JP7407429B2 - 車両用空調装置 - Google Patents

Description

本発明は、吹出モードに拘わらずサイドベント開口部へ空気を供給する車両用空調装置において、フット開口部への送風割合を最大とする吹出モード時に、デフロスト開口部を介して空気を供給する機能を備えた車両用空調装置に関する。

空気流路が形成された空調ケース内に熱交換器が配置され、この熱交換器の下流側にデフロスト開口部、ベント開口部、及びフット開口部が形成され、ベント開口部を車両の上部中央寄りに吹き出す空気を供給するセンターベント開口部と、車両のサイドガラス寄りに吹き出す空気を供給するサイドベント開口部とにより構成し、フットモード時においてデフロスト開口部からの空気の吹き出しを許容すると共に、吹出モードに拘わらず、熱交換器の下流側の空気をサイドベント開口部に供給するようにしている車両用空調装置が知られている。

このような車両用空調装置としては、例えば、特許文献１が公知となっている。この車両用空調装置は、デフロスト開口部およびセンターベント開口部に連通するデフロスタ・フェイス用連通部（中央部の連通路）と、フット開口部と、を開閉する第１のロータリードアと、このデフロスタ・フェイス用連通部に配置され、デフロスト開口部とセンターベント開口部とを開閉する第２のロータリードアとを備えている。第１のロータリードアがフット開口部を開口するフットモード位置に回転操作された場合には、ドア面の円周方向の一端部と空調ケースに設けられたシールリブとの間にドアの径方向で隙間を形成し、この隙間を介してフット開口部への流路をデフロスト開口部に連通させ、フットモード時にデフブリード量を確保するようにしている。
また、サイドベント開口部には、中央部の連通路とは仕切壁によって隔てられた左右両側の連通路を介して加熱用熱交換器の下流側（空気混合部）の空気が導かれるようになっている。

特に、第１のロータリードアは、その全回転位置において、加熱用熱交換器の下流側（空気混合部）の空気をサイドベント開口部に通じる左右両側の連通路へ導くことができるように、左右両側の背面部を窪ませた外形形状に形成され、センターベント開口部を閉塞するフットモード時においては、第１のロータリードアの上流側の空気が第１のロータリードアの背面部の窪ませた部分（左右ドア面）を乗り越えるように流れて、第１のロータリードアの下流側に設けられた左右両側の連通路へ導かれる。そして、左右両側の連通路は、フットモード時において、第１のロータリードアの下流側で前記仕切壁と第１のロータリードアとの間の隙間を介して中央部の連通路と連通するようになっている。

一方で、この例においては、第１のロータリードアの下流側でデフロスト開口部に通じる中央部の連通路とサイドベント開口部に通じる左右両側の連通路との間の空気の流通（出入り）を抑制するために、ロータリードアの中央ドア面と左右ドア面との境界部に設けられた段差部と、仕切り壁の下端部と、の組み合わせによってラビリンス構造を形成している。

このような構成によれば、サイドベント開口部にダクトを介して接続される車室内に面したサイドベント吹出口が、当該サイドベント吹出口の出口側に備えられたシャッタ部材が車両の搭乗者により操作されて車両用空調装置の作動とは無関係に閉じられた場合であっても、サイドベント開口部に通じる連通路に流入された空気がデフロスト開口部に通じる中央部の連通路に流入する不都合を低減することができるので、フットモード時において、デフロスト吹出風量が前記シャッタ部材の開閉によって適正値に維持できなくなる不都合を回避することが可能となる。

特開２００７－９９１８８号公報

しかしながら、上述の構成においては、デフロスト開口部へ供給する空気量の変動を抑えるために、仕切り壁の端部周辺にラビリンス構造を設ける必要があり、構造が複雑となる。また、送風空気が通流する車両用空調装置において空気の通流を抑制するように一部の空間にラビリンス構造を設ける場合、所謂ホイッスルノイズが懸念されるため当該部分の寸法の微調整も必要となり、構造の複雑化だけでなく調整の煩雑化をも招く不都合がある。

本発明は掛る事情に鑑みてなされたものであり、吹出モードに拘わらずサイドベント開口部からの空気の吹出しを可能とすると共に、フット開口部からの空気の吹出し量が最大となるフット吹出モード時において、サイドベント開口部の下流側に配置された空気通路の開閉状況に関わらず、デフロスト開口部からの空気の吹出し量の変化を抑制できる構成を、シンプルかつ微調整が不要な構造により提供することを、主たる課題としている。

上記課題を達成するために、本発明にかかる車両用空調装置は、空気を車室に放出する空気流路が形成された空調ケースと、前記空調ケース内に配置され、導入された空気を冷却可能な冷却用熱交換器と、前記冷却用熱交換器の下流側に配置され、前記冷却用熱交換器を通過した空気を加熱可能な加熱用熱交換器と、前記冷却用熱交換器を通過した冷風が流れる冷風通路と、前記加熱用熱交換器を通過した温風が流れる温風通路と、前記冷風と前記温風とを混合するミックス空間と、前記空調ケースの前記ミックス空間の下流側に配置されたデフロスト開口部、ベント開口部、及びフット開口部を備え、
前記ベント開口部は、車両の上部中央寄りに吹き出す空気を供給するセンターベント開口部と、車両のサイドガラス寄りに吹き出す空気を供給するサイドベント開口部と、を有し、
前記空気流路は、前記フット開口部に通じる第１の通路と、前記デフロスト開口部及び前記センターベント開口部に通じる第２の通路と、前記サイドベント開口部に通じる第３の通路と、を有し、
前記第１の通路と前記第２の通路との送風割合を調節するロータリタイプの第１のドアと、前記第２の通路内に配置され、前記デフロスト開口部と前記センターベント開口部への送風割合を調節する第２のドアと、を備え、
前記第１のドアが前記第１の通路への送風割合を最大とする吹出モードのときに、前記デフロスト開口部からの空気の吹出しを許容する車両用空調装置であって、
前記第３の通路を、吹出モードに拘わらず、前記第１のドアよりも上流側の前記ミックス空間と前記サイドベント開口部とを接続する通路としたことを特徴としている。
ここで、サイドベント開口部は、第３の通路だけに接続させてもよいが、第２の通路にも接続させるようにしてもよい。

したがって、第３の通路は、第１のドアより上流側のミックス空間とサイドベント開口部とを接続しているので、第１の通路への送風割合を最大とするフット吹出モード時にサイドベント開口部の下流側の空気通路が車両用空調装置の作動とは無関係に閉じられた場合であっても、冷却用熱交換器や加熱用熱交換器を通過した空気は、第１のドアの上流側のミックス空間から第３の通路に送り込まれなくなるだけで、そのまま第１の通路へ送られる。このため、デフロスト開口部からの空気の吹出し量（デフロスト開口部から供給される空気の供給量）の変化を抑制し、安定したデフブリード量を確保することが可能となる。また、第３の通路を、第１のドアより上流側のミックス空間とサイドベント開口部とを接続することにより形成したので、シンプルかつ微調整の不要な構成とすることができる。

ここで、前記第１のドアは、回転軸と、この回転軸に対して略垂直に延設された対をなす側壁と、この対をなす側壁間を渡すように設けられた湾曲壁と、を有し、前記湾曲壁は、前記回転軸よりも下流側に設けられ、回転方向の中間部が前記回転軸の軸心から最も近くなるように形成されるとよい。

第１のドアの湾曲壁を回転軸よりも下流側に設けると共に、湾曲壁の回転方向の中間部を回転軸の軸心から最も近くなるように形成したので、ドアの内側での空気の淀みをなくし、サイドベント開口部の下流側の空気通路が閉じられた場合であっても、熱交換器を通過した空気が、第１の通路（フット開口部）に向けてスムーズに供給されることになる。そして、デフロスト開口部から吹出される空気の吹出量の変化をより確実に抑制することが可能となる。

なお、このようなドアにおいては、ドアの側壁の面積を十分に確保できなくなるため、ドアの側壁に孔を設けてサイドベント開口部へ送風する構成を採用しにくくなるが、本発明においては、第３の通路を第１のドアの上流側に接続する構成を採用しているので、サイドベント開口部への送風を確保するために第１のドアを加工する必要はなく、上記ドアを用いた場合でも、サイドベント開口部への送風を常時確保することが可能となる。すなわち、シンプルな構成を採用することができる。

また、前記第３の通路は、前記第１のドアの回転軌跡に重ならないように形成されるとよい。
このような構成にすれば、第３の通路は、第１のドアの回転（吹出モードの変更）によって閉塞されることがないので、吹出モードに拘わらず、熱交換器を通過した空気をサイドベント開口部へ通流することが可能となる。

上述した車両用空調装置のより具体的な構成例としては、前記第１のドアが前記第１の通路への送風割合を最大とする吹出モードのときに、前記第１のドアの回転軸の軸心から離れた端部と前記空調ケースとの間に形成される間隙を介して前記熱交換器を通過した空気が前記第２の通路に通流し、前記第３の通路は、前記回転軸に対して前記間隙とは反対側の領域に面する前記空調ケースの側壁に設けられた空気流入部と、前記サイドベント開口部とを接続するようにするとよい。
第３の通路の空気流入部は、第１のドアと空調ケースとの間に設けられるデフブリードを形成する間隙に対して、第１のドアの回転軸を挟んで反対側に離して設けられるので、サイドベント開口部の下流側の空気通路が閉じられた場合であっても、デフロスト開口部から供給される空気の供給量の変化をより確実に抑制することが可能となる。

また、第３の通路は、空調ケースの側壁の外側に設けるようにするとよい。このような構成とすれば、側壁内側の空気流路が狭められることがなくなり、通気抵抗の増加やデフブリード量の減少などの不都合を回避することが可能となる。

以上述べたように、本発明によれば、フット開口部からの空気の吹出し量が最大となるフット吹出モードのときにデフロスト開口部からの空気の吹出しを許容する車両用空調装置において、サイドベント開口部に通じる第３の通路を、フット開口部に通じる第１の通路とデフロスト開口部及びセンターベント開口部に通じる第２の通路との送風割合を調節するロータリタイプの第１のドアよりも上流側とサイドベント開口部とを吹出モードに拘わらずに接続する通路としたので、フットモード時において、サイドベント開口部の下流側の空気通路が閉じられた場合であっても、熱交換器を通過した空気は、第１のドアの上流側から第３の通路に送り込まれなくなるだけで、そのまま第１の通路へ送られることになり、デフロスト開口部から供給される空気の供給量の変化を、シンプルかつ微調整が不要な構造によって抑制することが可能となる。

図１は、本発明に係る車両用空調装置の全体構成例を示す断面図である。 図２は、図１で示す車両用空調装置の斜視図である。 図３は、図１で示す車両用空調装置の車室側から見た正面図である。 図４は、本発明に係る 車両用空調装置に用いられる第1のドアの構成例を示す斜視図である。 図５は、図１で示す車両用空調装置のフット吹出モードの状態を示す図である。 図６は、本発明に係る車両用空調装置の他の構成例を示す断面図であり、フット吹出モードの状態を示す図である。 図７は、本発明に係る車両用空調装置の変形例を車室側から見た正面図である。

以下、この発明の実施の形態を図面により説明する。
図１乃至３において、車両のセンターコンソール部に搭載されるセンター置きタイプの車両用空調装置の空調ユニット１が示されている。この空調ユニット１は、エンジンルームと車室とを区画する仕切板よりも車室側に配されているもので、空気流路２が形成された空調ケース３を備え、外気（車室外空気）および／または内気（車室内空気）が、図示しない送風機ユニットから側面に設けられた空気導入口４を介して空調ケース３の最上流側に設けられた空気導入空間５に導入される構成となっている。
なお、空調ユニット１は、図１において、左側が車両進行方向の前方側（エンジンルーム側）、右側が車両進行方向の後方側（車室側）となるように車両に搭載されている。また、空調ケース３は、合成樹脂材によって形成され、ケース内の空調機器の組み付け上の理由から、また、成形上の型抜きの都合から、複数のケース部材で構成されており、この複数のケース部材を所定の締結手段により締結して構成されている。

空調ケース３内において、空気導入空間５の下流側には、冷却用熱交換器をなすエバポレータ６が配置され、このエバポレータ６の下流側には、加熱用熱交換器をなすヒータコア７が配置されている。

エバポレータ６は、冷凍サイクルの一部を構成するもので、空気導入口４から導入されたすべての空気が通過するように空気流路２内に幾分傾斜させた状態で立設されており、必要に応じて通過する空気を冷却するようになっている。

ヒータコア７は、エンジンの冷却水（温水）を熱源として空気を加熱するもので、エバポレータ６と略平行に且つ上端を空調ケース３から離した状態で立設されている。また、ヒータコア７は、その後方に設けられる空調ケース３のガイド壁３ａと所定の間隔を隔てて配置されている。なお、ヒータコア７は、温水が通流されるものに代えて、電力が投入されて発熱する電気発熱式や、高温高圧の冷媒が通流される冷媒放熱式であってもよい。あるいは、これらが複数配置されていても良い。

したがって、エバポレータ６の下流側のうちヒータコア７の上方には、エバポレータ６のみを通過した冷風（ヒータコア７を通過せずにバイパスした空気）を車室側へ向けて斜め上方へ導く冷風通路１０が形成され、また、エバポレータ６の下流側のうちヒータコア７とガイド壁３ａとの間には、ヒータコア７を通過した空気を上方へ導く温風通路１１が形成されている。

エバポレータ６とヒータコア７との間には、エアミックスドア１２が配置されている。このエアミックスドア１２は、片持ちの板ドアによって構成してもよいが、空調ユニットの小型化を図るためにスライド式のドアが採用されている。特にこの例では、ヒータコア７の上方に設けられて回転軸１３ａを中心として回転する片持ち板１３と、この片持ち板１３の先端部に一端部が回動可能に連結され、他端部が空調ケース３のエバポレータ６とヒータコア７との間に上下方向に形成された図示しないガイド溝に係合してこのガイド溝に沿ってスライドするスライド板１４と、から構成されている。

したがって、図中、実線で示すようにスライド板１４を最も下までスライドさせると、ヒータコア７の前面がエアミックスドア１２によって塞がれ、エバポレータ６を通過した空気は冷風通路１０のみを流れ、一点鎖線で示すようにスライド板１４を最も上までスライドさせると、冷風通路１０がエアミックスドア１２によって閉じられ、エバポレータ６を通過した空気はヒータコア７を介して温風通路１１のみに流れ、スライド板１４を中間位置にすると、エバポレータ６を通過した空気は、冷風通路１０と温風通路１１とに分かれて流れる。すなわち、エアミックスドア１２の位置により、冷風通路１０を流れる冷風とヒータコア７を通過して加熱される温風との風量割合が調整される。したがって、上述したエバポレータ６、ヒータコア７、及びエアミックスドア１２によって空調ケース３内に導入された空気の温度を調節する温度調節手段が形成されている。

そして、ヒータコア７の下流側となる上方には、冷風通路１０を通過した冷風に対して、温風通路１１を介して上昇するする温風が衝突して混合するミックス空間１５が形成されている。

空調ケース３の上端部には、フロントガラスへ向けて吹き出す空気を供給するデフロスト開口部１６と、車室上方へ吹き出す空気を供給するベント開口部１７と、が開口し、空調ケース３の後部には、車室下方へ吹き出す空気を供給するフット開口部１８が開口している。

デフロスト開口部１６は、空調ケース３の上端部の車両前方側に開口し、ベント開口部１７は、前記デフロスト開口部１６の車両後方側に開口している。また、ベント開口部１７は、図２に示されるようにセンターベント開口部１７ａとサイドベント開口部１７ｂが車幅方向に並べて配置され、サイドベント開口部１７ｂは、センターベント開口部１７ａの左右両側に配置されている。
ここで、センターベント開口部１７ａは、車両の上部中央寄りに吹き出す空気を供給する開口部であり、サイドベント開口部１７ｂは、車両のサイドガラス寄りに吹き出す空気を供給する開口部である。

フット開口部１８は、空調ケース３の前記ガイド壁３ａより車室側へ突出するように設けられたフット通路用膨出壁１９の末端部に開口しており、このフット通路用膨出壁１９は、図２に示されるように下端部が二又に分かれ、したがって、フット開口部１８は運転席側と助手席側とに分かれて開口している。

そして、フット開口部１８とミックス空間１５は、前記ガイド壁３ａと前記フット通路用膨出壁１９との間に設けられた下部吹出通路（第１の通路）２１を介して連通し、デフロスト開口部１６及びセンターベント開口部１７ａとミックス空間１５とは、空調ケース３のミックス空間１５から上方へ延設された上部吹出通路（第２の通路）２２を介して連通し、サイドベント開口部１７ｂとミックス空間１５とは、後述する第３の通路２３を介して連通している。

ミックス空間１５には、このミックス空間１５から下部吹出通路（第１の通路）２１に向かう空気と、上部吹出通路（第２の通路）２２に向かう空気の配風比率（送風割合）を調節するロータリタイプの第１のドア２５が配置されている。また、上部吹出通路（第２の通路）２２には、デフロスト開口部１６とセンターベント開口部１７ａへの送風割合を調節する第２のドア２６が配置されている。
したがって、空気流路２の末端部には、第１～第３の通路２１，２２，２３が形成され、温度調節手段により温調された空気が第１及び第２のドア２５，２６の位置に応じて第１の通路２１を経由してデフロスト開口部１６とセンターベント開口部１７ａとへ、第２の通路２２を経由してフット開口部１８へ導かれるようになっている。また、温度調整手段により温調された空気が、第１及び第２のドア２５，２６の位置によらず、第３の通路２３を経由してサイドベント開口部１７ａへ導かれるようになっている。

第１のドア２５は、図４に示されるように、回転軸２５ａと、この回転軸２５aに対して略垂直に延設された対をなす側壁２５ｂと、この対をなす側壁間を渡すように設けられた湾曲壁２５ｃと、を有して構成されている。
回転軸２５ａは、一対の側壁２５ｂから外側に突設されているもので、空調ケース３の対向する左右の側壁３ｃに回転自在に軸支され、一端部を空調ケース３の外部に突出させて図示しないリンク機構を介してモータアクチュエータ等に連結されている。湾曲壁２５ｃは、回転軸２５ａよりも下流側に設けられ、回転方向の中間部が回転軸２５ａの軸心から最も近くなるように形成されている。また、それぞれの側壁２５ｂは、その外周縁が湾曲壁２５ｃの湾曲形状に合せて、中間部が最も回転軸２５ａの軸心に近接するような形状に形成されている。

そして、この第１のドア２５は、回転軸２５ａを中心として回転させて、フット開口部１８（下部吹出通路２１）を閉塞した状態においては、湾曲壁２５ｃの回動方向の一方の端部（回転軸２５ａの軸心から離れた一方の端部）２５ｃ－１がガイド壁３ａの上端部に当接し、回動方向の他方の端部（側縁部）２５ｃ－２が、フット通路用膨出壁１９の内面に形成されたシート部１９ａに当接した状態（図１の実線で示されるＡ位置の状態）となる。また、下部吹出通路（第１の通路２１）を全開とする状態（ミックス空間１５から第１の通路２１への送風割合を最大とする吹出モード）においては、湾曲壁２５ｃの回転方向の他方の端部２５ｃ－２が、空調ケース３のエアミックスドア１２の上方に設けられたシート部３ｂに当接し、回転方向の一方の端部（回転軸２５ａの軸心から離れた一方の端部）２５ｃ－１は、空調ケース３（フット通路用膨出壁１９）との間に所定の間隙２７が形成されるように（図１の一点鎖線で示されるＢ位置の状態となるように）配置されている。

第２のドア２６は、空調ケース３の上端部に設けられたデフロスト開口部１６とセンターベント開口部１７ａとの間の境界リブ２８の内側近傍において軸支された回転軸２６ａと、この回転軸２６ａから上部吹出通路（第２の通路）２２の内部に向けて延設された板部２６ｂとを備えた片持ち式のドアであり、センターベント開口部１７ａを閉塞する位置（図１の実線で示される位置）からデフロスト開口部１６を閉塞する位置（図１の一点鎖線で示される位置）にかけて回動可能となっている。この第２のドア２６は、デフロストモードやフットモード時においては、デフロスト開口部１６を開、センターベント開口部１７ａを閉とする位置に設定される。

このような構成において、ミックス空間１５とサイドベント開口部１７ｂを接続する第３の通路２３は、図１～３に示されるように、第１のドア２５より上流側とサイドベント開口部１７ｂとを吹出モードに拘わらずに接続する通路として構成されている。より具体的には、第３の通路２３は、少なくとも、第１のドア２５の回転軌跡と重ならないように設けられた空気流入部３０と、サイドベント用ダクト壁３１とを備える。
空気流入部３０は、空調ケース３の側壁３ｃのうち、第１のドア２５よりも上流側のミックス空間１５に連通するように設けられた開口であり、回転軸２５ａに対して前記間隙２７とは反対側の領域に面する位置に設けられることが好ましい。後述するように、サイドベント開口１７ｂの下流側の空気通路の開閉状況によるデフロスト開口部から吹出される空気の吹出量の変化を、より確実に抑制することが可能となる。
サイドベント用ダクト壁３１は、図２に示されるようにこの空気流入部３０を覆うと共に空気流入部３０から上方に向かってサイドベント開口部１７ｂまで延びており、空調ケース３の側壁３ｃの左右方向の外側に一体又は別体に設けられる。

この例において、空気流入部３０は、略矩形状に形成された開口として形成されているが、空気流入部３０の形状はどのような形状でもよく、また、第１のドア２５と干渉しない範囲で第３の通路２３への空気の導入をガイドするガイド部材を設けるようにしてもよい。

以上の構成において、第１の通路２１への送風割合を最大とする吹出モードの時（フット吹出モード時）には、図５に示されるように、エアミックスドア１２は、冷風通路１０を閉塞し、エバポレータ６を通過した空気の全てをヒータコア７を通過させて温風通路１１に導く。そして、第１のドア２５は、第２の通路２２の開度を最も小さくする（第２の通路２２への送風割合を最小とする）状態、すなわち、第１のドア２５の湾曲壁２５ｃの回転方向の他方の端部２５ｃ－２が、空調ケース３のエアミックスドア１２の上方に設けられたシート部３ｂに当接し、回転方向の一方の端部（回転軸２５ａの軸心から離れた一方の端部）２５ｃ－１と空調ケース３（フット通路用膨出壁１９）との間に所定の間隙２７が形成される位置に設定される。また、第２のドア２６は、センタンベント開口部１７ａを閉塞する位置に設定される。

この状態においては、温風通路１１を上昇しミックス空間１５に到達した温風は、その多くが第１の通路２１に流入し、フット開口部１８から車室内へと吹出される。また、第１の通路２１に流入した温風の一部は、第１のドア２５の湾曲壁２５ｃの回転方向の一方の端部（回転軸２５ａの軸心から離れた一方の端部）２５ｃ－１と空調ケース３（フット通路用膨出壁１９）との間に形成された間隙２７を介して第２の通路２２に流入し、センターベント開口部１７を閉じるよう位置された第２のドア２６に案内されてデフロスト開口部１６へと向かい、このデフロスト開口部１６から車室内へと吹出される。

この際、第１のドア２５は、湾曲壁２５ｃが、回転軸２５ａよりも下流側に設けられ、回転方向の中間部が回転軸２５ａの軸心に最も近くなるように形成されているので、温風通路１１からミックス空間１５に送られた温風は、湾曲壁２５ｃに沿って案内されて第１の通路２１へスムーズに導かれることになる。

また、空気流入部３０は、第１のドア２５の回転軸２５ａに対して間隙２７とは反対側の領域に面する空調ケース３の側壁３ｃに設けられている。温風通路１１を上昇しミックス空間１５に到達した温風は、その一部が湾曲壁２５ｃに案内されて第１の通路２１側とは反対側へ導かれ、空気流入部３０から第３の通路２３に流入し、サイドベント開口部１７ｂから図示しないダクトへと吹き出され、シャッタ部材を備えて車室内に面する位置に設けられたサイドベント吹出口から車室内へと吹出される。

この状態において、シャッタ部材が車両の搭乗者により操作されて、空調ユニット１の各種のドア１２，２５，２６の作動状態とは無関係にサイドベント開口部１７ｂの下流側に配置された空気通路が閉じられることがある。シャッタ部材が操作されてサイドベント吹出口からの空気の吹出しが停止されると、ミックス空間１５から空気流入部３０を経由して第３の通路２３に流入していた一部の温風は、その通流が停止される。しかしながら、このようにサイドベント開口部１７ｂの下流側に配置された空気通路が閉じられても、第３の通路２３に向かっていた一部の温風が、第１の通路２１に向かって送られ、しかも第１の通路２１に流入した温風の大半はフット開口部１８に向かって流れる。よって、間隙２７を介して第２の通路２２に流入する空気流の変化に対する影響度は、十分に低減されたものとなる。また、シャッタ部材が操作されてサイドベント吹出口からの空気の吹出しが再開された場合には、実質的には第１の通路に流入していた大量の温風の一部が第３の通路２３を通流するように流路が変更されるにすぎない。よって、間隙２７を介して第２の通路２２に流入する空気流の変化に対する影響は、限定的なものとなる。すなわち、第１のドア２５の上流側とサイドベント開口部１７ｂとを接続する第３の通路２３を設けるというシンプルかつ微調整が不要な構造によって安定したデフブリード量を確保することが可能となる。

また、上述の構成においては、第３の通路２３（空気流入部３０）は、第１のドア２５の回転（吹出モードの変更）によって閉塞されることがないので、吹出モードに拘わらず、常時、サイドベント開口部１７ｂへの送風量を確保することが可能となる。
さらに、上述の構成においては、第３の通路２３の空気流入部３０が、第１のドア２５と空調ケース３（フット通路用膨出壁１９）との間に設けられるデフブリードを形成する間隙２７に対して、第１のドア２５の回転軸２５ａを挟んで反対側の流域に離して設けられているので、サイドベント開口部１７ｂの下流側がシャッタ部材の操作により急遽閉じられた場合であっても、間隙２７を介して流れる空気量に影響を与えることをより確実に回避することが可能となる。すなわち、デフロスト開口部１６から供給される空気の供給量の変化をより確実に抑制することが可能となる。
さらにまた、上述の構成においては、第３の通路２３を空調ケース３の側壁３ｃの外側に設けるようにしているので、側壁内側の空気流路が狭められることがなくなり、通気抵抗の増加やデフブリード量の減少などの不都合を回避することが可能となる。

なお、以上の構成においては、フットモード時において、第１のドア２５の回転軸２５ａの軸心から離れた一方の端部（フット開口部１８との距離が近い側の端部）２５ｃ－１とこのドアよりも後方側となる空調ケース３の後部側壁（フット通路用膨出壁１９）との間に間隙２７を形成し、回転軸２５ａに対してこの間隙２７とは反対側の領域に面する空調ケース３の側壁３ｃに第３の通路２３の空気流入部３０を設けるようにしたが、図６に示されるように、フット吹出モード時において、第１のドア２５の回転軸２５ａの軸心から離れた一方の端部（フット開口部１８との距離が近い側の端部）２５ｃ－１を空調ケース３（フット通路用膨出壁１９）に設けられたシート部３ｄに当接させ、第１のドア２５の回転軸２５ａの軸心から離れた他方の端部（フット開口部１８との距離が遠い側の端部）２５ｃ－２とこの第１のドア２５よりも前方側となる空調ケース３の壁部との間に間隙２７を形成し、回転軸２５ａに対してこの間隙２７とは反対側の領域、すなわち、ミックス空間１５の第１の通路２１の上方となる領域に面する空調ケース３の側壁に第３の通路２３に通じる空気流入部３０を設けるようにしてもよい。それに伴って、空調ケースの外側に設けられるサイドベント用ダクト壁３１も図１で説明する実施例に対して後方側へ寄った位置に形成される。

このような構成においても、フット吹出モード時において、サイドベント開口部１７ｂの下流側に接続されるサイドベントダクトのシャッタ部材が急遽閉じられた場合でも、ミックス空間１５に到達した空気は、空気流入部３０を介して第３の通路２３に流入せず、他の大部分の空気の流れと同様に第１の通路２１を介してフット開口部１８へ導かれるので、フット吹出モード時のデフブリード量に影響を与えることはなく、デフブリード量を適正値に維持することが可能となる。

また、以上の構成においては、サイドベント開口部１７ｂは、第３の通路２３だけに接続する例を示したが、図７に示されるように、第２の通路２２とも接続されていてもよい。このような構成によれば、間隙２７を通過して第２の通路２２に流入した空気の一部もサイドベント開口部１７ｂへの供給が可能となり、センターント開口部１７ａとサイドベント開口部１７ｂとのブリード量（空気の供給量）を、適正な比率に調整することが容易となる。

ここで、第２の通路２２のうち、サイドベント開口部１７ｂと接続される部分の面積は、センターベント開口部１７ａと接続される部分の面積よりも十分に小さく設定されている。このため、サイドベント開口部１７ｂの下流側に接続されるサイドベントダクトのシャッタ部材が閉じられてサイドベント開口部１７ｂの空気の通流が禁止されても、あるいは、シャッタ部材が開かれてサイドベント開口部１７ｂの空気の通流が許可されても、センターベント開口部１７ａから供給される空気の供給量に、大きな変化はない。

１ 空調ユニット
２ 空気流路
３ 空調ケース
３ｃ 側壁
６，７ 熱交換器
１６ デフロスト開口部
１７ ベント開口部
１７ａ センターベント開口部
１７ｂ サイドベンド開口部
１８ フット開口部
２１ 第１の通路
２２ 第２の通路
２３ 第３の通路
２５ 第１のドア
２６ 第２のドア
２５ａ 回転軸
２５ｂ 側壁
２５ｃ 湾曲壁
２５ｃ－１ 湾曲壁の回動方向の一方の端部（第１のドアの回転軸の軸心から離れた一方の端部）
２５ｃ－２ 湾曲壁の回動方向の他方の端部（第１のドアの回転軸の軸心から離れた他方の端部）
３０ 空気流入部

Claims (5)

1. 空気を車室に放出する空気流路（２）が形成された空調ケース（３）と、
   前記空調ケース（３）内に配置され、導入された空気を冷却可能な冷却用熱交換器（６）と、
   前記冷却用熱交換器（６）の下流側に配置され、前記冷却用熱交換器（６）を通過した空気を加熱可能な加熱用熱交換器（７）と、
   前記冷却用熱交換器（６）を通過した冷風が流れる冷風通路（１０）と、
   前記加熱用熱交換器（７）を通過した温風が流れる温風通路（１１）と、
   前記冷風と前記温風とを混合するミックス空間（１５）と、
   前記空調ケース（３）の前記ミックス空間（１５）の下流側に配置されたデフロスト開口部（１６）、ベント開口部（１７）、及びフット開口部（１８）を備え、
   前記ベント開口部（１７）は、車両の上部中央寄りに吹き出す空気を供給するセンターベント開口部(１７ａ)と、車両のサイドガラス寄りに吹き出す空気を供給するサイドベント開口部（１７ｂ）と、を有し、
   前記空気流路（２）は、前記フット開口部（１８）に通じる第１の通路（２１）と、前記デフロスト開口部（１６）及び前記センターベント開口部（１７ａ）に通じる第２の通路（２２）と、前記サイドベント開口部（１７ｂ）に通じる第３の通路（２３）と、を有し、
   前記第１の通路（２１）と前記第２の通路（２２）との送風割合を調節するロータリタイプの第１のドア（２５）と、
   前記第２の通路（２２）内に配置され、前記デフロスト開口部（１６）と前記センターベント開口部（１７ａ）への送風割合を調節する第２のドア（２６）と、を備え、
   前記第１のドア（２５）が前記第１の通路（２１）への送風割合を最大とする吹出モードのときに、前記デフロスト開口部（１６）からの空気の吹出しを許容する車両用空調装置において、
   前記第３の通路（２３）を、吹出モードに拘わらず、前記第１のドア（２５）よりも上流側の前記ミックス空間（１５）と前記サイドベント開口部（１７ｂ）とを接続する通路としたことを特徴とする車両用空調装置。
2. 前記第１のドア（２５）は、回転軸（２５ａ）と、この回転軸（２５ａ）に対して略垂直に延設された対をなす側壁（２５ｂ，２５ｂ）と、この対をなす側壁間を渡すように設けられた湾曲壁（２５ｃ）と、を有し、
   前記湾曲壁（２５ｃ）は、前記回転軸（２５ａ）よりも下流側に設けられ、回転方向の中間部が前記回転軸（２５ａ）の軸心から最も近くなるように形成されることを特徴とする請求項１記載の車両用空調装置。
3. 前記第３の通路（２３）は、前記第１のドア（２５）の回転軌跡に重ならないように形成されていることを特徴とする請求項１又は２記載の車両用空調装置。
4. 前記第１のドア（２５）が前記第１の通路（２１）への送風割合を最大とする吹出モードのときに、前記第１のドア（２１）の回転軸（２５ａ）の軸心から離れた端部（２５ｃ－１）と前記空調ケース（３）との間に形成される間隙（２７）を介して前記熱交換器（７）を通過した空気が前記第２の通路（２２）に通流し、
   前記第３の通路（２３）は、前記回転軸（２５ａ）に対して前記間隙（２７）とは反対側の領域に面する前記空調ケース（２）の側壁に設けられた空気流入部（３０）と、前記サイドベント開口部（１７ｂ）とを接続するものであることを特徴とする請求項１乃至３のいずれかに記載の車両用空調装置。
5. 前記第３の通路（２３）は、空調ケース（３）の側壁（３ｃ）の外側に設けられていることを特徴とする請求項１乃至４のいずれかに記載の車両用空調装置。
   

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