JPH0221285Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 本考案は、エンジンの冷却水を冷却するラジエ
ータと冷房装置の冷媒を凝縮させるクーラコンデ
ンサを直列に配置し、ラジエータ用電動フアンと
クーラコンデンサ用電動フアンを有し、各電動フ
アンにより送風冷却させる冷房装置付自動車にお
ける送風制御の改良に関するものであつて、熱負
荷によるオーバヒートが原因でエンジン停止、回
転不調、出力低減及び他補器類の熱破壊などの問
題が起らないようにするものである。

従来技術 従来においての冷房装置付自動車の送風制御装
置は、冷房装置の冷媒を凝縮させるクーラコンデ
ンサをエンジンの冷却水を冷却するラジエータの
前方に装置し、そして、エンジンを冷却する冷却
水温が所定の温度に達した時に作動するラジエー
タ用水温スイツチ及びクーラコンプレツサ用水温
スイツチと、ラジエータ及びクーラコンプレツサ
の冷却を行うラジエータ用電動フアン及びクーラ
コンデンサ用電動フアンと、前記スイツチの作動
によりラジエータ用電動フアン及びクーラコンデ
ンサを作動させるリレーを有したものであつた。

第４図は、従来例であつて、ラジエータ用電動
フアン４′及びクーラコンデンサ８′のON−OFF
制御を行うラジエータ用水温スイツチ６′及びリ
レー９′，１０′を有し、またクーラコンデンサ用
電動フアン５′のON−OFF制御するリレー１
２′を有したものであつた。そして、第５図はそ
の作動状態を示す表である。

第６図は、他の従来例であつて、冷却水の水温
による熱負荷軽減対策として、冷却水の水温によ
るクーラコンプレツサの作動停止をする為、第４
図による従来例のものにクーラコンプレツサ用水
温スイツチ７′を備えたものである。ところが該
システムでは、クーラスイツチ３′のON操作に
よる冷房装置の作動時において冷却水が高水温時
には、クーラコンプレツサが作業停止となるが、
冷房装置の保護スイツチ１３′が作動した時はク
ーラコンプレツサ及びクーラコンデンサ用電動フ
アン５′がOFFとなるため、何ら冷却性向上とは
ならなかつた。また、運転者が予めメータ内に設
置させた水温計を見て、クーラスイツチ１３′を
意識的にOFF操作をした時などは冷却性を向上
すべく何の働きも行われないため熱負荷の軽減化
の対策とはならなかつた。そして、低減にて急勾
配を長時間走行した場合に特に起り得る問題であ
つた。

なお、１′はバツテリ、２′はイグニツシヨンス
イツチ、３′はクーラスイツチ、６′ａ，７′ａ、
９′ａ，１０′ａ，１２′ａは可動接点であり、
８′ａは電磁クラツチ、及び９′ｂ，１０′ｂ、１
２′ｂはコイルである。

そして、第７図は、クーラコンプレツサ用水温
スイツチ７′を備えた従来例の作動状態を示す表
である。

考案の解決しようとする問題点 そこで、従来、ラジエータ、ラジエータ用電動
フアン及び該ラジエータ用電動フアンのON−
OFF制御を行うラジエータ用水温スイツチを具
備し、冷却水の水温により車両の冷却性を保たれ
ていたが、冷房装置の一部であるクーラコンデン
サをラジエータの前方方向に装着した場合は、ラ
ジエータを冷却するための冷却風がクーラコンデ
ンサを通過して来るためにコンデンサの放熱効果
により暖められたり、かつクーラコンデンサの通
気抵抗により、初期値より減少させられたため、
ラジエータの放熱効果の低下が問題とされた。一
方、また、冷房装置のクーラコンプレツサの駆動
をエンジンにより行なつていたためエンジンの発
熱が増加する傾向にあつた。そして、このような
問題は車両の走行条件によつても異なつた。そこ
で、以上の問題を解消するために、ラジエータの
容量増大化及びラジエータ用電動フアンの容量増
大化等が考えられたが、前者は、車載上のレイア
ウト及び費用の増大、また冬季における過冷却
等、及び後者は、費用の増大、電動フアンの容量
増加に伴なう回転数増大、フアンの径増大、その
上、騒音等が生じることになつた。ところが、対
策上、これらのことには限界があり抜本的な処置
をとることが非常に困難なことであつた。

そこで、本考案は、冷房装置の一部であるクー
ラスイツチの操作とは無関係に、所定の水温にな
るとクーラコンデンサ用電動フアンが作動し、ま
た、高水温に至つた場合にはエンジン負荷を軽減
させるようにクーラコンプレツサを制御するよう
にし、その制御のリレーには可動接点が異なつ
た、かつラジエータ用電動フアンの電気回路にク
ーラコンデンサ用電動フアンの電気回路を接続す
るリレーを用いるシステムにすることにより、ラ
ジエータの容量増大化及びラジエータ用電動フア
ンの容量増大化を解消することを目的とするもの
である。

問題点を解決するための手段 本考案は、自動車のエンジンの冷却水を冷却す
るラジエータと冷房装置の冷媒を凝縮させるクー
ラコンデンサを直列に配置し、ラジエータ及びク
ーラコンデンサの冷却のために車体前方向、若し
くは後方向にラジエータ用電動フアンとクーラコ
ンデンサ用電動フアンを有し、エンジンの冷却水
温が所定の温度に達した時に作動するラジエータ
用水温スイツチ及びクーラコンプレツサ用水温ス
イツチとラジエータ及びクーラコンデンサの冷却
を行うラジエータ用電動フアン及びクーラコンデ
ンサ用電動フアンと前記スイツチの作動によりラ
ジエータ電動フアン及びクーラコンプレツサを作
動させるリレーを有する構成において、ラジエー
タ用電動フアンの電気回路とクーラコンデンサ用
電動フアンの電気回路とを、クーラコンプレツサ
を作動させるリレーとはリレー内部の可動接点の
構成が相反するリレーを介して連結し、該リレー
の可動接点を制御するコイル部の電気回路を前記
クーラコンプレツサ用水温スイツチとクーラコン
プレツサ用リレーを結ぶ電気回路に接続したこと
を特徴とする冷房装置付自動車用送風制御装置で
ある。

以下、図示により説明すると、第１図におい
て、１はバツテリ、２はイグニツシヨンスイツ
チ、４はラジエータ用電動フアン、９はラジエー
タ用電動フアンリレーで可動接点９ａとコイル部
９ｂを有している。６はラジエータ用水温スイツ
チで冷却水温が所定の値、例えば85℃〜90℃にな
ると内部可動接点６ａが閉じ、電気回路を導通す
る。また、冷房装置としては、３はクーラスイツ
チ、１３は冷房装置用保護スイツチであつて、冷
風の温度または蒸発器のフイン表面温度を感知し
て電気回路を自動的にON−OFFするサーモスイ
ツチ（未図示）及び冷媒の圧力を感知して電気回
路を自動的にON−OFFする圧力スイツチ（未図
示）である。８はクーラコンプレツサ、１０はク
ーラコンプレツサ用リレーで可動接点１０ａ及び
コイイル部１０ｂを有する。７はクーラコンプレ
ツサ用水温スイツチで、冷却水温が所定の値、即
ち、ラジエータ用水温スイツチ６より冷却水温が
高い温度に設定した、例えば、110℃〜113℃とな
ると内部可動接点７ａが開き電気回路を非導通と
する。５はクーラコンデンサ用電動フアン、１１
はクーラコンデンサ用電動フアンリレー〔〕で
可動接点１１ａ、コイル部１１ｂを有し、１２は
クーラコンデンサ用電動フアンリレー〔〕で可
動接点１２ａ、コイル部１２ｂを有する。そこで
リレーの作動は、リレー９，１０，１２が各コイ
ル部９ｂ，１０ｂ，１２ｂに通電されると各可動
接点９ａ，１０ａ，１２ａが閉じ電気回路を導通
する方式の常開型リレーであるのに対して、リレ
ー１１はコイル１１ｂに通電されると可動接点１
１ａが開き電気回路を非導通とする方式の常閉型
リレーである。

第２図は、配置構成図を示すものであつて、エ
ンジン１４の冷却水２１，２１′を冷却するラジ
エータ１５と冷房装置の冷媒２６を凝縮させるク
ーラコンデンサ１６を直列に配置し、ラジエータ
１５及びクーラコンデンサ１６の車体後方向にラ
ジエータ用電動フアン４とクーラコンデンサ用電
動フアン５を有し、エンジン１４の冷却水温が所
定の温度に達した時に作動するラジエータ用水温
スイツチ６及びクーラコンプレツサ用水温スイツ
チ７等とを有する。

なお、１７は冷却風、１８はエンジン室内、１
９は車室内、及び２０は電気回路である。

作 用 以上の構成において、イグニツシヨンスイツチ
２がON操作されるとエンジン１４は始動され、
ラジエータ１５の冷却水２１の水温も上昇する。
またイグニツシヨンスイツチ２のON操作により
クーラコンデンサ用電動フアンリレー〔〕１１
のコイル部１１ｂはクーラコンプレツサ用水温ス
イツチ７を介して通電されるため可動接点１１ａ
は開き、電気回路を非導通とする。そしてなお、
この状態時に冷房装置側電気回路に電源が流れる
ことを防止するためにダイオード２８を設置され
ている。この状態下で、クーラスイツチ３が
OFF状態の冷房装置を使用していない場合には、
冷却水２１の水温が第１の所定の値まで上昇する
と、ラジエータ水温スイツチ６が可動接点６ａを
閉じ電気回路を導通するON動作を行ない。ラジ
エータ用電動フアンリレー９のコイル部９ｂは通
電され、可動接点９ａは閉じ電気回路２２を導通
させ、ラジエータ用電動フアン４が回転作動す
る。ラジエータ用電動フアン４が作動しているに
もかかわらず、さらに冷却水２１の水温が上昇
し、即ち、クーラコンデンサ１６をラジエータ１
５の前方に位置しているため冷却風１７はクーラ
コンデンサ１６を通過して流れるため圧損が増
し、風量が減少するために上昇し、第２の所定の
値に達すると、クーラコンプレツサ用水温スイツ
チ７が作動を行ない、可動接点７ａが開き電気回
路を非導通とする。そこで、クーラコンデンサ用
電動フアンリレー〔〕１１のコイル部１１ｂは
通電が遮断されるため可動接点１１ａは閉じ、電
気回路２４を導通させるためにクーラコンデンサ
用電動フアン５が回転作動をする。この作動によ
り冷却水２１の水温が所定の値まで降下するとク
ーラコンプレツサ用水温スイツチ７は作動を止め
るためにクーラコンデンサ用電動フアン５の作動
は停止する。

次に、冷房装置を使用した場合には、イグニツ
シヨンスイツチ２のON操作後、クーラスイツチ
３のON操作するとクーラコンプレツサ用リレー
１０及びクーラコンデンサ用電動フアンリレー
〔〕１２の各コイル部１０ｂ，１２ｂが冷房装
置の保護スイツチを介して通電されるため、各可
動接点１０ａ，１２ａは閉じて各電気回路を導通
させ、クーラコンプレツサ８及びクーラコンデン
サ用電動フアン５が作動する。この状態ではラジ
エータ用電動フアン４はOFF作動のため冷却水
２１の水温が上昇し、即ち、クーラコンデンサ１
６が仕事をするため冷却風１７の温度を上昇さ
せ、またクーラコンプレツサ８自身も仕事をする
ためエンジン１４の負荷が多くなり発熱を増す。
そこで、第１の所定の値に達すると、ラジエータ
用水温スイツチ６の動作によりラジエータ用電動
フアン４が作動する。さらに、熱負荷が増大し冷
却水２１の水温が上昇して第２の所定の値に達す
ると、クーラコンプレツサ用水温スイツチ７が作
動を行ない電気回路を非導通する。そして、クー
ラコンプレツサ用リレー１０のコイル部１０ｂが
通電を遮断されるため可動接点１０ａは開き、電
気回路を非導通とするためクーラコンプレツサ８
の作動が停止する。クーラコンデンサ用電動フア
ンリレー〔〕１２は、クーラスイツチ３がON
作動の時、冷房装置のサーモスイツチ又は圧力ス
イツチ等の保護スイツチ１３がOFF作動してい
ない場合には作動しており、クーラコンデンサ用
電動フアン５を作動させている。また、クーラコ
ンデンサ用電動フアンリレー〔〕１１をクーラ
コンプレツサ用水温スイツチ７が作動時には、冷
房装置を使用していない場合でも電気回路２４を
導通させている。

なお、第３図は、イグニツシヨンスイツチ２、
クーラスイツチ１３、クーラコンプレツサ用水温
スイツチ７、ラジエータ用水温スイツチ６、ラジ
エータ用電動フアン４、クーラコンデンサ用電動
フアン５及びクーラコンプレツサ８の作動状態を
表す表である。

効 果 このような冷房装置付自動車の送風制御システ
ムの作動の結果、冷却水２１の水温が高温度に至
つたら、冷房装置を作用していない場合には、冷
房装置のクーラコンデンサ用電動フアンを作動さ
せて冷却用の風量を増大させ、また、冷房装置を
使用中には、クーラコンプレツサの作動を一時停
止させエンジンの負荷を軽減することにより、エ
ンジン発熱をおさえる働きがされるようにしたた
め、車両が走行条件にて過熱傾向を生じた時、及
びラジエータ用電動フアンが万一の故障を起した
時などには、効率よく冷却水の水温低下を促進す
ることが出来、熱負荷によるオーバヒートが原因
でエンジン停止、回転不調、出力低減及びその他
補器類の熱破壊等の問題がなくなり、このように
したシステムは安価に、かつ確実な過熱低減を行
なうことが出来る。そしてなお冷房装置の保護ス
イツチが作動中であつても、冷却水の温度が高温
時にはクーラコンデンサ用電動フアンがクーラコ
ンデンサ用電動フアンリレー〔〕１１により作
動し、特に、保護スイツチの一つである冷媒圧力
スイツチが作動した時には、例えば、冷媒の圧力
が高圧時で27Kg／cm²Ｇ以上の時などでは、一般に
冷房装置の熱負荷の過大のために冷却水が高温状
態であつても、クーラコンデンサ用電動フアンを
作動させることにより、冷却水の水温低下と共に
クーラコンデンサを冷却させるために生じる冷媒
の圧力低下をも行なえるシステムである上、車両
の冷却系の保護システムともなり得る。そして、
また、冷房が低下したならば、再びクーラコンプ
レツサの作動を行なうようになつているため、車
両乗員の居住性の快適さをそこなうことがない。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本考案の冷房装置付自動車の送風制
御装置の電気回路図であり、第２図は、その制御
装置の配置構成図であつて、第３図は、その作動
状態表である。第４図は、従来の制御装置の一従
来例の電気回路図であつて、第５図は、その作動
状態表であり、第６図は、他の従来例の制御装置
の電気回路図であつて、第７図はその作動状態表
である。 １……バツテリ、２，２′……イグニツシヨン
スイツチ、３，３′……クーラスイツチ、４，
４′……ラジエータ用電動フアン、５，５′……ク
ーラコンデンサ用電動フアン、６，６′……ラジ
エータ用水温スイツチ、７，７′……クーラコン
プレツサ用水温スイツチ、８，８′……クーラコ
ンプレツサ、９，９′……ラジエータ用電動フア
ンリレー、１０，１０′……クーラコンプレツサ
用リレー、１１……クーラコンデンサ用電動フア
ンリレー〔〕、１２，１２′……クーラコンデン
サ用電動フアンリレー〔〕、１３，１３′……保
護スイツチ、１４……エンジン、１５……ラジエ
ータ、１６……クーラコンデンサ、１７……冷却
風、１８……エンジン室内、１９……車室内、２
０……電気回路、２１……冷却水、２２……ラジ
エータ用電動フアンの電気回路、２３……クーラ
コンデンサ用電動フアンの電気回路、２４……ク
ーラコンデンサ用電動フアンの作動用電気回路。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. エンジン１４の冷却水を冷却するラジエータ１
   ５と冷房装置の冷媒２６を凝縮させるクーラコン
   デンサ１６を直列に配置し、エンジンの冷却水温
   が所定の温度に達したときに作動するラジエータ
   用水温スイツチ６及びクーラコンプレツサ用水温
   スイツチ７と、ラジエータ１５及びクーラコンデ
   ンサ１６の冷却を行うラジエータ用電動フアン４
   及びクーラコンデンサ用電動フアン５と、前記水
   温スイツチ６，７の作動によりラジエータ用電動
   フアン４及びクーラコンプレツサ８を作動させる
   リレー９，１０を有する構成において、ラジエー
   タ用電動フアン４の電気回路２２とクーラコンデ
   ンサ用電動フアン５の電気回路２３とを連結２４
   し、かつクーラコンプレツサ８を作動させるリレ
   ー１０とはリレー内部の可動接点１０ａ，１１ａ
   の構成が相反するリレー１１を具備し、該リレー
   １１の可動接点１１ａを制御するコイル部１１ｂ
   の電気回路２５を前記クーラコンプレツサ用水温
   スイツチ７とクーラコンプレツサ用リレー１０を
   結ぶ電気回路２７に接続したことを特徴とする冷
   房装置付自動車の送風制御装置。