KR100254541B1 - Ecu에 의한 쿨링/콘덴서 팬 구동장치 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 자동차의 ECU에 의한 쿨링/콘덴서 팬 구동장치에 관한 것으로서, 즉, 종래의 냉각팬 구동장치는 냉각수 온도센서에 의하여 모터가 작동하게 됨에 따라 엔진의 RPM이 드롭현상을 일으켜 차체의 진동을 유발하게 하는 문제점이 있었다.
이에 본 발명은 에어컨 스위치(10)의 신호와 에어컨 컴프레셔 스위치(20)와 차속센서(30)의 신호와 냉각수 온도센서(40)의 신호를 입력하는 ECU내에 쿨링팬 모터(50)와 콘덴서 팬 모터(60)를 구동하는 신호를 출력할 수 있게 하는 트랜지스터를 각각 설치하여 상기 ECU(90)를 구성한다.
이와같이 본 발명을 이용한 자동차는 ECU에 의하여 쿨링/콘덴서 팬 구동모터를 제어하게 됨으로써 차량의 승차감을 향상시키며 운전자의 심리를 안정시킬 수 있고 원가를 절감할 수 있는 효과가 있다.

Description

ECU에 의한 쿨링/콘덴서 팬 구동장치
제1도는 종래 쿨링/콘덴서 팬 구동장치의 회로도.
제2도는 본 발명 쿨링/콘덴서 팬 구동장치의 회로도.
〈도면의 주요부분에 대한 부호의 설명〉
10 : 에어컨 스위치 20 : 에어컨 컴프레셔 스위치
30 : 차속센서 40 : WTS(냉각수 온도센서)
50 : 쿨링팬 모터 60 : 콘덴서 팬 모터
70 : 클림팬 릴레이 80 : 콘덴서 팬 릴레이
90 : ECU B+ : 밧데리 전원
본 발명은 자동차의 ECU에 의한 쿨링/콘덴서 팬 구동장치에 관한 것으로서, 상세하게는 쿨링/콘덴서 팬 구동을 ECU에 의하여 자동제어하여 엔진의 드롭 현상을 방지 하게 한 자동차의 ECU에 의한 쿨링/콘덴서 팬 구동장치에 관한 것이다.
일반적으로 차량에 적용되어 이용되는 냉각팬의 구동장치는 라디에타나 혹은 콘덴서에서 방열되는 열에너지를 냉각하기 위하여 사용되는 것으로서, 대개의 경우 모터에 의하여 회전력을 얻어 팬의 날개로부터 발생되는 바람에 의하여 냉각하는 장치를 말한다.
또한, 종래의 냉각판 구동장치는 냉각수 온도를 감지하는 냉각수온도센서로부터 신호를 입력하여 일정 온도에 도달 및 초과하게 되면 ECU가 릴레이를 작동하게 한 후 릴레이가 모터를 제어하게 하여 냉각팬이 구동되는 장치이다.
즉, 종래의 냉각팬 구동장치는 냉각수 온도센서에 의하여 모터가 작동되게 함에 따라 엔진의 RPM이 드롭현상을 일으켜 차체의 진동을 유발하게 하는 문제점이 있었다.
이에, 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해소하기 위하여 발명한 것으로 ECU에 의하여 모터를 직접 자동제어하게 하는 장치를 제공하는데 그 목적이 있다.
따라서, 본 발명은 ECU내에 트랜지스터를 설치하여 릴레이의 역할을 하게 함은 물론 여러조건에 의하여 모터를 자동제어하게 하는 것이 그 특징으로 구비된다.
상기한 목적을 실현하기 위한 본 발명의 구성을 예시한 도면을 참조하여 설명하면 다음과 같다.
에어컨 스위치(10)의 신호와 에어컨 컴프레셔 스위치(20)와 차속센서(30)의 신호와 냉각수 온도센서(40)의 신호를 입력하는 ECU내에 쿨링팬 모터(50)와 콘덴서 팬모터(60)를 구동하는 신호를 출력할 수 있게 하는 트랜지스터를 각각 설치하여 상기 ECU(90)를 구성한다.
상기 ECU(90)의 트랜지스터는 입력되는 상기 스위치의 신호들을 분별처리하여 해당 모터를 구동하기 위한 신호를 출력하게 되며, 해당 모터의 구동을 로/하이 스피드로 구분 출력하기 위하여서는 트랜지스터를 각각의 모터에 추가할 수 있도록 ECU(90)를 구성한다.
또한, 냉각수 온도센서(40)의 고장시에는 감지센서에 의한 분별이 불가능하여 ECU(90)는 쿨링팬 모터와 콘덴서 팬 모터(60)를 동시에 구동하게 구성된다.
상기한 본 발명의 구성에 대한 작용 및 효과는 다음과 같다.
에어컨 스위치(10)와 에어컨 컴프레셔스위치(20)와 차속센서(30)와 냉각수 온도센서(40)의 신호를 입력받은 ECU(90)는 신호를 분별처리하여 릴레이 역할을 하는 각각의 트랜지스터가 해당 모터를 동작하기 위해 신호를 출력하게 된다.
상기 출력되는 신호는 아래의 조건을 만족할시에 출력되는 작용을 한다.
냉각수 온도센서의 신호가 고장으로 인하여 입력되지 않으면 하이 모드로 각각의 모터는 작동한다. 감속시 하기 조건을 만족할 경우에는 쿨링 팬을 로(low) 상태로 온 한다.
① 엔진이 아이들 상태이고
② 차속veh3 (15~20km/h)이고
③ ENG rpmREG 1 (1200~1500 rpm)이고
④ 냉각수 온도 센서의 온도85°~90℃
가속시 하기 조건을 만족할 경우에는 쿨링 팬을 강제로 오프시키는 작용을 한다.
① 트로틀(THROTTLE) 개도50~70%이고 5초이상 지속상태일 때
② 냉각수 온도가 110°~105℃를 초과할 때,
에어컨 콤프레셔 컷 오프온도는 115℃이고 냉각수 온도가 108℃가 되면 에어컨 콤프레셔를 온 시킨다.
상기 조건을 만족하는 상태를 ECU는 분별처리하여 각각의 모터를 자동제어하게 됨으로서 차량의 운행은 진동과 무리가 없는 상태로 지속적으로 정상적인 운행이 가능하게 된다.
이와같이 본 발명을 이용한 자동차는 ECU에 의하여 쿨링/콘덴서 팬 구동모터를 제어하게 됨으로서 차량의 승차감을 향상시키며 운전자의 심리를 안정시킬 수 있고 원가를 절감할 수 있는 효과가 있다.

Claims (1)

  1. 자동차의 ECU에 의한 쿨링/콘덴서 팬 구동장치에 있어서, 에어컨 스위치와 에어컨 콤프레셔 스위치와 차속센서와 냉각수 온도센서의 신호를 입력하는 ECU가 릴레이 역할을 하는 트랜지스터를 구비하여, 상기 트랜지스터의 제어에 의하여 쿨링팬 모터와 콘덴서 모터가 각각 구동되는 것을 특징으로 하는 자동차의 ECU에 의한 쿨링/콘덴서 팬 구동장치.
KR1019950056252A 1995-12-26 1995-12-26 Ecu에 의한 쿨링/콘덴서 팬 구동장치 KR100254541B1 (ko)

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* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR20040051899A (ko) * 2002-12-13 2004-06-19 현대자동차주식회사 차량용 냉각 팬 제어장치

Citations (1)

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Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH03108821A (ja) * 1989-09-21 1991-05-09 Matsushita Electric Ind Co Ltd 無線呼出装置

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