JP2001113931A - 一体型車両用空気調和装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ブロワー部から吹き出された空気の流れに沿
うようにエバポレータを配置しても、空気流が偏流する
ことなく、エバポレータ全体に均一に当たり、しかもフ
ィルターの面積確保と、送風時のトータル通気抵抗の低
減を図ることができる、コンパクトな「一体型車両用空
気調和装置」を提供する。 【解決手段】 ブロワー部１０と、クーラ部２０と、ヒ
ータ部３０とを一つのユニットケースＣ内に形成した一
体型車両用空気調和装置において、前記ブロワー部１０
からの空気流が流れ方向を変向して前記エバポレータ２
１に流入するようにガイドする上流側風路Ｔ1に、上流
端部が前記エバポレータ２１の上端に当接し、下流端部
が前記エバポレータ２１の下端と離間するようにフィル
タ部Ｆを傾斜し配置したことを特徴とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、ブロワー部、クー
ラ部及びヒータ部を一つのユニットケース内に形成した
一体型車両用空気調和装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】最近では、車室内の前席足下周りの空間
を広くするために、前後方向の寸法を小さくした車両用
空気調和装置が提案されている。この車両用空気調和装
置は、前後方向の寸法を小さくするために、ブロワー部
からの空気の流れに沿うようにエバポレータを配置する
ことが好ましいが、このようにすれば、ブロワー部から
吹き出された空気が偏流し、エバポレータ全体に均一に
当たらない虞れがある。

【０００３】したがって、このような車両用空気調和装
置では、一般に、図５に示すように、ブロワー部１から
の空気をエバポレータ２に導く風路３内に配風板４を設
け、この配風板４により前記空気の流れを変向してエバ
ポレータ２に向けて流し、空気流がほぼ均一にエバポレ
ータ２に当たるようにしている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うに風路３内に配風板４を設けると、通気抵抗が増大
し、風量の低減したり、風切り音が生じることがあり、
またユニットケースを製造する場合の型構造も複雑にな
り、コスト的に不利となる虞れがある。

【０００５】このような不具合は、最近注目されている
一体型車両用空気調和装置においても顕著である。一体
型車両用空気調和装置は、前席足下周りの空間や、グロ
ーボックス自体のスペースを大きくするために、全体形
状が小型化され、省スペース化が図られたものである
（例えば、特開平９−９９７２５号、特開平９−２６７
６２０号、特開平１０−２９７２４９号等参照）。

【０００６】この一体型車両用空気調和装置は、遠心式
多翼ファンの回転により空気を取り込むブロワー部と、
当該ブロワー部からの空気を冷却する断面矩形状のエバ
ポレータが配置されたクーラ部と、当該クーラ部からの
冷風を加熱するヒータコアが配置されたヒータ部とを一
つのユニットケースにより形成し、前席前方中央に設置
される。

【０００７】ユニットケースの上部に配置されたブロワ
ー部を回転することにより取り込まれた空気は、エバポ
レータにより冷却され、この冷風がスライドドアの作動
によりヒータコア側とバイパス通路側に分けられ、その
後、ヒータコアにより加熱された後の温風とバイパス通
路を通った冷風がミックスゾーンでミックスされ、所定
温度の温調空気となり、各種吹出口より車室内適所に配
風される。

【０００８】この一体型車両用空気調和装置において
も、車両前後方向の寸法を小さくするために、ブロワー
部から吹き出された空気の流れに沿うようにエバポレー
タを配置すると、ブロワー部からの空気が偏流し、エバ
ポレータ全体に均一に当たらない虞れがある。

【０００９】また、昨今の健康、清潔志向から車室内の
空気清浄を目的に、ろ過式のフィルターを車両用空気調
和装置に追加するニーズが高まっている。しかし、フィ
ルターは、その効果、耐久性を考慮すると、大きく厚く
なり、これを車両用空気調和装置に追加した場合、送風
時の抵抗が上昇し、風量が低下するという問題もある。

【００１０】本発明は、上記の課題を解決するためにな
されたものであり、ブロワー部から吹き出された空気の
流れに沿うようにエバポレータを配置しても、空気流が
偏流することがなく、エバポレータ全体に均一に当た
り、しかもフィルターの面積確保と、送風時のトータル
通気抵抗の低減を図ることができる、コンパクトな一体
型車両用空気調和装置を提供することを目的とする。

【００１１】

【課題を解決するための手段】本発明の目的は、下記す
る手段により達成される。

【００１２】（１）ファンの回転により空気を取り込む
ブロワー部と、当該ブロワー部からの空気を冷却するエ
バポレータを備えたクーラ部と、当該クーラ部からの冷
風を加熱するヒータコアを備えたヒータ部とを一つのユ
ニットケース内に形成し、前記エバポレータから流下す
る空気流をヒータコア側と当該ヒータコアをバイパスす
るバイパス通路側に所定の比率で分岐するスライドドア
を設けた一体型車両用空気調和装置において、前記ブロ
ワー部からの空気流が流れ方向を変向して前記エバポレ
ータに流入するようにガイドする上流側風路に、上流端
部が前記エバポレータの上端に当接し、下流端部が前記
エバポレータの下端と離間するようにフィルタ部を傾斜
し配置したことを特徴とする一体型車両用空気調和装
置。

【００１３】（２）前記フィルタ部は、前記エバポレー
タの空気流入側端面を全面にわたりカバーするように配
置したことを特徴とする一体型車両用空気調和装置。

【００１４】（３）前記フィルタ部は、上部に配置され
た前記ブロワー部の直下に立設された前記エバポレータ
(21)を支持する支持部を有する前記ユニットケースに設
けられ、前記エバポレータの支持部に一端が支持される
ようにしたことを特徴とする一体型車両用空気調和装
置。

【００１５】

【発明の実施の形態】以下、本発明に係る一体型車両用
空気調和装置を図面に基づいて説明する。

【００１６】図１は本発明の実施の形態に係る一体型車
両用空気調和装置を車室内側から見た正面概略断面図、
図２は図１の２−２線に沿う概略断面図、図３はフィル
タ部の一部破段斜視図、図４は図２の４−４線に沿う概
略断面図である。

【００１７】図１，２において、一体型車両用空気調和
装置は、モータＭにより回転される遠心式多翼ファン１
１により空気が取り込まれるブロワー部１０と、当該ブ
ロワー部１０からの空気を冷却するエバポレータ２１が
設けられたクーラ部２０と、当該クーラ部２０からの冷
風を加熱するヒータコア３１が設けられたヒータ部３０
とを、一つのユニットケースＣ内に形成したもので、車
両前方のインストルメントパネルの下方で、車幅方向略
中央位置に配置されている。

【００１８】なお、このユニットケースＣは、図２に示
すように、エンジンルームＥＲと車室Ｒとを仕切るダッ
シュパネルＤpに取付けられる。

【００１９】更に詳述する。まず、前記ブロワー部１０
は、図１において、ユニットケースＣの中央上部に位置
し、渦巻状をしたファンスクロール１２内に遠心式多翼
ファン１１が内装され、このファンスクロール１２の空
気導入側は、ユニットケースＣの側壁Ｃsに開口された
空気吸込口１３に内外気切換ボックス１４が連設されて
いる。

【００２０】この内外気切換ボックス１４は、内部にド
ア１５が設けられ、このドア１５により内気導入口１６
より車室内空気を、外気導入口１７より車室外空気を選
択的に導入するようになっている。

【００２１】ファンスクロール１２の空気流出側は、当
該ファンスクロール１２の延長部分となる略平滑で直状
の一対の側壁Ｃsと背面壁Ｃrが設けられ、エバポレータ
２１の上流側風路Ｔ1とされている。

【００２２】次に、クーラ部２０は、図２に示すよう
に、ブロワー部１０の下方に位置し、ブロワー部１０か
らの空気を冷却する断面矩形状のエバポレータ２１が前
記上流側風路Ｔ1の軸線と平行となるように配置されて
いる。つまり、このエバポレータ２１には、ブロワー部
１０からの空気流が上流側風路Ｔ1によりガイドされ、
流れ方向が変向して流入するようになっている。

【００２３】なお、エバポレータ２１は、いわゆる異形
管式あるいは積層式などいかなる形式のものであっても
よいが、図示のものは積層型エバポレータであり、上部
に設けられたタンク部２１ａには冷媒配管Ｐが連設され
ている。

【００２４】エバポレータ２１は、上端と下端が、ユニ
ットケースＣと一体に形成された支持部２２u，２２lに
より固定保持されている。このような上支持部２２uが
形成されると、ユニットケースＣは剛性が高まり、耐荷
重性を備えることになることから、比較的重い機器であ
るモータＭを有するブロワー部１０でも支持できる。

【００２５】しかも、上支持部２２uの形成によりブロ
ワー部１０の剛性も高められることになるので、ファン
騒音が外部に漏れたり、モータ作動によるうなり音も低
減でき、モータの振動に伴う騒音の発生もなくなる。

【００２６】加えて、ブロワー部１０の剛性が高まれ
ば、専用のリブを設ける必要がなく、ユニットケースＣ
の形状が簡素化される。さらに、ブロワー部１０の下側
には、重量のあるエバポレータ２１が設置されているの
で、このエバポレータ２１によってもブロワー部１０が
支持されるので、これによっても前記うなり音が低減
し、静かなモータ駆動となる。

【００２７】なお、エバポレータ２１は、上下の支持部
２２u、２２ｌ内に嵌め込むことにより固定保持される
が、支持部２２u、２２ｌとの間には空気漏れを防止す
るパッキンなどのシール材を介装することが好ましい。

【００２８】特に、本実施の形態では、フィルタ部Ｆが
前記上支持部２２uに前記エバポレータ２１とともに保
持されている。なお、フィルタ部Ｆは、必ずしもエバポ
レータ２１とともに保持する必要はなく、エバポレータ
２１とは独立に保持しても良い。

【００２９】このフィルタ部Ｆは、図３に示すように、
矩形状の枠体ｆ1内にジグザグ状の不織布などからなる
フィルタ部材ｆ2が設けられたものであり、枠体ｆ1の上
流端部がエバポレータ２１の上支持部２２uに保持さ
れ、枠体ｆ1の下流端部はエバポレータ２１の下端支持
部２２lと離間するように配置されており、全体的には
傾斜して配置された構造となっている。

【００３０】このフィルタ部Ｆは、エバポレータ２１の
空気流入側端面を全面にわたりカバーしており、上流側
風路Ｔ1が有している通気抵抗をあまり増大させること
なく、フィルタ部Ｆのガイド機能により偏流を防止して
いる。つまり、遠心式多翼ファン１１によりファンスク
ロール１２内に吹き出された空気は、ファンスクロール
１２の内側面に沿って流れる傾向があるが、フィルタ部
Ｆを傾斜して配置すれば、内側面に沿って流れる空気流
の流速が抑制され、比較的均一流となってエバポレータ
２１に流れ込むことになり、これにより偏流が防止でき
る。

【００３１】また、ブロワー部１０を、直下でエバポレ
ータ２１と支持部２２で支持し、この支持部２２にフィ
ルタを傾斜して取付けると、エバポレータ２１とフィル
タＦの両者でブロワー部１０を支持でき、剛性を高め、
モータ振動を低減し、この振動に伴う騒音の防止も可能
である。

【００３２】前記ヒータ部３０は、図２に示すように、
前記上流側風路Ｔ1からＵターンした空気流が流れる下
流側風路Ｔ2にヒータコア３１が設けられ、クーラ部２
０からの空気を加熱して車室内の所定位置に向けて吹き
出すようになっている。なお、このヒータ部３０も、前
記クーラ部２０と同様、一対の側壁Ｃs間に配置されて
いる。

【００３３】このヒータコア３１は、内部を高温のエン
ジン冷却水が流通し、これにより空気を加熱するが、こ
のヒータコア３１の支持も支持部３１u，３１lにより固
定保持されている。この保持は、前記エバポレータ２１
とほぼ平行に対向するようにしており、これによりヒー
タコアを斜めに傾斜配置している従来のものに比し、車
両の前後方向の大きさを低減できる。

【００３４】前記エバポレータ２１とヒータコア３１と
の間には、温調用のスライドドア３３が設けられてい
る。車室内に吹き出される空気の温度調節は、後に詳述
するようにヒータコア３１を通過し加熱される温風量と
ヒータコア３１をバイパスしバイパス通路３２を流れる
冷風量との比を変えることによりなされる。

【００３５】かかる温度調整において、通常、ヒータコ
ア３１を通過させる空気量はそれほど多くないため、ヒ
ータコア３１の大きさを所要の加熱能力を得る大きさに
設定しても、その大きさはエバポレータ２１よりも小さ
くても問題はない。

【００３６】したがって、ヒータコア３１は、エバポレ
ータ２１より高さを低く設定でき、これによりヒータコ
ア３１の位置をエバポレータ２１より下げなくても、つ
まり、ユニットケースＣの外形を一部膨出することな
く、エバポレータ２１からの冷風が当該ヒータコア３１
をバイパスして流れるバイパス通路３２をヒータコア３
１の上部に形成できる。

【００３７】この結果、ユニットケースＣを大型化した
り、異形形状とすることなく、ほぼ矩形形状のユニット
ケースＣを形成できるのみでなく、エバポレータ２１か
らの冷風が、ほぼ直線的に、後述するベント吹出口Ｏv
に向かうことになり、これにより冷房性能の向上を図る
ことができる。

【００３８】このようなエバポレータ２１とヒータコア
３１の上下及び幅寸法の違いから、ユニットケースＣの
側面に余剰スペースが生じることになるので、ここを利
用して、後述のフットダクト３９を形成し、外部に突出
する部分のないユニットケースＣとし、全体的にほぼ矩
形の箱状とし、梱包作業の容易化など取り扱いやすいも
のとしている。

【００３９】ヒータコア３１とエバポレータ２１との間
に昇降自在に設けられたスライドドア３３は、円弧状に
湾曲した扁平なドアであり、図４に示すように、両側に
設けられたラック３４にピニオン３５を噛合し、当該ピ
ニオン３５を図外のアクチュエータにより回動すること
によりスライドドア３３を昇降させるようにしたもので
ある。

【００４０】このスライドドア３３は、図２に示すよう
に、仕切壁３６の先端と前記ファンスクロール１２の下
端との間に形成されたエバポレータ２１の出口部分３７
から吹き出される空気流の流れ方向を調整することによ
って、ヒータコア３１を通過する空気量とバイパス通路
３２を流れる空気量との比率を調整し、車室内に吹き出
す空気の温度を制御する。

【００４１】このスライドドア３３は、図２に示すよう
に、下限位置にある場合は、いわゆるフルクールモード
の場合であり、ヒータコア３１の前面を閉じ、エバポレ
ータ２１を通過した冷風が全てバイパス通路３２に流れ
るようにしたものであり、スライドドア３３が上限位置
にある場合は、いわゆるフルホットモードの場合であ
り、バイパス通路３２を閉じ、エバポレータ２１を通過
した冷風が全てヒータコア３１を通過して温風となり下
流側風路Ｔ2を上向きに流れるようにしたものである。

【００４２】また、スライドドア３３が中間位置にある
場合は、その位置に応じて定まる比率の冷風と温風が得
られ、これらがミックスされ、所定温度の温調風となっ
て、下流側風路Ｔ2を上向きに流れる。

【００４３】このようにして得られた温調風は、ユニッ
トケースＣの前面側に形成された前記下流側風路Ｔ2の
延長となる吹出し風路Ｔ3に沿って流れるが、ここに
は、フット吹出口Ｏf、ベント吹出口Ｏv及びデフロスト
吹出口Ｏdが開設され、これらから車室内に配風され
る。

【００４４】この吹出し風路Ｔ3は、ヒータコア３１か
らブロワー部１０の上方を越えて伸延するように形成さ
れ、前記ブロワー部１０を外部から覆い、モータＭの騒
音が外部に漏れないようにしている。

【００４５】本実施の形態では、図４に示すように、略
平滑な一対の側壁Ｃs間にエバポレータ２１と、これよ
り小さなヒータコア３１が設けられているので、このエ
バポレータ２１とヒータコア３１の形状に沿ってユニッ
トケースＣを形成すれば、ユニットケースＣは、外形が
凹凸のあるものとなるが、このエバポレータ２１とヒー
タコア３１の大きさの差分を利用してフットダクト３９
を形成すれば、ユニットケースＣは、前記凹凸をフット
ダクト３９が補い、外形寸法が抑えられ小型化でき、箱
状で扱いやすいものとなる。またフットダクト３９は、
下流側風路Ｔ2の左右両側に対称に設けられるので、温
調風をドライバ側とアシスト側に均等に吹き出すことが
できる。

【００４６】さらに、下流側風路Ｔ2のヒータコア３１
上部に、ここを流れる空気流の邪魔とならないように、
前面壁Ｃfより上方に向かって傾斜して内方突出したリ
ブ３８が設けられている。このリブ３８は、ユニットケ
ースＣを箱状とするために、前記フットダクト３９をユ
ニットケースＣの外部に突出しないように構成したと
き、フットモード以外のとき、冷風と温風のミックス性
を高める機能を発揮することになる。

【００４７】なお、前記フット吹出口Ｏfにはフットド
アＤfが設けられ、ベント吹出口Ｏvにはベント−デフド
アＤvdがそれぞれ回動自在に設けられているが、このベ
ント−デフドアＤvdは、ベントモード時はベント吹出口
Ｏvを開放し、デフロストモード時はベント吹出口Ｏvを
閉じ、デフ吹出口Ｏdより温調風を車室内に吹き出すよ
うにしている。

【００４８】バイレベルモード（頭寒足熱モード）時は
フットドアＤfを半分開放し、ベント−デフドアＤvdを
開放し、ベント吹出口Ｏvから冷風を、フット吹出口Ｏf
から温風を吹き出すようにしている。

【００４９】ベント吹出口Ｏvからの空気は、当該ベン
ト吹出口Ｏに接続される図示しないベントダクトを通っ
て乗員の上半身に向けて吹き出され、デフロスト吹出口
Ｏdからの空気は、当該デフロスト吹出口Ｏに接続され
る図示しないデフダクトを通って窓ガラスの内面に向け
て吹き出される。

【００５０】前記クーラ部２０とヒータ部３０の境界部
分には、エバポレータ２１からの凝縮水を車室外に排出
するドレンパイプ４０が設けられている。

【００５１】次に作用を説明する。

【００５２】遠心式多翼ファン１１が回転すると、内外
気切換ボックス１４よりドア１５が選択した内気導入口
１６又は外気導入口１７より車室内空気又は車室外空気
がファンスクロール１２内に吹き出される。

【００５３】この空気は、ファンスクロール１２の内側
壁に沿って流れ、上流側風路Ｔ1内を流下するが、傾斜
設置したフィルタ部Ｆにより内側壁に沿う空気流は、流
速が抑制され、通気抵抗をあまり増大させることなく比
較的均一流となってエバポレータ２１に流れ込み、エバ
ポレータ全体に均一に当たる。

【００５４】ここにおいて、例えば、車室内のコントロ
ーラが冷房モードに設定され、特に、フルクールモード
の場合は、スライドドア３３は下限位置にセットされ、
フットドアＤfは「閉」、ベント−デフドアＤvdは
「開」の状態にセットされる。

【００５５】したがって、エバポレータ２１を通過した
冷風は、全てバイパス通路３２に流れ、この流れは直線
的にベント吹出口Ｏvに向かい、当該ベント吹出口Ｏvか
ら円滑に乗員の上半身に向かって吹き出される。

【００５６】所定温度が設定された冷房モードの場合
は、スライドドア３３は中間位置にセットされ、一部の
冷風はバイパス通路３２を通って流れ、他の冷風はヒー
タコア３１を通過して温風となり下流側風路Ｔ2を上向
きに流れる。

【００５７】この温風は、リブ３８によりバイパス通路
３２側に向けられ、ここを流れている冷風の中に強制的
に押し込まれるので、冷風とのミックス性が向上し、所
定温度の冷風が得られ、ベント吹出口Ｏvから吹き出さ
れる。

【００５８】コントローラが暖房モードに設定され、特
に、フルホットモードの場合は、スライドドア３３は上
限位置にセットされ、フットドアＤfは「開」、ベント
−デフドアＤvdは「閉」の状態にセットされる。

【００５９】したがって、エバポレータ２１を通過した
冷風は、全てヒータコア３１に流れて加熱され、温風と
なってフット吹出口Ｏfからフットダクト３９を通り、
ドライバ側とアシスト側の足元に均等に吹き出される。

【００６０】なお、所定温度が設定された暖房モードの
場合も、スライドドア３３が中間位置にセットされ、バ
イパス通路３２を通った冷風と、ヒータコア３１を通過
した温風が効率良くミックスされ、フット吹出口Ｏfか
らフットダクト３９に導かれる。

【００６１】コントローラがデフロストモードに設定さ
れると、ベント−デフドアＤvdは「閉」の状態にセット
され、フットドアＤfは「半開」状態にセットされる。

【００６２】したがって、エバポレータ２１を通過した
冷風はヒータコア３１ににより加熱され、温風となって
一部がフット吹出口Ｏfからフットダクト３９を通り、
他の温風は、下流側風路Ｔ2を上向きに流れ、ファンス
クロール１２の外周面に沿って流れ、デフロスト吹出口
Ｏdから車室内に配風される。

【００６３】このように、本発明では、ブロワー部１０
からの空気流がエバポレータ２１と平行に流れる場合で
も、傾斜設置したフィルタＦにより空気流の偏流を防止
するようにしたので、小型の車両用空気調和装置であっ
ても、エバポレータ２１には空気流が均一に当たり、通
気抵抗や騒音の増加を抑えつつ冷暖房性能を高めること
ができる。

【００６４】本発明は、上述した実施形態に限定される
ことなく、本発明の要旨を逸脱しない限りにおいて種々
変形することができる。

【００６５】例えば、上述した実施形態は、ジグザグ状
の不織布などからなるフィルタ部材ｆ2を使用したもの
であるが、このフィルタ部材ｆ2は、他の材料を使用し
てもよく、電気吸着式のものであってもよい。

【００６６】また、フィルタＦは、エバポレータ２１の
空気流入側端面を全面にわたりカバーするように配置し
ているが、必ずしも全面にわたりカバーすることもな
く、場合によっては一部であっても良い。

【００６７】

【発明の効果】以上説明したように、請求項１に記載の
発明によれば、ブロワー部からの空気流が流れ方向を変
向して前記エバポレータに流入するようにガイドする上
流側風路に、フィルタを傾斜して配置したので、コンパ
クトな一体型車両用空気調和装置でも、ブロワー部から
吹き出された空気流が偏流せず、エバポレータ全体に均
一に当たり、通気抵抗や騒音の増加を抑えつつ冷暖房性
能を高めることになる。

【００６８】請求項２に記載の発明によれば、エバポレ
ータの空気流入側端面を全面にわたりカバーするように
フィルタを配置したので、空気流の偏流防止効果が高
く、エバポレータの冷却性能を一層効率良く発揮でき
る。

【００６９】請求項３に記載の発明によれば、ブロワー
部を直下でエバポレータと支持部で支持し、この支持部
にフィルタを傾斜して取付けたので、エバポレータとフ
ィルタの両者でブロワー部の剛性を高めることができ、
モータ振動を低減し、この振動に伴う騒音を防止でき
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の実施の形態を車室内側から見た正面
概略断面図である。

【図２】 図１の２−２線に沿う概略断面図である。

【図３】 フィルタ部の一部破断斜視図である。

【図４】 図２の４−４線に沿う概略断面図である。

【図５】 従来の車両用空気調和装置の要部を示す断面
図である。

【符号の説明】

１０…ブロワー部、 １１…遠心式多翼ファン（ファン）、 ２０…クーラ部、 ２１…エバポレータ、 ２２u…上部支持部（支持部） ３０…ヒータ部、 ３１…ヒータコア、 ３２…バイパス通路、 ３３…スライドドア、 Ｃ…ユニットケース、 Ｆ…フィルタ部、 Ｔ1…上流側風路。

─────────────────────────────────────────────────────

【手続補正書】

【提出日】平成１１年１２月２１日（１９９９．１２．
２１）

【手続補正１】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】請求項１

【補正方法】変更

【補正内容】

【手続補正２】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００１２

【補正方法】変更

【補正内容】

【００１２】（１）ファンの回転により空気を取り込む
ブロワー部と、当該ブロワー部からの空気を冷却するエ
バポレータを備えたクーラ部と、当該クーラ部からの冷
風を加熱するヒータコアを備えたヒータ部とを一つのユ
ニットケース内に形成し、前記エバポレータから流下す
る空気流をヒータコア側と当該ヒータコアをバイパスす
るバイパス通路側に所定の比率で分岐するスライドドア
を設けた一体型車両用空気調和装置において、前記ブロ
ワー部からの空気流が流れ方向を変向して前記エバポレ
ータに流入するようにガイドする上流側風路に、上流端
部が前記エバポレータの上支持部に保持され、下流端部
が前記エバポレータの下端と離間するようにフィルタ部
を傾斜し配置したことを特徴とする一体型車両用空気調
和装置。

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ファン(11)の回転により空気を取り込む
   ブロワー部(10)と、当該ブロワー部(10)からの空気を冷
   却するエバポレータ(21)を備えたクーラ部(20)と、当該
   クーラ部(20)からの冷風を加熱するヒータコア(31)を備
   えたヒータ部(30)とを一つのユニットケース(C)内に形
   成し、前記エバポレータ(21)から流下する空気流をヒー
   タコア(31)側と当該ヒータコア(31)をバイパスするバイ
   パス通路(32)側に所定の比率で分岐するスライドドア(3
   3)を設けた一体型車両用空気調和装置において、 前記ブロワー部(10)からの空気流が流れ方向を変向して
   前記エバポレータ(21)に流入するようにガイドする上流
   側風路(T1)に、上流端部が前記エバポレータ(21)の上端
   に当接し、下流端部が前記エバポレータ(21)の下端と離
   間するようにフィルタ部(F)を傾斜し配置したことを特
   徴とする一体型車両用空気調和装置。
2. 【請求項２】 前記フィルタ部(F)は、前記エバポレー
   タ(21)の空気流入側端面を全面にわたりカバーするよう
   に配置したことを特徴とする請求項１に記載の一体型車
   両用空気調和装置。
3. 【請求項３】 前記フィルタ部(F)は、上部に配置され
   た前記ブロワー部(10)の直下に立設された前記エバポレ
   ータ(21)を支持する支持部(22u)を有する前記ユニット
   ケース(C)に設けられ、前記エバポレータ(21)の支持部
   (22u)に一端が支持されるようにしたことを特徴とする
   請求項１又は２に記載の一体型車両用空気調和装置。