JP6704703B2 - 車両用空調装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両に搭載され、熱交換器によって温度調整のなされた空気を車室内へと送風して車室内の温度調整を行う車両用空調装置に関する。

従来から、車両に搭載される車両用空調装置は、送風機によって内外気を内部に空気通路を形成した空調ケースへと取り込み、冷却器であるエバポレータにより冷却された空気と、加熱器であるヒータコアにより加熱された空気とエアミックスドアを駆動させ前記空調ケース内で所望の混合比率に混合した後、例えば、前記空調ケースに設けられた複数の開口部から送風ダクトを通じて車室内へと送風することで温度及び湿度の調整が行われる。

本出願人は、冷風及び温風を所望の方向へと案内するガイド手段を有したエアミックスドアを備え、該エアミックスドアの制御作用下に高精度な送風温度の制御を行うことが可能な車両用空調装置を提案している（特許文献１参照）。

特開２００５−３５３７５号公報

本発明は、前記の提案に関連してなされたものであり、車室内への送風量を高精度に制御することで乗員の快適性をより一層向上させることが可能な車両用空調装置を提供することを目的とする。

前記の目的を達成するために、本発明は、送風機と、送風機からの送風が内部に導入される空調ケースと、空調ケース内に配置され送風機からの送風を冷却する冷却器と、冷却器で冷却された冷風を加熱する加熱器と、加熱器が配置される温風通路と加熱器を迂回して形成されるバイパス通路とを有し、温風通路の下流とバイパス通路の下流とが合流する車両用空調装置において、
冷却器と加熱器との間に配置され、温風通路とバイパス通路への送風量の割合を調整するエアミックスドアを有し、
エアミックスドアは、回転軸に対して径方向外側へと延在した２枚の遮蔽板からなるバタフライドアであり、エアミックスドアは温風通路とバイパス通路にそれぞれ設けられ、
バイパス通路を開閉するエアミックスドアは、送風を遮蔽する遮蔽板と、
遮蔽板の回動中心となる回転軸と、
遮蔽板の外縁部に設けられ空調ケースと当接するシール部と、
遮蔽板に立設し回転軸と平行に延在して送風をガイドするガイド壁と、
を有し、
バタフライドアが空調ケースへと着座した全閉時から開放側へ回動する際、送風方向の下流側へと回動する一方の遮蔽板には、全閉時の上流側となる面にガイド壁が形成され、
ガイド壁は、遮蔽板の延在方向において回転軸とシール部との中間位置よりもシール部寄りのみに板状に形成されると共に、全開時に温風通路側に向かって立設しており、
ガイド壁の厚さ方向において、遮蔽板側となる基部に対して回転軸側の先端が高くなるように段付状に形成されることを特徴とする。

本発明によれば、空調ケースの内部において、温風通路とバイパス通路への送風量の割合を調整するためのエアミックスドアが冷却器と加熱器との間に設けられ、このエアミックスドアは、送風を遮蔽する遮蔽板に対して立設し回動中心となる回転軸と平行に延在したガイド壁を有し、ガイド壁は、その厚さ方向において、遮蔽板側となる基部に対して先端側が薄く形成されている。

従って、エアミックスドアが通路の開口部を遮蔽した全閉状態から回動し始めた際、その開度が小さい状態においても空調ケースとの間で開口する隙間がガイド壁を設けることで急激に広がってしまうことが好適に防止される。

その結果、エアミックスドアを全閉状態から回動させ始めた際、その隙間を通過する冷風の送風量が急激に増加してしまうことを防止できるため、車室内への送風量をリニアに増加させることが可能となるため、送風量の急激な変化に起因した不快感を感じることがなく、乗員の快適性をより一層高めることができる。

また、ガイド壁は、遮蔽板からの高さが異なる段付状に形成され、シール部側よりも回転軸側が高く形成されることで、エアミックスドアが全閉時から開放側へと回動する際、その開度が小さいときはガイド壁の先端部と段付状の頂部とを結ぶ仮想線が送風方向と略平行となるため、ガイド壁が必要以上に送風量を制限してしまうことがなく、一方、エアミックスドアの開度が大きくなるとガイド壁が送風方向に対して略直交する方向に近づいてくるため送風量を効果的に抑制することが可能となる。

また、ガイド壁を、回転軸と平行に延在させると共に、シール部側よりも回転軸側の遮蔽板からの高さが高くなるように先端を断面円弧状に形成するとよい。

さらに、本発明は、送風機と、送風機からの送風を内部に導入する空調ケースと、空調ケース内に配置され送風機からの送風を冷却する冷却器と、冷却器で冷却された冷風を加熱する加熱器と、加熱器が配置される温風通路と加熱器を迂回して形成される冷風バイパス通路を有し、温風通路の下流と冷風バイパス通路の下流とが合流する車両用空調装置において、
冷却器と加熱器との間に配置され、温風通路と冷風バイパス通路への送風量の割合を調整するエアミックスドアを有し、
エアミックスドアは、回転軸に対して径方向外側へと延在した２枚の遮蔽板からなるバタフライドアであり、エアミックスドアは温風通路と冷風バイパス通路にそれぞれ設けられ、
冷風バイパス通路を開閉するエアミックスドアは送風を遮蔽する遮蔽板と、
遮蔽板の回動時に中心となる回転軸と、
遮蔽板の先端に設けられ空調ケースと当接するシール部と、
遮蔽板に立設し送風をガイドすると共に回転軸と平行に延在する第１ガイド壁と、
第１ガイド壁よりも回転軸側に隣接し、且つ、平行に延在して形成されると共に第１ガイド壁よりも遮蔽板からの高さが高く形成された第２ガイド壁と、
を有し、
バタフライドアが空調ケースへと着座した全閉時から開放側へ回動する際、送風方向の下流側へと回動する一方の遮蔽板には、全閉時の上流側となる面に第１ガイド壁及び第２ガイド壁が形成され、
第１ガイド壁及び第２ガイド壁は、遮蔽板の延在方向において回転軸とシール部との中間位置よりもシール部寄りに形成されると共に、全開時に温風通路側に向かって立設していることを特徴とする。

本発明によれば、以下の効果が得られる。

すなわち、空調ケースの内部において、温風通路とバイパス通路への送風量の割合を調整するためのエアミックスドアが冷却器と加熱器との間に設けられ、このエアミックスドアは、送風を遮蔽する遮蔽板に対して立設し回動中心となる回転軸と平行に延在したガイド壁を有し、ガイド壁は、厚さ方向において、遮蔽板側となる基部に対して先端側が薄く形成されている。そのため、エアミックスドアが通路の開口部を遮蔽した全閉状態から回動し始めた際、その開度が小さい状態においても空調ケースとの間で開口する隙間がガイド壁を設けることで急激に広がってしまうことが好適に防止される。

その結果、エアミックスドアを全閉状態から回動させ始めた際、その隙間を通過する冷風の送風量が急激に増加してしまうことを防止できるため、車室内への送風量をリニアに増加させることができ、安定した送風を行うことで乗員の快適性をより一層高めることができる。

本発明の実施の形態に係る車両用空調装置の全体構成図である。 図２Ａは、図１に示す車両用空調装置における第２エアミックスドアが全閉状態となった際の拡大断面図であり、図２Ｂは、第２エアミックスドアの上流面側から見た外観斜視図であり、図２Ｃは、図２Ｂに示す第２エアミックスドアを下流面側から見た外観斜視図である。 図３Ａは、第２エアミックスドアが全閉状態から開き始めた状態を示す拡大断面図であり、図３Ｂは、図３Ａの第２エアミックスドアがさらに開いた状態を示す拡大断面図である。 図４Ａは、第１変形例に係るガイド壁を有した第２エアミックスドアを示す拡大断面図であり、図４Ｂは、第２変形例に係るガイド壁を有した第２エアミックスドアを示す拡大断面図である。

本発明に係る車両用空調装置について好適な実施の形態を挙げ、添付の図面を参照しながら以下詳細に説明する。図１において、参照符号１０は、本発明の実施の形態に係る車両用空調装置を示す。

この車両用空調装置１０は、図１に示されるように、空気の各通路を構成する空調ケース１２と、該空調ケース１２の内部に配設され前記空気を冷却するエバポレータ（冷却器）１４と、該空気を加熱するヒータコア（加熱器）１６と、前記各通路内を流通する空気の流れを切り換えるドア機構１８とを有する。なお、ドア機構１８は、図示しない駆動部の駆動作用下にそれぞれ回動動作する。

空調ケース１２は、例えば、車両の幅方向に分割可能に設けられ、その上方には、乗員の顔近傍に送風を行うベント送風口２０と、該ベント送風口２０と隣接し車両のフロントウィンドウ近傍に送風を行うデフロスタ送風口２２とが開口している。また、空調ケース１２の後方側（矢印Ａ方向）には、下方に向かって開口した乗員の足元近傍に送風を行うフット送風口２４が形成される。

一方、空調ケース１２の内部には、前方側（矢印Ｂ方向）にエバポレータ１４が収納されると共に、該エバポレータ１４の下流側、すなわち、後方側（矢印Ａ方向）にヒータコア１６が収納される。そして、空調ケース１２には、エバポレータ１４の上流側となる位置に接続された図示しないダクトを通じて送風機から空気が導入され、前記エバポレータ１４を通過することで空気が冷却され、一方、ヒータコア１６を通過することで前記空気が加熱される。

また、空調ケース１２における通路は、エバポレータ１４の配置される冷風通路２６と、該冷風通路２６の下流側に形成されヒータコア１６の配置される温風通路２８と、前記冷風通路２６の下流側において前記ヒータコア１６を迂回するバイパス通路３０とを含み、前記冷風通路２６は、空調ケース１２の略中央部において温風開口３２を介して温風通路２８と接続され、冷風開口３４を介してバイパス通路３０と接続されている。

ドア機構１８は、エバポレータ１４とヒータコア１６との間に設けられ温風開口３２を開閉する第１エアミックスドア３６と、前記エバポレータ１４の下流側においてバイパス通路３０に設けられ冷風開口３４を開閉する第２エアミックスドア（エアミックスドア）３８と、ベント送風口２０及びデフロスタ送風口２２の送風状態を切り替える切替ドア４０と、前記ベント送風口２０から車室内への空気の送風量を調整するベントドア４２と、温風通路２８からフット送風口２４への送風状態を調整するフットドア４４とを有する。

第１エアミックスドア３６は、例えば、回転軸４６を中心として径方向外側へ互いに離間する方向に遮蔽板４８が延在したバタフライドアである。また、第１エアミックスドア３６の回転軸４６は、空調ケース１２の幅方向に沿って設けられ、その両端部が該空調ケース１２の外壁部にそれぞれ回転自在に支持される。

そして、第１エアミックスドア３６は、例えば、空調ケース１２の外壁部から突出した回転軸４６の一端部に図示しない駆動源と接続され、その駆動力が伝達されることで所定角度だけ回動する。

この第１エアミックスドア３６は、その上端部及び下端部が空調ケース１２の内壁面に当接した全閉状態から、前記上端部がエバポレータ１４側、前記下端部がヒータコア１６側に接近するように回動する。これにより、空調ケース１２内において温風開口３２が開放され、エバポレータ１４の下流側の冷風通路２６とヒータコア１６の上流側となる温風通路２８とが連通状態となり、前記冷風通路２６から前記温風通路２８へと所定流量で空気が流通する。

第２エアミックスドア３８は、図１〜図２Ｃに示されるように、例えば、第１エアミックスドア３６と同様に、回転軸５０を中心として互いに離間する方向に２枚の遮蔽板５２ａ、５２ｂが延在したバタフライドアであり、空調ケース１２の内部において前記第１エアミックスドア３６の上方（矢印Ｃ方向）に設けられる。なお、以下の説明では、第２エアミックスドア３８の全閉状態において、上流側となる冷風通路２６に臨む面を上流面５４とし、下流側となるバイパス通路３０に臨む面を下流面５６として説明する。

そして、第２エアミックスドア３８は、空調ケース１２の幅方向に沿って延在する回転軸５０の両端部が該空調ケース１２の外壁部にそれぞれ回転自在に支持される。

また、遮蔽板５２ａ、５２ｂの外縁部には、例えば、ゴム等の弾性材料からなるシール部５８が設けられ、該シール部５８は、前記遮蔽板５２ａ、５２ｂから離間する方向に所定幅だけ突出するように形成される。すなわち、シール部５８は遮蔽板５２ａ、５２ｂの周りを取り囲むように設けられている。

さらに、第２エアミックスドア３８には、その遮蔽板５２ａの上流面５４に対して立設したガイド壁６０が設けられる。

このガイド壁６０は、例えば、所定厚さを有した板状に形成され、遮蔽板５２ａに対して直交して所定高さだけ突出すると共に、回転軸５０の軸方向（図２Ｂ中、矢印Ｅ方向）に沿った略中央部に所定幅で形成される。また、ガイド壁６０は、遮蔽板５２ａ側となる基部６２と、該基部６２に対して先端側となり段付状で薄く形成された先端部６４とからなる。この先端部６４は、例えば、基部６２に対して約半分の厚さで形成され、該基部６２に対して回転軸５０とは反対側となるシール部５８側が切り欠かれた形状となる。

なお、第２エアミックスドア３８には、図２Ｂ及び図２Ｃに示されるように、上述したガイド壁６０以外に上流面５４及び/又は下流面５６に別のガイド壁６０ａ〜６０ｆを適宜設けるようにしてもよい。

そして、第２エアミックスドア３８は、例えば、空調ケース１２の外壁部に突出した回転軸５０の一端部に、図示しない駆動源が接続され、その回転駆動力が伝達されることで所定角度だけ回動する。

詳細には、第２エアミックスドア３８は、その一端部及び他端部のシール部５８が空調ケース１２の内壁面にそれぞれ当接した全閉状態（図２Ａ参照）から、前記一端部が下方（矢印Ｄ方向）、前記他端部が上方（矢印Ｃ方向）となるように反時計回りに回動する。これにより、空調ケース１２内において、冷風開口３４が開放されることで図１に示されるエバポレータ１４の下流側に形成された冷風通路２６とヒータコア１６を迂回するバイパス通路３０とが連通状態となり、前記冷風通路２６から前記バイパス通路３０へと所定流量で空気が流通する。

この際、第２エアミックスドア３８は、図１に示される全開状態において上方（矢印Ｃ方向）に向かって鈍角で傾斜した一組の遮蔽板５２ａ、５２ｂから構成されているため、エバポレータ１４側から下流側へと流通する空気を、ベント送風口２０の開口した上方（矢印Ｃ方向）へと好適に導くことができる。

切替ドア４０は、図１に示されるように、空調ケース１２に対して軸支された回転軸に対して径方向外側に一枚の遮蔽板が延在した片持ち構造で形成され、その回動作用下にベント送風口２０とデフロスタ送風口２２の開口状態を切り替えている。

ベントドア４２は、切替ドア４０とベント送風口２０との間に設けられ、その回動作用下に前記ベント送風口２０を通じて車室内へと供給される送風量を調整している。また、フットドア４４は、フット送風口２４と連通したフット送風通路の開口部に設けられ、その回動作用下に前記フット送風口２４とヒータコア１６の下流側との連通状態を切り替える。

本発明の実施の形態に係る車両用空調装置１０は、基本的には以上のように構成されるものであり、次にその動作並びに作用効果について説明する。

先ず、車室内へ冷風を供給する冷房運転を行う場合には、図示しない乗員の操作に基づいて、第１エアミックスドア３６が全閉状態となり冷風通路２６と温風通路２８との連通が遮断され、且つ、第２エアミックスドア３８が全開状態となり、前記冷風通路２６とバイパス通路３０とが冷風開口３４を通じて連通した状態となる。また、図１に示される切替ドア４０がデフロスタ送風口２２側へと回動し、ベント送風口２０とバイパス通路３０とを連通させた状態とする。

これにより、図示しない送風機から空調ケース１２へと供給されエバポレータ１４によって冷却された空気が、冷風通路２６からバイパス通路３０を通じて開口したベント送風口２０へと流通し、車室内における乗員の顔近傍へと送風される。

次に、上述した冷房運転から暖房運転へと切り換える場合について説明する。この場合、図示しない乗員の操作に基づき、第１エアミックスドア３６を全閉状態から回動させ冷風通路２６と温風通路２８とを連通させると共に、第２エアミックスドア３８を回動させ全閉状態とすることで冷風通路２６とバイパス通路３０の連通を遮断する。

これにより、エバポレータ１４によって冷却された空気が、冷風通路２６から温風通路２８を経てヒータコア１６へと供給され、該ヒータコア１６を通過することで加熱された温風が、例えば、フットドア４４の回動作用下に開放されたフット送風口２４を通じて車室内における乗員の足元近傍へと送風される。

最後に、車室内における乗員の顔近傍へ冷風を送風し、前記乗員の足元近傍へ温風を送風するバイレベルモードの場合について説明する。

先ず、図示しない乗員の操作によって第１エアミックスドア３６を介して冷風通路２６と温風通路２８とが連通し、且つ、図３Ａに示されるように、第２エアミックスドア３８が全閉状態から反時計回りに回動することでシール部５８が空調ケース１２の内壁面から離間するように開き始め、そのガイド壁６０と空調ケース１２の内壁面との間に生じた隙間Ｆを介して冷風通路２６とバイパス通路３０とが連通する。

これにより、エバポレータ１４を通過して冷却された冷風の一部が、第２エアミックスドア３８のガイド壁６０と空調ケース１２との間の隙間Ｆを通じてバイパス通路３０へと流通した後、ベント送風口２０から乗員の顔近傍へと送風される。また同時に、残りの冷風が温風通路２８からヒータコア１６を通過し、フット送風口２４から乗員の足元近傍へと送風される。

この際、図３Ａ及び図３Ｂに示されるように、第２エアミックスドア３８が全閉状態から開き始めた際、上流面５４側に設けられたガイド壁６０によって空調ケース１２の内壁面との間の隙間Ｆが急激に広くなることがないように制御されるため、上流側となる冷風通路２６から下流側となるバイパス通路３０へと流れる冷風の送風量が急激に増加してしまうことが防止される。

詳細には、第２エアミックスドア３８の開き始めでは、図３Ａに示されるように、ガイド壁６０の先端部６４と基部６２の頂部とを結ぶ仮想線Ｌ（図３Ａ参照）が送風方向と略平行となるため、冷風の送風量が必要以上に制限されてしまうことがなく、一方、図３Ｂに示されるように、第２エアミックスドア３８がさらに開いていくことで、ガイド壁６０が送風方向に対して略直交していくことで前記送風量が好適に抑制される。

以上のように、本実施の形態では、車両用空調装置１０においてドア機構１８を構成する第２エアミックスドア３８には、全閉時に上流側となる遮蔽板５２ａの上流面５４に対して立設したガイド壁６０を設け、該ガイド壁６０の高さが厚さ方向において異なるよう形成することで、前記第２エアミックスドア３８が全閉状態から回動し始め、その開度が小さい状態においても空調ケース１２の内壁面との間で開口する隙間Ｆが急激に広がるのを防止することができる。

その結果、第２エアミックスドア３８を全閉状態から回動させた際、隙間Ｆを通過する冷風の送風量が急激に増加してしまうことを防止できるため、車室内への送風量をリニアに増加させることが可能となり、安定した送風を行うことで乗員の快適性をより一層高めることができる。

また、第２エアミックスドア３８が全閉時から開放側へ回動する際、その開度が小さいときはガイド壁６０の先端部６４と基部６２の頂部とを結ぶ仮想線Ｌが送風方向と略平行となるため、前記ガイド壁６０が必要以上に冷風の送風量を制限してしまうことがなく、一方、前記第２エアミックスドア３８の開度が大きくなると前記ガイド壁６０が送風方向と略直交する方向に近づいてくるため前記送風量を効果的に抑制することができる。

さらに、第２エアミックスドア３８において、ガイド壁６０を回転軸５０とシール部５８との中間位置よりも外縁部に設けられたシール部５８側となるように配置することで、前記第２エアミックスドア３８の回転時において前記ガイド壁６０の移動量が大きいため、送風量の急激な増加をより一層効果的に抑制することができる。

さらにまた、ガイド壁６０は、上述したように基部６２と先端部６４とからなる段付状である場合に限定されるものではなく、例えば、図４Ａに示される第２エアミックスドア７０のように、シール部５８側となる先端が断面円弧状に形成されたガイド壁７２を設けるようにしてもよいし、図４Ｂに示される第２エアミックスドア８０のように、高さが異なり隣接した２枚の第１及び第２ガイド壁８２、８４を設けるようにしてもよい。すなわち、第２エアミックスドア７０、８０が全閉状態から開き始めた際、空調ケース１２の内壁面との間に生じる隙間Ｆが急激に広くならないような断面形状を有していれば、特にその形状に限定されるものではない。

またさらに、図２Ｂ及び図２Ｃに示されるように、上述した第２エアミックスドア３８における上流面５４及び下流面５６のそれぞれにガイド壁６０、６０ａ〜６０ｆを設けるようにしてもよいし、前記上流面５４のみに設けるようにしてもよい。

さらにまた、ガイド壁６０、６０ａ〜６０ｆは、第２エアミックスドア３８による冷風と温風との混合割合に応じ、例えば、図２Ｂ及び図２Ｃに示されるように、回転軸５０の軸方向（矢印Ｅ方向）に対して傾斜させたり、高さ方向に対して斜めに傾斜させ形成したり適宜配置や形状を設定すると好適である。

またさらに、切替ドア４０のような片持ち構造のドアに対してガイド壁を設けるようにしてもよい。

なお、本発明に係る車両用空調装置は、上述の実施の形態に限らず、本発明の要旨を逸脱することなく、種々の構成を採り得ることはもちろんである。

１０…車両用空調装置 １２…空調ケース
１４…エバポレータ １６…ヒータコア
１８…ドア機構 ２６…冷風通路
２８…温風通路 ３０…バイパス通路
３８、７０、８０…第２エアミックスドア
４８、５２ａ、５２ｂ…遮蔽板 ５４…上流面
５６…下流面 ６０、６０ａ〜６０ｆ、７２…ガイド壁
６２…基部 ６４…先端部
８２…第１ガイド壁 ８４…第２ガイド壁

Claims (2)

1. 送風機と、該送風機からの送風が内部に導入される空調ケースと、該空調ケース内に配置され前記送風機からの送風を冷却する冷却器と、該冷却器で冷却された冷風を加熱する加熱器と、該加熱器が配置される温風通路と前記加熱器を迂回して形成されるバイパス通路とを有し、前記温風通路の下流と前記バイパス通路の下流とが合流する車両用空調装置において、
   前記冷却器と前記加熱器との間に配置され、前記温風通路と前記バイパス通路への送風量の割合を調整するエアミックスドアを有し、
   前記エアミックスドアは、回転軸に対して径方向外側へと延在した２枚の遮蔽板からなるバタフライドアであり、該エアミックスドアは前記温風通路と前記バイパス通路にそれぞれ設けられ、
   前記バイパス通路を開閉する前記エアミックスドアは、前記送風を遮蔽する前記遮蔽板と、
   前記遮蔽板の回動中心となる前記回転軸と、
   前記遮蔽板の外縁部に設けられ前記空調ケースと当接するシール部と、
   前記遮蔽板に立設し前記回転軸と平行に延在して前記送風をガイドするガイド壁と、
   を有し、
   前記バタフライドアが前記空調ケースへと着座した全閉時から開放側へ回動する際、前記送風方向の下流側へと回動する一方の遮蔽板には、前記全閉時の上流側となる面に前記ガイド壁が形成され、
   前記ガイド壁は、前記遮蔽板の延在方向において前記回転軸と前記シール部との中間位置よりも前記シール部寄りのみに板状に形成されると共に、全開時に前記温風通路側に向かって立設しており、
   前記ガイド壁の厚さ方向において、前記遮蔽板側となる基部に対して前記回転軸側の先端が高くなるように段付状に形成されることを特徴とする車両用空調装置。
2. 送風機と、該送風機からの送風を内部に導入する空調ケースと、該空調ケース内に配置され前記送風機からの送風を冷却する冷却器と、該冷却器で冷却された冷風を加熱する加熱器と、該加熱器が配置される温風通路と前記加熱器を迂回して形成される冷風バイパス通路を有し、前記温風通路の下流と前記冷風バイパス通路の下流とが合流する車両用空調装置において、
   前記冷却器と前記加熱器との間に配置され、前記温風通路と前記冷風バイパス通路への送風量の割合を調整するエアミックスドアを有し、
   前記エアミックスドアは、回転軸に対して径方向外側へと延在した２枚の遮蔽板からなるバタフライドアであり、該エアミックスドアは前記温風通路と前記冷風バイパス通路にそれぞれ設けられ、
   前記冷風バイパス通路を開閉する前記エアミックスドアは前記送風を遮蔽する前記遮蔽板と、
   前記遮蔽板の回動時に中心となる前記回転軸と、
   前記遮蔽板の先端に設けられ前記空調ケースと当接するシール部と、
   前記遮蔽板に立設し前記送風をガイドすると共に前記回転軸と平行に延在する第１ガイド壁と、
   前記第１ガイド壁よりも前記回転軸側に隣接し、且つ、平行に延在して形成されると共に前記第１ガイド壁よりも前記遮蔽板からの高さが高く形成された第２ガイド壁と、
   を有し、
   前記バタフライドアが前記空調ケースへと着座した全閉時から開放側へ回動する際、前記送風方向の下流側へと回動する一方の遮蔽板には、前記全閉時の上流側となる面に前記第１ガイド壁及び前記第２ガイド壁が形成され、
   前記第１ガイド壁及び前記第２ガイド壁は、前記遮蔽板の延在方向において前記回転軸と前記シール部との中間位置よりも前記シール部寄りに形成されると共に、全開時に前記温風通路側に向かって立設していることを特徴とする車両用空調装置。

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