JPS6010173Y2 - 車両用空気調和装置 - Google Patents
車両用空気調和装置Info
- Publication number
- JPS6010173Y2 JPS6010173Y2 JP1980035031U JP3503180U JPS6010173Y2 JP S6010173 Y2 JPS6010173 Y2 JP S6010173Y2 JP 1980035031 U JP1980035031 U JP 1980035031U JP 3503180 U JP3503180 U JP 3503180U JP S6010173 Y2 JPS6010173 Y2 JP S6010173Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fan motor
- rotation
- circuit
- switch
- relay
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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Description
【考案の詳細な説明】
本考案は車両用空気調和装置に関するものである。
従来、第１図に示すように空気調和装置に設けられたフ
ァンモータ１の回転数は使用モードに関係なくファンス
イッチ２の各設定抵抗Ｒ□、Ｒ２゜Ｒ３により設定され
、したがって各位置における風量も決められていた。
ァンモータ１の回転数は使用モードに関係なくファンス
イッチ２の各設定抵抗Ｒ□、Ｒ２゜Ｒ３により設定され
、したがって各位置における風量も決められていた。
このため特にファンモータの高速回転モードＨの風量に
対してはエアコンデショニング時の立上り及びデフロス
タモードでは高風量を必要とするので問題はないのであ
るが、暖房時においては逆に風量過多のため暖房効果を
損うという問題がある。
対してはエアコンデショニング時の立上り及びデフロス
タモードでは高風量を必要とするので問題はないのであ
るが、暖房時においては逆に風量過多のため暖房効果を
損うという問題がある。
すなわち、エアコンデショニングとして用いる場合の急
冷のとき、あるいはデフロスタでウィンドガラスの曇り
を取る場合、その立上りのときは風量が多い方が良いた
めこの風量に適合するようにファンの回転数を設定する
。
冷のとき、あるいはデフロスタでウィンドガラスの曇り
を取る場合、その立上りのときは風量が多い方が良いた
めこの風量に適合するようにファンの回転数を設定する
。
しかしながら、前記のようにファンの回転数を設定する
と、暖房時においては風量過多になり暖房効果を損うと
いう問題がある。
と、暖房時においては風量過多になり暖房効果を損うと
いう問題がある。
第２図イ９口は前記現象をグラフ化したものでイはエン
ジン冷却水の水温が一定の場合風量に対する暖房効果を
示したものであり、縦軸に室温を、横軸に風量をとった
もので風量がある値を過ぎるとそれ以上は風量が増加す
るほど室温が下がってゆくことを示している。
ジン冷却水の水温が一定の場合風量に対する暖房効果を
示したものであり、縦軸に室温を、横軸に風量をとった
もので風量がある値を過ぎるとそれ以上は風量が増加す
るほど室温が下がってゆくことを示している。
又、口は縦軸に室温と水温を、横軸に風量をとったもの
で、車両の場合、暖房時は外気を導入してこれを加温し
て室内に導くので、実際にはファンの風量を増すことに
よって外気がより多く導入されることになり、外気の低
温時においては、エンジン冷却水（暖房の熱源）の熱量
がより多く奪われるため、口に示すように水温ａが低下
し、それによってさらに室温すが低下する。
で、車両の場合、暖房時は外気を導入してこれを加温し
て室内に導くので、実際にはファンの風量を増すことに
よって外気がより多く導入されることになり、外気の低
温時においては、エンジン冷却水（暖房の熱源）の熱量
がより多く奪われるため、口に示すように水温ａが低下
し、それによってさらに室温すが低下する。
又、前記従来装置のものは車の停止時においてはエンジ
ンの回転の低下（アイドリング回転）に伴ないヒータに
循環される単位時間当りの水量が減少するため熱量の供
給が不足することになり充分な暖房効果が得られないと
いう問題がある。
ンの回転の低下（アイドリング回転）に伴ないヒータに
循環される単位時間当りの水量が減少するため熱量の供
給が不足することになり充分な暖房効果が得られないと
いう問題がある。
本考案は前述した従来の問題点を解消するためになされ
たものであって、ヒータスイッチを入れることによりフ
ァンモータの回転数を下げて風量を低下させ暖房効果を
向上させ、かつ、アイドリング時においてヒータに循環
される水量を増やすようにエンジン回転を上げ停車時に
も暖房効果の向上を計ることができる空気調和装置を提
供すことを目的とするものである。
たものであって、ヒータスイッチを入れることによりフ
ァンモータの回転数を下げて風量を低下させ暖房効果を
向上させ、かつ、アイドリング時においてヒータに循環
される水量を増やすようにエンジン回転を上げ停車時に
も暖房効果の向上を計ることができる空気調和装置を提
供すことを目的とするものである。
以下、本考案を図示せる実施例に随って説明する。
１２はファンモータであって、該ファンモータ１２には
該ファンモータ１２を低速から高速まで数段階の回転速
度に切換えて回転させるファンモータ駆動回路１９が接
続されている。
該ファンモータ１２を低速から高速まで数段階の回転速
度に切換えて回転させるファンモータ駆動回路１９が接
続されている。
前記ファンモータ駆動回路１９には、それぞれ異なる抵
抗値を有する高速回転速度制御回路２０、中速回転速度
制御回路２１、低速回転速度制御回路２２からなる回転
速度制御回路２３が前記回転速度切換段階に対応して並
列に設けられている。
抗値を有する高速回転速度制御回路２０、中速回転速度
制御回路２１、低速回転速度制御回路２２からなる回転
速度制御回路２３が前記回転速度切換段階に対応して並
列に設けられている。
又、前記ファンモータ駆動回路１９には前記回転速度制
御回路２３がいずれかの回路に切換操作されるファンモ
ータスイッチ１１が設けられている。
御回路２３がいずれかの回路に切換操作されるファンモ
ータスイッチ１１が設けられている。
前記回転速度制御回路２３のうち、ファンモータ１２を
高速で回転させる高速回転速度制御回路２０には所定の
抵抗値の抵抗体Ｒ□１を有するファンモータ回転減速回
路２４が並列に接続され、かつ、該高速回転速度制御回
路２０とファンモータ回転減速回路２４とを切換えるリ
レー１４が設けられ、該リレー１４はヒータスイッチ１
３に接続されている。
高速で回転させる高速回転速度制御回路２０には所定の
抵抗値の抵抗体Ｒ□１を有するファンモータ回転減速回
路２４が並列に接続され、かつ、該高速回転速度制御回
路２０とファンモータ回転減速回路２４とを切換えるリ
レー１４が設けられ、該リレー１４はヒータスイッチ１
３に接続されている。
前記ヒータスイッチ１３はヒータの温水コックを作動さ
せるなどヒータ装置（図示せず）を作動させるスイッチ
であって、該ヒータスイッチ１３が作動されると前記リ
レー１４によりファンモータ回転減速回路２４とファン
モータ１２が接続されるようになされている。
せるなどヒータ装置（図示せず）を作動させるスイッチ
であって、該ヒータスイッチ１３が作動されると前記リ
レー１４によりファンモータ回転減速回路２４とファン
モータ１２が接続されるようになされている。
１５はアクチュエータであって、エンジンのスロットル
バルブにリンク（図示せず）を介して連結され、該アク
チュエータ１５に供給される負圧によってスロットルバ
ルブを開くようにリンクを引き、これによりアイドリン
グ時のエンジン回転を上げるもので、エンジン回転増巾
装置を構成する部品である。
バルブにリンク（図示せず）を介して連結され、該アク
チュエータ１５に供給される負圧によってスロットルバ
ルブを開くようにリンクを引き、これによりアイドリン
グ時のエンジン回転を上げるもので、エンジン回転増巾
装置を構成する部品である。
１６はバキュームソレノイドスイッチであって、負圧源
と前記アクチュエータ１５を結ぶ負圧供給管路２５の途
中に設けられているもので、前記ヒータスイッチ１３と
プラス（＋）電源回路側の間に接続されており、該ヒー
タスイッチ１３がＯＮされると、バキュームレノイドス
イッチ１６のコイル２６が励磁されて弁２７が開かれ、
アクチュエータ１５に負圧が供給される。
と前記アクチュエータ１５を結ぶ負圧供給管路２５の途
中に設けられているもので、前記ヒータスイッチ１３と
プラス（＋）電源回路側の間に接続されており、該ヒー
タスイッチ１３がＯＮされると、バキュームレノイドス
イッチ１６のコイル２６が励磁されて弁２７が開かれ、
アクチュエータ１５に負圧が供給される。
今、ファンモータスイッチ１１の風量が高速回転速度制
御回路２０のファンモータ１２の高速回転モード（以下
ハイレベルと略称する）Ｈの位置にあるとき、ヒータス
イッチ１３がＯＮされるとリレー１４の接点がＰ点から
ファンモータ回転減速回路２４のＰ′点に切換えられ、
ファンモータ回転減速回路２４に設けられた低抗体Ｒ１
１により電流が制御される。
御回路２０のファンモータ１２の高速回転モード（以下
ハイレベルと略称する）Ｈの位置にあるとき、ヒータス
イッチ１３がＯＮされるとリレー１４の接点がＰ点から
ファンモータ回転減速回路２４のＰ′点に切換えられ、
ファンモータ回転減速回路２４に設けられた低抗体Ｒ１
１により電流が制御される。
これによりファンモータ１２の回転数が下げられ、風量
が低下されると同時にバキュームソレノイドスイッチ１
６が働いてアクチュエータ１５を作動させエンジンの回
転が高められる。
が低下されると同時にバキュームソレノイドスイッチ１
６が働いてアクチュエータ１５を作動させエンジンの回
転が高められる。
第４図、第５図はそれぞれ本考案の第２実施例、第３実
施例を示すものであって、ファンモータスイッチ１１が
低速回転速度制御回路２２のファンモータ１２の低速回
転モード（以下ローレベルと略称する）Ｌ及び中速回転
速度制御回路２１のファンモータ１２の中速回転モード
（以下中間レベルと略称する）Ｍに位置しているときで
もヒータスイッチ１３をＯＮさせることによりファンモ
ータ１２の回転力を低下させ、風量を低下させるように
し、かつ、アクチュエータ１５を作動させ、エンジンの
回転を高めるようにしたものである。
施例を示すものであって、ファンモータスイッチ１１が
低速回転速度制御回路２２のファンモータ１２の低速回
転モード（以下ローレベルと略称する）Ｌ及び中速回転
速度制御回路２１のファンモータ１２の中速回転モード
（以下中間レベルと略称する）Ｍに位置しているときで
もヒータスイッチ１３をＯＮさせることによりファンモ
ータ１２の回転力を低下させ、風量を低下させるように
し、かつ、アクチュエータ１５を作動させ、エンジンの
回転を高めるようにしたものである。
第４図に示す第２実施例では、ハイレベルＨ及び中間レ
ベルＭの時は別途に設けられたリレー１７によって行わ
れるようになし、第５図に示す第３実施例では、１つの
リレー１８によって行われるようにしたものである。
ベルＭの時は別途に設けられたリレー１７によって行わ
れるようになし、第５図に示す第３実施例では、１つの
リレー１８によって行われるようにしたものである。
以上述べたように本考案によれば、ファンモータに、該
ファンモータを低速から高速まで数段階の回転速度に切
換えて回転させるファンモータ駆動回路が接続され、該
ファンモータ駆動回路に、それぞれ異なる抵抗値を有す
る回転速度制御回路が前記回転速度切換段階に対応して
並列に設けられ、かつ、該回転速度制御回路のいずれか
に切換操作されるファンモータスイッチが設けられると
共に、前記回転速度制御回路のうち少なくともファンモ
ータを高速で回転させる高速回転速度制御回路に、所定
の抵抗値を有するファンモータ回転減速回路が並列に接
続され、前記高速回転速度制御回路とファンモータ回転
減速回路とを切換えるリレーが設けられ、該リレーはヒ
ータ装置を作動させるヒータスイッチに接続され、該ヒ
ータースイッチが作動されると前記リレーによりファン
モータ回転減速回路とファンモータが接続され１、ファ
ンモータの回転数が下げられ風量が低下されるようにし
たので、暖房時にファンモータの回転数を下げて適正風
量を供給することができるので、暖房効果を向上させる
ことができ、しかも、ニアコンディショニング時の立上
り及びデフロス時における性能を低下させることがない
。
ファンモータを低速から高速まで数段階の回転速度に切
換えて回転させるファンモータ駆動回路が接続され、該
ファンモータ駆動回路に、それぞれ異なる抵抗値を有す
る回転速度制御回路が前記回転速度切換段階に対応して
並列に設けられ、かつ、該回転速度制御回路のいずれか
に切換操作されるファンモータスイッチが設けられると
共に、前記回転速度制御回路のうち少なくともファンモ
ータを高速で回転させる高速回転速度制御回路に、所定
の抵抗値を有するファンモータ回転減速回路が並列に接
続され、前記高速回転速度制御回路とファンモータ回転
減速回路とを切換えるリレーが設けられ、該リレーはヒ
ータ装置を作動させるヒータスイッチに接続され、該ヒ
ータースイッチが作動されると前記リレーによりファン
モータ回転減速回路とファンモータが接続され１、ファ
ンモータの回転数が下げられ風量が低下されるようにし
たので、暖房時にファンモータの回転数を下げて適正風
量を供給することができるので、暖房効果を向上させる
ことができ、しかも、ニアコンディショニング時の立上
り及びデフロス時における性能を低下させることがない
。
又、本考案によれば、ヒータスイッチがアイドリング時
のエンジン回転を上げるエンジン回転増巾装置のアクチ
ュエータを作動させるバキュームソレノイドスイッチと
接続されている構造としたので、ヒータスイッチを入れ
てアイドリング回転を上げることによって、ヒータに供
給される温水の流れをアイドリング時であっても早くさ
せることができ、単位時間当りのヒータに供給される温
水量を増やすことができるため、ヒータに送られる風量
が多くても、熱量があるため暖房効果を上げることがで
きる。
のエンジン回転を上げるエンジン回転増巾装置のアクチ
ュエータを作動させるバキュームソレノイドスイッチと
接続されている構造としたので、ヒータスイッチを入れ
てアイドリング回転を上げることによって、ヒータに供
給される温水の流れをアイドリング時であっても早くさ
せることができ、単位時間当りのヒータに供給される温
水量を増やすことができるため、ヒータに送られる風量
が多くても、熱量があるため暖房効果を上げることがで
きる。
したがって、ファンモータの回転を下げることと組合せ
て用いることにより、さらに、暖房効果を増すことがで
きる。
て用いることにより、さらに、暖房効果を増すことがで
きる。
第１図は従来の空気調和装置の回路図、第２図イ９口は
従来装置における風量と室温及び水温の関係を示すグラ
フ図、第３図は本考案による空気調和装置の回路図、第
４図、第５図は本考案の他の実施例を示す回路図である
。 １１はファンモータスイッチ、１２はファンモータ、１
３はヒータスイッチ、１４．１７．１８はリレー、１５
はアクチュエータ、１６はバキュームソレノイドスイッ
チ、１９はファンモータ駆動回路、２３は回転速度制御
回路、２４はファンモータ回転減速回路。
従来装置における風量と室温及び水温の関係を示すグラ
フ図、第３図は本考案による空気調和装置の回路図、第
４図、第５図は本考案の他の実施例を示す回路図である
。 １１はファンモータスイッチ、１２はファンモータ、１
３はヒータスイッチ、１４．１７．１８はリレー、１５
はアクチュエータ、１６はバキュームソレノイドスイッ
チ、１９はファンモータ駆動回路、２３は回転速度制御
回路、２４はファンモータ回転減速回路。
Claims (1)
- ファンモータに、該ファンモータを低速から高速まで数
段階の回転速度に切換えて回転させるファンモータ駆動
回路が接続され、該ファンモータ駆動回路に、それぞれ
異なる抵抗値を有する回転速度制御回路が前記回転速度
切換段階に対応して並列に設けられ、かつ、該回転速度
制御回路のいずれかに切換操作されるファンモータスイ
ッチが設けられると共に、前記回転速度制御回路のうち
少なくともファンモータを高速で回転させる高速回転速
度制御回路に、所定の抵抗値を有するファンモータ回転
減速回路が並列に接続され、前記高速回転速度制御回路
とファンモータ回転減速回路とを切換えるリレーが設け
られ、該リレーはヒータ装置を作動させるヒータスイッ
チに接続され、該ヒータスイッチが作動されると前記リ
レーによりファンモータ回転減速回路とファンモータが
接続され、さらに、該ヒータスイッチがアイドリング時
のエンジン回転を上げるエンジン回転増巾装置のアクチ
ュエータを作動させるバキュームソレノイドスイッチと
接続されていることを特徴とする車両用空気調和装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1980035031U JPS6010173Y2 (ja) | 1980-03-19 | 1980-03-19 | 車両用空気調和装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1980035031U JPS6010173Y2 (ja) | 1980-03-19 | 1980-03-19 | 車両用空気調和装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS56136806U JPS56136806U (ja) | 1981-10-16 |
| JPS6010173Y2 true JPS6010173Y2 (ja) | 1985-04-08 |
Family
ID=29630662
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1980035031U Expired JPS6010173Y2 (ja) | 1980-03-19 | 1980-03-19 | 車両用空気調和装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6010173Y2 (ja) |
-
1980
- 1980-03-19 JP JP1980035031U patent/JPS6010173Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS56136806U (ja) | 1981-10-16 |
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