JP2018114778A - 車両用空調装置 - Google Patents

Abstract

【課題】構造をシンプルにしながら、吹出モードの設定自由度を向上させる。【解決手段】空調ケーシング２には、ヒート通路Ｒ５と、後席用ベント通路Ｒ６と、ヒート通路Ｒ５及び後席用ベント通路Ｒ６に連通するバイパス通路Ｒ７とが設けられている。空調ケーシング２の内部には、ヒートドア１０と後席用ベントドア１１とが収容されている。ヒートドア１０によってバイパス通路Ｒ７が開閉されるようになっている。【選択図】図２

Description

本発明は、例えば自動車等に搭載される車両用空調装置に関し、特にそれぞれ独立して開閉される複数の吹出通路を備えた構造の技術分野に属する。

一般に、車両用空調装置においては、空調用空気を冷却する冷却用熱交換器と、空調用空気を加熱する加熱用熱交換器と、冷却用熱交換器及び加熱用熱交換器を通過する空調用空気の量を変更するエアミックスドアとが空調ケーシング内に収容されており、冷却用熱交換器及び加熱用熱交換器を通過した冷風及び温風を混合させて所望温度の調和空気が生成されるように構成されている。そして、空調ケーシング内で生成された調和空気は、デフロスタ通路、ベント通路、ヒート通路等から車室の各部に供給されるようになっている。

この種の車両用空調装置としては、例えば特許文献１に開示されているように、ベント通路として、前席用ベント通路とは別に後席用ベント通路が設けられる場合がある。このような構造の場合、デフロスタ通路、前席用ベント通路、ヒート通路及び後席用ベント通路の少なくとも４つの通路が空調ケーシングに設けられることになり、それぞれの通路を４つのドアによって開閉して吹出モードを切り替える。特許文献１では、前席用ベント通路を開閉する前席用ベントドアと、後席用ベント通路を開閉する後席用ベントドアとが連結手段によって連結されていて、前席用ベントドアが開状態になると後席用ベントドアも開状態になり、また、前席用ベントドアが閉状態になると後席用ベントドアも閉状態になるように構成されている。

実開平４−７９７１３号公報

ところで、特許文献１のように、前席用ベントドアと後席用ベントドアとを連結手段によって連結することで別々のアクチュエータ等の駆動機構を設けることなく、前席用ベントドア及び後席用ベントドアを開閉できる反面、前席用ベントドア及び後席用ベントドアが同時に開閉されることになるので、吹出モードの設定自由度が低くなるという問題があった。特に、近年、車室内の空調を前席だけでなく後席についても良好にしたいという要求が強くなっており、このため、前席だけでなく後席を含めて吹出モードを設定する場合があり、吹出モードが多様化している。

詳しくは、例えばヒート通路から空調風が吹き出すヒートモード時や、デフロスタ通路及びヒート通路から空調風が吹き出すデフヒートモード時には、一般的に、前席用ベント通路には空調風が流入しないように前席用ベント通路を閉じておくのであるが、このとき、後席についてはベント通路を閉じておく必要はなく、むしろ後席の快適性を高める上では、後席用ベント通路に空調風を供給したい場合がある。しかしながら、特許文献１では、前席用ベントドアと後席用ベントドアとを連結手段によって連結しているので、前席用ベント通路を閉じると後席用ベント通路も閉じることになり、ヒートモード時やデフヒートモード時に後席用ベント通路に空調風を供給することができない。

本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、構造をシンプルにしながら、吹出モードの設定自由度を向上させることにある。

上記目的を達成するために、本発明では、第１ドア及び第２ドアによってそれぞれ開閉される第１通路及び第２通路と、バイパス通路とを空調ケーシングに設け、第２ドアによってバイパス通路を開閉するようにした。

第１の発明は、熱交換器と、上記熱交換器を収容する空調ケーシングとを備え、上記空調ケーシングに形成された空気導入口から導入された空調用空気を、上記熱交換器を通過させて空調風として車室の各部に供給するように構成された車両用空調装置において、上記空調ケーシングには、上記空調風が流通するとともに車室に連通する第１通路及び第２通路と、上記第１通路を開閉する第１ドアと、上記第２通路を開閉する第２ドアと、上記第１通路における上記第１ドアによって開閉される部分よりも下流側から上記第２通路まで延びるバイパス通路とが設けられ、上記第２ドアは、上記バイパス通路を開閉するように構成されていることを特徴とする。

この構成によれば、第１通路及び第２通路がそれぞれ第１ドア及び第２ドアによって別々に開閉されることによって空調風の吹出モードを複数通りに切り替えることが可能になる。また、例えば第１通路が第１ドアによって閉じられている状態で、第２通路が開かれている状態では、バイパス通路が、第１通路における第１ドアによって開閉される部分よりも下流側から第２通路まで延びているので、第２通路内の空調風を、バイパス通路を介して第１通路へ流入させて車室に供給することが可能になる。これにより、吹出モードが多様化する。

また、第２通路を第２ドアによって閉じると、バイパス通路も第２ドアによって閉じられるので、バイパス通路専用のドアを設けることなく、シンプルな構造としながら、吹出モードの設定自由度が高まる。

第２の発明は、第１の発明において、上記第１通路は、空調風を後席乗員に導くための後席用ベント通路であり、上記第２通路は、空調風を乗員の足下近傍に導くためのヒート通路であり、上記第１ドアは、上記後席用ベント通路を開閉する後席用ベントドアであり、上記第２ドアは、上記ヒート通路を開閉するヒートドアであることを特徴とする。

この構成によれば、後席用ベント通路とヒート通路とをそれぞれ後席用ベントドア及びヒートドアで開閉することで吹出モードを複数通りに切り替えることが可能になる。そして、ヒート通路を開くとバイパス通路も開かれることになるので、例えば後席用ベント通路を閉じたとしても、ヒート通路を流通している空調風がバイパス通路を介して後席用ベント通路に流入するようになる。

第３の発明は、第１の発明において、上記第１通路は、空調風を乗員の足下近傍に導くためのヒート通路であり、上記第２通路は、空調風を後席乗員に導くための後席用ベント通路であり、上記第１ドアは、上記ヒート通路を開閉するヒートドアであり、上記第２ドアは、上記後席用ベント通路を開閉する後席用ベントドアであることを特徴とする。

この構成によれば、後席用ベント通路とヒート通路とをそれぞれ後席用ベントドア及びヒートドアで開閉することで吹出モードを複数通りに切り替えることが可能になる。そして、後席用ベント通路を開くとバイパス通路も開かれることになるので、例えばヒート通路を閉じたとしても、後席用ベント通路を流通している空調風がバイパス通路を介してヒート通路に流入するようになる。

第４の発明は、第２または３の発明において、上記空調ケーシングには、空調風を後席乗員の上半身に導くための前席用ベント通路と、上記前席用ベント通路を開閉する前席用ベントドアと、上記前席用ベントドアと上記後席用ベントドアとを連結する連結手段とが設けられていることを特徴とする。

この構成によれば、前席用ベントドアと後席用ベントドアとが連結手段によって連結されることで、前席用ベントドアと後席用ベントドアとが連動するようになる。これにより、例えばアクチュエータ等の駆動機構を共通化することが可能になる。

第５の発明は、第２から４のいずれか１つの発明において、上記空調ケーシングには、吹出モードを切り替えるためのリンク機構が設けられており、上記ヒートドアは、上記リンク機構と連結されていることを特徴とする。

この構成によれば、リンク機構とヒートドアが連動するようになるので、アクチュエータ等の駆動機構をヒートドア専用に設けずに済む。

第１の発明によれば、空調ケーシングに、第１ドア及び第２ドアによってそれぞれ開閉される第１通路及び第２通路と、第１通路における第１ドアによって開閉される部分よりも下流側から第２通路まで延びるバイパス通路とを設け、第２ドアによってバイパス通路を開閉することができるようにしたので、構造をシンプルにしながら、吹出モードの設定自由度を向上できる。

第２、３の発明によれば、後席用ベント通路を設けて後席乗員にも空調風を供給する場合に吹出モードの設定自由度を向上できる。

第４の発明によれば、前席用ベントドアと後席用ベントドアとを連結手段によって連結することで前席用ベントドアと後席用ベントドアとを連動させることができるので、構造をより一層シンプルにすることができる。

第５の発明によれば、ヒートドアをリンク機構と連結したので、構造をより一層シンプルにすることができる。

実施形態に係る車両用空調装置の左側面図である。 ベントモードにある車両用空調装置の縦断面図である。 ヒートモードにある車両用空調装置の縦断面図である。 デフロスタモードにある車両用空調装置の縦断面図である。 実施形態の変形例に係る図１相当図である。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。尚、以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物或いはその用途を制限することを意図するものではない。

図１は、本発明の実施形態に係る車両用空調装置１の左側面図である。この車両用空調装置１は、例えば自動車等の車両に搭載されて車室の空調を行うものであり、図２に示すように、空調ケーシング２と、冷却用熱交換器３と、加熱用熱交換器４と、電気式ヒータ５と、上側エアミックスドア６と、下側エアミックスドア７と、デフロスタドア８と、前席用ベントドア９と、ヒートドア（第２ドア）１０と、後席用ベントドア（第１ドア）１１と、連結ロッド（連結手段）１２（図１に示す）とを備えている。

また、図示しないが、車両用空調装置１は送風ユニットを備えている。送風ユニットは、送風ケーシングと送風機とを有している。送風ケーシングは、車室内の空気と車室外の空気のいずれかを選択して空調用空気として導入することができるように構成されており、送風ケーシングに導入された空調用空気は送風機によって空調ケーシング２に送られるようになっている。

尚、空調ケーシング２と送風ケーシングとは車幅方向（車両左右方向）に並ぶように配置されて車室の前端部に設けられているインストルメントパネル（図示せず）の内部に収容されている。空調ケーシング２と送風ケーシングとは一体に構成されていてもよいし、別体に構成されていてもよい。空調ケーシング２と送風ケーシングとが車幅方向に並ぶことなく、車幅方向中央部に配置されるように構成されていてもよい。また、空調ケーシング２と送風ケーシングとは接続されている。また、この実施形態の説明では、車両前側を単に「前」といい、車両後側を単に「後」といい、車両左側を単に「左」といい、車両右側を単に「右」というものとする。

（車両用空調装置の構成）
空調ケーシング２は、例えば複数の樹脂製部材を組み合わせて構成されており、冷却用熱交換器３と、加熱用熱交換器４と、電気式ヒータ５と、上側エアミックスドア６と、下側エアミックスドア７と、デフロスタドア８と、前席用ベントドア９と、ヒートドア１０と、後席用ベントドア１１とを収容している。図２に示すように、空調ケーシング２の前部の側壁部には、空調用空気を空調ケーシング２の内部に導入するための空気導入口２ａが形成されている。この空気導入口２ａには、送風ケーシングが接続されており、送風ケーシングから送風された空調用空気が導入されるようになっている。尚、空気導入口２ａは、送風ケーシングが配設されている側に形成されているが、空調ケーシング２の前部の左側壁部及び右速壁部のいずれに形成されていてもよい。

空調ケーシング２の上壁部の前側には、車両のフロントガラスの内面に空調風を供給するためのデフロスタ吹出口２ｂが形成されている。このデフロスタ吹出口２ｂは左右方向に長い形状とされている。デフロスタ吹出口２ｂには図示しないデフロスタダクトが接続されている。デフロスタダクトの下流端部は、インストルメントパネルの前端部に形成されたデフロスタ口（図示せず）に接続されている。

空調ケーシング２の上壁部におけるデフロスタ吹出口２ｂよりも後側には、前席に着座している乗員（前席乗員）の上半身に向けて空調風を供給するための前席用ベント吹出口２ｃが形成されている。前席用ベント吹出口２ｃには図示しないベントダクトが接続されている。ベントダクトの下流端部は、インストルメントパネルの車幅方向略中央部に形成されたセンタベント口（図示せず）及びインストルメントパネルの車幅方向両側にそれぞれ形成されたサイドベント口（図示せず）に接続されている。

空調ケーシング２の後壁部の下側には、乗員の足下近傍に向けて空調風を供給するためのヒート吹出口２ｄが形成されている。ヒート吹出口２ｄには図示しないヒートダクトが接続されている。ヒートダクトは、前席乗員の足下近傍まで延びるフロントヒートダクトと、後席乗員の足下近傍まで延びるリヤヒートダクトとからなり、前席乗員及び後席乗員の足下近傍に空調風を供給することができるようになっている。尚、ヒートダクトはフロントヒートダクトのみで構成されていてもよい。

空調ケーシング２の後壁部におけるヒート吹出口２ｄよりも下側には、後席に着座している乗員（後席乗員）の上半身に向けて空調風を供給するための後席用ベント吹出口２ｅが形成されている。後席用ベント吹出口２ｅには図示しない後席用ベントダクトが接続されている。後席用ベントダクトは、左右のフロントシートの間を通って後席近傍まで延びている。

空調ケーシング２の内部には、空気導入通路Ｒ１と、上側温風生成通路Ｒ２ａと、下側温風生成通路Ｒ２ｂと、デフロスタ通路Ｒ３と、前席用ベント通路Ｒ４と、ヒート通路（第２通路）Ｒ５と、後席用ベント通路（第１通路）Ｒ６と、バイパス通路Ｒ７が形成されている。空気導入通路Ｒ１は、空調ケーシング２の内部において前側部分に形成されている。空気導入通路Ｒ１の上流端部は空気導入口２ａに接続されている。空気導入通路Ｒ１は空気導入口２ａから後側へ延びている。空気導入通路Ｒ１に冷却用熱交換器３が配設されている。

冷却用熱交換器３は、空気導入通路Ｒ１を流通する空調用空気を冷却するためのものであり、この実施形態ではエバポレータ（冷媒蒸発器）で構成されている。エバポレータは、従来から周知の冷凍サイクル装置の構成要素である。冷却用熱交換器３の内部を流通する低温の冷媒と冷却用熱交換器３の外部を通過する空調用空気とが熱交換することによって空調用空気が冷却される。このときに冷却用熱交換器３の表面に発生した凝縮水は、図１に示すドレン管部２ｆから空調ケーシング２の外部に排出されるようになっている。空気導入通路Ｒ１は、冷風を生成する冷風生成通路である。

上側温風生成通路Ｒ２ａ及び下側温風生成通路Ｒ２ｂは、空調ケーシング２の内部において前後方向の中間部に形成されている。上側温風生成通路Ｒ２ａ及び下側温風生成通路Ｒ２ｂの上流端部は、空気導入通路Ｒ１における冷却用熱交換器３よりも下流側に連通可能になっている。上側温風生成通路Ｒ２ａ及び下側温風生成通路Ｒ２ｂは前後方向に延びている。上側温風生成通路Ｒ２ａは下側温風生成通路Ｒ２ｂの上側に形成されている。従って、上側温風生成通路Ｒ２ａは空気導入通路Ｒ１の上側に連通する一方、下側温風生成通路Ｒ２ｂは空気導入通路Ｒ１の下側に連通することになる。

上側温風生成通路Ｒ２ａ及び下側温風生成通路Ｒ２ｂには、加熱用熱交換器４が配設されている。加熱用熱交換器４の略上半部が上側温風生成通路Ｒ２ａに配置され、加熱用熱交換器４の略下半部が下側温風生成通路Ｒ２ｂに配置される。加熱用熱交換器４には、車両に搭載されているエンジン（図示せず）を循環するエンジン冷却水が供給パイプ４ａ（図１に示す）を介して供給されるようになっている。加熱用熱交換器４に供給されたエンジン冷却水と、加熱用熱交換器４の外部を通過する空調用空気とが熱交換することによって空調用空気が加熱される。加熱用熱交換器４に供給されたエンジン冷却水は、排出パイプ４ｂ（図１に示す）によってエンジンに戻されるようになっている。供給パイプ４ａ及び排出パイプ４ｂの前側は、空調ケーシング２の前部に設けられたブラケット２ｇ（図１に示す）によって保持されている。

また、上側温風生成通路Ｒ２ａ及び下側温風生成通路Ｒ２ｂにおける加熱用熱交換器４よりも下流側には、電気式ヒータ５が配設されている。電気式ヒータ５の略上半部が上側温風生成通路Ｒ２ａに配置され、加熱用熱交換器４の略下半部が下側温風生成通路Ｒ２ｂに配置される。電気式ヒータ５は、従来から周知のＰＴＣ素子を有するＰＴＣヒータ等で構成することができる。電気式ヒータ５は、省略することもできる。

空調ケーシング２の内部には、上下方向の中間部に上流側仕切板部２０が設けられている。この上流側仕切板部２０は、加熱用熱交換器４よりも前側（上流側）において前後方向及び左右方向に延びており、上側温風生成通路Ｒ２ａ及び下側温風生成通路Ｒ２ｂを区画するためのものである。上流側仕切板部２０の前端部には、上方へ延びる上側延出板部２０ａと下方へ延びる下側延出板部２０ｂとが形成されている。

空調ケーシング２の内部には、下流側仕切板部２１が設けられている。この下流側仕切板部２１は、電気式ヒータ５よりも後側（下流側）において前後方向及び左右方向に延びている。下流側仕切板部２１と、上流側仕切板部２０とは略同じ高さに配置されている。

空調ケーシング２の内部には、上流側仕切板部２０の上方に上側保持板部２２が設けられている。この上側保持板部２２は、加熱用熱交換器４及び電気式ヒータ５の上部を保持するためのものであり、左右方向に延びている。上側保持板部２２と、上流側仕切板部２０との間に上側温風生成通路Ｒ２ａが形成されている。

空調ケーシング２の内部には、上流側仕切板部２０の下方に下側保持板部２３が設けられている。この下側保持板部２３は、加熱用熱交換器４及び電気式ヒータ５の下部を保持するためのものであり、左右方向に延びている。下側保持板部２３と、上流側仕切板部２０との間に下側温風生成通路Ｒ２ｂが形成されている。

デフロスタ通路Ｒ３は、空調ケーシング２の内部において上側に形成されており、内部には空調風が流通するようになっている。デフロスタ通路Ｒ３の下流端部は、デフロスタ吹出口２ｂに接続されている。デフロスタ通路Ｒ３は、デフロスタ吹出口２ｂを介して車室に連通している。

デフロスタドア８は、デフロスタ通路Ｒ３を開閉するためのものであり、左右方向に延びる回動軸８ａと、回動軸８ａから径方向に延出する閉塞板部８ｂ、８ｂとを備えている。回動軸８ａの左右両端部が空調ケーシング２の左右両側壁部に対して回動可能に支持されている。回動軸８ａは、デフロスタ通路Ｒ３の前後方向中間部に配置されている。デフロスタドア８が回動軸８ａ回りに回動することにより、閉塞板部８ｂ、８ｂによってデフロスタ通路Ｒ３が全閉状態（図２に示す）から全開状態（図４に示す）、及びその反対にも切り替えられるとともに、その中間開度（図３に示す）にも切り替えられるようになっている。

前席用ベント通路Ｒ４は、空調ケーシング２の内部の上側においてデフロスタ通路Ｒ３よりも後側に形成されており、内部には空調風が流通するようになっている。前席用ベント通路Ｒ４の下流端部は、前席用ベント吹出口２ｃに接続されている。前席用ベント通路Ｒ４は、前席用ベント吹出口２ｃを介して車室に連通している。

前席用ベントドア９は、前席用ベント通路Ｒ４を開閉するためのものであり、左右方向に延びる回動軸９ａと、回動軸９ａから径方向に延出する閉塞板部９ｂ、９ｂとを備えている。回動軸９ａの左右両端部が空調ケーシング２の左右両側壁部に対して回動可能に支持されている。回動軸９ａは、前席用ベント通路Ｒ４の前後方向中間部に配置されている。前席用ベントドア９が回動軸９ａ回りに回動することにより、閉塞板部９ｂ、９ｂによって前席用ベント通路Ｒ４が全閉状態（図３、図４に示す）から全開状態（図２に示す）、及びその反対にも切り替えられるようになっている。

ヒート通路Ｒ５は、空調ケーシング２の内部の下側に形成されており、内部には空調風が流通するようになっている。ヒート通路Ｒ５の下流端部は、ヒート吹出口２ｄに接続されている。ヒート通路Ｒ５は、ヒート吹出口２ｄを介して車室に連通している。

ヒートドア１０は、ヒート通路Ｒ５を開閉するためのものであり、左右方向に延びる回動軸１０ａと、回動軸１０ａから径方向に延出する閉塞板部１０ｂ、１０ｂとを備えている。回動軸１０ａの左右両端部が空調ケーシング２の左右両側壁部に対して回動可能に支持されている。回動軸１０ａは、ヒート通路Ｒ５の上流端部の上部近傍に配置されている。ヒートドア１０が回動軸１０ａ回りに回動することにより、回動軸１０ａよりも下に位置する閉塞板部１０ｂによってヒート通路Ｒ５が全閉状態（図２、図４に示す）になる。この全閉状態から閉塞板部１０ｂ、１０ｂが前後方向に延びる姿勢となるまでヒートドア１０を回動させると、全開状態（図３に示す）に切り替えられる。ヒートドア１０を反対方向に回動させることで全開状態から全閉状態にすることができる。

図２、図４に示すように、ヒートドア１０が全閉状態にあるときには、回動軸１０ａよりも上に位置する閉塞板部１０ｂは上下方向に延びることになる。一方、図３に示すように、ヒートドア１０が全開状態にあるときには、回動軸１０ａよりも前に位置する閉塞板部１０ｂが前後方向に延びる姿勢となり、下流側仕切板部２１に達するように配置される。これにより、ヒートドア１０よりも下側の空調用空気がヒートドア１０の上方へ流れなくなる。

後席用ベント通路Ｒ６は、空調ケーシング２の内部においてヒート通路Ｒ５よりも下側に形成されており、内部には空調風が流通するようになっている。後席用ベント通路Ｒ６の下流端部は、後席用ベント吹出口２ｅに接続されている。後席用ベント通路Ｒ６は後側へ向けて延びており、後席用ベント吹出口２ｅを介して車室に連通している。後席用ベント通路Ｒ６とヒート通路Ｒ５とは上下方向に離れている。

後席用ベントドア１１は、後席用ベント通路Ｒ６における上流端部を開閉するためのものであり、左右方向に延びる回動軸１１ａと、回動軸１１ａから径方向に延出する閉塞板部１１ｂ、１１ｂとを備えている。回動軸１１ａの左右両端部が空調ケーシング２の左右両側壁部に対して回動可能に支持されている。回動軸１１ａは、後席用ベント通路Ｒ６の上下方向中間部に配置されている。後席用ベントドア１１が回動軸１１ａ回りに回動することにより、閉塞板部１１ｂ、１１ｂによって後席用ベント通路Ｒ６が全閉状態（図３、図４に示す）から全開状態（図２に示す）に切り替えられるようになっている。後席用ベントドア１１を反対方向に回動させることによって後席用ベント通路Ｒ６が全開状態から全閉状態に切り替えられる。

バイパス通路Ｒ７は、空調ケーシング２の内部において下側かつ後側に形成されている。このバイパス通路Ｒ７は、後席用ベント通路Ｒ６における後席用ベントドア１１によって開閉される部分、即ち後席用ベント通路Ｒ６の上流端部からヒート通路Ｒ５の上流端部まで上下方向に延びている。バイパス通路Ｒ７の断面積は、ヒート通路Ｒ５の断面積及び後席用ベント通路Ｒ６の断面積よりも小さく設定されている。

バイパス通路Ｒ７の下端部は、後席用ベント通路Ｒ６の上流端部に連通している。バイパス通路Ｒ７の下端部は、後席用ベントドア１１の開閉状態に関わらず、常に全開状態とされている。一方、バイパス通路Ｒ７の上端部は、ヒート通路Ｒ５に連通している。バイパス通路Ｒ７の上端部は、ヒートドア１０によって開閉される。すなわち、図２、図４に示すように、ヒートドア１０が全閉状態にあるときには、回動軸１０ａよりも下に位置することになる閉塞板部１０ｂは上下方向に延びており、この回動軸１０ａよりも下の閉塞板部１０ｂによってバイパス通路Ｒ７の上端部が閉じられる。また、図３に示すように、ヒートドア１０が全開状態にあるときには、回動軸１０ａよりも前に位置する閉塞板部１０ｂが前後方向に延びるとともに、バイパス通路Ｒ７の上端部から上方へ離れるように配置されて、バイパス通路Ｒ７の上端部が開かれる。これにより、後席用ベント通路Ｒ６の上流端部と、ヒート通路Ｒ５とがバイパス通路Ｒ７を介して連通する。

空調ケーシング２の内部には、デフロスタ通路Ｒ３の上流端部近傍から下方へ延びる上側板部２５が形成されている。この上側板部２５の下部には、円弧状板部２５ａが一体成形されている。また、空調ケーシング２の内部には、冷却用熱交換器３の下端部近傍に、上方へ延びる下側板部２６が形成されている。

上側エアミックスドア６は、上側温風生成通路Ｒ２ａの上流端部の開度を変更することによって上側温風生成通路Ｒ２ａを流通する空気量を調整するためのものである。上側温風生成通路Ｒ２ａの上流端部は、上側保持板部２２の前端部と上側延出板部２０ａの上端部との間に位置している。上側エアミックスドア６は、左右方向に延びる回動軸６ａと、回動軸６ａから径方向に延出する閉塞板部６ｂとを備えている。回動軸６ａの左右両端部が空調ケーシング２の左右両側壁部に対して回動可能に支持されている。回動軸６ａは、上側保持板部２２の前端部近傍に配置されている。閉塞板部６ｂは、上側温風生成通路Ｒ２ａの上流端部を全閉にした状態（図２に示す）から上側温風生成通路Ｒ２ａの上流端部を全開にした状態（図３、４に示す）に切り替えられるとともに、全閉状態と全開状態との間の任意の位置に停止させることができるようになっている。上側エアミックスドア６が上側温風生成通路Ｒ２ａの上流端部を全開にすると、閉塞板部６ｂの先端部が上側板部２５の下部に接触するようになっている。また、上側エアミックスドア６が上側温風生成通路Ｒ２ａの上流端部を全閉にすると、閉塞板部６ｂの先端部が上側延出板部２０ａの上部に接触するようになっている。

下側エアミックスドア７は、下側温風生成通路Ｒ２ｂの上流端部の開度を変更するためのものである。下側温風生成通路Ｒ２ｂの上流端部は、下側保持板部２３の前端部と下側延出板部２０ｂの下端部との間に位置している。下側エアミックスドア７は、左右方向に延びる回動軸７ａと、回動軸７ａから径方向に延出する閉塞板部７ｂとを備えている。回動軸７ａの左右両端部が空調ケーシング２の左右両側壁部に対して回動可能に支持されている。回動軸７ａは、下側保持板部２３の前端部近傍に配置されている。閉塞板部７ｂは、下側温風生成通路Ｒ２ｂの上流端部を全閉にした状態（図２に示す）から下側温風生成通路Ｒ２ｂの上流端部を全開にした状態（図３、４に示す）に切り替えられるとともに、全閉状態と全開状態との間の任意の位置に停止させることができるようになっている。下側エアミックスドア７が下側温風生成通路Ｒ２ｂの上流端部を全開にすると、閉塞板部７ｂの先端部が下側板部２６の上部に接触するようになっている。また、下側エアミックスドア７が下側温風生成通路Ｒ２ｂの上流端部を全閉にすると、閉塞板部７ｂの先端部が下側延出板部２０ｂの下部に接触するようになっている。

上側エアミックスドア６及び下側エアミックスドア７は、例えばエアミックスアクチュエータ等によって駆動される。上側温風生成通路Ｒ２ａ及び下側温風生成通路Ｒ２ｂの開度が大きくなるほど、温風の生成量が増えて調和空気の温度が上昇する。一方、上側温風生成通路Ｒ２ａ及び下側温風生成通路Ｒ２ｂの開度が小さくなるほど、温風の生成量が減って調和空気の温度が低下していく。上側エアミックスドア６及び下側エアミックスドア７を回動させることによって調和空気の温度を狙いの温度とすることができるように構成されている。

また、デフロスタドア８、前席用ベントドア９、ヒートドア１０及び後席用ベントドア１１は吹出方向切替用アクチュエータ等によって駆動される。図１に示すように、前席用ベントドア９の回動軸９ａの左端部には、アーム３０の一端部が固定されている。また、後席用ベントドア１１の回動軸１１ａの左端部には、アーム４０の一端部が固定されている。連結ロッド１２は、前席用ベントドア９のアーム３０の他端部と、後席用ベントドア１１のアーム４０の他端部とを連結する金属製棒材からなるものであり、前席用ベントドア９の回動力が連結ロッド１２を介して後席用ベントドア１１に伝達されるようになっている。反対に、後席用ベントドア１１の回動力を前席用ベントドア９に伝達することもできる。連結ロッド１２は、前席用ベントドア９の回動力によって屈曲しないように十分な強度を有しており、前席用ベントドア９と後席用ベントドア１１とを確実に連動させることができるようになっている。

（空調装置の動作）
次に、上記のように構成された車両用空調装置１の動作について説明する。まず、図２に示すベントモードについて説明すると、このベントモードは、デフロスタ通路Ｒ３とヒート通路Ｒ５とを閉じて、前席用ベント通路Ｒ４と後席用ベント通路Ｒ６とを開くモードである。図２では、上側エアミックスドア６及び下側エアミックスドア７が上側温風生成通路Ｒ２ａ及び下側温風生成通路Ｒ２ｂを全閉状態にしているので、冷却用熱交換器３を通過した冷風が下側保持板部２３の下方を通って後側へ流れていくとともに、上側エアミックスドア６の上方へ流れていく。前席用ベント通路Ｒ４と後席用ベント通路Ｒ６とが開いているので、冷風は前席用ベント通路Ｒ４と後席用ベント通路Ｒ６に流入して前席用ベント吹出口２ｃ及び後席用ベント吹出口２ｅから車室の各部に供給される。このベントモードでは、バイパス通路Ｒ７の上端部がヒートドア１０によって閉じられているので、冷風がヒート通路Ｒ５に流通することはない。

仮に、上側エアミックスドア６及び下側エアミックスドア７が上側温風生成通路Ｒ２ａ及び下側温風生成通路Ｒ２ｂを半開状態にしていれば、上側温風生成通路Ｒ２ａと下側温風生成通路Ｒ２ｂとで温風が生成され、この温風と冷風とが混合して調和空気となり、車室の各部に供給される。

次に、図３に示すヒートモードについて説明する。このヒートモードは、前席用ベント通路Ｒ４と後席用ベント通路Ｒ６とを閉じて、デフロスタ通路Ｒ３とヒート通路Ｒ５とを開くモードである。図３では、上側エアミックスドア６及び下側エアミックスドア７が上側温風生成通路Ｒ２ａ及び下側温風生成通路Ｒ２ｂを全開状態にしているので、冷却用熱交換器３を通過した冷風が上側温風生成通路Ｒ２ａ及び下側温風生成通路Ｒ２ｂを流通する間に加熱用熱交換器４によって加熱される。上側温風生成通路Ｒ２ａを流通した温風は、主に上方へ向かって流れてデフロスタ通路Ｒ３に流入してデフロスタ吹出口２ｂから車室に供給される。下側温風生成通路Ｒ２ｂを流通した温風は、主にヒート通路Ｒ５へ向かって流れてヒート吹出口２ｄからから車室に供給される。

このヒートモードでは、バイパス通路Ｒ７の上端部が開いているので、ヒート通路Ｒ５を流通している温風の一部がバイパス通路Ｒ７に流入して下方へ流れて後席用ベント通路Ｒ６に流入して後席に供給される。このとき、バイパス通路Ｒ７の断面積がヒート通路Ｒ５の断面積よりも十分に小さく設定されているので、ヒート通路Ｒ５を流通する温風の方が後席用ベント通路Ｒ６を流通する温風よりも多くなり、足元に供給される温風量が少なくなり過ぎることはない。

次に、図４に示すデフロスタモードについて説明すると、このデフロスタモードは、デフロスタ通路Ｒ３を開き、前席用ベント通路Ｒ４、ヒート通路Ｒ５及び後席用ベント通路Ｒ６を閉じるモードである。図４では、図３と同様に、上側エアミックスドア６及び下側エアミックスドア７が上側温風生成通路Ｒ２ａ及び下側温風生成通路Ｒ２ｂを全開状態にしているので、冷却用熱交換器３を通過した冷風が上側温風生成通路Ｒ２ａ及び下側温風生成通路Ｒ２ｂを流通する間に加熱用熱交換器４によって加熱される。上側温風生成通路Ｒ２ａ及び下側温風生成通路Ｒ２ｂを流通した温風は、主に上方へ向かって流れてデフロスタ通路Ｒ３に流入してデフロスタ吹出口２ｂから車室に供給される。このデフロスタモードでは、バイパス通路Ｒ７の上端部がヒートドア１０によって閉じられているので、温風がヒート通路Ｒ５に流通することはなく、デフロスタ吹出口２ｂから吹き出す温風量を十分に確保することができる。

（実施形態の作用効果）
この実施形態に係る車両用空調装置１によれば、後席用ベント通路Ｒ６を設け、後席用ベントドア１１によって開閉するようにしたので、後席乗員の上半身に必要に応じて空調風を供給することができる。この後席用ベント通路Ｒ６とヒート通路Ｒ５とをそれぞれ後席用ベントドア１１及びヒートドア１０で開閉することで吹出モードを複数通りに切り替えることができる。

そして、ヒート通路Ｒ５を開くとバイパス通路Ｒ７も開かれることになるので、前席用ベントドア９と後席用ベントドア１１とを連結ロッド１２によって連動させる場合に、図３に示すヒートモード時のように前席用ベント通路Ｒ４及び後席用ベント通路Ｒ６を閉じたとしても、ヒート通路Ｒ５を流通している空調風がバイパス通路Ｒ７を介して後席用ベント通路Ｒ６に流入するようになる。これにより、後席乗員の上半身に空調風を供給することができる場面が増えるので、快適性を向上させることができる。

また、図５に示す実施形態の変形例のように、デフロスタドア８の回動軸８ａの左端部にアーム５０の一端部を固定し、連結ロッド（連結手段）１３によってデフロスタドア８のアーム５０の他端部と、後席用ベントドア１１のアーム４０の他端部とを連結するようにしてもよい。この変形例では、デフロスタドア８と後席用ベントドア１１とを連動させることができる。尚、変形例の場合、連結ロッド１３の長さが長くなるので、前席用ベントドア９と後席用ベントドア１１とを連結する構造の方が好ましい。

また、上記実施形態では、本発明の第１通路が後席用ベント通路Ｒ６であり、第２通路がヒート通路Ｒ５であり、第１ドアが後席用ベントドア１１であり、第２ドアがヒートドア１０である場合について説明したが、これに限らず、本発明の第１通路がヒート通路Ｒ５であり、第２通路が後席用ベント通路Ｒ６であり、第１ドアがヒートドア１０であり、第２ドアが後席用ベントドア１１であってもよい。

また、空調ケーシング２には、図示しないが、吹出モードを切り替えるためのリンク機構を設けることもできる。リンク機構は、デフロスタドア８、前席用ベントドア９及び後席用ベントドア１１を連動させるためのリンクを備えている。ヒートドア１０をリンク機構と連結することもでき、これにより、ヒートドア１０を、デフロスタドア８、前席用ベントドア９及び後席用ベントドア１１と連動させることができる。

上述の実施形態はあらゆる点で単なる例示に過ぎず、限定的に解釈してはならない。さらに、特許請求の範囲の均等範囲に属する変形や変更は、全て本発明の範囲内のものである。

以上説明したように、本発明に係る車両用空調装置は、例えば自動車に搭載することができる。

１ 車両用空調装置
２ 空調ケーシング
２ａ 空気導入口
３ 冷却用熱交換器
４ 加熱用熱交換器
１０ ヒートドア（第２ドア）
１１ 後席用ベントドア（第１ドア）
１２ 連結ロッド（連結手段）
Ｒ５ ヒート通路（第２通路）
Ｒ６ 後席用ベント通路（第１通路）

Claims (5)

1. 熱交換器と、
   上記熱交換器を収容する空調ケーシングとを備え、
   上記空調ケーシングに形成された空気導入口から導入された空調用空気を、上記熱交換器を通過させて空調風として車室の各部に供給するように構成された車両用空調装置において、
   上記空調ケーシングには、上記空調風が流通するとともに車室に連通する第１通路及び第２通路と、上記第１通路を開閉する第１ドアと、上記第２通路を開閉する第２ドアと、上記第１通路における上記第１ドアによって開閉される部分よりも下流側から上記第２通路まで延びるバイパス通路とが設けられ、
   上記第２ドアは、上記バイパス通路を開閉するように構成されていることを特徴とする車両用空調装置。
2. 請求項１に記載の車両用空調装置において、
   上記第１通路は、空調風を後席乗員に導くための後席用ベント通路であり、
   上記第２通路は、空調風を乗員の足下近傍に導くためのヒート通路であり、
   上記第１ドアは、上記後席用ベント通路を開閉する後席用ベントドアであり、
   上記第２ドアは、上記ヒート通路を開閉するヒートドアであることを特徴とする車両用空調装置。
3. 請求項１に記載の車両用空調装置において、
   上記第１通路は、空調風を乗員の足下近傍に導くためのヒート通路であり、
   上記第２通路は、空調風を後席乗員に導くための後席用ベント通路であり、
   上記第１ドアは、上記ヒート通路を開閉するヒートドアであり、
   上記第２ドアは、上記後席用ベント通路を開閉する後席用ベントドアであることを特徴とする車両用空調装置。
4. 請求項２または３に記載の車両用空調装置において、
   上記空調ケーシングには、空調風を後席乗員の上半身に導くための前席用ベント通路と、上記前席用ベント通路を開閉する前席用ベントドアと、上記前席用ベントドアと上記後席用ベントドアとを連結する連結手段とが設けられていることを特徴とする車両用空調装置。
5. 請求項２から４のいずれか１つに記載の車両用空調装置において、
   上記空調ケーシングには、吹出モードを切り替えるためのリンク機構が設けられており、
   上記ヒートドアは、上記リンク機構と連結されていることを特徴とする車両用空調装置。

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