JP2008024253A - 空気通路開閉装置 - Google Patents

Abstract

【課題】ロータリドアで構成された空気通路開閉ドアの回転軸の一端部がドア駆動機構と連結された空気通路開閉装置において、ケース側シール面を傾斜させることなく、駆動側から反駆動側にかけてシール作用を均一に発揮する。
【解決手段】ロータリドアで構成されたドア手段１７のうち外周壁面１７ａの周縁部には、ドア手段１７が開口部１５を閉塞するときにケース側シール面４２、４４に圧着する外周壁面側シール部３４、３５が設けられており、外周壁面側シール部３４、３５のうち駆動機構２９に近い側の端部を駆動側端部３４ａ、３５ａとし、駆動機構２９から離れる側の端部を反駆動側端部３４ｂ、３５ｂとしたとき、外周壁面側シール部３４、３５を駆動側端部３４ａ、３５ａから反駆動側端部３４ｂ、３５ｂに向かうにつれてケース側シール面４２、４４に近づくように、ケース側シール面４２、４４に対して傾斜して形成した。
【選択図】図８

Description

本発明は、本発明は、空気通路開閉装置のシール構造に関するものであり、車両用空調装置の内外気切替装置等に適用される。

従来、車両用空調装置の内外気切替装置におけるシール構造が特許文献１に記載されている。この従来技術では、内外気切替ドアを、回転軸と、ドア回転方向に延びる外周壁面と、これら回転軸と外周壁面の軸方向の両側部との間を連結する扇形の側板とを有する、いわゆるロータリドアで構成している。

このロータリドアのうち外周壁面と扇形の側板の周縁部には弾性シール材からなるドア側シール部が設けられている。また、内外気切替装置のケースのうち内気吸入口と外気吸入口の周縁部には、内気吸入口または外気吸入口の閉塞時にドア側シール部が弾性的に圧着するケース側シール面を形成している。

つまり、ドア側シール部がケース側シール面に弾性的に圧着することにより、内気吸入口および外気吸入口の閉塞時のシール作用を得ている。

ところで、この従来技術では、ロータリドアの回転軸の一端部がドア駆動機構と連結されており、ロータリドアの回転軸の他端部が内外気切替装置のケースに対して回転可能に支持されている。このため、ドア駆動機構がロータリドアを回転駆動すると、ドア駆動機構の回転駆動力がロータリドアの軸方向におけるドア駆動機構に近い側（以下、駆動側という）の部位に偏って伝達されるので、駆動側の部位がドア駆動機構から離れる側（以下、反駆動側という）の部位に対してドア回転方向に捩れるように変形する現象が生じる。

この結果、反駆動側では、駆動側と比較して、ドア側シール部のケース側シール面への圧着が弱くなり、シール作用を十分に発揮できない。

そこで、本出願人は、車両用空調装置の内外気切替装置において、駆動側から反駆動側にかけてシール作用を均一に発揮できるシール構造を製品化している。

この従来技術では、ケース側シール面を、駆動側から反駆動側に向かうにつれてドア側シール部に近づくように傾斜して形成しているので、ロータリドアに捩れが生じても、反駆動側においてドア側シール部をケース側シール面に十分に圧着させることができる。このため、駆動側から反駆動側にかけてシール作用を均一に発揮できる。

ところで、この種の車両用空調装置として、いわゆるセミセンター置きレイアウトを採用したものが製品化されている（後述の図１参照）。このセミセンター置きレイアウトは、冷房用蒸発器、暖房用ヒータコア、吹出モード切替機構等を内蔵する空調ユニットを、車室内前部の計器盤の内側空間のうち車両左右方向の略中央部に配置するとともに、この空調ユニットに空調空気を送風する送風機ユニットを空調ユニット側方の助手席側にオフセット配置する。

そして、送風機ユニットの上部に内外気切替装置を配置し、内外気切替ドアの回転軸を車両左右方向に配置し、さらに、ドア駆動機構を内外気切替装置のケースの外方にて回転軸の車両中央側（空調ユニット側）の端部と連結する。

すなわち、右ハンドル車の場合には、ドア駆動機構が内外気切替装置に対して車両右側に配置される。一方、左ハンドル車の場合には、ドア駆動機構が内外気切替装置に対して車両左側に配置される。

これにより、右ハンドル車、左ハンドル車のいずれの場合であっても、ドア駆動機構が車両左右方向において内外気切替装置と空調ユニットとの間に配置されるので、ドア駆動機構によって車両用空調装置の体格が車両左右方向に大型化することを回避できる。
特開２０００−２１１３３９号公報

ところで、本発明者は、セミセンター置きレイアウトの車両用空調装置において、右ハンドル車と左ハンドル車とで内外気切替装置のケースを共通化させて、内外気切替装置の設計および製造の効率化を図ることを検討した。具体的には、内外気切替装置のケースを左右対称形状にすることによって、右ハンドル車と左ハンドル車とで内外気切替装置のケースを共通化することを検討した。

しかしながら、本出願人が製品化した従来技術のように、ケース側シール面を駆動側から反駆動側に向かうにつれてドア側シール部に近づくように傾斜して形成することによって駆動側から反駆動側にかけてシール作用を均一に発揮させる場合には、ケース側シール面がドア回転軸方向（車両左右方向）に非対称形状になってしまう。

このため、内外気切替装置のケースを車両左右方向に対称形状にすることができないので、右ハンドル車と左ハンドル車とで内外気切替装置のケースを共通化することができないという問題がある。

また、内外気切替ドアをいわゆる片持ちドアやバタフライドアで構成した内外気切替装置においても、上述のロータリドアの場合と同様に、ケース側シール面を、駆動側から反駆動側に向かうにつれてドア側シール部に近づくように傾斜して形成すれば、駆動側から反駆動側にかけてシール作用を均一に発揮できるのであるが、やはり、ケース側シール面がドア回転軸方向に非対称の形状になってしまうので、右ハンドル車と左ハンドル車とで内外気切替装置のケースを共通化することができないという問題がある。

本発明は、上記点に鑑み、空気通路開閉装置において、ケース側シール面を傾斜させることなく、駆動側から反駆動側にかけてシール作用を均一に発揮することを目的とする。

上記目的を達成するため、本発明は、空気が流れる通路を形成するケース（１３ａ）と、
通路に配置された第１開口部（１５）と、
第１開口部（１５）を開閉するドア手段（１７）と、
ドア手段（１７）を回転駆動する駆動機構（２９）とを備え、
ドア手段（１７）は、回転軸（１８ａ、１８ｂ）と、回転軸（１８ａ、１８ｂ）の中心から径外方側へ所定量離れた部位にて回転軸（１８ａ、１８ｂ）と一体に回転する外周壁面（１７ａ）と、外周壁面（１７ａ）の軸方向の両端部と回転軸（１８ａ、１８ｂ）を連結する第１、第２側板部（２７ａ、２７ｂ）とを有するロータリドアで構成され、
回転軸（１８ａ、１８ｂ）のうち第１側板部（２７ａ）側の端部（１８ａ）はケース（１３ａ）に対して回転可能に支持されており、
回転軸（１８ａ、１８ｂ）のうち第２側板部（２７ｂ）側の端部（１８ｂ）は駆動機構（２９）に連結されており、
ケース（１３ａ）のうち第１開口部（１５）の周縁部には、第１ケース側シール面（４２、４４）が形成されており、
外周壁面（１７ａ）の周縁部には、ドア手段（１７）が第１開口部（１５）を閉塞するときに第１ケース側シール面（４２、４４）に圧着する外周壁面側シール部（３４、３５）が設けられており、
外周壁面側シール部（３４、３５）のうち駆動機構（２９）に近い側の端部を駆動側端部（３４ａ、３５ａ）とし、駆動機構（２９）から離れる側の端部を反駆動側端部（３４ｂ、３５ｂ）としたとき、
外周壁面側シール部（３４、３５）は、駆動側端部（３４ａ、３５ａ）から反駆動側端部（３４ｂ、３５ｂ）に向かうにつれて第１ケース側シール面（４２、４４）に近づくように、第１ケース側シール面（４２、４４）に対して傾斜して形成されていることを第１の特徴とする。

これによると、外周壁面側シール部（３４、３５）を、駆動側端部（３４ａ、３５ａ）から反駆動側端部（３４ｂ、３５ｂ）に向かうにつれて第１ケース側シール面（４２、４４）に近づくように、第１ケース側シール面（４２、４４）に対して傾斜して形成しているので、ドア手段（１７）に捩れが生じても、反駆動側端部（３４ｂ、３５ｂ）において外周壁面側シール部（３４、３５）を第１ケース側シール面（４２、４４）に十分に圧着させることができる。

このため、第１ケース側シール面（４２、４４）を傾斜させることなく、駆動側から反駆動側にかけてシール作用を均一に発揮できる。

本発明は、具体的には、外周壁面側シール部（３４、３５）は、外周壁面（１７ａ）から第１ケース側シール面（４２、４４）に向かってリップ状に突出して形成されており、
外周壁面側シール部（３４、３５）の突出幅（Ｗ）が駆動側端部（３４ａ、３５ａ）から反駆動側端部（３４ｂ、３５ｂ）に向かうにつれて増大していることにより、外周壁面側シール部（３４、３５）が第１ケース側シール面（４２、４４）に対して傾斜しているようにすればよい。

また、本発明は、具体的には、第１、第２側板部（２７ａ、２７ｂ）の周縁部には、それぞれ、ドア手段（１７）が第１開口部（１５）を閉塞するときに第１ケース側シール面（４２、４４）に圧着する第１、第２側板側シール部（３６、３７、３８、３９）が設けられており、
第１側板側シール部（３６、３８）の突出幅（Ｗ）が、第２側板側シール部（３７、３９）の突出幅（Ｗ）よりも大きくなっている。

これによると、駆動機構（２９）から離れた第１側板側シール部（３６、３８）を、駆動機構（２９）に近い第２側板側シール部（３７、３９）よりも第１ケース側シール面（４２、４４）に近づけることができる。

このため、ロータリドアに捩れが生じても、第１側板側シール部（３６、３８）を第１ケース側シール面（４２、４４）に十分に圧着させることができる。このため、第１側板側シール部（３６、３８）と第２側板側シール部（３７、３９）とでシール作用を均一に発揮できる。

また、本発明は、より具体的には、第１、第２側板側シール部（３６、３７、３８、３９）のうち回転軸（１８ａ、１８ｂ）に近い側の端部を回転軸側端部（３６ａ、３７ａ、３８ａ、３９ａ）とし、回転軸（１８ａ、１８ｂ）から離れる側の端部を反回転軸側端部（３６ｂ、３７ｂ、３８ｂ、３９ｂ）としたとき、
第１、第２側板側シール部（３６、３７、３８、３９）は、反回転軸側端部（３６ｂ、３７ｂ、３８ｂ、３９ｂ）から回転軸側端部（３６ａ、３７ａ、３８ａ、３９ａ）に向かうにつれて第１ケース側シール面（４２、４４）から離れるように、第１ケース側シール面（４２、４４）に対して傾斜して形成されている。

これによると、第１、第２側板側シール部（３６、３７、３８、３９）を、反回転軸側端部から回転軸側端部に向かうにつれて第１ケース側シール面（４２、４４）から離れるように、第１ケース側シール面（４２、４４）に対して傾斜して形成しているので、ドア手段（１７）が第１開口部（１５）を閉塞する際に、回転軸側端部が反回転軸側端部よりも先に当接することを回避できる。

このため、第１、第２側板側シール部（３６、３７、３８、３９）を回転軸側端部から反回転軸端部にかけて均等に弾性変形させることができるので、第１、第２側板側シール部（３６、３７、３８、３９）のシール性を良好に発揮できる。

また、本発明は、より具体的には、通路には、第２開口部（１６）が配置されており、
ドア手段（１７）が第１開口部（１５）と第２開口部（１６）とを切替開閉するようになっており、
ケース（１３ａ）のうち第２開口部（１６）の周縁部には、第２ケース側シール面（４３、４５）が形成されており、
外周壁面側シール部（３４、３５）は、ドア手段（１７）が第２開口部（１６）を閉塞するときに第２ケース側シール面（４３、４５）に圧着するようになっており、
外周壁面側シール部（３４、３５）は、第１ケース側シール面（４２、４４）に対して傾斜して形成されるとともに、駆動側端部（３４ａ、３５ａ）から反駆動側端部（３４ｂ、３５ｂ）に向かうにつれて、第２ケース側シール面（４３、４５）に近づくように、第２ケース側シール面（４３、４５）に対して傾斜して形成されている。

これによると、外周壁面側シール部（３４、３５）を、第１ケース側シール面（４２、４４）に対して傾斜して形成しているとともに、駆動側端部（３４ａ、３５ａ）から反駆動側端部（３４ｂ、３５ｂ）に向かうにつれて、第２ケース側シール面（４３、４５）に近づくように、第２ケース側シール面（４３、４５）に対して傾斜して形成しているので、ドア手段（１７）を通常の回転軸（１８ａ、１８ｂ）の向きで組み付けた場合と、回転軸（１８ａ、１８ｂ）の向きが１８０度反対になるようにドア手段（１７）を組み付けた場合とで、ドア手段（１７）の形状を回転軸（１８ａ、１８ｂ）方向に対称な形状にすることができる。

このため、駆動機構（２９）のケース（１３ａ）に対する配置位置を回転軸（１８ａ、１８ｂ）方向の一方側から他方側に変更しても、ドア手段（１７）の組み付け方向を変更するのみで、上述したシール作用と同一の作用を得ることができる。

この結果、駆動機構（２９）のケース（１３ａ）に対する配置を回転軸（１８ａ、１８ｂ）方向の一方側にする場合と他方側にする場合とでドア手段（１７）を共通化できるので、設計および製造の効率化を図ることができる。

また、本発明は、空気が流れる通路を形成するケース（１３ａ）と、
通路に配置された第１開口部（１５）と、
第１開口部（１５）を開閉するドア手段（１７、５１、５７）と
ドア手段（１７、５１、５７）を回転駆動する駆動機構（２９）とを備え、
ドア手段（１７、５１、５７）は、回転軸（１８ａ、１８ｂ、５１ｂ、５５ｂ）と、回転軸（１８ａ、１８ｂ、５１ｂ、５５ｂ）と一体に回転するドア本体部（１７ａ、２７ａ、２７ｂ、５１ａ、５５ａ）とを有し、
回転軸の一端部はケース（１３ａ）に対して回転可能に支持されており、
回転軸の他端部は駆動機構（２９）に連結されており、
ケース（１３ａ）のうち第１開口部（１５）の周縁部には、ケース側シール面（４２、４４、５３、５９）が形成されており、
ドア本体部の周縁部には、ドア手段（１７）が第１開口部（１５）を閉塞するときにケース側シール面（４２、４４、５３、５９）に圧着するドア側シール部（３４、３５、５２、５７）が設けられており、
ドア側シール部（３４、３５、５２、５７）のうち回転軸と平行に延びる部位は、駆動機構（２９）に近い側の端部から駆動機構（２９）から離れる側の端部に向かうにつれてケース側シール面（４２、４４、５３、５９）に近づくように、ケース側シール面（４２、４４、５３、５９）に対して傾斜して形成されていることを第２の特徴とする。

これによると、ドア側シール部（３４、３５、５２、５７）を、駆動機構（２９）に近い側の端部から駆動機構（２９）から離れる側の端部に向かうにつれてケース側シール面（４２、４４、５３、５９）に近づくように、ケース側シール面（４２、４４、５３、５９）に対して傾斜して形成しているので、ドア手段（１７）に捩れが生じても、反駆動側においてドア側シール部をケース側シール面に十分に圧着させることができる。

このため、ケース側シール面を傾斜させることなく、駆動側から反駆動側にかけてシール作用を均一に発揮できる。

なお、この欄および特許請求の範囲で記載した各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。

（第１実施形態）
以下、本発明の第１実施形態について図１〜図１０に基づいて説明する。図１は車両用空調装置の室内ユニット１０を車両へ装着した状態を示す概略斜視図である。図１の上下左右の各矢印は車両搭載状態における方向を示す。車両用空調装置の室内ユニット１０は、内気または外気を切替導入して車室内に向けて送風する送風機ユニット１１と、送風機ユニット１１からの送風空気を温度調整して車室内へ吹き出す空調ユニット１２とを有して構成される。

なお、本実施形態では右ハンドル車の場合を例示しているので、空調ユニット１２は車両左右方向の略中央部に配置され、空調ユニット１２に対して車両左側の助手席側に送風機ユニット１１が配置される。

一方、左ハンドル車の場合には、空調ユニット１２は車両左右方向の略中央部に配置され、空調ユニット１２に対して車両右側の助手席側に送風機ユニット１１が配置される。

図２は内外気切替装置１３を含む送風機ユニット１１の概略断面図であり、図３は内外気切替装置１３の斜視図であり、図４は内外気切替装置１３のケース１３ａの単体斜視図である。図２の上下前後の各矢印および図３、図４の上下前後左右の各矢印は車両搭載状態における方向を示す。なお、図２は後述する内気モードの状態を示しており、図３は後述する外気モードの状態を示している。

送風機ユニット１１の上部に内外気切替装置１３を配置し、内外気切替装置１３の下側に送風機１４を配置している。内外気切替装置１３は樹脂製のケース１３ａを有し、このケース１３ａに内気（車室内空気）を吸入する内気吸入口１５と外気（車室外空気）を吸入する外気吸入口１６を設けている。なお、内気吸入口１５は本発明における第１開口部に該当するものであり、外気吸入口１６は本発明における第２開口部に該当するものである。

この両吸入口１５、１６を開閉する内外気切替ドア１７をケース１３ａ内に回転可能に収納している。内外気切替ドア１７は車両左右方向に延びる回転軸１８ａ、１８ｂを中心として回動可能な外周壁面１７ａを有するロータリドアであって、その詳細は後述する。

エアフィルタ１９は、内外気切替装置１３内において、内外気切替ドア１７の回転軸１８ａ、１８ｂより空気下流側（下方側）に配置され、空気中の塵埃等を除去する。送風機１４は樹脂製のスクロールケーシング２０を有し、このスクロールケーシング２０には、エアフィルタ１９の直ぐ下流部位に位置するベルマウス状の吸入口２１が設けてある。スクロールケーシング２０の中心部に遠心式多翼ファン（シロッコファン）からなる送風用ファン２２を配置して、このファン２２の回転により吸入口２１から吸入された空気がファン２２の半径方向外方へ流れるようになっている。送風用ファン２２は駆動用モータ２３の回転軸２４に連結されて回転する。

スクロールケーシング２０の空気出口部は車両右方側（図２の紙面手前側）に設けられ、この空気出口部に空調ユニット１２が連結されている。この空調ユニット１２内には周知のように冷却用熱交換器、加熱用熱交換器、温度調整機構、吹出モード切替機構等が内蔵されている。従って、送風機１４の送風空気が空調ユニット内にて冷却、除湿、再加熱されて温度調整後に各吹出口２５、２６（図１参照）から車室内へ吹き出すようになっている。

センタフェイス吹出口２５は室内前部の中央より、乗員の上半身へ向けて主に冷風を吹き出し、サイドフェイス吹出口２６は室内前部の両脇から乗員の上半身あるいはサイドガラスへ向けて主に冷風を吹き出すものである。また、図示を省略しているが、デフロスタ吹出口からフロントガラスへ向けて主に温風を吹き出し、フット吹出口から乗員の足元へ向けて主に温風を吹き出すようになっている。

次に、内気吸入口１５と外気吸入口１６とを切替開閉するロータリドア１７を図５〜図８により具体的に説明する。図５はロータリドア１７の正面図であり、図６は図５におけるＡ−Ａ拡大断面図であり、図７は図６におけるＢ部拡大図であり、図８はロータリドア１７の斜視図である。

ロータリドア１７はドア回転方向（車両前後方向）に延びる外周壁面１７ａを有し、この外周壁面１７ａの軸方向の両側端部と回転軸１８ａ、１８ｂとの間をそれぞれ扇形の第１、第２側板２７ａ、２７ｂで連結した形状としている。そして、ロータリドア１７は、ケース１３ａと同様にポリプロピレンのような機械的強度が高く、しかも、ある程度の弾性を有する樹脂にて、外周壁面１７ａ、回転軸１８ａ、１８ｂ、第１、第２側板２７ａ、２７ｂ等の各部を一体成形している。

なお、回転軸１８ａは本発明における回転軸の他端部に該当し、回転軸１８ｂは本発明における回転軸の一端部に該当するものである。

ロータリドア１７は、図６に示すように、外周壁面１７ａの基本形状を回転軸１８ａ、１８ｂを中心とする曲率半径の円弧状にし、そして、外周壁面１７ａに波状の凹凸面を形成している。これにより、外周壁面１７ａの剛性を高めてロータリドア１７の変形を抑制できる。さらに、内気モード時に送風用ファン２２で発生する送風騒音を外周壁面１７ａの凹凸面によりケース１３ａの内側へ反射して、送風騒音が内気吸入口１５から車室内へ放出されることを抑制できる。

そして、外周壁面１７ａおよび扇形の第１、第２側板２７ａ、２７ｂで構成されるドア本体部の大きさを内気吸入口１５を閉塞するに必要な大きさに設定してある。また、外周壁面１７ａにより外気吸入口１６を閉塞できるようになっている。

内気吸入口１５として、外周壁面１７ａに対向する外周壁面側開口部１５ａの他に、軸方向の両側の扇形の第１、第２側板２７ａ、２７ｂに対向する側板側開口部１５ｂがケース１３ａに設けてある。この側板側開口部１５ｂは、内外気切替装置１３のケース１３ａにおいて図２の紙面垂直方向（車両左右方向）の両側面に開口している。

従って、内気吸入口１５の形状は、ロータリドア１７の外周壁面１７ａに対向する部位に開口するのみならず、両第１、第２側板２７ａ、２７ｂに対向する部位まで開口している。これにより、内気の吸入開口面積を増加させて、内気モードによる最大冷房能力の向上を図っている。これに対し、外気吸入口１６は外周壁面１７ａに対向する通常の矩形状の平面開口形状になっている。

以上の説明から理解されるように、ロータリドア１７は、ドア回転方向に延びる外周壁面１７ａと、回転軸１８ａ、１８ｂと、この両者間を連結する第１、第２側板２７ａ、２７ｂとを有するため、内気吸入口１５におけるドア外周側の外周壁面側開口部１５ａだけでなく、軸方向側方の側板側開口部１５ｂをも開閉できる。そのため、内気吸入面積の増大により内気吸入量を増加できる利点がある。

しかも、ロータリドア１７は外気吸入口１６からの略上下方向の外気流れに対して略直交する方向（車両前後方向）に回転するから、外気流れの動圧がドア回転方向に対する直接的なドア抑止力として作用せず、ドア操作力を低減できる利点もある。

また、ロータリドア１７における回転軸１８ａ、１８ｂは、その左右両側の扇形の第１、第２側板２７ａ、２７ｂの回動中心位置（扇形状の要の位置）に配置されている。ここで、車両左右両側の回転軸１８ａ、１８ｂのうち、車両左側（空調ユニットと反対側）の回転軸１８ａは車両左側の第１側板２７ａから軸方向外方へ突出しており、この回転軸１８ａはケース１３ａの軸受穴に回転自在に支持される。

これに対して、車両右側（空調ユニット側）の回転軸１８ｂは車両右側の第２側板２７ｂから軸方向の内方へ突出している。図８に示すように、回転軸１８ｂの中心部に設けられた嵌合穴にリンク２８の軸部が嵌入され、一体に連結される。リンク２８の軸部は、ケース１３ａの外方からケース１３ａの軸受穴を貫通し、回転軸１８ｂの嵌合穴に嵌入されている。なお、図８では、説明の都合上、ケース１３ａの図示を省略している。また、嵌合穴と軸部の嵌合形状を「だるま」形状、Ｄ形状等の非円形状にして回り止めを行うようになっている。

ここで、リンク２８を介して内外気切替ドア１７の回転軸１８ｂを回転駆動する駆動機構２９としては、サーボモータからなる電気的アクチュエータを使用するが、空調制御パネル（図示せず）に設けられた内外気切替操作部材（例えば、手動操作レバー）の手動操作力をケーブル、リンク機構等を介して回転軸１８ｂに伝達する手動操作機構を使用してもよい。

図１からわかるように、駆動機構２９は内外気切替装置１３に対して車両右側（空調ユニット側）に配置されている。すなわち、駆動機構２９が車両左右方向において内外気切替装置１３と空調ユニット１２との間に配置されているので、駆動機構２９によって室内ユニット１０の体格が車両左右方向に大型化することを回避できる。

また、ロータリドア１７において、外周壁面１７ａと扇形の第１、第２側板２７ａ、２７ｂとの間の内側空間はそのまま外部へ開口しているので、この内側空間を通って図２の矢印ａのように空気が自由に流通可能である。

なお、本例では、ロータリドア１７の回転軸を一端側の回転軸１８ａと他端側の回転軸１８ｂとに分割しているが、回転軸を一端側から他端側まで連続して延びる１本の回転軸にしてもよい。

次に、上記ロータリドア１７におけるシール構造を説明すると、ドアシール構造はドア操作力低減のためにリップシールタイプになっており、ドア１７のうち、ドア本体部の周縁部表面、すなわち、外周壁面１７ａおよび第１、第２側板２７ａ、２７ｂの周縁部表面に断面Ｙ字状の鍔状部３０、３１を一体成形し、この鍔状部３０、３１にリップ状（薄板状）のシール材３２、３３を固着している。

より具体的には、図８に示すように、シール材３２、３３は外周壁面１７ａの周縁部にて回転軸１８ｂと平行な方向に延びる外周壁面側シール部３４、３５と、第１、第２側板２７ａ、２７ｂの周縁部にてそれぞれ回転軸１８ｂと直交する方向に延びる第１、第２側板側シール部３６、３７、３８、３９とで構成されている。

一方のシール材３２はドア本体部のうちドア回転方向の一端側に位置し、他方のシール材３３は、ドア本体部のドア回転方向の他端側に位置する。この両シール材３２、３３はエラストマ（高分子ゴム弾性体）からなるものであり、樹脂製のドア本体部と一体に２色成形されている。

両シール材３２、３３は、鍔状部３０、３１のドア回転方向の両側の面において弾性変形可能となるように、それぞれ、ドア回転方向の両側に向かって二股に分かれた断面Ｖ字状に突出形成されている。

すなわち、両シール材３２、３３には、それぞれ、ドア回転方向一方側に突出する第１リップ部３２ａ、３３ａと、ドア回転方向他方側に突出する第２リップ部３２ｂ、３３ｂとが形成されている。

ここで、２色成形法（複合成形法）は周知のごとく、材質の異なる２種類の溶融樹脂を成形金型内に射出して、成形金型内において２種類の樹脂成形体を一体に接合する方法であって、本実施形態では、外周壁面１７ａの略中央部に位置する第１ゲート部４０からドア本体部の溶融樹脂を先に成形金型内に射出し、このドア本体部の成形体の固化進行中に第１ゲート部４０近傍の第２ゲート部４１から両シール材３２、３３の溶融エラストマーを射出して、成形金型内においてドア本体部の成形体に第１、第２シール材３１、３２の成形体を一体に接合する。

一方、内外気切替装置１３のケース１３ａにおいて、内気吸入口１５および外気吸入口１６の開口縁部には、ケース側シール面４２、４３、４４、４５が設けてあり、このケース側シール面４２、４３、４４、４５に内外気切替ドア１７のシール材３２、３３の第１、第２リップ部３２ａ、３２ｂ、３３ａ、３３ｂが弾性変形して圧着し、面当たりするようになっている。

なお、ケース側シール面４２、４３、４４、４５のうち、ケース側シール面４２、４４は本発明における第１ケース側シール面に該当するものであり、ケース側シール面４３、４５は本発明における第２ケース側シール面に該当するものである。

ここで、第１、第２リップ部３２ａ、３２ｂ、３３ａ、３３ｂの突出幅Ｗについて説明する。第１、第２リップ部３２ａ、３２ｂ、３３ａ、３３ｂの突出幅Ｗとは、第１、第２リップ部３２ａ、３２ｂ、３３ａ、３３ｂの根元部から先端部までの距離をドア回転方向（図７の上下方向）に測った寸法のことである。

第１、第２リップ部３２ａ、３２ｂ、３３ａ、３３ｂの突出幅Ｗはドア本体部の周縁部に沿って変化している。すなわち、図７の二点鎖線に示すように、断面Ｖ字状のシール材３２、３３の広がり角度をドア本体部の周縁部に沿って変化させ、第１、第２リップ部３２ａ、３２ｂ、３３ａ、３３ｂをケース側シール面４２、４３、４４、４５に対して傾斜させている。

より具体的には、図８の大小の矢印に示すように、外周壁面側シール部３４、３５では、駆動機構２９に近い側（車両右側。以下、駆動側という。）から、駆動機構２９から離れる側（車両左側。以下、反駆動側という。）に向かうにつれて、第１、第２リップ部３２ａ、３２ｂ、３３ａ、３３ｂの突出幅Ｗが大きくなっている。

本例では、外周壁面側シール部３４、３５のうち駆動側端部３４ａ、３５ａにおける突出幅Ｗを反駆動側端部３４ｂ、３５ｂにおける突出幅Ｗの約１．１倍に設定している。

また、第１、第２側板側シール部３６、３７、３８、３９では、回転軸１８ａ、１８ｂから離れる側（外周壁面側。以下、反回転軸側という。）から回転軸１８ａ、１８ｂに近い側（以下、回転軸側という。）に向かうにつれて、第１、第２リップ部３２ａ、３２ｂ、３３ａ、３３ｂの突出幅Ｗが小さくなっている。

なお、反駆動側（車両左側）の第１側板側シール部３６、３８と駆動側（車両右側）の第２側板側シール部３７、３９とで突出幅Ｗを比較すると、第１側板側シール部３６、３８の突出幅Ｗの方が第２側板側シール部３７、３９の突出幅Ｗよりも大きくなっている。

本例では、第１側板側シール部３６、３８のうち回転軸側端部３６ａ、３８ａにおける突出幅Ｗを反回転軸側端部３６ｂ、３８ｂにおける突出幅Ｗの約０．８倍に設定している。一方、第２側板側シール部３７、３９のうち回転軸側端部３７ａ、３９ａにおける突出幅Ｗを反回転軸側端部３７ｂ、３９ｂにおける突出幅Ｗの約０．８倍に設定している。

つまり、第１側板側シール部３６、３８の回転軸側端部３６ａ、３８ａにおける突出幅Ｗは、第２側板側シール部３７、３９の回転軸側端部３７ａ、３９ａにおける突出幅Ｗの約１．１倍になっている。

ケース１３ａには内気吸入口１５および外気吸入口１６の中間部に位置する仕切り壁４６が設けてあり、この仕切り壁４６は外気吸入口１６の車両後方側部分を区画する役割を果たしている。この仕切り壁４６の前後両側の面にケース側シール面４３、４４が形成される。

この仕切り壁４６の端部とロータリドア１７の外周壁面１７ａとの間には隙間４７を形成して、仕切り壁４６の内側をロータリドア１７の外周壁面１７ａが通過するようになっている。また、ケース１３ａには外気吸入口１６の車両前方側部分を区画する仕切り壁４８が設けてあり、この仕切り壁４８の根元部にケース側シール面４５が形成されている。

ところで、ケース１３ａの外気吸入口１６の上方には図示しない車両カウル部の外気取り入れ口が位置しており、この外気取り入れ口から外気吸入口１６に外気が導入されるようになっている。

次に、本実施形態の作用効果を説明する。図９はロータリドア１７により内気吸入口１５（開口部１５ａ、１５ｂ）を全閉し、外気吸入口１６を全開する外気モード時を示し、更に、図１０はロータリドア１７により外気吸入口１６を全閉し、内気吸入口１５（開口部１５ａ、１５ｂ）を全開する内気モード時を示す。

図９に示す外気モード時には、シール材３２の第１リップ部３２ａがケース側シール面４２に弾性変形して圧着するとともに、シール材３３の第１リップ部３３ａがケース側シール面４４に弾性変形して圧着して内気吸入口１５（開口部１５ａ、１５ｂ）を閉塞する。このとき、第１リップ部３２ａ、３３ａがケース側シール面４２、４４に対して傾斜しているので、以下の作用効果を発揮できる。

すなわち、駆動機構２９がロータリドア１７の一端部（回転軸１８ｂ）に連結されているので、駆動機構２９がロータリドア１７を回転駆動すると、ロータリドア１７のうち駆動側の部位が反駆動側の部位に対してドア回転方向に捩れるように変形する現象が生じる。

そこで、本実施形態では、外周壁面側シール部３４、３５において、駆動側端部３４ａ、３５ａから反駆動側端部３４ｂ、３５ｂに向かうにつれて第１リップ部３２ａ、３３ａの突出幅Ｗを大きくして、第１リップ部３２ａ、３３ａをケース側シール面４２、４４に対して傾斜させている。

このため、ロータリドア１７に捩れが生じても、反駆動側端部３４ｂ、３５ｂにおいて第１リップ部３２ａ、３３ａのケース側シール面４２、４４への圧着が弱くなることを防止して、ケース側シール面４２、４４に十分に圧着させることができる。

この結果、外周壁面側シール部３４、３５において、駆動側から反駆動側にかけてシール作用を均一に発揮できる。

また、本実施形態では、第２側板側シール部３７、３９の第１リップ部３２ａ、３３ａの突出幅Ｗを、第１側板側シール部３６、３８の第１リップ部３２ａ、３３ａの突出幅Ｗよりも大きくしている。

このため、ロータリドア１７に捩れが生じても、反駆動側の第２側板側シール部３７、３９において第１リップ部３２ａ、３３ａのケース側シール面４２、４４への圧着が弱くなることを防止して、ケース側シール面４２、４４に十分に圧着させることができる。この結果、駆動側の第１側板側シール部３６、３８と反駆動側の第２側板側シール部３７、３９とでシール性を均一に発揮できる。

ところで、第１、第２側板側シール部３６、３７、３８、３９において、突出幅Ｗ１が回転軸側端部３６ａ、３７ａ、３８ａ、３９ａから反回転軸側端部３６ｂ、３７ｂ、３８ｂ、３９ｂにわたって同一長さであると、ロータリドア１７を内気モードから外気モードに切り替える際に、回転軸側端部３６ａ、３７ａ、３８ａ、３９ａが反回転軸側端部３６ｂ、３７ｂ、３８ｂ、３９ｂよりも先にケース側シール面４２、４４に当接してしまう。

このため、反回転軸側端部３６ｂ、３７ｂ、３８ｂ、３９ｂにおける第１リップ部３２ａ、３３ａの弾性変形量が相対的に少なくなってしまうので、反回転軸側端部３６ｂ、３７ｂ、３８ｂ、３９ｂにおけるシール性が不十分になってしまう。

そこで、本実施形態では、第１、第２側板側シール部３６、３７、３８、３９において、反回転軸側端部３６ｂ、３７ｂ、３８ｂ、３９ｂから回転軸側端部３６ａ、３７ａ、３８ａ、３９ａに向かうにつれて第１、第２リップ部３２ａ、３２ｂ、３３ａ、３３ｂの突出幅Ｗを小さくしているので、回転軸側端部３６ａ、３７ａ、３８ａ、３９ａが反回転軸側端部３６ｂ、３７ｂ、３８ｂ、３９ｂよりも先にケース側シール面４２、４４に当接することを回避できる。

このため、第１、第２側板側シール部３６、３７、３８、３９において、回転軸側端部３６ａ、３７ａ、３８ａ、３９ａから反回転軸側端部３６ｂ、３７ｂ、３８ｂ、３９ｂまでの全域にわたって第１リップ部３２ａ、３３ａを均等に弾性変形させることができるので、第１、第２側板側シール部３６、３７、３８、３９のシール性を良好に発揮できる。

一方、図１０に示す内気モード時には、シール材３２の第２リップ部３２ｂがケース側シール面４３に弾性変形して圧着するとともに、シール材３３の第２リップ部３３ｂがケース側シール面４５に弾性変形して圧着して外気吸入口１６を閉塞する。

このとき、第２リップ部３２ｂ、３３ｂがケース側シール面４３、４５に対して傾斜しているから、上述の外気モード時と同様に、ロータリドア１７に捩れが生じても、外周壁面側シール部３４、３５において駆動側から反駆動側にかけてシール作用を均一に発揮できるとともに、第２側板側シール部３７、３９と第１側板側シール部３６、３８とでシール性を均一に発揮できる。

また、第２リップ部３２ｂ、３３ｂがケース側シール面４３、４５に対して傾斜しているから、上述の外気モード時と同様に、第１、第２側板側シール部３６、３７、３８、３９の回転軸側端部３６ａ、３７ａ、３８ａ、３９ａから反回転軸側端部３６ｂ、３７ｂ、３８ｂ、３９ｂまでの全域にわたって第２リップ部３２ｂ、３３ｂを均等に弾性変形させることができ、第１、第２側板側シール部３６、３７、３８、３９のシール性を良好に発揮できる。

なお、本実施形態では右ハンドル車の場合を例示しているが、上述のように、左ハンドル車の場合には、空調ユニット１２は車両左右方向の略中央部に配置され、空調ユニット１２に対して車両右側の助手席側に送風機ユニット１１が配置される。

この場合には、室内ユニット１０の車両左右方向の体格の小型化のため、内外気切替装置１３に対して車両左側の運転席側に駆動機構２９が配置される。つまり、内外気切替装置１３に対する駆動機構２９の配置が右ハンドル車の場合と反対になる。

この場合には、右ハンドル車の場合に対してロータリドア１７の回転軸１８ａ、１８ｂの向きが１８０度反対になるようにロータリドア１７を組み付けることにより、右ハンドル車の場合と同一の作用効果を発揮することができる。すなわち、回転軸１８ａを車両左側に向け、回転軸１８ｂを車両右側に向けてロータリドア１７を組み付けることにより、上述の右ハンドル車の場合における内外気切替装置１３と左右対称形状の内外気切替装置を構成できる。

これにより、右ハンドル車の場合と左ハンドル車の場合とで、ロータリドア１７を含む内外気切替装置１３を共通部品化することができるので、車両用空調装置の設計および製造の効率化を図ることができる。

（第２実施形態）
上記第１実施形態では、樹脂製のドア本体部にエラストマからなる両シール材３２、３３を一体に成形したリップシールタイプのドアシール構造にしているが、本第２実施形態では、図１１に示すように、樹脂製のドア本体部に発泡ウレタンのような多孔質樹脂弾性材からなるパッキン５０を貼り付けたパッキンシールタイプのドアシール構造にしている。

図１１は、本実施形態によるロータリドア１７の要部拡大断面図であり、上記第１実施形態の図８に相当する図である。

本実施形態では、ドア本体部の周縁部表面の鍔状部３０、３１にドア回転方向の両側を向いた２つの平面部３０ａ、３０ｂ、３１ａ、３１ｂを形成している。そして、平面部３０ａ、３０ｂ、３１ａ、３１ｂにそれぞれ薄板状のパッキン５０の一方の面５０ａを貼り付けている。

そして、パッキン５０の他方の面５０ｂを鍔状部３０、３１とケース側シール面４２、４３、４４、４５との間で弾性的に圧縮変形させて、ドアシール性を確保している。

本実施形態では、図７の二点鎖線に示すように、鍔状部３０、３１の厚さｔ１をドア本体部の周縁部に沿って変化させることによって、パッキン５０の厚さｔ２をドア本体部の周縁部の全域にわたって一定にしつつ、パッキン５０の他方の面５０ｂをケース側シール面４２、４３、４４、４５に対して傾斜させている。

具体的には、上記第１実施形態において第１、第２リップ部３２ａ、３２ｂ、３３ａ、３３ｂのケース側シール面４２、４３、４４、４５に対して傾斜させているのと同様に、パッキン５０の他方の面５０ｂをケース側シール面４２、４３、４４、４５に対して傾斜させている。このため、上記第１実施形態と同様のシール性を発揮することができる。

また、本実施形態では、鍔状部３０、３１の厚さｔ１をドア本体部の周縁部に沿って変化させることによって、パッキン５０の他方の面５０ｂをケース側シール面４２、４３、４４、４５に対して傾斜させているので、パッキン５０の厚さｔ２をドア本体部の周縁部の全域にわたって一定にすることができる。すなわち、パッキン５０の厚さｔ２をドア本体部の周縁部に沿って変化させる必要がないので、パッキン５０の成形が容易である。

（第３実施形態）
上記各実施形態では、内外気切替ドアをロータリドア１７で構成しているが、本第３実施形態では、図１２に示すように、矩形平板状に形成されたドア本体部５１ａの一端部に回転軸５１ｂを配置し、他端部が回転先端側となる片持ちドア５１により内外気切替ドアを構成している。

図１２は、本実施形態における内外気切替装置１３の要部拡大断面図である。図１２において、片持ちドア５１の実線位置は、片持ちドア５１により内気吸入口１５を全閉し、外気吸入口１６を全開する外気モード時の回転操作位置を示し、片持ちドア５１の一点鎖線位置は、片持ちドア５１により外気吸入口１６を全閉し、内気吸入口１５を全開する内気モード時の回転操作位置を示す。

本実施形態は、右ハンドル車の場合を例示しているので、回転軸５１ｂの車両左側（空調ユニットと反対側、図１２の紙面奥側）の端部はケース１３ａの軸受穴に回転自在に支持される。これに対して、回転軸５１ｂの車両右側（空調ユニット側、図１２の紙面手前側）の端部は駆動機構２９（図１参照）に連結される。

矩形平板状に形成されたドア本体部５１ａの周縁部には、リップ状（薄板状）のシール材５２を固着している。なお、シール材５２は本発明におけるドア側シール部を構成するものである。

シール材５２は、上記第１実施形態におけるシール材３２と同様に、エラストマ（高分子ゴム弾性体）からなるものであり、樹脂製のドア本体部５１ａと一体に２色成形されている。また、シール材５２は、ドア本体部５１ａのドア回転方向の両側の面において弾性変形可能となるように、それぞれ、ドア回転方向の両側に向かって二股に分かれた断面Ｖ字状に突出形成されている。

すなわち、シール材５２には、ドア回転方向一方側に突出する第１リップ部５２ａと、ドア回転方向他方側に突出する第２リップ部５２ｂとが形成されている。

一方、本実施形態における内気吸入口１５は、ドア本体部５１ａに対向する通常の矩形状の平面開口形状になっている。内外気切替装置１３のケース１３ａにおいて、内気吸入口１５および外気吸入口１６の開口縁部には、ケース側シール面５３、５４が設けてあり、このケース側シール面５３、５４に内外気切替ドア１７のシール材５２の第１、第２リップ部５２ａ、５２ｂが弾性変形して圧着し、面当たりするようになっている。

第１、第２リップ部５２ａ、５２ｂの突出幅Ｗ（図７参照）は、上記第１実施形態と同様に、ドア本体部５１ａの周縁部に沿って変化している。すなわち、断面Ｖ字状のシール材５２の広がり角度をドア本体部５１ａの周縁部に沿って変化させ、第１、第２リップ部５２ａ、５２ｂをケース側シール面５３、５４に対して傾斜させている。

より具体的には、第１、第２リップ部５２ａ、５２ｂのうちドア本体部５１ａの回転先端側にて回転軸５１ｂと平行方向（車両左右方向、図１２の紙面垂直方向）に延びる部位において、駆動側（車両右側、図１２の紙面手前側）から反駆動側（車両左側、図１２の紙面奥側）に向かうにつれて、突出幅Ｗが大きくなっている。

また、第１、第２リップ部５２ａ、５２ｂのうちドア本体部５１ａの車両左右側の端部にて回転軸５１ｂと直交する方向に延びる部位において、ドア本体部５１ａの回転先端側から回転軸１８ａ側に向かうにつれて、突出幅Ｗが小さくなっている。

ここで、第１、第２リップ部５２ａ、５２ｂのうちドア本体部５１ａの車両左側（反駆動側）における端部にて回転軸５１ｂと直交する方向に延びる部位における突出幅Ｗは、第１、第２リップ部５２ａ、５２ｂのうちドア本体部５１ａの車両右側（駆動側）における端部にて回転軸５１ｂと直交する方向に延びる部位における突出幅Ｗよりも大きくなっている。

これにより、内外気切替ドアを片持ちドア５１により構成する場合において、上記第１実施形態と同様の効果を発揮できる。すなわち、片持ちドア５１に捩れが生じても、反駆動側においてシール性を発揮できるとともに、回転軸５１ｂ側の第１、第２リップ部５２ａ、５２ｂが回転先端側の第１、第２リップ部５２ａ、５２ｂよりも先にケース側シール面５３、５４に当接することを回避して、回転先端側においてシール性を良好に確保できる。

また、左ハンドル車の場合には、右ハンドル車の場合に対して片持ちドア５１の回転軸５１ｂの向きが１８０度反対になるように片持ちドア５１を組み付けることにより、右ハンドル車の場合と同一の作用効果を発揮できる。このため、右ハンドル車の場合と左ハンドル車の場合とで、片持ちドア５１を含む内外気切替装置１３を共通部品化することができるので、車両用空調装置の設計および製造の効率化を図ることができる。

（第４実施形態）
上記第３実施形態では、内外気切替ドアを片持ちドア５１で構成しているが、本第４実施形態では、図１３に示すように、矩形平板状に形成されたドア本体部５５ａ、５６ａの中央部に回転軸５５ｂ、５６ｂを配置したバタフライドア５５、５６により内外気切替ドアを構成している。

図１３は、本実施形態における内外気切替装置１３の要部拡大断面図である。図１３において、バタフライドア５５、５６の実線位置は、バタフライドア５５により内気吸入口１５を全閉し、バタフライドア５６により外気吸入口１６を全開する外気モード時の回転操作位置を示し、バタフライドア５５、５６の一点鎖線位置は、バタフライドア５５により外気吸入口１６を全閉し、バタフライドア５６により内気吸入口１５を全開する内気モード時の回転操作位置を示す。

本実施形態は、右ハンドル車の場合を例示しているので、回転軸５５ｂ、５６ｂの車両左側（空調ユニットと反対側、図１２の紙面奥側）の端部はケース１３ａの軸受穴に回転自在に支持される。これに対して、回転軸５５ｂ、５６ｂの車両右側（空調ユニット側、図１２の紙面手前側）の端部は駆動機構２９（図１参照）に連結される。

矩形平板状に形成されたドア本体部５５ａ、５６ａの周縁部には、それぞれ、リップ状（薄板状）のシール材５７、５８を固着している。なお、シール材５７、５８は本発明におけるドア側シール部を構成するものである。

シール材５７、５８は、上記第３実施形態におけるシール材５２と同様に、エラストマ（高分子ゴム弾性体）からなるものであり、それぞれ、樹脂製のドア本体部５５ａ、５６ａと一体に２色成形されている。また、シール材５７、５８は、ドア本体部５５ａ、５６ａのドア回転方向の両側の面において弾性変形可能となるように、それぞれ、ドア回転方向の両側に向かって二股に分かれた断面Ｖ字状に突出形成されている。

すなわち、シール材５７、５８には、ドア回転方向一方側に突出する第１リップ部５７ａ、５８ａと、ドア回転方向他方側に突出する第２リップ部５７ｂ、５８ｂとが形成されている。

一方、内外気切替装置１３のケース１３ａにおいて、内気吸入口１５および外気吸入口１６の開口縁部には、ケース側シール面５９、６０が設けてあり、このケース側シール面５９、６０に内外気切替ドア１７のシール材５７、５８の第１、第２リップ部５７ａ、５７ｂ、５８ａ、５８ｂが弾性変形して圧着し、面当たりするようになっている。

第１、第２リップ部５７ａ、５７ｂ、５８ａ、５８ｂの突出幅Ｗ（図７参照）は、上記第３実施形態と同様に、ドア本体部５５ａ、５６ａの周縁部に沿って変化している。すなわち、断面Ｖ字状のシール材５７、５８の広がり角度をドア本体部５５ａ、５６ａの周縁部に沿って変化させ、第１、第２リップ部５７ａ、５７ｂ、５８ａ、５８ｂをケース側シール面５９、６０に対して傾斜させている。

より具体的には、第１、第２リップ部５７ａ、５７ｂ、５８ａ、５８ｂのうちドア本体部５１ａの回転先端側にて回転軸５５ｂ、５６ｂと平行方向（車両左右方向、図１２の紙面垂直方向）に延びる部位において、駆動側（車両右側、図１２の紙面手前側）から反駆動側（車両左側、図１２の紙面奥側）に向かうにつれて、突出幅Ｗが大きくなっている。

また、第１、第２リップ部５７ａ、５７ｂ、５８ａ、５８ｂのうちドア本体部５１ａの車両左右側の端部にて回転軸５５ｂ、５６ｂと直交する方向に延びる部位において、ドア本体部５１ａの回転先端側から回転軸１８ａ側に向かうにつれて、突出幅Ｗが小さくなっている。

ここで、第１、第２リップ部５７ａ、５７ｂ、５８ａ、５８ｂのうちドア本体部５１ａの車両左側（反駆動側）における端部にて回転軸５５ｂ、５６ｂと直交する方向に延びる部位における突出幅Ｗは、第１、第２リップ部５７ａ、５７ｂ、５８ａ、５８ｂのうちドア本体部５１ａの車両右側（駆動側）における端部にて回転軸５５ｂ、５６ｂと直交する方向に延びる部位における突出幅Ｗよりも大きくなっている。

これにより、内外気切替ドアをバタフライドア５５、５６で構成する場合において、上記第３実施形態と同様の効果を発揮できる。すなわち、バタフライドア５５、５６の捩れによるシール性の低下を回避できるとともに、回転軸５５ｂ、５６ｂ側の第１、第２リップ部５２ａ、５２ｂが回転先端側の第１、第２リップ部５２ａ、５２ｂよりも先にケース側シール面５３、５４当接することを回避して、回転先端側のシール性を確保できる。

また、左ハンドル車の場合には、右ハンドル車の場合に対してバタフライドア５５、５６の回転軸５５ｂ、５６ｂの向きが１８０度反対になるようにバタフライドア５５、５６を組み付けることにより、右ハンドル車の場合と同一の作用効果を発揮できる。このため、右ハンドル車の場合と左ハンドル車の場合とで、バタフライドア５５、５６を含む内外気切替装置１３を共通部品化することができるので、車両用空調装置の設計および製造の効率化を図ることができる。

（他の実施形態）
なお、上記第１実施形態では、１つのロータリドア１７で内気吸入口１５と外気吸入口１６とを切替開閉するようになっているが、内気吸入口１５と外気吸入口１６とにそれぞれ１つずつロータリドア１７を配置して、一方のロータリドア１７で内気吸入口１５を開閉し、他方のロータリドア１７で外気吸入口１６を開閉するようにしてもよい。

また、上記各実施形態では、車両用空調装置の内外気切替装置１３に本発明を適用しているが、これに限定されることなく、車両用空調装置のエアミックスドア、吹出モード切り替えドア等に本発明を適用できる。

さらには、例えば、住宅やビル等に設置される空調装置における空気通路開閉装置等、種々の空気通路開閉装置に広く本発明を適用できる。

本発明の第１実施形態による車両用空調装置の室内ユニットを車両へ装着した状態を示す概略斜視図である。 図１における内外気切替装置を含む送風機ユニットの概略断面図である。 図２における内外気切替装置の斜視図である。 図３における内外気切替装置のケースの単体斜視図である。 図２におけるロータリドアの正面図である。 図５におけるＡ−Ａ拡大断面図である。 図６におけるＢ部拡大図である。 図２におけるロータリドアの斜視図である。 図１の内外気切替装置において外気モード時を示す要部拡大断面図である。 図１の内外気切替装置において内気モード時を示す要部拡大断面図である。 本発明の第２実施形態によるロータリドアの要部拡大図である。 本発明の第３実施形態による内外気切替装置の要部拡大断面図である。 本発明の第４実施形態による内外気切替装置の要部拡大断面図である。

符号の説明

１７…ロータリドア（ドア手段）、１７ａ…外周壁面、
１８ａ…回転軸（回転軸の他端部）、１８ｂ…回転軸（回転軸の一端部）、
２７ａ…第１側板部、２７ｂ…第２側板部、２９…駆動機構、
３４、３５…外周壁面側シール部、３４ａ、３５ａ…駆動側端部、
３４ｂ、３５ｂ…反駆動側端部、３６、３８…第１側板部側シール部、
３６ａ、３８ａ…回転軸側端部、３６ｂ、３８ｂ…反回転軸側端部、
３７、３９…第２側板部側シール部、３７ａ、３９ａ…回転軸側端部、
３７ｂ、３９ｂ…反回転軸側端部。

Claims (6)

1. 空気が流れる通路を形成するケース（１３ａ）と、
   前記通路に配置された第１開口部（１５）と、
   前記第１開口部（１５）を開閉するドア手段（１７）と、
   前記ドア手段（１７）を回転駆動する駆動機構（２９）とを備え、
   前記ドア手段（１７）は、回転軸（１８ａ、１８ｂ）と、前記回転軸（１８ａ、１８ｂ）の中心から径外方側へ所定量離れた部位にて前記回転軸（１８ａ、１８ｂ）と一体に回転する外周壁面（１７ａ）と、前記外周壁面（１７ａ）の軸方向の両端部と前記回転軸（１８ａ、１８ｂ）を連結する第１、第２側板部（２７ａ、２７ｂ）とを有するロータリドアで構成され、
   前記回転軸（１８ａ、１８ｂ）のうち前記第１側板部（２７ａ）側の端部（１８ａ）は前記ケース（１３ａ）に対して回転可能に支持されており、
   前記回転軸（１８ａ、１８ｂ）のうち前記第２側板部（２７ｂ）側の端部（１８ｂ）は前記駆動機構（２９）に連結されており、
   前記ケース（１３ａ）のうち前記第１開口部（１５）の周縁部には、第１ケース側シール面（４２、４４）が形成されており、
   前記外周壁面（１７ａ）の周縁部には、前記ドア手段（１７）が前記第１開口部（１５）を閉塞するときに前記第１ケース側シール面（４２、４４）に圧着する外周壁面側シール部（３４、３５）が設けられており、
   前記外周壁面側シール部（３４、３５）のうち前記駆動機構（２９）に近い側の端部を駆動側端部（３４ａ、３５ａ）とし、前記駆動機構（２９）から離れる側の端部を反駆動側端部（３４ｂ、３５ｂ）としたとき、
   前記外周壁面側シール部（３４、３５）は、前記駆動側端部（３４ａ、３５ａ）から前記反駆動側端部（３４ｂ、３５ｂ）に向かうにつれて前記第１ケース側シール面（４２、４４）に近づくように、前記第１ケース側シール面（４２、４４）に対して傾斜して形成されていることを特徴とする空気通路開閉装置。
2. 前記外周壁面側シール部（３４、３５）は、前記外周壁面（１７ａ）から前記第１ケース側シール面（４２、４４）に向かってリップ状に突出して形成されており、
   前記外周壁面側シール部（３４、３５）の突出幅（Ｗ）が前記駆動側端部（３４ａ、３５ａ）から前記反駆動側端部（３４ｂ、３５ｂ）に向かうにつれて増大していることにより、前記外周壁面側シール部（３４、３５）が前記第１ケース側シール面（４２、４４）に対して傾斜していることを特徴とする請求項１に記載の空気通路開閉装置。
3. 前記第１、第２側板部（２７ａ、２７ｂ）の周縁部には、それぞれ、前記ドア手段（１７）が前記第１開口部（１５）を閉塞するときに前記第１ケース側シール面（４２、４４）に圧着する第１、第２側板側シール部（３６、３７、３８、３９）が設けられており、
   前記第１側板側シール部（３６、３８）の突出幅（Ｗ）が、前記第２側板側シール部（３７、３９）の突出幅（Ｗ）よりも大きくなっていることを特徴とする請求項１または２に記載の空気通路開閉装置。
4. 前記第１、第２側板側シール部（３６、３７、３８、３９）のうち前記回転軸（１８ａ、１８ｂ）に近い側の端部を回転軸側端部（３６ａ、３７ａ、３８ａ、３９ａ）とし、前記前記回転軸（１８ａ、１８ｂ）から離れる側の端部を反回転軸側端部（３６ｂ、３７ｂ、３８ｂ、３９ｂ）としたとき、
   前記第１、第２側板側シール部（３６、３７、３８、３９）は、前記反回転軸側端部（３６ｂ、３７ｂ、３８ｂ、３９ｂ）から前記回転軸側端部（３６ａ、３７ａ、３８ａ、３９ａ）に向かうにつれて前記第１ケース側シール面（４２、４４）から離れるように、前記第１ケース側シール面（４２、４４）に対して傾斜して形成されていることを特徴とする請求項３に記載の空気通路開閉装置。
5. 前記通路には、第２開口部（１６）が配置されており、
   前記ドア手段（１７）が前記第１開口部（１５）と前記第２開口部（１６）とを切替開閉するようになっており、
   前記ケース（１３ａ）のうち前記第２開口部（１６）の周縁部には、第２ケース側シール面（４３、４５）が形成されており、
   前記外周壁面側シール部（３４、３５）は、前記ドア手段（１７）が前記第２開口部（１６）を閉塞するときに前記第２ケース側シール面（４３、４５）に圧着するようになっており、
   前記外周壁面側シール部（３４、３５）は、前記第１ケース側シール面（４２、４４）に対して傾斜して形成されるとともに、前記駆動側端部（３４ａ、３５ａ）から前記反駆動側端部（３４ｂ、３５ｂ）に向かうにつれて、前記第２ケース側シール面（４３、４５）に近づくように、前記第２ケース側シール面（４３、４５）に対して傾斜して形成されていることを特徴とする請求項１ないし４のいずれか１つに記載の空気通路開閉装置。
6. 空気が流れる通路を形成するケース（１３ａ）と、
   前記通路に配置された第１開口部（１５）と、
   前記第１開口部（１５）を開閉するドア手段（１７、５１、５７）と
   前記ドア手段（１７、５１、５７）を回転駆動する駆動機構（２９）とを備え、
   前記ドア手段（１７、５１、５７）は、回転軸（１８ａ、１８ｂ、５１ｂ、５５ｂ）と、前記回転軸（１８ａ、１８ｂ、５１ｂ、５５ｂ）と一体に回転するドア本体部（１７ａ、２７ａ、２７ｂ、５１ａ、５５ａ）とを有し、
   前記回転軸の一端部は前記ケース（１３ａ）に対して回転可能に支持されており、
   前記回転軸の他端部は前記駆動機構（２９）に連結されており、
   前記ケース（１３ａ）のうち前記第１開口部（１５）の周縁部には、ケース側シール面（４２、４４、５３、５９）が形成されており、
   前記ドア本体部の周縁部には、前記ドア手段（１７）が前記第１開口部（１５）を閉塞するときに前記ケース側シール面（４２、４４、５３、５９）に圧着するドア側シール部（３４、３５、５２、５７）が設けられており、
   前記ドア側シール部（３４、３５、５２、５７）のうち前記回転軸と平行に延びる部位は、前記駆動機構（２９）に近い側の端部から前記駆動機構（２９）から離れる側の端部に向かうにつれて前記ケース側シール面（４２、４４、５３、５９）に近づくように、前記前記ケース側シール面（４２、４４、５３、５９）に対して傾斜して形成されていることを特徴とする空気通路開閉装置。

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