WO2012077539A1 - 車両用空気調和装置 - Google Patents

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貝山　浩一
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株式会社ケーヒン
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    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/00642—Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
    • B60H1/00664—Construction or arrangement of damper doors
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    • B60H1/00685—Damper doors moved by rotation; Grilles the door being a rotating disc or cylinder or part thereof
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    • B60H1/00664—Construction or arrangement of damper doors
    • B60H2001/00721—Air deflecting or air directing means
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F24—HEATING; RANGES; VENTILATING
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    • F24F13/08—Air-flow control members, e.g. louvres, grilles, flaps or guide plates
    • F24F13/10—Air-flow control members, e.g. louvres, grilles, flaps or guide plates movable, e.g. dampers
    • F24F13/14—Air-flow control members, e.g. louvres, grilles, flaps or guide plates movable, e.g. dampers built up of tilting members, e.g. louvre
    • F24F13/1426—Air-flow control members, e.g. louvres, grilles, flaps or guide plates movable, e.g. dampers built up of tilting members, e.g. louvre characterised by actuating means
    • F24F2013/1446—Air-flow control members, e.g. louvres, grilles, flaps or guide plates movable, e.g. dampers built up of tilting members, e.g. louvre characterised by actuating means with gearings

Definitions

  • the present invention relates to a vehicle air conditioner.
  • This application claims priority based on Japanese Patent Application No. 2010-271945 filed in Japan on Dec. 6, 2010, the contents of which are incorporated herein by reference.
  • the vehicle air conditioner In general, in a vehicle air conditioner, supplied air is cooled by an evaporator to produce cold air. And the conditioned air is produced
  • the vehicle air conditioner includes at least two or more discharge openings (a defroster opening, a vent opening, and a heat opening). In such a vehicle air conditioner, when the cold air and the warm air are not sufficiently mixed, the temperature of the conditioned air supplied from the respective air outlets into the vehicle interior varies unintentionally.
  • Patent Document 1 a blower guide provided with a passage for guiding a part of warm air to a discharge opening without being mixed with cold air is mixed with warm air and cold air.
  • a vehicle air conditioner installed in a region has been proposed. According to this configuration, variation in the conditioned air temperature at each discharge opening can be suppressed.
  • a vehicle air conditioner is provided with an air distribution adjusting damper for adjusting the orientation ratio to a plurality of discharge openings.
  • an air distribution adjusting damper is configured to be movable in a mixed region of warm air and cold air.
  • a configuration in which the air distribution adjusting damper moves and the air distribution ratio is adjusted according to the movement position is adopted in many vehicle air conditioners.
  • the air blowing guide in a situation where the air blowing guide is not necessary, for example, when only the cold air is blown only to the vent opening, the air blowing guide becomes a resistance to air blowing, and thus the air blowing amount is reduced.
  • a ventilation guide in a vehicle air conditioner in addition to the air distribution adjusting damper, it is necessary to attach each of the air distribution adjusting damper and the air blowing guide to the case. For this reason, the number of steps of the assembly work of the vehicle air conditioner increases.
  • the present invention has been made in view of the above-described problems, and provides a vehicle air conditioner including a wind distribution adjusting damper that is movable in a mixed region of different types of first air flow and second air flow.
  • An object of the present invention is to suppress variations in the temperature of the conditioned air without increasing the size, increasing the number of steps of assembly work.
  • An air conditioner for a vehicle has a mixing region in which the first air flow and the second air flow are mixed, and communicates with the first discharge opening.
  • An air distribution adjusting damper, and the air distribution adjusting damper includes a guide passage that allows a part of the second air flow to communicate with the first discharge opening without mixing with the first air flow. Yes.
  • the guide passage is in the mixing region. It may be located at the end.
  • one end of the guide passage is provided. May be installed so as to face the first discharge opening.
  • the wind distribution adjusting damper may be a rotary damper.
  • the air distribution adjusting damper changes a flow direction of the first air flow or the second air flow toward the discharge opening; And a guide plate for guiding the second air flow flowing in the guide direction of the guide passage to the flow direction changing portion around the guide passage.
  • the first air flow is cold air
  • the second air flow is warm air
  • a part of the first discharge opening is a vent opening. Also good.
  • the first air flow is cold air
  • the second air flow is warm air
  • a part of the first discharge opening is a defroster opening. Also good.
  • the guide passage that communicates the first air flow with the first discharge opening without mixing a part of the second air flow with the air distribution
  • the adjustment damper even if the first air flow or the second air flow is insufficient in the first discharge opening, a part of the second air flow is supplied to the first discharge opening by the guide passage. be able to.
  • the air blowing guide is arranged separately from the air distribution adjusting damper. It is possible to supply warm air through the guide passage without any problem. For this reason, the temperature nonuniformity of conditioned air can be suppressed.
  • the air blowing guide is arranged separately from the air distribution adjusting damper. It is possible to supply warm air through the guide passage without any problem. For this reason, the temperature nonuniformity of conditioned air can be suppressed.
  • FIG. 1 It is sectional drawing which shows schematic structure of the air conditioning apparatus for vehicles in one Embodiment of this invention. It is a perspective view of the rotary damper with which the air harmony device for vehicles in the above-mentioned embodiment is provided. It is sectional drawing which shows schematic structure of the vehicle air conditioner in the said embodiment, and is a figure which shows a mode that the rotary damper closed the heat opening. It is the arrow line view which looked at the air harmony device for vehicles in the above-mentioned embodiment from the vent opening side.
  • FIG. 1 is a cross-sectional view showing a schematic configuration of a vehicle air conditioner S1 (HVAC: Ventilation / Air Conditioning) of the present embodiment.
  • HVAC Ventilation / Air Conditioning
  • the vehicle air conditioner S1 of the present embodiment includes a case 1, an evaporator 2, an air mix damper device 3, a heater core 4, a rotary damper 5 (wind distribution adjusting damper), a plate, A mold damper 6 is provided.
  • Case 1 has the external shape of vehicle air conditioner S1 of this embodiment.
  • the inside thereof and a cooling flow path 1a which the evaporator 2 is installed, a heating channel 1b which the heater core 4 is placed, cold air (first airflow) W 1 and warm air (second airflow) W 2 Are mixed with each other to be conditioned air.
  • the case 1 is provided with a plurality of discharge openings that are exposed to the outside of the case 1 and communicate with the mixing unit 1c.
  • the plurality of discharge openings include, for example, a defroster opening 1d, a vent opening 1e, and a heat opening 1f.
  • the defroster opening (a part of the first discharge opening) 1d is a discharge opening for supplying conditioned air to the window.
  • the vent opening (a part of the first discharge opening) 1e is a discharge opening for supplying conditioned air to the occupant's face.
  • the heat opening (second discharge opening) 1f is a discharge opening for supplying conditioned air to the feet of the passenger.
  • a warm air opening 1 g for supplying warm air W 2 from the heating flow path 1 b in which the heater core 4 is installed toward the mixing unit 1 c, and an evaporator 2 are provided inside the case 1.
  • heating opening 1i supplies but the cool wind opening 1h which supplies a cool wind W 1 toward the mixing portion 1c from the cooling flow path 1a which is installed, the cold air W 1 toward the cooling channel 1a in the heating channel 1b And are provided.
  • the evaporator 2 is a part of a refrigeration cycle mounted on the vehicle, and is disposed inside the cooling flow path 1a.
  • the evaporator 2 was supplied into the cooling flow path 1a the air to generate cold air W 1 by cooling by a blower (not shown).
  • the air mix damper device 3 is disposed on the downstream side of the evaporator 2.
  • the air mix damper device 3 adjusts the supply amount of the cold air W 1 generated by the evaporator 2 to the heating flow path 1 b.
  • the air mix damper device 3 includes an air mix damper 3a that is slidable between the cold air opening 1h and the heating opening 1i. Then, by adjusting the opening rate of the heating opening 1i and cool wind opening 1h through the air mix damper 3a, the supply amount of the cold air W 1 to the heating flow path 1b is adjusted. As a result, the mixing ratio of the cold air W 1 and warm air W 2 in the mixing portion 1c is adjusted, the temperature of the conditioned air is adjusted.
  • the heater core 4 is disposed inside the heating channel 1b.
  • the cold air W 1 supplied through the heating opening 1 i is heated by the heater core 4 to generate a warm air W 2 .
  • the rotary damper 5 is provided so as to be rotatable (movable) in the mixing unit 1c.
  • the rotary damper 5 adjusts the air distribution ratio toward the vent opening 1e and the air distribution ratio toward the heat opening 1f according to the rotation angle (movement position).
  • the moving member of the rotary damper 5 may be, for example, a rack and pinion other than the shaft rotation.
  • the moving member of the rotary damper 5 may include a rotating member, a position changing member, and a combination thereof.
  • FIG. 2 is a perspective view of the rotary damper 5.
  • the rotary damper 5 includes a shielding portion 5a (flow direction changing portion), a seal portion 5b, a shaft portion 5c, a guide passage 5d, and a guide plate 5e.
  • the shield 5a is a hollow member, and is shaped like a fan when the rotary damper 5 is viewed from the direction of the rotation axis L of the rotary damper 5.
  • the shielding portion 5a shields the flow path of the first air flow toward the vent opening 1e or the flow path of the second air flow toward the heat opening 1f in the case 1 according to the rotation angle of the rotary damper 5. To do. Further, the shielding portion 5a, both end portions in the circumferential direction around the rotation axis L are respectively open end 5a 1, 5a 2. If the flow path toward the heat opening 1f is opened, the air flow taken into the open end 5a 1 or 5a 2, as well is changed to a direction in which the flow direction toward the heat opening 1f, heat opening 1f Supplied to the flow path toward
  • the sealing part 5b is attached to the edge part of the both ends of the shielding part 5a, and seals the airflow in the contact
  • the seal portion 5b is preferably provided with a cushion material in order to relieve an impact when coming into contact with the case 1.
  • the shaft portion 5c is a rod-shaped member that is disposed so as to overlap the rotation axis L. The shaft portion 5c supports the shielding portion 5a, the seal portion 5b, the guide passage 5d, and the guide plate 5e, and is pivotally supported by the case 1.
  • the rotary damper 5 when the rotation angle of the rotary damper 5 is set so that the seal portion 5b is not in contact with the case 1 , the flow path 1e 1 toward the vent opening 1e Both the flow path 1f 1 toward the heat opening 1f are opened. Thereby, conditioned air can be supplied to both the vent opening 1e side and the heat opening 1f side.
  • the rotary damper is in a state in which conditioned air can be supplied to both the vent opening 1e side and the heat opening 1f side (the state in which the seal portion 5b is not in contact with the case 1).
  • the posture 5 is referred to as an intermediate posture.
  • the guide passage 5d shown in FIG. 2 is a passage that communicates the mixing portion 1c and the vent opening 1e when the rotary damper 5 is in the intermediate posture.
  • the guide passage 5d, the rotary damper 5 is an intermediate position, in some warm air opening 1g warm air is supplied to the mixing portion 1c from W 2, the vent opening 1e without being mixed with the cold air W 1 Guided (communication) towards.
  • the guide passage 5d is adjacent to the outside of the open end 5a 1 provided in the evaporator 2 side of the shielding portion 5a.
  • the guide passage 5d is disposed from the shaft portion 5c to the seal portion 5b.
  • three guide passages 5d are provided, and are arranged in parallel to each other.
  • the opening of the guide passage 5d is opened.
  • the end 5a 1 is located at the end of the mixing unit 1c. That is, the guide passage 5d provided adjacent the open end 5a 1, when the rotary damper 5 is positioned such that the air distribution ratio of the heat opening 1f zero, arranged at the end of the mixing portion 1c Is done.
  • each guide passage end 5d 1 (one end of the rotary damper 5d) is located at a position where it can be seen from the vent opening 1e. That is, when the rotary damper 5 is moved to the position for distributing air to vent opening 1e and the heat opening 1f, the guide passage ends 5d 1 is installed to face the vent opening 1e.
  • the vent opening 1e by being partitioned by a plurality of ribs 1j across the vent opening 1e, is provided with a plurality of openings 1e 2. Further, a duct (not shown) is connected to each opening 1e 2 inside the rib 1j. The guide passage end 5d 1 is installed at a position exposed to the opening 1e 2 (visible from the outside of the opening 1e) when the vent opening 1e is viewed from the outside.
  • the guide plate 5e is disposed between the guide passages 5d.
  • the guide plate 5e is to guide the warm air W 2 flowing in the guide direction of the guide passage 5d to the shielding portion 5a around the guide passage 5d.
  • the guide plate 5e is disposed on the upstream side of the warm air W 2 than the shaft portion 5c ing.
  • the plate type damper 6 opens and closes the defroster opening 1d, and is provided in the middle of the flow path downstream of the rotary damper 5 on the vent opening 1e side.
  • the plate-side damper 6 is rotated (moved) to open the defroster opening 1d, and a part of the conditioned air toward the vent opening 1e is supplied to the defroster opening 1d.
  • the plate type damper 6 is configured to be able to close the vent opening 1e. By closing the vent opening 1e by the plate type damper 6, all of the conditioned air toward the vent opening 1e is supplied to the defroster opening 1d.
  • the air mix damper device 3, the rotary damper 5, and the plate type damper 6 are driven by a motor (not shown).
  • the air supplied to the cooling flow path 1a. Is cooled by the evaporator 2 to become cold air W 1 .
  • a part of the cold air W 1 is supplied to the heating channel 1b.
  • the warm air W 2 is produced by being heated by the heater core 4 in the heating channel 1b.
  • the warm air W 2 is supplied to the mixing portion 1c from warm air opening 1g.
  • cold air W 1 which has not been supplied to the heating channel 1b is supplied to the mixing portion 1c from the cold air opening 1h.
  • the cold air W 1 and the warm air W 2 supplied to the mixing unit 1 c are mixed to become conditioned air, and supplied to the vehicle interior from any one of the defroster opening 1 d, the vent opening 1 e, and the heat opening 1 f that is open. .
  • the cold air W 1 and warm air W 2 and the first outlet opening (defroster opening 1d, vent opening 1e) leading to the mixing portion 1c are mixed with the second A rotary damper 5 which can adjust the air distribution ratio to a plurality of discharge openings including the discharge openings (heat openings 1f) according to the movement position. And, this rotary damper 5, the guide passage 5d to toward the vent opening 1e without mixing a portion of the warm air W 2 in the mixing portion 1c cold air W 1 guide is provided.
  • the vehicle air conditioning of this embodiment in the device S1 without arranging a separate air flow guide is a rotary damper 5, it is possible to supply warm air W 2 to be insufficient by the guide passage 5d to the vent opening 1e. For this reason, the temperature nonuniformity (variation) of conditioned air can be suppressed. Furthermore, in the vehicle air conditioner S1 of the present embodiment, a part of the conditioned air toward the vent opening 1e is distributed by the plate damper 6 to the defroster opening 1d.
  • the vehicle air conditioning unit S1 of the embodiment similarly to the blowing of the vent opening 1e, without arranging a separate air flow guide is a rotary damper 5, the warm air W 2 by the guide passage 5d It becomes possible to supply to the defroster opening 1d. For this reason, the dispersion
  • the guide passage 5d is installed so as to be positioned at the end of the mixing unit 1c. ing.
  • the rotary damper 5 in the case of zero air distribution ratio of the heat opening 1f becomes that all warm air W 2 and cold air W 1 flows into the vent opening 1e and defroster opening 1d side.
  • the guide passage 5d exists in the center of the mixing portion 1c, the blowing resistance increases.
  • the guide passage 5d is located at the end of the mixing unit 1c when the rotary damper 5 sets the air distribution ratio to the heat opening 1f to zero. The increase in blowing resistance due to the guide passage 5d can be minimized.
  • the guide channel end 5d 1 has been placed to face the vent opening 1e. Therefore, warm air W 2 discharged from the guide passage 5d is supplied to the vent opening 1e without hitting the obstacle. Therefore, it is possible to supply surely warm air W 2 through the guide passage 5d against vent opening 1e.
  • it includes a guide plate 5e for guiding the warm air W 2 flowing in the guide direction of the guide passage 5d to the shielding portion 5a around the guide passage 5d. Therefore, it is possible to pour when the rotary damper 5 is an intermediate position, smoothly warm air W 2 inside of the shielding portion 5a. Therefore, it is possible to flow warm air W 2 to the heat opening 1f smoothly.
  • a configuration has been described for supplying warm air W 2 the vent opening 1e and the defroster opening 1d by the guide passage 5d.
  • the present invention is not limited thereto, it is also possible to adopt a configuration for supplying the cold air W 1 to the heat opening 1f by a guide passage 5d.
  • the structure where the wind distribution adjustment damper of this invention is the rotary damper 5 was demonstrated.
  • the present invention is not limited to this, and it is also possible to use a plate type damper as the air distribution adjusting damper.

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Abstract

　本発明は、第１空気流と第２空気流とを混合する混合領域を内部に有し、その混合領域に通じ、第１の吐出開口と第２の吐出開口とを含む複数の吐出開口を有するケースと；前記混合領域の中で移動可能とされると共に、その位置に応じて前記第１及び第２の吐出開口に対する配風割合を調節する配風調節ダンパと；を備え、前記配風調節ダンパが、前記第２空気流の一部を前記第１空気流と混合させることなく前記第１の吐出開口に連通させる案内通路を備える車両用空気調和装置を提供する。上記により、車両用空気調和装置の組立作業の工程数を増加させることがなく、かつ、車両用空気調和装置の大型化も防ぎながら、調和空気の温度のばらつきを抑止することができる。

Description

車両用空気調和装置
　本発明は、車両用空気調和装置に関する。
　本願は、２０１０年１２月６日に、日本に出願された特願２０１０－２７１９４５号に基づき優先権を主張し、その内容をここに援用する。
　一般的に、車両用空気調和装置では、供給される空気をエバポレータによって冷却して冷風としている。そして、この冷風の加熱割合を調節することによって調和空気を生成している。
　より詳細には、車両用空気調和装置は、外形形状を有すると共に、内部に流路が形成されたケースを備えている。また、そのケースの内部は２つの流路に分岐されており、一方の流路にヒータコアが設置されている。そして、車両用空気調和装置では、このヒータコアが設置された流路への冷風の供給量を調節することによって冷風の加熱割合を調節している。
　ところで、車両用空気調和装置は、車両の限られたスペースに設置する必要があることから大型化することが難しく、極力小型化することが求められている。また、上述のケースに対しても小型化が図られているため、ケースの内部すなわち流路のスペースを広く確保することが難しい。このようにケース内部のスペースを確保できないことは、上述した冷風と暖風との混合領域が狭くなることを意味する。この結果、冷風と暖風とが十分に混合されない事態が生じる。車両用空気調和装置は、少なくとも2つ以上の複数の吐出開口（デフロスタ開口、ベント開口及びヒート開口）を備えている。このような車両用空気調和装置において冷風と暖風とが十分に混合されない場合には、各吹出口から車室内に供給される調和空気の温度が意図せずにばらついてしまうこととなる。
　このような課題を解決するために、例えば特許文献１では、暖風の一部を冷風と混合させずに吐出開口に案内するための通路を設けた送風ガイドを、暖風と冷風との混合領域に設置した車両用空気調和装置が提案されている。この構成によれば、各吐出開口における調和空気温度のばらつきを抑制することができる。
日本国特開２００９－２２７０２６号公報 日本国特開２００４－１８９１９１号公報
　一般的に、車両用空気調和装置は、複数の吐出開口への配向割合を調節するための配風調節ダンパが備えられている。特許文献２に示すように、このような配風調節ダンパは、暖風と冷風との混合領域の中で移動可能に構成されている。このように、配風調節ダンパが移動し、その移動位置によって配風割合が調節される構成は多くの車両用空気調和装置で採用されている。
　この場合、配風調節ダンパに加えて送風ガイドを車両用空気調和装置に設置するには、配布調節ダンパと干渉しない位置に送風ガイドを配置する必要がある。したがって、混合領域を広く確保する必要が生じ、必然的にケースが大型化してしまう。
　更に、送風ガイドが必要ではない状況、例えば冷風のみをベント開口だけに送風する場合などでは、送風ガイドが送風の抵抗になってしまうため、送風量が減少してしまう。
　また、配風調節ダンパに加えて送風ガイドを車両用空気調和装置に設置する場合には、配風調節ダンパと送風ガイドの各々をケースに対して取り付ける必要が生じる。このため、車両用空気調和装置の組立作業の工程数が増加することとなる。
　本発明は、上述する問題点に鑑みてなされたもので、種類の異なる第１空気流と第２空気流との混合領域の中で移動可能な配風調節ダンパを備える車両用空気調和装置を、大型化させることなく、組立作業の工程数を増加させることなく、かつ、その調和空気の温度のばらつきを抑制することを目的とする。
　本発明は、上記課題を解決するための手段として、以下の構成を採用した。
〔１〕本発明の一態様に係る車両用空気調和装置は、第１空気流と第２空気流とを混合する混合領域を内部に有し、その混合領域に通じ、第１の吐出開口と第２の吐出開口とを含む複数の吐出開口を有するケースと；前記混合領域の中で移動可能とされると共に、その位置に応じて前記第１及び第２の吐出開口に対する配風割合を調節する配風調節ダンパと；を備え、前記配風調節ダンパが、前記第２空気流の一部を前記第１空気流と混合させることなく前記第１の吐出開口に連通させる案内通路を備えている。
　上記〔１〕に記載の車両用空気調和装置では、前記配風調節ダンパが前記第２の吐出開口に対する配風割合をゼロとする位置に移動された場合に、前記案内通路が前記混合領域の端部に位置してもよい。
　上記〔１〕に記載の車両用空気調和装置では、前記配風調節ダンパが前記第１および第２の吐出開口の両方に対して配風を行う位置に移動した場合に、前記案内通路の一端が前記第１の吐出開口に向くように設置されていてもよい。
　上記〔１〕に記載の車両用空気調和装置では、前記配風調節ダンパが、ロータリダンパであってもよい。
　上記〔４〕に記載の車両用空気調和装置では、前記配風調節ダンパが、前記第１空気流あるいは前記第２空気流の流れ方向を前記吐出開口に向けて変更する流れ方向変更部と；前記案内通路の周囲において前記案内通路の案内方向に流れる前記第２空気流を前記流れ方向変更部へ導く案内板と；を備えていてもよい。
　上記〔１〕に記載の車両用空気調和装置では、前記第１空気流が冷風であり、前記第２空気流が暖風であり、前記第１の吐出開口の一部がベント開口であってもよい。
　上記〔１〕に記載の車両用空気調和装置では、前記第１空気流が冷風であり、前記第２空気流が暖風であり、前記第１の吐出開口の一部がデフロスタ開口であってもよい。
　上記〔１〕の態様に係る車両用空気調和装置によれば、前記第２空気流の一部を前記第１空気流と混合させることなく前記第１の吐出開口に連通させる案内通路が配風調節ダンパに設けられていることにより、第１の吐出開口において第１空気流あるいは第２空気流が不足しても、案内通路によって第２空気流の一部を第１の吐出開口に供給することができる。また、車両用空気調和装置内に配風調節ダンパとは別に送風ガイドを設置する必要が無い。以上により、車両用空気調和装置の組立作業の工程数を増加させることがなく、かつ、車両用空気調和装置の大型化も防ぎながら、調和空気の温度のばらつきを抑止することができる。
　また、上記〔２〕の場合、全ての第１空気流及び第２空気流が第１の吐出開口側に流れる時に、案内通路が混合部の端部に位置することにより、案内通路に起因する送風抵抗の増大を最小限に抑えることができる。
　また、上記〔３〕の場合、案内通路の一端が前記第１の吐出開口に向くように設置されているため、案内通路から排出された第２空気流が障害物に当たることなく第１の吐出開口に供給される。したがって第１の吐出開口に対し、案内通路を介して確実に第２空気流を供給することが可能となる。
　また、上記〔４〕の場合、駆動トルクを抑えることが可能となる。
　また、上記〔５〕の場合、案内通路の周囲に案内板が設けられていることにより、前記第２空気流を流れ方向変更部にスムーズに流すことができる。
　また、上記〔６〕の場合、第１の吐出開口の一部であるベント開口に供給される暖風が不足して温度が低くなっても、配風調節ダンパとは別に送風ガイドを配置することなく案内通路によって暖風を供給することが可能となる。このため、調和空気の温度ムラを抑止することができる。
　また、上記〔７〕の場合、第１の吐出開口の一部であるデフロスタ開口に供給される暖風が不足して温度が低くなっても、配風調節ダンパとは別に送風ガイドを配置することなく案内通路によって暖風を供給することが可能となる。このため、調和空気の温度ムラを抑止することができる。
本発明の一実施形態における車両用空気調和装置の概略構成を示す断面図である。 上記実施形態における車両用空気調和装置が備えるロータリダンパの斜視図である。 上記実施形態における車両用空気調和装置の概略構成を示す断面図であり、ロータリダンパがヒート開口を塞いだ様子を示す図である。 上記実施形態における車両用空気調和装置をベント開口側から見た矢視図である。
　以下、図面を参照して、本発明に係る車両用空気調和装置の一実施形態について説明する。なお、以下の図面において、各部材を認識可能な大きさとするために、各部材の縮尺を適宜変更している。
　図１は、本実施形態の車両用空気調和装置Ｓ１（ＨＶＡＣ：Heating Ventilation AirConditioning）の概略構成を示す断面図である。この図に示すように、本実施形態の車両用空気調和装置Ｓ１は、ケース１と、エバポレータ２と、エアミックスダンパ装置３と、ヒータコア４と、ロータリダンパ５（配風調節ダンパ）と、プレート型ダンパ６とを備えている。
　ケース１は、本実施形態の車両用空気調和装置Ｓ１の外形を有している。またその内部には、エバポレータ２が設置される冷却流路１ａと、ヒータコア４が設置される加熱流路１ｂと、冷風（第１空気流）Ｗ１と暖風（第２空気流）Ｗ２とが混合されて調和空気とされる混合部１ｃ（混合領域）とが設けられている。また、ケース１には、ケース１の外部に露出されると共に混合部１ｃと連通する複数の吐出開口が設けられている。この複数の吐出開口には、例えばデフロスタ開口１ｄ、ベント開口１ｅ及びヒート開口１ｆが含まれる。
　デフロスタ開口（第１の吐出開口の一部）１ｄは、ウィンドウに対して調和空気を供給するための吐出開口である。また、ベント開口（第１の吐出開口の一部）１ｅは、乗員の顔に対して調和空気を供給するための吐出開口である。また、ヒート開口（第２の吐出開口）１ｆは、乗員の足元に対して調和空気を供給するための吐出開口である。
　また、図１に示すように、ケース１の内部には、ヒータコア４が設置されている加熱流路１ｂから混合部１ｃに向けて暖風Ｗ２を供給する暖風用開口１ｇと、エバポレータ２が設置されている冷却流路１ａから混合部１ｃに向けて冷風Ｗ１を供給する冷風用開口１ｈと、冷却流路１ａから加熱流路１ｂに向けて冷風Ｗ１を供給する加熱用開口１ｉとが設けられている。
　エバポレータ２は、車両に搭載される冷凍サイクルの一部であり、冷却流路１ａの内部に配置されている。このエバポレータ２は、冷却流路１ａ内に供給された空気を不図示のブロワにより冷却することで冷風Ｗ１を生成する。
　エアミックスダンパ装置３は、エバポレータ２の下流側に配置されている。このエアミックスダンパ装置３により、エバポレータ２にて生成された冷風Ｗ１の加熱流路１ｂへの供給量が調節される。より詳細に説明すると、エアミックスダンパ装置３は、冷風用開口１ｈと加熱用開口１ｉとの間でスライド可能とされたエアミックスダンパ３ａを備えている。そして、このエアミックスダンパ３ａによって冷風用開口１ｈと加熱用開口１ｉとの開口割合を調節することによって、加熱流路１ｂへの冷風Ｗ１の供給量が調節される。この結果、混合部１ｃにおける冷風Ｗ１と暖風Ｗ２との混合割合が調節され、調和空気の温度が調節される。
　ヒータコア４は、加熱流路１ｂの内部に配置されている。加熱用開口１ｉを介して供給された冷風Ｗ１はこのヒータコア４により加熱され、暖風Ｗ２が生成される。
　ロータリダンパ５は、混合部１ｃにて回動可能（移動可能）に設けられている。このロータリダンパ５により、回動角度（移動位置）に応じてベント開口１ｅに向けての配風割合と、ヒート開口１ｆに向けての配風割合とが調整される。ロータリダンパ５の移動部材は軸回転以外に、例えばラック・アンド・ピニオン等でもかまわない。また、ロータリダンパ５の移動部材としては、回動部材と位置変化部材とその組み合わせを含んでも構わない。
　図２は、ロータリダンパ５の斜視図である。この図に示すように、ロータリダンパ５は、遮蔽部５ａ（流れ方向変更部）と、シール部５ｂと、軸部５ｃと、案内通路５ｄと、案内板５ｅとから構成されている。
　遮蔽部５ａは中空部材であり、ロータリダンパ５の回転軸Ｌ方向からロータリダンパ５を見た場合に、扇形に形状設定されている。そして、遮蔽部５ａは、ロータリダンパ５の回転角度に応じて、ケース１内部における、ベント開口１ｅに向かう第１空気流の流路、あるいはヒート開口１ｆに向かう第２空気流の流路を遮蔽する。
　また、遮蔽部５ａの、回転軸Ｌを中心とする周方向の両端部は、それぞれ開口端５ａ１，５ａ２とされている。ヒート開口１ｆに向かう流路が開口している場合、開口端５ａ１または５ａ２の内部に取り込まれた空気流は、その流れ方向がヒート開口１ｆに向かう方向に変更されるとともに、ヒート開口１ｆに向かう流路に供給される。
　シール部５ｂは遮蔽部５ａの両端の縁部に取り付けられており、ケース１と当接することによって、その当接領域における空気流をシールする。なお、シール部５ｂは、ケース１に当接する際の衝撃を緩和するため、クッション材が備えられていることが好ましい。
　軸部５ｃは、回転軸Ｌに重ねて配置される棒状部材である。この軸部５ｃにより、遮蔽部５ａ、シール部５ｂ、案内通路５ｄ及び案内板５ｅは支持されると共に、ケース１に軸支されている。
　なお、図１に示すように、ケース１にシール部５ｂが当接していない状態となるようにロータリダンパ５の回転角度が設定されている場合には、ベント開口１ｅへ向かう流路１ｅ１とヒート開口１ｆへ向かう流路１ｆ１との両方が開放される。これにより、ベント開口１ｅ側とヒート開口１ｆ側との両方に対して調和空気を供給することができる。
　なお、以下の説明においては、ベント開口１ｅ側とヒート開口１ｆ側との両方に対して調和空気を供給することができる状態（ケース１にシール部５ｂが当接していない状態）にあるロータリダンパ５の姿勢を、中間姿勢と称する。
　図２に示される案内通路５ｄは、ロータリダンパ５が中間姿勢とされている場合に、混合部１ｃとベント開口１ｅとを連通する通路である。この案内通路５ｄにより、ロータリダンパ５が中間姿勢となると、暖風用開口１ｇから混合部１ｃに供給された暖風Ｗ２の一部は、冷風Ｗ１と混合されることなくベント開口１ｅに向けて案内（連通）される。
　そして、図２に示すように、案内通路５ｄは、遮蔽部５ａのエバポレータ２側に設けられた開口端５ａ１の外側に隣接している。また、案内通路５ｄは軸部５ｃからシール部５ｂに渡って配置されている。本実施形態における案内通路５ｄは３つ設けられており、互いに平行に並ぶように設けられている。
　なお、図３に示すように、ロータリダンパ５がヒート開口１ｆへ向かう流路１ｆ１を閉鎖してヒート開口１ｆへの配風割合をゼロとする位置に移動する際に、案内通路５ｄの開口端５ａ１は混合部１ｃの端部に位置する。
　つまり、開口端５ａ１に隣接して設けられている案内通路５ｄは、ロータリダンパ５がヒート開口１ｆへの配風割合をゼロとするように位置する場合に、混合部１ｃの端部に配置される。
　また、本実施形態の車両用空気調和装置Ｓ１においては、図４（ベント開口１ｅ側からケース１を見た矢視図）に示すように、ロータリダンパ５が中間姿勢である場合に、ベント開口１ｅを外側から見ると、各案内通路端５ｄ１（ロータリダンパ５ｄの一端）がベント開口１ｅから見える箇所に位置している。つまり、ロータリダンパ５がベント開口１ｅおよびヒート開口１ｆに対して配風を行う位置に移動した場合、案内通路端５ｄ１は、ベント開口１ｅに向くように設置されている。
　この構成を具体的に説明すると、ベント開口１ｅは、ベント開口１ｅを跨ぐ複数のリブ１ｊにより仕切られることで、複数の開口１ｅ２が設けられている。また、リブ１ｊよりも内側には開口１ｅ２毎に、図示しないダクトが接続されている。そして、案内通路端５ｄ１は、ベント開口１ｅを外側から見た場合に、開口１ｅ２にそれぞれ露出する（開口１ｅの外側から見える）箇所に設置されている。
　図２に戻り、案内板５ｅについて説明する。案内板５ｅは、案内通路５ｄ同士の間に配設されている。この案内板５ｅは、案内通路５ｄの周囲において案内通路５ｄの案内方向に流れる暖風Ｗ２を遮蔽部５ａへ導くものである。
　なお、暖風Ｗ２を遮蔽部５ａへスムーズに導くために、本実施形態の車両用空気調和装置Ｓ１においては、案内板５ｅが軸部５ｃよりも暖風Ｗ２の上流側に配設されている。
　図１に戻り、プレート型ダンパ６について説明する。プレート型ダンパ６は、デフロスタ開口１ｄの開閉を行うものであり、ロータリダンパ５よりもベント開口１ｅ側下流の流路の途中に設けられている。このプレート側ダンパ６が回動（移動）されることでデフロスタ開口１ｄが開放され、ベント開口１ｅに向かう調和空気の一部がデフロスタ開口１ｄに供給される。
　なお、プレート型ダンパ６は、ベント開口１ｅを閉鎖可能に構成されている。ベント開口１ｅがプレート型ダンパ６により閉鎖されることで、ベント開口１ｅに向かう調和空気の全てがデフロスタ開口１ｄに供給される。
　なお、エアミックスダンパ装置３と、ロータリダンパ５と、プレート型ダンパ６とは、不図示のモータによる駆動される。
　このような構成を有する本実施形態の車両用空気調和装置Ｓ１において、冷風用開口１ｈと加熱用開口１ｉがエアミックスダンパ装置３によって両方とも開口されると、冷却流路１ａに供給された空気がエバポレータ２によって冷却されて冷風Ｗ１となる。そして、この冷風Ｗ１の一部は加熱流路１ｂに供給される。
　そして、加熱流路１ｂにおいてヒータコア４によって加熱されることで暖風Ｗ２が生成される。この暖風Ｗ２は、暖風用開口１ｇから混合部１ｃに供給される。そして、加熱流路１ｂに供給されなかった冷風Ｗ１は、冷風用開口１ｈから混合部１ｃに供給される。
　混合部１ｃに供給された冷風Ｗ１と暖風Ｗ２は、混合されて調和空気となり、デフロスタ開口１ｄ、ベント開口１ｅ及びヒート開口１ｆのうち開放されているいずれかから車室内に供給される。
　ここで、本実施形態の車両用空気調和装置Ｓ１では、冷風Ｗ１と暖風Ｗ２とが混合される混合部１ｃに通じる第１の吐出開口（デフロスタ開口１ｄ、ベント開口１ｅ）と第２の吐出開口（ヒート開口１ｆ）を含む複数の吐出開口への配風割合を、その移動位置により調節可能なロータリダンパ５が設けられている。そして、このロータリダンパ５には、暖風Ｗ２の一部を混合部１ｃにて冷風Ｗ１と混合させることなくベント開口１ｅに向けて案内する案内通路５ｄが設けられている。
　このため、本来であれば、ロータリダンパ５が中間姿勢の場合に、ベント開口１ｅへ供給される暖風Ｗ２が不足して温度が低くなりやすいのに対し、本実施形態の車両用空気調和装置Ｓ１では、ロータリダンパ５とは別に送風ガイドを配置することなく、案内通路５ｄによって不足する暖風Ｗ２をベント開口１ｅに供給することができる。このため、調和空気の温度ムラ（ばらつき）を抑止することができる。
　さらに、本実施形態の車両用空気調和装置Ｓ１においては、ベント開口１ｅに向かう調和空気の一部が、プレート型ダンパ６によりデフロスタ開口１ｄへ配風される。このため、本実施形態の車両用空気調和装置Ｓ１によれば、ベント開口１ｅへの送風と同様に、ロータリダンパ５とは別に送風ガイドを配置することなく、案内通路５ｄによって暖風Ｗ２をデフロスタ開口１ｄへ供給することが可能となる。このため、調和空気の温度のばらつきを抑止することができる。
　したがって、本実施形態の車両用空気調和装置Ｓ１によれば、ロータリダンパ５以外の場所に送風ガイドを設置する必要が無い。このため、車両用空気調和装置Ｓ１を大型化させることなく、かつ組立作業の工程数を増加させることもなく、調和空気の温度のばらつきを抑制することが可能となる。
　また、本実施形態の車両用空気調和装置Ｓ１では、ロータリダンパ５がヒート開口１ｆへの配風割合をゼロとする場合に、案内通路５ｄが混合部１ｃの端部に位置するように設置されている。
　このようにロータリダンパ５がヒート開口１ｆの配風割合をゼロとする場合には、全ての暖風Ｗ２及び冷風Ｗ１がベント開口１ｅ及びデフロスタ開口１ｄ側に流れることとなる。この際、混合部１ｃの中央に案内通路５ｄが存在すると、送風抵抗の増大を招く。これに対して、本実施形態の車両用空気調和装置Ｓ１では、ロータリダンパ５がヒート開口１ｆへの配風割合をゼロとする場合に、案内通路５ｄが混合部１ｃの端部に位置するため、案内通路５ｄに起因する送風抵抗の増大を最小限に抑えることができる。
　また、本実施形態の車両用空気調和装置Ｓ１では、ロータリダンパ５が中間姿勢である場合に、各案内通路端５ｄ１が、ベント開口１ｅに向くように設置されている。
　このため、案内通路５ｄから排出された暖風Ｗ２が障害物に当たることなくベント開口１ｅに供給される。したがって、ベント開口１ｅに対して案内通路５ｄを介して確実に暖風Ｗ２を供給することが可能となる。
　また、上記実施形態においては、案内通路５ｄの周囲において案内通路５ｄの案内方向に流れる暖風Ｗ２を遮蔽部５ａへ導く案内板５ｅを備えている。
　このため、ロータリダンパ５が中間姿勢である場合に、暖風Ｗ２を遮蔽部５ａの内部にスムーズに流し込むことができる。従って、ヒート開口１ｆへの暖風Ｗ２の流れをスムーズにすることが可能となる。
　以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されない。上述した実施形態において示した各構成部材の諸形状や組み合わせ等は一例であって、本発明の主旨から逸脱しない範囲において設計要求等に基づき種々変更可能である。
　上記実施形態においては、例えば、案内通路５ｄによって暖風Ｗ２をベント開口１ｅ及びデフロスタ開口１ｄに供給する構成について説明した。
　しかしながら、本発明はこれに限定されるものでなく、案内通路５ｄによって冷風Ｗ１をヒート開口１ｆに供給する構成を採用することも可能である。
　また、上記実施形態においては、本発明の配風調節ダンパがロータリダンパ５である構成について説明した。
　しかしながら、本発明はこれに限定されるものではなく、プレート型ダンパを配風調節ダンパとして用いることも可能である。
　ただし、空気流の流れ方向と直交する方向にダンパが移動可能なロータリダンパを採用する方が駆動トルクを小さくすることが可能となるため好ましい。
　Ｓ１　　車両用空気調和装置
　１　　ケース
　１ｃ　　混合部（混合領域）
　１ｄ　　デフロスタ開口（第１の吐出開口）
　１ｅ　　ベント開口（第１の吐出開口）
　１ｅ１　　流路
　１ｅ２　　開口
　１ｆ　　ヒート開口（第２の吐出開口）
　１ｆ１　　流路
　５　　ロータリダンパ（配風調節ダンパ）
　５ａ　　遮蔽部（流れ方向変更部）
　５ａ１，５ａ２　　開口端
　５ｂ　　シール部
　５ｄ　　案内通路
　５ｄ１　　案内通路端
　Ｗ１　　冷風
　Ｗ２　　暖風

Claims (7)

  1. 　第１空気流と第２空気流とを混合する混合領域を内部に有し、その混合領域に通じ、第１の吐出開口と第２の吐出開口とを含む複数の吐出開口を有するケースと；
    　前記混合領域の中で移動可能とされると共に、その位置に応じて前記第１及び第２の吐出開口に対する配風割合を調節する配風調節ダンパと；
    を備え、
    　前記配風調節ダンパが、前記第２空気流の一部を前記第１空気流と混合させることなく前記第１の吐出開口に連通させる案内通路を備えることを特徴とする車両用空気調和装置。
  2. 　前記配風調節ダンパが前記第２の吐出開口に対する配風割合をゼロとする位置に移動された場合に、前記案内通路が前記混合領域の端部に位置することを特徴とする請求項１記載の車両用空気調和装置。
  3. 　前記配風調節ダンパが前記第１及び第２の吐出開口の両方に対して配風を行う位置に移動した場合に、前記案内通路の一端が前記第１の吐出開口に向くように設置されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用空気調和装置。
  4. 　前記配風調節ダンパが、ロータリダンパであることを特徴とする請求項１に記載の車両用空気調和装置。
  5. 　前記配風調節ダンパが、前記第１空気流あるいは前記第２空気流の流れ方向を前記吐出開口に向けて変更する流れ方向変更部と；
    　前記案内通路の周囲において前記案内通路の案内方向に流れる前記第２空気流を前記流れ方向変更部へ導く案内板と；
    を備えることを特徴とする請求項４記載の車両用空気調和装置。
  6. 　前記第１空気流が冷風であり、前記第２空気流が暖風であり、前記第１の吐出開口の一部がベント開口であることを特徴とする請求項１に記載の車両用空気調和装置。
  7. 　前記第１空気流が冷風であり、前記第２空気流が暖風であり、前記第１の吐出開口の一部がデフロスタ開口であることを特徴とする請求項１に記載の車両用空気調和装置。
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