JPS60219110A - 車両用空気調和装置のブロア−モ−タ−制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （ｊ）産業上の利用分野 この発明は、ブロアーモーターの回転速度を可変抵抗器
により制御するようにした車両用空気調和装置のフロア
−モーター制御装置に関するものである。

束１じ１１権 一般に、車両用空気調和装置は、車室内又は車室外の空
気をブロアーに吸い込んで吐出し、このブロアーから吐
出される空気を冷暖して或いはそのままの状態でベント
吹出口から車室内に吹き出すようになっている。

このような車両用空気調和装置においては、騒音が主に
ブロアー等から発生するため、ブロアーの静粛性が市場
から要望されていた。また、ベント吹出口から車室内に
吹き出されるエアの流速が大きく風量が多い場合には、
搭乗者に不快感を与えることがあるため、エアの吹出流
速や風量の低コントロールが望まれていた。

これらの要望を満すべく、従来から第１図に示したよう
なブロアーモーター速度制御装置が考えられている（昭
和５０年９月発行のシルビアＡ−３１０型整備要領書３
３１頁参照）。第１図中、１はバッテリー、２はイグニ
ッションスイッチ、３はブロアーモーターで、これらは
直列に接続されている。そして、このブロアーモーター
３とアース４との間には、ファンスイッチ５と、これの
切換えによって抵抗値が切換えられる可変抵抗器として
の切換タップ抵抗器６と、温度ヒユーズ７が直列に接続
されている。このファンスイッチ５は、図示しないスラ
イドレバー等によって変位させられる可動接点５ａと、
４つの固定接点５ｂ　、　５ｃ　、　５ｄ　、　５ｅを
有する。

また、切換タップ抵抗器６は、直列に接続した３つの抵
抗Ｒ１，Ｒ２、Ｒ：ｌを有する。しかも、固定接点５ｂ
〜５ｅは抵抗Ｒｉ　、Ｒ２、Ｒｉに左側から順次接続さ
オｔている。尚、固定接点５ｂ〜５ｅはブロアーのｌ速
〜■速にそれぞれ対応している。

このような構成においては、可動接点５ａを固定接点５
ｂ〜５ｅに対して順次切換接触させていく毎に切換タッ
プ抵抗器６の抵抗値が小さくなって、ブロアーモーター
３の回転速度が大きくなる。従って、可動接点５ａを固
定接点５ｂに接触させたときは、切換タップ抵抗器６の
抵抗値が最大となって、ブロアーモーター３に印加され
る電圧は最小値まで低下し、ブロアーモーター３が低速
回転をする。

これによって、ブロアーの騒音は小さくなり、ベント吹
出口から車室内に吹き出される風量や風速も小さくなる
。

ところで、冬期等の低温下ではバッテリー１の電圧が夏
期に比べると低下する。この傾向は北に行くほど顕著で
ある。従って、冬期の低温下でブロアーをＯＦＦ状態か
らローレンジ（ｌ速）に切換えたとき、すなわち可動接
点５ａを固定接点５ｂに入れたときには、ブロアーモー
ター３に印加される電圧は極めて小さくなり、ブロアー
モーター３が回転しないという問題があった。

また、ブロアーモーター３の起動初期には、フロア−モ
ーター３が回転していないので、これの内部には逆起電
力が生ぜず、ブロアーモーター３のインピーダンスは極
めて小さい。しかも、この起動初期には、ブロアーモー
ター３を停止状態から回転させなければならないため、
大きな起動トルクを必要とすると共に、ブロアーモータ
ー３の回転速度を所定値まで」二昇させるのに時間がか
かる。その上、この時間は低速になるほど長くなる傾向
がある。従って、ブロアーモーター３を低速位置で起動
させたときには、設定値よりも大きな値の電流が温度ヒ
ユーズ７に長い時間流れて、この温度ヒユーズ７が切れ
るという虞れがあった。

主え乳夙１枚 そこで、この発明は、ブロアーモーターを低速位置で起
動させたときに、このブロアーモーターに従来の低速位
置における電圧よりも大きな電圧を所定時間印加して、
ブロアーモーターを低温下でも回転させ得るようにする
一方、ブロアーモーターの回転速度を早期に上昇させる
ようにして、温度ヒユーズに大きな電流が長時間流れな
いようにし、以って、低速位置における起動時に温度ヒ
ュースが切れるのを防止可能とした車両用空気調和装置
のブロアーモーター制御装置を提供することを目的とす
る。

曵及匪圀隻氏 この目的を達成するため、この発明は、低速位置でブロ
アーモーターに通電したときから所定時間後にＯＦＦ状
態となるスイッチを設け、このスイッチを可変抵抗器の
抵抗の少なくとも一部と並列に接続した車両用空気調和
装置のブロアーモータ二制御装置としたことを特徴とす
るものである。

皇失」Ｌ折 以下、この発明の一実施例を第２図に基づいて説明する
。

第２図において、１はバッテリ、２はイグニッシミンス
イッチ、３はブロアーモーターで、これらはこの順に直
列に接続されている。また、ブロアーモーター３とアー
ス４との間には、ファンスイッチ５と、これの切換えに
よって抵抗値が切換えられる可変抵抗器としての切換タ
ップ抵抗器６と、温度ヒユーズ７がこの順に直列に接続
されている。

ファンスイッチ５は、図示しないスライドレバー等によ
って変位させられる第１の、可動接点５ａ’と、スライ
ドレバーの操作によって可動接点５ａ’が順次切換接触
させられる４つの固定接点５ｂ〜５ｅを備えている。ま
た、ファンスイッチ５は、第２の可動接点８と固定接点
９とからなるスイッチ部Ａを有する。この第２の可動接
点８は、可動接魚５８′　をＯＦＦ位置から固定接点５
ｂに切換接触させたときに固定接点９に接触させられて
ＯＦＦ状態となり５又、これとは逆に可動接点５ａ’　
を操作したときに固定接点９から離反してＯＦＦ状態と
なるように、図示しないスライドレバーに連繋させられ
ている。

切換タップ抵抗器６は、タップ端子ａ、ｂ間に接続され
た抵抗Ｒ１と、タップ端子す、ｃ間に接続された抵抗Ｒ
２と、タップ端子ｃ、ｄ間に接続された抵抗Ｒ：］から
構成されている。そして、上述の固定接点５ｂ〜５ｅは
タップ端子ａ−ｂにそれぞれ配線接続されている。尚、
抵抗Ｒ１〜Ｒ３は直列に接続され、固定接点５ｂ〜５ｅ
はブロアーの速度■〜■に対応している。

また、可動接点８はイグニッションスイッチ２どブロア
ーモーター３との間に接続され、固定接点９とアース４
との間にはソレノイドバルブ１０のソレノイド１０ａが
介装されている。このソレノイドバルブ１０は通路１０
ｂとボート１０ｃ、１０ｄを有し、通路１０ｂはソレノ
イド１．Ｏａに通電したとき作動変位してボート１０ｃ
、１０ｄを連通させるようになっている。

このようなソレノイドバルブＩＯのボート１０ｃにはエ
ンジンの吸気マニホールドが負圧案内路１１を介して接
続され、ボー１−１０ｄには負圧スイッチ１２の負圧室
１３が負圧案内路Ｉ４を介して接続されている。

この負圧案内路１４の途中には絞り弁１５が介装されて
いる。

負圧スイッチ１２は、スイッチ本体１６と、スイッチ本
体１２ａ内を負圧室１３と大気開放室１７に区画するダ
イヤフラム１８と、大気開放室１７に配設された固定接
点１９．２０と、大気開放室１７に配設され且つダイヤ
フラム１８に固定された可動接点２１と、ダイヤフラム
１８を大気開放室１７側に付勢して可動接点２１を固定
接点１９．２０に常接させているスプリング２２を有す
るやそして、固定接点１９．２０は抵抗Ｒ１の両端のタ
ップ端子ａ、ｂにそれぞれ配線接続されている。

次に、このような構成の車両用空気調和装置のブロアー
モーター制御装置の作用を説明する。

まず、イグニッションスイッチ２をＯＮ状態にしてエン
ジンを作動させ、ファンスイッチ５の可動接点５ａ’　
を図示しないスライドレバーによってＯＦＦ位置から固
定接点５ｂに切換接触させると、ブロアーモーター３は
切換タップ抵抗器６のタップ端子ａ、ｂに導通させられ
る。これは、最初、負圧スイッチ１２の可動接点２１が
固定接点１９．２０にスプリング２２のバネ力で接触さ
せられているからであし 一方、上述の可動接点５ａ’　をＯＦＦ位置から固定接
点５ｂに切換接触させると、可動接触８が固定接点９に
接触させられて、ソレノイドバルブＩＯのソレノイド１
０ａに通電される。これによって、通路１０ｂが閉位置
から開位置に変位して、ボート１０ｃ。

１０ｄが通路１０ｂによって連通させられる。この結果
、負圧案内路１１まで案内されていた吸気マニホールド
の負圧が通路１０ｂ、負圧案内路１４．絞り弁１５を介
して負圧スイッチ１２の負圧室１３に導入される。

そして、負圧室１３内の負圧が絞り弁１５の作用により
負圧導入時から所定時間経過後にスプリング２２のバネ
力よりも大きくなり、この負圧によりダイヤフラム１８
がスプリング２２のバネ力に抗して負圧室１３側に変位
させられ、可動接点２１が固定接点１９゜２０から離反
させられ、負圧スイッチ１２がＯＦＦ状態となる。

これらの結果、可動接点５ａ’　をＯＦＦ位置から■遠
位ｔｌ！（低速位置）の固定接点５ｂに切換接触させる
と、切換タップ抵抗器６の抵抗値は、最初Ｒ２＋Ｒ３と
なり、所定時間経過後にＲ１＋８２　＋Ｒ３となる。従
って、ブロアーモーター３は、最初は低速位置における
通常の電圧よりも大きい■速位置の電圧で早期に回転さ
せられ、所定時間経過後に通常の低速位置の電圧で回転
させられる。

この後、可動接点５ａ’　を固定端子５０〜５８に順次
切換接触させていくと、切換タップ抵抗器６の抵抗値が
順次低下して、ブロアーモーター３に印加される電圧が
順次大きくなり、ブロアーモーター３の回転数が順次上
昇させられる。また、可動接点５ａ’　を逆に操作する
と、ブロアーモーター３の回転が順次低下させられ、可
動接点５ａ’　をＯＦＦ位置に戻すと、ブロアーモータ
ー３への通電が停止されてブロアーモーター３の回転が
停止されると共に、ソレノイド１０ａへの通電が停止さ
れて、ポート１０ｃ、１０ｄ同士が非連通状態となり、
ボート１０ｄが人気に開放される。

尚、以上説明した実施例では、フロア−モーターを低速
位置で起動させるときの起動電圧をエンジンの吸気負圧
で作動する負圧スイッチで一時的に上昇させるようにし
て、ブロアーモーター３を確実に作動させるようにした
が、必ずしもこのような構成に限定されるものではない
。例えば、低速位置でのブロアーモーターの起動電圧を
電気回路のみで制御することもできる。

■効　果 この発明は、以上説明したように、低速位置でブロアー
モーターに通電したときから所定時間後にＯＦＦ状態と
なるスイッチを設け、このスイッチを可変抵抗器の抵抗
の少なくとも一部と並列に接続した車両用空気調和装置
のブロアーモーター制御装置としたので、ブロアーモー
ターを低速位置で起動させたときに、このブロアーモー
ターに従来の低速位置における電圧よりも大きな電圧を
印加できる。これによって、冬期の低温下でバッテリー
電圧が降下したとしても、ブロアーモーターを良好に回
転させることができる。しかも、ブロアーモーターの低
速位置での起動時に、フロア−モーターを良好に回転さ
せて、その回転速度を早期に上昇させることができるの
で、フロア−モーターのインピーダンスを早期に」−昇
させて温度ヒユーズに大きな電流が長い時間流れるのを
防止でき、この結果、低速位置における起動時に温度ヒ
ユーズが切れるのを良好に防止できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の車両用空気調和装置のブロアーモーター
制御装置を示す電気回路図、第２図はこの発明に係る車
両用空気調和装置のブロアーモーター制御装置を示す電
気回路である。 １・・・バッテリー、３・・・ブロアーモーター、５・
・・ファンスイッチ。 ６・・・切換タップ抵抗器（可変抵抗器）、１２・・・
負圧スイッチ、　Ｒｉ　、Ｒ２、Ｒａ・・・抵抗。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 ブロアーモーターに可変抵抗器を直列に接続して、該可
   変抵抗器の抵抗値を変化させることにより、前記ブロア
   ーモーターの回転速度を制御するようにした車両用空気
   調和装置のブロアーモーター制御装置において、 低速位置でブロアーモーターに通電したときから所定時
   間後にＯＦＦ状態となるスイッチを設け、該スイッチを
   前記可変抵抗器の抵抗の少なくとも一部と並列に接続し
   たことを特徴とする車両用空気調和装置のブロアーモー
   ター制御装置。