JP3575495B2 - 車両用空気調和装置 - Google Patents
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】
この発明は、内外気モードの切り替えを行う内外気切替ユニットや、吹出口モードの切り替えを行う吹出口切替ユニット内にロータリドアを組み込んだ車両用空気調和装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、図１６に示したように、１つの内気吸込口１０１と１つの外気吸込口１０２を形成した内外気切替箱１０３と、この内外気切替箱１０３内に回転自在に支持された１枚の板ダンパ１０４と、内外気切替箱１０３の下流側に設けられた送風機１０５とからなるインテークユニット１０６を備えた車両用空気調和装置（以下第１従来例と呼ぶ）が知られている。
この第１従来例は、１枚の板ダンパ１０４により内気吸込口１０１より車室内空気を吸い込む内気循環モードと外気吸込口１０２より車室外空気を吸い込む外気導入モードとを切り替えるようにしている。また、送風機１０５は、ファン１０７、ブロワモータ１０８、ベルマウス状の吸入口１０９を形成したスクロールケース１１０等からなる。
【０００３】
また、従来より、図１７に示したように、２つの内気吸込口１１１、１１２と１つの外気吸込口１１３を形成した内外気切替箱１１４と、この内外気切替箱１１４内に回転自在に支持された２枚の板ダンパ１１５、１１６と、内外気切替箱１１４の下流側に設けられた送風機１１７とからなるインテークユニット１１８を備えた車両用空気調和装置（以下第２従来例と呼ぶ）が知られている。
この第２従来例は、２枚の板ダンパ１１５、１１６により２つの内気吸込口１１１、１１２より車室内空気を吸い込む内気循環モードと１つの外気吸込口１１３より車室外空気を吸い込む外気導入モードとを切り替えるようにしている。また、送風機１１７は、ファン１１９、ブロワモータ１２０、ベルマウス状の吸入口１２１を形成したスクロールケース１２２等からなる。
【０００４】
さらに、実開平５−９３９１７号公報に記載されているように、２枚の板ダンパによりユニットケースの上方側に形成した２つの内気吸込口と１つの外気吸込口を開閉するだけでなく、ユニットケースの床面側に内気吸込口を追加し、この床面側の内気吸込口を車室内空気の流れ方向と直交する方向に移動するシャッタによって開閉するようにしたインテークユニットを備えた車両用空気調和装置（以下第３従来例と呼ぶ）も提案されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、第１従来例においては、内外気切替箱１０３の内気吸込口１０１および外気吸込口１０２の開口面積が小さく、しかも内気循環モード、外気導入モードの両方とも、内外気切替箱１０３および送風機１０５のスクロールケース１１０への空気の吸込方向が一方向からのみとなる。このため、内外気切替箱１０３から吸入口１０９内に吸い込まれる空気の流れに偏りが生じることにより、吸入口１０９を介してスクロールケース１１０内に吸い込まれる空気の吸込抵抗が大きくなってしまう。
したがって、内外気切替箱１０３およびスクロールケース１１０内を流れる空気の通風抵抗が大きくなることにより、車両用空気調和装置のダクト全体の圧力損失が大きくなり、風量の低下や車両用空気調和装置全体の騒音、とくに送風機１０５のファン１０７の回転音が大きくなるという問題が生じている。
【０００６】
また、第２従来例においては、内気循環モード時に２つの内気吸込口１１１、１１２より空気を吸い込むようにしているので、内外気切替箱１１４および送風機１１７のスクロールケース１２２への空気の吸込方向が二方向からとなる。これにより、第１従来例に比べ吸入口１２１を介してスクロールケース１２２内に吸い込まれる空気の吸込抵抗が小さくなるので、内外気切替箱１１４およびスクロールケース１２２内を流れる空気の通風抵抗も小さくなり、車両用空気調和装置のダクト全体の圧力損失の増加が抑えられる。
したがって、車両用空気調和装置全体の騒音、とくに送風機１１４のファン１１９の回転音が第１従来例に比べ小さくなるが、２枚の板ダンパ１１５、１１６を一体的に駆動するために、板ダンパ１１５、１１６同士を連結するリンク等が必要となる。これにより、２枚の板ダンパ１１５、１１６の駆動機構の構造が複雑化することになるので、車両用空気調和装置のインテークユニット１１８の製品コストの上昇を招くという問題が生じている。
【０００７】
そして、第３従来例においては、第２従来例よりも内気循環モード時のユニットケースの開口面積が大きくなるので、第２従来例よりもさらに騒音低減効果は大きくなるが、第２従来例の２枚の板ダンパを駆動する駆動機構に加えてシャッタを駆動する駆動機構が必要となる。このため、第２従来例よりもさらに駆動機構の構造が複雑化することになるので、さらに車両用空気調和装置のインテークユニットの製品コストの上昇を招くという問題が生じている。
【０００８】
請求項１に記載の発明の目的は、ロータリドア部と板ドア部を一体化することによりドアの駆動手段の構造を簡素化して製品コストの低減を図ることが可能な車両用空気調和装置を提供することにある。
請求項１ないし請求項７に記載の発明の目的は、ケース内を流れる空気の通風抵抗を減少することによりケース内の圧力損失を小さくして騒音の発生を抑えることが可能な車両用空気調和装置を提供することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
請求項１に記載の発明は、空気が通過する、少なくとも２つの第１、第２の通過口を有するケースと、このケース内において回転自在に支持されると共に、回転方向に沿うように設けられ、前記第１の通過口の開放および閉塞を行うロータリドア部、並びに回転方向に対して対向するように設けられ、前記第２の通過口の開放および閉塞を行う板ドア部を一体化した１個のドアと、このドアを回転駆動する駆動手段とを備えた車両用空気調和装置において、
前記第１の通過口は、前記ドアの回転範囲の外周に沿って形成され、
前記第２の通過口は、前記ドアの回転方向に対向するように形成され、
前記ケースは、前記ドアの回転範囲の外周側で、且つ前記第１の通過口に隣設して形成された第３の通過口を有し、
前記ロータリドア部と前記板ドア部とを連結する延長部を有し、
前記ロータリドア部は、前記第３の通過口の開放および閉塞を行うと共に、内部に通風路が形成されていることを特徴とする技術手段を採用した。
【００１０】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の車両用空気調和装置において、
前記ドアは、前記第１の通過口および前記第２の通過口を両方とも開放する技術手段を採用した。
請求項３に記載の発明は、請求項１に記載の車両用空気調和装置において、
前記延長部の一端部には、前記板ドア部が設けられており、前記延長部には、前記板ドア部とは異なる第２の板ドア部が設けられており、前記ロータリドア部が作動範囲の一端側に移動したときは、前記第２の板ドア部が前記第２の通過口の内側面を閉塞し、前記ロータリドア部が作動範囲の他端側に移動したときは、前記板ドア部が前記第２の通過口の外側面を閉塞することを特徴とする技術手段を採用した。
【００１１】
請求項４に記載の発明は、空気が通過する、少なくとも２つの第１、第２の通過口を有するケースと、このケース内において回転自在に支持されると共に、回転方向に沿うように設けられ、前記第１の通過口の開放および閉塞を行うロータリドア部、並びに回転方向に対して対向するように設けられ、前記第２の通過口の開放および閉塞を行う板ドア部を一体化した１個のドアと、このドアを回転駆動する駆動手段とを備えた車両用空気調和装置において、
前記第１の通過口は、前記ドアの回転範囲の外周に沿って形成され、
前記第２の通過口は、前記ドアの回転方向に対向するように形成され、
前記ケースは、前記ドアの回転範囲の外周側で、且つ前記第１の通過口に隣設して形成された第３の通過口、および前記ドアの軸心方向の端部から前記ドアの回転範囲の側方に沿って形成された第４の通過口を有することを特徴とする技術手段を採用した。
請求項５に記載の発明は、請求項４に記載の車両用空気調和装置において、
前記ロータリドア部は、前記第１、第３の通過口に対向するように設けられ、前記ケースの内側から前記第１、第３の通過口の開放および閉塞を行う第１のシール面、および前記第４の通過口に対向するように設けられ、前記ケースの内側から前記第４の通過口の開放および閉塞を行う第２のシール面を有することを特徴とする技術手段を採用した。
【００１２】
請求項６に記載の発明は、請求項４に記載の車両用空気調和装置において、
前記板ドア部は、前記第２の通過口の開放時に前記第２の通過口より外側に突出した状態で前記ケースに保持されると共に、前記第２の通過口に対向するように設けられ、前記ケースの外側から前記第２の通過口の開放および閉塞を行う第３のシール面を有することを特徴とする技術手段を採用した。
【００１３】
請求項７に記載の発明は、請求項６に記載の車両用空気調和装置において、
前記ロータリドア部は、前記板ドア部とを連結し、前記ロータリドア部より回転方向の一方側に延ばされた延長部を有し、この延長部は、前記板ドア部による前記第２の通過口の開放時に、前記第２の通過口と外部とを連通する連通口を有することを特徴とする技術手段を採用した。
【００１４】
【作用】
請求項１に記載の発明によれば、駆動手段により１個のドアを動かすことにより、ドアがケース内で回転して、ドアのロータリドア部によってケースに形成された第１、第３の通過口が開放または閉塞され、且つドアの板ドア部によってケースに形成された第２の通過口が開放または閉塞される。これにより、第１、第３の通過口が開放された場合にはドアの回転方向の径方向に沿って空気が流れ、第２の通過口が開放された場合にはドアの回転方向に対して対向する方向に沿って空気が流れる。これらのように、ケースの略全周囲より空気を吸い込んだり、空気を吹き出したりすることが可能となる。このため、ケースの全周囲より吸い込まれる空気の流れや、ケースの全周囲に吹き出す空気の流れに偏りが生じることがなくなり、ケース内を流れる空気の通風抵抗が小さくなることにより、圧力損失がより小さくなる。
請求項２に記載の発明によれば、第１の通過口と第２の通過口の両方とも１個のドアにて開放しているので、ケースの開口面積が大きくなり、ケース内を流れる空気の通風抵抗が小さくなることにより、圧力損失が小さくなる。
請求項３に記載の発明によれば、ロータリドア部が作動範囲の一端側に移動したときは、第２の板ドア部が第２の通過口の内側面を閉塞し、ロータリドア部が作動範囲の他端側に移動したときは、板ドア部が第２の通過口の外側面を閉塞する。
【００１５】
請求項４ないし請求項７に記載の発明によれば、ドアのロータリドア部の第１のシール面を移動して第１の通過口または第３の通過口を開放することにより、ドアの回転範囲の径方向に空気が流れる。また、ドアのロータリドア部の第２のシール面を移動して第４の通過口を開放することにより、ドアの軸心方向に空気が流れる。さらに、ドアの板ドア部の第３のシール面を第２の通過口より離して第２の通過口を開放することにより、ドアの回転方向に空気が流れる。これらのように、ケースの略全周囲より空気を吸い込んだり、空気を吹き出したりすることが可能となる。このため、ケースの全周囲より吸い込まれる空気の流れや、ケースの全周囲に吹き出す空気の流れに偏りが生じることがなくなり、ケース内を流れる空気の通風抵抗が小さくなることにより、圧力損失がより小さくなる。
【００１６】
【実施例】
次に、この発明の車両用空気調和装置を、自動車用空気調和装置に適用した実施例に基づいて説明する。
【００１７】
〔第１実施例の構成〕
図１ないし図１２はこの発明の第１実施例を示したもので、図１は自動車用空気調和装置の全体構造を示した図で、図２は自動車用空気調和装置のインテークユニットを示した図である。
【００１８】
自動車用空気調和装置１は、自動車の車室２内へ向かって送風するためのダクト３、自動車の車室２内へ向かう空気流を発生させる送風機４、ダクト３内を流れる空気を冷却するエバポレータ５、ダクト３内を流れる空気を加熱するヒータコア６、およびこのヒータコア６の上流側に取り付けられたエアミックスドア７等から構成されている。
【００１９】
ダクト３は、内部にエバポレータ５、ヒータコア６およびエアミックスドア７を収容する通風路３ａを形成するものである。ダクト３の上流側には前述の送風機４を含むインテークユニット８が一体的に設けられ、ダクト３の下流側には吹出口切替ユニット９が一体的に設けられている。また、ダクト３は、自動車の車室２内の前方（フロント）側のインストルメントパネル１０の下方において、自動車の車室２内と例えばエンジンルーム内とを区画するファイヤボード１１に直接的または間接的に取り付けられている。
ここで、１２はインテークユニット８と車室２外（例えば自動車のカウルトップに形成された外気口）とを連通する通風路１２ａを形成するダクトであり、１３は自動車の車室２内の前方（フロント）側に設置されたフロント窓ガラスである。
【００２０】
エバポレータ５は、所謂冷凍サイクルの冷媒蒸発器で、その冷凍サイクルの作動に応じ、送風機４により送られてきた空気を冷却する冷却手段を構成する。なお、冷凍サイクルは、エバポレータ５の他に、いずれも図示しないコンプレッサ（冷媒圧縮機）、コンデンサ（冷媒凝縮器）、レシーバ（受液器）、エキスパンションバルブ（膨張弁）等を備えている。また、冷凍サイクルの起動は、コンプレッサの電磁クラッチ（図示せず）への通電により、自動車に搭載されたエンジン（図示せず）の回転力がコンプレッサに伝達されることによって開始される。
【００２１】
ヒータコア６は、所謂放熱器であって、自動車のエンジン冷却系統からのエンジン冷却水の温度に応じ、エバポレータ５を通過した空気を加熱する加熱手段を構成する。
【００２２】
エアミックスドア７は、サーボモータやステップモータ等の駆動手段により駆動され、その開度に応じて、ヒータコア６を通過する空気量とヒータコア６を迂回する空気量とを調節して車室２内へ吹き出す吹出空気の温度を調整する吹出温度調整手段を構成する。
【００２３】
次に、インテークユニット８を図２ないし図４に基づいて詳細に説明する。このインテークユニット８は、ダクト３の最も上流側に設けられた内外気切替ユニット１４、およびこの内外気切替ユニット１４を介してダクト３内に空気を吸い込む送風機４等から構成されている。
【００２４】
内外気切替ユニット１４は、内外気切替手段であって、内外気切替箱１５、この内外気切替箱１５内で回転自在に支持された内外気切替ドア１６、およびこの内外気切替ドア１６を回転駆動するレバー１７等から構成されている。
【００２５】
図３は内外気切替箱１５を示した図である。内外気切替箱１５は、本発明のケースであって、例えばポリプロピレン等の樹脂をインジェクション成形等の成形手段により所定の箱体形状となるように一体成形されており、口の字型のシール用パッキン１８を介して自動車の車体側部品にボルトやねじ等の締結手段を用いて取り付けられている。
【００２６】
この内外気切替箱１５の外側壁には、車室２内より車室内空気（以下内気と呼ぶ）を吸い込む４つの内気吸込口１９〜２２、車室２外（例えば自動車のカウルトップに形成された外気口）より車室外空気（以下外気と呼ぶ）を吸い込む１つの外気吸込口２３、およびレバー１７を介して内外気切替ドア１６を回転自在に支持する２つの支持穴２４が開口している。
【００２７】
そして、内外気切替箱１５の内側壁と内外気切替ドア１６の上流側との間には、少なくとも外気吸込口２３に連通する通風路１５ａが形成されている。この通風路１５ａは、外気吸込口２３の開放時にダクト１２の通風路１２ａを介して車室２外に連通する。また、内外気切替箱１５の内側壁と内外気切替ドア１６の下流側との間には、送風機４に連通する通風路１５ｂが形成されている。
【００２８】
内気吸込口１９は、本発明の第１の通過口であって、開口形状が略方形状を呈し、内外気切替ドア１６の回転範囲より外周側に位置する内外気切替箱１５の湾曲壁の表面に、内外気切替ドア１６の回転方向に沿って形成されている。また、内気吸込口１９は、内外気切替ドア１６の回転範囲の径方向で、且つ自動車のリヤ側に向かって開口した第１の吹出口を構成する。そして、内気吸込口１９内には、補強のための十字状のリブ１９ａが設けられている。内外気切替箱１５の湾曲壁は、内外気切替ドア１６の回転範囲の外周側において、内外気切替ドア１６の回転中心線を中心として略同一の曲率半径を持つように湾曲して形成されている。
【００２９】
内気吸込口２０は、本発明の第２の通過口であって、開口形状が略方形状を呈し、内外気切替ドア１６の回転方向に対して対向する部位に位置する内外気切替箱１５の傾斜壁の表面に内外気切替ドア１６の回転方向に対して対向（略直交）するように形成されている。また、内気吸込口２０は、内外気切替ドア１６の回転方向の一端側に沿って開口し、且つ自動車のフロント側に向かって開口した第２の吹出口を構成する。内外気切替箱１５の傾斜壁の上方の立壁の内側面には、内外気切替ドア１６のストッパ２５が一体成形または別途設けられている。また、内外気切替箱１５の傾斜壁の下方の垂直部分には、長方形状の隙間２６が形成されている。
【００３０】
２つの内気吸込口２１、２２は、本発明の第１の通過口、第４の通過口であって、内外気切替ドア１６の回転範囲より軸心方向外側に位置する内外気切替箱１５の両側壁の表面に内外気切替ドア１６の回転範囲の径方向に沿って形成されている。また、２つの内気吸込口２１、２２は、内外気切替ドア１６の回転中心線方向（軸心方向）に沿って開口し、且つ自動車の左右両側に向かってそれぞれ開口した第４の吹出口を構成する。そして、２つの内気吸込口２１、２２の開口形状は、２つの支持穴２４を結ぶ軸心線を中心として略同一の曲率半径を持つ扇状に形成されている。
【００３１】
外気吸込口２３は、本発明の第３の通過口であって、内気吸込口１９と略同一円周上で、且つ内気吸込口１９に隣設して形成されている。この外気吸込口２３は、内外気切替ドア１６の回転範囲より外周側に位置する内外気切替箱１５の上部壁の表面に、内外気切替ドア１６の回転方向に沿って形成されている。また、外気吸込口２３は、内外気切替ドア１６の回転範囲の径方向に沿って開口し、且つ自動車の上方に向かって開口した第３の吹出口を構成する。この外気吸込口２３は、内外気切替ドア１６の回転範囲の外周側において正面形状が方形形状となるように形成されている。そして、外気吸込口２３の周囲に口の字型のシール用パッキン１８が接着剤等により接合されている。
【００３２】
図４は内外気切替ドア１６とレバー１７を示した図である。内外気切替ドア１６は、ロータリドア部２７、一対の扇状枠部２８、および板ドア部２９等から構成され、例えばポリプロピレン等の樹脂をインジェクション成形等の成形手段により所定の形状となるように一体成形されている。
【００３３】
ロータリドア部２７は、断面形状が略コの字形状に形成され、一端側の回転中心部分に嵌合穴３０を有し、他端側の回転中心部分に嵌合軸３１を有している。そして、ロータリドア部２７は、嵌合穴３０と嵌合軸３１を結ぶ回転中心線（軸心線）を中心として略同一の曲率半径を持つように湾曲して形成された曲面ドア部３２、およびこの曲面ドア部３２の両端部より嵌合穴３０、嵌合軸３１側に延長された一対の扇状ドア部３３を有し、内部に通風路２７ａが形成されている。
【００３４】
嵌合穴３０は、半円形状に形成され、内外気切替箱１５の一方の支持穴２４と共にレバー１７の一端部が差し込まれる。嵌合軸３１は、内外気切替箱１５の他方の支持穴２４内に差し込まれる。内外気切替箱１５の支持穴２４は、内外気切替ドア１６を回転自在に支持する支持部である。嵌合穴３０、嵌合軸３１は、内外気切替箱１５内に回転自在に支持される被支持部である。
【００３５】
曲面ドア部３２の表面には、内気吸込口１９および外気吸込口２３に対向する外周シール面が形成されている。この曲面ドア部３２の外周シール面は、本発明の第１のシール面であって、内外気切替箱１５の内気吸込口１９および外気吸込口２３を横切るようにスライド（移動）することにより、これらの吸込口１９、２７の開放および閉塞を行う部分である。
【００３６】
一対の扇状ドア部３３は、互いの内側面が対向するように並行して設けられている。これらの扇状ドア部３３の表面には、２つの内気吸込口２１、２２に対向する側方シール面がそれぞれ形成されている。一対の扇状ドア部３３の側方シール面は、本発明の第２のシール面であって、内外気切替箱１５の２つの内気吸込口２１、２２を横切るようにスライド（移動）することにより、この２つの内気吸込口２１、２２の開放および閉塞を行う部分である。
【００３７】
そして、曲面ドア部３２の外周シール面および一対の扇状ドア部３３の側方シール面には、略コの字状のシール用パッキン３４、３５が接着剤等の接合手段を用いて接合されている。これらのシール用パッキン３４、３５は、例えばシリコンゴムやエラストマー（高分子樹脂）等の弾性体よりなり、内外気切替箱１５の内側面とロータリドア部２７の表面との間からの空気の漏洩を防止する洩れ防止手段である。
【００３８】
一対の扇状枠部２８は、本発明の延長部であって、ロータリドア部２７の一端部（上流側端部、風上側端部）より内外気切替ドア１６の回転方向の一方側（上流側、風上側）に沿うように扇形状に形成されており、各々が対向するように延長されている。これらの扇状枠部２８は、ロータリドア部２７と板ドア部２９とを連結する部分で、板ドア部２９を内気吸込口２０より外側に突出した状態で保持する部分でもある。また、一対の扇状枠部２８の間には、内外気切替箱１５内の通風路１５ａおよびロータリドア部２７内の通風路２７ａに連通する通風路２８ａが形成されている。
【００３９】
そして、一対の扇状枠部２８には、２つの内気吸込口２１、２２を介して通風路２８ａと車室２内とを連通する扇状穴部３６がそれぞれ形成されている。この扇状穴部３６は、本発明の連通口であって、車室２内より一対の扇状枠部２８の間の通風路２８ａ内に内気を吸い込む側方側のドア吸込口である。また、一対の扇状枠部２８の円弧状の上端縁と板ドア部２９の裏面で囲まれた部分は、一対の扇状枠部２８の間の通風路２８ａと車室２内とを連通する曲面状の開放口３７とされている。この開放口３７は、本発明の連通口であって、車室２内より一対の扇状枠部２８の間の通風路２８ａ内に内気を吸い込む上方側のドア吸込口である。
【００４０】
板ドア部２９は、略方形形状に形成され、一対の扇状枠部２８の後端部（一端部）に、内外気切替ドア１６の回転方向に対向（略直交）するように設けられている。この板ドア部２９の裏面には、内気吸込口２０に対向するように形成された方形状シール面が形成されている。板ドア部２９の方形状シール面は、本発明の第３のシール面であって、内外気切替箱１５の外側から内外気切替箱１５の内気吸込口２０に離間および接近することにより、この内気吸込口２０の開放および閉塞を行う部分である。
【００４１】
板ドア部２９の方形状シール面の外周部分には、略口の字状のシール用パッキン３８が接着剤等の接合手段を用いて接合されている。このシール用パッキン３８は、シール用パッキン３４、３５と同様な材質の弾性体よりなり、内外気切替箱１５の内側面と板ドア部２９の方形状シール面との間からの空気の漏洩を防止する洩れ防止手段である。
【００４２】
レバー１７は、本発明の駆動手段であって、例えばジュラコン等の樹脂により一体成形されており、内外気切替ドア１６を回転駆動すると共に、内外気切替ドア１６を内外気切替箱１５内で回転自在に支持するものである。このレバー１７の一端部に設けられたピン部３９は、内外気切替箱１５の一方の支持穴２４内に差し込まれる。また、ピン部３９よりリング部４０を介して先端側のピン部４１は、半円形状に形成され、内外気切替ドア１６のロータリドア部２７の一方の嵌合穴３０内に差し込まれる。
【００４３】
リング部４０は、内外気切替箱１５の内側面に爪状に嵌合し、ガタなく回動するものである。レバー１７の他端部に設けられたピン部４２は、自動車の車室２内の前面に設けた操作パネルの内外気切替レバー（図示せず）にワイヤーケーブルや作動ロッド等の連結手段を介して連結している。
【００４４】
なお、操作パネルの内外気切替レバーには、車室２よりダクト３内に内気のみ吸い込む内気循環モード、車室２外よりダクト３内に外気のみ吸い込む外気導入モード、内気吸込口１９〜２２と外気吸込口２３の開度を調節して内気と外気を吸い込む内外気導入モード等の設定位置が設けられている。
【００４５】
送風機４は、空気流を発生するファン４３、このファン４３を回転駆動する駆動手段としてのブロワモータ４４、およびファン４３を収容するスクロールケース４５等から構成されている。なお、スクロールケース４５は、内外気切替箱１５内に連通するベルマウス状の吸入口４６が開口した上側ケース４７と、ブロワモータ４４を固定する下側ケース４８とに２分割されている。また、スクロールケース４５内には、ダクト３の通風路３ａと内外気切替箱１５の通風路１５ｂに連通する渦巻き状の通風路４５ａが形成されている。
【００４６】
上側ケース４７は、内外気切替箱１５の下部にビスやホールディングスプリング等の固定具（図示せず）により固定されている。また、上側ケース４７の吸入口４６付近には、内外気切替箱１５の傾斜壁の隙間２６に嵌め合わされる立壁部４９等が一体成形されている。
【００４７】
次に、吹出口切替ユニット９を図５ないし図９に基づいて詳細に説明する。ここで、図５ないし図９は吹出口切替ユニット９の各吹出口モードを示した図である。この吹出口切替ユニット９は、吹出口切替手段であって、吹出口切替箱５０、この吹出口切替箱５０内で回転自在に支持された吹出口切替ドア５１、およびこの吹出口切替ドア５１を回転駆動するレバーなどの駆動機構等から構成されている。
【００４８】
吹出口切替箱５０は、本発明のケースであって、例えばポリプロピレン等の樹脂をインジェクション成形等の成形手段により所定の箱体形状となるように一体成形されている。この吹出口切替箱５０の外側壁には、ダクト３内の通風路から乗員の頭胸部に向かって主に冷風を吹き出すフェイス吹出口５２、およびダクト３内の通風路から乗員の足元に向かって主に温風を吹き出すフット吹出口５３が開口している。
【００４９】
さらに、吹出口切替箱５０の外側壁には、ダクト３内の通風路から自動車のフロント窓ガラス１３（図２参照）に向かって主に温風を吹き出すデフロスタ吹出口５４、レバーを介して吹出口切替ドア５１を回転自在に支持する２つの支持穴５５が開口している。
【００５０】
そして、吹出口切替箱５０の内側壁と吹出口切替ドア５１の上流側との間には、ダクト３の通風路３ａに連通する通風路５０ａが形成されている。また、吹出口切替箱５０の内側壁と吹出口切替ドア５１の下流側との間には、少なくともフット吹出口５３、デフロスタ吹出口５４に連通する通風路５０ｂが形成されている。この通風路５０ｂは、フット吹出口５３またはデフロスタ吹出口５４の開放時に車室２内に連通する。
【００５１】
フェイス吹出口５２は、本発明の第１の通過口であって、開口形状が方形状を呈し、吹出口切替箱５０の外周壁に吹出口切替ドア５１の回転方向に沿って形成されている。また、フェイス吹出口５２は、吹出口切替ドア５１の回転範囲の径方向で、且つ自動車の上方または下方に向かって開口した第１の吹出口を構成する。吹出口切替箱５０の外周壁は、吹出口切替ドア５１の回転範囲の外周側において、吹出口切替ドア５１の回転中心線を中心として略同一の曲率半径を持つように湾曲している。
【００５２】
フット吹出口５３は、本発明の第２の通過口であって、開口形状が方形状を呈し、吹出口切替箱５０の傾斜壁の表面に吹出口切替ドア５１の回転方向に対して対向（略直交）するように形成されている。また、フット吹出口５３は、吹出口切替ドア５１の回転方向で、且つ自動車の下方または上方に向かって開口した第２の吹出口を構成する。
【００５３】
デフロスタ吹出口５４は、本発明の第３の通過口であって、開口形状が方形状を呈し、フェイス吹出口５２と略同一円周上で、且つフェイス吹出口５２に隣設して形成されている。このデフロスタ吹出口５４は、吹出口切替箱５０の外周壁に吹出口切替ドア５１の回転方向に沿って形成されている。また、デフロスタ吹出口５４は、吹出口切替ドア５１の回転範囲の径方向で、且つ自動車の上方または下方に向かって開口した第３の吹出口を構成する。
【００５４】
図１０は吹出口切替ドア５１を示した図である。吹出口切替ドア５１は、ロータリドア部５６、一対の扇状枠部５７、内側板ドア部５８および外側板ドア部５９等から構成され、例えばポリプロピレン等の樹脂をインジェクション成形等の成形手段により所定の形状となるように一体成形されている。
【００５５】
ロータリドア部５６は、断面形状が略コの字形状に形成され、一端側の回転中心部分に嵌合穴６０を有し、他端側の回転中心部分に嵌合軸６１を有している。そして、ロータリドア部５６は、嵌合穴６０と嵌合軸６１を結ぶ軸心線（吹出口切替ドア５１の回転中心線）を中心として略同一の曲率半径を持つように湾曲して形成された曲面ドア部６２、およびこの曲面ドア部６２の両端部より嵌合穴６０、嵌合軸６１側に延長された一対の扇状側壁部６３を有し、内部に通風路５６ａが形成されている。
【００５６】
嵌合穴６０は、半円形状に形成され、吹出口切替箱５０の一方の支持穴５５と共にレバーの一端部が差し込まれる。嵌合軸６１は、吹出口切替箱５０の他方の支持穴５５内に差し込まれる。吹出口切替箱５０の支持穴５５は、吹出口切替ドア５１を回転自在に支持する支持部である。嵌合穴６０、嵌合軸６１は、吹出口切替箱５０内に回転自在に支持される被支持部である。
【００５７】
曲面ドア部６２の表面には、フェイス吹出口５２およびデフロスタ吹出口５４に対向する外周シール面が形成されている。この曲面ドア部６２の外周シール面は、本発明の第１のシール面であって、吹出口切替箱５０のフェイス吹出口５２およびデフロスタ吹出口５４を横切るようにスライド（移動）することにより、これらの吹出口５２、５４の開放および閉塞を行う部分である。
【００５８】
そして、曲面ドア部６２の外周シール面には、略目の字状のシール用パッキン６４を接着剤等の接合手段を用いて接合している。このシール用パッキン６４は、シール用パッキン３４、３５と同様な材質の弾性体よりなり、吹出口切替箱５０の内周面とロータリドア部５６の外周面との間からの空気の漏洩を防止する洩れ防止手段である。本例では、シール用パッキン６４を、吹出口切替ドア５１の嵌合穴６０と嵌合軸６１を結ぶ軸心線を中心にして角度θ（例えば１２〜１５°）間隔で吹出口切替ドア５１の回転方向に沿って５段設けている。
【００５９】
一対の扇状側壁部６３は、互いの内側面が対向するように並行して設けられている。また、一対の扇状側壁部６３の外側面は、吹出口切替箱５０の内側面に所定の隙間を隔てて対向している。そして、一対の扇状側壁部６３間の幅は、一対の扇状枠部５７間の幅より大きい。このため、一対の扇状側壁部６３の回転方向の一端部には、両側から一対の扇状枠部５７を保持する一対の方形状枠部６５が一体成形されている。
【００６０】
一対の方形状枠部６５内には、ロータリドア部５６内の通風路５６ａと吹出口切替箱５０内の通風路５０ｂとを連通する方形状穴部６６がそれぞれ形成されている。また、一対の方形状枠部６５と曲面ドア部６２との間には、ロータリドア部５６内の通風路５６ａと吹出口切替箱５０内の通風路５０ｂとを連通する方形状穴部６７が形成されている。これらの方形状穴部６６、６７は、ロータリドア部５６内の通風路５６ａより車室２内へ空気を吹き出すドア吹出口である。
【００６１】
一対の扇状枠部５７は、本発明の延長部であって、ロータリドア部５６の一端部（下流側端部、風下側端部）より吹出口切替ドア５１の回転方向の一方側（下流側、風下側）に沿うように扇形状に形成されており、各々が対向するように延長されている。これらの扇状枠部５７の途中には内側板ドア部５８が設けられ、一対の扇状枠部５７の一端部（先端部）には外側板ドア部５９が設けられている。
【００６２】
そして、ロータリドア部５６側の一対の扇状枠部５７には、一対の扇状枠部５７間の通風路５７ａと吹出口切替箱５０内の通風路５０ｂとを連通する扇状穴部６８が開口している。この扇状穴部６８は、一対の扇状枠部５７間の通風路５７ａと通風路５８ｂとを連通するドア吹出口である。
【００６３】
また、外側板ドア部５９側の一対の扇状枠部５７には、フット吹出口５３および一対の扇状枠部５７間の通風路５７ｂを介して吹出口切替箱５０内の通風路５０ｂと車室２内とを連通する扇状穴部６９が開口している。この扇状穴部６９は、本発明の連通口であって、一対の扇状枠部５７間の通風路５７ｂより車室２内へ空気を吹き出すドア吹出口である。
【００６４】
そして、一対の扇状枠部５７の円弧状の端縁と内側板ドア部５８の裏面で囲まれた部分は、一対の扇状枠部５７間の通風路５７ａと吹出口切替箱５０内の通風路５０ｂとを連通する曲面状の開放口７０とされている。この開放口７０は、一対の扇状枠部５７間の通風路５７ａ内より吹出口切替箱５０内の通風路５０ｂ内へ空気を吹き出すドア吹出口である。
【００６５】
また、一対の扇状枠部５７の円弧状の端縁と外側板ドア部５９の裏面で囲まれた部分は、一対の扇状枠部５７間の通風路５７ｂと車室２内とを連通する曲面状の開放口７１とされている。この開放口７１は、本発明の連通口であって、一対の扇状枠部５７間の通風路５７ｂ内より車室２内へ空気を吹き出すドア吹出口である。
【００６６】
内側板ドア部５８は、略方形形状に形成され、吹出口切替ドア５１の回転方向に対向（略直交）するように設けられている。この内側板ドア部５８の表面には、フット吹出口５３に対向する方形状シール面が形成されている。この内側板ドア部５８の方形状シール面は、吹出口切替箱５０の内側からフット吹出口５３に離間および接近することにより、このフット吹出口５３の開放および閉塞を行う部分である。
【００６７】
また、内側板ドア部５８の外周および方形状シール面には、略角環状のシール用パッキン７２が接着剤等の接合手段を用いて接合されている。このシール用パッキン７２は、シール用パッキン３４、３５と同様な材質の弾性体よりなり、吹出口切替箱５０の傾斜壁の内側面と内側板ドア部５８の方形状シール面との間からの空気の漏洩を防止する洩れ防止手段である。
【００６８】
外側板ドア部５９は、本発明のドア部であって、略方形形状に形成され、一対の扇状枠部５７の後端部（一端部）に、吹出口切替ドア５１の回転方向に対向（略直交）するように設けられている。この外側板ドア部５９の裏面には、フット吹出口５３に対向する方形状シール面が形成されている。この外側板ドア部５９の方形状シール面は、本発明の第３のシール面であって、吹出口切替箱５０の外側からフット吹出口５３に離間および接近することにより、このフット吹出口５３の開放および閉塞を行う部分である。
【００６９】
外側板ドア部５９の外周および方形状シール面には、略角環状のシール用パッキン７３が接着剤等の接合手段を用いて接合されている。このシール用パッキン７３は、シール用パッキン３４、３５と同様な材質の弾性体よりなり、吹出口切替箱５０の傾斜壁の外側面と外側板ドア部５９の方形状シール面との間からの空気の漏洩を防止する洩れ防止手段である。
【００７０】
レバーは、本発明の駆動手段であって、例えばジュラコン等の樹脂により一体成形されており、吹出口切替ドア５１を回転駆動すると共に、吹出口切替ドア５１を吹出口切替箱５０内で回転自在に支持するものである。このレバーの一端部は、吹出口切替箱５０の一方の支持穴５５および吹出口切替ドア５１のロータリドア部５６の一方の嵌合穴６０内に差し込まれている。レバーの他端部は、自動車の車室２内の前面に設けた操作パネルの吹出口切替レバー（図示せず）にワイヤーケーブルや作動ロッド等の連結手段を介して連結している。
【００７１】
なお、操作パネルの吹出口切替レバーには、フロント窓ガラス１３の曇りの除去や解氷を行うデフロスタモード、室内暖房とフロント窓ガラス１３の曇りの除去や解氷を行うフットデフモード、室内暖房を行うフットモード、頭寒足熱の心地良い暖房を行うバイレベルモード、室内冷房を行うフェイスモード等の設定位置が設けられている。
【００７２】
〔第１実施例の作用〕
次に、この実施例の自動車用空気調和装置１の作用を説明する。先ず、自動車用空気調和装置１の内外気切替ユニット１４による内外気モードの切り替えを図１ないし図４、図１１および図１２に基づいて説明する。
【００７３】
（外気導入モード）
操作パネルの運転スイッチ（図示せず）がオンされると、ブロワモータ４４が通電されファン４３が回転し、その他の空調機器が作動を開始する。そして、内外気切替レバーが外気導入モードの設定位置に設定されると、図２に実線で示したように、内外気切替レバーにワイヤーケーブルや作動ロッド等の連結手段を介して駆動連結されたレバー１７が図示左側に回転する。
【００７４】
これにより、内外気切替ドア１６が嵌合穴３０と嵌合軸３１を結ぶ軸心線を中心にして左回転して、ロータリドア部２７の曲面ドア部３２の外周シール面が内気吸込口１９に向かい合った位置で止まる。また、一対の扇状ドア部３３の側方シール面が内気吸込口２１、２２に向かい合った位置で止まり、さらに板ドア部２９の方形状シール面が内気吸込口２０に向かい合った位置で止まる。
【００７５】
このとき、シール用パッキン３４、３５が内気吸込口１９の周縁（内外気切替箱１５の湾曲壁の内側面）に撓んだ状態で当接することにより、曲面ドア部３２の外周シール面にて内気吸込口１９が閉塞（シール）される。また、シール用パッキン３４、３５が内気吸込口２１、２２の周縁（内外気切替箱１５の両側壁の内側面）に撓んだ状態で当接することにより、一対の扇状ドア部３３の側方シール面にて内気吸込口２１、２２が共に閉塞（シール）される。さらに、シール用パッキン３８の外周縁部分が内気吸込口２０の周縁（内外気切替箱１５の傾斜壁の外側面）に撓んだ状態で当接することにより、板ドア部２９の方形状シール面にて内気吸込口２０が閉塞（シール）される。
【００７６】
そして、内外気切替箱１５の上方で開口した外気吸込口２３がロータリドア部２７の移動により開かれることになる。すなわち、内気吸込口１９〜２２が全閉し、外気吸込口２３が全開する。
したがって、送風機４のファン４３の回転により、例えば自動車のカウルトップに形成された外気口から吸い込まれた外気は、ダクト１２の通風路１２ａを通って外気吸込口２３から内外気切替箱１５内に吸い込まれる。内外気切替箱１５内に吸い込まれた外気は、通風路１５ａを通って開放口３７より一対の扇状枠部２８の間に流入してロータリドア部２７内の通風路２７ａに到達したり、通風路１５ａを通って直接ロータリドア部２７内の通風路２７ａに到達したりする。
【００７７】
そして、ロータリドア部２７内の通風路２７ａに到達した外気は、通風路１５ｂを通ってベルマウス状の吸入口４６からスクロールケース４５内に流入する。スクロールケース４５内に流入した外気は、ファン４３の回転によって通風路４５ａを通ってダクト３の下流側に送られる。
【００７８】
（内気循環モード）
乗員が内外気切替レバーを、内気循環モードの設定位置から外気導入モードの設定位置に切り替えると、図２に一点鎖線で示したように、内外気切替レバーに内外気切替レバーにワイヤーケーブルや作動ロッド等の連結手段を介して駆動連結されたレバー１７が図示右側に回転する。
【００７９】
これにより、内外気切替ドア１６が嵌合穴３０と嵌合軸３１を結ぶ軸心線を中心にして右回転して、板ドア部２９が内気吸込口２０より突出した状態で止まるので、内気吸込口２０が開かれる。また、ロータリドア部２７の曲面ドア部３２の外周シール面が外気吸入口２３に向かい合った位置で止まる。
【００８０】
このとき、シール用パッキン３４が内外気切替箱１５のストッパ２５に当接し、且つシール用パッキン３５が内気吸込口１９、２１、２２の上部側の周縁に撓んだ状態で当接することにより、曲面ドア部３２の外周シール面にて外気吸込口２３が閉塞（シール）され、内気吸込口１９、２１、２２が開かれる。すなわち、内気吸込口１９〜２２が全開し、外気吸込口２３が全閉する。
【００８１】
したがって、送風機４のファン４３の回転により、自動車の車室２内の、内気吸込口１９、２１、２２周辺の内気は、内気吸込口１９、２１、２２から内外気切替箱１５内に吸い込まれ通風路１５ｂを通ってベルマウス状の吸入口４６からスクロールケース４５内に流入する。
【００８２】
一方、内気吸込口２０周辺の内気は、２つの扇状穴部３６や開放口３７から一対の扇状枠部２８の間の通風路２８ａ内に流入して内気吸込口２０から内外気切替箱１５内に流入する。内気吸込口２０から内外気切替箱１５内に流入した内気は、通風路１５ａ、ロータリドア部２７内の通風路２７ａを通って通風路１５ｂで内気吸込口１９、２１、２２から吸い込まれた内気と合流する。
【００８３】
そして、図２において吸入口４６を中心にして、図示左側（内気吸込口１９）、図示右側（内気吸込口２０）、図示手前側（内気吸込口２１）、図示奥側（内気吸込口２２）の四方向から内外気切替箱１５内に吸い込まれた内気は、吸入口４６を通ってスクロールケース４５内に吸引されることになるので、吸入口４６から見た場合にほとんど全周囲から内気が吸入されることになる。
【００８４】
ここで、送風機４の送風量を変化させて、全圧（ΔＰ）、比騒音（Ｋｓ）および通風抵抗について、第１実施例のインテークユニット８、第１従来例の１枚の板ダンパ１０４を設けたインテークユニット１０６、第２従来例の２枚の板ダンパ１１５、１１６を設けたインテークユニット１１８、内外気切替箱を有しない、つまりスクロールケースのみのインテークユニットのぞれぞれの値を調査した３つの実験について説明する。
【００８５】
１つ目の実験は、第１実施例、第１、第２従来例を全て内気循環モード（内気モード）とし、送風機の送風量を変化させて全圧（ΔＰ）を調査したもので、その実験結果を図１１のグラフの下方に示した。この図１１のグラフからも確認できるように、送風機の送風量の２４０ｍ３ ／ｈから５００ｍ３ ／ｈに至るまで全域にて第１実施例が第１、第２従来例に比較して、内外気切替箱を有しないインテークユニットからの変化が小さいことが分かる。
【００８６】
これにより、第１実施例のインテークユニット８は、第１、第２従来例のインテークユニット１０６、１１８に対して圧力損失が小さいことが分かる。なお、送風機の送風量の最大風量に相当する４５０ｍ３ ／ｈにおいて、内外気切替箱を有しないインテークユニットからの第１従来例の全圧の変化量が９ｍｍＡｑに対して、第１実施例の全圧の変化量が１．５ｍｍＡｑとなる。
【００８７】
２つ目の実験は、送風機の送風量を変化させて比騒音（Ｋｓ）を調査したもので、その実験結果を図１１のグラフの上方に示した。この図１１のグラフからも確認できるように、送風機の送風量の２４０ｍ３ ／ｈから５００ｍ３ ／ｈに至るまで全域にて第１実施例が第１、第２従来例に比較して、内外気切替箱を有しないインテークユニットからの変化が小さいことが分かる。
【００８８】
これにより、第１実施例のインテークユニット８は、第１、第２従来例のインテークユニット１０６、１１８に対して騒音が小さいことが分かる。なお、送風機の送風量の最大風量に相当する４５０ｍ３ ／ｈにおいて、内外気切替箱を有しないインテークユニットからの第１従来例の比騒音の変化量が４．５ｄＢに対して、第１実施例の比騒音の変化量が０．２〜０．３ｄＢとなる。
【００８９】
３つ目の実験は、送風機の送風量を変化させて通風抵抗を調査したもので、その実験結果を図１２のグラフに示した。この図１２のグラフからも確認できるように、送風機の送風量の２４０ｍ３ ／ｈから６３０ｍ３ ／ｈに至るまで全域にて第１実施例が第１、第２従来例の内気循環モード、第１、第２従来例の外気導入モードに比較して、内外気切替箱を有しないインテークユニットからの変化が小さいことが分かる。これにより、第１実施例のインテークユニット８は、第１、第２従来例のインテークユニット１０６、１１８に対して圧力損失が小さいことが分かる。
【００９０】
次に、自動車用空気調和装置１の吹出口切替ユニット９による吹出口モードの切り替えを図５ないし図１０に基づいて説明する。
【００９１】
（デフロスタモード）
乗員が操作パネルの吹出口切替レバーを、デフロスタモードの設定位置に設定した場合には、吹出口切替レバーにワイヤーケーブルや作動ロッドなどの連結手段を介して駆動連結されたレバーが図示左側に回転する。これにより、吹出口切替ドア５１が嵌合穴６０と嵌合軸６１を結ぶ軸心線を中心にして左回転して、図５に示したように、ロータリドア部５６の曲面ドア部６２の外周シール面がフェイス吹出口５２に向かい合った位置で止まり、さらに外側板ドア部５９の方形状シール面がフット吹出口５３に向かい合った位置で止まる。
【００９２】
このとき、シール用パッキン６４の１段目と３〜５段目がフェイス吹出口５２の周縁（吹出口切替箱５０の外周壁の内周面）に撓んだ状態で当接することにより、曲面ドア部６２の外周シール面にてフェイス吹出口５２全体が閉塞（シール）される。さらに、シール用パッキン７３の外周縁部分がフット吹出口５３の周縁（吹出口切替箱５０の傾斜壁の外側面）に撓んだ状態で当接することにより、外側板ドア部５９の方形状シール面にてフット吹出口５３が閉塞（シール）される。
【００９３】
そして、吹出口切替箱５０の外周壁で開口したデフロスタ吹出口５４がロータリドア部５６の移動により開かれることになる。すなわち、フェイス吹出口５２とフット吹出口５３が全閉し、デフロスタ吹出口５４が全開する。
したがって、エバポレータ５、ヒータコア６およびエアミックスドア７にて所望の温度に調整された空調空気は、ダクト３の通風路３ａ、吹出口切替箱５０の通風路５０ａを通ってロータリドア部５６の通風路５６ａ内に流入する。通風路５６ａ内に流入した空調空気の一部は、一対の方形状枠部６５の方形状穴部６６、６７より吹出口切替箱５０の通風路５０ｂに流入する。
【００９４】
また、通風路５６ａ内に流入した空調空気の残部は、一対の扇状枠部５７間の通風路５７ａを通って扇状穴部６８より吹出口切替箱５０の通風路５０ｂに流入する。そして、吹出口切替箱５０の通風路５０ｂに流入した空調空気は、デフロスタ吹出口５４から自動車のフロント窓ガラス１３の内面に向かって吹き出され、フロント窓ガラス１３の曇りの除去が行われる。
【００９５】
（フットデフモード）
乗員が吹出口切替レバーを、デフロスタモードの設定位置からフットデフモードの設定位置に切り替えると、吹出口切替レバーにワイヤーケーブルや作動ロッドなどの連結手段を介して駆動連結されたレバーが図示右側に回転する。
【００９６】
これにより、吹出口切替ドア５１が嵌合穴６０と嵌合軸６１を結ぶ軸心線を中心にして角度θ（例えば１２〜１５°）だけ右回転して、図６に示したように、ロータリドア部５６の曲面ドア部６２の外周シール面の中央部分がフェイス吹出口５３に向かい合った位置で止まり、曲面ドア部６２の外周シール面の一端側がデフロスタ吹出口５４に向かい合った位置で止まる。
【００９７】
このとき、シール用パッキン６４の２段目と４、５段目がフェイス吹出口５２の周縁（吹出口切替箱５０の外周壁の内周面）に撓んだ状態で当接することにより、曲面ドア部６２の外周シール面にてフェイス吹出口５２全体およびデフロスタ吹出口５４の半分が閉塞（シール）される。
【００９８】
そして、外側板ドア部５９の方形状シール面がフット吹出口５３よりやや離れることによりフット吹出口５３が開かれる。すなわち、フェイス吹出口５２が全閉し、フット吹出口５３とデフロスタ吹出口５４が半開する。
したがって、エバポレータ５、ヒータコア６およびエアミックスドア７にて所望の温度に調整された空調空気は、ダクト３の通風路３ａ、吹出口切替箱５０の通風路５０ａを通ってロータリドア部５６の通風路５６ａ内に流入する。通風路５６ａ内に流入した空調空気の一部は、一対の方形状枠部６５の方形状穴部６６より吹出口切替箱５０の通風路５０ｂに流入する。
【００９９】
また、通風路５６ａ内に流入した空調空気の残部は、一対の扇状枠部５７間の通風路５７ａを通って扇状穴部６８より吹出口切替箱５０の通風路５０ｂに流入する。
そして、吹出口切替箱５０の通風路５０ｂに流入した一部の空調空気は、内側板ドア部５８の側方を通って方形状穴部６７より一旦通風路５７ｂ内に入ってからフット吹出口５３を越えた所で、一対の扇状枠部５７の方形状穴部６７や開放口７１から乗員の足元部に向かって吹き出される。また、通風路５０ｂに流入した残部の空調空気は、デフロスタ吹出口５４から自動車のフロント窓ガラス１３の内面に向かって吹き出される。よって、自動車の車室２内の暖房とフロント窓ガラス１３の曇りの除去や解氷とが行われる。
【０１００】
（フットモード）
乗員が吹出口切替レバーを、フットデフモードの設定位置からフットモードの設定位置に切り替えると、吹出口切替レバーにワイヤーケーブルや作動ロッドなどの連結手段を介して駆動連結されたレバーがさらに図示右側に回転する。
【０１０１】
これにより、吹出口切替ドア５１が嵌合穴６０と嵌合軸６１を結ぶ軸心線を中心にして角度θ（例えば１２〜１５°）だけさらに右回転して、図７に示したように、ロータリドア部５６の曲面ドア部６２の外周シール面の他端側がフェイス吹出口５３に向かい合った位置で止まり、曲面ドア部６２の外周シール面の一端側がデフロスタ吹出口５４に向かい合った位置で止まる。
【０１０２】
このとき、シール用パッキン６４の３段目と５段目がフェイス吹出口５２の周縁（吹出口切替箱５０の外周壁の内周面）に撓んだ状態で当接することにより、曲面ドア部６２の外周シール面にてフェイス吹出口５２全体およびデフロスタ吹出口５４の大部分が閉塞（シール）される。
【０１０３】
そして、外側板ドア部５９の方形状シール面がフット吹出口５３よりさらに離れることによりフット吹出口５３が開かれる。すなわち、フェイス吹出口５２が全閉し、フット吹出口５３が全開し、デフロスタ吹出口５４が一部開く。
したがって、エバポレータ５、ヒータコア６およびエアミックスドア７にて所望の温度に調整された空調空気は、ダクト３の通風路３ａ、吹出口切替箱５０の通風路５０ａを通ってロータリドア部５６の通風路５６ａ内に流入する。通風路５６ａ内に流入した空調空気の一部は、一対の方形状枠部６５の方形状穴部６６より吹出口切替箱５０の通風路５０ｂに流入する。
【０１０４】
また、通風路５６ａ内に流入した空調空気の残部は、一対の扇状枠部５７間の通風路５７ａを通って扇状穴部６８より吹出口切替箱５０の通風路５０ｂに流入する。
そして、吹出口切替箱５０の通風路５０ｂに流入した大部分の空調空気は、内側板ドア部５８の側方を通って方形状穴部６７より一旦通風路５７ｂ内に入ってからフット吹出口５３を越えた所で、一対の扇状枠部５７の方形状穴部６７や開放口７１から乗員の足元部に向かって吹き出される。
【０１０５】
また、通風路５０ｂに流入したほんの一部の空調空気は、デフロスタ吹出口５４から自動車のフロント窓ガラス１３の内面に向かって吹き出される。よって、自動車の車室２内の暖房とフロント窓ガラス１３の曇りの除去や解氷とが行われる。
【０１０６】
（バイレベルモード）
乗員が吹出口切替レバーを、フットモードの設定位置からバイレベルモードの設定位置に切り替えると、吹出口切替レバーにワイヤーケーブルや作動ロッドなどの連結手段を介して駆動連結されたレバーがさらに図示右側に回転する。
【０１０７】
これにより、吹出口切替ドア５１が嵌合穴６０と嵌合軸６１を結ぶ軸心線を中心にして角度θ（例えば１２〜１５°）だけさらに右回転して、図８に示したように、ロータリドア部５６の曲面ドア部６２の外周シール面の他端側がフェイス吹出口５３に向かい合った位置で止まり、曲面ドア部６２の外周シール面の中央部分がデフロスタ吹出口５４に向かい合った位置で止まる。
【０１０８】
このとき、シール用パッキン６４の１段目と４段目がデフロスタ吹出口５４の周縁（吹出口切替箱５０の外周壁の内周面）に撓んだ状態で当接することにより、曲面ドア部６２の外周シール面にてフェイス吹出口５２の一部およびデフロスタ吹出口５４全体が閉塞（シール）される。
【０１０９】
そして、外側板ドア部５９の方形状シール面がフット吹出口５３よりさらに離れるが、内側板ドア部５８の方形状シール面がフット吹出口５３に接近することによりフット吹出口５３がやや開かれる。すなわち、フェイス吹出口５２とフット吹出口５３が半開し、デフロスタ吹出口５４が全閉する。
したがって、エバポレータ５、ヒータコア６およびエアミックスドア７にて所望の温度に調整された空調空気は、ダクト３の通風路３ａ、吹出口切替箱５０の通風路５０ａ内に流入する。通風路５０ａ内に流入した一部の空調空気は、フェイス吹出口５４から乗員の頭胸部に向かって吹き出される。
【０１１０】
一方、通風路５０ａ内に流入した残部の空調空気は、ロータリドア部５６の通風路５６ａを通って、一対の方形状枠部６５の方形状穴部６６、６７より吹出口切替箱５０の通風路５０ｂに流入すると共に、一対の扇状枠部５７間の通風路５７ａを通って扇状穴部６８より吹出口切替箱５０の通風路５０ｂに流入する。
【０１１１】
そして、吹出口切替箱５０の通風路５０ｂに流入した空調空気は、内側板ドア部５８の側方を通って方形状穴部６７より一旦通風路５７ｂ内に入ってからフット吹出口５３を越えた所で、一対の扇状枠部５７の方形状穴部６７や開放口７１から乗員の足元部に向かって吹き出される。よって、頭寒足熱の心地良い暖房がなされる。
【０１１２】
（フェイスモード）
乗員が吹出口切替レバーを、バイレベルモードの設定位置からフェイスモードの設定位置に切り替えると、吹出口切替レバーにワイヤーケーブルや作動ロッドなどの連結手段を介して駆動連結されたレバーがさらに図示右側に回転する。
【０１１３】
これにより、吹出口切替ドア５１が嵌合穴６０と嵌合軸６１を結ぶ軸心線を中心にして角度θ（例えば１２〜１５°）だけさらに右回転して、図９に示したように、ロータリドア部５６の曲面ドア部６２の外周シール面の他端側がデフロスタ吹出口５４に向かい合った位置で止まり、さらに内側板ドア部５８の方形状シール面がフット吹出口５３に向かい合った位置で止まる。
【０１１４】
このとき、シール用パッキン６４の１段目と４段目がデフロスタ吹出口５４の周縁（吹出口切替箱５０の外周壁の内周面）に撓んだ状態で当接することにより、曲面ドア部６２の外周シール面にてフェイス吹出口５２の一部およびデフロスタ吹出口５４全体が閉塞（シール）される。さらに、シール用パッキン７２の外周縁部分がフット吹出口５３の周縁（吹出口切替箱５０の傾斜壁の内側面）に撓んだ状態で当接することにより、内側板ドア部５８の方形状シール面にてフット吹出口５３が閉塞（シール）される。すなわち、フェイス吹出口５２が全開し、フット吹出口５３とデフロスタ吹出口５４が全閉する。
【０１１５】
したがって、エバポレータ５、ヒータコア６およびエアミックスドア７にて所望の温度に調整された空調空気は、ダクト３の通風路３ａ、吹出口切替箱５０の通風路５０ａ内に流入する。そして、通風路５０ａ内に流入した全ての空調空気は、フェイス吹出口５２から乗員の頭胸部に向かって吹き出されることにより、自動車の車室２内が冷房される。
【０１１６】
〔第１実施例の効果〕
以上のように、自動車用空気調和装置１のインテークユニット８において、内気循環モード時には、内外気切替箱１５の略全周囲より内気を吸い込むことができるので、スクロールケース４５の吸入口４６を通過する際の空気の流れに偏りが発生しない。このため、内外気切替箱１５内を流れる空気の通風抵抗が小さくなることにより、ダクト３全体の圧力損失が小さくなるので、自動車用空気調和装置１の騒音の発生を抑えることができる。
【０１１７】
また、１個の内外気切替ドア１６を動かすことにより、一方向から吸い込む外気導入モードと四方向から吸い込む内気循環モードとを切り替えることができるため、１個のレバー１７、ワイヤーケーブルまたは作動ロッド等の連結手段、内外気切替レバーなどの駆動機構の構造を簡素化できるので、自動車用空気調和装置１、とくにインテークユニット８の製品コストを低減することができる。
【０１１８】
さらに、吹出口切替ユニット９において、１個の吹出口切替ドア５１を動かすことにより、３以上の吹出口モードを切り替えることができるため、１個のレバー、ワイヤーケーブルまたは作動ロッド等の連結手段、吹出口切替レバーなどの駆動機構の構造を簡素化できるので、自動車用空気調和装置１、とくに吹出口切替ユニット９の製品コストを低減することができる。
【０１１９】
〔第２実施例〕
図１３ないし図１５はこの発明の第２実施例を示したもので、図１３は自動車用空気調和装置のインテークユニットを示した図である。この実施例の内外気切替ユニット１４の内外気切替箱１５は、その傾斜壁の下方に形成される長方形状の隙間を埋める立壁７５を一体成形している。また、第１実施例の内気吸込口２１、２２を廃止している。
【０１２０】
そして、内外気切替ドア１６のロータリドア部２７は、方形状の平面ドア部７６、および一対の三角形状側壁部７７を有している。そして、平面ドア部７６の方形状シール面には、例えばウレタンやエラストマー（高分子樹脂）等の弾性体よりなる方形状のシール用パッキン７８が接着剤等の接合手段を用いて接合されている。
【０１２１】
また、内外気切替ドア１６の板ドア部２９は、方形状シール面および外周面に、例えばウレタンやエラストマー（高分子樹脂）等の弾性体よりなる方形状のシール用パッキン７９が接着剤等の接合手段を用いて接合されている。
【０１２２】
〔変形例〕
この実施例では、内外気切替ドア１６の回転範囲の両側に２つの内気吸込口２１、２２を設けたが、内外気切替ドア１６の回転範囲の両側に２つの外気吸込口を設けても良い。また、内外気切替ドア１６の回転範囲の側方に設けられる内気吸込口や外気吸込口は１つでも３つ以上でも良い。
【０１２３】
この実施例では、図示左側にロータリドア部２７、５６を設け、図示右側に板ドア部２９、外側板ドア部５９を設けたが、図示左側に板ドア部２９、外側板ドア部５９を設け、図示右側にロータリドア部２７、５６を設けても良い。
【０１２４】
この実施例では、内外気切替ドア１６や吹出口切替ドア５１を回転駆動する駆動手段として、レバー１７、ワイヤーケーブルや作動ロッド等の連結手段、内外気切替レバー、吹出口切替レバー等の駆動機構を設けたが、内外気切替ドア１６や吹出口切替ドア５１を回転駆動する駆動手段として、サーボモータ、ステップモータ等のアクチュエータ、駆動軸等の駆動機構を設けても良い。
【０１２５】
この実施例では、吹出口切替ユニット９および内外気切替ユニット１４の両方に本発明を用いたが、吹出口切替ユニット９または内外気切替ユニット１４のいずれか一方に本発明を用いても良い。また、本発明を、ダクト３内に２以上の冷風通路（第１、第２の通過口に相当）、および１以上の温風通路（ヒータコア６を配した通路）とを切り替えるエアミックスドアに適用しても良い。
【０１２６】
【発明の効果】
請求項１に記載の発明は、１個のドアにロータリドア部と板ドア部とを一体的に設けているため、第１の通過口の開放および閉塞と第２の通過口の開放および閉塞と第３の通過口の開放および閉塞とを１種の駆動手段にて行うことが可能となるので、ドアの駆動手段の構造の簡素化を図ることができる。
請求項４に記載の発明は、１個のドアにロータリドア部と板ドア部とを一体的に設けているため、第１の通過口の開放および閉塞と第２の通過口の開放および閉塞と第３の通過口の開放および閉塞と第４の通過口の開放および閉塞とを１種の駆動手段にて行うことが可能となるので、ドアの駆動手段の構造の簡素化を図ることができる。
請求項１ないし請求項７に記載の発明は、ケース内を流れる空気の通風抵抗を減少できるため、ケース内の圧力損失を小さくすることができるので、騒音を小さくすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の第１実施例を示した概略図である。
【図２】この発明の第１実施例に用いたインテークユニットを示した正面図である。
【図３】図２のインテークユニットの内外気切替箱を示した斜視図である。
【図４】図２のインテークユニットのロータリドアとレバーを示した斜視図である。
【図５】この発明の第１実施例に用いた吹出口切替ユニットのデフロスタモード状態を示した正面図である。
【図６】図５の吹出口切替ユニットのフットデフモード状態を示した正面図である。
【図７】図５の吹出口切替ユニットのフットモード状態を示した正面図である。
【図８】図５の吹出口切替ユニットのバイレベルモード状態を示した正面図である。
【図９】図５の吹出口切替ユニットのフェイスモード状態を示した正面図である。
【図１０】図５の吹出口切替ユニットのロータリドアを示した斜視図である。
【図１１】この発明の第１実施例に用いたインテークユニットの全圧および比騒音とファンの送風量との関係を示したグラフである。
【図１２】この発明の第１実施例に用いた内外気切替箱の通風抵抗とファンの送風量との関係を示したグラフである。
【図１３】この発明の第２実施例に用いたインテークユニットを示した正面図である。
【図１４】図１３のインテークユニットの内外気切替箱を示した斜視図である。
【図１５】図１３のインテークユニットのロータリドアとレバーを示した斜視図である。
【図１６】第１従来例としてのインテークユニットを示した断面図である。
【図１７】第２従来例としてのインテークユニットを示した断面図である。
【符号の説明】
１ 自動車用空気調和装置（車両用空気調和装置）
４ 送風機
９ 吹出口切替ユニット
１４ 内外気切替ユニット
１５ 内外気切替箱（ケース）
１６ 内外気切替ドア（ドア）
１７ レバー（駆動手段）
１９ 内気吸込口（第１の通過口）
２０ 内気吸込口（第２の通過口）
２１ 内気吸込口（第１の通過口、第４の通過口）
２２ 内気吸込口（第１の通過口、第４の通過口）
２３ 外気吸込口（第３の通過口）
２７ ロータリドア部
２８ 一対の扇状枠部（延長部）
２９ 板ドア部
５０ 吹出口切替箱（ケース）
５１ 吹出口切替ドア（ドア）
５２ フェイス吹出口（第１の通過口）
５３ フット吹出口（第２の通過口）
５４ デフロスタ吹出口（第３の通過口）
５６ ロータリドア部
５７ 一対の扇状枠部（延長部）
５９ 外側板ドア部
【産業上の利用分野】
この発明は、内外気モードの切り替えを行う内外気切替ユニットや、吹出口モードの切り替えを行う吹出口切替ユニット内にロータリドアを組み込んだ車両用空気調和装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、図１６に示したように、１つの内気吸込口１０１と１つの外気吸込口１０２を形成した内外気切替箱１０３と、この内外気切替箱１０３内に回転自在に支持された１枚の板ダンパ１０４と、内外気切替箱１０３の下流側に設けられた送風機１０５とからなるインテークユニット１０６を備えた車両用空気調和装置（以下第１従来例と呼ぶ）が知られている。
この第１従来例は、１枚の板ダンパ１０４により内気吸込口１０１より車室内空気を吸い込む内気循環モードと外気吸込口１０２より車室外空気を吸い込む外気導入モードとを切り替えるようにしている。また、送風機１０５は、ファン１０７、ブロワモータ１０８、ベルマウス状の吸入口１０９を形成したスクロールケース１１０等からなる。
【０００３】
また、従来より、図１７に示したように、２つの内気吸込口１１１、１１２と１つの外気吸込口１１３を形成した内外気切替箱１１４と、この内外気切替箱１１４内に回転自在に支持された２枚の板ダンパ１１５、１１６と、内外気切替箱１１４の下流側に設けられた送風機１１７とからなるインテークユニット１１８を備えた車両用空気調和装置（以下第２従来例と呼ぶ）が知られている。
この第２従来例は、２枚の板ダンパ１１５、１１６により２つの内気吸込口１１１、１１２より車室内空気を吸い込む内気循環モードと１つの外気吸込口１１３より車室外空気を吸い込む外気導入モードとを切り替えるようにしている。また、送風機１１７は、ファン１１９、ブロワモータ１２０、ベルマウス状の吸入口１２１を形成したスクロールケース１２２等からなる。
【０００４】
さらに、実開平５−９３９１７号公報に記載されているように、２枚の板ダンパによりユニットケースの上方側に形成した２つの内気吸込口と１つの外気吸込口を開閉するだけでなく、ユニットケースの床面側に内気吸込口を追加し、この床面側の内気吸込口を車室内空気の流れ方向と直交する方向に移動するシャッタによって開閉するようにしたインテークユニットを備えた車両用空気調和装置（以下第３従来例と呼ぶ）も提案されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、第１従来例においては、内外気切替箱１０３の内気吸込口１０１および外気吸込口１０２の開口面積が小さく、しかも内気循環モード、外気導入モードの両方とも、内外気切替箱１０３および送風機１０５のスクロールケース１１０への空気の吸込方向が一方向からのみとなる。このため、内外気切替箱１０３から吸入口１０９内に吸い込まれる空気の流れに偏りが生じることにより、吸入口１０９を介してスクロールケース１１０内に吸い込まれる空気の吸込抵抗が大きくなってしまう。
したがって、内外気切替箱１０３およびスクロールケース１１０内を流れる空気の通風抵抗が大きくなることにより、車両用空気調和装置のダクト全体の圧力損失が大きくなり、風量の低下や車両用空気調和装置全体の騒音、とくに送風機１０５のファン１０７の回転音が大きくなるという問題が生じている。
【０００６】
また、第２従来例においては、内気循環モード時に２つの内気吸込口１１１、１１２より空気を吸い込むようにしているので、内外気切替箱１１４および送風機１１７のスクロールケース１２２への空気の吸込方向が二方向からとなる。これにより、第１従来例に比べ吸入口１２１を介してスクロールケース１２２内に吸い込まれる空気の吸込抵抗が小さくなるので、内外気切替箱１１４およびスクロールケース１２２内を流れる空気の通風抵抗も小さくなり、車両用空気調和装置のダクト全体の圧力損失の増加が抑えられる。
したがって、車両用空気調和装置全体の騒音、とくに送風機１１４のファン１１９の回転音が第１従来例に比べ小さくなるが、２枚の板ダンパ１１５、１１６を一体的に駆動するために、板ダンパ１１５、１１６同士を連結するリンク等が必要となる。これにより、２枚の板ダンパ１１５、１１６の駆動機構の構造が複雑化することになるので、車両用空気調和装置のインテークユニット１１８の製品コストの上昇を招くという問題が生じている。
【０００７】
そして、第３従来例においては、第２従来例よりも内気循環モード時のユニットケースの開口面積が大きくなるので、第２従来例よりもさらに騒音低減効果は大きくなるが、第２従来例の２枚の板ダンパを駆動する駆動機構に加えてシャッタを駆動する駆動機構が必要となる。このため、第２従来例よりもさらに駆動機構の構造が複雑化することになるので、さらに車両用空気調和装置のインテークユニットの製品コストの上昇を招くという問題が生じている。
【０００８】
請求項１に記載の発明の目的は、ロータリドア部と板ドア部を一体化することによりドアの駆動手段の構造を簡素化して製品コストの低減を図ることが可能な車両用空気調和装置を提供することにある。
請求項１ないし請求項７に記載の発明の目的は、ケース内を流れる空気の通風抵抗を減少することによりケース内の圧力損失を小さくして騒音の発生を抑えることが可能な車両用空気調和装置を提供することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
請求項１に記載の発明は、空気が通過する、少なくとも２つの第１、第２の通過口を有するケースと、このケース内において回転自在に支持されると共に、回転方向に沿うように設けられ、前記第１の通過口の開放および閉塞を行うロータリドア部、並びに回転方向に対して対向するように設けられ、前記第２の通過口の開放および閉塞を行う板ドア部を一体化した１個のドアと、このドアを回転駆動する駆動手段とを備えた車両用空気調和装置において、
前記第１の通過口は、前記ドアの回転範囲の外周に沿って形成され、
前記第２の通過口は、前記ドアの回転方向に対向するように形成され、
前記ケースは、前記ドアの回転範囲の外周側で、且つ前記第１の通過口に隣設して形成された第３の通過口を有し、
前記ロータリドア部と前記板ドア部とを連結する延長部を有し、
前記ロータリドア部は、前記第３の通過口の開放および閉塞を行うと共に、内部に通風路が形成されていることを特徴とする技術手段を採用した。
【００１０】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の車両用空気調和装置において、
前記ドアは、前記第１の通過口および前記第２の通過口を両方とも開放する技術手段を採用した。
請求項３に記載の発明は、請求項１に記載の車両用空気調和装置において、
前記延長部の一端部には、前記板ドア部が設けられており、前記延長部には、前記板ドア部とは異なる第２の板ドア部が設けられており、前記ロータリドア部が作動範囲の一端側に移動したときは、前記第２の板ドア部が前記第２の通過口の内側面を閉塞し、前記ロータリドア部が作動範囲の他端側に移動したときは、前記板ドア部が前記第２の通過口の外側面を閉塞することを特徴とする技術手段を採用した。
【００１１】
請求項４に記載の発明は、空気が通過する、少なくとも２つの第１、第２の通過口を有するケースと、このケース内において回転自在に支持されると共に、回転方向に沿うように設けられ、前記第１の通過口の開放および閉塞を行うロータリドア部、並びに回転方向に対して対向するように設けられ、前記第２の通過口の開放および閉塞を行う板ドア部を一体化した１個のドアと、このドアを回転駆動する駆動手段とを備えた車両用空気調和装置において、
前記第１の通過口は、前記ドアの回転範囲の外周に沿って形成され、
前記第２の通過口は、前記ドアの回転方向に対向するように形成され、
前記ケースは、前記ドアの回転範囲の外周側で、且つ前記第１の通過口に隣設して形成された第３の通過口、および前記ドアの軸心方向の端部から前記ドアの回転範囲の側方に沿って形成された第４の通過口を有することを特徴とする技術手段を採用した。
請求項５に記載の発明は、請求項４に記載の車両用空気調和装置において、
前記ロータリドア部は、前記第１、第３の通過口に対向するように設けられ、前記ケースの内側から前記第１、第３の通過口の開放および閉塞を行う第１のシール面、および前記第４の通過口に対向するように設けられ、前記ケースの内側から前記第４の通過口の開放および閉塞を行う第２のシール面を有することを特徴とする技術手段を採用した。
【００１２】
請求項６に記載の発明は、請求項４に記載の車両用空気調和装置において、
前記板ドア部は、前記第２の通過口の開放時に前記第２の通過口より外側に突出した状態で前記ケースに保持されると共に、前記第２の通過口に対向するように設けられ、前記ケースの外側から前記第２の通過口の開放および閉塞を行う第３のシール面を有することを特徴とする技術手段を採用した。
【００１３】
請求項７に記載の発明は、請求項６に記載の車両用空気調和装置において、
前記ロータリドア部は、前記板ドア部とを連結し、前記ロータリドア部より回転方向の一方側に延ばされた延長部を有し、この延長部は、前記板ドア部による前記第２の通過口の開放時に、前記第２の通過口と外部とを連通する連通口を有することを特徴とする技術手段を採用した。
【００１４】
【作用】
請求項１に記載の発明によれば、駆動手段により１個のドアを動かすことにより、ドアがケース内で回転して、ドアのロータリドア部によってケースに形成された第１、第３の通過口が開放または閉塞され、且つドアの板ドア部によってケースに形成された第２の通過口が開放または閉塞される。これにより、第１、第３の通過口が開放された場合にはドアの回転方向の径方向に沿って空気が流れ、第２の通過口が開放された場合にはドアの回転方向に対して対向する方向に沿って空気が流れる。これらのように、ケースの略全周囲より空気を吸い込んだり、空気を吹き出したりすることが可能となる。このため、ケースの全周囲より吸い込まれる空気の流れや、ケースの全周囲に吹き出す空気の流れに偏りが生じることがなくなり、ケース内を流れる空気の通風抵抗が小さくなることにより、圧力損失がより小さくなる。
請求項２に記載の発明によれば、第１の通過口と第２の通過口の両方とも１個のドアにて開放しているので、ケースの開口面積が大きくなり、ケース内を流れる空気の通風抵抗が小さくなることにより、圧力損失が小さくなる。
請求項３に記載の発明によれば、ロータリドア部が作動範囲の一端側に移動したときは、第２の板ドア部が第２の通過口の内側面を閉塞し、ロータリドア部が作動範囲の他端側に移動したときは、板ドア部が第２の通過口の外側面を閉塞する。
【００１５】
請求項４ないし請求項７に記載の発明によれば、ドアのロータリドア部の第１のシール面を移動して第１の通過口または第３の通過口を開放することにより、ドアの回転範囲の径方向に空気が流れる。また、ドアのロータリドア部の第２のシール面を移動して第４の通過口を開放することにより、ドアの軸心方向に空気が流れる。さらに、ドアの板ドア部の第３のシール面を第２の通過口より離して第２の通過口を開放することにより、ドアの回転方向に空気が流れる。これらのように、ケースの略全周囲より空気を吸い込んだり、空気を吹き出したりすることが可能となる。このため、ケースの全周囲より吸い込まれる空気の流れや、ケースの全周囲に吹き出す空気の流れに偏りが生じることがなくなり、ケース内を流れる空気の通風抵抗が小さくなることにより、圧力損失がより小さくなる。
【００１６】
【実施例】
次に、この発明の車両用空気調和装置を、自動車用空気調和装置に適用した実施例に基づいて説明する。
【００１７】
〔第１実施例の構成〕
図１ないし図１２はこの発明の第１実施例を示したもので、図１は自動車用空気調和装置の全体構造を示した図で、図２は自動車用空気調和装置のインテークユニットを示した図である。
【００１８】
自動車用空気調和装置１は、自動車の車室２内へ向かって送風するためのダクト３、自動車の車室２内へ向かう空気流を発生させる送風機４、ダクト３内を流れる空気を冷却するエバポレータ５、ダクト３内を流れる空気を加熱するヒータコア６、およびこのヒータコア６の上流側に取り付けられたエアミックスドア７等から構成されている。
【００１９】
ダクト３は、内部にエバポレータ５、ヒータコア６およびエアミックスドア７を収容する通風路３ａを形成するものである。ダクト３の上流側には前述の送風機４を含むインテークユニット８が一体的に設けられ、ダクト３の下流側には吹出口切替ユニット９が一体的に設けられている。また、ダクト３は、自動車の車室２内の前方（フロント）側のインストルメントパネル１０の下方において、自動車の車室２内と例えばエンジンルーム内とを区画するファイヤボード１１に直接的または間接的に取り付けられている。
ここで、１２はインテークユニット８と車室２外（例えば自動車のカウルトップに形成された外気口）とを連通する通風路１２ａを形成するダクトであり、１３は自動車の車室２内の前方（フロント）側に設置されたフロント窓ガラスである。
【００２０】
エバポレータ５は、所謂冷凍サイクルの冷媒蒸発器で、その冷凍サイクルの作動に応じ、送風機４により送られてきた空気を冷却する冷却手段を構成する。なお、冷凍サイクルは、エバポレータ５の他に、いずれも図示しないコンプレッサ（冷媒圧縮機）、コンデンサ（冷媒凝縮器）、レシーバ（受液器）、エキスパンションバルブ（膨張弁）等を備えている。また、冷凍サイクルの起動は、コンプレッサの電磁クラッチ（図示せず）への通電により、自動車に搭載されたエンジン（図示せず）の回転力がコンプレッサに伝達されることによって開始される。
【００２１】
ヒータコア６は、所謂放熱器であって、自動車のエンジン冷却系統からのエンジン冷却水の温度に応じ、エバポレータ５を通過した空気を加熱する加熱手段を構成する。
【００２２】
エアミックスドア７は、サーボモータやステップモータ等の駆動手段により駆動され、その開度に応じて、ヒータコア６を通過する空気量とヒータコア６を迂回する空気量とを調節して車室２内へ吹き出す吹出空気の温度を調整する吹出温度調整手段を構成する。
【００２３】
次に、インテークユニット８を図２ないし図４に基づいて詳細に説明する。このインテークユニット８は、ダクト３の最も上流側に設けられた内外気切替ユニット１４、およびこの内外気切替ユニット１４を介してダクト３内に空気を吸い込む送風機４等から構成されている。
【００２４】
内外気切替ユニット１４は、内外気切替手段であって、内外気切替箱１５、この内外気切替箱１５内で回転自在に支持された内外気切替ドア１６、およびこの内外気切替ドア１６を回転駆動するレバー１７等から構成されている。
【００２５】
図３は内外気切替箱１５を示した図である。内外気切替箱１５は、本発明のケースであって、例えばポリプロピレン等の樹脂をインジェクション成形等の成形手段により所定の箱体形状となるように一体成形されており、口の字型のシール用パッキン１８を介して自動車の車体側部品にボルトやねじ等の締結手段を用いて取り付けられている。
【００２６】
この内外気切替箱１５の外側壁には、車室２内より車室内空気（以下内気と呼ぶ）を吸い込む４つの内気吸込口１９〜２２、車室２外（例えば自動車のカウルトップに形成された外気口）より車室外空気（以下外気と呼ぶ）を吸い込む１つの外気吸込口２３、およびレバー１７を介して内外気切替ドア１６を回転自在に支持する２つの支持穴２４が開口している。
【００２７】
そして、内外気切替箱１５の内側壁と内外気切替ドア１６の上流側との間には、少なくとも外気吸込口２３に連通する通風路１５ａが形成されている。この通風路１５ａは、外気吸込口２３の開放時にダクト１２の通風路１２ａを介して車室２外に連通する。また、内外気切替箱１５の内側壁と内外気切替ドア１６の下流側との間には、送風機４に連通する通風路１５ｂが形成されている。
【００２８】
内気吸込口１９は、本発明の第１の通過口であって、開口形状が略方形状を呈し、内外気切替ドア１６の回転範囲より外周側に位置する内外気切替箱１５の湾曲壁の表面に、内外気切替ドア１６の回転方向に沿って形成されている。また、内気吸込口１９は、内外気切替ドア１６の回転範囲の径方向で、且つ自動車のリヤ側に向かって開口した第１の吹出口を構成する。そして、内気吸込口１９内には、補強のための十字状のリブ１９ａが設けられている。内外気切替箱１５の湾曲壁は、内外気切替ドア１６の回転範囲の外周側において、内外気切替ドア１６の回転中心線を中心として略同一の曲率半径を持つように湾曲して形成されている。
【００２９】
内気吸込口２０は、本発明の第２の通過口であって、開口形状が略方形状を呈し、内外気切替ドア１６の回転方向に対して対向する部位に位置する内外気切替箱１５の傾斜壁の表面に内外気切替ドア１６の回転方向に対して対向（略直交）するように形成されている。また、内気吸込口２０は、内外気切替ドア１６の回転方向の一端側に沿って開口し、且つ自動車のフロント側に向かって開口した第２の吹出口を構成する。内外気切替箱１５の傾斜壁の上方の立壁の内側面には、内外気切替ドア１６のストッパ２５が一体成形または別途設けられている。また、内外気切替箱１５の傾斜壁の下方の垂直部分には、長方形状の隙間２６が形成されている。
【００３０】
２つの内気吸込口２１、２２は、本発明の第１の通過口、第４の通過口であって、内外気切替ドア１６の回転範囲より軸心方向外側に位置する内外気切替箱１５の両側壁の表面に内外気切替ドア１６の回転範囲の径方向に沿って形成されている。また、２つの内気吸込口２１、２２は、内外気切替ドア１６の回転中心線方向（軸心方向）に沿って開口し、且つ自動車の左右両側に向かってそれぞれ開口した第４の吹出口を構成する。そして、２つの内気吸込口２１、２２の開口形状は、２つの支持穴２４を結ぶ軸心線を中心として略同一の曲率半径を持つ扇状に形成されている。
【００３１】
外気吸込口２３は、本発明の第３の通過口であって、内気吸込口１９と略同一円周上で、且つ内気吸込口１９に隣設して形成されている。この外気吸込口２３は、内外気切替ドア１６の回転範囲より外周側に位置する内外気切替箱１５の上部壁の表面に、内外気切替ドア１６の回転方向に沿って形成されている。また、外気吸込口２３は、内外気切替ドア１６の回転範囲の径方向に沿って開口し、且つ自動車の上方に向かって開口した第３の吹出口を構成する。この外気吸込口２３は、内外気切替ドア１６の回転範囲の外周側において正面形状が方形形状となるように形成されている。そして、外気吸込口２３の周囲に口の字型のシール用パッキン１８が接着剤等により接合されている。
【００３２】
図４は内外気切替ドア１６とレバー１７を示した図である。内外気切替ドア１６は、ロータリドア部２７、一対の扇状枠部２８、および板ドア部２９等から構成され、例えばポリプロピレン等の樹脂をインジェクション成形等の成形手段により所定の形状となるように一体成形されている。
【００３３】
ロータリドア部２７は、断面形状が略コの字形状に形成され、一端側の回転中心部分に嵌合穴３０を有し、他端側の回転中心部分に嵌合軸３１を有している。そして、ロータリドア部２７は、嵌合穴３０と嵌合軸３１を結ぶ回転中心線（軸心線）を中心として略同一の曲率半径を持つように湾曲して形成された曲面ドア部３２、およびこの曲面ドア部３２の両端部より嵌合穴３０、嵌合軸３１側に延長された一対の扇状ドア部３３を有し、内部に通風路２７ａが形成されている。
【００３４】
嵌合穴３０は、半円形状に形成され、内外気切替箱１５の一方の支持穴２４と共にレバー１７の一端部が差し込まれる。嵌合軸３１は、内外気切替箱１５の他方の支持穴２４内に差し込まれる。内外気切替箱１５の支持穴２４は、内外気切替ドア１６を回転自在に支持する支持部である。嵌合穴３０、嵌合軸３１は、内外気切替箱１５内に回転自在に支持される被支持部である。
【００３５】
曲面ドア部３２の表面には、内気吸込口１９および外気吸込口２３に対向する外周シール面が形成されている。この曲面ドア部３２の外周シール面は、本発明の第１のシール面であって、内外気切替箱１５の内気吸込口１９および外気吸込口２３を横切るようにスライド（移動）することにより、これらの吸込口１９、２７の開放および閉塞を行う部分である。
【００３６】
一対の扇状ドア部３３は、互いの内側面が対向するように並行して設けられている。これらの扇状ドア部３３の表面には、２つの内気吸込口２１、２２に対向する側方シール面がそれぞれ形成されている。一対の扇状ドア部３３の側方シール面は、本発明の第２のシール面であって、内外気切替箱１５の２つの内気吸込口２１、２２を横切るようにスライド（移動）することにより、この２つの内気吸込口２１、２２の開放および閉塞を行う部分である。
【００３７】
そして、曲面ドア部３２の外周シール面および一対の扇状ドア部３３の側方シール面には、略コの字状のシール用パッキン３４、３５が接着剤等の接合手段を用いて接合されている。これらのシール用パッキン３４、３５は、例えばシリコンゴムやエラストマー（高分子樹脂）等の弾性体よりなり、内外気切替箱１５の内側面とロータリドア部２７の表面との間からの空気の漏洩を防止する洩れ防止手段である。
【００３８】
一対の扇状枠部２８は、本発明の延長部であって、ロータリドア部２７の一端部（上流側端部、風上側端部）より内外気切替ドア１６の回転方向の一方側（上流側、風上側）に沿うように扇形状に形成されており、各々が対向するように延長されている。これらの扇状枠部２８は、ロータリドア部２７と板ドア部２９とを連結する部分で、板ドア部２９を内気吸込口２０より外側に突出した状態で保持する部分でもある。また、一対の扇状枠部２８の間には、内外気切替箱１５内の通風路１５ａおよびロータリドア部２７内の通風路２７ａに連通する通風路２８ａが形成されている。
【００３９】
そして、一対の扇状枠部２８には、２つの内気吸込口２１、２２を介して通風路２８ａと車室２内とを連通する扇状穴部３６がそれぞれ形成されている。この扇状穴部３６は、本発明の連通口であって、車室２内より一対の扇状枠部２８の間の通風路２８ａ内に内気を吸い込む側方側のドア吸込口である。また、一対の扇状枠部２８の円弧状の上端縁と板ドア部２９の裏面で囲まれた部分は、一対の扇状枠部２８の間の通風路２８ａと車室２内とを連通する曲面状の開放口３７とされている。この開放口３７は、本発明の連通口であって、車室２内より一対の扇状枠部２８の間の通風路２８ａ内に内気を吸い込む上方側のドア吸込口である。
【００４０】
板ドア部２９は、略方形形状に形成され、一対の扇状枠部２８の後端部（一端部）に、内外気切替ドア１６の回転方向に対向（略直交）するように設けられている。この板ドア部２９の裏面には、内気吸込口２０に対向するように形成された方形状シール面が形成されている。板ドア部２９の方形状シール面は、本発明の第３のシール面であって、内外気切替箱１５の外側から内外気切替箱１５の内気吸込口２０に離間および接近することにより、この内気吸込口２０の開放および閉塞を行う部分である。
【００４１】
板ドア部２９の方形状シール面の外周部分には、略口の字状のシール用パッキン３８が接着剤等の接合手段を用いて接合されている。このシール用パッキン３８は、シール用パッキン３４、３５と同様な材質の弾性体よりなり、内外気切替箱１５の内側面と板ドア部２９の方形状シール面との間からの空気の漏洩を防止する洩れ防止手段である。
【００４２】
レバー１７は、本発明の駆動手段であって、例えばジュラコン等の樹脂により一体成形されており、内外気切替ドア１６を回転駆動すると共に、内外気切替ドア１６を内外気切替箱１５内で回転自在に支持するものである。このレバー１７の一端部に設けられたピン部３９は、内外気切替箱１５の一方の支持穴２４内に差し込まれる。また、ピン部３９よりリング部４０を介して先端側のピン部４１は、半円形状に形成され、内外気切替ドア１６のロータリドア部２７の一方の嵌合穴３０内に差し込まれる。
【００４３】
リング部４０は、内外気切替箱１５の内側面に爪状に嵌合し、ガタなく回動するものである。レバー１７の他端部に設けられたピン部４２は、自動車の車室２内の前面に設けた操作パネルの内外気切替レバー（図示せず）にワイヤーケーブルや作動ロッド等の連結手段を介して連結している。
【００４４】
なお、操作パネルの内外気切替レバーには、車室２よりダクト３内に内気のみ吸い込む内気循環モード、車室２外よりダクト３内に外気のみ吸い込む外気導入モード、内気吸込口１９〜２２と外気吸込口２３の開度を調節して内気と外気を吸い込む内外気導入モード等の設定位置が設けられている。
【００４５】
送風機４は、空気流を発生するファン４３、このファン４３を回転駆動する駆動手段としてのブロワモータ４４、およびファン４３を収容するスクロールケース４５等から構成されている。なお、スクロールケース４５は、内外気切替箱１５内に連通するベルマウス状の吸入口４６が開口した上側ケース４７と、ブロワモータ４４を固定する下側ケース４８とに２分割されている。また、スクロールケース４５内には、ダクト３の通風路３ａと内外気切替箱１５の通風路１５ｂに連通する渦巻き状の通風路４５ａが形成されている。
【００４６】
上側ケース４７は、内外気切替箱１５の下部にビスやホールディングスプリング等の固定具（図示せず）により固定されている。また、上側ケース４７の吸入口４６付近には、内外気切替箱１５の傾斜壁の隙間２６に嵌め合わされる立壁部４９等が一体成形されている。
【００４７】
次に、吹出口切替ユニット９を図５ないし図９に基づいて詳細に説明する。ここで、図５ないし図９は吹出口切替ユニット９の各吹出口モードを示した図である。この吹出口切替ユニット９は、吹出口切替手段であって、吹出口切替箱５０、この吹出口切替箱５０内で回転自在に支持された吹出口切替ドア５１、およびこの吹出口切替ドア５１を回転駆動するレバーなどの駆動機構等から構成されている。
【００４８】
吹出口切替箱５０は、本発明のケースであって、例えばポリプロピレン等の樹脂をインジェクション成形等の成形手段により所定の箱体形状となるように一体成形されている。この吹出口切替箱５０の外側壁には、ダクト３内の通風路から乗員の頭胸部に向かって主に冷風を吹き出すフェイス吹出口５２、およびダクト３内の通風路から乗員の足元に向かって主に温風を吹き出すフット吹出口５３が開口している。
【００４９】
さらに、吹出口切替箱５０の外側壁には、ダクト３内の通風路から自動車のフロント窓ガラス１３（図２参照）に向かって主に温風を吹き出すデフロスタ吹出口５４、レバーを介して吹出口切替ドア５１を回転自在に支持する２つの支持穴５５が開口している。
【００５０】
そして、吹出口切替箱５０の内側壁と吹出口切替ドア５１の上流側との間には、ダクト３の通風路３ａに連通する通風路５０ａが形成されている。また、吹出口切替箱５０の内側壁と吹出口切替ドア５１の下流側との間には、少なくともフット吹出口５３、デフロスタ吹出口５４に連通する通風路５０ｂが形成されている。この通風路５０ｂは、フット吹出口５３またはデフロスタ吹出口５４の開放時に車室２内に連通する。
【００５１】
フェイス吹出口５２は、本発明の第１の通過口であって、開口形状が方形状を呈し、吹出口切替箱５０の外周壁に吹出口切替ドア５１の回転方向に沿って形成されている。また、フェイス吹出口５２は、吹出口切替ドア５１の回転範囲の径方向で、且つ自動車の上方または下方に向かって開口した第１の吹出口を構成する。吹出口切替箱５０の外周壁は、吹出口切替ドア５１の回転範囲の外周側において、吹出口切替ドア５１の回転中心線を中心として略同一の曲率半径を持つように湾曲している。
【００５２】
フット吹出口５３は、本発明の第２の通過口であって、開口形状が方形状を呈し、吹出口切替箱５０の傾斜壁の表面に吹出口切替ドア５１の回転方向に対して対向（略直交）するように形成されている。また、フット吹出口５３は、吹出口切替ドア５１の回転方向で、且つ自動車の下方または上方に向かって開口した第２の吹出口を構成する。
【００５３】
デフロスタ吹出口５４は、本発明の第３の通過口であって、開口形状が方形状を呈し、フェイス吹出口５２と略同一円周上で、且つフェイス吹出口５２に隣設して形成されている。このデフロスタ吹出口５４は、吹出口切替箱５０の外周壁に吹出口切替ドア５１の回転方向に沿って形成されている。また、デフロスタ吹出口５４は、吹出口切替ドア５１の回転範囲の径方向で、且つ自動車の上方または下方に向かって開口した第３の吹出口を構成する。
【００５４】
図１０は吹出口切替ドア５１を示した図である。吹出口切替ドア５１は、ロータリドア部５６、一対の扇状枠部５７、内側板ドア部５８および外側板ドア部５９等から構成され、例えばポリプロピレン等の樹脂をインジェクション成形等の成形手段により所定の形状となるように一体成形されている。
【００５５】
ロータリドア部５６は、断面形状が略コの字形状に形成され、一端側の回転中心部分に嵌合穴６０を有し、他端側の回転中心部分に嵌合軸６１を有している。そして、ロータリドア部５６は、嵌合穴６０と嵌合軸６１を結ぶ軸心線（吹出口切替ドア５１の回転中心線）を中心として略同一の曲率半径を持つように湾曲して形成された曲面ドア部６２、およびこの曲面ドア部６２の両端部より嵌合穴６０、嵌合軸６１側に延長された一対の扇状側壁部６３を有し、内部に通風路５６ａが形成されている。
【００５６】
嵌合穴６０は、半円形状に形成され、吹出口切替箱５０の一方の支持穴５５と共にレバーの一端部が差し込まれる。嵌合軸６１は、吹出口切替箱５０の他方の支持穴５５内に差し込まれる。吹出口切替箱５０の支持穴５５は、吹出口切替ドア５１を回転自在に支持する支持部である。嵌合穴６０、嵌合軸６１は、吹出口切替箱５０内に回転自在に支持される被支持部である。
【００５７】
曲面ドア部６２の表面には、フェイス吹出口５２およびデフロスタ吹出口５４に対向する外周シール面が形成されている。この曲面ドア部６２の外周シール面は、本発明の第１のシール面であって、吹出口切替箱５０のフェイス吹出口５２およびデフロスタ吹出口５４を横切るようにスライド（移動）することにより、これらの吹出口５２、５４の開放および閉塞を行う部分である。
【００５８】
そして、曲面ドア部６２の外周シール面には、略目の字状のシール用パッキン６４を接着剤等の接合手段を用いて接合している。このシール用パッキン６４は、シール用パッキン３４、３５と同様な材質の弾性体よりなり、吹出口切替箱５０の内周面とロータリドア部５６の外周面との間からの空気の漏洩を防止する洩れ防止手段である。本例では、シール用パッキン６４を、吹出口切替ドア５１の嵌合穴６０と嵌合軸６１を結ぶ軸心線を中心にして角度θ（例えば１２〜１５°）間隔で吹出口切替ドア５１の回転方向に沿って５段設けている。
【００５９】
一対の扇状側壁部６３は、互いの内側面が対向するように並行して設けられている。また、一対の扇状側壁部６３の外側面は、吹出口切替箱５０の内側面に所定の隙間を隔てて対向している。そして、一対の扇状側壁部６３間の幅は、一対の扇状枠部５７間の幅より大きい。このため、一対の扇状側壁部６３の回転方向の一端部には、両側から一対の扇状枠部５７を保持する一対の方形状枠部６５が一体成形されている。
【００６０】
一対の方形状枠部６５内には、ロータリドア部５６内の通風路５６ａと吹出口切替箱５０内の通風路５０ｂとを連通する方形状穴部６６がそれぞれ形成されている。また、一対の方形状枠部６５と曲面ドア部６２との間には、ロータリドア部５６内の通風路５６ａと吹出口切替箱５０内の通風路５０ｂとを連通する方形状穴部６７が形成されている。これらの方形状穴部６６、６７は、ロータリドア部５６内の通風路５６ａより車室２内へ空気を吹き出すドア吹出口である。
【００６１】
一対の扇状枠部５７は、本発明の延長部であって、ロータリドア部５６の一端部（下流側端部、風下側端部）より吹出口切替ドア５１の回転方向の一方側（下流側、風下側）に沿うように扇形状に形成されており、各々が対向するように延長されている。これらの扇状枠部５７の途中には内側板ドア部５８が設けられ、一対の扇状枠部５７の一端部（先端部）には外側板ドア部５９が設けられている。
【００６２】
そして、ロータリドア部５６側の一対の扇状枠部５７には、一対の扇状枠部５７間の通風路５７ａと吹出口切替箱５０内の通風路５０ｂとを連通する扇状穴部６８が開口している。この扇状穴部６８は、一対の扇状枠部５７間の通風路５７ａと通風路５８ｂとを連通するドア吹出口である。
【００６３】
また、外側板ドア部５９側の一対の扇状枠部５７には、フット吹出口５３および一対の扇状枠部５７間の通風路５７ｂを介して吹出口切替箱５０内の通風路５０ｂと車室２内とを連通する扇状穴部６９が開口している。この扇状穴部６９は、本発明の連通口であって、一対の扇状枠部５７間の通風路５７ｂより車室２内へ空気を吹き出すドア吹出口である。
【００６４】
そして、一対の扇状枠部５７の円弧状の端縁と内側板ドア部５８の裏面で囲まれた部分は、一対の扇状枠部５７間の通風路５７ａと吹出口切替箱５０内の通風路５０ｂとを連通する曲面状の開放口７０とされている。この開放口７０は、一対の扇状枠部５７間の通風路５７ａ内より吹出口切替箱５０内の通風路５０ｂ内へ空気を吹き出すドア吹出口である。
【００６５】
また、一対の扇状枠部５７の円弧状の端縁と外側板ドア部５９の裏面で囲まれた部分は、一対の扇状枠部５７間の通風路５７ｂと車室２内とを連通する曲面状の開放口７１とされている。この開放口７１は、本発明の連通口であって、一対の扇状枠部５７間の通風路５７ｂ内より車室２内へ空気を吹き出すドア吹出口である。
【００６６】
内側板ドア部５８は、略方形形状に形成され、吹出口切替ドア５１の回転方向に対向（略直交）するように設けられている。この内側板ドア部５８の表面には、フット吹出口５３に対向する方形状シール面が形成されている。この内側板ドア部５８の方形状シール面は、吹出口切替箱５０の内側からフット吹出口５３に離間および接近することにより、このフット吹出口５３の開放および閉塞を行う部分である。
【００６７】
また、内側板ドア部５８の外周および方形状シール面には、略角環状のシール用パッキン７２が接着剤等の接合手段を用いて接合されている。このシール用パッキン７２は、シール用パッキン３４、３５と同様な材質の弾性体よりなり、吹出口切替箱５０の傾斜壁の内側面と内側板ドア部５８の方形状シール面との間からの空気の漏洩を防止する洩れ防止手段である。
【００６８】
外側板ドア部５９は、本発明のドア部であって、略方形形状に形成され、一対の扇状枠部５７の後端部（一端部）に、吹出口切替ドア５１の回転方向に対向（略直交）するように設けられている。この外側板ドア部５９の裏面には、フット吹出口５３に対向する方形状シール面が形成されている。この外側板ドア部５９の方形状シール面は、本発明の第３のシール面であって、吹出口切替箱５０の外側からフット吹出口５３に離間および接近することにより、このフット吹出口５３の開放および閉塞を行う部分である。
【００６９】
外側板ドア部５９の外周および方形状シール面には、略角環状のシール用パッキン７３が接着剤等の接合手段を用いて接合されている。このシール用パッキン７３は、シール用パッキン３４、３５と同様な材質の弾性体よりなり、吹出口切替箱５０の傾斜壁の外側面と外側板ドア部５９の方形状シール面との間からの空気の漏洩を防止する洩れ防止手段である。
【００７０】
レバーは、本発明の駆動手段であって、例えばジュラコン等の樹脂により一体成形されており、吹出口切替ドア５１を回転駆動すると共に、吹出口切替ドア５１を吹出口切替箱５０内で回転自在に支持するものである。このレバーの一端部は、吹出口切替箱５０の一方の支持穴５５および吹出口切替ドア５１のロータリドア部５６の一方の嵌合穴６０内に差し込まれている。レバーの他端部は、自動車の車室２内の前面に設けた操作パネルの吹出口切替レバー（図示せず）にワイヤーケーブルや作動ロッド等の連結手段を介して連結している。
【００７１】
なお、操作パネルの吹出口切替レバーには、フロント窓ガラス１３の曇りの除去や解氷を行うデフロスタモード、室内暖房とフロント窓ガラス１３の曇りの除去や解氷を行うフットデフモード、室内暖房を行うフットモード、頭寒足熱の心地良い暖房を行うバイレベルモード、室内冷房を行うフェイスモード等の設定位置が設けられている。
【００７２】
〔第１実施例の作用〕
次に、この実施例の自動車用空気調和装置１の作用を説明する。先ず、自動車用空気調和装置１の内外気切替ユニット１４による内外気モードの切り替えを図１ないし図４、図１１および図１２に基づいて説明する。
【００７３】
（外気導入モード）
操作パネルの運転スイッチ（図示せず）がオンされると、ブロワモータ４４が通電されファン４３が回転し、その他の空調機器が作動を開始する。そして、内外気切替レバーが外気導入モードの設定位置に設定されると、図２に実線で示したように、内外気切替レバーにワイヤーケーブルや作動ロッド等の連結手段を介して駆動連結されたレバー１７が図示左側に回転する。
【００７４】
これにより、内外気切替ドア１６が嵌合穴３０と嵌合軸３１を結ぶ軸心線を中心にして左回転して、ロータリドア部２７の曲面ドア部３２の外周シール面が内気吸込口１９に向かい合った位置で止まる。また、一対の扇状ドア部３３の側方シール面が内気吸込口２１、２２に向かい合った位置で止まり、さらに板ドア部２９の方形状シール面が内気吸込口２０に向かい合った位置で止まる。
【００７５】
このとき、シール用パッキン３４、３５が内気吸込口１９の周縁（内外気切替箱１５の湾曲壁の内側面）に撓んだ状態で当接することにより、曲面ドア部３２の外周シール面にて内気吸込口１９が閉塞（シール）される。また、シール用パッキン３４、３５が内気吸込口２１、２２の周縁（内外気切替箱１５の両側壁の内側面）に撓んだ状態で当接することにより、一対の扇状ドア部３３の側方シール面にて内気吸込口２１、２２が共に閉塞（シール）される。さらに、シール用パッキン３８の外周縁部分が内気吸込口２０の周縁（内外気切替箱１５の傾斜壁の外側面）に撓んだ状態で当接することにより、板ドア部２９の方形状シール面にて内気吸込口２０が閉塞（シール）される。
【００７６】
そして、内外気切替箱１５の上方で開口した外気吸込口２３がロータリドア部２７の移動により開かれることになる。すなわち、内気吸込口１９〜２２が全閉し、外気吸込口２３が全開する。
したがって、送風機４のファン４３の回転により、例えば自動車のカウルトップに形成された外気口から吸い込まれた外気は、ダクト１２の通風路１２ａを通って外気吸込口２３から内外気切替箱１５内に吸い込まれる。内外気切替箱１５内に吸い込まれた外気は、通風路１５ａを通って開放口３７より一対の扇状枠部２８の間に流入してロータリドア部２７内の通風路２７ａに到達したり、通風路１５ａを通って直接ロータリドア部２７内の通風路２７ａに到達したりする。
【００７７】
そして、ロータリドア部２７内の通風路２７ａに到達した外気は、通風路１５ｂを通ってベルマウス状の吸入口４６からスクロールケース４５内に流入する。スクロールケース４５内に流入した外気は、ファン４３の回転によって通風路４５ａを通ってダクト３の下流側に送られる。
【００７８】
（内気循環モード）
乗員が内外気切替レバーを、内気循環モードの設定位置から外気導入モードの設定位置に切り替えると、図２に一点鎖線で示したように、内外気切替レバーに内外気切替レバーにワイヤーケーブルや作動ロッド等の連結手段を介して駆動連結されたレバー１７が図示右側に回転する。
【００７９】
これにより、内外気切替ドア１６が嵌合穴３０と嵌合軸３１を結ぶ軸心線を中心にして右回転して、板ドア部２９が内気吸込口２０より突出した状態で止まるので、内気吸込口２０が開かれる。また、ロータリドア部２７の曲面ドア部３２の外周シール面が外気吸入口２３に向かい合った位置で止まる。
【００８０】
このとき、シール用パッキン３４が内外気切替箱１５のストッパ２５に当接し、且つシール用パッキン３５が内気吸込口１９、２１、２２の上部側の周縁に撓んだ状態で当接することにより、曲面ドア部３２の外周シール面にて外気吸込口２３が閉塞（シール）され、内気吸込口１９、２１、２２が開かれる。すなわち、内気吸込口１９〜２２が全開し、外気吸込口２３が全閉する。
【００８１】
したがって、送風機４のファン４３の回転により、自動車の車室２内の、内気吸込口１９、２１、２２周辺の内気は、内気吸込口１９、２１、２２から内外気切替箱１５内に吸い込まれ通風路１５ｂを通ってベルマウス状の吸入口４６からスクロールケース４５内に流入する。
【００８２】
一方、内気吸込口２０周辺の内気は、２つの扇状穴部３６や開放口３７から一対の扇状枠部２８の間の通風路２８ａ内に流入して内気吸込口２０から内外気切替箱１５内に流入する。内気吸込口２０から内外気切替箱１５内に流入した内気は、通風路１５ａ、ロータリドア部２７内の通風路２７ａを通って通風路１５ｂで内気吸込口１９、２１、２２から吸い込まれた内気と合流する。
【００８３】
そして、図２において吸入口４６を中心にして、図示左側（内気吸込口１９）、図示右側（内気吸込口２０）、図示手前側（内気吸込口２１）、図示奥側（内気吸込口２２）の四方向から内外気切替箱１５内に吸い込まれた内気は、吸入口４６を通ってスクロールケース４５内に吸引されることになるので、吸入口４６から見た場合にほとんど全周囲から内気が吸入されることになる。
【００８４】
ここで、送風機４の送風量を変化させて、全圧（ΔＰ）、比騒音（Ｋｓ）および通風抵抗について、第１実施例のインテークユニット８、第１従来例の１枚の板ダンパ１０４を設けたインテークユニット１０６、第２従来例の２枚の板ダンパ１１５、１１６を設けたインテークユニット１１８、内外気切替箱を有しない、つまりスクロールケースのみのインテークユニットのぞれぞれの値を調査した３つの実験について説明する。
【００８５】
１つ目の実験は、第１実施例、第１、第２従来例を全て内気循環モード（内気モード）とし、送風機の送風量を変化させて全圧（ΔＰ）を調査したもので、その実験結果を図１１のグラフの下方に示した。この図１１のグラフからも確認できるように、送風機の送風量の２４０ｍ３ ／ｈから５００ｍ３ ／ｈに至るまで全域にて第１実施例が第１、第２従来例に比較して、内外気切替箱を有しないインテークユニットからの変化が小さいことが分かる。
【００８６】
これにより、第１実施例のインテークユニット８は、第１、第２従来例のインテークユニット１０６、１１８に対して圧力損失が小さいことが分かる。なお、送風機の送風量の最大風量に相当する４５０ｍ３ ／ｈにおいて、内外気切替箱を有しないインテークユニットからの第１従来例の全圧の変化量が９ｍｍＡｑに対して、第１実施例の全圧の変化量が１．５ｍｍＡｑとなる。
【００８７】
２つ目の実験は、送風機の送風量を変化させて比騒音（Ｋｓ）を調査したもので、その実験結果を図１１のグラフの上方に示した。この図１１のグラフからも確認できるように、送風機の送風量の２４０ｍ３ ／ｈから５００ｍ３ ／ｈに至るまで全域にて第１実施例が第１、第２従来例に比較して、内外気切替箱を有しないインテークユニットからの変化が小さいことが分かる。
【００８８】
これにより、第１実施例のインテークユニット８は、第１、第２従来例のインテークユニット１０６、１１８に対して騒音が小さいことが分かる。なお、送風機の送風量の最大風量に相当する４５０ｍ３ ／ｈにおいて、内外気切替箱を有しないインテークユニットからの第１従来例の比騒音の変化量が４．５ｄＢに対して、第１実施例の比騒音の変化量が０．２〜０．３ｄＢとなる。
【００８９】
３つ目の実験は、送風機の送風量を変化させて通風抵抗を調査したもので、その実験結果を図１２のグラフに示した。この図１２のグラフからも確認できるように、送風機の送風量の２４０ｍ３ ／ｈから６３０ｍ３ ／ｈに至るまで全域にて第１実施例が第１、第２従来例の内気循環モード、第１、第２従来例の外気導入モードに比較して、内外気切替箱を有しないインテークユニットからの変化が小さいことが分かる。これにより、第１実施例のインテークユニット８は、第１、第２従来例のインテークユニット１０６、１１８に対して圧力損失が小さいことが分かる。
【００９０】
次に、自動車用空気調和装置１の吹出口切替ユニット９による吹出口モードの切り替えを図５ないし図１０に基づいて説明する。
【００９１】
（デフロスタモード）
乗員が操作パネルの吹出口切替レバーを、デフロスタモードの設定位置に設定した場合には、吹出口切替レバーにワイヤーケーブルや作動ロッドなどの連結手段を介して駆動連結されたレバーが図示左側に回転する。これにより、吹出口切替ドア５１が嵌合穴６０と嵌合軸６１を結ぶ軸心線を中心にして左回転して、図５に示したように、ロータリドア部５６の曲面ドア部６２の外周シール面がフェイス吹出口５２に向かい合った位置で止まり、さらに外側板ドア部５９の方形状シール面がフット吹出口５３に向かい合った位置で止まる。
【００９２】
このとき、シール用パッキン６４の１段目と３〜５段目がフェイス吹出口５２の周縁（吹出口切替箱５０の外周壁の内周面）に撓んだ状態で当接することにより、曲面ドア部６２の外周シール面にてフェイス吹出口５２全体が閉塞（シール）される。さらに、シール用パッキン７３の外周縁部分がフット吹出口５３の周縁（吹出口切替箱５０の傾斜壁の外側面）に撓んだ状態で当接することにより、外側板ドア部５９の方形状シール面にてフット吹出口５３が閉塞（シール）される。
【００９３】
そして、吹出口切替箱５０の外周壁で開口したデフロスタ吹出口５４がロータリドア部５６の移動により開かれることになる。すなわち、フェイス吹出口５２とフット吹出口５３が全閉し、デフロスタ吹出口５４が全開する。
したがって、エバポレータ５、ヒータコア６およびエアミックスドア７にて所望の温度に調整された空調空気は、ダクト３の通風路３ａ、吹出口切替箱５０の通風路５０ａを通ってロータリドア部５６の通風路５６ａ内に流入する。通風路５６ａ内に流入した空調空気の一部は、一対の方形状枠部６５の方形状穴部６６、６７より吹出口切替箱５０の通風路５０ｂに流入する。
【００９４】
また、通風路５６ａ内に流入した空調空気の残部は、一対の扇状枠部５７間の通風路５７ａを通って扇状穴部６８より吹出口切替箱５０の通風路５０ｂに流入する。そして、吹出口切替箱５０の通風路５０ｂに流入した空調空気は、デフロスタ吹出口５４から自動車のフロント窓ガラス１３の内面に向かって吹き出され、フロント窓ガラス１３の曇りの除去が行われる。
【００９５】
（フットデフモード）
乗員が吹出口切替レバーを、デフロスタモードの設定位置からフットデフモードの設定位置に切り替えると、吹出口切替レバーにワイヤーケーブルや作動ロッドなどの連結手段を介して駆動連結されたレバーが図示右側に回転する。
【００９６】
これにより、吹出口切替ドア５１が嵌合穴６０と嵌合軸６１を結ぶ軸心線を中心にして角度θ（例えば１２〜１５°）だけ右回転して、図６に示したように、ロータリドア部５６の曲面ドア部６２の外周シール面の中央部分がフェイス吹出口５３に向かい合った位置で止まり、曲面ドア部６２の外周シール面の一端側がデフロスタ吹出口５４に向かい合った位置で止まる。
【００９７】
このとき、シール用パッキン６４の２段目と４、５段目がフェイス吹出口５２の周縁（吹出口切替箱５０の外周壁の内周面）に撓んだ状態で当接することにより、曲面ドア部６２の外周シール面にてフェイス吹出口５２全体およびデフロスタ吹出口５４の半分が閉塞（シール）される。
【００９８】
そして、外側板ドア部５９の方形状シール面がフット吹出口５３よりやや離れることによりフット吹出口５３が開かれる。すなわち、フェイス吹出口５２が全閉し、フット吹出口５３とデフロスタ吹出口５４が半開する。
したがって、エバポレータ５、ヒータコア６およびエアミックスドア７にて所望の温度に調整された空調空気は、ダクト３の通風路３ａ、吹出口切替箱５０の通風路５０ａを通ってロータリドア部５６の通風路５６ａ内に流入する。通風路５６ａ内に流入した空調空気の一部は、一対の方形状枠部６５の方形状穴部６６より吹出口切替箱５０の通風路５０ｂに流入する。
【００９９】
また、通風路５６ａ内に流入した空調空気の残部は、一対の扇状枠部５７間の通風路５７ａを通って扇状穴部６８より吹出口切替箱５０の通風路５０ｂに流入する。
そして、吹出口切替箱５０の通風路５０ｂに流入した一部の空調空気は、内側板ドア部５８の側方を通って方形状穴部６７より一旦通風路５７ｂ内に入ってからフット吹出口５３を越えた所で、一対の扇状枠部５７の方形状穴部６７や開放口７１から乗員の足元部に向かって吹き出される。また、通風路５０ｂに流入した残部の空調空気は、デフロスタ吹出口５４から自動車のフロント窓ガラス１３の内面に向かって吹き出される。よって、自動車の車室２内の暖房とフロント窓ガラス１３の曇りの除去や解氷とが行われる。
【０１００】
（フットモード）
乗員が吹出口切替レバーを、フットデフモードの設定位置からフットモードの設定位置に切り替えると、吹出口切替レバーにワイヤーケーブルや作動ロッドなどの連結手段を介して駆動連結されたレバーがさらに図示右側に回転する。
【０１０１】
これにより、吹出口切替ドア５１が嵌合穴６０と嵌合軸６１を結ぶ軸心線を中心にして角度θ（例えば１２〜１５°）だけさらに右回転して、図７に示したように、ロータリドア部５６の曲面ドア部６２の外周シール面の他端側がフェイス吹出口５３に向かい合った位置で止まり、曲面ドア部６２の外周シール面の一端側がデフロスタ吹出口５４に向かい合った位置で止まる。
【０１０２】
このとき、シール用パッキン６４の３段目と５段目がフェイス吹出口５２の周縁（吹出口切替箱５０の外周壁の内周面）に撓んだ状態で当接することにより、曲面ドア部６２の外周シール面にてフェイス吹出口５２全体およびデフロスタ吹出口５４の大部分が閉塞（シール）される。
【０１０３】
そして、外側板ドア部５９の方形状シール面がフット吹出口５３よりさらに離れることによりフット吹出口５３が開かれる。すなわち、フェイス吹出口５２が全閉し、フット吹出口５３が全開し、デフロスタ吹出口５４が一部開く。
したがって、エバポレータ５、ヒータコア６およびエアミックスドア７にて所望の温度に調整された空調空気は、ダクト３の通風路３ａ、吹出口切替箱５０の通風路５０ａを通ってロータリドア部５６の通風路５６ａ内に流入する。通風路５６ａ内に流入した空調空気の一部は、一対の方形状枠部６５の方形状穴部６６より吹出口切替箱５０の通風路５０ｂに流入する。
【０１０４】
また、通風路５６ａ内に流入した空調空気の残部は、一対の扇状枠部５７間の通風路５７ａを通って扇状穴部６８より吹出口切替箱５０の通風路５０ｂに流入する。
そして、吹出口切替箱５０の通風路５０ｂに流入した大部分の空調空気は、内側板ドア部５８の側方を通って方形状穴部６７より一旦通風路５７ｂ内に入ってからフット吹出口５３を越えた所で、一対の扇状枠部５７の方形状穴部６７や開放口７１から乗員の足元部に向かって吹き出される。
【０１０５】
また、通風路５０ｂに流入したほんの一部の空調空気は、デフロスタ吹出口５４から自動車のフロント窓ガラス１３の内面に向かって吹き出される。よって、自動車の車室２内の暖房とフロント窓ガラス１３の曇りの除去や解氷とが行われる。
【０１０６】
（バイレベルモード）
乗員が吹出口切替レバーを、フットモードの設定位置からバイレベルモードの設定位置に切り替えると、吹出口切替レバーにワイヤーケーブルや作動ロッドなどの連結手段を介して駆動連結されたレバーがさらに図示右側に回転する。
【０１０７】
これにより、吹出口切替ドア５１が嵌合穴６０と嵌合軸６１を結ぶ軸心線を中心にして角度θ（例えば１２〜１５°）だけさらに右回転して、図８に示したように、ロータリドア部５６の曲面ドア部６２の外周シール面の他端側がフェイス吹出口５３に向かい合った位置で止まり、曲面ドア部６２の外周シール面の中央部分がデフロスタ吹出口５４に向かい合った位置で止まる。
【０１０８】
このとき、シール用パッキン６４の１段目と４段目がデフロスタ吹出口５４の周縁（吹出口切替箱５０の外周壁の内周面）に撓んだ状態で当接することにより、曲面ドア部６２の外周シール面にてフェイス吹出口５２の一部およびデフロスタ吹出口５４全体が閉塞（シール）される。
【０１０９】
そして、外側板ドア部５９の方形状シール面がフット吹出口５３よりさらに離れるが、内側板ドア部５８の方形状シール面がフット吹出口５３に接近することによりフット吹出口５３がやや開かれる。すなわち、フェイス吹出口５２とフット吹出口５３が半開し、デフロスタ吹出口５４が全閉する。
したがって、エバポレータ５、ヒータコア６およびエアミックスドア７にて所望の温度に調整された空調空気は、ダクト３の通風路３ａ、吹出口切替箱５０の通風路５０ａ内に流入する。通風路５０ａ内に流入した一部の空調空気は、フェイス吹出口５４から乗員の頭胸部に向かって吹き出される。
【０１１０】
一方、通風路５０ａ内に流入した残部の空調空気は、ロータリドア部５６の通風路５６ａを通って、一対の方形状枠部６５の方形状穴部６６、６７より吹出口切替箱５０の通風路５０ｂに流入すると共に、一対の扇状枠部５７間の通風路５７ａを通って扇状穴部６８より吹出口切替箱５０の通風路５０ｂに流入する。
【０１１１】
そして、吹出口切替箱５０の通風路５０ｂに流入した空調空気は、内側板ドア部５８の側方を通って方形状穴部６７より一旦通風路５７ｂ内に入ってからフット吹出口５３を越えた所で、一対の扇状枠部５７の方形状穴部６７や開放口７１から乗員の足元部に向かって吹き出される。よって、頭寒足熱の心地良い暖房がなされる。
【０１１２】
（フェイスモード）
乗員が吹出口切替レバーを、バイレベルモードの設定位置からフェイスモードの設定位置に切り替えると、吹出口切替レバーにワイヤーケーブルや作動ロッドなどの連結手段を介して駆動連結されたレバーがさらに図示右側に回転する。
【０１１３】
これにより、吹出口切替ドア５１が嵌合穴６０と嵌合軸６１を結ぶ軸心線を中心にして角度θ（例えば１２〜１５°）だけさらに右回転して、図９に示したように、ロータリドア部５６の曲面ドア部６２の外周シール面の他端側がデフロスタ吹出口５４に向かい合った位置で止まり、さらに内側板ドア部５８の方形状シール面がフット吹出口５３に向かい合った位置で止まる。
【０１１４】
このとき、シール用パッキン６４の１段目と４段目がデフロスタ吹出口５４の周縁（吹出口切替箱５０の外周壁の内周面）に撓んだ状態で当接することにより、曲面ドア部６２の外周シール面にてフェイス吹出口５２の一部およびデフロスタ吹出口５４全体が閉塞（シール）される。さらに、シール用パッキン７２の外周縁部分がフット吹出口５３の周縁（吹出口切替箱５０の傾斜壁の内側面）に撓んだ状態で当接することにより、内側板ドア部５８の方形状シール面にてフット吹出口５３が閉塞（シール）される。すなわち、フェイス吹出口５２が全開し、フット吹出口５３とデフロスタ吹出口５４が全閉する。
【０１１５】
したがって、エバポレータ５、ヒータコア６およびエアミックスドア７にて所望の温度に調整された空調空気は、ダクト３の通風路３ａ、吹出口切替箱５０の通風路５０ａ内に流入する。そして、通風路５０ａ内に流入した全ての空調空気は、フェイス吹出口５２から乗員の頭胸部に向かって吹き出されることにより、自動車の車室２内が冷房される。
【０１１６】
〔第１実施例の効果〕
以上のように、自動車用空気調和装置１のインテークユニット８において、内気循環モード時には、内外気切替箱１５の略全周囲より内気を吸い込むことができるので、スクロールケース４５の吸入口４６を通過する際の空気の流れに偏りが発生しない。このため、内外気切替箱１５内を流れる空気の通風抵抗が小さくなることにより、ダクト３全体の圧力損失が小さくなるので、自動車用空気調和装置１の騒音の発生を抑えることができる。
【０１１７】
また、１個の内外気切替ドア１６を動かすことにより、一方向から吸い込む外気導入モードと四方向から吸い込む内気循環モードとを切り替えることができるため、１個のレバー１７、ワイヤーケーブルまたは作動ロッド等の連結手段、内外気切替レバーなどの駆動機構の構造を簡素化できるので、自動車用空気調和装置１、とくにインテークユニット８の製品コストを低減することができる。
【０１１８】
さらに、吹出口切替ユニット９において、１個の吹出口切替ドア５１を動かすことにより、３以上の吹出口モードを切り替えることができるため、１個のレバー、ワイヤーケーブルまたは作動ロッド等の連結手段、吹出口切替レバーなどの駆動機構の構造を簡素化できるので、自動車用空気調和装置１、とくに吹出口切替ユニット９の製品コストを低減することができる。
【０１１９】
〔第２実施例〕
図１３ないし図１５はこの発明の第２実施例を示したもので、図１３は自動車用空気調和装置のインテークユニットを示した図である。この実施例の内外気切替ユニット１４の内外気切替箱１５は、その傾斜壁の下方に形成される長方形状の隙間を埋める立壁７５を一体成形している。また、第１実施例の内気吸込口２１、２２を廃止している。
【０１２０】
そして、内外気切替ドア１６のロータリドア部２７は、方形状の平面ドア部７６、および一対の三角形状側壁部７７を有している。そして、平面ドア部７６の方形状シール面には、例えばウレタンやエラストマー（高分子樹脂）等の弾性体よりなる方形状のシール用パッキン７８が接着剤等の接合手段を用いて接合されている。
【０１２１】
また、内外気切替ドア１６の板ドア部２９は、方形状シール面および外周面に、例えばウレタンやエラストマー（高分子樹脂）等の弾性体よりなる方形状のシール用パッキン７９が接着剤等の接合手段を用いて接合されている。
【０１２２】
〔変形例〕
この実施例では、内外気切替ドア１６の回転範囲の両側に２つの内気吸込口２１、２２を設けたが、内外気切替ドア１６の回転範囲の両側に２つの外気吸込口を設けても良い。また、内外気切替ドア１６の回転範囲の側方に設けられる内気吸込口や外気吸込口は１つでも３つ以上でも良い。
【０１２３】
この実施例では、図示左側にロータリドア部２７、５６を設け、図示右側に板ドア部２９、外側板ドア部５９を設けたが、図示左側に板ドア部２９、外側板ドア部５９を設け、図示右側にロータリドア部２７、５６を設けても良い。
【０１２４】
この実施例では、内外気切替ドア１６や吹出口切替ドア５１を回転駆動する駆動手段として、レバー１７、ワイヤーケーブルや作動ロッド等の連結手段、内外気切替レバー、吹出口切替レバー等の駆動機構を設けたが、内外気切替ドア１６や吹出口切替ドア５１を回転駆動する駆動手段として、サーボモータ、ステップモータ等のアクチュエータ、駆動軸等の駆動機構を設けても良い。
【０１２５】
この実施例では、吹出口切替ユニット９および内外気切替ユニット１４の両方に本発明を用いたが、吹出口切替ユニット９または内外気切替ユニット１４のいずれか一方に本発明を用いても良い。また、本発明を、ダクト３内に２以上の冷風通路（第１、第２の通過口に相当）、および１以上の温風通路（ヒータコア６を配した通路）とを切り替えるエアミックスドアに適用しても良い。
【０１２６】
【発明の効果】
請求項１に記載の発明は、１個のドアにロータリドア部と板ドア部とを一体的に設けているため、第１の通過口の開放および閉塞と第２の通過口の開放および閉塞と第３の通過口の開放および閉塞とを１種の駆動手段にて行うことが可能となるので、ドアの駆動手段の構造の簡素化を図ることができる。
請求項４に記載の発明は、１個のドアにロータリドア部と板ドア部とを一体的に設けているため、第１の通過口の開放および閉塞と第２の通過口の開放および閉塞と第３の通過口の開放および閉塞と第４の通過口の開放および閉塞とを１種の駆動手段にて行うことが可能となるので、ドアの駆動手段の構造の簡素化を図ることができる。
請求項１ないし請求項７に記載の発明は、ケース内を流れる空気の通風抵抗を減少できるため、ケース内の圧力損失を小さくすることができるので、騒音を小さくすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の第１実施例を示した概略図である。
【図２】この発明の第１実施例に用いたインテークユニットを示した正面図である。
【図３】図２のインテークユニットの内外気切替箱を示した斜視図である。
【図４】図２のインテークユニットのロータリドアとレバーを示した斜視図である。
【図５】この発明の第１実施例に用いた吹出口切替ユニットのデフロスタモード状態を示した正面図である。
【図６】図５の吹出口切替ユニットのフットデフモード状態を示した正面図である。
【図７】図５の吹出口切替ユニットのフットモード状態を示した正面図である。
【図８】図５の吹出口切替ユニットのバイレベルモード状態を示した正面図である。
【図９】図５の吹出口切替ユニットのフェイスモード状態を示した正面図である。
【図１０】図５の吹出口切替ユニットのロータリドアを示した斜視図である。
【図１１】この発明の第１実施例に用いたインテークユニットの全圧および比騒音とファンの送風量との関係を示したグラフである。
【図１２】この発明の第１実施例に用いた内外気切替箱の通風抵抗とファンの送風量との関係を示したグラフである。
【図１３】この発明の第２実施例に用いたインテークユニットを示した正面図である。
【図１４】図１３のインテークユニットの内外気切替箱を示した斜視図である。
【図１５】図１３のインテークユニットのロータリドアとレバーを示した斜視図である。
【図１６】第１従来例としてのインテークユニットを示した断面図である。
【図１７】第２従来例としてのインテークユニットを示した断面図である。
【符号の説明】
１ 自動車用空気調和装置（車両用空気調和装置）
４ 送風機
９ 吹出口切替ユニット
１４ 内外気切替ユニット
１５ 内外気切替箱（ケース）
１６ 内外気切替ドア（ドア）
１７ レバー（駆動手段）
１９ 内気吸込口（第１の通過口）
２０ 内気吸込口（第２の通過口）
２１ 内気吸込口（第１の通過口、第４の通過口）
２２ 内気吸込口（第１の通過口、第４の通過口）
２３ 外気吸込口（第３の通過口）
２７ ロータリドア部
２８ 一対の扇状枠部（延長部）
２９ 板ドア部
５０ 吹出口切替箱（ケース）
５１ 吹出口切替ドア（ドア）
５２ フェイス吹出口（第１の通過口）
５３ フット吹出口（第２の通過口）
５４ デフロスタ吹出口（第３の通過口）
５６ ロータリドア部
５７ 一対の扇状枠部（延長部）
５９ 外側板ドア部
Claims (7)
- （ａ）空気が通過する、少なくとも２つの第１、第２の通過口を有するケースと、
（ｂ）このケース内において回転自在に支持されると共に、
回転方向に沿うように設けられ、前記第１の通過口の開放および閉塞を行うロータリドア部、並びに回転方向に対して対向するように設けられ、前記第２の通過口の開放および閉塞を行う板ドア部を一体化した１個のドアと、
（ｃ）このドアを回転駆動する駆動手段と
を備えた車両用空気調和装置において、
前記第１の通過口は、前記ドアの回転範囲の外周に沿って形成され、
前記第２の通過口は、前記ドアの回転方向に対向するように形成され、
前記ケースは、前記ドアの回転範囲の外周側で、且つ前記第１の通過口に隣設して形成された第３の通過口を有し、
前記ロータリドア部と前記板ドア部とを連結する延長部を有し、
前記ロータリドア部は、前記第３の通過口の開放および閉塞を行うと共に、内部に通風路が形成されていることを特徴とする車両用空気調和装置。 - 請求項１に記載の車両用空気調和装置において、
前記ドアは、前記第１の通過口および前記第２の通過口を両方とも開放することを特徴とする車両用空気調和装置。 - 請求項１に記載の車両用空気調和装置において、
前記延長部の一端部には、前記板ドア部が設けられており、
前記延長部には、前記板ドア部とは異なる第２の板ドア部が設けられており、
前記ロータリドア部が作動範囲の一端側に移動したときは、前記第２の板ドア部が前記第２の通過口の内側面を閉塞し、
前記ロータリドア部が作動範囲の他端側に移動したときは、前記板ドア部が前記第２の通過口の外側面を閉塞することを特徴とする車両用空気調和装置。 - （ａ）空気が通過する、少なくとも２つの第１、第２の通過口を有するケースと、
（ｂ）このケース内において回転自在に支持されると共に、
回転方向に沿うように設けられ、前記第１の通過口の開放および閉塞を行うロータリドア部、並びに回転方向に対して対向するように設けられ、前記第２の通過口の開放および閉塞を行う板ドア部を一体化した１個のドアと、
（ｃ）このドアを回転駆動する駆動手段と
を備えた車両用空気調和装置において、
前記第１の通過口は、前記ドアの回転範囲の外周に沿って形成され、
前記第２の通過口は、前記ドアの回転方向に対向するように形成され、
前記ケースは、前記ドアの回転範囲の外周側で、且つ前記第１の通過口に隣設して形成された第３の通過口、および前記ドアの軸心方向の端部から前記ドアの回転範囲の側方に沿って形成された第４の通過口を有することを特徴とする車両用空気調和装置。 - 請求項４に記載の車両用空気調和装置において、
前記ロータリドア部は、前記第１、第３の通過口に対向するように設けられ、前記ケースの内側から前記第１、第３の通過口の開放および閉塞を行う第１のシール面、および前記第４の通過口に対向するように設けられ、前記ケースの内側から前記第４の通過口の開放および閉塞を行う第２のシール面を有することを特徴とする車両用空気調和装置。 - 請求項４に記載の車両用空気調和装置において、
前記板ドア部は、前記第２の通過口の開放時に前記第２の通過口より外側に突出した状 態で前記ケースに保持されると共に、
前記第２の通過口に対向するように設けられ、前記ケースの外側から前記第２の通過口の開放および閉塞を行う第３のシール面を有することを特徴とする車両用空気調和装置。 - 請求項６に記載の車両用空気調和装置において、
前記ロータリドア部は、前記板ドア部とを連結し、前記ロータリドア部より回転方向の一方側に延ばされた延長部を有し、
この延長部は、前記板ドア部による前記第２の通過口の開放時に、前記第２の通過口と外部とを連通する連通口を有することを特徴とする車両用空気調和装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21026794A JP3575495B2 (ja) | 1994-09-02 | 1994-09-02 | 車両用空気調和装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21026794A JP3575495B2 (ja) | 1994-09-02 | 1994-09-02 | 車両用空気調和装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
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