JP5712002B2 - 車両用空調装置 - Google Patents

Description

本発明は、例えば自動車等の車両に搭載される車両用空調装置に関するものである。

従来から、車両用空調装置として、冷風と温風とを別々に生成して混合させることで所望温度の空調風を得るように構成されたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。

特許文献１の車両用空調装置のケーシング内には、冷却用熱交換器が配置される冷風通路と、加熱用熱交換器が配置される温風通路と、冷風通路及び温風通路の下流端開口が接続されるエアミックス空間とが形成されている。また、ケーシング内には、冷風通路及び温風通路の下流端開口を開閉するエアミックスダンパが配設されている。さらに、ケーシング内には、空気を、加熱用熱交換器を通さずに迂回させるための迂回通路が形成されている。

上記エアミックスダンパには、迂回通路の通風量を調整するための通風量調整ガイドが設けられている。通風量調整ガイドを、エアミックスダンパの開度に応じて動かして迂回通路の通風量をコントロールし、これにより、エアミックス空間に流入する冷風量と温風量とを変化させて所望温度の空調風を得るようにしている。そして、得られた空調風は、ベント吹出口、デフロスタ吹出口、フット吹出口のうち、所望の吹出口から車室に吹き出す。

特開２００６−１６８４３２号公報

上記ケーシング内の空気の流れ方は小風量時と大風量時とで大きく異なる。また、車両用空調装置では、空調風がベント吹出口のみから吹き出すモードや、デフロスタ吹出口のみから吹き出すモード等、様々な吹出モードに切り替えられるが、これら吹出モードによってもケーシング内の空気の流れ方が異なる。

ところが、特許文献１では、エアミックスダンパに迂回通路の通風量を調整するための通風量調整ガイドを設けてエアミックスダンパの開度に応じて加熱用熱交換器を迂回した冷風の流量を変化させているだけなので、結果的に、エアミックス空間に流入する冷風量と温風量とを変化させるという、一般的な温度調整を行っているに過ぎず、従って、ケーシング内の空気の流れ方や風量が様々に変化した際、エアミックス空間での冷風と温風との混合を良好にすることができない場合が考えられる。

本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、エアミックス空間内での冷風と温風との混合を良好にして所望温度の空調風を得ることができるようにすることにある。

上記目的を達成するために、本発明では、冷風の流れを整流し、かつ、冷風の流速を上げてエアミックス空間に向けて流し、その途中でエアミックスダンパに形成した段部によって冷風の流れをエアミックスダンパから剥離させて、冷風と温風との接触部分を広くするようにした。

第１の発明は、冷却用熱交換器及び加熱用熱交換器と、上記冷却用及び加熱用熱交換器を収容するとともに、空調用空気の導入口及び空調風の吹出口が形成されたケーシングとを備え、上記ケーシング内には、上記冷却用熱交換器が配置されて空調用空気を冷却する冷風通路と、上記加熱用熱交換器が配置されて空調用空気を加熱する温風通路と、該冷風通路及び温風通路の下流側に接続され、かつ、上記吹出口に接続されたエアミックス空間とが形成されるとともに、該エアミックス空間に流入する冷風量と温風量とを調整するためのエアミックスダンパが配設された車両用空調装置において、上記エアミックスダンパは、上記ケーシングに回動可能に支持される回動軸と、該回動軸から径方向に延出して上記冷風通路を開閉するための冷風側閉塞板と、該回動軸から径方向に延出して上記温風通路を開閉するための温風側閉塞板とを備え、上記冷風側閉塞板の延出方向先端側には、冷風を上記エアミックス空間へ案内するための冷風案内部が形成され、上記冷風側閉塞板の冷風案内部よりも基端側から上記温風側閉塞板に亘る部位には、該冷風案内部により案内された冷風を上記冷風側閉塞板から剥離させるための段部が、該冷風側閉塞板を上記冷風通路側へ窪ませることによって形成され、該段部の壁部は、上記冷風案内部による冷風の案内方向に対して略直交しており、上記ケーシング内における冷風通路の下流端開口の周縁部には、上記エアミックスダンパの冷風案内部と対向する対向面部が形成されていることを特徴とするものである。

この構成によれば、エアミックスダンパが冷風通路と温風通路との両方を開く回動位置にあるときには、冷風が冷風通路からエアミックス空間に流入し、温風が温風通路からエアミックス空間に流入し、冷風と温風とがエアミックス空間で混合する。

このとき、冷風は、エアミックスダンパの冷風案内部と、ケーシングの対向面部との間を通ることになるが、対向面部が冷風案内部に沿うように延びていることで、冷風の流速が高まるとともに、冷風が整流される。この冷風は冷風案内部によってエアミックス空間へ案内される。その途中で、冷風がエアミックスダンパの段部に対応する部分を流れる際、冷風の流れがエアミックスダンパから剥離する。エアミックスダンパの段部に対応する部分を流れる冷風は、上記したように整流されて流速の高い状態となっているので、ケーシング内の空気の流れ方が様々であっても、エアミックスダンパから確実に剥離する。

冷風の流れがエアミックスダンパから剥離することで、温風は冷風とエアミックスダンパとの間に入り込み易くなる。これにより、冷風と温風との接触部分が広くなるので、エアミックス空間内での冷風と温風との混合が良好に行える。

また、冷風の案内方向と段部の壁部とが略直交しているので、冷風案内部によって案内された冷風がエアミックスダンパから確実に剥離する。

第１の発明によれば、エアミックスダンパの冷風側閉塞板に冷風案内部と、冷風の流れを冷風案内部から剥離させるための段部とを形成し、ケーシングに、冷風案内部と対向する対向面部を形成したので、冷風を整流させて冷風の流速を高めてエアミックス空間へ案内し、その途中で冷風の流れをエアミックスダンパから確実に剥離させることができる。これにより、冷風と温風との接触部分を広くしてエアミックス空間内での冷風と温風との混合を良好に行うことができ、所望温度の空調風を得ることができる。

また、エアミックスダンパの段部の壁部が冷風案内部による冷風の案内方向に対して略直交しているので、冷風をエアミックスダンパから確実に剥離させることができ、エアミックス空間内での冷風と温風との混合をより一層良好に行うことができる。

実施形態にかかる車両用空調装置の内部構造を示す図である。 延出板部近傍を下側から見た図である。 シール材を省略したエアミックスダンパの斜視図である。 シール材を省略したエアミックスダンパの平面図である。 シール材を省略したエアミックスダンパの側面図である。 シール材を省略したエアミックスダンパを温風側から見た図である。 図４におけるVII−VII線断面図である。 最大冷房時における図１相当図である。 最大暖房時における図１相当図である。 冷風側を小さく開いたエアミックスダンパ及びその近傍の拡大断面図である。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。尚、以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物或いはその用途を制限することを意図するものではない。

図１は、本発明の実施形態にかかる車両用空調装置１の内部構造を示す図である。この車両用空調装置１は、例えば、自動車の車室内においてインストルメントパネル（図示せず）内に収容されている。

尚、この実施形態の説明では、車両前側を単に「前」といい、車両後側を単に「後」といい、車両左側と単に「左」といい、車両右側を単に「右」というものとする。

車両用空調装置１は、空調ユニット１０と、送風ユニット２０（仮想線で示す）とを備えている。送風ユニット２０は、図示しないが、送風機と内外気切替部とを備えている。送風機は、ファンとファン駆動用のモーターとを備えており、送風量を任意に変更することができるようになっている。内外気切替部は、車室内の空気を導入する内気導入口と、車室外の空気を導入する外気導入口とを備えており、これらのうち、一方を開き、他方を閉じることにより、内気と外気とを切り替えて導入することができるようになっている。

空調ユニット１０は、エバポレータ（冷却用熱交換器）３０と、ヒータコア（加熱用熱交換器）３５と、エアミックスダンパ４０と、デフロスタダンパ４１と、ベントダンパ４２と、ヒートダンパ４３と、これらを収容するケーシング５０とを備えており、送風ユニット２０から送風された空気を温度調節して空調風とした後、車室の各部に供給するように構成されている。

この実施形態では、自動車が右ハンドル車である場合について説明する。すなわち、送風ユニット２０がインストルメントパネル内の左側に搭載され、空調ユニット１０が送風ユニット２０の右側において車幅方向中央部に搭載されている。空調ユニット１０と送風ユニット２０とは中間ダクト（図示せず）によって接続されている。

ケーシング５０は、樹脂材からなるものであり、左右方向の略中央部で２つに分割されている。図１は、エバポレータ３０等が組み付けられたケーシング５０の左側部材を右側から見た図である。

ケーシング５０の左側壁部の前部には、空調用空気をケーシング５０内に導入するための導入口５１が形成されている。この導入口５１には、上記中間ダクトの下流側が接続されている。

ケーシング５０の上壁部の前後方向中央部には、デフロスタ吹出口５２が形成されている。デフロスタ吹出口５２は、図示しないデフロスタダクトを介してインストルメントパネルのデフロスタ口に接続されている。デフロスタ口は、フロントウインドの内面に空調風を供給するためのものである。

ケーシング５０の上壁部のデフロスタ吹出口５２よりも前側には、ベント吹出口５３が形成されている。ベント吹出口５３は、図示しないベントダクトを介してインストルメントパネルのベント口に接続されている。ベント口は、主に乗員の上半身に空調風を供給するためのものである。

ケーシング５０の下部近傍には、フロントヒート吹出口５４が形成されている。フロントヒート吹出口５４は、図示しないフロントヒートダクトを介して、前席乗員の足下に空調風を供給するためのものである。

ケーシング５０のフロントヒート吹出口５４よりも下側には、リヤヒート吹出口５５が形成されている。リヤヒート吹出口５５は、図示しないリヤヒートダクトを介して、後席乗員の足下に空調風を供給するためのものである。

ケーシング５０内には、冷風を生成する冷風通路６０と、温風を生成する温風通路６１と、冷風と温風とを混合するエアミックス空間６２と、ヒート通路６３とが形成されている。

冷風通路６０は、ケーシング５０内の前部から後へ向かって延びている。冷風通路６０の上流端は、上記導入口５１に接続されている。冷風通路６０の中途部には、エバポレータ３０が配置されている。エバポレータ３０は、周知の冷凍サイクルの蒸発器を構成するものであり、チューブアンドフィンタイプの熱交換器で構成されている。エバポレータ３０は、チューブが略鉛直に延びるように縦置きとされ、チューブ及びフィンは左右方向に並んでいる。従って、エバポレータ３０は、冷風通路６０を横切るように位置している。冷風通路６０を流通する空調用空気はエバポレータ３０を通過することで冷却される。

冷風通路６０の下流端は上下に２つに分岐している。冷風通路６０の下流端の上側開口６０ａは、エアミックス空間６２に接続され、下側開口６０ｂは温風通路６１の上流端に接続されている。

温風通路６１は、冷風通路６０の後側に形成されている。すなわち、ケーシング５０内には、該ケーシング５０内を冷風通路６０と温風通路６１とに区画するための隔壁６６が形成されている。隔壁６６は、ケーシング５０の底壁部に連なり、上方へ延びている。下側開口６０ｂは、隔壁６６の上半部を貫通するように形成されている。

温風通路６１は、冷風通路６０の下側開口６０ｂから下方へ延びた後、上方へ湾曲するように略Ｕ字状に延びている。冷風通路６０の下側開口６０ｂと温風通路６１の下流端開口６１ａと接近している。また、温風通路６１の下流端開口６１ａは、冷風通路６０の下側開口６０ｂの上方に位置している。

温風通路６１の中途部には、ヒータコア３５が配置されている。ヒータコア３５は、エンジンの冷却水が循環するものであり、チューブアンドフィンタイプの熱交換器で構成されている。ヒータコア３５は、その上端が下端よりも後側に位置するように傾斜し、温風通路６１を横切るように配置されている。温風通路６１を流通する空調用空気はヒータコア３５を通過することで加熱される。

エアミックス空間６２は、ケーシング５０内の上部に形成されている。すなわち、ケーシング５０内の上部には、ケーシング５０内を仕切る隔壁６７が設けられている。この隔壁６７は略前後方向に延びており、後側へ向かって下降傾斜している。冷風通路６０の上側開口６０ａ及び温風通路６１の下流端開口６１ａは、隔壁６７を貫通している。

エアミックス空間６２には、冷風通路６０の上側開口６０ａから冷風が吹き出し、また、温風通路６１の下流端開口６１ａから温風が吹き出すようになっている。

エアミックス空間６２の上部前側にデフロスタ吹出口５２が連通しており、また、エアミックス空間６２の上部後側にベント吹出口５３が連通しており、さらに、エアミックス空間６２の下部後側にヒート通路６３の上流端が連通している。

ヒート通路６３は、ケーシング５０の後壁部に沿って上下方向に延びるように形成されている。ヒート通路６３にフロントヒート吹出口５４及びリヤヒート吹出口５５が連通している。

デフロスタダンパ４１は、デフロスタ吹出口５２を開閉するためのバタフライダンパであり、ケーシング５０に回動可能に支持される回動軸４１ａと、デフロスタ吹出口５２を閉塞するための閉塞板４１ｂ，４１ｂと、シール材４１ｃ，４１ｃとを備えている。回動軸４１ａは、左右方向に延びている。閉塞板４１ｂ，４１ｂは、回動軸４１ａの径方向に延出している。シール材４１ｃ，４１ｃは、閉塞板４１ｂ，４１ｂの周縁部にそれぞれ貼り付けられている。シール材４１ｃ，４１ｃとしては、例えば発泡ウレタンが好ましい。

ベントダンパ４２は、ベント吹出口５３を開閉するためのバタフライダンパであり、デフロスタダンパ４１と同様に、回動軸４２ａと、閉塞板４２ｂ，４２ｂと、シール材４２ｃ，４２ｃとを備えている。

ヒートダンパ４３は、ヒート通路６３を開閉するためのバタフライダンパであり、デフロスタダンパ４１と同様に、回動軸４３ａと、閉塞板４３ｂ，４３ｂと、シール材４３ｃ，４３ｃとを備えている。

デフロスタダンパ４１、ベントダンパ４２及びヒートダンパ４３は、図示しないリンク機構を介してアクチュエータによって駆動されるようになっている。例えば、デフロスタダンパ４１が開状態で、かつ、ベントダンパ４２及びヒートダンパ４３が閉状態となるデフロスタモード、ベントダンパ４２が開状態で、かつ、デフロスタダンパ４１及びヒートダンパ４３が閉状態となるベントモード、ヒートダンパ４３及びデフロスタダンパ４１が開状態で、かつ、ベントダンパ４２が閉状態となるヒートモード等の複数の吹出モードに切り替えられるようになっている。

尚、吹出モードは上記に限られるものではなく、デフロスタ吹出口５２とフロントヒート吹出口５４及びリヤヒート吹出口５５とから吹き出すデフ／ヒートモードや、ベント吹出口５３とフロントヒート吹出口５４及びリヤヒート吹出口５５とから吹き出すバイレベルモードにも切り替えられる。

尚、デフロスタダンパ４１、ベントダンパ４２及びヒートダンパ４３は、アクチュエータ以外にも、図示しないが、例えば車室の空調コントロールパネルまで延びる操作ワイヤを介して乗員の操作力によって直接操作できるようにしてもよい。

冷風通路６０の上側開口６０ａは、左右方向に長い略矩形状とされている。隔壁６７における上側開口６０ａの前縁部近傍には、下方へ突出して左右方向に延びる突条部６７ａが形成されている。この突条部６７ａには、後述するがエアミックスダンパ４０のシール材４０ｄが当接するようになっている。

また、図２に示すように、隔壁６７における上側開口６０ａの前縁部には、後方（上側開口６０ａの内方）へ向かって延出する延出板部６９が形成されている。延出板部６９は、上側開口６０ａの左右方向両端に亘って形成されており、図１に示すように、延出方向先端側（後側）へ向かって下降傾斜している。図２に示すように、延出板部６９の左右両側は、それ以外の部分に比べて上側開口６０ａの内方へ向かって大きく延出している。

図１に示すように、隔壁６７の突条部６７ａよりも前側には、下方へ向かって延びる湾曲板部７０が連なっている。湾曲板部７０は、エアミックスダンパ４０とエバポレータ３０との間に位置し、エアミックスダンパ４０の回動軌跡に沿うように湾曲している。

エアミックスダンパ４０は、エアミックス空間６２に流入する冷風量と温風量とを変更するためのものであり、冷風通路６０の上側開口６０ａと温風通路６１の下流端開口６１ａとを開閉するためのバタフライダンパである。

すなわち、エアミックスダンパ４０は、図３〜図７に示すように、回動軸４０ａと、冷風通路６０の上側開口６０ａを閉塞するための冷風側閉塞板４０ｂと、温風通路６１の下流端開口６１ａを閉塞するための温風側閉塞板４０ｃと、冷風側閉塞板４０ｂ及び温風側閉塞板４０ｃの周縁部にのみ貼り付けられるシール材４０ｄ，４０ｄとを備えている。

回動軸４０ａは、左右方向に延びており、ケーシング５０の左右両側壁部に回動可能に支持されている。冷風側閉塞板４０ｂは、回動軸４０ａの径方向に延出している。また、温風側閉塞板４０ｃも、回動軸４０ａの径方向に延出しており、図５に示すように、温風側閉塞板４０ｃと冷風側閉塞板４０ｂとは、互いの延長線が所定の角度を持って交差するように位置している。

また、図１に示すように、エアミックスダンパ４０の回動軸４０ａは、ヒータコア３５の直上方に位置している。エアミックスダンパ４０とヒータコア３５の上部との間には、隙間Ｓが形成されている。

エアミックスダンパ４０は、図示しないアクチュエータにより駆動される。図８に示すように、エアミックスダンパ４０の回動位置が、冷風側閉塞板４０ｂが冷風通路６０の上側開口６０ａを全開にする位置にあるときには、温風側閉塞板４０ｃが温風通路６１の下流端開口６１ａを全閉するように位置する。このときのエアミックスダンパ４０の回動位置は、最大冷房位置である。エアミックスダンパ４０が最大冷房位置にあるときには、冷風側閉塞板４０ｂが冷風通路６０の下側開口６０ｂを全閉するようになっている。これにより、温風通路６１内の温風が冷風通路６０に吸い出されるのを防止できる。

また、図９に示すように、エアミックスダンパ４０の回動位置が、温風側閉塞板４０ｃが温風通路６１の下流端開口６１ａを全開にする位置にあるときには、冷風側閉塞板４０ｂが冷風通路６０の上側開口６０ａを全閉とするように位置する。このときのエアミックスダンパ４０の回動位置は、最大暖房位置である。エアミックスダンパ４０が最大暖房位置にあるときには、温風側閉塞板４０ｃがエアミックスダンパ４０とヒータコア３５との間の隙間Ｓを全閉するようになっている。

エアミックスダンパ４０の回動位置は、乗員による設定温度等により変更され、図８に示す最大冷房位置と図９に示す最大暖房位置との間の任意の位置で停止させることもできるようになっている。

尚、エアミックスダンパ４０は、アクチュエータ以外にも、図示しないが、例えば車室の空調コントロールパネルまで延びる操作ワイヤを介して乗員の操作力によって直接操作できるようにしてもよい。

冷風側閉塞板４０ｂの先端側には、冷風をエアミックス空間６２へ案内するための平板状の冷風案内部４０ｅが形成されている。冷風案内部４０ｅは、エアミックスダンパ４０の左右方向両端に亘っている。冷風案内部４０ｅは、図８に示すように、エアミックスダンパ４０が最大冷房位置となったときに延出板部６９の下面（対向面部）６９ａと対向するとともに、図１０に示すようにエアミックスダンパ４０が冷風通路６０の上側開口６０ａを小さく開いた位置にあるときにも、延出板部６９の下面６９ａと対向する。

具体的には、エアミックスダンパ４０の回動位置が、冷風通路６０の上側開口６０ａの開度を、温風通路６１の下流端開口６１ａの開度よりも小さくする位置にあるときには、冷風案内部４０ｅが延出板部６９の下面６９ａと対向しており、しかも、このときに冷風案内部４０ｅと延出板部６９の下面６９ａとの間には空間が形成されることになる。

エアミックスダンパ４０には、冷風側閉塞板４０ｂから温風側閉塞板４０ｃに亘って下方へ窪む段部４０ｆが形成されている。この段部４０ｆとヒータコア３５とが干渉しないように、ヒータコア３５の上部と段部４０ｆとの間に上記隙間Ｓが形成されている。

図７に示すように、段部４０ｆを構成する冷風側の壁部（冷風側壁部）４０ｇは、冷風案内部４０ｅの後縁部に連なっており、冷風案内部４０ｅに対し略直交する方向に延びている。このように、段部４０ｆの冷風側壁部４０ｇが冷風案内部４０ｅに対し略直交し、かつ、冷風案内部４０ｅの縁部に連なっていることにより、冷風案内部４０ｅに沿ってエアミックス空間６２へ案内されるように流れてきた冷風の流れが途中で冷風側閉塞板４０ｂから剥離することになる。つまり、段部４０ｆは、冷風案内部４０ｅにより案内された冷風を冷風側閉塞板４０ｂから剥離させるためのものである。

段部４０ｆを構成する温風側の壁部（温風側壁部）４０ｈは、回動軸４０ａの回動方向に延びる円弧状に形成されている。また、段部４０ｆにおける冷風側壁部４０ｇと温風側壁部４０ｈと間の中間壁部４０ｉは、両壁部４０ｇ，４０ｈを繋ぐように略平坦に延びている。中間壁部４０ｉは、温風側壁部４０ｈに近づくほど段部４０ｆが深くなるように形成されている。また、中間壁部４０ｉは、後述するエアミックス時に、温風通路６１から吹き出す温風を、冷風側壁部４０ｇへ導くようになっている。

また、図３に示すように、エアミックスダンパ４０には、温風をエアミックス空間６２に案内するための２つの温風案内板７６，７６が設けられている。これら２つの温風案内板７６，７６は、互いに同じ形状であり、エアミックスダンパ４０の回動軸４０ａ方向に間隔をあけて配置されている。また、温風案内板７６，７６は、段部４０ｆの左右の内側面からも離れている。

各温風案内板７６は、段部４０ｆの内面に一体成形されており、全体として段部４０ｆの外方（上方）へ向かって突出している。各温風案内板７６は、一対の側板部７６ａ，７６ａと、これら側板部７６ａ，７６ａを連結する連結板部７６ｂとを備えている。両側板部７６ａ，７６ａは、回動軸４０ａと直交する方向に延びており、互いに同じ形状で略平行である。図１にも示すように、側板部７６ａの上縁部の温風側は、なだらかに湾曲している。

連結板部７６ｂは、側板部７６ａ，７６ａにおける冷風側壁部４０ｇ側の縁部同士を連結するものである。図３や図４に示すように、連結板部７６ｂは、その幅方向（回動軸４０ａの軸方向）中央部が最も冷風側に突出するように形成されている。

次に、上記のように構成された車両用空調装置１が作動状態にある場合について説明する。

＜最大冷房時＞
図８に示すように、最大冷房時には、吹出モードは基本的にはベントモードとなり、ベント吹出口５３が開き、デフロスタ吹出口５２及びヒート通路６３が閉じられる。

また、エアミックスダンパ４０は、図８に示すように最大冷房位置となるまで回動する。これにより、エアミックスダンパ４０の冷風側閉塞板４０ｂが冷風通路６０の上側開口６０ａを全開にして下側開口６０ｂを全閉にし、さらに、温風側閉塞板４０ｃが温風通路６１の下流端開口６１ａを全閉にする。

従って、冷風通路６０内で生成された冷風の全量は、上側開口６０ａからエアミックス空間６２に流入し、ベント吹出口５３から吹き出して車室に供給される。

＜最大暖房時＞
最大暖房時には、吹出モードは基本的にはヒートモード、デフロスタモード、デフ／ヒートモードのいずれかとなる。図９ではデフロスタモードの場合を示している。

また、エアミックスダンパ４０は、図９に示すように最大暖房位置となるまで回動する。これにより、エアミックスダンパ４０の冷風側閉塞板４０ｂが冷風通路６０の下側開口６０ｂを全開にして上側開口６０ａを全閉にし、さらに、温風側閉塞板４０ｃが温風通路６１の下流端開口６１ａを全開にする。

従って、冷風通路６０内で生成された冷風の全量は、下側開口６０ｂから温風通路６１内に流入する。そして、温風通路６１内で温風となった後、エアミックス空間６２に流入し、デフロスタ吹出口５２から吹き出して車室に供給される。

＜エアミックス時＞
最大冷房時及び最大暖房時でない場合には、エアミックス空間６２で冷風と温風とを混合して所望温度の空調風を得る。

すなわち、図１に示すように、エアミックスダンパ４０は、最大冷房位置と最大暖房位置との中間位置となるまで回動する。これにより、冷風通路６０内で生成された冷風の一部がエアミックス空間６２に流入し、残りは温風通路６１に流入して温風となった後、エアミックス空間６２に流入する。エアミックス空間６２に流入した冷風及び温風が混合する。エアミックスダンパ４０の回動位置により、冷風通路６０の上側開口６０ａ及び温風通路６１の下流端開口６１ａの開度が変更されてエアミックス空間６２に流入する冷風量及び温風が変更される。すなわち、エアミックスダンパ４０の回動位置を変更することにより、所望温度の空調風が得られる。

特に、図１０に示すように、エアミックスダンパ４０の回動位置が冷風通路６０の開度を温風通路６１の開度よりも小さくする位置にあるとき、具体的には、エアミックスダンパ４０が、最大暖房位置にあるときから冷風通路６０の上側開口６０ａを開く方向に２０゜未満回動しているときには、エアミックスダンパ４０の冷風案内部４０ｅとケーシング５０の延出板部６９の下面６９ａとは対向し、該下面６９ａは冷風案内部４０ｅの延びる方向に沿うように延び、かつ、冷風案内部４０ｅと延出板部６９の下面６９ａとの空間がエアミックス空間６２よりも大幅に狭くなる。

冷風通路６０の冷風は、湾曲板部７０とエアミックスダンパ４０の冷風側閉塞板４０ｂの先端部との間を通って冷風案内部４０ｅと延出板部６９の下面６９ａとの空間をエアミックス空間６２へ向かって流れる。このとき、冷風は冷風案内部４０ｅによりエアミックス空間６２へ向けて案内される。そして、冷風案内部４０ｅと延出板部６９の下面６９ａとの空間がエアミックス空間６２よりも狭くなっているので、エアミックス空間６２に達するまでに冷風の流速が高まる。さらに、延出板部６９の下面６９ａが冷風案内部４０ｅの延びる方向に沿っているので、冷風が延出板部６９の下面６９ａと冷風案内部４０ｅとにより整流される。このようにして整流されて流速が高まった冷風は、エアミックス空間６２へ向かって流れていく。

冷風がエアミックス空間６２へ向かって流れる途中には、エアミックスダンパ４０の段部４０ｆがある。冷風が段部４０ｆに対応する部分を流れる際には、冷風の流れがエアミックスダンパ４０から剥離する。これにより、冷風が段部４０ｆの上方を流れることになる。段部４０ｆの冷風側壁部４０ｇが冷風案内部４０ｅに対して略直交しているので、冷風の流れの剥離は確実に起こる。

冷風が段部４０ｆの上方を流れることで、冷風の動圧が温風通路６１の下流端開口６１ａ近傍に作用し難くなり、下流端開口６１ａからエアミックス空間６２に流入する温風量の低下が抑制される。

温風通路６１の温風は、段部４０ｆの温風側から段部４０ｆ内に流れ、段部４０ｆの温風側壁部４０ｈ、中間壁部４０ｉに沿って流れる。この段部４０ｆ内を流れる温風の上方には、エアミックスダンパ４０から剥離した冷風の流れがあるので、冷風と温風との接触部分が広く確保される。これにより、冷風と温風との混合が促進されて良好に混合する。

また、温風通路６１の一部の温風は、段部４０ｆの冷風側壁部４０ｇに衝突し、Ｕターンして上方へ流れて冷風と混合する。このことによっても、冷風と温風との混合が促進される。

また、温風通路６１の一部の温風は、エアミックスダンパ４０の温風案内板７６の両側板部７６ａ，７６ａの間に入り、連結板部７６ｂによって上方へ案内される。これにより、エアミックス空間６２における上側の部位の空調風の温度が下側に比べて高くなる。このエアミックス空間６２の上部にはデフロスタ吹出口５２が連通しているので、吹出モードがヒートモード及びデフ／ヒートモード時には、デフロスタ吹出口５２に比較的高温の空調風を供給し、ベント吹出口５３に所望温度の空調風を供給できる。これにより、乗員の快適性を殆ど阻害することなく、フロントウインドの内面に比較的高温の空調風を供給して曇りを素早く取ることができる。

エアミックス時には、エアミックスダンパ４０の冷風側閉塞板４０ｂの先端部が湾曲板部７０によって覆われるので、冷風が勢いよくエアミックス空間６２に流入するのが抑制される。尚、湾曲板部７０は省略してもよい。

以上説明したように、この実施形態にかかる車両用空調装置１によれば、エアミックスダンパ４０の冷風側閉塞板４０ｂに冷風案内部４０ｅと、冷風の流れを冷風案内部４０ｅから剥離させるための段部４０ｆとを形成し、ケーシング５０に、冷風案内部４０ｅと対向する延出板部６９を形成している。従って、冷風を整流させて流速を高めてエアミックス空間６２へ案内し、その途中で冷風の流れをエアミックスダンパ４０から剥離させることができる。これにより、冷風と温風との接触部分を広くしてエアミックス空間６２内での冷風と温風との混合を良好にでき、所望温度の空調風を得ることができる。

また、エアミックスダンパ４０の冷風案内部４０ｅを平板状にし、ケーシング５０の延出板部６９を、冷風案内部４０ｅの延びる方向に沿うように形成したので、冷風の整流効果を高めることができる。これにより、段部４０ｆに対応する部分を流れる冷風をエアミックスダンパ４０から確実に剥離させることができる。

また、エアミックスダンパ４０の段部４０ｆの冷風側壁部４０ｇが冷風案内部４０ｅによる冷風の案内方向に対して略直交する方向に延びているので、冷風をエアミックスダンパ４０から確実に剥離させることができ、エアミックス空間６２内での冷風と温風との混合をより一層良好にできる。

また、エアミックスダンパ４０に、温風をエアミックス空間６２の上部へ案内するための温風案内板７６，７６を設けている。これにより、例えば吹出モードがヒートモード及びデフ／ヒートモード時には、乗員の快適性を殆ど阻害することなく、フロントウインドの曇りを素早く取ることができる。

尚、上記実施形態では、エアミックスダンパ４０の段部４０ｆの冷風側壁部４０ｇと冷風案内部４０ｅとを略直交させているが、これに限らず、冷風側壁部４０ｇと冷風案内部４０ｅとのなす角度は、８０゜以上１００゜以下であってもよい。

また、上記実施形態では、エアミックスダンパ４０に温風案内板７６，７６を設けているが、これに限らず、温風案内板７６，７６を省略してもよい。

また、上記実施形態では、空調ユニット１０と送風ユニット２０とが別体に構成された、いわゆるセミセンタタイプの空調装置の場合について説明したが、これに限らず、例えば、送風機、エバポレータ３０、ヒータコア３５を車幅方向中央部に配置するように構成された、いわゆるフルセンタタイプの空調装置に本発明を適用することも可能である。

以上説明したように、本発明にかかる車両用空調装置は、例えば、乗用自動車の車室に搭載することができる。

１ 車両用空調装置
１０ 空調ユニット
２０ 送風ユニット
３０ エバポレータ（冷却用熱交換器）
３５ ヒータコア（加熱用熱交換器）
４０ エアミックスダンパ
４０ａ 回動軸
４０ｂ 冷風側閉塞板
４０ｃ 温風側閉塞板
４０ｅ 冷風案内部
４０ｆ 段部
４０ｇ 冷風側壁部
５１ 導入口
５２ デフロスタ吹出口
５３ ベント吹出口
５４ フロントヒート吹出口
５５ リヤヒート吹出口
６２ エアミックス空間
６９ 延出板部
６９ａ 下面（対向面部）

Claims (1)

1. 冷却用熱交換器及び加熱用熱交換器と、
   上記冷却用及び加熱用熱交換器を収容するとともに、空調用空気の導入口及び空調風の吹出口が形成されたケーシングとを備え、
   上記ケーシング内には、上記冷却用熱交換器が配置されて空調用空気を冷却する冷風通路と、上記加熱用熱交換器が配置されて空調用空気を加熱する温風通路と、該冷風通路及び温風通路の下流側に接続され、かつ、上記吹出口に接続されたエアミックス空間とが形成されるとともに、該エアミックス空間に流入する冷風量と温風量とを調整するためのエアミックスダンパが配設された車両用空調装置において、
   上記エアミックスダンパは、上記ケーシングに回動可能に支持される回動軸と、該回動軸から径方向に延出して上記冷風通路を開閉するための冷風側閉塞板と、該回動軸から径方向に延出して上記温風通路を開閉するための温風側閉塞板とを備え、
   上記冷風側閉塞板の延出方向先端側には、冷風を上記エアミックス空間へ案内するための冷風案内部が形成され、
   上記冷風側閉塞板の冷風案内部よりも基端側から上記温風側閉塞板に亘る部位には、該冷風案内部により案内された冷風を上記冷風側閉塞板から剥離させるための段部が、該冷風側閉塞板を上記冷風通路側へ窪ませることによって形成され、該段部の壁部は、上記冷風案内部による冷風の案内方向に対して略直交しており、
   上記ケーシング内における冷風通路の下流端開口の周縁部には、上記エアミックスダンパの冷風案内部と対向する対向面部が形成されていることを特徴とする車両用空調装置。

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