JP4307116B2 - 車両用空調装置 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両に搭載される空調装置に関し、特に、エバポレータ等の熱交換器を収容するケースに設けられた複数の調和空気導出口を選択的に開閉するためのロータリードアを備えた構造の技術分野に属する。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、この種の車両用空調装置においては、ロータリードアが、略円弧面状の周壁部を各導出口に対向させた状態で導出口並設方向に回動可能にケースに支持されていて、前記周壁部に形成されている開口がケースの所望の導出口と一致するようにロータリードアを回動させることで、他の導出口が周壁部により閉塞されて調和空気が前記所望の導出口のみから吹き出すようになっている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
前記特許文献１の車両用空調装置では、ロータリードアの周壁部の略全面を覆うようにフィルム状のシール部材を配設し、該シール部材の前記周壁部の開口に対応する箇所に通風口を設けてこの通風口から調和空気を導出させる一方、そのときの送風圧力によりシール部材を導出口周縁側へ膨らませて該周縁に接触させることにより、所望の導出口以外の導出口から調和空気が洩れないようにシールしている。
【０００４】
また、ロータリードアの周壁部にシール部材を配設した車両用空調装置として、シール部材を周壁部の開口周縁にのみ貼り付けるようにしたものが知られている（例えば、特許文献２参照。）。
【０００５】
前記特許文献２の車両用空調装置では、シール部材が周壁部に固着される板状部と、該板状部からケースの導出口周縁へ向けて突出する突出部とからなるゴム製であり、該突出部先端を導出口周縁に接触させることにより導出口をシールするようにしている。
【０００６】
【特許文献１】
特開平１０―５８９４７号公報（第４頁〜第６頁、図１、図３）
【特許文献２】
特開平１０―５８９４６号公報（第３頁、第４頁、図１、図３、図４）
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、前記特許文献１の車両用空調装置のように送風圧力によりシール部材を導出口周縁に接触させるようにした場合には、送風量が少ないとシール不良となる虞れがあり、また送風量が多いとシール部材の密着力が過剰になり、ロータリードアを回動させるときの力が設定範囲を超えて操作性が悪化する虞れがある。また、この特許文献１では、フィルム状のシール部材を膨らませることで導出口をシールするようにしているので、送風時にはシール部材が導出口周縁以外のケース内面に接触し、両者の接触面積が無用に大きくなる。こうなると、ロータリードアの操作性がさらに悪化することが考えられ、また、このときにロータリードアを回動させると、シール部材とケース内面との接触面積が大きいために乗員が違和感を感じるような比較的大きい擦れ音（操作音）が発生することが考えられる。
【０００８】
そこで、前記特許文献２の車両用空調装置のように、ロータリードアの周壁部の開口周縁にのみシール部材を貼り付けてその突出部を導出口周縁に接触させるようにすれば、前記特許文献１のもののようにシール部材とケース内面との摺接面積が無用に大きくなることはなく、ロータリードアの操作性の悪化を回避できるとともに、操作音を小さくすることができる。しかしながら、この特許文献２では、シール部材が互いに異なる方向に延びる板状部と突出部とからなるゴム製の一体成形品であるのでシール部材のコストが高騰する。
【０００９】
本発明は斯かる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、ロータリードアの周壁部の形状設定により、ロータリードアの操作性を良好にするとともに操作音を抑え、かつ、シール部材を簡単に成形可能な形状としてコストを低減しながら、シール性を十分に確保することにある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
前記目的を達成するために、本発明の解決手段では、ロータリードアの周壁部に膨出部を形成し該周壁部にシール部材を固着して、該シール部材の膨出部対応箇所に形成される突条部により各導出口周縁をシールするようにした。
【００１１】
具体的には、請求項１の発明では、熱交換器を収容したケースに該熱交換器により生成される調和空気の導出口を複数並設するとともに、前記ケース内部に略円弧面状の周壁部を有するロータリードアを導出口並設方向へ回動可能に支持し、前記周壁部に配設したシール部材により前記各導出口周縁をシールした状態で、前記ロータリードアの回動動作により前記導出口を選択的に開閉するようにした車両用空調装置を対象とする。
【００１２】
そして、前記ロータリードアの周壁部は、前記ケースの各導出口周縁からケース内部側へ離れて位置付けられるとともに、前記各導出口とケース内部とを連通させる開口と、回動軸方向に延びかつ前記各導出口周縁に接近する方向に膨出する複数の膨出部とを有し、前記シール部材は、全体が略同じ厚みを有する板状に形成されており、前記シール部材を前記ロータリードアの各膨出部を覆うように前記周壁部に固着することにより、該シール部材における各膨出部に対応する部位に、該膨出部の形状によって複数の突条部を形成し、該各突条部を前記各導出口周縁に接触させて各導出口周縁をシールする構成とする。
【００１３】
この構成によれば、ロータリードアの周壁部の開口とケースの所望の導出口とが一致するようにロータリードアを回動させると、ケース内部と所望の導出口とが連通した状態となる。一方、他の導出口はロータリードアの周壁部により閉塞されるとともに、シール部材の突条部が導出口周縁に接触して該導出口周縁がシールされ、ケース内部の調和空気が前記所望の導出口のみから車室に吹き出す。
【００１４】
この際、ロータリードアの膨出部を覆うようにシール部材を配設し、このシール部材の膨出部に対応する各突条部を導出口周縁に接触させてシールするようにしているので、シール部材を、例えば板状のように成形が容易な形状にしてそのコストを低減しながら、該シール部材を導出口周縁に確実に接触させてシール性を十分に確保することが可能となる。
【００１５】
また、各導出口周縁をシールする際には、シール部材がロータリードアの周壁部に固着されていて、このシール部材の前記各膨出部に対応する各突条部を導出口周縁に接触させるようにしているので、送風量の多少によってシール部材の形状が変わるようになることはなく、シール部材と導出口周縁との接触状態が変化することはない。これにより、送風量の多少に関わらず、ロータリードアを回動させるときの操作力を設定範囲内にすることが可能となってロータリードアの操作性が良好になるとともに、安定したシール性が得られるようになる。
【００１６】
そして、前記した位置にあるロータリードアを回動させて調和空気を他の導出口から吹き出させるようにする際には、このロータリードアの回動に伴ってシール部材の突条部が導出口周縁に対して周方向にずれてシール部材が導出口周縁に殆ど接触していない状態となる。これにより、ロータリードアを回動させるときのシール部材とケース内面との接触面積が小さくなるので、このロータリードアを回動させるときの力が小さくてすみ、よって、ロータリードアの操作性がより一層良好になるとともに、操作音が殆ど発生しなくなって乗員に違和感を与えることはない。
【００１７】
請求項２の発明では、請求項１の発明において、シール部材は発泡樹脂からなる構成とする。
【００１８】
この構成によれば、各導出口周縁をシールする際、シール部材を導出口周縁のシール部材との接触面に沿って圧縮変形させることが可能となるので、両者が密着してシール性がさらに高まる。
【００１９】
請求項３の発明では、請求項１の発明において、シール部材はロータリードアの周壁部側の第１層と、各導出口周縁に接触する第２層とを備え、前記第１層が発泡樹脂からなり、前記第２層が前記発泡樹脂よりも耐摩耗性の高い材料からなる構成とする。
【００２０】
この構成によれば、各導出口周縁をシールする際、第１層が圧縮変形するので第２層が各導出口周縁のシール部材との接触面に沿うように変形して密着し、シール性がさらに高まる。この際、一般に発泡樹脂は耐摩耗性が低くロータリードアの回動により各導出口周縁の接触面と摺接する際に摩耗し易いが、この発明では、その発泡樹脂よりも耐摩耗性の高い第２層がケースの接触面に接触するので、発泡樹脂の摩耗が防止され、長期間に亘って高いシール性を確保することが可能となる。
【００２１】
請求項４の発明では、請求項１〜３のいずれか１つの発明において、各導出口周縁のシール部材との接触面をシール部材側に突出する凸面状に形成する構成とする。
【００２２】
この構成によれば、シール部材と各導出口周縁の接触面との接触面積が小さくなり、ロータリードアを回動させるときの力がより小さくなって、操作性がさらに良好になる。
【００２３】
請求項５の発明では、請求項１〜４のいずれか１つの発明において、各導出口周縁のシール部材との接触面におけるロータリードア回動方向の長さを、ロータリードアの目標停止位置に対するずれ量を見込んだ長さに設定する構成とする。
【００２４】
この構成によれば、ロータリードアを、例えば操作レバーやワイヤ等を用いて乗員が手動で回動させる場合や、電動アクチュエータにより自動で回動させる場合には、それらの組み付け誤差等によりロータリードアが目標停止位置からずれて停止することがある。こうなると、シール部材と各導出口周縁との相対位置がずれることになるが、各導出口周縁のシール部材との接触面におけるロータリードア回動方向の長さがそのずれ量を見込んだ長さとされているので、ずれ量を吸収するためのカム及びリンク機構を配設することなく、シール部材と各導出口周縁とを狙い通りに接触させることが可能となり、その分部品点数が削減される。
【００２５】
請求項６の発明では、請求項１〜５のいずれか１つの発明において、ロータリードアの周壁部の回動軸方向両端部には径方向内方へ延びる端壁部を設け、ケースは前記ロータリードアの端壁部に対向する対向壁部を有し、前記ロータリードアの端壁部には、回動軸周方向に延びる突出部を前記ケースの対向壁部側へ突設する一方、該対向壁部には、前記突条部が嵌合する溝部を形成する構成とする。
【００２６】
この構成によれば、ロータリードアの端壁部の突出部がケースの対向壁部の溝部に嵌合した状態でロータリードアが回動するので、これら端壁部と対向壁部との間にシール部材を配設しなくても、ケース内部の調和空気が端壁部と対向壁部との間から洩れるのを抑制することが可能となる。
【００２７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
【００２８】
尚、この実施形態の説明では、説明の便宜を図るために、「前」とは車両前後方向の前側を、また「後」とは車両前後方向の後側を、さらに「左」とは車幅方向の左側を、さらにまた「右」とは車幅方向の右側をそれぞれ表すこととする。
【００２９】
図２は、本発明の実施形態に係る車両用空調装置１の外観を示し、この空調装置１は、車室前端に位置するインストルメントパネル（図示せず）内部に配設されており、調和空気を生成する空調ユニット２が左右中央部に位置付けられ、前記空調ユニット２に空気を送風する送風ユニット３が該空調ユニット２の左側に隣接配置されている。
【００３０】
前記送風ユニット３は樹脂製のケース４を備えていて、該ケース４の後側上部には内気取入口５が形成され、一方、その反対側の前側には外気取入口が形成されている。前記内気取入口５は格子状のグリル７で覆われ、インストルメントパネル内で車室内に開放されている一方、外気取入口は、該外気取入口に接続される外気取入ダクト８を介してフロントウインドガラス前側の車体カウル部（図示せず）を経て車外に連通しており、この外気取入口により車室外の空気を、また前記内気取入口５により車室内の空気をそれぞれケース４内に取り入れるようにしている。
【００３１】
前記ケース４内部には、水平左右方向の支持軸周りに揺動する内外気切替ドア（図示せず）が配置されている。この内外気切替ドアの支持軸はケース４上端に支持され、その一方側の端部がケース４から外部に突出し、その突出部には電動アクチュエータ（図示せず）が駆動連結されており、該電動アクチュエータによる内外気切替ドアの支持軸周りの回動切り替えにより、外気取入口及び内気取入口５の一方を開放して他方を閉塞するようにしている。
【００３２】
また、図示しないが、送風ユニット３のケース４下端には、上下方向に延びる出力軸をケース４内部に臨ませた状態でブロワモータが取り付けられ、該ブロワモータの出力軸には、ケース４内の下半部に収容された遠心式ファンが回転一体に取付固定されている。このケース４下半部の右側には空気の吹出口が形成されていて、前記遠心式ファンの回転により、前記外気取入口及び内気取入口５の一方から取り入れられた空気が吹き出すようになっている。
【００３３】
一方、前記空調ユニット２は送風ユニット３のケース４よりも大型の樹脂製ケース１０を備えていて、該ケース１０はその左右中央部で左側部材１１と右側部材１２とに２分割されており、その２つの部材１１，１２がファスナやネジ等を用いて一体化されている。このケース１０の内部の前側には、図１に示すように、送風ユニット３からの空気を取り入れる空気取入空間Ｒが設けられ、前記左側部材１１における空気取入空間Ｒ左側に対応する部分には、前記送風ユニット３の吹出口に接続される空気導入口１４が形成されている。
【００３４】
前記空気導入空間Ｒの後側には、空気を冷却する冷却用熱交換器としてのエバポレータ１７が縦置きに配置されている。前記エバポレータ１７は、図示しないがエンジンルームに配設されたコンプレッサ等と共に冷凍サイクルを構成しており、この冷凍サイクルを循環する冷媒をクーラパイプを介してエバポレータ１７に給排することにより、該エバポレータ１７を通過する空気を冷却するようにしている。この空気冷却時にエバポレータ１７の表面に発生した凝縮水はケース１０の底壁に滴下し、該底壁に設けられた排水通路１８から外部に排出される。
【００３５】
前記ケース１０内面の前後中央部には、該ケース１０内部をエバポレータ１７側の冷風通路２０と、その後側の温風通路２１とに区画する区画壁２３が一体に形成されている。該区画壁２３の上下方向中間部は後側へ突出するくの字状に形成されていて、その突出部の上半部に第１開口２４が形成される一方、下半部には第２開口２５が形成されており、前記冷風通路２０は、エバポレータ１７下流側の略上半部から後側へ前記第１開口２４まで延びており、この冷風通路２０によりエバポレータ１７を通過した空気の一部ないし全部を直接流すようにしている。
【００３６】
一方、温風通路２１は、第２開口２５から後側に延びた後、上側に向かって斜め前側に延びている。第２開口２５の下側には、空気を加熱する加熱用熱交換器としてのヒータコア２７が温風通路を横切るように配置されている。前記ヒータコア２７は図示しないがヒータパイプを介して車載エンジンの冷却水通路に接続されており、エンジンの冷却により昇温した冷却水をヒータコア２７に流すことにより、該ヒータコア２７を通過する空気を加熱するようにしている。
【００３７】
前記冷風通路２０の下流端と温風通路２１の下流端とは互いにエアミックス通路３０に連通していて、このエアミックス通路３０において冷風及び温風を混合させ調和空気を生成している。前記区画壁２３の冷風通路２０側には、エアミックス通路３０への冷風及び温風の流入割合を変更するエアミックスドア３１が配設され、該エアミックスドア３１の支持軸３１ａは、区画壁２３に隣接しかつ第１開口２４及び第２開口２５の間でケース１０に支持され、その一方側の端部がケース１０から外部に突出し、その突出部にはエアミックスドア３１を支持軸３１ａ周りに上下に回動させる電動アクチュエータ（図示せず）が駆動連結されている。
【００３８】
前記電動アクチュエータによるエアミックスドア３１の回動切り替えにより、第１開口２４及び第２開口２５の開度が変更されるようになっている。すなわち、エアミックスドア３１を上側へ回動させて第１開口２４を全閉すると第２開口２５が全開となってエバポレータ１７を通過した空気の全部が温風通路２１に流れ込む。一方、エアミックスドア３１を下側へ回動させて第１開口２４を全開にすると第２開口２５が全閉となってエバポレータ１７を通過した空気の全部がエアミックス通路３０に流れ込む。そして、これら２つの位置の中間位置では、冷風通路２０及び温風通路２１の各開度を逆方向に相対的に変えて、エアミックス通路３０において冷風及び温風の混合割合を変えて調和空気の温度を変更調整するようにしている。
【００３９】
前記空調ユニット２のケース１０の上部前側には、図３にも示すように、デフロスタ導出口３５が形成され、図示しないダクトを介して前記インストルメントパネルのデフロスタ吹出しノズルに接続され、また、このケース１０上部には、前記デフロスタ導出口３５の後側に隣接してベント導出口３６が形成され図示しないダクトを介して前記インストルメントパネルのベント吹出しノズルに接続されている。
【００４０】
また、ケース１０の上部後側には、前記ベント導出口３６の後側に隣接してヒート導出口３７が形成され、該ヒート導出口３７にはケース１０後側壁に一体に形成されたヒートダクト３８の上流端が接続されていて、このヒートダクト３８の下流側は、ケース１０の下部まで延びて、その下流端には乗員の足元に調和空気を導くダクト（図示せず）が接続されるようになっている。
【００４１】
前記空調ユニット２のケース１０の内部には、前記デフロスタ導出口３５、ベント導出口３６及びヒート導出口３７を選択的に切り替えて開閉するロータリードア４０が配設され、このロータリードア４０の回動位置により調和空気の吹出モードが切り替えられるようになっている。
【００４２】
前記ロータリードア４０は、図４に示すように、大略、円筒を軸線に沿って半分に分割したような形状を有しており、略円弧面状に形成された周壁部４１と、この周壁部４１の前記軸線方向両端に連続してそれぞれ径方向内方へ延びる扇形状の端壁部４２，４２とを備え、この端壁部４２，４２には、前記軸線上に位置する支持軸４３，４３が一体に形成されている。一方、図６に示すように、ケース１０は、ロータリードア４０の端壁部４２，４２に対向して略平行に延びる対向壁部１０ａ，１０ａを有しており、前記ロータリードア４０の左側支持軸４３の左端及び右側支持軸４３の右端は、前記ケース１０の対向壁部１０ａ，１０ａをそれぞれ貫通して外部に突出していて、この状態でロータリードア４０はケース１０に支持され、前記軸線を回動軸として前記導出口３５〜３７並設方向に回動する。
【００４３】
前記右側支持軸４３の右端は、図示しないがインストルメントパネルの空調操作部に配設された吹出モード切替レバーに操作ワイヤを介して連結され、乗員による吹出モード切替レバーの操作に連動してロータリードア４０が回動するようになっている。つまり、この実施形態の空調装置１では、吹出モード切替機構が手動式に構成されている。
【００４４】
前記ロータリードア４０の端壁部４２，４２は前記ケース１０の対向壁部１０ａ，１０ａに近接していて、この端壁部４２，４２の周壁部４１側の縁部には、図４にも示すように、対向壁部１０ａ，１０ａ側へ突出して周方向に延びる突出部４２ａ，４２ａがそれぞれ形成されている。これら突出部４２ａ，４２ａは、端壁部４２，４２の周方向両端に亘って連続している。
【００４５】
一方、前記ケース１０の対向壁部１０ａ，１０ａには、図６に示すように、前記突出部４２ａ，４２ａが嵌合する溝部１０ｂ，１０ｂが、該突出部４２ａ，４２ａの前記回動軸周りの回動軌跡に沿って形成され、ロータリードア４０が回動すると突出部４２ａ，４２ａが溝部１０ｂ，１０ｂ内を移動するようになっている。
【００４６】
また、図３に示すように、前記ケース１０の各導出口３５〜３７周縁における該ケース１０内部側の面には、ロータリードア４０の周壁部４１に配設されたシール部材５０が接触する接触面としてのシール面Ｓ１〜Ｓ４が形成されている。第１シール面Ｓ１は、前記ケース１０のエアミックス通路３０とヒートダクト３８内通路との間の壁部５３の上端に形成され、また第２シール面Ｓ２は、ベント導出口３６とヒート導出口３７との間のケース１０内部へ窪む凹部５４の先端面に形成されている。また、第３シール面Ｓ３は、デフロスタ導出口３５とベント導出口３６との間の板部５５下端面に形成され、さらに第４シール面Ｓ４は、デフロスタ導出口３５下縁に形成されている。これらシール面Ｓ１〜Ｓ４は、ロータリードア４０の回動軸を中心とする同一円周面上に位置する大略平坦面に形成されていて、前記ロータリードア４０がケース１０に支持された状態で、周壁部４１は前記シール面Ｓ１〜Ｓ４からケース１０内部側へ離れている。
【００４７】
前記ロータリードア４０の周壁部４１には、前記導出口３５〜３７のうち少なくとも１つとケース１０内部とを連通させるための開口４４が形成されている。該開口４４は、図４に示すように、周壁部４１の周方向中心よりも一側（図４の左側、図１の左側）寄りで、回動軸方向両端に亘って延びる長方形に形成されている。
【００４８】
また、前記ロータリードア４０の周壁部４１には、回動軸方向に延びてシール面Ｓ１〜Ｓ４に接近する方向に膨出する第１〜第７膨出部Ｌ１〜Ｌ７が周方向一側から他側（図４の右側、図１の右側）へ順に形成されている。前記各膨出部Ｌ１〜Ｌ７においてシール面Ｓ１〜Ｓ４に最も接近する部分である先端部は、ロータリードア４０の回動軸を中心とする同一円周面上に位置していて、前記ロータリードア４０がケース１０に支持された状態で、これら先端部とシール面Ｓ１〜Ｓ４との間には隙間が形成されるようになっている。
【００４９】
前記周壁部４１の第１膨出部Ｌ１及び第７膨出部Ｌ７は、この周壁部４１の周方向一側及び他側の両縁部に位置していて、また第２膨出部Ｌ２及び第３膨出部Ｌ３は、開口４４の周方向両縁部に位置している。さらに、第４〜第６膨出部Ｌ４〜Ｌ６は、周壁部４１の前記第３膨出部Ｌ３と第７膨出部Ｌ７との間を略４等分するように位置している。
【００５０】
前記第１膨出部Ｌ１の先端部は該第１膨出部Ｌ１の周方向中央部に位置付けられていて、この第１膨出部Ｌ１の先端部よりも周方向一側は回動軸に近づくように緩やかに湾曲している。この第１膨出部の周方向他側は、一側に比べてきつく湾曲して回動軸に近づくように形成されるとともに、周壁部４１の第１膨出部Ｌ１と第２膨出部Ｌ２との間の部分と滑らかに連続している。また、第７膨出部Ｌ７は回動軸を挟んで前記第１膨出部Ｌ１と対称な形状とされている。
【００５１】
前記第２膨出部Ｌ２の先端部は開口４４の端縁部に対応する部分に位置付けられていて、この第２膨出部Ｌ２の先端部よりも周方向一側は回動軸に近づくように湾曲して前記第１膨出部Ｌ１と同様に周壁部４１と滑らかに連続している。また、第３膨出部Ｌ３は開口４４の中心を挟んで前記第２膨出部Ｌ２と対称な形状とされている。
【００５２】
前記第４膨出部Ｌ４の先端部は該第４膨出部Ｌ４の周方向中心部に位置付けられていて、この第４膨出部Ｌ４の先端部よりも周方向一側及び他側は、共に回動軸に近づくように同様に湾曲形成されている。前記第５膨出部Ｌ５及び第６膨出部Ｌ６も前記第４膨出部Ｌ４と同様に形成されていて、これにより、周壁部４１の開口４４よりも周方向他側は波板状をなしている。
【００５３】
前記周壁部４１の開口４４よりも周方向一側及び他側には、板状のシール部材５０，５０が各膨出部Ｌ１〜Ｌ７を覆うようにそれぞれ固着されている。該各シール部材５０は、全体が略同じ厚みを有しており、従って、シール部材５０の表面（シール面Ｓ１〜Ｓ４に接触する面）には、前記ロータリードア４０の各膨出部Ｌ１〜Ｌ７にそれぞれ対応する位置に各突条部Ｔ１〜Ｔ７（図３及び図４にのみ示す）が形成され、これら各突条部Ｔ１〜Ｔ７の形状は前記各膨出部Ｌ１〜Ｌ７と同様な形状となる。
【００５４】
前記シール部材５０は、周壁部４０に例えば接着剤を用いて貼り付けられる第１層５１と、該第１層５１よりも薄く形成されかつ第１層５１の周壁部４０反対側の面に固着された第２層５２とを備え、該第２層５２が前記シール面Ｓ１〜Ｓ４に接触するようになっている。第１層５１は、例えば発泡ウレタン等の発泡樹脂を略均一厚さに成形してなり、一方、第２層５２は前記第１層５１を構成する材料よりも耐摩耗性が高くかつ摩擦抵抗の小さい材料、例えばアクリル樹脂、ＰＥＴ（ポリエチレンテレフタラート）を略均一厚さに成形してなる。尚、第２層５２の材料としては、例えばアルミガラスクロスのように予め布状に形成されたものでもよい。
【００５５】
前記シール部材５０の厚み寸法は、前記膨出部Ｌ１〜Ｌ７の先端部とシール面Ｓ１〜Ｓ４との間の寸法よりも長く設定されていて、シール部材５０の突条部Ｔ１〜Ｔ７が各シール面Ｓ１〜Ｓ４と対向した状態では、シール部材５０が各シール面Ｓ１〜Ｓ４に沿うように圧縮変形するようになる。また、このシール部材５０の厚み寸法は、該シール部材５０の突条部Ｔ１〜Ｔ７以外の部分がシール面Ｓ１〜Ｓ４と対向した状態では、シール部材５０とシール面Ｓ１〜Ｓ４とが離れた状態、または殆ど接触していない状態となるように設定されている。
【００５６】
また、この空調装置１では、前記操作ワイヤやロータリードアの組み付け誤差等によってロータリードア４０の停止位置が目標停止位置よりもずれることがあるが、これに対応して、シール面Ｓ１〜Ｓ４のロータリードア４０回動方向の長さが、そのずれ量を見込んだ長さに設定されている。すなわち、ロータリードア４０の停止位置のずれ量が所定の範囲内であれば、シール部材５０とシール面Ｓ１〜Ｓ４とが前記したように狙い通りに接触するようになっている。
【００５７】
次に、乗員により調和空気の各吹出モードが選択された場合について説明する。図３は、調和空気をインストルメントパネルのベント吹出ノズルへのみ供給するベントモードが選択された場合を示し、乗員が吹出モード切替レバーをベントモード位置まで動かすと、ロータリードア４０の周壁部４１の開口４４とベント導出口３６とが略一致するまでロータリードア４０が回動して停止し、周壁部４１によりデフロスタ導出口３５及びヒート導出口３７が閉塞され、ベント導出口３６のみから調和空気が吹き出す。このとき、シール部材５０の第１突条部Ｔ１及び第２突条部Ｔ２が第１シール面Ｓ１及び第２シール面Ｓ２にそれぞれ接触し、またシール部材５０の第３突条部Ｔ３及び第６突条部Ｔ６対応箇所が第３シール面Ｓ３及び第４シール面Ｓ４にそれぞれ接触する。これにより、エアミックス通路３０の調和空気がヒート導出口３７及びデフロスタ導出口３５へ洩れることはない。
【００５８】
この際、ロータリードア４０の周壁部４１を覆うようにシール部材５０を配設し、ロータリードア４０の各膨出部Ｌ１〜Ｌ３，Ｌ６によりシール部材５０に形成された各突条部Ｔ１〜Ｔ３，Ｔ６を各シール面Ｓ１〜Ｓ４に接触させているので、シール部材５０，５０を成形の容易な板状にしてそのコストを低減しながら、これらシール部材５０，５０をシール面Ｓ１〜Ｓ４に確実に接触させてシール性を十分に確保することができる。また、シール部材５０，５０は周壁部４１に固着されるとともに、各膨出部Ｌ１〜Ｌ３，Ｌ６により圧縮変形した状態でシール面Ｓ１〜Ｓ４に接触しているので、送風量の多少に関わらずシール部材５０，５０が変形することはなく、安定したシール性を得ることができる。さらに、そのようにシール部材５０，５０は圧縮変形した状態でシール面Ｓ１〜Ｓ４に接触しているので、ロータリードア４０の成形誤差や組み付け誤差等により該ロータリードア４０の膨出部Ｌ１〜Ｌ３，Ｌ６とシール面Ｓ１〜Ｓ４との間隔が所期の寸法から若干ずれていてもシール部材５０をシール面Ｓ１〜Ｓ４の形状に沿わせて密着させることができ、シール性を十分に得ることができる。
【００５９】
また、ロータリードア４０の端壁部４２，４２とケース１０の対向壁部１０ａ，１０ａとを近接させて端壁部４２の突出部４２ａを対向壁部１０ａ，１０ａの溝部１０ｂ，１０ｂに嵌合させているので、端壁部４２と対向壁部１０ａとの間にシール部材を設けることなく、エアミックス通路３０の調和空気がこれら端壁部４２と対向壁部１０ａとの間から各導出口３５〜３７側へ洩れるのを抑制することができる。
【００６０】
図５（ａ）は、調和空気をインストルメントパネルのベント吹出しノズル及び空調装置１のヒートダクト３８へ供給するバイレベルモードが選択された場合を示し、前記ベントモードの場合と同様に乗員が吹出モード切替レバーをバイレベルモード位置まで動かすと、ロータリードア４０の周壁部４１の開口４４がベント導出口３６とヒート導出口３７とに略半分づつ重なるまでロータリードア４０が回動して停止し、周壁部４１によりデフロスタ導出口３５が閉塞される。
【００６１】
前記ベントモード位置にあるロータリードア４０をこのバイレベルモード位置まで回動させる際には、まず、ベントモード位置にあるときに対向状態となっているシール部材５０の突条部Ｔ１〜Ｔ３，Ｔ６とシール面Ｓ１〜Ｓ４とが回動軸の周方向にずれてシール部材５０とシール面Ｓ１〜Ｓ４とが離れた状態、または殆ど接触していない状態となる。これにより、ロータリードア４０を回動させる間にシール部材５０とケース１０内面との接触面積を少なくできて、その回動に要する力が小さくてすみ、操作性を良好にできる。また、このようにロータリードア４０を回動させる間にシール部材５０とケース１０内面との接触面積が少ないので、シール部材５０がケース１０内面に摺接する際の操作音が殆ど発生せず、乗員に違和感を与えるのを防止できる。
【００６２】
また、前記の如くシール部材５０，５０を周壁部４１に固着しているので、送風量が多い状態のときにシール部材５０，５０がケース１０内面に接触するように変形することはなく、これにより、ロータリードア４０を回動させるのに要する力が送風量に関わらず略一定の小さいものになり、ロータリードア４０の操作性をさらに良好にできる。
【００６３】
そして、ロータリードア４０がバイレベルモード位置近傍まで回動すると、シール部材５０の第２層５２がシール面Ｓ１〜Ｓ４に摺接して該シール面Ｓ１〜Ｓ４により押圧されるようになる。この際、第２層５２が発泡樹脂よりも耐摩耗性の高い材料から構成されているので、長期間に亘って高いシール性を確保することができる。
【００６４】
また、前記第２層５２は第１層５１よりも摩擦抵抗が低いので、前記ベントモード位置にあるロータリードア４０の回動させ始めるときの力を小さくすることができて、操作性をより一層良好にできる。
【００６５】
また、シール面Ｓ１〜Ｓ４におけるロータリードア４０回動方向の長さが該ロータリードア４０の停止位置のずれ量を見込んだ長さに設定されているので、そのずれ量の吸収するためのカム及びリンク機構を配設することなく、シール部材５０とシール面Ｓ１〜Ｓ４とを狙い通りに接触させることができ、よって、その分部品点数を削減できる。
【００６６】
図５（ｂ）は、調和空気の殆どをヒートダクト３８へ供給し、残りの若干量をデフロスタ吹出しノズルへ供給するヒートモードが選択された場合を示し、前記各モードの場合と同様に乗員が吹出モード切替レバーをヒートモード位置まで動かすと、ロータリードア４０の周壁部４１の開口４４とヒート導出口３７とが略一致するまでロータリードア４０が回動して停止し、周壁部４１によりベント導出口３６が閉塞されるとともに、周壁部４１の周方向他側の端部と第４シール面Ｓ４との間に隙間が形成され、これにより、生成された調和空気の殆どがヒート導出口３７から吹き出すとともに、若干量がデフロスタ導出口３５から洩れ出すようになる。
【００６７】
このとき、シール部材５０の第３突条部Ｔ３及び第５突条部Ｔ５が第２シール面Ｓ２及び第３シール面Ｓ３にそれぞれ接触し、エアミックス通路３０の調和空気がベント導出口３６へ洩れることはない。
【００６８】
このヒートモードへ切り替える場合も前述した場合と同様にロータリードア４０の操作性を良好にできるとともに、操作音を抑えて乗員に違和感を与えるのを防止できる。
【００６９】
図５（ｃ）は、調和空気をヒートダクト３８及びインストルメントパネルのデフロスタ吹出しノズルへ供給するヒート／デフロスタモードが選択された場合を示し、前記各モードの場合と同様に乗員が吹出モード切替レバーをヒートモード位置まで動かすと、ロータリードア４０の開口４４の約半分がヒート導出口３７と重なり、かつ周壁部４１の周方向側の端部がデフロスタ導出口３５の略中央に対応する位置となるまでロータリードア４０が回動して停止し、周壁部４１によりベント導出口３６が閉塞され、デフロスタ導出口３５及びヒート導出口３７から調和空気が略半分づつ吹き出す。このとき、シール部材５０の第４突条部Ｔ４及び第６突条部Ｔ６対応箇所が第２シール面Ｓ２及び第３シール面Ｓ３にそれぞれ接触し、エアミックス通路３０の調和空気がベント導出口３６へ洩れることはない。
【００７０】
このヒート／デフロスタモードへ切り替える場合も前述した場合と同様にロータリードア４０の操作性を良好にできるとともに、操作音を抑えて乗員に違和感を与えるのを防止できる。
【００７１】
図５（ｄ）は、調和空気をインストルメントパネルのデフロスタ吹出しノズルへのみ供給するデフロスタモードが選択された場合を示し、前記各モードの場合と同様に乗員が吹出モード切替レバーをデフロスタモード位置まで動かすと、ロータリードア４０の第７膨出部Ｌ７が第３シール面Ｓ３に対向するまでロータリードア４０が回動して停止し、デフロスタ導出口３５が略全開にされる。このとき、シール部材５０の第３突条部Ｔ３及び第５突条部Ｔ５が第１シール面Ｓ１及び第２シール面Ｓ２にそれぞれ接触し、またシール部材５０の第７突条部Ｔ７が第３シール面Ｌ３に接触する。これにより、エアミックス通路３０の調和空気がベント導出口３６及びヒート導出口３７から洩れることはない。
【００７２】
このデフロスタモードへ切り替える場合も前述した場合と同様にロータリードア４０の操作性を良好にできるとともに、操作音を抑えることができる。
【００７３】
尚、この実施形態では、シール面Ｓ１〜Ｓ４を略平坦に形成するようにしたが、これに限らず、図７に示す変形例のように、ケース１０内部側へ突出する凸面状に形成してもよい。これにより、シール部材５０とシール面Ｓ１〜Ｓ４との接触面積が減少して、ロータリードア４０を回動させるときの力をより小さくできて、操作性をより一層良好にできる。
【００７４】
また、この実施形態では、ロータリードア４０を乗員が直接操作する手動式の吹出モード切替機構の場合について説明したが、これに限らず、前記内外気切替ドアのように例えば電動アクチュエータにより自動に回動させるようにしてもよい。
【００７５】
この場合、図示しないが、電動アクチュエータは空調制御装置（図示せず）に接続されていて、乗員が吹出モードの選択操作を行うと、前記空調制御装置は、ロータリードア４０がそれに対応する位置まで回動するように電動アクチュエータの出力軸の目標停止位置を設定して電動アクチュエータを作動させる。これにより、前記実施形態の場合と同様に各モードへの切り替えが行われる。
【００７６】
この吹出モードを切り替える際には、一般に電動アクチュエータが有する作動誤差により、出力軸が目標停止位置となるように信号を送っても、該目標停止位置を若干超えて停止する場合や手前で停止する場合があり、目標停止位置に対してずれが生じることがある。この場合も、前記したようにシール面Ｓ１〜Ｓ４におけるロータリードア４０の回動方向の長さが該ロータリードア４０の停止位置のずれ量を見込んだ長さに設定されているので、そのずれ量を吸収するためのカム及びリンク機構を配設することなくシール性を確保でき、よって、その分部品点数を削減できる。
【００７７】
【発明の効果】
以上説明したように、請求項１の発明に係る車両用空調装置によると、ロータリードアの周壁部に膨出部を設け、該周壁部にシール部材を固着して該シール部材の各膨出部に対応する突条部を各導出口周縁に接触させるようにしたので、シール部材のコストを低減しながら、該シール部材を導出口周縁に確実に接触させてシール性を十分に確保できる。また、各導出口をシールする際には、送風量の多少によってシール部材と導出口周縁との接触状態が変化することはなく、ロータリードアの操作性を良好にできるとともに、安定したシール性を得ることができる。そして、ロータリードアを回動させるときには、シール部材とケース内面との接触面積が小さくなるので、このロータリードアを回動させるときの力が小さくてすみ、よって、ロータリードアの操作性をより一層良好にできるとともに、操作音が殆ど発生しなくなって乗員に違和感を与えるのを防止できる。
【００７８】
請求項２記載の発明によると、シール部材が発泡樹脂からなるので、各導出口をシールする際、シール部材を導出口周縁に密着させてシール性をさらに高めることができる。
【００７９】
請求項３記載の発明によると、シール部材の周壁部側に発泡樹脂からなる層を設けたので、各導出口周縁のシール性をさらに高めることができ、また耐摩耗性の高い層が導出口周縁に接触するので、前記発泡樹脂の損傷が防止されて長期間に亘って高いシール性を確保できる。
【００８０】
請求項４記載の発明によると、導出口周縁のシール部材との接触面をシール部材側に突出する凸面状に形成したので、ロータリードアを回動させるときの力をより小さくできて、操作性をさらに良好にできる。
【００８１】
請求項５記載の発明によると、導出口周縁のシール部材との接触面におけるロータリードア回動方向の長さをロータリードアの目標停止位置に対するずれ量を見込んだ長さに設定したので、ロータリードアの停止位置がずれてもシール部材と導出口周縁とを狙い通りに接触させることができ、よって、ずれ量を吸収するためのリンク部材が不要となり、その分部品点数を削減できる。
【００８２】
請求項６記載の発明によると、ロータリードアの端壁部に形成した突出部をケースの対向壁部に形成した溝部に嵌合させるようにしたので、端壁部と対向壁部との間にシール部材を配設しなくても、ケース内部の調和空気がそれらの間から洩れるのを抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 空調ユニットの内部構造を示す縦断面図である。
【図２】 車両用空調装置を後側から見た斜視図である。
【図３】 吹出モードがベントモードにある空調ユニットの上部を拡大して示す縦断面図である。
【図４】 ロータリードアを右側から見た斜視図である。
【図５】 空調ユニットの各吹出モードにおけるロータリードアの状態を示し、（ａ）はバイレベルモードであり、（ｂ）はヒートモードであり、（ｃ）はヒート／デフロスタモードであり、（ｄ）はデフロスタモードである。
【図６】 図３のＡ−Ａ線における断面図である。
【図７】 変形例に係る図３相当図である。
【符号の説明】
１ 車両用空調装置
１０ ケース
１０ａ 対向壁部
１０ｂ 溝部
１７ エバポレータ（熱交換器）
２７ ヒータコア（熱交換器）
３５ デフロスタ導出口
３６ ベント導出口
３７ ヒート導出口
４０ ロータリードア
４１ 周壁部
４２ 端壁部
４２ａ 突出部
４４ 開口
５０ シール部材
５１ 第１層
５２ 第２層
Ｌ１〜Ｌ７ 第１〜第７膨出部
Ｓ１〜Ｓ４ シール面（接触面）
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両に搭載される空調装置に関し、特に、エバポレータ等の熱交換器を収容するケースに設けられた複数の調和空気導出口を選択的に開閉するためのロータリードアを備えた構造の技術分野に属する。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、この種の車両用空調装置においては、ロータリードアが、略円弧面状の周壁部を各導出口に対向させた状態で導出口並設方向に回動可能にケースに支持されていて、前記周壁部に形成されている開口がケースの所望の導出口と一致するようにロータリードアを回動させることで、他の導出口が周壁部により閉塞されて調和空気が前記所望の導出口のみから吹き出すようになっている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
前記特許文献１の車両用空調装置では、ロータリードアの周壁部の略全面を覆うようにフィルム状のシール部材を配設し、該シール部材の前記周壁部の開口に対応する箇所に通風口を設けてこの通風口から調和空気を導出させる一方、そのときの送風圧力によりシール部材を導出口周縁側へ膨らませて該周縁に接触させることにより、所望の導出口以外の導出口から調和空気が洩れないようにシールしている。
【０００４】
また、ロータリードアの周壁部にシール部材を配設した車両用空調装置として、シール部材を周壁部の開口周縁にのみ貼り付けるようにしたものが知られている（例えば、特許文献２参照。）。
【０００５】
前記特許文献２の車両用空調装置では、シール部材が周壁部に固着される板状部と、該板状部からケースの導出口周縁へ向けて突出する突出部とからなるゴム製であり、該突出部先端を導出口周縁に接触させることにより導出口をシールするようにしている。
【０００６】
【特許文献１】
特開平１０―５８９４７号公報（第４頁〜第６頁、図１、図３）
【特許文献２】
特開平１０―５８９４６号公報（第３頁、第４頁、図１、図３、図４）
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、前記特許文献１の車両用空調装置のように送風圧力によりシール部材を導出口周縁に接触させるようにした場合には、送風量が少ないとシール不良となる虞れがあり、また送風量が多いとシール部材の密着力が過剰になり、ロータリードアを回動させるときの力が設定範囲を超えて操作性が悪化する虞れがある。また、この特許文献１では、フィルム状のシール部材を膨らませることで導出口をシールするようにしているので、送風時にはシール部材が導出口周縁以外のケース内面に接触し、両者の接触面積が無用に大きくなる。こうなると、ロータリードアの操作性がさらに悪化することが考えられ、また、このときにロータリードアを回動させると、シール部材とケース内面との接触面積が大きいために乗員が違和感を感じるような比較的大きい擦れ音（操作音）が発生することが考えられる。
【０００８】
そこで、前記特許文献２の車両用空調装置のように、ロータリードアの周壁部の開口周縁にのみシール部材を貼り付けてその突出部を導出口周縁に接触させるようにすれば、前記特許文献１のもののようにシール部材とケース内面との摺接面積が無用に大きくなることはなく、ロータリードアの操作性の悪化を回避できるとともに、操作音を小さくすることができる。しかしながら、この特許文献２では、シール部材が互いに異なる方向に延びる板状部と突出部とからなるゴム製の一体成形品であるのでシール部材のコストが高騰する。
【０００９】
本発明は斯かる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、ロータリードアの周壁部の形状設定により、ロータリードアの操作性を良好にするとともに操作音を抑え、かつ、シール部材を簡単に成形可能な形状としてコストを低減しながら、シール性を十分に確保することにある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
前記目的を達成するために、本発明の解決手段では、ロータリードアの周壁部に膨出部を形成し該周壁部にシール部材を固着して、該シール部材の膨出部対応箇所に形成される突条部により各導出口周縁をシールするようにした。
【００１１】
具体的には、請求項１の発明では、熱交換器を収容したケースに該熱交換器により生成される調和空気の導出口を複数並設するとともに、前記ケース内部に略円弧面状の周壁部を有するロータリードアを導出口並設方向へ回動可能に支持し、前記周壁部に配設したシール部材により前記各導出口周縁をシールした状態で、前記ロータリードアの回動動作により前記導出口を選択的に開閉するようにした車両用空調装置を対象とする。
【００１２】
そして、前記ロータリードアの周壁部は、前記ケースの各導出口周縁からケース内部側へ離れて位置付けられるとともに、前記各導出口とケース内部とを連通させる開口と、回動軸方向に延びかつ前記各導出口周縁に接近する方向に膨出する複数の膨出部とを有し、前記シール部材は、全体が略同じ厚みを有する板状に形成されており、前記シール部材を前記ロータリードアの各膨出部を覆うように前記周壁部に固着することにより、該シール部材における各膨出部に対応する部位に、該膨出部の形状によって複数の突条部を形成し、該各突条部を前記各導出口周縁に接触させて各導出口周縁をシールする構成とする。
【００１３】
この構成によれば、ロータリードアの周壁部の開口とケースの所望の導出口とが一致するようにロータリードアを回動させると、ケース内部と所望の導出口とが連通した状態となる。一方、他の導出口はロータリードアの周壁部により閉塞されるとともに、シール部材の突条部が導出口周縁に接触して該導出口周縁がシールされ、ケース内部の調和空気が前記所望の導出口のみから車室に吹き出す。
【００１４】
この際、ロータリードアの膨出部を覆うようにシール部材を配設し、このシール部材の膨出部に対応する各突条部を導出口周縁に接触させてシールするようにしているので、シール部材を、例えば板状のように成形が容易な形状にしてそのコストを低減しながら、該シール部材を導出口周縁に確実に接触させてシール性を十分に確保することが可能となる。
【００１５】
また、各導出口周縁をシールする際には、シール部材がロータリードアの周壁部に固着されていて、このシール部材の前記各膨出部に対応する各突条部を導出口周縁に接触させるようにしているので、送風量の多少によってシール部材の形状が変わるようになることはなく、シール部材と導出口周縁との接触状態が変化することはない。これにより、送風量の多少に関わらず、ロータリードアを回動させるときの操作力を設定範囲内にすることが可能となってロータリードアの操作性が良好になるとともに、安定したシール性が得られるようになる。
【００１６】
そして、前記した位置にあるロータリードアを回動させて調和空気を他の導出口から吹き出させるようにする際には、このロータリードアの回動に伴ってシール部材の突条部が導出口周縁に対して周方向にずれてシール部材が導出口周縁に殆ど接触していない状態となる。これにより、ロータリードアを回動させるときのシール部材とケース内面との接触面積が小さくなるので、このロータリードアを回動させるときの力が小さくてすみ、よって、ロータリードアの操作性がより一層良好になるとともに、操作音が殆ど発生しなくなって乗員に違和感を与えることはない。
【００１７】
請求項２の発明では、請求項１の発明において、シール部材は発泡樹脂からなる構成とする。
【００１８】
この構成によれば、各導出口周縁をシールする際、シール部材を導出口周縁のシール部材との接触面に沿って圧縮変形させることが可能となるので、両者が密着してシール性がさらに高まる。
【００１９】
請求項３の発明では、請求項１の発明において、シール部材はロータリードアの周壁部側の第１層と、各導出口周縁に接触する第２層とを備え、前記第１層が発泡樹脂からなり、前記第２層が前記発泡樹脂よりも耐摩耗性の高い材料からなる構成とする。
【００２０】
この構成によれば、各導出口周縁をシールする際、第１層が圧縮変形するので第２層が各導出口周縁のシール部材との接触面に沿うように変形して密着し、シール性がさらに高まる。この際、一般に発泡樹脂は耐摩耗性が低くロータリードアの回動により各導出口周縁の接触面と摺接する際に摩耗し易いが、この発明では、その発泡樹脂よりも耐摩耗性の高い第２層がケースの接触面に接触するので、発泡樹脂の摩耗が防止され、長期間に亘って高いシール性を確保することが可能となる。
【００２１】
請求項４の発明では、請求項１〜３のいずれか１つの発明において、各導出口周縁のシール部材との接触面をシール部材側に突出する凸面状に形成する構成とする。
【００２２】
この構成によれば、シール部材と各導出口周縁の接触面との接触面積が小さくなり、ロータリードアを回動させるときの力がより小さくなって、操作性がさらに良好になる。
【００２３】
請求項５の発明では、請求項１〜４のいずれか１つの発明において、各導出口周縁のシール部材との接触面におけるロータリードア回動方向の長さを、ロータリードアの目標停止位置に対するずれ量を見込んだ長さに設定する構成とする。
【００２４】
この構成によれば、ロータリードアを、例えば操作レバーやワイヤ等を用いて乗員が手動で回動させる場合や、電動アクチュエータにより自動で回動させる場合には、それらの組み付け誤差等によりロータリードアが目標停止位置からずれて停止することがある。こうなると、シール部材と各導出口周縁との相対位置がずれることになるが、各導出口周縁のシール部材との接触面におけるロータリードア回動方向の長さがそのずれ量を見込んだ長さとされているので、ずれ量を吸収するためのカム及びリンク機構を配設することなく、シール部材と各導出口周縁とを狙い通りに接触させることが可能となり、その分部品点数が削減される。
【００２５】
請求項６の発明では、請求項１〜５のいずれか１つの発明において、ロータリードアの周壁部の回動軸方向両端部には径方向内方へ延びる端壁部を設け、ケースは前記ロータリードアの端壁部に対向する対向壁部を有し、前記ロータリードアの端壁部には、回動軸周方向に延びる突出部を前記ケースの対向壁部側へ突設する一方、該対向壁部には、前記突条部が嵌合する溝部を形成する構成とする。
【００２６】
この構成によれば、ロータリードアの端壁部の突出部がケースの対向壁部の溝部に嵌合した状態でロータリードアが回動するので、これら端壁部と対向壁部との間にシール部材を配設しなくても、ケース内部の調和空気が端壁部と対向壁部との間から洩れるのを抑制することが可能となる。
【００２７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
【００２８】
尚、この実施形態の説明では、説明の便宜を図るために、「前」とは車両前後方向の前側を、また「後」とは車両前後方向の後側を、さらに「左」とは車幅方向の左側を、さらにまた「右」とは車幅方向の右側をそれぞれ表すこととする。
【００２９】
図２は、本発明の実施形態に係る車両用空調装置１の外観を示し、この空調装置１は、車室前端に位置するインストルメントパネル（図示せず）内部に配設されており、調和空気を生成する空調ユニット２が左右中央部に位置付けられ、前記空調ユニット２に空気を送風する送風ユニット３が該空調ユニット２の左側に隣接配置されている。
【００３０】
前記送風ユニット３は樹脂製のケース４を備えていて、該ケース４の後側上部には内気取入口５が形成され、一方、その反対側の前側には外気取入口が形成されている。前記内気取入口５は格子状のグリル７で覆われ、インストルメントパネル内で車室内に開放されている一方、外気取入口は、該外気取入口に接続される外気取入ダクト８を介してフロントウインドガラス前側の車体カウル部（図示せず）を経て車外に連通しており、この外気取入口により車室外の空気を、また前記内気取入口５により車室内の空気をそれぞれケース４内に取り入れるようにしている。
【００３１】
前記ケース４内部には、水平左右方向の支持軸周りに揺動する内外気切替ドア（図示せず）が配置されている。この内外気切替ドアの支持軸はケース４上端に支持され、その一方側の端部がケース４から外部に突出し、その突出部には電動アクチュエータ（図示せず）が駆動連結されており、該電動アクチュエータによる内外気切替ドアの支持軸周りの回動切り替えにより、外気取入口及び内気取入口５の一方を開放して他方を閉塞するようにしている。
【００３２】
また、図示しないが、送風ユニット３のケース４下端には、上下方向に延びる出力軸をケース４内部に臨ませた状態でブロワモータが取り付けられ、該ブロワモータの出力軸には、ケース４内の下半部に収容された遠心式ファンが回転一体に取付固定されている。このケース４下半部の右側には空気の吹出口が形成されていて、前記遠心式ファンの回転により、前記外気取入口及び内気取入口５の一方から取り入れられた空気が吹き出すようになっている。
【００３３】
一方、前記空調ユニット２は送風ユニット３のケース４よりも大型の樹脂製ケース１０を備えていて、該ケース１０はその左右中央部で左側部材１１と右側部材１２とに２分割されており、その２つの部材１１，１２がファスナやネジ等を用いて一体化されている。このケース１０の内部の前側には、図１に示すように、送風ユニット３からの空気を取り入れる空気取入空間Ｒが設けられ、前記左側部材１１における空気取入空間Ｒ左側に対応する部分には、前記送風ユニット３の吹出口に接続される空気導入口１４が形成されている。
【００３４】
前記空気導入空間Ｒの後側には、空気を冷却する冷却用熱交換器としてのエバポレータ１７が縦置きに配置されている。前記エバポレータ１７は、図示しないがエンジンルームに配設されたコンプレッサ等と共に冷凍サイクルを構成しており、この冷凍サイクルを循環する冷媒をクーラパイプを介してエバポレータ１７に給排することにより、該エバポレータ１７を通過する空気を冷却するようにしている。この空気冷却時にエバポレータ１７の表面に発生した凝縮水はケース１０の底壁に滴下し、該底壁に設けられた排水通路１８から外部に排出される。
【００３５】
前記ケース１０内面の前後中央部には、該ケース１０内部をエバポレータ１７側の冷風通路２０と、その後側の温風通路２１とに区画する区画壁２３が一体に形成されている。該区画壁２３の上下方向中間部は後側へ突出するくの字状に形成されていて、その突出部の上半部に第１開口２４が形成される一方、下半部には第２開口２５が形成されており、前記冷風通路２０は、エバポレータ１７下流側の略上半部から後側へ前記第１開口２４まで延びており、この冷風通路２０によりエバポレータ１７を通過した空気の一部ないし全部を直接流すようにしている。
【００３６】
一方、温風通路２１は、第２開口２５から後側に延びた後、上側に向かって斜め前側に延びている。第２開口２５の下側には、空気を加熱する加熱用熱交換器としてのヒータコア２７が温風通路を横切るように配置されている。前記ヒータコア２７は図示しないがヒータパイプを介して車載エンジンの冷却水通路に接続されており、エンジンの冷却により昇温した冷却水をヒータコア２７に流すことにより、該ヒータコア２７を通過する空気を加熱するようにしている。
【００３７】
前記冷風通路２０の下流端と温風通路２１の下流端とは互いにエアミックス通路３０に連通していて、このエアミックス通路３０において冷風及び温風を混合させ調和空気を生成している。前記区画壁２３の冷風通路２０側には、エアミックス通路３０への冷風及び温風の流入割合を変更するエアミックスドア３１が配設され、該エアミックスドア３１の支持軸３１ａは、区画壁２３に隣接しかつ第１開口２４及び第２開口２５の間でケース１０に支持され、その一方側の端部がケース１０から外部に突出し、その突出部にはエアミックスドア３１を支持軸３１ａ周りに上下に回動させる電動アクチュエータ（図示せず）が駆動連結されている。
【００３８】
前記電動アクチュエータによるエアミックスドア３１の回動切り替えにより、第１開口２４及び第２開口２５の開度が変更されるようになっている。すなわち、エアミックスドア３１を上側へ回動させて第１開口２４を全閉すると第２開口２５が全開となってエバポレータ１７を通過した空気の全部が温風通路２１に流れ込む。一方、エアミックスドア３１を下側へ回動させて第１開口２４を全開にすると第２開口２５が全閉となってエバポレータ１７を通過した空気の全部がエアミックス通路３０に流れ込む。そして、これら２つの位置の中間位置では、冷風通路２０及び温風通路２１の各開度を逆方向に相対的に変えて、エアミックス通路３０において冷風及び温風の混合割合を変えて調和空気の温度を変更調整するようにしている。
【００３９】
前記空調ユニット２のケース１０の上部前側には、図３にも示すように、デフロスタ導出口３５が形成され、図示しないダクトを介して前記インストルメントパネルのデフロスタ吹出しノズルに接続され、また、このケース１０上部には、前記デフロスタ導出口３５の後側に隣接してベント導出口３６が形成され図示しないダクトを介して前記インストルメントパネルのベント吹出しノズルに接続されている。
【００４０】
また、ケース１０の上部後側には、前記ベント導出口３６の後側に隣接してヒート導出口３７が形成され、該ヒート導出口３７にはケース１０後側壁に一体に形成されたヒートダクト３８の上流端が接続されていて、このヒートダクト３８の下流側は、ケース１０の下部まで延びて、その下流端には乗員の足元に調和空気を導くダクト（図示せず）が接続されるようになっている。
【００４１】
前記空調ユニット２のケース１０の内部には、前記デフロスタ導出口３５、ベント導出口３６及びヒート導出口３７を選択的に切り替えて開閉するロータリードア４０が配設され、このロータリードア４０の回動位置により調和空気の吹出モードが切り替えられるようになっている。
【００４２】
前記ロータリードア４０は、図４に示すように、大略、円筒を軸線に沿って半分に分割したような形状を有しており、略円弧面状に形成された周壁部４１と、この周壁部４１の前記軸線方向両端に連続してそれぞれ径方向内方へ延びる扇形状の端壁部４２，４２とを備え、この端壁部４２，４２には、前記軸線上に位置する支持軸４３，４３が一体に形成されている。一方、図６に示すように、ケース１０は、ロータリードア４０の端壁部４２，４２に対向して略平行に延びる対向壁部１０ａ，１０ａを有しており、前記ロータリードア４０の左側支持軸４３の左端及び右側支持軸４３の右端は、前記ケース１０の対向壁部１０ａ，１０ａをそれぞれ貫通して外部に突出していて、この状態でロータリードア４０はケース１０に支持され、前記軸線を回動軸として前記導出口３５〜３７並設方向に回動する。
【００４３】
前記右側支持軸４３の右端は、図示しないがインストルメントパネルの空調操作部に配設された吹出モード切替レバーに操作ワイヤを介して連結され、乗員による吹出モード切替レバーの操作に連動してロータリードア４０が回動するようになっている。つまり、この実施形態の空調装置１では、吹出モード切替機構が手動式に構成されている。
【００４４】
前記ロータリードア４０の端壁部４２，４２は前記ケース１０の対向壁部１０ａ，１０ａに近接していて、この端壁部４２，４２の周壁部４１側の縁部には、図４にも示すように、対向壁部１０ａ，１０ａ側へ突出して周方向に延びる突出部４２ａ，４２ａがそれぞれ形成されている。これら突出部４２ａ，４２ａは、端壁部４２，４２の周方向両端に亘って連続している。
【００４５】
一方、前記ケース１０の対向壁部１０ａ，１０ａには、図６に示すように、前記突出部４２ａ，４２ａが嵌合する溝部１０ｂ，１０ｂが、該突出部４２ａ，４２ａの前記回動軸周りの回動軌跡に沿って形成され、ロータリードア４０が回動すると突出部４２ａ，４２ａが溝部１０ｂ，１０ｂ内を移動するようになっている。
【００４６】
また、図３に示すように、前記ケース１０の各導出口３５〜３７周縁における該ケース１０内部側の面には、ロータリードア４０の周壁部４１に配設されたシール部材５０が接触する接触面としてのシール面Ｓ１〜Ｓ４が形成されている。第１シール面Ｓ１は、前記ケース１０のエアミックス通路３０とヒートダクト３８内通路との間の壁部５３の上端に形成され、また第２シール面Ｓ２は、ベント導出口３６とヒート導出口３７との間のケース１０内部へ窪む凹部５４の先端面に形成されている。また、第３シール面Ｓ３は、デフロスタ導出口３５とベント導出口３６との間の板部５５下端面に形成され、さらに第４シール面Ｓ４は、デフロスタ導出口３５下縁に形成されている。これらシール面Ｓ１〜Ｓ４は、ロータリードア４０の回動軸を中心とする同一円周面上に位置する大略平坦面に形成されていて、前記ロータリードア４０がケース１０に支持された状態で、周壁部４１は前記シール面Ｓ１〜Ｓ４からケース１０内部側へ離れている。
【００４７】
前記ロータリードア４０の周壁部４１には、前記導出口３５〜３７のうち少なくとも１つとケース１０内部とを連通させるための開口４４が形成されている。該開口４４は、図４に示すように、周壁部４１の周方向中心よりも一側（図４の左側、図１の左側）寄りで、回動軸方向両端に亘って延びる長方形に形成されている。
【００４８】
また、前記ロータリードア４０の周壁部４１には、回動軸方向に延びてシール面Ｓ１〜Ｓ４に接近する方向に膨出する第１〜第７膨出部Ｌ１〜Ｌ７が周方向一側から他側（図４の右側、図１の右側）へ順に形成されている。前記各膨出部Ｌ１〜Ｌ７においてシール面Ｓ１〜Ｓ４に最も接近する部分である先端部は、ロータリードア４０の回動軸を中心とする同一円周面上に位置していて、前記ロータリードア４０がケース１０に支持された状態で、これら先端部とシール面Ｓ１〜Ｓ４との間には隙間が形成されるようになっている。
【００４９】
前記周壁部４１の第１膨出部Ｌ１及び第７膨出部Ｌ７は、この周壁部４１の周方向一側及び他側の両縁部に位置していて、また第２膨出部Ｌ２及び第３膨出部Ｌ３は、開口４４の周方向両縁部に位置している。さらに、第４〜第６膨出部Ｌ４〜Ｌ６は、周壁部４１の前記第３膨出部Ｌ３と第７膨出部Ｌ７との間を略４等分するように位置している。
【００５０】
前記第１膨出部Ｌ１の先端部は該第１膨出部Ｌ１の周方向中央部に位置付けられていて、この第１膨出部Ｌ１の先端部よりも周方向一側は回動軸に近づくように緩やかに湾曲している。この第１膨出部の周方向他側は、一側に比べてきつく湾曲して回動軸に近づくように形成されるとともに、周壁部４１の第１膨出部Ｌ１と第２膨出部Ｌ２との間の部分と滑らかに連続している。また、第７膨出部Ｌ７は回動軸を挟んで前記第１膨出部Ｌ１と対称な形状とされている。
【００５１】
前記第２膨出部Ｌ２の先端部は開口４４の端縁部に対応する部分に位置付けられていて、この第２膨出部Ｌ２の先端部よりも周方向一側は回動軸に近づくように湾曲して前記第１膨出部Ｌ１と同様に周壁部４１と滑らかに連続している。また、第３膨出部Ｌ３は開口４４の中心を挟んで前記第２膨出部Ｌ２と対称な形状とされている。
【００５２】
前記第４膨出部Ｌ４の先端部は該第４膨出部Ｌ４の周方向中心部に位置付けられていて、この第４膨出部Ｌ４の先端部よりも周方向一側及び他側は、共に回動軸に近づくように同様に湾曲形成されている。前記第５膨出部Ｌ５及び第６膨出部Ｌ６も前記第４膨出部Ｌ４と同様に形成されていて、これにより、周壁部４１の開口４４よりも周方向他側は波板状をなしている。
【００５３】
前記周壁部４１の開口４４よりも周方向一側及び他側には、板状のシール部材５０，５０が各膨出部Ｌ１〜Ｌ７を覆うようにそれぞれ固着されている。該各シール部材５０は、全体が略同じ厚みを有しており、従って、シール部材５０の表面（シール面Ｓ１〜Ｓ４に接触する面）には、前記ロータリードア４０の各膨出部Ｌ１〜Ｌ７にそれぞれ対応する位置に各突条部Ｔ１〜Ｔ７（図３及び図４にのみ示す）が形成され、これら各突条部Ｔ１〜Ｔ７の形状は前記各膨出部Ｌ１〜Ｌ７と同様な形状となる。
【００５４】
前記シール部材５０は、周壁部４０に例えば接着剤を用いて貼り付けられる第１層５１と、該第１層５１よりも薄く形成されかつ第１層５１の周壁部４０反対側の面に固着された第２層５２とを備え、該第２層５２が前記シール面Ｓ１〜Ｓ４に接触するようになっている。第１層５１は、例えば発泡ウレタン等の発泡樹脂を略均一厚さに成形してなり、一方、第２層５２は前記第１層５１を構成する材料よりも耐摩耗性が高くかつ摩擦抵抗の小さい材料、例えばアクリル樹脂、ＰＥＴ（ポリエチレンテレフタラート）を略均一厚さに成形してなる。尚、第２層５２の材料としては、例えばアルミガラスクロスのように予め布状に形成されたものでもよい。
【００５５】
前記シール部材５０の厚み寸法は、前記膨出部Ｌ１〜Ｌ７の先端部とシール面Ｓ１〜Ｓ４との間の寸法よりも長く設定されていて、シール部材５０の突条部Ｔ１〜Ｔ７が各シール面Ｓ１〜Ｓ４と対向した状態では、シール部材５０が各シール面Ｓ１〜Ｓ４に沿うように圧縮変形するようになる。また、このシール部材５０の厚み寸法は、該シール部材５０の突条部Ｔ１〜Ｔ７以外の部分がシール面Ｓ１〜Ｓ４と対向した状態では、シール部材５０とシール面Ｓ１〜Ｓ４とが離れた状態、または殆ど接触していない状態となるように設定されている。
【００５６】
また、この空調装置１では、前記操作ワイヤやロータリードアの組み付け誤差等によってロータリードア４０の停止位置が目標停止位置よりもずれることがあるが、これに対応して、シール面Ｓ１〜Ｓ４のロータリードア４０回動方向の長さが、そのずれ量を見込んだ長さに設定されている。すなわち、ロータリードア４０の停止位置のずれ量が所定の範囲内であれば、シール部材５０とシール面Ｓ１〜Ｓ４とが前記したように狙い通りに接触するようになっている。
【００５７】
次に、乗員により調和空気の各吹出モードが選択された場合について説明する。図３は、調和空気をインストルメントパネルのベント吹出ノズルへのみ供給するベントモードが選択された場合を示し、乗員が吹出モード切替レバーをベントモード位置まで動かすと、ロータリードア４０の周壁部４１の開口４４とベント導出口３６とが略一致するまでロータリードア４０が回動して停止し、周壁部４１によりデフロスタ導出口３５及びヒート導出口３７が閉塞され、ベント導出口３６のみから調和空気が吹き出す。このとき、シール部材５０の第１突条部Ｔ１及び第２突条部Ｔ２が第１シール面Ｓ１及び第２シール面Ｓ２にそれぞれ接触し、またシール部材５０の第３突条部Ｔ３及び第６突条部Ｔ６対応箇所が第３シール面Ｓ３及び第４シール面Ｓ４にそれぞれ接触する。これにより、エアミックス通路３０の調和空気がヒート導出口３７及びデフロスタ導出口３５へ洩れることはない。
【００５８】
この際、ロータリードア４０の周壁部４１を覆うようにシール部材５０を配設し、ロータリードア４０の各膨出部Ｌ１〜Ｌ３，Ｌ６によりシール部材５０に形成された各突条部Ｔ１〜Ｔ３，Ｔ６を各シール面Ｓ１〜Ｓ４に接触させているので、シール部材５０，５０を成形の容易な板状にしてそのコストを低減しながら、これらシール部材５０，５０をシール面Ｓ１〜Ｓ４に確実に接触させてシール性を十分に確保することができる。また、シール部材５０，５０は周壁部４１に固着されるとともに、各膨出部Ｌ１〜Ｌ３，Ｌ６により圧縮変形した状態でシール面Ｓ１〜Ｓ４に接触しているので、送風量の多少に関わらずシール部材５０，５０が変形することはなく、安定したシール性を得ることができる。さらに、そのようにシール部材５０，５０は圧縮変形した状態でシール面Ｓ１〜Ｓ４に接触しているので、ロータリードア４０の成形誤差や組み付け誤差等により該ロータリードア４０の膨出部Ｌ１〜Ｌ３，Ｌ６とシール面Ｓ１〜Ｓ４との間隔が所期の寸法から若干ずれていてもシール部材５０をシール面Ｓ１〜Ｓ４の形状に沿わせて密着させることができ、シール性を十分に得ることができる。
【００５９】
また、ロータリードア４０の端壁部４２，４２とケース１０の対向壁部１０ａ，１０ａとを近接させて端壁部４２の突出部４２ａを対向壁部１０ａ，１０ａの溝部１０ｂ，１０ｂに嵌合させているので、端壁部４２と対向壁部１０ａとの間にシール部材を設けることなく、エアミックス通路３０の調和空気がこれら端壁部４２と対向壁部１０ａとの間から各導出口３５〜３７側へ洩れるのを抑制することができる。
【００６０】
図５（ａ）は、調和空気をインストルメントパネルのベント吹出しノズル及び空調装置１のヒートダクト３８へ供給するバイレベルモードが選択された場合を示し、前記ベントモードの場合と同様に乗員が吹出モード切替レバーをバイレベルモード位置まで動かすと、ロータリードア４０の周壁部４１の開口４４がベント導出口３６とヒート導出口３７とに略半分づつ重なるまでロータリードア４０が回動して停止し、周壁部４１によりデフロスタ導出口３５が閉塞される。
【００６１】
前記ベントモード位置にあるロータリードア４０をこのバイレベルモード位置まで回動させる際には、まず、ベントモード位置にあるときに対向状態となっているシール部材５０の突条部Ｔ１〜Ｔ３，Ｔ６とシール面Ｓ１〜Ｓ４とが回動軸の周方向にずれてシール部材５０とシール面Ｓ１〜Ｓ４とが離れた状態、または殆ど接触していない状態となる。これにより、ロータリードア４０を回動させる間にシール部材５０とケース１０内面との接触面積を少なくできて、その回動に要する力が小さくてすみ、操作性を良好にできる。また、このようにロータリードア４０を回動させる間にシール部材５０とケース１０内面との接触面積が少ないので、シール部材５０がケース１０内面に摺接する際の操作音が殆ど発生せず、乗員に違和感を与えるのを防止できる。
【００６２】
また、前記の如くシール部材５０，５０を周壁部４１に固着しているので、送風量が多い状態のときにシール部材５０，５０がケース１０内面に接触するように変形することはなく、これにより、ロータリードア４０を回動させるのに要する力が送風量に関わらず略一定の小さいものになり、ロータリードア４０の操作性をさらに良好にできる。
【００６３】
そして、ロータリードア４０がバイレベルモード位置近傍まで回動すると、シール部材５０の第２層５２がシール面Ｓ１〜Ｓ４に摺接して該シール面Ｓ１〜Ｓ４により押圧されるようになる。この際、第２層５２が発泡樹脂よりも耐摩耗性の高い材料から構成されているので、長期間に亘って高いシール性を確保することができる。
【００６４】
また、前記第２層５２は第１層５１よりも摩擦抵抗が低いので、前記ベントモード位置にあるロータリードア４０の回動させ始めるときの力を小さくすることができて、操作性をより一層良好にできる。
【００６５】
また、シール面Ｓ１〜Ｓ４におけるロータリードア４０回動方向の長さが該ロータリードア４０の停止位置のずれ量を見込んだ長さに設定されているので、そのずれ量の吸収するためのカム及びリンク機構を配設することなく、シール部材５０とシール面Ｓ１〜Ｓ４とを狙い通りに接触させることができ、よって、その分部品点数を削減できる。
【００６６】
図５（ｂ）は、調和空気の殆どをヒートダクト３８へ供給し、残りの若干量をデフロスタ吹出しノズルへ供給するヒートモードが選択された場合を示し、前記各モードの場合と同様に乗員が吹出モード切替レバーをヒートモード位置まで動かすと、ロータリードア４０の周壁部４１の開口４４とヒート導出口３７とが略一致するまでロータリードア４０が回動して停止し、周壁部４１によりベント導出口３６が閉塞されるとともに、周壁部４１の周方向他側の端部と第４シール面Ｓ４との間に隙間が形成され、これにより、生成された調和空気の殆どがヒート導出口３７から吹き出すとともに、若干量がデフロスタ導出口３５から洩れ出すようになる。
【００６７】
このとき、シール部材５０の第３突条部Ｔ３及び第５突条部Ｔ５が第２シール面Ｓ２及び第３シール面Ｓ３にそれぞれ接触し、エアミックス通路３０の調和空気がベント導出口３６へ洩れることはない。
【００６８】
このヒートモードへ切り替える場合も前述した場合と同様にロータリードア４０の操作性を良好にできるとともに、操作音を抑えて乗員に違和感を与えるのを防止できる。
【００６９】
図５（ｃ）は、調和空気をヒートダクト３８及びインストルメントパネルのデフロスタ吹出しノズルへ供給するヒート／デフロスタモードが選択された場合を示し、前記各モードの場合と同様に乗員が吹出モード切替レバーをヒートモード位置まで動かすと、ロータリードア４０の開口４４の約半分がヒート導出口３７と重なり、かつ周壁部４１の周方向側の端部がデフロスタ導出口３５の略中央に対応する位置となるまでロータリードア４０が回動して停止し、周壁部４１によりベント導出口３６が閉塞され、デフロスタ導出口３５及びヒート導出口３７から調和空気が略半分づつ吹き出す。このとき、シール部材５０の第４突条部Ｔ４及び第６突条部Ｔ６対応箇所が第２シール面Ｓ２及び第３シール面Ｓ３にそれぞれ接触し、エアミックス通路３０の調和空気がベント導出口３６へ洩れることはない。
【００７０】
このヒート／デフロスタモードへ切り替える場合も前述した場合と同様にロータリードア４０の操作性を良好にできるとともに、操作音を抑えて乗員に違和感を与えるのを防止できる。
【００７１】
図５（ｄ）は、調和空気をインストルメントパネルのデフロスタ吹出しノズルへのみ供給するデフロスタモードが選択された場合を示し、前記各モードの場合と同様に乗員が吹出モード切替レバーをデフロスタモード位置まで動かすと、ロータリードア４０の第７膨出部Ｌ７が第３シール面Ｓ３に対向するまでロータリードア４０が回動して停止し、デフロスタ導出口３５が略全開にされる。このとき、シール部材５０の第３突条部Ｔ３及び第５突条部Ｔ５が第１シール面Ｓ１及び第２シール面Ｓ２にそれぞれ接触し、またシール部材５０の第７突条部Ｔ７が第３シール面Ｌ３に接触する。これにより、エアミックス通路３０の調和空気がベント導出口３６及びヒート導出口３７から洩れることはない。
【００７２】
このデフロスタモードへ切り替える場合も前述した場合と同様にロータリードア４０の操作性を良好にできるとともに、操作音を抑えることができる。
【００７３】
尚、この実施形態では、シール面Ｓ１〜Ｓ４を略平坦に形成するようにしたが、これに限らず、図７に示す変形例のように、ケース１０内部側へ突出する凸面状に形成してもよい。これにより、シール部材５０とシール面Ｓ１〜Ｓ４との接触面積が減少して、ロータリードア４０を回動させるときの力をより小さくできて、操作性をより一層良好にできる。
【００７４】
また、この実施形態では、ロータリードア４０を乗員が直接操作する手動式の吹出モード切替機構の場合について説明したが、これに限らず、前記内外気切替ドアのように例えば電動アクチュエータにより自動に回動させるようにしてもよい。
【００７５】
この場合、図示しないが、電動アクチュエータは空調制御装置（図示せず）に接続されていて、乗員が吹出モードの選択操作を行うと、前記空調制御装置は、ロータリードア４０がそれに対応する位置まで回動するように電動アクチュエータの出力軸の目標停止位置を設定して電動アクチュエータを作動させる。これにより、前記実施形態の場合と同様に各モードへの切り替えが行われる。
【００７６】
この吹出モードを切り替える際には、一般に電動アクチュエータが有する作動誤差により、出力軸が目標停止位置となるように信号を送っても、該目標停止位置を若干超えて停止する場合や手前で停止する場合があり、目標停止位置に対してずれが生じることがある。この場合も、前記したようにシール面Ｓ１〜Ｓ４におけるロータリードア４０の回動方向の長さが該ロータリードア４０の停止位置のずれ量を見込んだ長さに設定されているので、そのずれ量を吸収するためのカム及びリンク機構を配設することなくシール性を確保でき、よって、その分部品点数を削減できる。
【００７７】
【発明の効果】
以上説明したように、請求項１の発明に係る車両用空調装置によると、ロータリードアの周壁部に膨出部を設け、該周壁部にシール部材を固着して該シール部材の各膨出部に対応する突条部を各導出口周縁に接触させるようにしたので、シール部材のコストを低減しながら、該シール部材を導出口周縁に確実に接触させてシール性を十分に確保できる。また、各導出口をシールする際には、送風量の多少によってシール部材と導出口周縁との接触状態が変化することはなく、ロータリードアの操作性を良好にできるとともに、安定したシール性を得ることができる。そして、ロータリードアを回動させるときには、シール部材とケース内面との接触面積が小さくなるので、このロータリードアを回動させるときの力が小さくてすみ、よって、ロータリードアの操作性をより一層良好にできるとともに、操作音が殆ど発生しなくなって乗員に違和感を与えるのを防止できる。
【００７８】
請求項２記載の発明によると、シール部材が発泡樹脂からなるので、各導出口をシールする際、シール部材を導出口周縁に密着させてシール性をさらに高めることができる。
【００７９】
請求項３記載の発明によると、シール部材の周壁部側に発泡樹脂からなる層を設けたので、各導出口周縁のシール性をさらに高めることができ、また耐摩耗性の高い層が導出口周縁に接触するので、前記発泡樹脂の損傷が防止されて長期間に亘って高いシール性を確保できる。
【００８０】
請求項４記載の発明によると、導出口周縁のシール部材との接触面をシール部材側に突出する凸面状に形成したので、ロータリードアを回動させるときの力をより小さくできて、操作性をさらに良好にできる。
【００８１】
請求項５記載の発明によると、導出口周縁のシール部材との接触面におけるロータリードア回動方向の長さをロータリードアの目標停止位置に対するずれ量を見込んだ長さに設定したので、ロータリードアの停止位置がずれてもシール部材と導出口周縁とを狙い通りに接触させることができ、よって、ずれ量を吸収するためのリンク部材が不要となり、その分部品点数を削減できる。
【００８２】
請求項６記載の発明によると、ロータリードアの端壁部に形成した突出部をケースの対向壁部に形成した溝部に嵌合させるようにしたので、端壁部と対向壁部との間にシール部材を配設しなくても、ケース内部の調和空気がそれらの間から洩れるのを抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 空調ユニットの内部構造を示す縦断面図である。
【図２】 車両用空調装置を後側から見た斜視図である。
【図３】 吹出モードがベントモードにある空調ユニットの上部を拡大して示す縦断面図である。
【図４】 ロータリードアを右側から見た斜視図である。
【図５】 空調ユニットの各吹出モードにおけるロータリードアの状態を示し、（ａ）はバイレベルモードであり、（ｂ）はヒートモードであり、（ｃ）はヒート／デフロスタモードであり、（ｄ）はデフロスタモードである。
【図６】 図３のＡ−Ａ線における断面図である。
【図７】 変形例に係る図３相当図である。
【符号の説明】
１ 車両用空調装置
１０ ケース
１０ａ 対向壁部
１０ｂ 溝部
１７ エバポレータ（熱交換器）
２７ ヒータコア（熱交換器）
３５ デフロスタ導出口
３６ ベント導出口
３７ ヒート導出口
４０ ロータリードア
４１ 周壁部
４２ 端壁部
４２ａ 突出部
４４ 開口
５０ シール部材
５１ 第１層
５２ 第２層
Ｌ１〜Ｌ７ 第１〜第７膨出部
Ｓ１〜Ｓ４ シール面（接触面）
Claims (6)
- 熱交換器を収容したケースに該熱交換器により生成される調和空気の導出口を複数並設するとともに、前記ケース内部に略円弧面状の周壁部を有するロータリードアを導出口並設方向へ回動可能に支持し、前記周壁部に配設したシール部材により前記各導出口周縁をシールした状態で、前記ロータリードアの回動動作により前記導出口を選択的に開閉するようにした車両用空調装置であって、
前記ロータリードアの周壁部は、前記ケースの各導出口周縁からケース内部側へ離れて位置付けられるとともに、前記各導出口とケース内部とを連通させる開口と、回動軸方向に延びかつ前記各導出口周縁に接近する方向に膨出する複数の膨出部とを有し、
前記シール部材は、全体が略同じ厚みを有する板状に形成されており、
前記シール部材を前記ロータリードアの各膨出部を覆うように前記周壁部に固着することにより、該シール部材における各膨出部に対応する部位に、該膨出部の形状によって複数の突条部を形成し、該各突条部を前記各導出口周縁に接触させて各導出口周縁をシールするように構成されていることを特徴とする車両用空調装置。 - 請求項１において、
シール部材は発泡樹脂からなることを特徴とする車両用空調装置。 - 請求項１において、
シール部材はロータリードアの周壁部側の第１層と、各導出口周縁に接触する第２層とを備え、
前記第１層が発泡樹脂からなり、前記第２層が前記発泡樹脂よりも耐摩耗性の高い材料からなることを特徴とする車両用空調装置。 - 請求項１〜３のいずれか１つにおいて、
各導出口周縁のシール部材との接触面が、シール部材側に突出する凸面状に形成されていることを特徴とする車両用空調装置。 - 請求項１〜４のいずれか１つにおいて、
各導出口周縁のシール部材との接触面におけるロータリードア回動方向の長さは、ロータリードアの目標停止位置に対するずれ量を見込んだ長さに設定されていることを特徴とする車両用空調装置。 - 請求項１〜５のいずれか１つにおいて、
ロータリードアの周壁部の回動軸方向両端部には径方向内方へ延びる端壁部が設けられ、
ケースは前記ロータリードアの端壁部に対向する対向壁部を有し、
前記ロータリードアの端壁部には、回動軸周方向に延びる突出部が前記ケースの対向壁部側へ突設される一方、該対向壁部には、前記突出部が嵌合する溝部が形成されていることを特徴とする車両用空調装置。
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| JP2003065995A JP4307116B2 (ja) | 2003-03-12 | 2003-03-12 | 車両用空調装置 |
Publications (2)
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