JP2021116023A - 車両用空調装置 - Google Patents

Abstract

【課題】空調ケースに設けられた吐出開口を開閉する遮蔽板を有する回転式のモードドアを備える車両用空調装置において、遮蔽板によって空調ケースの内部の空気の流れが阻害されることを抑制する。【解決手段】ロータリダンパ５が、軸心方向にてヒート開口遮蔽板５ｃに並んで設けられると共に開放位置にてヒート開口遮蔽板５ｃに隣接された領域を通気可能とする通気路５ｆを有する。【選択図】図２

Description

本発明は、車両用空調装置に関するものである。

一般的に、車両には、車室内の温度や湿度を調節する車両用空調装置が搭載されている。このような車両用空調装置は、送風ファンによって送風された空気をエバポレータによって除湿及び冷却し、冷却した空気の一部を加熱することで、所定の温度の調和空気を生成するように構成されている。例えば特許文献１に開示されているように、車両用空調装置は、内部に空気流路が設けられた空調ケースを備えている。この空調ケースには、車室内の下部に案内される調和空気を吐出するヒート開口、フロントガラスに向けて案内される調和空気を吐出するデフロスタ開口、及び、車室内の上部に案内される調和空気を吐出するベント開口等の開口が設けられている。例えば特許文献１には、回転位置によってこれらの開口の開閉状態を変更するロータリ式のモードドアが空調ケースの内部に収容された構成が開示されている。

特許第６２６９４３２号公報

ところで、上述のように、空調ケースに設けられた調和空気を吐出するための開口は、モードドアの回転によって開閉される。このため、モードドアには、開口を開閉するための遮蔽板が設けられている。ところが、遮蔽板が空調ケースの開口を開放する場合には、モードドアの回転に伴って遮蔽板が空調ケースの内部にて移動される。このため、空調ケースの内部の遮蔽板が、空調ケースの内部の空気の流れを阻害する。この結果、例えば遮蔽板が温風の流れを遮った場合には、冷風と温風との速度差が大きくなり、冷風の温風との混合が不十分となる場合や、温風がデフロスタ開口に到達し難くなる場合がある。

本発明は、上述する問題点に鑑みてなされたもので、空調ケースに設けられた吐出開口を開閉する遮蔽板を有する回転式のモードドアを備える車両用空調装置において、遮蔽板によって空調ケースの内部の空気の流れが阻害されることを抑制することを目的とする。

本発明は、上記課題を解決するための手段として、以下の構成を採用する。

第１の発明は、温風通路から供給される温風と冷風通路から供給される冷風とが混合される混合領域を内部に有すると共に上記混合領域で生成された調和空気を吐出する吐出開口を有する空調ケースと、上記吐出開口を閉鎖する閉鎖位置と上記吐出開口を開放する開放位置とに移動可能な遮蔽板を有すると共に上記空調ケースに対して回動可能に接続されたモードドアとを備える車両用空調装置であって、上記モードドアが、モードドア回転軸方向にて上記遮蔽板に並んで設けられると共に上記開放位置にて上記遮蔽板に隣接された領域を通気可能とする通気路を有するという構成を採用する。

第２の発明は、上記第１の発明において、上記遮蔽板の上記開放位置が、上記遮蔽板が上記温風通路の一部を遮蔽する位置であるという構成を採用する。

第３の発明は、上記第２の発明において、上記空調ケースが、車室内の下部に案内される上記調和空気を吐出するヒート開口を上記吐出開口として有すると共に、フロントガラスに向けて案内される上記調和空気を吐出するデフロスタ開口と、上記ヒート開口と上記デフロスタ開口との間に配置されると共に車室内の上部に案内される上記調和空気を吐出するベント開口とを有し、上記モードドアが、上記ヒート開口を開閉するヒート開口遮蔽板を上記遮蔽板として有すると共に、上記ヒート開口と上記デフロスタ開口と上記ベント開口とのうち複数を同時に遮蔽可能な共用遮蔽板を有し、上記共用遮蔽板が、上記デフロスタ開口の一部と、上記ベント開口の全域と、上記ヒート開口の一部とを同時に塞ぐ位置に配置された場合に、上記ヒート開口遮蔽板が上記開放位置に配置されるという構成を採用する。

第４の発明は、上記第３の発明において、上記空調ケースに固定されると共に上記モードドアが回動される場合の上記通気路の通過領域に収容され、上記温風通路から上記デフロスタ開口に向けて上記温風を案内する案内ダクトを有するという構成を採用する。

第５の発明は、上記第１〜第４いずれかの発明において、上記モードドアが、上記モードドア回転軸方向に配列された複数の上記ヒート開口遮蔽板を有し、一方の上記ヒート開口遮蔽板と他方の上記ヒート開口遮蔽板との間に上記通気路が設けられているという構成を採用する。

第６の発明は、上記第１〜第４いずれかの発明において、上記モードドアが、上記モードドア回転軸方向に延伸された単一の上記ヒート開口遮蔽板を有し、上記ヒート開口遮蔽板の上記モードドア回転軸方向の両端の各々に隣接して上記通気路が設けられているという構成を採用する。

本発明によれば、モードドアがモードドア回転軸方向にて遮蔽板に並んで設けられると共に開放位置にて遮蔽板に隣接された領域を通気可能とする通気路を有している。このため、遮蔽板が吐出開口を開放する開放位置に配置されている場合であっても、空調ケースの内部にて遮蔽板に隣接した領域が空気を通過可能とする。したがって、本発明によれば、空調ケースに設けられた吐出開口を開閉する遮蔽板を有する回転式のモードドアを備える車両用空調装置において、遮蔽板によって空調ケースの内部の空気の流れが阻害されることを抑制することが可能となる。

本発明の第１実施形態における車両用空調装置の概略構成を示す断面図である。 本発明の第１実施形態における車両用空調装置が備えるロータリダンパの斜視図である。 本発明の第１実施形態における車両用空調装置が備えるロータリダンパの正面図である。 本発明の第２実施形態における車両用空調装置の概略構成を示す要部断面図である。 本発明の第２実施形態における車両用空調装置が備えるダクトユニットの拡大図である。 図５の矢印Ａ方向から見たダクトユニットの矢視図である。 本発明の車両用空調装置の変形例が備えるロータリダンパの正面図である。

以下、図面を参照して、本発明に係る車両用空調装置の一実施形態について説明する。

（第１実施形態）
図１は、本発明の第１実施形態の車両用空調装置Ｓ１の概略構成を示す断面図である。この図に示すように、本実施形態の車両用空調装置Ｓ１は、空調ケース１と、エバポレータ２と、エアミックスダンパ装置３と、ヒータコア４と、ロータリダンパ５（モードドア）とを備えている。

空調ケース１は、本実施形態の車両用空調装置Ｓ１の外形を形作り、エバポレータ２が設置される冷却流路１ａ（冷風通路）と、ヒータコア４が設置される加熱流路１ｂ（温風通路）と、冷風と温風とが混合されて調和空気とされる混合部１ｃ（混合領域）とを内部に有する。また、空調ケース１には、外部に露出されると共に混合部１ｃと通じる複数の開口（デフロスタ開口１ｄ、ベント開口１ｅ及びヒート開口１ｆ）が設けられている。

デフロスタ開口１ｄは、フロントガラスを含むウィンドウに向けて案内される調和空気を吐出するための開口である。また、ベント開口１ｅは、車室内の上部に案内される調和空気を吐出するための開口である。このベント開口１ｅから吐出された調和空気は、乗員の顔に向けて供給される。また、ヒート開口１ｆは、車室内の下部に案内される調和空気を吐出するための吐出開口である。このヒート開口１ｆから吐出された調和空気は、乗員の足元に対して供給される。図１に示すように、デフロスタ開口１ｄが最もエバポレータ２側に配置されており、デフロスタ開口１ｄとヒート開口１ｆとの間にベント開口１ｅが配置されている。

また、空調ケース１の内部には、図１に示すように、ヒータコア４が設置される加熱流路１ｂから混合部１ｃに温風を供給する温風用開口１ｇと、エバポレータ２が設置される冷却流路１ａから混合部１ｃに冷風を供給する冷風用開口１ｈと、冷却流路１ａから加熱流路１ｂに冷風を供給する加熱用開口１ｉとが設けられている。

エバポレータ２は、車両に搭載される冷凍サイクルの一部であり、冷却流路１ａの内部に配置されている。このエバポレータ２は、不図示のブロワにより冷却流路１ａ内に供給された空気を冷却して冷風を生成する。

エアミックスダンパ装置３は、エバポレータ２の下流側に配置されており、エバポレータ２にて生成された冷風の加熱流路１ｂへの供給量を調節するものである。より詳細には、エアミックスダンパ装置３は、冷風用開口１ｈと加熱用開口１ｉとの間でスライド可能とされたエアミックスダンパ３ａを備えており、このエアミックスダンパ３ａによって冷風用開口１ｈと加熱用開口１ｉとの開口割合を調節することによって加熱流路１ｂへの冷風の供給量を調節している。この結果、混合部１ｃにおける冷風と温風との混合割合が調節されて調和空気の温度が調節される。

ヒータコア４は、加熱流路１ｂの内部に配置されており、加熱用開口１ｉを介して供給される冷風を加熱することによって温風を生成するものである。

ロータリダンパ５は、空調ケース１の内部に収容されて調和空気をデフロスタ開口１ｄ、ベント開口１ｅ及びヒート開口１ｆの少なくとも１つに選択的に案内するためのダンパである。図２は、ロータリダンパ５の斜視図である。図３は、ロータリダンパ５の正面図である。

ロータリダンパ５は、混合部１ｃにて回動可能に空調ケース１に収容されており、空調ケース１の一部に軸支されている。図２及び図３に示すように、ロータリダンパ５は、扇形の一対の側壁５ａと、各々の側壁５ａから突出して設けられた軸部５ｂと、側壁の円弧の部分に接続されたヒート開口遮蔽板５ｃ及び共用遮蔽板５ｄと、ヒート開口遮蔽板５ｃと共用遮蔽板５ｄとを接続する内部壁５ｅとを有している。

側壁５ａは、軸心Ｌ（ロータリダンパ５の回転軸心）に沿う方向（モードドア回転軸心方向）にてロータリダンパ５の両端部に配置される壁部である。これらの側壁５ａは、軸心Ｌに沿う方向（以下、軸心方向と称する）に離間して配置されている。軸部５ｂは、各々の側壁５ａに対して設けられている。各々の軸部５ｂは、側壁５ａからロータリダンパ５の外側に向けて突出され、軸心Ｌに重なるように配置されている。これらの軸部５ｂは、空調ケース１に軸支される部位である。

ヒート開口遮蔽板５ｃは、一方の側壁５ａと他方の側壁５ａとの各々に対して設けられており、本実施形態においては２つ設けられている。一方のヒート開口遮蔽板５ｃと他方のヒート開口遮蔽板５ｃとは、軸心方向に隙間を空けて配列されている。この２つのヒート開口遮蔽板５ｃの間に設けられた隙間は、空気を通過させるための通気路５ｆとされている。つまり、本実施形態においては、ロータリダンパ５は、軸心方向にてヒート開口遮蔽板５ｃに並んで設けられる通気路５ｆが設けられている。

これらのヒート開口遮蔽板５ｃは、ヒート開口１ｆに至る空調ケース１の内部流路を開閉することによって、ヒート開口１ｆへの調和空気の供給状態を変更する。つまり、ヒート開口遮蔽板５ｃは、ヒート開口１ｆの開閉を行っている。これらのヒート開口遮蔽板５ｃは、ロータリダンパ５が軸心Ｌを中心として回動されることによって、ヒート開口１ｆを閉鎖する閉鎖位置と、ヒート開口１ｆを開放する開放位置とに移動可能とされている。

なお、空調ケース１の内部には、ヒート開口遮蔽板５ｃが閉鎖位置である場合には、ヒート開口１ｆに至る内部流路が全閉されるように、通気路５ｆを塞ぐ壁部が設けられている。一方で、空調ケース１の内部には、ヒート開口遮蔽板５ｃが開放位置である場合に、通気路５ｆを塞ぐ壁部は設けられていない。つまり、通気路５ｆは、ヒート開口遮蔽板５ｃが開放位置にある場合に、ヒート開口遮蔽板５ｃに隣接された領域を通気可能とするものである。

なお、ヒート開口遮蔽板５ｃの開放位置は一か所に定められたものではなく、閉鎖位置を除く位置が開放位置とされている。例えば、本実施形態においてヒート開口遮蔽板５ｃは、開放位置にて加熱流路１ｂの一部を遮蔽する。本実施形態においては、このようにヒート開口遮蔽板５ｃが加熱流路１ｂの一部を遮蔽する開放位置とされている場合に、通気路５ｆを介して、加熱流路１ｂから混合部１ｃに温風が通気可能とされている。

共用遮蔽板５ｄは、軸心Ｌを中心とする周方向にてヒート開口遮蔽板５ｃに対して一定の隙間を空けて配置されている。この共用遮蔽板５ｄは、軸心方向にて一方の側壁５ａから他方の側壁５ａに至る領域の全域を覆う長さ寸法を有している。また、共用遮蔽板５ｄの軸心Ｌを中心とする周方向における幅寸法は、同方向におけるヒート開口遮蔽板５ｃの幅寸法よりも大きく設定されている。

この共用遮蔽板５ｄは、デフロスタ開口１ｄに至る空調ケース１の内部流路、ベント開口１ｅに至る空調ケース１の内部流路、及びヒート開口１ｆに至る空調ケース１の内部流路を開閉可能とされている。つまり、共用遮蔽板５ｄは、デフロスタ開口１ｄ、ベント開口１ｅ及びヒート開口１ｆを開閉可能とされている。このような共用遮蔽板５ｄは、デフロスタ開口１ｄ、ベント開口１ｅ及びヒート開口１ｆのうち複数を同時に閉鎖することが可能な幅寸法とされている。

本実施形態においては、共用遮蔽板５ｄが、デフロスタ開口１ｄの一部と、ベント開口１ｅの全域と、ヒート開口１ｆの一部とを同時に塞ぐ位置に配置された場合に、ヒート開口遮蔽板５ｃが加熱流路１ｂの一部を塞ぐ開放位置に配置されるように、ヒート開口遮蔽板５ｃと共用遮蔽板５ｄとが位置設定されている。

なお、ヒート開口遮蔽板５ｃと共用遮蔽板５ｄとは、空調ケース１との間の密閉性と摺動性とを向上させるために、表層部がパッキンとされている。ロータリダンパ５の上記パッキンを除いた部位は、例えば樹脂によって形成されている。

内部壁５ｅは、各々のヒート開口遮蔽板５ｃに対して設けられている。各々の内部壁５ｅは、ヒート開口遮蔽板５ｃの側壁５ａが接続されていない側の端部に接続されており、ヒート開口遮蔽板５ｃと共用遮蔽板５ｄの内壁面との接続している。これらの内部壁５ｅは、通気路５ｆを軸心方向から挟み込むように対向配置されている。

このようなロータリダンパ５は、不図示の駆動部によって回動され、回動角度（移動位置）に応じて、デフロスタ開口１ｄ、ベント開口１ｅ及びヒート開口１ｆのいずれかあるいは複数に対して調和空気を案内する。

このような構成の本実施形態の車両用空調装置Ｓ１においては、エアミックスダンパ装置３によって冷風用開口１ｈと加熱用開口１ｉが両方とも開口されているとすると、冷却流路１ａに供給された空気がエバポレータ２によって冷却されることで冷風とされ、この冷風の一部が加熱流路１ｂに供給される。

加熱流路１ｂでヒータコア４によって加熱されることで生成された温風が温風用開口１ｇから混合部１ｃに供給され、加熱流路１ｂに供給されなかった冷風が冷風用開口１ｈから混合部１ｃに供給される。混合部１ｃに供給された冷風と温風とは、混合されて調和空気とされ、ロータリダンパ５に案内されて、デフロスタ開口１ｄ、ベント開口１ｅ及びヒート開口１ｆのうち開放されているいずれかから車室内に供給される。

以上のような本実施形態の車両用空調装置Ｓ１は、加熱流路１ｂから供給される温風と冷却流路１ａから供給される冷風とが混合される混合部１ｃを内部に有すると共に混合部１ｃで生成された調和空気を吐出するヒート開口１ｆを有する空調ケース１と、ヒート開口１ｆを閉鎖する閉鎖位置とヒート開口１ｆを開放する開放位置とに移動可能なヒート開口遮蔽板５ｃを有すると共に空調ケース１に対して回動可能に接続されたロータリダンパ５とを備えている。また、本実施形態の車両用空調装置Ｓ１は、ロータリダンパ５が、軸心方向にてヒート開口遮蔽板５ｃに並んで設けられると共に開放位置にてヒート開口遮蔽板５ｃに隣接された領域を通気可能とする通気路５ｆを有している。

このような本実施形態の車両用空調装置Ｓ１によれば、ロータリダンパ５が軸心方向にてヒート開口遮蔽板５ｃに並んで設けられると共に開放位置にてヒート開口遮蔽板５ｃに隣接された領域を通気可能とする通気路５ｆを有している。このため、ヒート開口遮蔽板５ｃがヒート開口１ｆを開放する開放位置に配置されている場合であっても、空調ケース１の内部にてヒート開口遮蔽板５ｃに隣接した領域が空気を通過可能とする。したがって、本実施形態の車両用空調装置Ｓ１によれば、ヒート開口遮蔽板５ｃによって空調ケース１の内部の空気の流れが阻害されることを抑制することが可能となり、混合部１ｃにて冷風と温風とを確実に混合させることが可能となる。

また、本実施形態の車両用空調装置Ｓ１においては、ヒート開口遮蔽板５ｃが加熱流路１ｂの一部を遮蔽する位置が開放位置とされている。このため、通気路５ｆを介して加熱流路１ｂから混合部１ｃに温風を供給することができる。このため、混合部１ｃに流れ込む温風の流速が低下することや、混合部１ｃに流れ込む温風の流量が低下することを抑止することができる。

また、本実施形態の車両用空調装置Ｓ１においては、空調ケース１が、車室内の下部に案内される調和空気を吐出するヒート開口１ｆをヒート開口１ｆとして有すると共に、フロントガラスに向けて案内される調和空気を吐出するデフロスタ開口１ｄと、ヒート開口１ｆとデフロスタ開口１ｄとの間に配置されると共に車室内の上部に案内される調和空気を吐出するベント開口１ｅとを有している。また、ロータリダンパ５は、ヒート開口１ｆを開閉するヒート開口遮蔽板５ｃを遮蔽板として有すると共に、ヒート開口１ｆとデフロスタ開口１ｄとベント開口１ｅとのうち複数を同時に遮蔽可能な共用遮蔽板５ｄを有している。さらに共用遮蔽板５ｄが、デフロスタ開口１ｄの一部と、ベント開口１ｅの全域と、ヒート開口１ｆの一部とを同時に塞ぐ位置に配置された場合に、ヒート開口遮蔽板５ｃが開放位置に配置される。

このような本実施形態の車両用空調装置Ｓ１によれば、デフロスタ開口１ｄとヒート開口１ｆが開放された状態にて、通気路５ｆを通じて温風を確実に混合部１ｃに流入させることができる。一般的に、デフロスタ開口１ｄとヒート開口１ｆが開放されるのは気温が低い場合であることから、このような低温の状態にて温風が混合された暖かい調和空気を確実にデフロスタ開口１ｄとヒート開口１ｆから吐出することが可能となる。

また、本実施形態の車両用空調装置Ｓ１においては、ロータリダンパ５が、軸心方向に配列された複数のヒート開口遮蔽板５ｃを有し、一方のヒート開口遮蔽板５ｃと他方のヒート開口遮蔽板５ｃとの間に通気路５ｆが設けられている。このため、本実施形態の車両用空調装置Ｓ１によれば、混合部１ｃの中央部に温風を供給することができ、より確実に温風と冷風の混合を促進することが可能となる。

（第２実施形態）
次に、本発明の第２実施形態について、図４〜図６を参照して説明する。なお、本第２実施形態の説明において、上記第１実施形態と同様の部分については、その説明を省略あるいは簡略化する。

図４は、本発明の第２実施形態の車両用空調装置Ｓ２の概略構成を示す要部断面図である。この図に示すように、本実施形態の車両用空調装置Ｓ２は、混合部１ｃに配置されるダクトユニット６を備えている。

図５は、ダクトユニット６の拡大図である。また、図６は、図５の矢印Ａ方向から見たダクトユニット６の矢視図である。これらの図に示すように、ダクトユニット６は、空調ケース１に対して固定される取付部６ａと、取付部６ａに支持されて通気路５ｆの通過領域に収容される案内ダクト６ｂとを有している。

取付部６ａは、水平方向に延伸する棒状の部位であり、両端部が空調ケース１に対して固定される。案内ダクト６ｂは、取付部６ａの中央部に固定されており、加熱流路１ｂに向けて開口された入口開口６ｂ１と、混合部１ｃの中央部に向けて開口された出口開口６ｂ２とを有する筒状の部位である。

このダクトユニット６は、取付部６ａがロータリダンパ５の移動領域を避けて配置され、案内ダクト６ｂが通気路５ｆの移動領域（通過領域）に配置されているため、ロータリダンパ５と干渉しない位置に配置されている。

このようなダクトユニット６によれば、案内ダクト６ｂによって温風を案内することで、加熱流路１ｂから混合部１ｃに向かう温風が冷風を流れで混合部１ｃに到達する前に流されることを抑止することができる。したがって、より確実に温風を混合部１ｃに到達させることが可能となる。

以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されないことは言うまでもない。上述した実施形態において示した各構成部材の諸形状や組み合わせ等は一例であって、本発明の主旨から逸脱しない範囲において設計要求等に基づき種々変更可能である。

例えば、上記実施形態においては、ロータリダンパ５が、軸心方向に配列された複数のヒート開口遮蔽板５ｃを有し、一方のヒート開口遮蔽板５ｃと他方のヒート開口遮蔽板５ｃとの間に通気路５ｆが設けられているという構成を採用した。しかしながら、本発明はこれに限定されるものではない。図７は、ロータリダンパ５の変形例を示す正面図である。この図に示すように、ロータリダンパ５が、軸心方向に延伸された単一のヒート開口遮蔽板５ｃを有し、ヒート開口遮蔽板５ｃの軸心方向の両端の各々に隣接して通気路５ｆが設けられた構成を採用することも可能である。このような構成を採用することによって、ヒート開口遮蔽板５ｃを単一とすることができ、ロータリダンパ５の構造を簡素化することが可能となる。

なお、図７に示すようなヒート開口遮蔽板５ｃの軸心方向の両端の各々に隣接して通気路５ｆが設ける場合であっても、通気路５ｆの通過領域に対して案内ダクトを設ける構成を採用することが可能である。

１……空調ケース、１ａ……冷却流路（冷風通路）、１ｂ……加熱流路（温風通路）、１ｃ……混合部（混合領域）、１ｄ……デフロスタ開口、１ｅ……ベント開口、１ｆ……ヒート開口（吐出開口）、１ｇ……温風用開口、１ｈ……冷風用開口、１ｉ……加熱用開口、２……エバポレータ、３……エアミックスダンパ装置、３ａ……エアミックスダンパ、４……ヒータコア、５……ロータリダンパ（モードドア）、５ａ……側壁、５ｂ……軸部、５ｃ……ヒート開口遮蔽板（遮蔽板）、５ｄ……共用遮蔽板、５ｅ……内部壁、５ｆ……通気路、６……ダクトユニット、６ａ……取付部、６ｂ……案内ダクト、６ｂ１……入口開口、６ｂ２……出口開口、Ｌ……軸心、Ｓ１……車両用空調装置、Ｓ２……車両用空調装置

Claims (6)

1. 温風通路から供給される温風と冷風通路から供給される冷風とが混合される混合領域を内部に有すると共に前記混合領域で生成された調和空気を吐出する吐出開口を有する空調ケースと、前記吐出開口を閉鎖する閉鎖位置と前記吐出開口を開放する開放位置とに移動可能な遮蔽板を有すると共に前記空調ケースに対して回動可能に接続されたモードドアとを備える車両用空調装置であって、
   前記モードドアは、モードドア回転軸方向にて前記遮蔽板に並んで設けられると共に前記開放位置にて前記遮蔽板に隣接された領域を通気可能とする通気路を有することを特徴とする車両用空調装置。
2. 前記遮蔽板の前記開放位置は、前記遮蔽板が前記温風通路の一部を遮蔽する位置であることを特徴とする請求項１記載の車両用空調装置。
3. 前記空調ケースは、車室内の下部に案内される前記調和空気を吐出するヒート開口を前記吐出開口として有すると共に、フロントガラスに向けて案内される前記調和空気を吐出するデフロスタ開口と、前記ヒート開口と前記デフロスタ開口との間に配置されると共に車室内の上部に案内される前記調和空気を吐出するベント開口とを有し、
   前記モードドアは、前記ヒート開口を開閉するヒート開口遮蔽板を前記遮蔽板として有すると共に、前記ヒート開口と前記デフロスタ開口と前記ベント開口とのうち複数を同時に遮蔽可能な共用遮蔽板を有し、
   前記共用遮蔽板が、前記デフロスタ開口の一部と、前記ベント開口の全域と、前記ヒート開口の一部とを同時に塞ぐ位置に配置された場合に、前記ヒート開口遮蔽板が前記開放位置に配置される
   ことを特徴とする請求項２記載の車両用空調装置。
4. 前記空調ケースに固定されると共に前記モードドアが回動される場合の前記通気路の通過領域に収容され、前記温風通路から前記デフロスタ開口に向けて前記温風を案内する案内ダクトを有することを特徴とする請求項３記載の車両用空調装置。
5. 前記モードドアは、前記モードドア回転軸方向に配列された複数の前記ヒート開口遮蔽板を有し、
   一方の前記ヒート開口遮蔽板と他方の前記ヒート開口遮蔽板との間に前記通気路が設けられている
   ことを特徴とする請求項２または３記載の車両用空調装置。
6. 前記モードドアは、前記モードドア回転軸方向に延伸された単一の前記ヒート開口遮蔽板を有し、
   前記ヒート開口遮蔽板の前記モードドア回転軸方向の両端の各々に隣接して前記通気路が設けられている
   ことを特徴とする請求項２または３記載の車両用空調装置。

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