JP2007168735A - 空気通路切換装置および車両用空調装置の内外気切換装置 - Google Patents

Abstract

【課題】内気導入口を内外気切換箱の上面側に略水平配置した場合において、自重によってサブドアが閉まらずに開いたままになってしまい、空調されていない外気が補助内気導入口から車室内に漏れ入ることから、外気導入モードで、送風停止時は補助内気導入口を閉じることのできる空気通路切換装置を提供する。
【解決手段】第１基板部に補助内気導入口とその補助内気導入口を開閉可能な内気導入サブドアとを設ける。内気導入サブドアは、第２回動軸の一端側に補助内気導入口を開閉する第２基板部と、他端側に重り部とを有する。そして、第１基板部が略水平となる姿勢において重り部の重みによって第２基板部が補助内気導入口を閉じるとともに、内外気切換箱内に負圧が発生した場合、その負圧によって第２基板部が内部側に回動して補助内気導入口を開くようにしている。
【選択図】図２

Description

本発明は、板ドアもしくはロータリードアを用いた空気通路切換装置および車両用空調装置の内外気切換装置に関するものであり、特に車両用空調装置において車室内への外気（車室外空気）導入時に補助内気導入口から内気（車室内空気）の一部を取り込むようにした内外気切換装置に用いて好適なものである。

車両用空調装置においては、冬季などの寒冷時に、車室内の暖房とフロントガラスの防曇とを実施する場合、吸込口を外気導入モードに固定するように内外気切換ドアを制御することが一般的である。しかし、低温低湿度の外気を空調装置内に吸い込み、その吸い込んだ低温外気をヒーターコア（加熱用熱交換器）で加熱することになるため、吸い込み温度が低い分だけ車室内の温度が上がりにくいという問題が生じる。

そこで、外気導入モード時の暖房性能を向上させる目的で、吸い込まれる外気の中に一部内気を混入させる技術がある。このような従来技術の１例として、図９は、従来のサブドア１３付き内外気切換ドア１２を示す斜視図であり、図１０は従来の補助内気導入口１２ｃ付き内外気切換箱１１の部分縦断面図で、外気導入モードでの送風状態を示している。

これらの図に示すように、内外気切換ドア１２により車室内に導入する空気を内気もしくは外気に切り換える内外気切換装置において、内外気切換ドア１２の基板部１２ｂに補助内気導入口１２ｃと、その補助内気導入口１２ｃを開閉するサブドア１３とを備え、外気導入モード時には内部の負圧によってサブドア１３が回動して補助内気導入口１２ｃを開き、一部内気を混入させるようになっている。

これにより、フロントガラスなどの曇り防止を図りつつ、暖房効率を向上できるようになっている。また、下記特許文献１〜３は、上記のサブドアを、可撓性部材で形成したものである。
特開２００１−３９１４５号公報 特開２００５−１６２１０７号公報 特開２００５−２１９６７９号公報

上記従来技術のサブドアは、外気導入モード時に内外気切換箱の側面側、もしくは下面側にくるように配置されており、送風のために送風ファンが駆動された時に内外気切換箱内が負圧となることでサブドアが開いて内気を吸い込む構造となっている。そして、外気導入モードでも送風ファンが停止している時は、サブドアが自重、もしくは部材の弾性によって閉まり、補助内気導入口から空調されていない外気が車室内へ漏れ入ることを防いでいる。

しかしながら、車両の構造によっては内外気切換箱の側面側、もしくは下面側にスペースが無く、内気導入口を内外気切換箱の上面側に配置しなければならない場合がある。図１１は、従来の問題点を説明する補助内気導入口１２ｃ付き内外気切換箱１１の部分縦断面図であり、外気導入モードでの送風停止状態を示している。例えばトラック車両などでは、外気吸込口をフロントリッド内（フロントガラス下のスペース）に設ける場合が多いため、図１１に示すように、乗用車などでは上面側となる外気吸込口１１ａが車両前方側となり、内気導入口１１ｂが上面側となっている。

このため、外気導入モードでは内外気切換ドア１２ｃが略水平姿勢となり、従来のサブドア１３では、送風ファンが停止しても自重によってサブドア１３が閉まらずに開いたままとなってしまい、車両走行によって掛かるラム圧で空調されていない外気が補助内気導入口１２ｃから車室内へ漏れ入るという問題が発生してしまう。

本発明は、この従来の問題に鑑みて成されたものであり、その目的は、内気導入口を内外気切換箱の上面側に略水平配置した場合において、外気導入モードで送風時は補助内気導入口を開き、送風停止時は補助内気導入口を閉じることのできる空気通路切換装置および車両用空調装置の内外気切換装置を提供することにある。なお、図９〜１１で説明しなかった符号は、後述する本発明の実施形態中の符号と対応するものである。

本発明は上記目的を達成するために、請求項１ないし請求項７に記載の技術的手段を採用する。すなわち、請求項１に記載の発明では、第１、第２空気導入口（１１ａ、１１ｂ）を設けたケーシング（１１）と、
ケーシング（１１）内に、第１回動軸（１２ａ）とその第１回動軸（１２ａ）を中心にして回動する第１基板部（１２ｂ）とを有するドア手段（１２）とを備え、
第１基板部（１２ｂ）の位置によって第１、第２空気導入口（１１ａ、１１ｂ）を切換開閉する空気通路切換装置において、
第１基板部（１２ｂ）に第３空気導入口（１２ｃ）とその第３空気導入口（１２ｃ）を開閉可能な自在ドア手段（１３）とを設け、
自在ドア手段（１３）は、第２回動軸（１３ａ）の一端側に第３空気導入口（１２ｃ）を開閉する第２基板部（１３ｂ）と他端側に重り部（１３ｃ）とを有し、
第１基板部（１２ｂ）が略水平となる姿勢において重り部（１３ｃ）の重みによって第２基板部（１３ｂ）が第３空気導入口（１２ｃ）を閉じるとともに、
ケーシング（１１）内に負圧が発生した場合、その負圧によって第２基板部（１３ｂ）が内部側に回動して第３空気導入口（１２ｃ）を開くようにしたことを特徴としている。

この請求項１に記載の発明によれば、第１、第２空気導入口（１１ａ、１１ｂ）のいずれか一方側を内気導入口（１１ｂ）として、内外気切換箱（１１）としてのケーシング（１１）の上面側に略水平配置した場合において、外気導入モードで送風時は補助内気導入口（１２ｃ）としての第３空気導入口（１２ｃ）を開き、送風停止時は補助内気導入口（１２ｃ）としての第３空気導入口（１２ｃ）を閉じることができる。

また、請求項２に記載の発明では、請求項１に記載の空気通路切換装置において、ドア手段（１２）を、第１回動軸（１２ａ）の一円周方向側に第１基板部（１２ｂ）を突出させた板ドアで構成したことを特徴としている。この請求項２に記載の発明によれば、ドア手段（１２）は、車両用空調装置の内外気切換装置で一般的な板ドアで構成することができるため、適用が容易である。

また、請求項３に記載の発明では、請求項１に記載の空気通路切換装置において、ドア手段（１２）を、回動方向に延びる円周壁状の第１基板部（１２ｂ）と、その第１基板部（１２ｂ）を第１回動軸（１２ａ）と一体に連結する連結部（１２ｅ）とを有するロータリードアで構成したことを特徴としている。この請求項３に記載の発明によれば、ドア手段（１２）は、車両用空調装置の内外気切換装置で一般的なロータリードアで構成することができるため、適用が容易である。

また、請求項４に記載の発明では、請求項３に記載の空気通路切換装置において、第１、第２空気導入口（１１ａ、１１ｂ）のいずれか一方側において、ケーシング（１１）に設けた閉状態保持部（１１ｃ）によって、自在ドア手段（１３）による第３空気導入口（１２ｃ）の閉状態を保持するようにしたことを特徴としている。

板ドアの場合は、第１空気導入口（１１ａ）側と第２空気導入口（１１ｂ）側とで第１基板部（１２ｂ）の風流れに対する上流側面と下流側面とが変わる。このため、内気導入口（１１ｂ）側で風流れ下流側面に設けた自在ドア手段（１３）は、外気導入口（１１ａ）側では風流れ上流側面となって自在ドア手段（１３）がラム圧で閉じられるため都合が良い。

しかし、ロータリードアは板ドアと異なって第１、第２空気導入口（１１ａ、１１ｂ）のいずれ側においても第１基板部（１２ｂ）の風流れに対する上流側面と下流側面とが変わらない。そのため、第１、第２空気導入口（１１ａ、１１ｂ）のいずれか一方側を外気導入口（１１ａ）とした場合にラム圧で自在ドア手段（１３）が容易に開かないようケーシング（１１）に閉状態保持部（１１ｃ）を設けたものである。この請求項４に記載の発明によれば、ドア手段（１２）をロータリードアで構成しても、外気導入口（１１ａ）とした側では自在ドア手段（１３）を開かないようにすることができる。

また、請求項５に記載の発明では、請求項１に記載の空気通路切換装置において、重り部（１３ｃ）を、金属材料にて成形したことを特徴としている。この請求項５に記載の発明によれば、適度な重量を設定することができるため、樹脂材料などで軽く形成した場合に発生するばたつきを無くして自在ドア手段（１３）を確実に作動させることができる。

また、請求項６に記載の発明では、請求項１または請求項５に記載の空気通路切換装置において、第２基板部（１３ｂ）と重り部（１３ｃ）とを一体に成形したことを特徴としている。この請求項６に記載の発明によれば、例えば金属の板材を用い、第２基板部（１３ｂ）は一重、重り部（１３ｃ）は二重三重や丸めたりすることにより、一つの素材でコンパクトに第２基板部（１３ｂ）と重り部（１３ｃ）とを作ることができ、コストを抑えることができる。

また、請求項７に記載の発明では、請求項１ないし請求項６のうちいずれか１項に記載の空気通路切換装置を車両用空調装置の内外気切換装置として備え、
ケーシング（１１）は内外気切換箱（１１）であり、
第１空気導入口（１１ａ）は車室外空気を内外気切換箱（１１）内に導入するため略垂直方向に開口した外気導入口（１１ａ）であり、
第２空気導入口（１１ｂ）は車室内空気を内外気切換箱（１１）内に導入するため略水平方向に開口した内気導入口（１１ｂ）であり、
ドア手段（１２）は内外気切換ドア（１２）であり、
第３空気導入口（１２ｃ）は補助内気導入口（１２ｃ）であり、
自在ドア手段（１３）は内気導入サブドア（１３）であることを特徴としている。

この請求項７に記載の発明によれば、車両用空調装置において外気導入時に補助内気導入口（１２ｃ）から内気の一部を吸込むようにした内外気切換装置に用いて好適である。ちなみに、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示す一例である。

（第１実施形態）
以下、本発明の第１実施形態（請求項１、２、５〜７に対応）について、図１〜５の図面を参照しながら詳細に説明する。図１は、本発明の実施形態に係る車両用空調装置の構成概要を示す模式図である。本実施形態は、本発明に係る空気通路切換装置および車両用空調装置の内外気切換装置を水冷の車両走行用エンジン（以下、エンジンと略す）４搭載の車両に適用したものである。

まず、図１において、車両用空調装置の冷凍サイクルＲには、冷媒を吸入し圧縮して吐出するコンプレッサ（冷媒圧縮機）１が備えられている。コンプレッサ１は動力断続用の電磁クラッチ２を有し、コンプレッサ１へは電磁クラッチ２およびＶベルト３を介してエンジン４の動力が伝達される。

電磁クラッチ２への通電は、図示しない空調制御装置によって制御され、電磁クラッチ２が通電されて接続状態になると、コンプレッサ１は運転状態となる。これに反し、電磁クラッチ２の通電が遮断されて開離状態になると、コンプレッサ１は停止する。コンプレッサ１から吐出された高温・高圧のガス冷媒はコンデンサ（冷媒凝縮器）６に流入し、ここで図示しない冷却ファンより送風される外気冷却風と熱交換し、冷媒は冷却されて凝縮する。

このコンデンサ６で凝縮した冷媒は、次にレシーバ７に流入し、レシーバ７の内部で冷媒の気液が分離されるとともに、冷凍サイクルＲ内の余剰冷媒（液冷媒）がレシーバ７内に蓄えられる。このレシーバ７からの液冷媒は、減圧手段としての膨張弁８によって低圧に減圧され、低圧の気液２相状態となる。

この膨張弁８からの低圧冷媒は、空気冷却用熱交換器としてのエバポレーター（冷媒蒸発器）９に流入する。このエバポレーター９は、車両用空調装置の空調ケース１０内に設置され、エバポレーター９に流入した低圧冷媒は空調ケース１０内を流れる空気から吸熱して蒸発する。そして、エバポレーター９の冷媒出口はコンプレッサ１の吸入側に接続され、上記したサイクル構成部品によって閉回路を構成している。

空調ケース１０において、エバポレーター９の上流側には送風手段としての送風機ユニット部５が配置され、送風機ユニット部５には送風ファン１４ａと、それを駆動するファンモーター１４ｂとが備えられている。送風ファン１４ａの吸入側には、内外気切り換え手段としての内外気切換箱１１が配置され、この内外気切換箱１１内の内外気切換ドア１２によって外気導入口１１ａと内気導入口１１ｂとが切換開閉される。

これにより、内外気切換箱１１内に外気（車室外空気）または内気（車室内空気）の導入が切り換えられる。この内外気切換ドア１２の回動動作は、内外気切換箱１１の外面に取り付けられた図示しない内外気切換サーボモーターなどのアクチュエーター、あるいは車室内のコントロールパネルの手動レバーに連結されたワイヤーなどによって成される。

次に、空調装置通風系のうち、送風機ユニット部５の下流側に配置される空調ユニット部１５について説明する。空調ユニット部１５は、通常、車室内前部の計器盤内側において、車両幅方向の略中央位置に配置される。これに対して先の送風機ユニット部５は、空調ユニット部１５に対して助手席側にオフセットして配置されている。

空調ケース１０内でエバポレーター９の下流側には、エアミックスドア１９が配置されており、エアミックスドア１９の下流側には、エンジン４の冷却水（温水）を熱源として空気を加熱する加熱用熱交換器としての温水式ヒーターコア（以下、ヒーターコアと略す）２０が設置されている。そして、このヒーターコア２０の上方側には、ヒーターコア２０をバイパスして冷風空気を流すバイパス通路２１が形成されている。

エアミックスドア１９は、ヒーターコア２０を通過する温風と、バイパス通路２１を通過する冷風との風量割合を調節するものであり、この冷温風の風量割合の調節によって車室内への吹き出し空気温度を調節している。すなわち、本実施例においては、エアミックスドア１９によって車室内への吹き出し空気の温度調節手段が構成されている。

尚、エアミックスドア１９の回動動作は、空調ケース１０の外面に取り付けられた図示しないエアミックスサーボモーターなどのアクチュエーター、あるいは車室内のコントロールパネルの手動レバーに連結されたワイヤーなどによって成される。ヒーターコア２０の下流側には、下側から上側へと延びる温風通路２３が形成され、この温風通路２３からの温風と、バイパス通路２１からの冷風とが空気混合部２４付近で混合して、所望温度の空調用空気を作り出すことができる。

更に、空調ケース１０内で、空気混合部２４の下流側に吹出モード切換部が構成されている。まず、空調ケース１０の上面部には、デフロスタ開口部２５が形成されている。このデフロスタ開口部２５は、図示しないデフロスタダクトを介して車両前方窓ガラスの内面に空気を吹き出す図示しないデフロスタ吹出口につながっている。そして、デフロスタ開口部２５は、回動自在な板状のデフロスタドア２６によって開閉される。

また、空調ケース１０の上面部で、デフロスタ開口部２５より車両後方側の部位には、フェイス開口部２７が形成されている。このフェイス開口部２７は、図示しないフェイスダクトを介して車室内乗員の上半身に向けて空気を吹き出す図示しないセンターフェイス吹出口とサイドフェイス吹出口とにつながっている。そして、フェイス開口部２７は、回動自在な板状のフェイスドア２８により開閉される。

また、空調ケース１０において、フェイス開口部２７の下方部位には、フット開口部２９が形成されている。このフット開口部２９は、図示しないフットダクトを介して車室内乗員の足元に向けて空気を吹き出す図示しないフット吹出口につながっている。そして、フット開口部２９は、回動自在な板状のフットドア３０により開閉される。

上記した吹出モードドア２６・２８・３０は共通の図示しないリンク機構によって連動するように連結されている。そしてこのリンク機構の回動動作は、空調ケース１０の外面に取り付けられた図示しないモード切換用サーボモーターなどのアクチュエーター、あるいは車室内のコントロールパネルの手動レバーに連結されたワイヤーなどによって成される。

次に、本発明の要部である送風機ユニット部５の具体的な構造について、図２、３を用いて説明する。図２は、本発明の第１実施形態における送風機ユニット部５の構造を示す縦断面図であり、外気導入モードでの送風停止状態を示している。また図３は、図１、２の送風機ユニット部５における板ドアタイプの内外気切換ドア１２を示す斜視図である。

なお、本実施形態の送風機ユニット部５は、図２に示すように、外気導入口（第1空気導入口）１１ａと送風機（ファン＆モーター）の回転軸を車両前方側に向け、内気導入口（第２空気導入口）１１ｂを車両上方側に向けて車両に搭載されている。送風機ユニット部５の空調ケース１０は、２分割された一対の図示しない前ケースと後ケースとから成っており、樹脂（本例ではポリプロピレン樹脂）によって形成されている。

送風機ユニット部５の空調ケース１０は、周知のスクロール形状を成しており、車両前方側に空気吸込口１０ａが形成され、側面部に径外方向へ延びる図示しない空気吐出口が形成されている。また、前ケースの空気吸込口１０ａの周縁には、空気吸込口１０ａから吸入された空気を送風ファン１４ａに案内するため、送風ファン１４ａとほぼ同軸位置に環状のベルマウス１０ｂが一体成形されている。

送風ファン１４ａは、樹脂製（本例ではポリプロピレン製もしくはポリアミド製）の周知の遠心多翼ファン（本例ではシロッコファン）である。送風ファン１４ａは、中央部がファンモーター１４ｂの前方側に突出したシャフト（回転軸）の前端部に圧入結合され、ファンモーター１４ｂの駆動力がシャフトを経由して伝達されるようになっている。そして、空気吸込口１０ａの更に車両前方側には、内外気切換箱（ケーシング）１１が配置されている。

その内外気切換箱１１内の上方前方には、第１回動軸１２ａと、その第１回動軸１２ａを中心にして回動する第１基板部１２ｂとを有するドア手段としての内外気切換ドア１２が備えられており、第１基板部１２ｂの位置によって外気導入口１１ａと内気導入口１１ｂとを切換開閉するようになっている。

本実施形態の内外気切換ドア１２は、第１回動軸１２ａの一円周方向側に第１基板部１２ｂを突出させた板ドアであり、樹脂で第１回動軸１２ａと第１基板部１２ｂとを一体に形成したうえ、第１基板部１２ｂの両面にシール用のウレタンパッキンＰを貼付している。

なお、本実施形態の特徴として、第１基板部１２ｂには第３空気導入口としての補助内気導入口１２ｃを開設するとともに、その内外気切換ドア１２の外気導入口１１ａ側に、補助内気導入口１２ｃを開閉する自在ドア手段としての内気導入サブドア１３を設けている。この内気導入サブドア１３は、第２回動軸１３ａの一端側に補助内気導入口１２ｃを開閉する第２基板部１３ｂと、他端側に重り部１３ｃとを形成したものである。

より具体的には、腐食防止の表面処理を施した鉄板を用い、第２基板部１３ｂは一重、重り部１３ｃは二重となるようにプレス加工することにより、一つの素材でコンパクトに第２基板部１３ｂと重り部１３ｃとを形成している。そして、同じく腐食防止の表面処理を施して第２回動軸１３ａとなる鉄棒とスポット溶接などで接合して一体としたうえ、第２基板部１３ｂにはシール用のウレタンパッキンＰを貼付している。そして、内外気切換ドア１２の第１基板部１２ｂに一体成形した軸受部１２ｄに回動自在に支持させている。

上記した構造により、内外気切換ドア１２の第１基板部１２ｂが略水平となる外気導入モードにおいても、送風を停止している場合は重り部１３ｃの重みによって内気導入サブドア１３の第２基板部１３ｂが補助内気導入口１２ｃを閉じるようになっており、空調されていない外気が車室内に漏れ入ることを防いでいる（図２の状態）。また図４は、図２中の内外気切換箱１１部分の部分縦断面図であり、外気導入モードでの送風状態を示している。

図示しないコネクタ端子を介してファンモーター１４ｂに給電されると、ファンモーター１４ｂのシャフトが回転駆動し、シャフトに結合された送風ファン１４ａを回転させる。これに伴い、内外気切換箱１１の外気導入口１１ａから外気が導入され、空調ケース１０の空気吸込口１０ａからベルマウス１０ｂによって案内されて送風ファン１４ａの軸線上方側から導入され、送風ファン１４ａの径外方向に押し出され、空気吐出口から吐出される。

この送風状態では内外気切換箱１１内は負圧となり、この負圧によって内気導入サブドア１３の第２基板部１３ｂが内部側に回動して重り部１３ｃが内外気切換ドア１２の第１基板部１２ｂに当たるところまで開く。これにより、補助内気導入口１２ｃが開口して一部内気を取り込まれ、外気に混入するようになっている。

図５は、図２中の内外気切換箱１１部分の部分縦断面図であり、内気導入モードの状態を示している。内気導入時は、内外気切換ドア１２が略垂直となり、内気導入サブドア１３は自重で補助内気導入口１２ｃを閉じるうえ、内外気切換箱１１内が負圧となったり、外部からラム圧が掛かったりするとよりしっかりシールする状態となる。

次に、本実施形態での特徴を説明する。まず、第１基板部１２ｂに補助内気導入口１２ｃとその補助内気導入口１２ｃを開閉可能な内気導入サブドア１３とを設け、内気導入サブドア１３は、第２回動軸１３ａの一端側に補助内気導入口１２ｃを開閉する第２基板部１３ｂと他端側に重り部１３ｃとを有し、第１基板部１２ｂが略水平となる姿勢において重り部１３ｃの重みによって第２基板部１３ｂが補助内気導入口１２ｃを閉じるとともに、内外気切換箱１１内に負圧が発生した場合、その負圧によって第２基板部１３ｂが内部側に回動して補助内気導入口１２ｃを開くようにしている。

これによれば、第１・第２空気導入口１１ａ・１１ｂの一方側を内気導入口１１ｂとして、内外気切換箱１１としてのケーシング１１の上面側に略水平配置した場合において、外気導入モードで送風時は補助内気導入口１２ｃとしての第３空気導入口１２ｃを開き、送風停止時は補助内気導入口１２ｃとしての第３空気導入口１２ｃを閉じることができる。

また、内外気切換ドア１２を、第１回動軸１２ａの一円周方向側に第１基板部１２ｂを突出させた板ドアで構成している。これによれば、ドア手段１２としての内外気切換ドア１２は、車両用空調装置の内外気切換装置で一般的な板ドアで構成することができるため、適用が容易である。

また、重り部１３ｃを、金属材料にて成形している。これによれば、適度な重量を設定することができるため、樹脂材料などで軽く形成した場合に発生するばたつきを無くして内気導入サブドア１３を確実に作動させることができる。

また、第２基板部１３ｂと重り部１３ｃとを一体に成形している。これによれば、例えば金属の板材を用い、第２基板部１３ｂは一重、重り部１３ｃは二重三重や丸めたりすることにより、一つの素材でコンパクトに第２基板部１３ｂと重り部１３ｃとを作ることができ、コストを抑えることができる。

また、このような空気通路切換装置を車両用空調装置の内外気切換装置として備え、ケーシング１１は内外気切換箱１１であり、第１空気導入口１１ａは車室外空気を内外気切換箱１１内に導入するため略垂直方向に開口した外気導入口１１ａであり、第２空気導入口１１ｂは車室内空気を内外気切換箱１１内に導入するため略水平方向に開口した内気導入口１１ｂである。

また、ドア手段１２は内外気切換ドア１２であり、第３空気導入口１２ｃは補助内気導入口１２ｃであり、自在ドア手段１３は内気導入サブドア１３であるようにしている。これによれば、車両用空調装置において外気導入時に補助内気導入口１２ｃから内気の一部を吸込むようにした内外気切換装置に用いて好適である。

（第２実施形態）
次に、本発明の第２実施形態（請求項３、４に対応）について、図６〜８の図面を参照しながら詳細に説明する。図６は、本発明の第２実施形態における送風機ユニット部５の構造を示す縦断面図であり、外気導入モードでの送風停止状態を示している。また、図７は、図６中の内外気切換箱１１部分の部分縦断面図であり、外気導入モードでの送風状態を示しており、図８は、内気導入モードの状態を示している。

本実施形態は、上述した第１実施形態と内外気切換ドア１２をロータリードアで構成した点が異なるため、対応する部分は同じ符号を付して説明を省略する。上述した第１実施形態と異なる特徴部分を説明する。

本実施形態では、内外気切換ドア１２を、回動方向に延びる円周壁状の第１基板部１２ｂと、その第１基板部１２ｂを第１回動軸１２ａと一体に連結する連結部１２ｅとを有するロータリードアで構成している。これによれば、内外気切換ドア１２は、車両用空調装置の内外気切換装置で一般的なロータリードアで構成することができるため、適用が容易である。

尚、第１基板部１２ｂの外周部にはシールパッキンＰを形成している。このシールパッキンＰはエラストマ樹脂を用いて第１基板部１２ｂに一体成形している。また、第１・第２空気導入口１１ａ・１１ｂの一方側において、内外気切換箱１１に一体成形して設けた閉状態保持リブ（閉状態保持部）１１ｃによって、内気導入サブドア１３による補助内気導入口１２ｃの閉状態を保持するようにしている（図８参照）。

板ドアの場合は、外気導入口１１ａ側と内気導入口１１ｂ側とで第１基板部１２ｂの風流れに対する上流側面と下流側面とが変わる。このため、内気導入口１１ｂ側で風流れ下流側面に設けた内気導入サブドア１３は、外気導入口１１ａ側では風流れ上流側面となって内気導入サブドア１３がラム圧で閉じられるため都合が良い。

しかし、ロータリードアは板ドアと異なって外気・内気導入口１１ａ・１１ｂのいずれ側においても第１基板部１２ｂの風流れに対する上流側面と下流側面とが変わらない。そのため、外気・内気導入口１１ａ・１１ｂの一方側を外気導入口１１ａとした場合にラム圧で内気導入サブドア１３が容易に開かないよう内外気切換箱１１に閉状態保持リブ１１ｃを設けたものである。これによれば、内外気切換ドア１２をロータリードアで構成しても、外気導入口１１ａとした側では内気導入サブドア１３を開かないようにすることができる。

（その他の実施形態）
上述の実施形態では、車両用空調装置が送風機ユニット部５と空調ユニット部１５との２つの部分に分かれているが、本発明はこれに限定されるものではなく、例えば送風機ユニット部分と空調ユニット部分とが一体のものであっても良い。また、上述の第１実施形態では、板ドアタイプの内外気切換ドア１２は１枚の構成のものを示しているが、本発明はこれに限定されるものではなく、例えば複数枚の構成のものであっても良い。

本発明の実施形態に係る車両用空調装置の構成概要を示す模式図である。 本発明の第１実施形態における送風機ユニット部５の構造を示す縦断面図であり、外気導入モードでの送風停止状態を示している。 図１、２の送風機ユニット部５における板ドアタイプの内外気切換ドア１２を示す斜視図である。 図２中の内外気切換箱１１部分の部分縦断面図であり、外気導入モードでの送風状態を示している。 図２中の内外気切換箱１１部分の部分縦断面図であり、内気導入モードの状態を示している。 本発明の第２実施形態における送風機ユニット部５の構造を示す縦断面図であり、外気導入モードでの送風停止状態を示している。 図６中の内外気切換箱１１部分の部分縦断面図であり、外気導入モードでの送風状態を示している。 図６中の内外気切換箱１１部分の部分縦断面図であり、内気導入モードの状態を示している。 従来のサブドア１３付き内外気切換ドア１２を示す斜視図である。 従来の補助内気導入口１２ｃ付き内外気切換箱１１の部分縦断面図であり、外気導入モードでの送風状態を示している。 従来の問題点を説明する補助内気導入口１２ｃ付き内外気切換箱１１の部分縦断面図であり、外気導入モードでの送風停止状態を示している。

符号の説明

１１…ケーシング、内外気切換箱
１１ａ…第1空気導入口、外気導入口
１１ｂ…第２空気導入口、内気導入口
１１ｃ…閉状態保持リブ（閉状態保持部）
１２…ドア手段、内外気切換ドア
１２ａ…第１回動軸
１２ｂ…第１基板部
１２ｃ…第３空気導入口、補助内気導入口
１２ｅ…連結部
１３…自在ドア手段、内気導入サブドア
１３ａ…第２回動軸
１３ｂ…第２基板部
１３ｃ…重り部

Claims (7)

1. 第１、第２空気導入口（１１ａ、１１ｂ）を設けたケーシング（１１）と、
   前記ケーシング（１１）内に、第１回動軸（１２ａ）とその第１回動軸（１２ａ）を中心にして回動する第１基板部（１２ｂ）とを有するドア手段（１２）とを備え、
   前記第１基板部（１２ｂ）の位置によって前記第１、第２空気導入口（１１ａ、１１ｂ）を切換開閉する空気通路切換装置において、
   前記第１基板部（１２ｂ）に第３空気導入口（１２ｃ）とその第３空気導入口（１２ｃ）を開閉可能な自在ドア手段（１３）とを設け、
   前記自在ドア手段（１３）は、第２回動軸（１３ａ）の一端側に前記第３空気導入口（１２ｃ）を開閉する第２基板部（１３ｂ）と他端側に重り部（１３ｃ）とを有し、
   前記第１基板部（１２ｂ）が略水平となる姿勢において前記重り部（１３ｃ）の重みによって前記第２基板部（１３ｂ）が前記第３空気導入口（１２ｃ）を閉じるとともに、
   前記ケーシング（１１）内に負圧が発生した場合、その負圧によって前記第２基板部（１３ｂ）が内部側に回動して前記第３空気導入口（１２ｃ）を開くようにしたことを特徴とする空気通路切換装置。
2. 前記ドア手段（１２）を、前記第１回動軸（１２ａ）の一円周方向側に前記第１基板部（１２ｂ）を突出させた板ドアで構成したことを特徴とする請求項１に記載の空気通路切換装置。
3. 前記ドア手段（１２）を、回動方向に延びる円周壁状の前記第１基板部（１２ｂ）と、その第１基板部（１２ｂ）を前記第１回動軸（１２ａ）と一体に連結する連結部（１２ｅ）とを有するロータリードアで構成したことを特徴とする請求項１に記載の空気通路切換装置。
4. 前記第１、第２空気導入口（１１ａ、１１ｂ）のいずれか一方側において、前記ケーシング（１１）に設けた閉状態保持部（１１ｃ）によって、前記自在ドア手段（１３）による前記第３空気導入口（１２ｃ）の閉状態を保持するようにしたことを特徴とする請求項３に記載の空気通路切換装置。
5. 前記重り部（１３ｃ）を、金属材料にて成形したことを特徴とする請求項１に記載の空気通路切換装置。
6. 前記第２基板部（１３ｂ）と前記重り部（１３ｃ）とを一体に成形したことを特徴とする請求項１または請求項５に記載の空気通路切換装置。
7. 請求項１ないし請求項６のうちいずれか１項に記載の空気通路切換装置を車両用空調装置の内外気切換装置として備え、
   前記ケーシング（１１）は内外気切換箱（１１）であり、
   前記第１空気導入口（１１ａ）は車室外空気を前記内外気切換箱（１１）内に導入するため略垂直方向に開口した外気導入口（１１ａ）であり、
   前記第２空気導入口（１１ｂ）は車室内空気を前記内外気切換箱（１１）内に導入するため略水平方向に開口した内気導入口（１１ｂ）であり、
   前記ドア手段（１２）は内外気切換ドア（１２）であり、
   前記第３空気導入口（１２ｃ）は補助内気導入口（１２ｃ）であり、
   前記自在ドア手段（１３）は内気導入サブドア（１３）であることを特徴とする車両用空調装置の内外気切換装置。

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