JPS59227519A - ク−ラ付自動車の放熱制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 「産業上の利用分野」 本発明は、エンジン冷却用ラジェータと直列にクーラサ
イクルのコンデンサを配設し、該ラジェータとコンデン
サとを電動送風機により冷却するクーラ伺自動車の放熱
制御装置に関する。

「従来技術」 従来のクーラ伺自動車の放熱制御装置としては、例えば
実公昭５７−４２０９５号公報で示された第１図〜第４
図に示すようなものがある。

すなわち、自動車の水冷式　エンジン（１）の前に冷却
用ラジェータ（２）とクーラサイクルのコンデンサ（３
）とが直列に配設してあり、ラジェータ（２）およびコ
ンデンサ（３）とエンジン（＋）、！＝ｃｙ［Ｉに２個
の電動送風機（４）、（５）が設けられ、電動送風機（
４）および電動送風機（５）は夫々モータ（４１）。

（５１）ファン（４２）、（５２）とより成り、電動送
風機（４）、（５）とラジェータ（２）との間にはシュ
ラウド（４３）、（５３）が設けられている。

このように２個の電動送風機（４）、（５）を設けたの
は、エンジンの作動状態やクーラサイクルの作動状態に
より適切にこれらを冷却するためであるが、これを合理
的に制御しようとするのがこの従来例である。

その構成は、第２図の制御回路（６）に示されており、
エンジン（１）の冷却水の温度を検出する水温検出器（
８１）と、コンデンサ（３）の冷却状Ｆ；を検出する冷
却状態検出器（６２）と、コンデンサ（３）を含むクー
ラサイクルの作動の停動に対ｊイ３した開閉状態を示す
スイッチ（６３）とを備え、パンテリ（６４）にイグニ
ッションスイッチ（６５）を接続したもので母線を構成
し、水温検出器（６１）と冷却状態検出器（６２）とを
並列にしてリレー（６６）の駆動コイル（６６ａ）に接
続し、リレー（６６）の常開接点（６ｆ（ｂ）に電動送
風機（４）のモータ（４１）を接続し、スイッチ（８３
）をリレー（６７）の駆動コイル（６７’ａ）に接続し
、リレー（６７）の常開接点（Ｅ１７ｂ）に電動送風機
（５）のモータ（５１）を接続したものであり、クーラ
サイクルの停止時にはエンジン（１）の冷却水温度が設
定温度以にに」−Ｍすると水温検出器（６１）により一
方の電動送風ｍ、（５）のみを作動させ、かつクーラサ
イクルの作動時には水温検出器（６１）および冷却状態
検出器（６２）の作動に応じて両電動送風機（４）、（
５）を作動させるようにしである。また、第３図に示す
ように、第１の水温検出器（６１）の設定温度より高い
設定温度を有する第２の水温検出器（８８）を設け、ク
ーラ停止１一時においても万一異常に水温が−」−Ｈし
た際は水温検出器（６日）により電動送風機（４）に加
え電動送風機（５）も同時に作動させるようにしたもの
、第４図に示すように、スイッチ（６３）と直列に冷却
状態検出器（Ｃ２）で連動するスイッチ（６９）を設け
、クーラ作動時においても高速走行時の如くコンデンサ
（３）の能力に余裕がある場合は、スイッチ（６９）を
開放させて電動送風機（５）も停止させるようにしたも
のがある。

しかして、クーラを必要としない時期においては一方の
電動送風機のみをエンジン冷却水温度を検出する水温検
出器によって断続作動させるようにし、またクーラ作動
時においても高速走行時のようにコンデンサの冷却能力
が十分得られる運転領域においては、水温検出器により
一方の電動送風機のみを断続作動させるように制御し、
更に、コンデンサの冷却能力が不足する低速走行時等の
運転領域ではエンジン冷却水温度に関係なく２個の電動
送風機を同時に作動させることにより、コンデンサ冷却
能力の不足を解消することが可能となり、もってオール
シーズンを通して騒音の低減。

バッテリの消耗の解消、燃費の向」−を図ることかでき
るとともに、エンジンの冷却不足およびコンデンサの冷
却不足を解消することができるようにしたものである。

しかしながら、このような従来のクーラ伺自動車の放熱
制御装置では、クーラサイクルの冷却状態を検出して電
動送風機を制御するものとなっていたため、水温が設定
値以下の場合、つまり、クーラサイクルの圧力により電
動送風機を制御している状態の時には断続頻度か高くな
って電動送風機ゆコンプレッサ等の耐久性能に悪影響を
及ぼし、また、クーラの冷力が必要とされる室内送風機
の高速回転時にあってもクーラサイクルの圧力が設定値
以上にならないと電動送風機が最大能力を発揮する回転
数とならないため予め有効にコンデンサを冷却書するこ
とができず十分にクーラの冷力が発揮できないという問
題点があった。

「発明の目的」 本発明は、このような従来の問題点に着目してなされた
もので、車室内の空調風を調節するファンスイッチに連
動してコンデンサに送風する電動送風機を作動させるよ
うにして」−記問題点を解決することを目的としている
。

「発明の構成」 かかる目的を達成するため、本発明においては、クーラ
サイクルの起動スイッチと、エンジン冷却水の温度を検
出する水温検出器と、室内送風機を複数段階に切換える
ファンスイッチとを備えるとともに前記電動送Ｊａ機を
回転数が可変である可変電動送風機となし、前記起動ス
イッチと、前記水温検出器と、前記ファンスイッチとに
より前記電動送風機の回転数を制御するように構成した
ことを特徴とするクーラ伺自動車の放熱制御装置とし、
電動送風機をファンスイッチによっても制御することが
できるようにしたものである。

「実施例」 以丁、図面に基づき本発明の一実施例を説明する。なお
、従来例と同様の部位には同一符号を伺する。

第５図は本発明の一実施例に係る制御回路（７）を示し
ており、特に本実施例においては、２個の電動送風機を
（Ｉｆｉｉえる放熱制御装置に適用したものであり、イ
グニッションコイル（７１）を介してバッテリ（７２）
に接続した母線（７０）が形成され、母線（７０）にエ
ンジン（１）の冷却水温を検出する水温検出器が２個接
続されており、その一つは約９０°Ｃで閉成する低温側
水温検出器（７３）、他は約１００°Ｃで閉成する高湿
側水温検出器（７４）であり、低温側水温検出器（７３
）はリレー（７５）の駆動コイル（７５ａ）に接続し、
リレー（７５）の常開接点（７５ｂ）は母線（７０）と
電動送風機（４）のモータ（４１）との間に介在してい
る。ＲＩ線（７０）には、さらに、クーラの断接スイフ
チ（７８）とリレー（７７）の常開接点（７７ａ）が接
続されており、断接スイッチ（７６）はクーラの手動ス
イフチあるいはクーラの作動状態に応じて断接するコン
トロールスイッチであり、リレー（７７）の駆動コイル
（７７ｂ）に接続されている。リレー（７７）の常開接
点（７７ａ）は切換リレー（７８）の常閉接点（？８ａ
）および常開接点（７８ｂ）に接続され、常閉接点（７
８ａ）は抵抗（７８）を介して電動送風機（５）のモー
タ（５ｊ）に接続し、常開接点（７８ｂ）はモータ（５
１）に直接接続している。駆動コイルげ７ｂ）は、室内
送風機を複数段階に切換えるファンスイ・ンチ（８ｏ）
を介して切換リレー（７８）の駆動コイル（７８ｃ）に
接続している。ファンスイッチ（８０）は切換子（８０
ａ）と切換子（８０ａ）が選択的に接触する断端子（８
０ｂ）。

低速端子（８０Ｃ）、中速端子（８０ｄ）、高速端子（
８０ｅ）を有し、切換子（８０ａ）の基端（８０ｆ）に
リレー（７７）の駆動コイルげ７ｂ）が接続し、低速端
子（ＳＯＣ）及び中速端子（８０ｄ）は車体に接地され
、高速端子（８０ｅ）は切換リレー（７８）の駆動コイ
ル（７８ｃ）に接続している。また、高温側水温検出器
（７４）は切換リレー（７８）の駆動コイル（７８ｃ）
に接続するとともに常閉接点（７８ａ）および常開接点
（７８ｂ）にも接続している。

」−記構成を有するターラ伺自動車の放熱制御装置の作
動はイ・１表の通りであり、★印のあるのが作動を表わ
している。

すなわち、エンジン（１）の冷却水温が高まるにつれク
ーラ作動に関わらず電動送風機（４）、（５）のファン
の送風能力つまり冷却能力を増大させ、がっ、クーラ作
動時には、室内ファンが高速回転しているとき電動送風
機（４）、（５）の冷却能力を増大させるように電動法
Ｘ機（４）、（５）を作動させる。

これを伺表に照らして説明すると、断接スイッチ（７６
）が閉成してクーラが作動しているときファンスイッチ
（８０）の切換子（ＳＯａ）を断端子（ｅｏｂ）に接触
させて室内ファンを回転させないとり１／−げ７）の駆
動コイル（７７ｂ）に通電しないので常開接点（？７ａ
）が閉成せず、電動送風機（４）、（５）は低温側水温
検出器（７３）　、高温側水温検出器（７４）により作
動する。エンジン（１）の冷却水温が９０°Ｃ以下であ
ればモータ（４１）は回転せず、もとよりモータ（５１
）も回転しない。

冷却水温か９０’Ｃを越えると低温側水温検出器（７３
）が閉成しリレー（７５）によりモータ（４１）が回転
材　　　表 するが冷却水温がｔ　ｏ　ｏ　’ｃを越えるまではモー
タ（５１）は回転しない。１００　”Ｃを越えると高温
側水温検出器（７４）が閉成するので切換リレー（７８
）の駆動コイル（７８ｃ）に通電し常開接点げ８ｂ）が
閉威しモータ（５１）が高速回転する。ファンスインチ
（８ｏ）を操作して切換子（８０ａ）を低速端子（ＳＯ
Ｃ）または中速端子（８０ｄ）に接触させるとリレー（
７７）の常開接点（７？ａ）が閉成し切換リレー（７８
）にょリモータ（５１）は少なくとも低速で回転し、低
温側水温検出器（７３）　、高温側水７Ｍ検出器（７４
）にょリモータ（４１）が回転し、モータ（５１）が低
速あるいは高速で回転する。ファンスインチ（８０）を
操作して切換子（８０ａ）を高速端子（８０ｅ）に接触
させると切換リレー（７８）の駆動コイル（７８ｃ）に
通電して高温側水温検出器（７４）に関わらすモータ（
５１）は高速回転し、低温側水温検出器（７３）により
モータ（４１）は断接する。

クーラが作動していないときは、リレー（７７）に通電
することがないので常開接点（７？ａ）が閉成して切換
リレー（７８）に通電することがなく、前記のクーラが
作動しているときでファンフインチ（８ｏ）の切換子（
８０ａ）が断端子（８０ｂ）に接触している場合と同様
に低温側水温検出器（７３）　、高温側水温検出器（７
４）によりモータ（４１）、モータ（５１）が回転する
。

「発明の効果」 本発明に係るクーラ付自動車の放熱制御装置によれば、
クーラサイクルの冷却状態に関わらず電動送風機を車室
内のクーラの必要性に応じて作動させるようにしたから
、ファンスイッチは頻繁に操作されることがないので断
続頻度が減少し電動送風機やコンプレッサ等の耐久性が
向上するばかりでなく、クーラサイクルの圧力が」−Ａ
する前に冷却の条件が定まるのでコンデンサを確実に冷
却することができ、クーラサイクルの圧力が異常に高く
なるようなことがなく、十分な冷凍能力を発揮すること
ができる。

【図面の簡単な説明】

第１図〜第４図は従来例を示しており、第１図はエンジ
ン、ラジェータ、コンデンサ、電動送風機の配置図、第
２図〜第４図は各種従来例の回路図、第５図は本発明の
一実施例を示す制御回路図である。 （１）・・・エンジン　　　　（２）・・・ラジェータ
１ （３）・・・コンデンサ　　　（４）、（５）・・・電
動送風機（７３）・・・低温側水温検出器（７４）・・
・高温側水温検出器（８０）・・・ファンスイッチ １３−２３６− ２

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. エンジン冷却用ラジェータと直列にクーラサイクルのコ
   ンデンサを配設し、該ラジェータとコンデンサとを電動
   送風機により冷却するクーラ伺自動車の放熱制御装置に
   おいて、前記クーラサイクルの起動スイッチと、エンジ
   ン冷却水の温度を検出する水）ｍ検出器と、室内送風機
   を複数段階に切換えるファンスイッチとを備えるととも
   に前記電動送風機を回転数が可変である可変電動送風機
   となし、前記起動スイッチと、前記水温検出器と、前記
   ファンスイッチとにより前記電動送風機の回転数を制御
   するように構成したことを特徴とするクーライ」自動車
   の放熱制御装置。