JPH0511685Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 本考案は、自動車の冷房装置における防曇装置
に関するものである。

従来の技術 従来、自動車の窓ガラスの防曇は一般にフロン
ト窓ガラス及びサイド窓ガラスについては温風式
のデフロスタ又は冷房装置搭載車では、冷房除湿
によるデフロスタにより行なわれ、リヤウインド
については、熱線式のデイフオガにより行なわれ
ている。

しかるに、前記冷房装置およびリヤウインド用
デイフオガに給電する給電回路は各々別個に独立
して設けられているため、冷房装置を最強の冷房
状態で同時にリヤウインド用デイフオガを作動さ
せることができるようになつている。

そのため、冷房装置を最強の冷房状態で同時に
リヤウインド用デイフオガを作動させている時に
は、必要以上の曇り除去作用が行なわれているば
かりか、両装置の電気負荷により、アイドリング
時等のエンジン低回転時には、過負荷状態とな
り、オルタネータによるバツテリへの充電は行な
われないのは勿論のこと、オルタネータから出力
される電力では不足し、この不足電力を補充すべ
くバツテリからも給電されることによりバツテリ
の充電状態を悪化するという問題があつた。

そのため、従来では、リヤウインドの曇り除去
の必要時には、冷房装置あるいは防曇装置のどち
らか一方のみの単一作動により除去作用を行なわ
せて両装置に同時給電されるのを防止することに
よりバツテリの充電状態を良好に維持するように
していた（実公昭60−2974号公報）。

考案が解決しようとする問題点 しかしながら、上記のような構成では、冬期等
の低温多湿期や梅雨期の多湿期には、冷房装置又
は防曇装置のどちらか一方の曇り除去作用では、
防曇の反応速度も遅く、又高温多湿時のデイフオ
ガ使用時ではより一層多湿になり乗員に不快感を
与えるなどの問題点を有していた。

本考案は、上記問題点に鑑み、デイフオガ使用
時においても、冷房除湿を可能とし、かつ冷房装
置および防曇装置を同時に運転しても、バツテリ
の充電状態を悪化することなく効果的な防曇作用
を行なえる装置を提供するものである。

問題点を解決するための手段 上記問題点を解決するため、本考案の自動車用
冷房装置における防曇装置は、前記冷房装置の風
量を切換える風量切換スイツチと連動して防曇装
置の電圧を切換える電圧切換装置を具備したもの
である。

作 用 本考案は上記構成により、防曇装置（リヤウイ
ンド用デイフオガ）が作動しており、しかも冷房
装置の風量切換スイツチをHi（高速）運転に設定
した高負荷冷房運転（高負荷冷房除湿運転）時に
は、防曇装置への供給電圧を低下させ、バツテリ
への電気的負荷を軽減し防曇作用を効果的に行な
うことができる。

実施例 図は本考案の一実施例における自動車用冷房装
置及び防曇装置の電気回路図を示すものである。

図において、１は自動車のバツテリ、２はイグ
ニツシヨンスイツチ、３は車室内フアンモータの
回転速度を低速から高速へ数段階に切換え可能な
制御回路部を示す。この制御回路３は、風量切換
スイツチ４とそれぞれ異なる抵抗値を有する抵抗
５，６とからなる。切換スイツチ４は、固定接点
４ａ，４ｂ，４ｃ、可動接片４ｄ、中間接点４ｅ
を有する。固定接点４ａ，４ｂ，４ｃはそれぞれ
フアンノツチの高速、中速、低速位置である。そ
してフアンモータ７により送風される風は、自動
車用冷房装置の蒸発器（図示せず）を通して車室
内に送風される。また前記蒸発器の下流側には、
蒸発器の表面温度がある設定値以下（たとえば−
３℃）の場合、開成するサーモスイツチ８が取り
付けられており、エアコンスイツチ９および風量
切換スイツチ４を投入すると、リレー１０の励磁
コイル１０ａの吸引力により、コンプレツサの電
磁クラツチ１１の通電回路を閉成し冷凍サイクル
を作動させる仕組みとなつている。一方、防曇装
置は、デイフオガスイツチ１２を投入するとリヤ
ウインド１３の熱線１３ａに電流が流れ、前記熱
線１３ａの発熱により、リヤウインドの曇りを除
去する仕組みとなつているが、デイフオガスイツ
チ１２とリヤウインド１３との間に、リレー１４
と抵抗１５とにより構成される電圧切換装置１６
が設置されている。リレー１４の励磁コイル１４
ａのプラス側はエアコンスイツチ９のマイナス側
に接続され、励磁コイル１４ａのマイナス側は、
逆流防止のダイオード１４ｄを通じて風量切換ス
イツチ４の接点４ａへ接続されている。

リレー１４の接点１４ｃは直接熱線１３ａに通
じ、接点１４ｂは抵抗１５を通して熱線１３ａに
通じている。１４ｅは可動接片である。

以上のように構成された自動車用冷房装置およ
び防曇装置についてその動作を図を用いて説明す
る。

エアコンスイツチ９が投入されず（冷房不要
時）、リヤウインド用デイフオガスイツチ１２が
投入された時、電圧切換装置１６のリレー１４の
励磁コイル１４ａは励磁されず、接点１４ｃ側が
閉成されるため、熱線１３ａは所定の電圧により
発熱しリヤウインドの曇りを除去する。

次に、エアコンスイツチ９が投入され、かつ風
量切換スイツチ４をHi（高速）に投入している
時、つまり最大冷房除湿運転をしている時に、リ
ヤウインド用デイフオガスイツチ１２が投入され
た時は、電圧切換装置１６のリレー１４の励磁コ
イル１４ａは風量切換スイツチ４の接点４ａを介
してアースされるため、通電され、その励磁コイ
ルの吸引力により、接片１４ｅは接点１４ｃから
抵抗１５を有するLo回路側の接点１４ｂに移動
する。したがつて熱線１３ａへは、抵抗１５を通
つて所定の電圧より低い電圧が供給され、熱線１
３ａでの消費電力が減少する。そのため、リヤウ
インド用デイフオガにおける電気負荷を軽減する
ことができ、冷房装置、防曇装置の同時運転によ
るバツテリへの充電状態の悪化を防ぐことがで
き、かつ従来例にみられるような防曇装置又は冷
房装置の単一運転での乗員に与える不快感や防曇
効果のスピードといつた点からの不具合を解消す
ることができる。

考案の効果 以上のように本考案は、防曇装置に、冷房装置
の風量切換スイツチと連動した電圧切換装置を具
備したことにより、最大冷房除湿運転時には、防
曇装置側での消費電力を軽減できるため、冷房装
置および防曇装置を両方同時に作動させるときの
バツテリへの電気負荷を軽減することができ、効
果的な防曇冷房運転に有用である。

【図面の簡単な説明】

図は本考案の一実施例における自動車用冷房装
置および防曇装置の電気回路図である。 １……バツテリ、２……イグニツシヨンスイツ
チ、３……フアンスピード制御回路、４……風量
切換スイツチ、５，６……抵抗、７……フアンモ
ータ、９……エアコンスイツチ、１０……リレ
ー、１１……電磁クラツチ、１２……デイフオガ
スイツチ、１３……リヤウインド、１３ａ……熱
線、１４……リレー、１５……抵抗、１６……電
圧切換装置。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 自動車の室内に冷風を送る冷房装置と、自動車
   のリヤウインドの曇りを除去する防曇装置と、前
   記冷房装置の風量を切換える風量切換スイツチ
   と、この風量切換スイツチが高速運転を選択した
   時前記防曇装置の電圧を低電圧に切換える電圧切
   換装置とを具備した自動車用冷房装置における防
   曇装置。