JPH06171349A - 特に自動車用に適する空調装置 - Google Patents
特に自動車用に適する空調装置Info
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- JPH06171349A JPH06171349A JP5189832A JP18983293A JPH06171349A JP H06171349 A JPH06171349 A JP H06171349A JP 5189832 A JP5189832 A JP 5189832A JP 18983293 A JP18983293 A JP 18983293A JP H06171349 A JPH06171349 A JP H06171349A
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- compressor
- air conditioner
- condenser
- electric motor
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F25—REFRIGERATION OR COOLING; COMBINED HEATING AND REFRIGERATION SYSTEMS; HEAT PUMP SYSTEMS; MANUFACTURE OR STORAGE OF ICE; LIQUEFACTION SOLIDIFICATION OF GASES
- F25B—REFRIGERATION MACHINES, PLANTS OR SYSTEMS; COMBINED HEATING AND REFRIGERATION SYSTEMS; HEAT PUMP SYSTEMS
- F25B1/00—Compression machines, plants or systems with non-reversible cycle
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/32—Cooling devices
- B60H1/3204—Cooling devices using compression
- B60H1/3222—Cooling devices using compression characterised by the compressor driving arrangements, e.g. clutches, transmissions or multiple drives
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/32—Cooling devices
- B60H1/3204—Cooling devices using compression
- B60H1/3226—Self-contained devices, i.e. including own drive motor
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F25—REFRIGERATION OR COOLING; COMBINED HEATING AND REFRIGERATION SYSTEMS; HEAT PUMP SYSTEMS; MANUFACTURE OR STORAGE OF ICE; LIQUEFACTION SOLIDIFICATION OF GASES
- F25D—REFRIGERATORS; COLD ROOMS; ICE-BOXES; COOLING OR FREEZING APPARATUS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F25D23/00—General constructional features
- F25D23/003—General constructional features for cooling refrigerating machinery
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- Mechanical Engineering (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
- Structures Of Non-Positive Displacement Pumps (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 自動車の空調装置を小型化し、自動車の組立
中でも、またその後でも、自動車のエンジンから離れた
所に取り付けうるようにする。 【構成】 冷却液が通過する閉回路を構成するように連
結されている、コンプレッサー１０、コンデンサー１
２、絞り弁１６、及び蒸発器１８、コンデンサー１２に
送風するファン２６、及びコンプレッサー１０とファン
２６を駆動する共通の電動モーター２４を備え、コンプ
レッサー１０、コンデンサー１２、ファン２６、共通の
電動モーター２４、及び蒸発器１８と絞り弁１６に接続
されるダクト３２，３４を含み、かつ、予め組立てられ
ているモジュール２０を備えている。
中でも、またその後でも、自動車のエンジンから離れた
所に取り付けうるようにする。 【構成】 冷却液が通過する閉回路を構成するように連
結されている、コンプレッサー１０、コンデンサー１
２、絞り弁１６、及び蒸発器１８、コンデンサー１２に
送風するファン２６、及びコンプレッサー１０とファン
２６を駆動する共通の電動モーター２４を備え、コンプ
レッサー１０、コンデンサー１２、ファン２６、共通の
電動モーター２４、及び蒸発器１８と絞り弁１６に接続
されるダクト３２，３４を含み、かつ、予め組立てられ
ているモジュール２０を備えている。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、専用ではないが、自動
車の室内を冷暖房するのに適する空調装置に関する。
車の室内を冷暖房するのに適する空調装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】空調装置は、通常、冷却液が通る閉回路
を形成するように、コンプレッサー、コンデンサー、絞
り弁、蒸発器、及びコンデンサーに送風するファンを備
えている。コンプレッサーは、ガス状態の冷却液をコン
デンサーに送り、そこで、ファンにより送風される熱交
換器によって、冷却液は冷却されて凝縮する。冷却液
は、凝縮された冷却液は液状になり、脱水タンクを通過
してから、蒸発器の入り口にある絞り弁で膨張される。
冷却液は、蒸発器で蒸発され、送風器で循環される空気
から熱を吸収する。そこで冷却液はガス状になり、コン
プレッサーに戻る。蒸発器で冷却された空気は、送風器
によって自動車の室内に送られる。
を形成するように、コンプレッサー、コンデンサー、絞
り弁、蒸発器、及びコンデンサーに送風するファンを備
えている。コンプレッサーは、ガス状態の冷却液をコン
デンサーに送り、そこで、ファンにより送風される熱交
換器によって、冷却液は冷却されて凝縮する。冷却液
は、凝縮された冷却液は液状になり、脱水タンクを通過
してから、蒸発器の入り口にある絞り弁で膨張される。
冷却液は、蒸発器で蒸発され、送風器で循環される空気
から熱を吸収する。そこで冷却液はガス状になり、コン
プレッサーに戻る。蒸発器で冷却された空気は、送風器
によって自動車の室内に送られる。
【０００３】このような空調装置が、エンジン式の通常
の自動車に取り付けられている場合には、コンプレッサ
ーは、通常、例えばベルトかプーリーの機械的伝動体を
介して、自動車のエンジンにより、また適当な制御装置
で制御されるクラッチを介して駆動される。ファンは、
専用の電動モーターで駆動される。
の自動車に取り付けられている場合には、コンプレッサ
ーは、通常、例えばベルトかプーリーの機械的伝動体を
介して、自動車のエンジンにより、また適当な制御装置
で制御されるクラッチを介して駆動される。ファンは、
専用の電動モーターで駆動される。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】この公知の装置の欠点
は、自動車のエンジンとコンプレッサーとの間に、大寸
の機械的伝動装置を設けなければならないことである。
また、コンプレッサーを、自動車のエンジンの近くに位
置させる必要があることである。電気自動車、又はエン
ジン式の通常の自動車の一部には、コンプレッサーを、
電動モーターで駆動するようにしたものもあるが、その
ためには、十分に大きな電力を供給する必要がある。
は、自動車のエンジンとコンプレッサーとの間に、大寸
の機械的伝動装置を設けなければならないことである。
また、コンプレッサーを、自動車のエンジンの近くに位
置させる必要があることである。電気自動車、又はエン
ジン式の通常の自動車の一部には、コンプレッサーを、
電動モーターで駆動するようにしたものもあるが、その
ためには、十分に大きな電力を供給する必要がある。
【０００５】上記公知の空調装置の別の欠点は、空調装
置が、本来的に、自動車の組立工程中に据え付けられる
ように設計されていることである。
置が、本来的に、自動車の組立工程中に据え付けられる
ように設計されていることである。
【０００６】本発明の主目的は、上記の欠点を解消する
ことである。本発明の別の目的は、空調装置を小型化
し、かつこれを、自動車のエンジンから離れた所に取り
付けられるようにすることである。
ことである。本発明の別の目的は、空調装置を小型化
し、かつこれを、自動車のエンジンから離れた所に取り
付けられるようにすることである。
【０００７】本発明のさらに別の目的は、自動車の組立
工程中でも、またその後でも、自動車に容易に取り付け
ることができる空調装置を提供することである。
工程中でも、またその後でも、自動車に容易に取り付け
ることができる空調装置を提供することである。
【０００８】本発明のさらに別の目的は、エンジン式の
普通自動車用のみならず、電気自動車用にも適する空調
装置を提供することである。
普通自動車用のみならず、電気自動車用にも適する空調
装置を提供することである。
【０００９】
【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
めの、本発明の特に自動車用に適する空調装置は、冷却
液が通過する閉回路を構成するように連結されている、
コンプレッサー、コンデンサー、絞り弁、及び蒸発器、
コンデンサーに送風するファン、及びコンプレッサーと
ファンを駆動する共通の電動モーターを備え、コンプレ
ッサー、コンデンサー、ファン、共通の電動モーター、
及び蒸発器と絞り弁に接続されるダクトを含み、かつ予
め組立てられたモジュールを備えていることを特徴とし
ている。
めの、本発明の特に自動車用に適する空調装置は、冷却
液が通過する閉回路を構成するように連結されている、
コンプレッサー、コンデンサー、絞り弁、及び蒸発器、
コンデンサーに送風するファン、及びコンプレッサーと
ファンを駆動する共通の電動モーターを備え、コンプレ
ッサー、コンデンサー、ファン、共通の電動モーター、
及び蒸発器と絞り弁に接続されるダクトを含み、かつ予
め組立てられたモジュールを備えていることを特徴とし
ている。
【００１０】本発明の空調装置はまた、自動車が製造さ
れた後でも、容易に自動車に取り付けることができる利
点を有している。予め組立てられたモジュールは、エン
ジン室のみならず、自動車の、例えばトランク内など、
適当な場所に取り付けることができる。また、特に電気
自動車の場合におけるような、自動車の電動機とコンプ
レッサーとの間における第２の電動モーターのような、
大型の伝動装置は、不要になる。
れた後でも、容易に自動車に取り付けることができる利
点を有している。予め組立てられたモジュールは、エン
ジン室のみならず、自動車の、例えばトランク内など、
適当な場所に取り付けることができる。また、特に電気
自動車の場合におけるような、自動車の電動機とコンプ
レッサーとの間における第２の電動モーターのような、
大型の伝動装置は、不要になる。
【００１１】共通の電動モーターは、コンプレッサーと
ファンの両方を駆動することができるので、コンプレッ
サーとファンを有する電動モーターからなるユニット
を、コンデンサーの近くに設置できる。従って、必ずし
も自動車用エンジンの真近かに限らず、適当な所に設け
ることができる。
ファンの両方を駆動することができるので、コンプレッ
サーとファンを有する電動モーターからなるユニット
を、コンデンサーの近くに設置できる。従って、必ずし
も自動車用エンジンの真近かに限らず、適当な所に設け
ることができる。
【００１２】また、このような空調装置の作動には、一
定のレベルの動力が必要である。空調装置に必要な動力
のために、コンプレッサーの出力が低下すると、コンプ
レッサーの速度とファンの速度は同時に低減する。言い
換えると、コンプレッサーの出力と、コンプレッサーお
よびファンの速度とは連動する。
定のレベルの動力が必要である。空調装置に必要な動力
のために、コンプレッサーの出力が低下すると、コンプ
レッサーの速度とファンの速度は同時に低減する。言い
換えると、コンプレッサーの出力と、コンプレッサーお
よびファンの速度とは連動する。
【００１３】本発明の別の特徴によれば、予め組立てら
れたモジュールの支持板に、コンプレッサー、コンデン
サー、ファン、及び共通の電動モーターが取り付けられ
ている。
れたモジュールの支持板に、コンプレッサー、コンデン
サー、ファン、及び共通の電動モーターが取り付けられ
ている。
【００１４】予め組立てられたモジュールが、さらに脱
水タンクを備えているのがよい。脱水タンクは、閉回路
におけるコンデンサーと絞り弁との間にある。
水タンクを備えているのがよい。脱水タンクは、閉回路
におけるコンデンサーと絞り弁との間にある。
【００１５】本発明の空調装置は、内燃機関の自動車の
みならず、電気自動車にも適している。エンジンの場合
は、冷却液が循環しているラジエーターによって、エン
ジンは冷やされる。コンデンサーのファンは、エンジン
冷却用ラジエーターに向かって送風する。この場合、本
発明の好ましい特徴によれば、ラジエーターは、予め組
立てられたモジュールの一部に組み込まれる。
みならず、電気自動車にも適している。エンジンの場合
は、冷却液が循環しているラジエーターによって、エン
ジンは冷やされる。コンデンサーのファンは、エンジン
冷却用ラジエーターに向かって送風する。この場合、本
発明の好ましい特徴によれば、ラジエーターは、予め組
立てられたモジュールの一部に組み込まれる。
【００１６】本発明の好ましい特徴によれば、別のファ
ンが、ラジエーターとコンデンサーに送風するため、別
の電動モーターで駆動されるようになっている。この第
２のファンは、予め組立てられたモジュールの一部とす
るのが好ましく、従って、共通の支持板に取り付けられ
る。
ンが、ラジエーターとコンデンサーに送風するため、別
の電動モーターで駆動されるようになっている。この第
２のファンは、予め組立てられたモジュールの一部とす
るのが好ましく、従って、共通の支持板に取り付けられ
る。
【００１７】前記共通の電動モーターの駆動軸の両端
が、それぞれコンプレッサーとファンを駆動するように
なっていることが好ましい。
が、それぞれコンプレッサーとファンを駆動するように
なっていることが好ましい。
【００１８】本発明の好ましい実施例では、密閉型函体
に、コンプレッサーと、共通の電動モーターが収容され
ている。これにより、環境を損なう冷却液の漏れの危険
が除かれる。
に、コンプレッサーと、共通の電動モーターが収容され
ている。これにより、環境を損なう冷却液の漏れの危険
が除かれる。
【００１９】本発明の別の好ましい特徴によれば、前記
密閉型函体内は、駆動軸の一端と共に回転しうるように
固着されている磁性カプリングの一部が収められ、前記
磁性カプリングの協動部は、函体の外側にあって、前記
ファンと共に回転できるようになっている。このよう
に、共通の電動モーターとその駆動軸は、完全に、密閉
函体内に封入されているので、冷却液の漏れの原因とな
る回転部を、シールする必要はない。
密閉型函体内は、駆動軸の一端と共に回転しうるように
固着されている磁性カプリングの一部が収められ、前記
磁性カプリングの協動部は、函体の外側にあって、前記
ファンと共に回転できるようになっている。このよう
に、共通の電動モーターとその駆動軸は、完全に、密閉
函体内に封入されているので、冷却液の漏れの原因とな
る回転部を、シールする必要はない。
【００２０】
【実施例】本発明の好ましい実施例を、単なる例示にす
ぎない添付図面に基づいて説明する。
ぎない添付図面に基づいて説明する。
【００２１】図１に示すように、この空調装置は、コン
プレッサー１０、コンデンサー１２、脱水タンク１４、
絞り弁１６、及び蒸発器１８を備えており、それらは全
て接続されて、閉回路を構成している。この閉回路を、
冷却液が環流している。それは、矢印Ｆ１で示すよう
に、部材１０，１２，１４，１６，１８の順に循環して
いる。
プレッサー１０、コンデンサー１２、脱水タンク１４、
絞り弁１６、及び蒸発器１８を備えており、それらは全
て接続されて、閉回路を構成している。この閉回路を、
冷却液が環流している。それは、矢印Ｆ１で示すよう
に、部材１０，１２，１４，１６，１８の順に循環して
いる。
【００２２】予め組立てたモジュール２０で一部が構成
されているこの空調装置は、コンデンサー１２を支持す
る支持板２２を備えている。また、コンプレッサー１０
とファン２６を同時に駆動する電動モーター２４が、支
持板２２に取り付けられている。
されているこの空調装置は、コンデンサー１２を支持す
る支持板２２を備えている。また、コンプレッサー１０
とファン２６を同時に駆動する電動モーター２４が、支
持板２２に取り付けられている。
【００２３】ファン２６は、矢印Ｆ２に示すように、コ
ンデンサー１２に外気を通過させるようになっている。
また、矢印Ｆ１に示す冷却液の流れ方向における、コン
デンサー１２のすぐ下流に、脱水タンク１４が、支持板
２２に取り付けられている。
ンデンサー１２に外気を通過させるようになっている。
また、矢印Ｆ１に示す冷却液の流れ方向における、コン
デンサー１２のすぐ下流に、脱水タンク１４が、支持板
２２に取り付けられている。
【００２４】コンプレッサー１０は、ダクト２８を介し
て、コンデンサー１２に接続されている。コンデンサー
１２は、ダクト３０を介して、脱水タンク１４に接続さ
れている。従って、予め組立てたモジュール２０は、電
動モーター２４、コンプレッサー１０、ファン２６、コ
ンデンサー１２、脱水タンク１４、及びダクト２８，３
０からなる組立体と、支持板２２を備えている。
て、コンデンサー１２に接続されている。コンデンサー
１２は、ダクト３０を介して、脱水タンク１４に接続さ
れている。従って、予め組立てたモジュール２０は、電
動モーター２４、コンプレッサー１０、ファン２６、コ
ンデンサー１２、脱水タンク１４、及びダクト２８，３
０からなる組立体と、支持板２２を備えている。
【００２５】このモジュール２０は、導入ダクト３２を
介して、蒸発器１８に、また排出ダクト３４を介して、
絞り弁１６に接続されている。絞り弁１６は、蒸発器１
８の直前にあり、ダクト３６を介して蒸発器１８に接続
されている。蒸発器１８には、送風機３８が連結されて
いる。送風器３８は、蒸発器１８に風を送り、それを、
矢印Ｆ３に示すように、車室内Ｈへ送る。
介して、蒸発器１８に、また排出ダクト３４を介して、
絞り弁１６に接続されている。絞り弁１６は、蒸発器１
８の直前にあり、ダクト３６を介して蒸発器１８に接続
されている。蒸発器１８には、送風機３８が連結されて
いる。送風器３８は、蒸発器１８に風を送り、それを、
矢印Ｆ３に示すように、車室内Ｈへ送る。
【００２６】この空調装置では、コンプレッサー１０
は、冷却液をガス状態でコンデンサー１２へ送り、そこ
で、ファン２６による気流と、熱交換器によって冷却さ
れ、凝縮されて冷却液になる。この凝縮液は、脱水タン
ク１４を通過してから、絞り弁１６で膨張されて、蒸発
器１８へ送られ、蒸発器１８で蒸発して、送風機３８で
循環される空気から、熱を吸収する。このように、冷却
された空気は、送風機３８によって車室内Ｈへ送られ
る。
は、冷却液をガス状態でコンデンサー１２へ送り、そこ
で、ファン２６による気流と、熱交換器によって冷却さ
れ、凝縮されて冷却液になる。この凝縮液は、脱水タン
ク１４を通過してから、絞り弁１６で膨張されて、蒸発
器１８へ送られ、蒸発器１８で蒸発して、送風機３８で
循環される空気から、熱を吸収する。このように、冷却
された空気は、送風機３８によって車室内Ｈへ送られ
る。
【００２７】モジュール２０は、自動車の製造中または
その後に、自動車の、必ずしもエンジンの近くでない、
適当な位置に取り付けられる。
その後に、自動車の、必ずしもエンジンの近くでない、
適当な位置に取り付けられる。
【００２８】図１の空調装置は、エンジンで駆動される
通常自動車に適しているが、特に、電動モーターによる
電気自動車に最適のものである。
通常自動車に適しているが、特に、電動モーターによる
電気自動車に最適のものである。
【００２９】図２は、本発明の別の実施例による空調装
置を示し、特にエンジン式の自動車に最適のものであ
る。図２に示す空調装置は、図１と同一符号で示す同じ
要素を備えている。
置を示し、特にエンジン式の自動車に最適のものであ
る。図２に示す空調装置は、図１と同一符号で示す同じ
要素を備えている。
【００３０】図２に示すように、モジュール２０は、こ
の空調装置が取り付けられている自動車のエンジンを冷
やすためのラジエーター４０をも備えている。ラジエー
ター４０は、支持板２２に取り付けられ、コンデンサー
１２の近く、すなわち矢印Ｆ２で示す風の流れの直下に
設けられている。また、モジュール２０は、別の電動モ
ーター４４で駆動される第２のファン４２を備えてい
る。電動モーター４４は、支持板２２に取り付けられて
いる。
の空調装置が取り付けられている自動車のエンジンを冷
やすためのラジエーター４０をも備えている。ラジエー
ター４０は、支持板２２に取り付けられ、コンデンサー
１２の近く、すなわち矢印Ｆ２で示す風の流れの直下に
設けられている。また、モジュール２０は、別の電動モ
ーター４４で駆動される第２のファン４２を備えてい
る。電動モーター４４は、支持板２２に取り付けられて
いる。
【００３１】空調装置が作動していないときは、モータ
ー２４は停止しており、ファン２６は動かない。一方、
第２のファン４２は、ラジエーター４０やコンデンサー
１２に送風する必要がある場合には作動する。ただし、
冷却液はコンデンサー１２に送られない。
ー２４は停止しており、ファン２６は動かない。一方、
第２のファン４２は、ラジエーター４０やコンデンサー
１２に送風する必要がある場合には作動する。ただし、
冷却液はコンデンサー１２に送られない。
【００３２】図３は、電動モーター２４、コンプレッサ
ー１０、及びファン２６が合体したユニット４６を示
す。このユニット４６は、円筒部５０と底部５２を有す
る函体４８と、非磁性材の蓋板５４を備えている。蓋板
５４は、円筒部５０の自由端の近くで、円筒部５０を密
閉している。底部５２には、図１および図２に示す導入
ダクト３２を介して、蒸発器１８に接続されている導入
部５６と、図１および図２に示す排出ダクト３４を介し
て、脱水タンク１４と絞り弁１６を経て、コンデンサー
１２に接続された排出部５８がある。
ー１０、及びファン２６が合体したユニット４６を示
す。このユニット４６は、円筒部５０と底部５２を有す
る函体４８と、非磁性材の蓋板５４を備えている。蓋板
５４は、円筒部５０の自由端の近くで、円筒部５０を密
閉している。底部５２には、図１および図２に示す導入
ダクト３２を介して、蒸発器１８に接続されている導入
部５６と、図１および図２に示す排出ダクト３４を介し
て、脱水タンク１４と絞り弁１６を経て、コンデンサー
１２に接続された排出部５８がある。
【００３３】電動モーター２４は、函体４８で完全に密
閉され、その駆動軸６０は、Ｘ−Ｘ線上にあり、一端は
底部５２付近に、他端は蓋板５４付近にある。駆動軸６
０には、ローター６６が取付けられている。モーター２
４は、永久磁石６８の磁場に囲まれており、函体４８と
永久磁石６８は、モーターのステーターを構成してい
る。ばね７４によって整流子の方に押されているブラシ
７２と協動する整流子７０が、駆動軸６０の外端６４に
設けられている。
閉され、その駆動軸６０は、Ｘ−Ｘ線上にあり、一端は
底部５２付近に、他端は蓋板５４付近にある。駆動軸６
０には、ローター６６が取付けられている。モーター２
４は、永久磁石６８の磁場に囲まれており、函体４８と
永久磁石６８は、モーターのステーターを構成してい
る。ばね７４によって整流子の方に押されているブラシ
７２と協動する整流子７０が、駆動軸６０の外端６４に
設けられている。
【００３４】ポンプのローター７６が、駆動軸６０の内
端６２に設けられている。ポンプのローター７６は、ロ
ーター７６に設けた径方向の溝内を摺動しうるブレード
７８を有している。またブレード７８は、函体４８内に
設けた偏心器８０内を移動できる。これにより、導入部
５６を介して偏心器８０に入ったガス状の冷却液は圧搾
され、排出部５８から排出される。
端６２に設けられている。ポンプのローター７６は、ロ
ーター７６に設けた径方向の溝内を摺動しうるブレード
７８を有している。またブレード７８は、函体４８内に
設けた偏心器８０内を移動できる。これにより、導入部
５６を介して偏心器８０に入ったガス状の冷却液は圧搾
され、排出部５８から排出される。
【００３５】駆動軸６０の外端６４は、蓋板５４に取り
付けられているベアリング８２内で回転する。ベアリン
グ８２の外側には、支軸８４が一体的に設けられ、支軸
８４には、ファン２６のハブ８６が固定されている。フ
ァン２６は、函体４８の外部にあり、電動モーター２４
により、磁性カプリング８８を介して、駆動される。
付けられているベアリング８２内で回転する。ベアリン
グ８２の外側には、支軸８４が一体的に設けられ、支軸
８４には、ファン２６のハブ８６が固定されている。フ
ァン２６は、函体４８の外部にあり、電動モーター２４
により、磁性カプリング８８を介して、駆動される。
【００３６】磁性カプリング８８は、２つの協動する部
分を備えている。その第１部は、函体内にあり、磁石９
２を有するローター９０である。磁石９２は、非磁性材
の蓋板５４を介して、磁石９４付きの磁性板９６の形を
した第２部と、磁性的に協動するようになっている。磁
性板９６は、蓋板５４の内側において、ファンのハブ８
６と共に回転するようにして、ハブ８６に固着されてい
る。従って磁性カプリング８８は、蓋板５４を介して作
用するようになっている。
分を備えている。その第１部は、函体内にあり、磁石９
２を有するローター９０である。磁石９２は、非磁性材
の蓋板５４を介して、磁石９４付きの磁性板９６の形を
した第２部と、磁性的に協動するようになっている。磁
性板９６は、蓋板５４の内側において、ファンのハブ８
６と共に回転するようにして、ハブ８６に固着されてい
る。従って磁性カプリング８８は、蓋板５４を介して作
用するようになっている。
【００３７】電動モーター２４とコンプレッサー１０
は、溶接して密閉されている函体４８内に収められてい
るので、駆動軸６０その他の回転部を、必ずしもシール
する必要はない。そのため、環境にとって有害な冷却液
の漏れの危険は小さい。
は、溶接して密閉されている函体４８内に収められてい
るので、駆動軸６０その他の回転部を、必ずしもシール
する必要はない。そのため、環境にとって有害な冷却液
の漏れの危険は小さい。
【００３８】本発明は、単なる例示にすぎない前記実施
例に限定されるものでないことは言うまでもなく、上記
以外の変形例も可能である。この空調装置は、自動車用
に適するものである。
例に限定されるものでないことは言うまでもなく、上記
以外の変形例も可能である。この空調装置は、自動車用
に適するものである。
【００３９】
【発明の効果】本発明の空調装置は、小型であり、自動
車のエンジンから離れた所に取り付けることができる。
しかも、自動車の組立工程中でも、またその後でも、容
易に取り付けることができる。エンジン式の普通自動車
用のみならず、電気自動車用にも適用しうる。
車のエンジンから離れた所に取り付けることができる。
しかも、自動車の組立工程中でも、またその後でも、容
易に取り付けることができる。エンジン式の普通自動車
用のみならず、電気自動車用にも適用しうる。
【図１】本発明の空調装置の一実施例の概略図で、専用
ではないが、電気自動車用のものである。
ではないが、電気自動車用のものである。
【図２】本発明の空調装置の別の実施例の概略図で、エ
ンジン式の自動車用のものである。
ンジン式の自動車用のものである。
【図３】図１又は図２の空調装置における、コンプレッ
サー、ファン、及び共通の電動モーターを備えているユ
ニット部分を示す縦断側面図である。
サー、ファン、及び共通の電動モーターを備えているユ
ニット部分を示す縦断側面図である。
１０ コンプレッサー １２ コンデ
ンサー １４ 脱水タンク １６ 絞り弁 １８ 蒸発器 ２０ モジュ
ール ２２ 支持板 ２４ 電動モ
ーター ２６ ファン ２８、３０、
３６ ダクト ３２ 導入ダクト ３４ 排出ダ
クト ３８ 送風機 ４０ ラジエ
ーター ４２ ファン ４４ 電動モ
ーター ４６ ユニット ４８ 函体 ５０ 円筒部 ５２ 底部 ５４ 蓋板 ５６ 導入部 ５８ 排出部 ６０ 駆動軸 ６２ 内端 ６４ 外端 ６６ ローター ６８ 永久磁
石 ７０ 整流子 ７２ ブラシ ７４ ばね ７６ ロータ
ー ７８ ブレード ８０ 偏心室 ８２ ベアリング ８４ 軸 ８６ ハブ ８８ 磁性カ
プリング ９０ ローター ９２、９４
磁石 ９６ 磁性板
ンサー １４ 脱水タンク １６ 絞り弁 １８ 蒸発器 ２０ モジュ
ール ２２ 支持板 ２４ 電動モ
ーター ２６ ファン ２８、３０、
３６ ダクト ３２ 導入ダクト ３４ 排出ダ
クト ３８ 送風機 ４０ ラジエ
ーター ４２ ファン ４４ 電動モ
ーター ４６ ユニット ４８ 函体 ５０ 円筒部 ５２ 底部 ５４ 蓋板 ５６ 導入部 ５８ 排出部 ６０ 駆動軸 ６２ 内端 ６４ 外端 ６６ ローター ６８ 永久磁
石 ７０ 整流子 ７２ ブラシ ７４ ばね ７６ ロータ
ー ７８ ブレード ８０ 偏心室 ８２ ベアリング ８４ 軸 ８６ ハブ ８８ 磁性カ
プリング ９０ ローター ９２、９４
磁石 ９６ 磁性板
Claims (8)
- 【請求項１】 冷却液が通過する閉回路を構成するよう
に連結されている、コンプレッサー１０、コンデンサー
１２、絞り弁１６、及び蒸発器１８、コンデンサー１２
に送風するファン２６、及びコンプレッサー１０とファ
ン２６を駆動する共通の電動モーター２４を備えてい
る、特に自動車用に適する空調装置において、 コンプレッサー１０、コンデンサー１２、ファン２６、
共通の電動モーター２４、及び蒸発器１８と絞り弁１６
に接続されるダクト３２，３４を含み、かつ予め組立て
られたモジュール２０を備えていることを特徴とする特
に自動車用の空調装置。 - 【請求項２】 予め組立てられたモジュール２０の支持
板２２に、コンプレッサー１０、コンデンサー１２、フ
ァン２６、及び共通の電動モーター２４が取り付けられ
ていることを特徴とする請求項１記載の特に自動車用に
適する空調装置。 - 【請求項３】 予め組立てられたモジュール２０が、脱
水タンク１４を備えていることを特徴とする請求項１又
は２記載の特に自動車用の空調装置。 - 【請求項４】 コンデンサー１２のファン２６によって
送風されるラジエーター４０によって冷やされるエンジ
ンを有する自動車等において、ラジエーター４０もま
た、予め組立てられたモジュール２０の一部となってい
ることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の特
に自動車用に適する空調装置。 - 【請求項５】 ラジエーター４０とコンデンサー１２に
送風するため、別の電動モーター４４で駆動される別の
ファン４２を含むことを特徴とする請求項４記載の特に
自動車用に適する空調装置。 - 【請求項６】 共通の電動モーター２４の駆動軸の両端
６２，６４により、それぞれコンプレッサー１０とファ
ン２６を駆動するようになっていることを特徴とする請
求項１〜５のいずれかに記載の特に自動車用に適する空
調装置。 - 【請求項７】 密閉型函体４８に、コンプレッサー１０
と、共通の電動モーター２４が収められていることを特
徴とする請求項６記載の特に自動車用に適する空調装
置。 - 【請求項８】 密閉型函体４８は、前記駆動軸６０の一
端６４と共に回転しうるように固着されている磁性カプ
リング８８の一部であるローター９０と磁石９２を有
し、かつこの磁性カプリング８８の協動部である磁石９
４、磁性板９６は、函体の外側にあって、前記ファン２
６と共に回転できるようになっていることを特徴とする
請求項７記載の特に自動車用に適する空調装置。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR9209574 | 1992-07-31 | ||
| FR929209574A FR2694242B1 (fr) | 1992-07-31 | 1992-07-31 | Dispositif de climatisation, en particulier pour véhicule automobile. |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06171349A true JPH06171349A (ja) | 1994-06-21 |
Family
ID=9432543
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5189832A Pending JPH06171349A (ja) | 1992-07-31 | 1993-07-30 | 特に自動車用に適する空調装置 |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP0581685B1 (ja) |
| JP (1) | JPH06171349A (ja) |
| DE (1) | DE69323011T2 (ja) |
| ES (1) | ES2127262T3 (ja) |
| FR (1) | FR2694242B1 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6109045A (en) * | 1998-04-22 | 2000-08-29 | Kabushiki Kaisha Toyoda Jidoshokki Seisakusho | Automotive Air Conditioner |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2773115B1 (fr) | 1997-12-30 | 2000-03-24 | Francois Mundler | Systeme et procede de refroidissement de l'air interieur de l'habitacle d'un vehicule automobile |
| EP1724135A3 (en) * | 2003-10-03 | 2007-05-23 | Sanyo Electric Co., Ltd | Compressor and method of manufacturing the same |
| DE102005023231A1 (de) * | 2005-05-20 | 2006-11-23 | Bayerische Motoren Werke Ag | Fahrzeug mit einer Klimaanlage und separater Fondkühlung |
| DE102005053083A1 (de) * | 2005-11-04 | 2007-05-10 | Behr Gmbh & Co. Kg | Klimagerät |
| CN107228450B (zh) * | 2016-03-23 | 2020-04-28 | 浙江三花汽车零部件有限公司 | 空调系统、该空调系统的控制系统及控制方法 |
Family Cites Families (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB743888A (en) * | 1953-10-08 | 1956-01-25 | F H Biddle Ltd | Improvements in air conditioning and refrigerating apparatus |
| US3844130A (en) * | 1973-07-09 | 1974-10-29 | M Wahnish | Automobile air conditioning system employing auxiliary prime motor |
| CH629585A5 (en) * | 1978-06-01 | 1982-04-30 | Lnc Ind Ltd | Heat pump |
| GB2023352B (en) * | 1978-06-15 | 1983-04-27 | Tecumseh Products Co | Combined vehicle alternator and compressor |
| US4217764A (en) * | 1978-07-05 | 1980-08-19 | Sheller-Globe Corporation | Roof mounted motor vehicle air conditioner |
| FR2593122A1 (fr) * | 1986-01-17 | 1987-07-24 | Unite Hermetique | Systeme de conditionnement d'air pour automobile. |
-
1992
- 1992-07-31 FR FR929209574A patent/FR2694242B1/fr not_active Expired - Fee Related
-
1993
- 1993-07-29 EP EP93401975A patent/EP0581685B1/fr not_active Expired - Lifetime
- 1993-07-29 ES ES93401975T patent/ES2127262T3/es not_active Expired - Lifetime
- 1993-07-29 DE DE69323011T patent/DE69323011T2/de not_active Expired - Fee Related
- 1993-07-30 JP JP5189832A patent/JPH06171349A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6109045A (en) * | 1998-04-22 | 2000-08-29 | Kabushiki Kaisha Toyoda Jidoshokki Seisakusho | Automotive Air Conditioner |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE69323011D1 (de) | 1999-02-25 |
| ES2127262T3 (es) | 1999-04-16 |
| FR2694242B1 (fr) | 1994-09-30 |
| EP0581685B1 (fr) | 1999-01-13 |
| EP0581685A1 (fr) | 1994-02-02 |
| DE69323011T2 (de) | 1999-05-27 |
| FR2694242A1 (fr) | 1994-02-04 |
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