JP7406347B2

JP7406347B2 - 車両用空調装置

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Publication number: JP7406347B2
Application number: JP2019202361A
Authority: JP
Inventors: 陽児香月; 靖典高橋
Original assignee: Mahle International GmbH
Current assignee: Mahle International GmbH
Priority date: 2019-11-07
Filing date: 2019-11-07
Publication date: 2023-12-27
Anticipated expiration: 2039-11-07
Also published as: JP2021075128A

Description

本発明は、車両に搭載され、冷却器及び加熱器によって温度調整のなされた空気をモード切替ドアの切替作用下に車室内の各送風箇所へと送風する車両用空調装置に関する。

従来から、車両に搭載される車両用空調装置において、空調ケース内の通路を流れる空気の流通状態を切り替えるためのダンパが用いられ、このようなダンパには、空調ケースのシール面へと当接する当接面にウレタンフォーム等のシール材が設けられる。そして、ダンパが回転する際にシール材を圧縮させ、且つ、空調ケースのシール面に対して摺動させながら移動させている。

このウレタンフォームのようなシール材は、シール面へ当接した際に厚さ方向への沈み込みが大きいため、その分だけダンパが移動する際に摺動抵抗が大きくなり、しかも、該シール材を圧縮させながら摺動させると異音が生じやすいという課題がある。

そこで、上述した課題を解決するために、例えば、特許文献１に開示された車両用空調装置では、モードドアの外周壁に対してシート状の弾性パッキン材を貼着すると共に、該弾性パッキン材の表面に表皮材が貼り付けられ、この表皮材には長手方向に延びる複数の凸リブ部が設けられている。

そして、モードドアが空調ケース内で回動する際、凸リブ部が長手方向に沿って摺動されることで接触面積を低減させ異音の発生を抑制している。

特開２０１４－１５１６７２号公報

上述した特許文献１の車両用空調装置では、凸リブ部を有した表皮材が樹脂材を編み込むことで形成され、一方、弾性パッキン材が発泡ウレタンから形成されている。そのため、弾性パッキン材の表面に表皮材を貼り付ける際、両者を接着するための接触面積が少ないため十分な接着力で貼り付けることが難しく、空調ケースのシール壁に対して摺動が繰り返されることで剥がれてしまう可能性がある。

そこで、樹脂材を編み込んだ織布の代わりに不織布を表皮材として用いることで剥がれを抑制することが考えられる。しかしながら、この不織布は織布に比べて伸張性が悪く、しかも、上述したようなロータリー式のモードドアにおける断面円弧状の外周面に弾性パッキン材を貼着しようとした場合、前記モードドアに貼着される内面側と空調ケースに臨んで表皮材の貼着される外面側とに移動方向に沿った長さの差が生じる。そのため、弾性パッキン材の厚さがモードドアの外周面に沿って均一とならずに貼り付け作業がしづらいという問題が生じる。

本発明は、前記の課題を考慮してなされたものであり、ドアにおける湾曲した遮蔽面に対してシール材の厚さを均一に保つことができ、しかも貼り付け作業性を高めると共に剥がれを抑制することが可能な車両用空調装置を提供することを目的とする。

前記の目的を達成するために、本発明の態様は、移動方向に沿って延在する遮蔽部を有し遮蔽部の遮蔽面に弾性を有したシール材が貼り付けられたドアを備える車両用空調装置において、
シール材の第１面には、シール材に対して伸縮率の小さなスキン層が貼り付けられ、
遮蔽部は、シール材がスキン層よりも内側となるように移動方向に沿って湾曲すると共に、遮蔽面に対して湾曲方向と略直交してシール材側へ突出した突出部を備え、
シール材は、第１面とは反対側となり遮蔽面及び突出部の表面に対して接触して貼着される第２面を有し、
遮蔽部において第２面が貼り付けられ遮蔽面及び突出部からなる貼着面は、移動方向に沿った移動方向長さが、突出部を備えていない遮蔽面の移動方向長さ以上であり、且つ、移動方向に沿った第１面の移動方向長さ以下となり、
ドアは、回転軸と、回転軸に対して径方向外側に離れると共に回転軸の回転方向に延在する断面円弧状の遮蔽面とを備えたロータリードアであり、
ドアの径方向において、遮蔽面に対する突出部の高さが、シール材の厚さよりも小さく、
シール材の第２面が、突出部の表面に接触して第１面側に窪んだ凹部を有し、第１面は、遮蔽部の移動方向に沿って円筒面状に形成される。

本発明によれば、車両用空調装置を構成するドアにおいて、その移動方向に沿った遮蔽部の遮蔽面に弾性を有したシール材が貼り付けられ、このシール材の第１面にはシール材よりも伸縮率の小さなスキン層が貼り付けられ、移動方向に沿って湾曲した遮蔽部の湾曲方向と略直交するように遮蔽面から突出した突出部を備えている。そして、シール材の第２面が貼り付けられ遮蔽面及び突出部の表面からなる遮蔽部の貼着面は、そのドアの移動方向に沿った移動方向長さが、突出部を備えていない遮蔽面の移動方向長さ以上であり、移動方向に沿った第１面の移動方向長さ以下となるように形成される。また、ドアは、回転軸と、回転軸に対して径方向外側に離れると共に回転軸の回転方向に延在する断面円弧状の遮蔽面とを備えたロータリードアであり、ドアの径方向において、遮蔽面に対する突出部の高さが、シール材の厚さよりも小さく、シール材の第２面が、突出部の表面に接触して第１面側に窪んだ凹部を有し、第１面は、遮蔽部の移動方向に沿って円筒面状に形成される。

従って、湾曲したドアの遮蔽部の遮蔽面に対してシール材を貼り付ける際、遮蔽面に設けられた突出部によって第２面の貼着面長さ（移動方向長さ）を突出部を備えていない場合と比較して長く確保することができ、内周側であり必然的に短くなる第２面の移動方向長さを、外周側となりスキン層の貼り付けられる第１面の移動方向長さに近づけることができる。

その結果、第１面及び第２面の移動方向長さの差を小さくすることで、シール材の厚さを遮蔽部の移動方向に沿って略一定に保つことができ、しかも、シール材を遮蔽部の遮蔽面へと貼り付ける際の作業性を高めることができる。さらに、遮蔽部に対するシール材の貼着力を高めることができるため、摺動時における遮蔽部からの剥がれを抑制することができる。

本発明によれば、以下の効果が得られる。

すなわち、車両用空調装置を構成するドアには、遮蔽部の遮蔽面に弾性を有したシール材が貼り付けられ、このシール材の第１面にはシール材よりも伸縮率の小さなスキン層が貼り付けられると共に、移動方向に沿って湾曲した遮蔽部の湾曲方向と略直交するように遮蔽面から突出した突出部を備えている。また、遮蔽面及び突出部の表面からなりシール材の第２面が貼り付けられる遮蔽部の貼着面は、そのドアの移動方向に沿った移動方向長さが、突出部を備えていない遮蔽面の移動方向長さ以上、且つ、移動方向に沿った第１面の移動方向長さ以下となるように形成されている。また、ドアの径方向において、遮蔽面に対する突出部の高さが、シール材の厚さよりも小さく、シール材の第２面が、突出部の表面に接触して第１面側に窪んだ凹部を有し、第１面は、遮蔽部の移動方向に沿って円筒面状に形成される。

その結果、シール材は、内周側となる第２面の移動方向長さを遮蔽面に設けられた突出部によって長く確保することができ、外周側でスキン層が貼り付けられる第１面の移動方向長さとの差を小さくすることが可能となる。そのため、シール材の厚さを遮蔽部の移動方向に沿って略一定に保つことができ、しかも、シール材を遮蔽部の遮蔽面へと貼り付ける際の作業性を高めることができると共に、遮蔽部に対するシール材の貼着力を高めることで剥がれを抑制することが可能となる。

本発明の実施の形態に係る車両用空調装置の全体断面図である。図１におけるモード切替ドア近傍の拡大断面図である。図２に示すモード切替ドアの一部省略外観斜視図である。

本発明に係る車両用空調装置について好適な実施の形態を挙げ、添付の図面を参照しながら以下詳細に説明する。

この車両用空調装置１０は、図１に示されるように、空気の流れる各通路を内部に有した空調ケース１２と、該空調ケース１２の内部に配設され、前記空気を冷却するエバポレータ１４と、前記空気を加熱するヒータコア１６と、前記エバポレータ１４及び前記ヒータコア１６によって調温された冷風及び温風を所定の混合比率で混合するスライドドア１８と、前記冷風及び前記温風の車室内における所望の箇所への送風状態を切り替えるモード切替ドア（ドア）２０とを含む。なお、図１に示される右側が車両のエンジン側となる車両前方側（矢印Ａ１方向）となり、左側が前記車両における車室内側となる車両後方側（矢印Ａ２方向）となる。

この空調ケース１２の上方（矢印Ｂ１方向）には、例えば、乗員の顔近傍に送風を行うベント送風口２２と、該ベント送風口２２と隣接して車両のフロントウィンドウ近傍に送風を行うデフロスタ送風口２４とが開口している。このベント送風口２２及びデフロスタ送風口２４は、車両の前後方向（矢印Ａ１、Ａ２方向）に沿って並ぶように開口している。

また、空調ケース１２には、ベント送風口２２の車両後方側（矢印Ａ２方向）に乗員の足元近傍へ送風を行うヒート送風口２６が開口し、下方（矢印Ｂ２方向）に向かって延在している。

さらに、空調ケース１２の内部には、ベント送風口２２とデフロスタ送風口２４との間に形成された第１シール壁２８と、前記デフロスタ送風口２４の内側に形成された第２シール壁３０と、前記ベント送風口２２とヒート送風口２６との間に形成された第３シール壁３２と、前記ヒート送風口２６の下端に形成された第４シール壁３４とを備えている。

そして、第１～第４シール壁２８、３０、３２、３４に臨むように、ベント送風口２２、デフロスタ送風口２４及びヒート送風口２６からの送風状態を切り替えるためのモード切替ドア２０が回動自在、且つ、前記第１～第４シール壁２８、３０、３２、３４に対して摺接可能に設けられている。

さらにまた、空調ケース１２の内部には、エバポレータ１４の配置される冷風通路３６と、該冷風通路３６の下流側に形成されヒータコア１６が配置される温風通路３８と、前記冷風通路３６の下流側において前記ヒータコア１６を迂回するバイパス通路４０とが形成されると共に、前記温風通路３８の下流側と前記バイパス通路４０の下流側とが合流する混合部４２が形成される。

そして、空調ケース１２の内部において、車両前方側（矢印Ａ１方向）となる位置にエバポレータ１４が設けられ、該エバポレータ１４に対して車両後方側（矢印Ａ２方向）となる位置に所定間隔離間してヒータコア１６が設けられると共に、前記エバポレータ１４の上流側には図示しない送風機からの空気が供給される空気導入口４４が開口している。

また、エバポレータ１４とヒータコア１６との間には、該エバポレータ１４によって冷却された空気のヒータ側への流通量及び流通状態を調整するためのスライドドア１８が設けられる。

スライドドア１８は、例えば、下流側となるヒータコア１６側（矢印Ａ２方向）に凸状となるように緩やかに湾曲した断面円弧状に形成され、空調ケース１２の幅方向に沿ったプレート状に形成されると共に、空調ケース１２の内部において上下方向（矢印Ｂ１、Ｂ２方向）へとスライド自在に設けられている。そして、スライドドア１８には、そのスライド方向に沿った上端及び下端にそれぞれシール部材４６が設けられている。

また、スライドドア１８におけるエバポレータ１４側の内壁面にはラック溝４８が形成され、該ラック溝４８に対して空調ケース１２に軸支されたシャフト５０のピニオンギア５２が噛合されている。

そして、空調ケース１２の外側に設けられた駆動源（図示せず）の駆動作用下にシャフト５０が所定方向に所定量だけ回転することで、スライドドア１８が上下方向（矢印Ｂ１、Ｂ２方向）にスライドする。例えば、スライドドア１８が上方（矢印Ｂ１方向）へと移動することで、ヒータコア１６の上流側が開放された位置となり、一方、前記スライドドア１８が下方（矢印Ｂ２方向）へと移動することで、前記ヒータコア１６の上流側が覆われエバポレータ１４側との連通が遮断される。

モード切替ドア２０は、図１～図３に示されるように、例えば、断面半円状で軸方向（図３中、矢印Ｃ方向）に所定長さを有した半円筒状に形成され、空調ケース１２の幅方向側壁に支持される一対の回転軸５４と、該回転軸５４に対して径方向外側へと延在した一対のドア側板５６と、前記回転軸５４に対して径方向外側に所定距離だけ離間し幅方向両端がそれぞれドア側板５６に接続された遮蔽板（遮蔽部）５８とを備えたロータリードアである。

回転軸５４は、空調ケース１２の幅方向側壁に開口した孔部（図示せず）に挿通され、該空調ケース１２の外部へと突出した先端にアクチュエータ等の回転駆動源６０（図１参照）が連結される。そして、モード切替ドア２０は、回転駆動源６０の駆動作用下に回転軸５４を中心として所定量だけ周方向（矢印Ｄ方向、移動方向）へと回動する

ドア側板５６は、例えば、断面半円状に形成された板材からなり、回転軸５４が略直交するように接続されると共に、該回転軸５４と中心として所定半径の断面略円弧状に形成された第１及び第２外縁部６２、６４と、互いに向かい合う前記第１外縁部６２の端部と前記第２外縁部６４の端部とを直線状に接続する直線縁部６６とを有している。すなわち、直線縁部６６を間にして第１外縁部６２と第２外縁部６４とが周方向（矢印Ｄ方向）に離間するように形成される。

遮蔽板５８は、モード切替ドア２０の回動方向（矢印Ｄ方向）に沿って湾曲した断面円弧状に形成され、ドア側板５６の第１外縁部６２に接続される第１遮蔽部６８と、前記ドア側板５６の第２外縁部６４に接続される第２遮蔽部７０とを有し、前記第１遮蔽部６８と前記第２遮蔽部７０との間には、前記遮蔽板５８の外周面から内周面まで貫通した開口７２が形成されている。この開口７２は、ドア側板５６の直線縁部６６に臨むように形成される。

この第１及び第２遮蔽部６８、７０は、回転軸５４を中心とした同一周面となるように形成され、図２に示されるモード切替ドア２０を回転軸５４の方向から見た際、第１遮蔽部６８の周方向長さが第２遮蔽部７０の周方向長さよりも長く形成されている。

また、第１及び第２遮蔽部６８、７０の外周面（遮蔽面）６８ａ、７０ａには、該外周面６８ａ、７０ａの湾曲方向と略直交するように径方向外側に向かって突出した複数の調整リブ（突出部）７４が設けられる、この調整リブ７４は、例えば、モード切替ドア２０を回転軸５４の方向から見た際に、外周面６８ａ、７０ａから径方向外側へ向かって先細状となる断面略三角形状に形成され、前記第１及び第２遮蔽部６８、７０の周方向に沿って互いに等間隔離間するように形成される。例えば、図２に示される隣接する２つの調整リブ７４の間隔Ｐは、１０～２０ｍｍとなるように設定される。なお、調整リブ７４の延在方向は、外周面６８ａ、７０ａの湾曲方向と完全に直交である必要はなく、例えば、直交方向に対して１０°程度までの傾きを許容する。

また、調整リブ７４は、第１及び第２遮蔽部６８、７０の幅方向（図３中、矢印Ｃ方向）に沿って同一断面形状で延在している。なお、調整リブ７４は、連続的に繋がっている必要はなく途中で断裂して配置されていてもよい。

なお、調整リブ７４は、第１及び第２遮蔽部６８、７０の外周面６８ａ、７０ａから径方向外側へと突出する形状であれば上述した断面三角形状に限定されるものではなく、例えば、断面半円状であってもいいし、径方向外側に向かって幅狭状となる断面台形状であってもよい。

さらに、第１及び第２遮蔽部６８、７０の外周面６８ａ、７０ａには、例えば、ウレタンフォーム等の圧縮可能な弾性材から一定の厚さＴで形成された弾性シール部材（シール材）７６ａ、７６ｂと、該弾性シール部材７６ａ、７６ｂの外周面に対して貼着されるシート状の表皮材（スキン層）７８ａ、７８ｂとが設けられる。

そして、弾性シール部材７６ａ、７６ｂの内面８０が、第１及び第２遮蔽部６８、７０の外周面６８ａ、７０ａ及び複数の調整リブ７４に対して接着剤等によって貼着される。すなわち、弾性シール部材７６ａ、７６ｂは、その厚さ方向において、一方側となる内面８０がモード切替ドア２０に貼着される面（第２面）となり、該内面８０とは反対側となる他方側の外面８２が表皮材７８ａ、７８ｂの貼着される面（第１面）となる。

また、弾性シール部材７６ａ、７６ｂの内面８０は、複数の調整リブ７４によって径方向外側へと押圧され圧縮されると共に、第１及び第２遮蔽部６８、７０の外周面６８ａ、７０ａに対する調整リブ７４の高さＨは、弾性シール部材７６ａ、７６ｂの厚さＴの１／２以下となるように設定される（図２参照）。

一般的に、上述したようなロータリー式のモード切替ドア２０において、所定の曲率で湾曲した遮蔽板５８の外周面６８ａ、７０ａに所定の厚さＴを有した弾性シール部材７６ａ、７６ｂを貼着する際、その外面の周面長さ（移動方向長さ）と前記遮蔽板５８に貼着される内面の周面長さ（移動方向長さ）とが、前記弾性シール部材７６ａ、７６ｂの厚さＴの分だけ異なることとなり、前記遮蔽板５８の周方向（矢印Ｄ方向）に沿って前記弾性シール部材７６ａ、７６ｂの厚さＴを均一とすることが難しい。

これに対し、本実施の形態では、モード切替ドア２０における第１及び第２遮蔽部６８、７０の外周面６８ａ、７０ａに複数の調整リブ７４を設けることで、貼着される弾性シール部材７６ａ、７６ｂの内面８０の周方向に沿った貼着面長さ（移動方向長さ、長さＢ）Ｌ１ａ、Ｌ１ｂを、該調整リブ７４を設けていない場合の周方向長さ（移動方向長さ）と比較して長く確保し、且つ、表皮材７８ａ、７８ｂの貼着される弾性シール部材７６ａ、７６ｂの外面８２の周方向長さ（移動方向長さ、長さＡ）Ｌ２ａ、Ｌ２ｂと略同等若しくは短くなるようにそれぞれ設定している（Ｌ１ａ≦Ｌ２ａ、Ｌ１ｂ≦Ｌ２ｂ）。

このように、モード切替ドア２０の第１及び第２遮蔽部６８、７０に貼着される弾性シール部材７６ａ、７６ｂの貼着面長さＬ１ａ、Ｌ１ｂを、表皮材７８ａ、７８ｂの貼着される外面８２の周方向長さＬ２ａ、Ｌ２ｂに近づけて差を小さくすることで、前記弾性シール部材７６ａ、７６ｂの厚さＴを略均一に保つことが可能となり、しかも、前記第１及び第２遮蔽部６８、７０に対する貼り付け性を高めることができる。さらに、第１及び第２遮蔽部６８、７０に対する弾性シール部材７６ａ、７６ｂの貼着強度を高めることで第１～第４シール壁２８、３０、３２、３４に沿って摺動する際の剥がれが抑制される。

一方、表皮材７８ａ、７８ｂは、例えば、樹脂材材料からなる繊維を織らずに絡み合わせて形成され、且つ、弾性シール部材７６ａ、７６ｂに対して伸縮率の小さな不織布からなり、その表面がミクロ的に厚さ方向に凹凸状に形成される。そして、表皮材７８ａ、７８ｂは、弾性シール部材７６ａ、７６ｂの外面８２に対して面接触した状態で接着剤等によって貼着される。

そして、上述したモード切替ドア２０は、空調ケース１２の外側に設けられた回転駆動源６０からの駆動力が回転軸５４へと伝達されることで、前記空調ケース１２の内部においてドア側板５６及び遮蔽板５８が一体的に所定量だけ周方向（矢印Ｄ方向）へと回転し、最も外周側に設けられた表皮材７８ａ、７８ｂが第１～第４シール壁２８、３０、３２、３４に摺接しながら回動する。

本発明の実施の形態に係る車両用空調装置１０は、基本的には以上のように構成されるものであり、次にその動作並びに作用効果について説明する。

図１に示される車室内における乗員の顔近傍へ冷風を送風するベントモードの場合には、図示しない駆動源の駆動作用下にスライドドア１８が下降することで、ヒータコア１６の上流側が覆われてエバポレータ１４の下流側との連通が遮断されると共に、冷風通路３６とバイパス通路４０とが連通した状態となる。

また、モード切替ドア２０は、その第１遮蔽部６８（弾性シール部材７６ａ、表皮材７８ａ）が第１及び第２シール壁２８、３０に当接してデフロスタ送風口２４を覆うと共に、第２遮蔽部７０（弾性シール部材７６ｂ、表皮材７８ｂ）が第３及び第４シール壁３２、３４へ当接してヒート送風口２６を覆った状態となる。一方、ベント送風口２２は、第１遮蔽部６８と第２遮蔽部７０との間に開口した開口７２を通じて混合部４２と連通した開放状態にある。

そして、図示しない送風機から空気導入口４４を通じて空調ケース１２内に供給された空気が、エバポレータ１４を通過することで冷風となり、ヒータコア１６を迂回するようにバイパス通路４０を通じて上方（矢印Ｂ１方向）の混合部４２へと流れる。その後、冷風は、混合部４２からモード切替ドア２０の内側を通じて開口７２からベント送風口２２へと流通することで車室内における乗員の顔近傍へと送風される。

そして、上述したベントモードから他の送風モードへと切り替える際、図示しないコントローラからの制御信号によって回転駆動源６０が駆動し、モード切替ドア２０が回転軸５４を中心として所定方向へ所定量だけ回動する。これにより、表皮材７８ａ、７８ｂが、第１～第４シール壁２８、３０、３２、３４に摺接しながら移動すると共に、弾性シール部材７６ａ、７６ｂが該第１～第４シール壁２８、３０、３２、３４との接触作用下に前記表皮材７８ａ、７８ｂと共に第１及び第２遮蔽部６８、７０側へと押圧され圧縮される。

この際、弾性シール部材７６ａ、７６ｂは、図２に示されるように、その内面８０の貼着面長さＬ１ａ、Ｌ１ｂが表皮材７８ａ、７８ｂの貼着された外面８２の周方向長さＬ２ａ、Ｌ２ｂに対して略同一若しくは短くなるように設けられ、前記内面８０が第１及び第２遮蔽部６８、７０の外周面６８ａ、７０ａに対して十分な貼着力で貼着されている。そのため、弾性シール部材７６ａ、７６ｂがモード切替ドア２０の回動作用下に第１～第４シール壁２８、３０、３２、３４を乗り越えるように接触して摺動する場合であっても、該第１及び第２遮蔽部６８、７０の外周面６８ａ、７０ａに対する剥がれが好適に抑制される。

以上のように、本実施の形態では、車両用空調装置１０を構成する空調ケース１２には、そのベント送風口２２、デフロスタ送風口２４及びヒート送風口２６に臨み、ベント送風口２２、デフロスタ送風口２４及びヒート送風口２６の開閉状態を切替可能なモード切替ドア２０が設けられており、弾性シール部材７６ａ、７６ｂの貼着される第１及び第２遮蔽部６８、７０の外周面６８ａ、７０ａには、モード切替ドア２０の回転軸５４から離間する径方向外側へと突出した複数の調整リブ７４を備えると共に、前記弾性シール部材７６ａ、７６ｂのさらに外周面には、不織布からなる表皮材７８ａ、７８ｂが貼着されている。

従って、断面円弧状の第１及び第２遮蔽部６８、７０の外周面６８ａ、７０ａに対して弾性シール部材７６ａ、７６ｂを貼着する際、その内面８０側の貼着面長さＬ１ａ、Ｌ１ｂを調整リブ７４を設けていない場合と比較し、該調整リブ７４によって意図的に長く確保することができ、表皮材７８ａ、７８ｂの貼着される前記弾性シール部材７６ａ、７６ｂの外面８２の周方向長さＬ２ａ、Ｌ２ｂにそれぞれ近づけることができる。

その結果、弾性シール部材７６ａ、７６ｂの厚さＴを第１及び第２遮蔽部６８、７０の周方向、すなわち、モード切替ドア２０の移動方向に沿って略一定に保つことができ、しかも、前記弾性シール部材７６ａ、７６ｂを前記第１及び第２遮蔽部６８、７０へと貼り付ける際の作業性を高めることができる。さらに、第１及び第２遮蔽部６８、７０に対する弾性シール部材７６ａ、７６ｂの貼着力が高まることで遮蔽板５８からの剥がれを抑制することができる。

また、ロータリー式のモード切替ドア２０において、その回転軸５４から第１及び第２遮蔽部６８、７０の外周面６８ａ、７０ａまでの径方向距離をＲ、該第１及び第２遮蔽部６８、７０の外周面６８ａ、７０ａに貼着される弾性シール部材７６ａ、７６ｂの径方向厚さをＴ、表皮材７８ａ、７８ｂの貼着される前記弾性シール部材７６ａ、７６ｂの外面８２の周方向に沿った周方向長さ（第１長さ）をＬ２ａ、Ｌ２ｂ、前記第１及び第２遮蔽部６８、７０と前記弾性シール部材７６ａ、７６ｂの内面８０との周方向に沿った貼着面長さ（第２長さ）をＬ１ａ、Ｌ１ｂとした場合、前記第１及び第２遮蔽部６８、７０と前記弾性シール部材７６ａ、７６ｂの内面８０との周方向に沿った貼着面長さＬ１ａ、Ｌ１ｂは、周方向長さＬ２ａ、Ｌ２ｂ以下であり、且つ弾性シール部材７６ａ、７６ｂの厚さＴの半分の位置をモード切替ドア２０の移動方向に沿って通る周方向長さ以上に設定される。

すなわち、複数の調整リブ７４を設けた第１及び第２遮蔽部６８、７０によって弾性シール部材７６ａ、７６ｂの実質的な貼着面長さＬ１ａ、Ｌ１ｂを長くし、この貼着面長さＬ１ａ、Ｌ１ｂを、弾性シール部材７６ａ、７６ｂの厚さＴの半分を通る周方向長さ以上とし、且つ、表皮材７８ａ、７８ｂの貼着される外面８２の周方向長さＬ２ａ、Ｌ２ｂ以下となるように設定することで、前記弾性シール部材７６ａ、７６ｂを第１及び第２遮蔽部６８、７０に対してより一層貼り付けやすくなる。

さらに、第１及び第２遮蔽部６８、７０の外周面６８ａ、７０ａに複数の調整リブ７４を設けることで、モード切替ドア２０の剛性を高めることも可能となる。

さらにまた、上述した弾性シール部材７６ａ、７６ｂの貼着される外周面６８ａ、７０ａに調整リブ７４を設ける構成は、送風モードを切り替えるためのモード切替ドア２０に適用される場合に限定されるものではなく、例えば、ヒータコア１６に臨み断面円弧状（湾曲状）に形成されたスライドドア１８の外周面側に調整リブを設けて弾性シール部材７６ａ、７６ｂを貼着するようにしても同様の効果が得られる。

なお、本発明に係る車両用空調装置は、上述の実施の形態に限らず、本発明の要旨を逸脱することなく、種々の構成を採り得ることはもちろんである。

１０…車両用空調装置１２…空調ケース
２０…モード切替ドア５８…遮蔽板
６８…第１遮蔽部６８ａ、７０ａ…外周面
７０…第２遮蔽部７４…調整リブ
７６ａ、７６ｂ…弾性シール部材７８ａ、７８ｂ…表皮材
８０…内面８２…外面

Claims

移動方向に沿って延在する遮蔽部を有し該遮蔽部の遮蔽面に弾性を有したシール材が貼り付けられたドアを備える車両用空調装置において、
前記シール材の第１面には、該シール材に対して伸縮率の小さなスキン層が貼り付けられ、
前記遮蔽部は、前記シール材が前記スキン層よりも内側となるように前記移動方向に沿って湾曲すると共に、前記遮蔽面に対して湾曲方向と略直交して前記シール材側へ突出した突出部を備え、
前記シール材は、前記第１面とは反対側となり前記遮蔽面及び前記突出部の表面に対して接触して貼着される第２面を有し、
前記遮蔽部において前記第２面が貼り付けられ前記遮蔽面及び前記突出部からなる貼着面は、前記移動方向に沿った移動方向長さが、前記突出部を備えていない前記遮蔽面の移動方向長さ以上であり、且つ、該移動方向に沿った前記第１面の移動方向長さ以下となり、
前記ドアは、回転軸と、該回転軸に対して径方向外側に離れると共に前記回転軸の回転方向に延在する断面円弧状の前記遮蔽面とを備えたロータリードアであり、
前記ドアの径方向において、前記遮蔽面に対する前記突出部の高さが、前記シール材の厚さよりも小さく、
前記シール材の前記第２面が、前記突出部の前記表面に接触して前記第１面側に窪んだ凹部を有し、前記第１面は、前記遮蔽部の前記移動方向に沿って円筒面状に形成される、車両用空調装置。
請求項１記載の車両用空調装置において、
前記スキン層が不織布からなる、車両用空調装置。
請求項１又は２記載の車両用空調装置において、
前記回転軸から前記遮蔽面までの距離をＲ、前記ドアの径方向に沿った前記シール材の前記厚さをＴ、前記第１面の前記移動方向に沿った第１長さをＡ、前記貼着面の前記移動方向に沿った第２長さをＢとすると、
前記第２長さＢは、前記第１長さＡ以下であり、且つ、前記シール材の前記厚さＴの半分の位置を前記移動方向に沿って通る周方向長さ以上に設定される、車両用空調装置。
請求項１～３のいずれか１項に記載の車両用空調装置において、
前記突出部は、前記シール材に食い込んで圧縮する、車両用空調装置。