン制御回路装置は、電源端子に接続された電動
フアンリレー２と、この電動フアンリレーを作動
させるためのラジエータ水温スイツチ１と、電動
フアンリレー２のオン操作によつて作動する電動
フアン３とから構成されたラジエータ系回路、及
び上記電動フアンリレー２とは並列になつて電源
端子に接続されたクーラーリレー５とクーラーリ
レー５に直列に配置されたコンプレツサ７及びク
ーラースイツチ４と、クーラーリレーのオン操作
によつて作動する電動フアン３とを組込んだクー
ラー系回路から成る。クーラーリレー５と電動フ
アン３とを接続する回路中には抵抗８が組入れら
れており、クーラーリレー５の作動によつて電動
フアン３に導通する電流を減らし、この電動フア
ン３の入力を低下させることができる。

このような構成を採つているため、本考案に係
るフアン制御回路にあつては、いまラジエータ水
温スイツチ１及びクーラースイツチ４いずれもが
オフの状態からラジエータ水温スイツチ１のみが
オンになると、電動フアンリレー２が作動して電
源からの電流を電動フアン３へと導通させる。こ
れによつて電動フアン３は最大入力を受けてほぼ
全速で回転作動を行う。他方クーラースイツチ４
の方をオンにするとクーラーリレー５が作動して
電源からの電流を電動フアン３へと導通させる。
この時クーラーリレー５から電動フアン３へ至る
回路中に抵抗８が介装されているため、電源から
の電流はこの抵抗によつて減少せられ電動フアン
３への入力を低下させる。このため電動フアン３
は比較的ゆつくりした速度で回転しクーラー用コ
ンデンサ１２の冷却を行う。

第４図にはは本考案の変更例が示してある。こ
れによれば、クーラーリレー５と電動フアン３と
の間には可変抵抗８′が介装されている。かかる
可変抵抗８′を備えることによつて電動フアン３
に導通する電流を適宜変更して設定することがで
きることとなり、フアン制御回路の機能が更に増
大する。

この様な回路を備えた車両走行時における電動
フアン消費動力Ｅの時間Ｔ変化を低速時及び中高
速時に分けてグラフに表わすと第５図イ，ロの様
になる。第５図イはクーラーを作動させながら走
行する車両の低速時における電動フアン消費動力
Ｅの時間Ｔ変化を表わしている。最初、クーラー
スイツチ４のみがオンの状態で走行しているた
め、電動フアン消費動力ＥはレベルＢの状態に保
たれている。その後ラジエータ水温の上昇に伴つ
てラジエータ水温スイツチ１がオンになると電動
フアン３には最大電流が流れるため、電動フアン
消費動力Ｅは最大レベルＡに達する。車両の走行
中ラジエータ水温スイツチ１は水温センサー等の
熱感知部材によつてオン、オフ作動をするため、
電動フアン消費動力は時間の経過と共に矩形波状
になつて変化する。従来のフアン制御回路装置で
は本考案に於ける様な抵抗８，８′が組込まれて
いないため、クーラースイツチ４をオンにして車
両を走行させれば電動フアン３には最大電流が供
給されその消費動力は常にレベルＡに保たれてい
た。したがつて本考案のフアン制御回路を備えた
車両では、第５図イの斜線で示す分だけ車両走行
時における燃費を低減させることができる。第５
図ロはクーラーを作動させながら走行する車両の
中、高速時における電動フアン消費動力Ｅの時間
Ｔ変化を表わしている。このような中、高速時に
あつてはラジエータ１１を冷却する必要性は低速
時に比べてずつと低くなる。そのためクーラース
イツチ４のみがオンになつている時間が低速時よ
りも長くなり、その間電動フアン消費動力はレベ
ルＢに保たれる。そしてラジエータ１１を冷却す
るためラジエータ水温スイツチ１がオンになると
電動フアン３には最大電流が流れ、これによつて
電動フアン消費動力は最大レベルＡに達する。そ
の後ラジエータ水温スイツチ１がオフになると共
に電動フアン消費動力はレベルＢへと減少する。
このため本考案のフアン制御回路を備えた車両で
は、中、高速時において第５図ロの斜線で示す分
だけ車両走行時における燃費を低減させ得ること
がわかる。

なお、クーラースイツチ４のみがオンとなつて
おり電動フアン消費動力をレベルＢに保つている
最中において、車室内の冷房温度を調節するため
クーラー用温度スイツチ６がオフ作動することに
よりクーラーリレー５は遮断し電動フアンは回転
を止める。しかし、この様な作動は本考案におけ
る燃費低減とは直接関係がないため第５図イ，ロ
中には現われていない。

以上説明して来たように本考案によれば、リレ
ー作動によつて電動フアンに車室内冷房のための
電流を供給する回路中に抵抗を組込んだため、ク
ーラースイツチのみオンの場合における電動フア
ンへの入力を低下させることができる様になり、
これによつて車両走行時における燃費の節減に大
いに役立たせることができるようになつたのであ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本考案が適用されるクーラー用コン
デンサ及びラジエータの配列を図式的に示した図
である。第２図は、従来からのフアン制御回路を
示す回路図である。第３図は、本考案のフアン制
御回路を示す回路図である。第４図は、本考案の
変更例を示す部分回路図である。第５図は、車両
走行中における電動フアン消費動力の経時変化を
示す図であり、イは低速時、ロは中高速時におけ
る電動フアン消費動力の経時変化を示している。 １……ラジエータ水温スイツチ、２……電動フ
アンリレー、３……電動フアン、４……クーラー
スイツチ、５……クーラーリレー、８……抵抗、
１１……ラジエータ、１２……クーラー用コンデ
ンサ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ラジエータ１１とクーラー用コンデンサ１２と
   を直列に配置し、これらを１個の電動フアン３で
   冷却すべく電源と電動フアン３との間に並列の関
   係に接続配置されたラジエータ系回路とクーラー
   系回路とを有する自動車用冷却装置において、ラ
   ジエータ系回路内にはラジエータ水温スイツチ１
   が組込まれ、クーラー系回路内にはクーラースイ
   ツチ４が組込まれており、クーラー系回路内には
   抵抗を接続することにより電動フアン３への入力
   量をクーラースイツチ４のみがオンの時とラジエ
   ータ水温スイツチ１がオンの時とで変化させるよ
   うにしたことを特徴とするフアン制御回路。