KR100239324B1

KR100239324B1 - 쿨링/콘덴서 팬 제어장치

Info

Publication number: KR100239324B1
Application number: KR1019950069379A
Authority: KR
Inventors: 허세강
Original assignee: 정몽규; 현대자동차주식회사
Priority date: 1995-12-30
Filing date: 1995-12-30
Publication date: 2000-01-15
Also published as: KR970044469A

Abstract

본 발명은 자동차의 쿨링/콘덴서 팬 제어장치에 관한 것으로서, 종래의 쿨링/콘덴서 팬 제어장치는 ECU가 입력된 각종센서의 신호에 따라 자체에 설정된 회로에 의하여 릴레이를 제어하게 됨에 따라, 릴레이의 설치가 복잡하여 지고 깃수가 많게 되는 문제점이 있었다.

ECU(10)의 신호가 쿨링/콘덴서 팬 모터를 “로”상태(90)로 작동하기 위한 신호와, 쿨링 팬 모터를 하이상태(100)로 작동하기 위한 신호와, 콘덴서 팬모터를 하이상태(11)로 작동하기 위한 신호가 구별되어 출력할 수 있게 설치하되, 상기 각 상태별신호가 릴레이1(20)과 릴레이2(30)과 릴레이 3(40)에 순서대로 연결설치되며, 각 릴레이는 정화스위치(50)와 밧데리전원(B+)으로 연결되고, 쿨링팬모터(70)는 릴레이 1(20)과 릴레이 3(40)에 연결하여, 릴레이사이에 설치된 레지스터(80)가 작용하여 쿨링팬모터(60)와 콘덴서 팬모터(70)가 로상태와 하이상태로 구분되어 작동될 수 있도록 구성된다.

본 발명을 이용한 자동차는 ECU의 출력신호에 따라 쿨링/콘덴서 팬모터의 제어를 최소갯수의 릴레이로 적정제어할 수 있게 되는 효과가 있다.

Description

쿨링/콘덴서 팬 제어장치

제1도는 본 발명 쿨링/콘덴서팬 제어장치의 회로도.

〈도면의 주요부분에 대한 부호의 설명〉

10 : ECU 20 : 릴레이 1

30 : 릴레이 2 40 : 릴레이 3

50 : 정화스위치 60 : 쿨링팬 모터

70 : 콘덴서팬모터 80 : 레지스터

90 : 쿨링/콘덴서로 상태 100 : 쿨링 하이 상태

110 : 콘덴서 하이 상태 B+ : 밧데리전원

본 발명은 자동차의 쿨링/콘덴서 팬 제어장치에 관한 것으로서, 상세하게는 쿨링/콘덴서팬을 제어하는 ECU가 냉각수온센서와 에어컨 스위치와 에어컨 컴프레셔 스위치의 입력신호에 따라 쿨링팬과 콘덴서팬을 적정제어하는 릴레이를 최소의 갯수로 설치하여 효율적으로 운명제어할 수 있게 한 쿨링/콘덴서 팬 제어장치에 관한 것이다.

일반적으로 쿨링팬과 콘덴서팬의 작동은 각종센서의 신호를 입력받은 ECU가 내부에 형성된 회로에 의하여 적정제어하게 됨에 따라, 소음과 차량의 진동을 줄이고 효율적으로 제어하게 하여 에너지의 손실을 방지하게 구성되어 있다.

또한 콘덴서 모터라함은 콘덴서의 열을 냉각하기 위하여 팬을 작동하는 모터로서 대개 콘덴서는 응축기를 말하게 되며 응축기는 컴프레서에서 공급된 기체냉매의 열을 대기중으로 방출시켜 액체냉매로 만드는 일종의 방열기로서 내압 45kg/cm²정도에 견딜수 있어야 하며, 방출열이 많을수록 좋고 컴프레서에서 내보내진 고온·고압의 냉매는 외기의 온도에 의해 냉각되어 액화시킨 다음 리시버드라이어에 보내지게 되어 있다.

또한, 냉각팬장치는 송풍기를 말하게 되며 금속편 또는 합성수지를 성형한 날개를 회전시켜 라디에터로 통풍하여 라디에터의 열을 식히게 하는 작용을 한다. 워터펌프와 같은 축에 설치한 폴리(pulley)로 구동시키는 것과 엔진과 분리한 위치에 설치하여 전동모터로 구동시키는 것(전동식 냉각팬)이 있다. 라디에터로 냉각수가 순환될 때, 공기를 빨아들여 냉각효과를 증대하며 배기다기관의 과열도 방지하게 되어 있다.

즉, 종래의 쿨링/콘덴서 팬 제어장치는 ECU가 입력된 각종센서의 신호에 따라 자체에 설정된 회로에 의하여 릴레이를 제어하게 됨에 따라, 릴레이의 설치가 복잡하여 지고 깃수가 많게되는 문제점이 있었다.

이에, 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해소하기 위하여 발명한 것으로서, 릴레이의 갯수를 4개에서 3개로 줄이고 회로를 단순하게 하여 ECU가 쿨링/콘덴서 팬을 적정상태로 자동제어할 수 있게 하는 장치를 제공하는데 그 목적이 있다.

따라서, 본 발명은 ECU의 출력단자로 부터 연결구성되어지는 릴레이를 3개로 제한하여 설치하고, 상기 릴레이들의 상태에 따라 쿨링/콘덴서팬이 적정상태로 자동제어되는 회로가 특징적으로 구비된다.

상기한 목적을 실현하기 위한 본 발명의 구성에 대하여 예시한 도면을 참조하여 설명하면 다음과 같다.

ECU(10)의 신호가 쿨링/콘덴서 팬 모터를 “로”(LOW)상태(90)로 작동하기 위한 신호와, 쿨링 팬 모터를 “하이”(HIGH)상태(100)로 작동하기 위한 신호와, 콘덴서 팬모터를 하이상태(11)로 작동하기 위한 신호가 구별되어 출력할 수 있게 설치하되, 상기 각 상태별신호가 릴레이1(20)과 릴레이2(30)와 릴레이 3(40)에 순서대로 연결 설치되며, 각 릴레이는 정화스위치(50)와 밧데리전원(B+)으로 연결되고, 쿨링팬모터(70)는 릴레이1(20)과 릴레이 3(40)에 연결하여, 릴레이사이에 설치된 레지스터(80)가 작용하여 쿨링팬모터(60)와 콘덴서 팬모터(70)가 로상태와 하이상태로 구분되어 작동될 수 있도록 구성된다.

상기한 본 발명의 구성에 대한 작용 및 효과는 다음과 같다.

ECU(10)가 쿨링/콘덴서 모터(60, 70)를 로 상태로 동작하기 위한 출력신호는 릴레이 1(20)을 동작하게 하여 레지스터를 통과하게 됨에 따라 전류가 약화되어 쿨링 팬모터(60)와 콘덴서 팬 모터(70)을 로 상태로 작동하게 되는 작용을 하며, ECU(10)가 쿨링팬모터를 하이 상태로 작동하기 위한 출력신호는 릴레이2(30)를 동작하여 쿨링팬모터(60)를 하이 상태로 직접 동작하게 되며, ECU가 콘덴서 팬 모터(70)를 하이상태로 작동하기 위한 출력신호는 릴레이 3(40)을 동작하여 콘덴서 팬모터(30)를 하이 상태로 제어하는 작용을 하게 된다.

상기한 본 발명 릴레이들의 구성과 작용에 대한 작동조직을 표로 도시하면 다음과 같다.

이와같이 본 발명의 쿨링/콘덴서 팬 제어장치는 ECU(10)가 출력하는 각 상태의 신호를 최소의 갯수로 설치된 릴레이(20, 30, 40)에 의하여 쿨링팬모터(60)와 콘덴서 팬모터(70)가 “로”상태 및 하이상태로 적정제어되는 작용을 한다.

따라서, 본 발명을 이용한 자동차는 ECU의 출력신호에 따라 쿨링/콘덴서 팬모터의 제어를 최소갯수의 릴레이로 적정제어할 수 있게 되는 효과가 있다.

Claims

자동차의 쿨링/콘덴서 팬 제어장치에 있어서, 쿨링/콘덴서 팬 모터를 “로”상태로 작동하기 위한 ECU의 출력신호는 릴레이 1을 동작하여 레지스터를 거쳐 롤링팬모터와 콘덴서팬모터를 제어할 수 있게 하고, 쿨링팬 모터를“하이”상태로 작동하기 위한 ECU의 출력신호는 릴레이 2를 동작하여 쿨링팬 모터를 제어하게 하고, 콘덴서 팬모터를 “하이”상태로 작동하기 위한 ECU의 출력신호는 릴레이 3을 동작하여 콘덴서 팬 모터를 제어할 수 있게 구성한 것을 특징으로 하는 쿨링/콘덴서 팬 제어장치.