CN107107712A - 车辆用空调装置 - Google Patents

Abstract

本发明提供车辆用空调装置，其尽量缩小装卸过滤器时所需的过滤器的缩小范围。车辆用空调装置(1)具备：空调外壳(5)，其在内部具有空气通路(4)；冷却用热交换器(7)，其配置于空气通路(4)，对流经空气通路(4)的送风空气的热量与热介质的热量进行交换；制冷剂供给用副配管(71)以及制冷剂回收用副配管(72)，其连接于冷却用热交换器(7)，使用于与外部之间的热介质的供给、回收；以及空气过滤器(8)，其配置于空气通路(4)，并设为能够与空调外壳(5)进行装卸，制冷剂供给用副配管(71)以及制冷剂回收用副配管(72)分别具有包含在空气过滤器(8)的装卸路径中的重复区间，并在该重复区间中配设为与空气过滤器(8)的装卸方向平行。

Description

车辆用空调装置

技术领域

本发明涉及车辆用空调装置，特别是涉及实现了过滤器的装卸作业中的作业性的提高等的车辆用空调装置。

背景技术

作为这一种类的现有装置，提出并实际应用了多种车辆用空调装置，该多种车辆用空调装置例如具有考虑到车辆内的设置空间的减少、相对于各种车辆的共享化等的构造，例如，已熟知有被称作所谓的中置型的车辆用空调装置等，其构成为，将送风机或热交换器等配置于车宽方向上的大致同一位置，并实现了装置的小型化(例如，参照专利文献1等)

而且，也广泛地实行了在热交换器的上游侧配置过滤器、并构成为能够与车辆用空调装置进行装卸。

然而，在上述的中置型的车辆用空调装置中，能够尽量排除多余的空间来收纳各结构品，因此，有时不得不采用例如将热交换器等的配管以包含在过滤器的装卸路径的一部分而具有重复区间的方式配设的结构。

这成为过滤器形成为能够收缩、且能够由作业者缩小至某种程度的任意大小的结构，并且是以在装卸时能够避开其装卸路径的一部分所包含的配管为前提。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：(日本)实开平5－95625号公报(第3页图4、第4页图7)

发明内容

发明所要解决的课题

然而，在上述那种现有装置中，设有将制冷剂或温水等热介质从发动机室向热交换器供给的配管、以及进行回收的配管，并为了抑制空调装置的大型化而配设于空调装置的外壳壁面的附近。于是，在中置类型的车辆用空调装置中，配管以在空调装置的左右方向的壁面上向车辆的前后方向延伸、并且上下排列的方式配设。即，具有与过滤器的装卸路径重复的区间的多个配管成为沿在装卸过滤器时不得不缩小过滤器的方向、换言之是上下方向(与车宽方向正交的方向)配设的形态。

因此，在进行过滤器的装卸作业时，作业者需要将过滤器缩小上述上下方向上的多个配管的大小，但另一方面，在进行装卸作业时，也存在希望尽可能不要缩小过滤器的情况。这是因为，越是提高过滤器的收缩率，产生过滤器容易破损、容易从集尘后的过滤器中散逸出垃圾、设于过滤器的除臭用的粒子容易散逸等不良情况的概率越会上升。

本发明鉴于上述实际情况而完成，其目的在于，提供一种具有热交换器等的配管未完全避开过滤器装卸时的路径的结构的车辆用空调装置，且该车辆用空调装置具有可尽量减小进行过滤器装卸时所需的过滤器的缩小范围的配管的配设构造。

用于解决课题的方案

为了实现上述本发明的目的，本发明的车辆用空调装置具备：

外壳，其在内部具有空气通路；热交换器，其配置于所述空气通路，对流经该空气通路的送风空气的热量与热介质的热量进行交换；多个配管，其相对于所述热交换器供给以及回收所述热介质；以及过滤器，其配置于所述空气通路，并设为能够与所述外壳进行装卸，其中，

所述多个配管分别具有包含在上述过滤器的装卸路径中的重复区间，上述多个配管的重复区间被配设为与上述过滤器的装卸方向平行。

发明效果

根据本发明，由于将配管中的过滤器的装卸路径所包含的重复区间配设为在过滤器的装卸方向上平行，因此起到如下效果：装卸过滤器时缩小过滤器的方向上的配管的占据区域减少，与以往相比能够减小装卸过滤器时的缩小范围，且能够减少过滤器交换作业中的对于过滤器的机械负载。

附图说明

图1是在构成本发明的实施方式中的车辆用空调装置的空调单元的纵剖视图中附加地描绘了供给以及回收制冷剂的配管的说明图。

图2是说明本发明的实施方式中的配管的位置关系的说明图。

具体实施方式

以下，参照图1以及图2，对本发明的实施方式进行说明。

需要说明的是，以下说明的部件、配置等并不限定于本发明，能够在本发明的主旨的范围内进行各种改变。

首先，对本发明的实施方式中的车辆用空调装置1的整体结构进行说明。

本发明的实施方式中的车辆用空调装置1为被称作搭载于车辆的中央控制台部的纵型完全中置型的车辆用空调装置，配置在比划分车辆的发动机室与车厢的分隔壁更靠近车厢侧的位置，并以进气单元2与空调单元3构成为主要的结构元件。

空调单元3构成为，在内部形成有空气通路4的空调外壳5内，将送风机6、蒸发器等冷却用热交换器7、空气过滤器8、以及加热器芯子等加热用热交换器9沿着空气通路4、并且在车辆宽度方向(图1中纸面表背方向)的大致相同位置配置而收纳。

在形成于空调外壳5内、且供冷风与暖风混合的空气混合腔13中，分别设有对通过冷却用热交换器7后的空气的风量进行调节的第一空气混合门10、对通过加热用热交换器9后的空气的风量进行调节的第二空气混合门28，并且，在加热用热交换器9的上游侧设有对通过加热用热交换器9的空气的风量进行调节的副混合门27。

送风机6设有相对于空调外壳5在车辆左右方向上开口的开口部(未图示)，从该开口部将未被图示的马达的驱动轴以沿着车辆的左右方向(图1中的纸面表背方向)横向倾倒的状态插入并配置。另外，送风机6与冷却用热交换器7相对地接近，送风机6配置于临近冷却用热交换器7的正上方。

空气过滤器8在冷却用热交换器7的上游侧配置成与冷却用热交换器7并列。该空气过滤器8能够相对于空调外壳5装卸，在该例子中，能够从空调外壳5的车辆左右方向(图1中的纸面表背方向)的某一方装卸。而且，设有封堵空调外壳5中的、空气过滤器8的装卸开口的过滤器罩(未图示)，能够防止车辆用空调装置1的调节空气向空调外壳5的外部泄漏。

冷却用热交换器7构成了未图示的压缩机、冷凝器等与配管结合的制冷循环。

即，首先，在发动机室等的空调单元3的外部，设有用于向冷却用热交换器7进行制冷剂的供给、回收的制冷剂供给用外部配管以及制冷剂回收用外部配管(未图示)。在空调单元3的面向车辆前方向的适当的部位，设有块式的膨胀装置70，所述制冷剂供给用外部配管与制冷剂回收用外部配管相连接。膨胀装置70利用制冷剂供给用副配管71与制冷剂回收用副配管72而与冷却用热交换器7连接。

由此，能够将从压缩机吹出的高压的制冷剂利用冷凝器散热，通过制冷剂供给用外部配管引导到膨胀装置70，并进行隔热膨胀，通过制冷剂供给用副配管71引导到冷却用热交换器7，从流过空气通路4的空气中吸热，并通过制冷剂回收用副配管72、膨胀装置70、制冷剂回收用外部配管返回到压缩机。需要说明的是，制冷剂供给用外部配管与制冷剂供给用副配管71供利用冷凝器冷凝后的体积较小的制冷剂流过，其直径相对较小。另一方面，制冷剂回收用副配管72与制冷剂回收用外部配管供利用冷却用热交换器7吸热后的体积较大的制冷剂流过，其直径相对较大。

加热用热交换器9构成了与未被图示的发动机、泵等配管结合的制热循环。

即，首先，在发动机室等的空调单元3的外部，设有用于向加热用热交换器9进行温水的供给、回收的温水供给用外部配管以及温水回收用外部配管(未图示)。在空调单元3的面向车辆前方向的适当的部位，配设有温水供给用副配管(未图示)的一侧端部，并与温水供给用外部配管连接。同样，在空调单元3的面向车辆前方向的适当的部位，配置有温水回收用副配管(未图示)的一个端部，并与温水回收用外部配管连接。

由此，能够将通过发动机的排热而变暖的热介质利用泵流动，通过温水供给用外部配管与温水供给用副配管引导到加热用热交换器9，在流过空气通路4的空气中散热，并通过温水回收用副配管、温水回收用外部配管返回到发动机。需要说明的是，通过发动机的排热而变暖的热介质，除了温水之外，还可使用例如防冻液等以往公知的热介质。而且，该热介质相对于制冷剂体积变化较小，因此与温水供给用外部配管、温水供给用副配管、温水回收用副配管、温水回收用外部配管的直径大致相等。

在冷却用热交换器7的下游形成冷风通路12。通过冷风通路12后的空气能够在绕过加热用热交换器9而朝向空气混合腔13的流路、以及通过加热用热交换器9以及暖风通路11而朝向空气混合腔13的流路中流过。而且，通过使第一空气混合门10、第二空气混合门28、副混合门27为适当的位置，由此调整被导向空气混合腔13的冷风和暖风的比例，并调节从车辆用空调装置1吹出的空气的温度。

在比空气混合腔13靠下游侧的位置，以面向车厢(未图示)的方式在空调外壳5适当地开口有除霜吹出用开口部14、通风吹出用开口部15、脚部吹出用开口部16。

另外，在空调外壳5内，形成有从加热用热交换器9的下游侧至脚部吹出用开口部16地引导空气的空气引导壁17，在空气混合腔13连接有将空气混合腔13与脚部吹出用开口部16连通的脚部侧通路36。

面向位于上述的空气引导壁17的上端部的空气混合腔13的区域，以能够转动的方式设有对朝向脚部侧通路36的空气的风量进行调节的脚部门22。

而且，在空气通路4的下游，在空气混合腔13连接有将空气混合腔13与除霜吹出用开口部14以及通风吹出用开口部15连通的除霜通风侧通路37。

而且，在比第一空气混合门10以及空气引导壁17的上端部靠车辆上方的空气混合腔13的区域，在适当的位置以能够转动的方式配设有对朝向除霜通风侧通路37的空气量进行调节的除霜通风通路侧门18。

除霜吹出用开口部14以及通风吹出用开口部15通过除霜通风切换门19适当地选择性进行开闭，该除霜通风切换门19以能够摆动的方式配设于通风吹出用开口部15的开口部周边。

在本发明的实施方式中，利用上述脚部门22、除霜通风通路侧门18、以及除霜通风切换门19，构成了对空气向各吹出用开口部14、15、16的供给量的比例进行调整的调节门。

另一方面，进气单元2经由形成于空调外壳5的空气取入口(未图示)而与空调单元3连通，该空气取入口与送风机6的风扇(未图示)的空气取入口对置。

而且，进气单元2的外部气体导入口21与内部气体导入口60相对于空调外壳5开口，各导入口21、60具有朝向形成于空调外壳5的空气取入口延伸的通路26、20。

上述的外部气体导入口21朝向车辆行进方向的前方(图1中的纸面右方向)开口，内部气体导入口60在外部气体导入口21的下方朝向车辆行进方向的斜前下方开口。

而且，外部气体导入(FRESH)模式与内部气体循环(REC)模式的模式切换控制例如能够通过适当地转动旋转式的内外部气体切换门25来实现。

接下来，详细叙述具有上述结构的本发明的实施方式中的、空调单元3的空调外壳5内的制冷剂供给用副配管71以及制冷剂回收用副配管72的配设。

首先，对本发明的实施方式中的空气过滤器8进行说明。

本发明的实施方式中的空气过滤器8的侧面具有长方形的外形，在图1中，示出了其一个侧面。

该空气过滤器8在与其侧面的长边正交的方向上的剖面形状弯折成波状，进而整体形成为褶皱，并且折线8a、8b在与该空气过滤器8的装卸方向(图1中的纸面表背方向)正交的方向(换言之是车辆上下方向)上延伸地配设。需要说明的是，折线8a相对于流经空调外壳5的空气的上游表示峰折，折线8b表示谷折。

这里，对该空气过滤器8的装卸进行说明。首先，本发明的实施方式中的车辆用空调装置1使用于右侧驾驶车辆。在取下空气过滤器8时，空气过滤器8以从图1中纸面背侧向表侧方向、即、换言之是向驾驶座侧(相对于车辆行进方向来说是右侧)平移的方式抽出。

然而，在空气过滤器8的装卸路径内(装卸的轨迹内)，如图1所示，有时会配设成包含制冷剂供给用副配管71和制冷剂回收用副配管72的一部分(具有重复区间)。在难以避开不具有重复区间的背景下，具有即使将制冷剂供给用副配管71和制冷剂回收用副配管72配设于比装卸路径靠上方也会与进气单元2或送风机6干扰、即使配设于比装卸路径靠下方也会与车厢内的地面干扰等的情况。另外，即使将空气过滤器8设定为以向副驾驶座侧(相对于车辆行进方向来说是左侧)平移的方式抽出，则这次会有温水供给用副配管、温水回收用副配管重复的情况。而且，在将空气过滤器8向空调外壳5装卸时，为了避开制冷剂供给用副配管71和制冷剂回收用副配管72(或温水供给用副配管和温水回收用副配管)，需要设为收缩了空气过滤器8的状态。

因此，在本申请中，即使制冷剂供给用副配管71、制冷剂回收用副配管72具有重复区间，也如后述那样配设为与空气过滤器8的装卸方向平行。

图2在以与空气过滤器8正对的方式从车辆前侧(参照图1的空白箭头)面向空气过滤器8的状态下，示意性地表示出与空气过滤器8的装卸路径重复的制冷剂供给用副配管71以及制冷剂回收用副配管72的位置关系。即，如图2所示，将制冷剂供给用副配管71从虚线所示的位置向实线所示的位置变更了配设的位置。由此，以往需要将空气过滤器8收缩箭头d1所示的尺寸(从空气过滤器8的上表面至制冷剂供给用副配管71的下表面的尺寸)，这次只要收缩d2(从空气过滤器8的上表面至制冷剂回收用副配管72的下表面的尺寸)就能够装卸。

这样，能够缩短装卸空气过滤器8时收缩的尺寸，因此如之前所述，即使将空气过滤器8的折线配设为向与空气过滤器8的装卸方向正交的方向(在图2中是车辆上下方向)延伸，也能够进行利用。空气过滤器8的折线也有配设成沿车辆左右方向延伸的情况，但如果因空气过滤器8的使用导致灰尘堆积，则担心其重量导致折线向下方挠曲、产生集尘效率降低等不良情况。关于这一点，通过将折线配设成沿车辆上下方向延伸，易于维持较高的集尘效率。不过，将折线配设成沿车辆上下方向延伸，会导致在向空调外壳5装卸时，难以在上下方向上收缩，但是利用本申请的结构，即使收缩的尺寸较短也能够装卸，因此即使制冷剂供给用副配管71和制冷剂回收用副配管72具有与装卸路径重复的区间，也能够采用折线向车辆上下方向延伸的空气过滤器8。

在本发明的实施方式中，如图2所示，外径相对较大的制冷剂回收用副配管72配设于空调外壳5的附近，外形相对较小的制冷剂供给用副配管71配设于比空调外壳5更远的位置。虽然有时以覆盖制冷剂供给用副配管71和制冷剂回收用副配管72的方式设定辅助的外壳(未图示)，但通过将外径较大的配管配设为接近空调外壳5，能够抑制辅助的外壳的尺寸的扩大。

接下来，对制冷剂供给用副配管71与制冷剂回收用副配管72的构造进行说明。

连接于冷却用热交换器7的制冷剂供给用副配管71以及制冷剂回收用副配管72，从连接于冷却用热交换器7的一个侧面7a的部分以适当的长度大致垂直于侧面7a地延伸，在此之后，均以直角向车辆前方向弯折，然后呈大致直线状延伸至空气过滤器8与空调外壳5之间的适当的位置(参照图1)。

这里，制冷剂回收用副配管72在比制冷剂供给用副配管71更靠近冷却用热交换器7的位置朝向车辆前方向、并且向与冷却用热交换器7的侧面7a的长边正交的方向呈直角弯折，另一方面，制冷剂供给用副配管71在比制冷剂回收用副配管72更靠近反冷却用热交换器7侧的位置朝向车辆前方向、并且向与冷却用热交换器7的侧面7a的长边正交的方向呈直角弯折(参照图1)。

如上述那样，朝向车辆前方向呈直角弯折而向车辆前方向延伸的制冷剂供给用副配管71以及制冷剂回收用副配管72的各自的部位，至少在空气过滤器8的装卸路径内与空气过滤器8的装卸方向平行地配设，具有重复区间(参照图1以及图2)。

而且，呈大致直线状延伸至空气过滤器8与空调外壳5之间的适当的位置的制冷剂供给用副配管71以及制冷剂回收用副配管72，朝向位于比其位置更靠车辆的下方向的膨胀装置70的稍靠跟前的位置弯折，并从膨胀装置70的稍靠跟前处呈大致直线状延伸，连接于膨胀装置70。

在图2中，空气过滤器8的左侧的虚线空白箭头表示右侧驾驶车辆中的空气过滤器8的装卸方向。如图2所示，制冷剂供给用副配管71以及制冷剂回收用副配管72的一部分如已叙述那样在与空气过滤器8的装卸路径重复的位置配设为与空气过滤器8的装卸方向平行。

与此相对的，在以往装置中，制冷剂供给用副配管71如图2中的虚线圆所示那样，呈配设于制冷剂回收用副配管72的下侧的构造。因此，在装卸空气过滤器8时，必须将空气过滤器8在折线方向(图2中的纸面上下方向)上缩小从空气过滤器8的上表面至制冷剂供给用副配管71的下表面的尺寸(图2中的约d1所示的长度)进行装卸作业。

在进行本发明的实施方式中的空气过滤器8的装卸作业的过程中，虽然与以往相同，需要缩小空气过滤器8，但其缩小的大小只要是从空气过滤器8的上表面至制冷剂回收用副配管72的下表面的尺寸(图2约d2所示的长度)即可，因此与以往不同，空气过滤器8的收缩率变小，可减少缩小所产生的空气过滤器8的破损。而且，设于空气过滤器8的除臭用的粒子的散逸程度比以往更加减少。

需要说明的是，虽然到此为止使用中置型的车辆用空调装置进行了说明，但也可以将本申请采用于从送风机送风的空气在车辆的左右方向上流动的横置类型的车辆用空调装置。另外，虽然说明了将制冷剂供给用副配管71与制冷剂回收用副配管72连接于膨胀装置70与冷却用热交换器7之间的情况，但也可以连接于与冷却用热交换器7连接的膨胀装置70。另外，虽然作为与装卸路径重复的配管，使用制冷剂供给用副配管71以及制冷剂回收用副配管72进行了说明，但也可以设为温水供给用副配管以及温水回收用副配管具有重复区间、并配设成与空气过滤器8的装卸方向平行。

产业上的可利用性

适用于期望减少装卸过滤器时所需的过滤器的缩小范围的车辆用空调装置。

附图标记说明

1…车辆用空调装置

3…空调单元

4…空气通路

7…冷却用热交换器

8…空气过滤器

70…膨胀装置

71…制冷剂供给用副配管

72…制冷剂回收用副配管

Claims (4)

1.一种车辆用空调装置，具备：外壳，其在内部具有空气通路；热交换器，其配置于所述空气通路，对流经该空气通路的送风空气的热量与热介质的热量进行交换；多个配管，其相对于所述热交换器供给以及回收所述热介质；以及过滤器，其配置于所述空气通路，并设为能够与所述外壳进行装卸；其特征在于，

所述多个配管分别具有包含在所述过滤器的装卸路径中的重复区间，所述多个配管的重复区间被配设为与所述过滤器的装卸方向平行。

2.根据权利要求1所述的车辆用空调装置，其特征在于，

所述过滤器以剖面弯折成波状的方式褶皱成形，折线配置成向与所述过滤器的装卸方向正交的方向延伸。

3.根据权利要求2所述的车辆用空调装置，其特征在于，

所述多个配管的重复区间沿车辆前后方向延伸，所述过滤器的装卸方向沿着车辆宽度方向，所述折线沿车辆上下方向延伸。

4.根据权利要求1至3中任一项所述的车辆用空调装置，其特征在于，

重复区间被配设为与所述过滤器的装卸方向平行的所述多个配管，从所述外壳侧起按照外径从大到小的顺序配设。