JP2588863Y2 - 自動車用空気調和装置用ドア - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は、自動車用空気調和装置
に使用されるドアの改良に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車用空気調和装置は、周知のよう
に、車室内空気あるいは外気を選択的に取り込むインテ
ークユニットと、取り込んだ空気を冷却するためにエバ
ポレータが内蔵されたクーラユニットと、クーラユニッ
トからの空気を再加熱して所望の温度とした後に車室内
の所定位置に吹き出すヒータユニットとから構成されて
いる。このヒータユニット１０内には、図４に示すよう
に、冷風と温風とを混合するための混合室１１が形成さ
れており、この混合室１１内の空気を取り出すために、
デフ吹出口１２、ベント吹出口１３、フット吹出口１４
がケース壁面に開口されている。各吹出口１２、１３、
１４には、これらを適宜開閉して車室内への配風位置を
切り替えると共に配風量を制御するために、デフドア１
５、ベントドア１６、フットドア１７がそれぞれ回動自
在に取り付けられている。

【０００３】デフ吹出口１２にはダクト接続口１８を介
して図示しないデフダクトが接続され、このデフダクト
を通って、混合室１１内の空気がフロントガラス内面に
向けて吹き出される。ベント吹出口１３には図示しない
ベントダクトが接続され、このベントダクトを通って、
混合室１１内の空気が乗員の上半身に向けて吹き出され
る。また、フット吹出口１４には図示しないフットダク
トが接続され、このダクトを通って、混合室１１内の空
気が乗員の足元に向けて吹き出されるようになってい
る。

【０００４】自動車用空気調和装置に使用される一般的
なドア２０は、図５（Ａ）に示すように、ドアシャフト
２１と、このドアシャフト２１の接線方向と平行に該ド
アシャフト２１に設けられた板状のドア部２２とを有す
る。ドアシャフト２１は、図示しないアクチュエータに
接続されたり、あるいは、乗員が操作するレバーにワイ
ヤー等を介して接続されたりしており、アクチュエータ
等の駆動力が伝達されて回動するようになっている。ま
た、快適な空調環境を実現するためには、ドア部２２が
吹出口２３を閉じている際の気密性を確保する必要があ
る。このため、吹出口周縁部（以下、シール面）２４に
対向するドア部２２の周縁部には、シールパッキン２５
が貼り付けられており、ドア２０が閉まるトルクにより
パッキン２５を２〜３ｍｍ程度均等に圧縮するように
し、これにより気密性を保つようにしてある。尚、図中
破線ハッチングで示す領域は圧縮代を示している。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】上述したドア構造で
は、吹出口２３を閉じている際にドア部２２に作用する
押し付け力は、ドアシャフト２１から離間したドア部２
２先端では、ドアシャフト２１の近傍よりも小さい。ま
た、パッキン２５の圧縮に伴う反力が、吹出口２３を開
く方向に向けてドア部２２を回動させるように作用して
いる。このため、現実には、図５（Ｂ）に示すように、
ドアシャフト２１の近傍とドア部２２先端とでは、パッ
キン２５の圧縮量が異なっており均等なものではない。
特に、図４に示されるデフドア１５のように、ドアの押
し付け方向に対して反対の方向から当該ドアに風圧が作
用するように設けられるドアの場合には、図５（Ｃ）に
示すように、ドア部２２先端は風圧Ｐの影響を受けて押
し戻され、気密が保てずに矢印Ｓで示すように空気が漏
れてしまい、笛吹き音（隙間音）が発生し易いという問
題があった。

【０００６】ここで、パッキン２５の圧縮量をその全面
に渡って均一に多くして、気密性を高めることも考えら
れる。しかしながら、この構成では、気密性が比較的良
好に保たれるドアシャフト２１の近傍も必要以上に無駄
に圧縮することから、パッキン２５がシール面２４に押
し付けられるようにドアシャフト２１を回動させるため
には、大きな操作力が必要となってしまう。

【０００７】また、パッキン２５の肉厚をドア部２２先
端にかけて徐々に厚くすることも考えられるものの、こ
の構成ではパッキン２５の製造ないし裁断工程が煩雑と
なるため好ましいものではない。

【０００８】また、ドア部２２先端とシール面２４との
寸法が、ドアシャフト２１の近傍とシール面２４との寸
法よりも小さくなるまで、ドアシャフト２１を回動させ
て、ドア部２２先端の気密性を高めることも考えられ
る。しかしながら、ドアシャフト２１近傍のパッキン２
５を必要以上に無駄に圧縮しないようにするためには、
ドアシャフト２１の取り付け位置をシール面２４から若
干離間させなければならず、これに伴い、ドアシャフト
２１の取り付け位置の設計変更、つまりユニットケース
形状の設計変更をしなければならないという問題があ
る。

【０００９】本考案は、上記従来技術に伴う課題を解決
するためになされたものであり、ドアシャフトの取り付
け位置の変更を伴わず、また、ドアシャフトを回動する
ための操作力が大きくならず、気密性を高め得る自動車
用空気調和装置用ドアを提供することを目的とする。

【００１０】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
の本考案は、駆動力が伝達される回動自在なドアシャフ
トと、このドアシャフトに設けられた板状のドア部と、
このドア部に取り付けられ開口部の周縁のシール面に圧
接するシール材とを有し、前記ドアシャフトを所定の閉
止位置まで回動させることにより、前記開口部を閉じる
ようにした自動車用空気調和装置用ドアにおいて、前記
シール材のうち前記ドアシャフトに対して直交する方向
に沿う部分が取り付けられるシール材取付部を前記ドア
部に設け、このシール材取付部を、前記ドアシャフトが
前記閉止位置まで回動した状態で、前記シール面に対す
る距離がドア部先端にかけて減少するように形成し、肉
厚が均一な前記シール材を前記シール材取付部に取り付
けたことを特徴とする自動車用空気調和装置用ドアであ
る。

【００１１】

【作用】ドアシャフトを閉止位置まで回動して開口部を
閉じた場合には、ドア部先端ではシール材の圧縮量が大
きく、ドアシャフト近傍ではシール材の圧縮量が小さく
なる。すなわち、風圧の影響を受けやすく、かつ、ドア
シャフトからの押し付け力が弱くなるドア部の先端寄り
ほど、シール材には大きな圧縮力が発生する。したがっ
て、ドア部の先端においても気密性が高められ、ドアの
押し付け方向に対して反対の方向から当該ドアに風圧が
作用する場合であっても、空気が漏れることはない。更
に、ドアシャフトの近傍のシール材が必要以上に無駄に
圧縮されないため、ドアシャフトを閉止位置まで回動さ
せる際の操作力は増加しない。また、パッキンの肉厚は
均一であるためパッキンの製造ないし裁断工程が煩雑に
はならない。しかも、ドアシャフトの位置を変更しなく
ても、ドアシャフト近傍のパッキンが必要以上に圧縮さ
れることはない。

【００１２】

【実施例】以下、本考案の一実施例を図面に基づいて説
明する。図１は、本考案の一実施例に係る自動車用空気
調和装置用ドアを示す斜視図、図２（Ａ）（Ｂ）は、図
１に示される自動車用空気調和装置用ドアの開状態、閉
状態をそれぞれ示す概略断面図である。

【００１３】自動車用空気調和装置に使用されるドア３
０は、図１及び図２に示すように、駆動力が伝達される
回動自在なドアシャフト３１と、このドアシャフト３１
に設けられた板状のドア部３２と、このドア部３２に取
り付けられ吹出口（開口部に相当する）３３の周縁のシ
ール面３４に圧接するシール材３５とを有し、ドアシャ
フト３１を所定の閉止位置まで回動させることにより、
吹出口３３を閉じるようなっている。

【００１４】前記ドア部３２は、吹出口３３を閉じた状
態つまりドアシャフト３１が閉止位置まで回動した状態
でシール面３４と略平行をなす本体部３６と、シール材
３５のうちドアシャフト３１に対して直交する方向に沿
う部分が取り付けられるシール材取付部３７とを有して
いる。

【００１５】このシール材取付部３７は、図２（Ｂ）に
示すように、ドアシャフト３１が閉止位置まで回動した
状態で、シール面３４に対する距離がドア部３２先端に
かけて減少するように、前記本体部３６に対して傾斜す
るように形成されている。すなわち、同図に示すよう
に、ドアシャフト３１が閉止位置まで回動した状態で
は、ドア部３２先端とシール面３４との間の距離ｄ、及
び、ドアシャフト３１近傍とシール面３４との間の距離
Ｄの関係は、ｄ＜Ｄとなっている。距離ｄと距離Ｄとの
比率はシール材３５の種類やドア寸法によって異なるも
のの、距離ｄは、距離Ｄの５０％〜６０％程度が好まし
い。

【００１６】前記シール材取付部３７にシール材３５が
接着剤等を介して取り付けられているが、このシール材
３５は、図２（Ａ）に示すように、その肉厚が均一に形
成されている。また、シール材３５としては、この種の
ドアにおいて公知であるウレタンパッキン等が使用され
ている。ドア部３２の本体部３６におけるドアシャフト
３１近傍に貼り付けられるパッキン３５ａは、シール材
取付部３７に貼り付けられるパッキン３５よりも薄いも
のが使用される。

【００１７】このように構成した自動車用空気調和装置
用のドア３０によれば、シール材であるパッキン３５の
貼り付け面が、ドアシャフト３１が閉止位置まで回動し
た状態で、ドアシャフト３１近傍ではシール面３４から
離間し、ドア部３２先端ではシール面３４に接近してい
る。このため、図２（Ｂ）に示すように、ドアシャフト
３１を閉止位置まで回動して吹出口３３を閉じた場合に
は、図中破線ハッチングで示される圧縮代から明らかな
ように、ドア部３２先端ではパッキン３５の圧縮量が大
きく、ドアシャフト３１近傍ではパッキン３５の圧縮量
が小さくなっている。すなわち、風圧の影響を受けやす
く、かつ、ドアシャフト３１からの押し付け力が弱くな
るドア部３２の先端寄りほど、パッキン３５に大きな圧
縮力が発生するようになっている。したがって、ドア部
３２の先端においても十分な気密性を確保することがで
き、ドア３０の押し付け方向に対して反対の方向から当
該ドア３０に風圧が作用するように該ドア３０が設けら
れる場合であっても、空気が漏れて笛吹き音が発生する
ことがない。風圧に対する空気の漏れ量の関係が図３に
示されており、本実施例のドア３０によれば、従来に比
して空気の漏れ量を抑えることができ、気密特性が良好
なものとなる。

【００１８】更に、ドアの気密性を高めるに当たり、本
実施例のドア３０は、風圧の影響を受け易いドア部３２
先端寄りほどパッキン３５を強く圧縮し、気密性が比較
的良好に保たれるドアシャフト３１の近傍のパッキン３
５を必要以上に無駄に圧縮しない構造となっている。こ
のようにパッキン３５を必要以上に無駄に圧縮しないこ
とから、ドアシャフト３１を閉止位置まで回動させる際
の操作力が増加することはない。

【００１９】また、パッキン３５の肉厚は均一であるた
めパッキン３５の製造ないし裁断工程が煩雑となる虞が
ない。更に、ドア構造を改良することで良好な気密性が
得られることから、高価な特殊パッキンを使用する必要
がなく、従来と同種類のパッキン３５を使用して同一気
密性能を得るのであればパッキン３５の肉厚を薄肉化で
きる。

【００２０】しかも、ドアシャフト３１の位置を変更し
なくても、ドアシャフト３１近傍のパッキン３５を必要
以上に無駄に圧縮しないようにすることができるため、
ドアシャフト３１の取り付け位置の設計変更つまりユニ
ットケース形状の設計変更を行う必要がない。このこと
は、自動車用空気調和装置に既に取り付けられているド
アを本実施例のドア３０に取り替えることができること
を意味し、気密性の向上をユニットケースの変更を伴わ
ずにドア３０の交換だけで容易かつ安価に達成できると
いう利点がある。また、既設ドアのドアシャフト閉止位
置と、交換される本実施例のドアシャフト閉止位置は同
じであるので、ドアシャフト３１を駆動するための駆動
系を交換する必要もない。

【００２１】尚、ドアシャフト３１が閉止位置まで回動
した状態でシール面３４と略平行をなす本体部３６を有
するドア部３２が設けられたドア３０を図示したが、ド
ア部３２の全体がシール材取付部３７と同様な形状を呈
するドアであっても良い。

【００２２】

【考案の効果】以上述べたように本考案の自動車用空気
調和装置用ドアは、シール材のうちドアシャフトに対し
て直交する方向に沿う部分が取り付けられるシール材取
付部を、ドアシャフトが閉止位置まで回動した状態で、
シール面に対する距離がドア部先端にかけて減少するよ
うに形成したため、ドアシャフトを閉止位置まで回動し
て開口部を閉じた場合には、風圧の影響を受けやすくか
つドアシャフトからの押し付け力が弱くなるドア部の先
端寄りほど、シール材に大きな圧縮力が発生することに
なる。したがって、ドア部の先端においても十分な気密
性を確保することができ、ドアの押し付け方向に対して
反対の方向から当該ドアに風圧が作用する場合であって
も、空気が漏れて笛吹き音が発生することがない。

【００２３】更に、ドアシャフトの近傍のシール材が必
要以上に無駄に圧縮されないため、ドアシャフトを閉止
位置まで回動させる際の操作力が増加することはない。

【００２４】また、パッキンの肉厚は均一であるためパ
ッキンの製造ないし裁断工程が煩雑となる虞がない。

【００２５】しかも、ドアシャフトの位置を変更しなく
ても、ドアシャフト近傍のパッキンを必要以上に圧縮し
ないようにすることができるため、気密性の向上をユニ
ットケースの変更を伴わずにドアの交換だけで容易かつ
安価に達成できるという効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本考案の一実施例に係る自動車用空気調和装
置用ドアを示す斜視図である。

【図２】 図２（Ａ）（Ｂ）は、図１に示される自動車
用空気調和装置用ドアの開状態、閉状態をそれぞれ示す
概略断面図である。

【図３】 風圧に対する空気の漏れ量の関係を示すグラ
フである。

【図４】 自動車用空気調和装置のヒータユニットの一
例を示す概略断面図である。

【図５】 図５（Ａ）は、自動車用空気調和装置に使用
される一般的なドアを示す概略断面図、同図（Ｂ）
（Ｃ）は、従来の不具合例を示す概略断面図である。

【符号の説明】

３０…自動車用空気調和装置用ドア、 ３１…ドアシ
ャフト、３２…ドア部、 ３３
…吹出口（開口部）、３４…シール面
３５…パッキン（シール材）、３６…本体部、
３７…シール材取付部。

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 駆動力が伝達される回動自在なドアシャ
   フト(31)と、このドアシャフト(31)に設けられた板状の
   ドア部(32)と、このドア部(32)に取り付けられ開口部(3
   3)の周縁のシール面(34)に圧接するシール材(35)とを有
   し、前記ドアシャフト(31)を所定の閉止位置まで回動さ
   せることにより、前記開口部(33)を閉じるようにした自
   動車用空気調和装置用ドアにおいて、 前記シール材(35)のうち前記ドアシャフト(31)に対して
   直交する方向に沿う部分が取り付けられるシール材取付
   部(37)を前記ドア部(32)に設け、 このシール材取付部(37)を、前記ドアシャフト(31)が前
   記閉止位置まで回動した状態で、前記シール面(34)に対
   する距離がドア部(32)先端にかけて減少するように形成
   し、 肉厚が均一な前記シール材(35)を前記シール材取付部(3
   7)に取り付けたことを特徴とする自動車用空気調和装置
   用ドア。