JP3584525B2

JP3584525B2 - 空気通路切換装置

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Publication number: JP3584525B2
Application number: JP05423595A
Authority: JP
Inventors: 上村　　幸男; 四方　　一史; 浩司野々山
Original assignee: Denso Corp
Current assignee: Denso Corp
Priority date: 1995-03-14
Filing date: 1995-03-14
Publication date: 2004-11-04
Anticipated expiration: 2019-11-04
Also published as: JPH08244441A

Description

【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は、空気通路切換装置であって、特にロータリードアと空調ケースとのシール構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、空調ケースに設けられた開口部（吹出口）を開閉する手段として、略円筒状のロータリドアを使用しているものがある。そして、例えばロータリードアがこの開口部を開口する際において、必要に応じてロータリードアの開口側面には、空調ケースの内壁とロータリドアの開口側面との間をシールするためにロータリードアの軸方向と回動方向に沿ってゴム等からなるシール材が配設されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上述したシール材は、シール状態においては若干圧縮された状態で使用されるため、ロータリドアの回動時における摩擦抵抗が大きくなってしまい、ロータリドアの操作力が大きくなってしまうという問題がある。また、圧縮状態を緩めると、シール性が悪くなるという問題がある。
【０００４】
一般的にロータリドアの操作力およびシール性を両立させる方法として、シール材と空調ケースの内壁との接触面積を小さくすることが分かっている。そして、本発明者が実際に試作検討した結果、特にロータリドアの回動方向に沿って配設されたシール材がこの回動に伴って軸方向へ不規則に撓み、その結果、逆にロータリドアの操作力が大きくなり、シール性も悪化するという問題が発生することが分かった。
【０００５】
そこで、本発明は、上記の問題点に鑑みてシール材の不規則の撓みを防止することで、ロータリドアの操作力を低減させると共に、シール性を確保できる空気通路切換装置を提供すること目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記問題点を解決するために、請求項１記載の発明では、、
空気通路をなし下流側に吹出開口部（１０１、１０２、１０４、１０５）を有するダクト（１）と、
このダクト内に設けられ、略円弧状の周壁部（６ｃ、６ｄ）を有すると共に、この周壁部が前記ダクトの内壁に沿って回動することで前記吹出開口部の開口面積を調節するロータリードア（６）と、
このロータリードアを前記周壁部の周方向に回動自在に支持する支持軸（６ｅ）と、
前記周壁部の外周面から前記ダクトの内壁に向かって突出すると共に、前記周壁部の周方向に延在した第１のシール部材（１１ｃ）と、
前記周壁部の外周面から前記ダクトの内壁に向かって突出すると共に、前記支持軸の軸方向に延在した第２のシール部材（１１ｂ）とを備え、
前記吹出開口部を前記周壁部が開口もしくは閉口するどちらか一方において、前記第１のシール部材と前記第２のシール部材とが協働し、前記吹出開口部の開口周縁部（１０２ａ、１１０〜１１４）と全周にいたって密着し、
前記第１のシール部材の突出先端部（１０９）と対向する前記ダクトの内壁周辺部（１０７）は、前記支持軸の軸方向において、この内壁周辺部と前記支持軸との軸方向と直交する方向の距離が異なる第１の内壁部（１０８ａ）と、この第１の内壁部よりこの距離が大きい第２の内壁部（１０８ｂ）とを有し、少なくとも前記第１のシール部材とこの第１の内壁部とが圧接し、前記突出先端部が第２の内壁部側に撓むように構成されていることを技術的手段として採用する。
【０００７】
また、請求項２記載の発明では、請求項１記載の発明において、
前記第１の内壁部および前記第２の内壁部は、前記内壁周辺部と前記第１のシール部材とがシール状態において、前記第１のシール部材と前記内壁周辺部との接触面が前記回動軸の軸方向に対して傾斜する傾斜面（１０８）にて構成されていると良い。
【０００８】
また、請求項３記載の発明では、請求項１または請求項２記載の発明において、
前記第２のシール部材と対向し密着する前記ダクトの内壁は、前記ロータリードアが前記吹出開口部を閉口する部位（１０２ａ）と、もしくは前記ロータリードアが前記開口部を開口する部位（１０２ｂ）とのどちらか一方が、前記支持軸の軸方向と直交する方向の距離が他方に比べ短くなるように構成されていると良い。
【０００９】
また、請求項４記載の発明では、請求項３記載の発明において、
前記ダクトの内壁は、前記支持軸の軸方向と直交する方向の距離が小さい部位（１０２ａ）では、前記第２のシール部材と接触し、前記支持軸の軸方向と直交する方向の距離が大きい部位（１０２ｂ）では、第２のシール部材と非接触となるように構成されていると良い。
【００１０】
また、請求項５記載の発明では、請求項１ないし請求項４いずれかに記載の発明において、
前記第１のシール材は、前記ダクトの内壁に突出する方向における幅に対して、前記ロータリードアの回動方向における幅が十分短くなっていると良い。
また、請求項６記載の発明では、請求項１ないし請求項５いずれかに記載の発明において、
前記第２のシール材は、前記ダクトの内壁に突出する方向における幅に対して、前記支持軸の軸方向における幅が十分短くなっていると良い。
【００１１】
また、請求項７記載の発明では、請求項１ないし請求項６いずれかに記載の発明において、
前記ダクトは、車両用空調装置における車室内に空気を導くための空気通路であると良い。
【００１２】
【作用および発明の効果】
以上に述べた発明の構成によると、請求項１および請求項２記載の発明では、
第１のシール部材の突出先端部と対向するダクトの内壁周辺部は、支持軸の軸方向において、この内壁周辺部と前記支持軸との軸方向と直交する方向の距離が異なる第１の内壁部と、この第１の内壁部よりこの距離が大きい第２の内壁部とを有し、少なくとも第１のシール部材とこの第１の内壁部とが圧接し、突出先端部が第２の内壁部側に撓むように構成されている。
【００１３】
すなわち、第１の内壁部が第１のシール部材と圧接することで、突出先端部が第２の内壁部側にたわませられ、突出先端部に第１の内壁部側への力が作用したとしても、第１の内壁部よって規制され、常に突出先端部が第２の内壁部側に位置することになる。
これによって、第１のシール部材材がロータリドアの回動に伴って軸方向に不規則に撓むことが無くなり、ロータリドアの操作力を低減させることと、シール性を確保することを両立することが可能となる。
【００１４】
また、請求項３記載の発明では、
前記第２のシール部材と対向し密着する前記ダクトの内壁は、前記ロータリードアが前記吹出開口部を閉口する部位と、もしくは前記ロータリードアが前記開口部を開口する部位とのどちらか一方が、前記支持軸の軸方向と直交する方向の距離が他方に比べ短くなるように構成されている。
【００１５】
つまり、第２のシール部材が、この距離が大きいダクトの内壁と密着するときと、この距離が小さいダクトの内壁と密着する時では、前者の方が第２のシール部材の圧縮による復元力が小さく、ロータリドアの操作力をさらに低減させることができる。例えば、吹出開口部を完全に閉口したい場合は、この吹出開口部の開口周縁部と支持軸との距離を小さくしてやれば良い。
【００１６】
また、請求項４記載の発明では、上記請求項３記載の発明において、
この距離が大きいダクト内壁は、第２のシール部材と非接触となるため、さらにロータリードアの操作力を低減させることができる。
また、請求項５記載の発明では、
前記第１のシール材は、前記ダクトの内壁に突出する方向における幅に対して、前記ロータリードアの回動方向における幅が十分短くなっているため、突出先端部とダクトの内壁との接触面積を小さくすることが可能となり、シール性を向上させることが可能となると共に、摩擦抵抗が減少しロータリードアの操作力をさらに低減できる。
【００１７】
また、請求項６記載の発明では、
前記第２のシール材は、前記ダクトの内壁に突出する方向における幅に対して、前記支持軸の軸方向における幅が十分短くなっているため、第２のシール部材とダクトの内壁との接触面積を小さくすることが可能となり、シール性を向上させることが可能となると共に、摩擦抵抗が減少しロータリードアの操作力をさらに低減できる。
【００１８】
【実施例】
以下、本発明を車両用空調装置として適用した第１実施例について図面に基づいて説明する。
図１は本実施例の通風系の全体構成を示す図である。
ダクト１は、車室内に空気を導く空気通路をなすものである。ダクト１の空気上流側には送風機２が配設されている。この送風機２は図示しない駆動手段により回転駆動される。また、ダクト１の送風機２よりも上流側（図１紙面手前側）部位には、空気を吸入するための吸入口３が形成されている。そして、この吸入口３には、図示しない圧縮機、凝縮器、減圧手段とともに周知の冷凍サイクルを構成する蒸発器を収納したクーラーユニットが接続されている。
【００１９】
ダクト１内のうち送風機２よりも空気下流側部位にはヒータコア４が設けられている。このヒータコア４は、内部をエンジン冷却水が流れる熱交換器であり、ダクト１内の空気を加熱する。
ヒータコア４の空気上流側部位には、ダクト１に対して回転自在に支持されたシャフト５ａを中心に回転するエアミックスドア５が配設されている。このエアミックスドア５は、自身の位置（開度）によって送風機２からの冷風をヒータコア４に通す量と、送風機からの冷風をバイパス通路（ヒータコア４をバイパスする通路）に通す量とを調節する手段である。
【００２０】
次に、本発明の要部である空気通路切換装置１００について説明する。
図２に図１のＡ矢視図を示す。図３は図２のＢ矢視図であり、このうち上記ダクト７、９、１０部分のみを図示している。また、図４に空気通路切換装置１００の単体図を示す。
ダクト１の下流側部位は、車室内に配設された各吹出口のどの吹出口から空調風を吹き出させるかを選択する空気通路切換装置１００を構成している。そして、この空気通路切換装置１００は、図１中ではダクト上流側部位（ヒータコア４より上流側）と一体的に形成されているように図示されているが、実際には図４に示すように別体となっている。
【００２１】
空気通路切換装置１００は、断面略円形状の円筒部１ａ、１ａが図１紙面手前側と奥側（図２左側と右側）とにそれぞれ突出して形成されており、この部分１ａに形成された突出部１ｂに後述するロータリードア６の支持軸６ｅが遊嵌されることによって、ロータリードア６が上記円筒部１ａと１ａとの間に空調ケース１に対して回転自在に支持される。
【００２２】
この円筒部１ａの一端側（図２および図４中上方側）は、その周面に沿って開口した略長方形状のサイドフェイス開口部１０１、１０１が形成されている。この二つのサイドフェイス開口部１０１には、運転席乗員および助手席乗員の上半身のサイドガラス側部位またはサイドガラスに空調空気を導くサイドフェイスダクト７、７が接続されている。一方、円筒部１ａの他端側（図１および図２中下方側）にも、上述のサイド開口部１０１と同様な２つのフット開口部１０２が形成されている。そして、この２つのフット開口部１０２には、運転席乗員足元および助手席乗員足元に空調空気を導くフットダクト８、８とが接続されている。
【００２３】
サイドフェイスダクト７と７との間には、仕切部１０３を挟み、センターフェイス開口部１０４、デフロスタ開口部１０５と連通する運転席乗員および助手席乗員の上半身中央部に空調空気を導くセンターフェイスダクト９と、フロントガラス内面に空調空気を導くデフロスタダクト１０とが形成されている（図３参照）。
【００２４】
そして、上記エアミックスドア５によって温調された空気は、後述するロータリードア６内に導かれ、このロータリドア６が上述した各開口部１０１〜１０５に沿うようにして上記支持軸６ｅを中心に回動し、停止した位置によって、上記各ダクト７〜１０からの空気吹出量が調節される。
次に、上記ロータリドア６の形状について説明する。
【００２５】
ロータリドア６は図５に示すように、外縁にリング状部分を有する２つの円板部６ａと、リング状に形成された２つのリング部６ｂと、上記円板部６ａとリング部６ｂとを連結する４枚（うち２枚は図４では隠れて図示されていない）の連結板６ｃと、上記リング部６ｂと６ｂとを連結する１枚の連結板６ｄのそれぞれが、図示しない所定の型によって樹脂で一体形成されている。また、円板部６ａ、６ａの中心部には、円板部６ａに対して突出した２つの円筒状の支持軸６ｅ（うち１つは隠れて図示されていない）が形成されている。なお、連結板６ｃ、６ｄにて本発明の周壁部を構成する。
【００２６】
また、上記各連結板６ｃ、６ｄのそれぞれの上面に、弾性体よりなるシール部材（具体的にはゴム）１１が固着（具体的には接着材によって接着）されている。このシール部材１１には、自身を接着した連結板に対して垂直方向（ロータリードア６をダクト１内に配設した後においては、ダクト１の内壁面側に突出する方向）に突出する可撓性部分１１ａが形成されている。この可撓性部分１１ａは、連結部６ｃの上面部位を囲うように突出して形成されている。
【００２７】
この可撓性部分１１ａの囲い形状は、略長方形状を呈しており、支持軸６ｅの軸方向に向かって延在した第２のシール部材１１ｂと、ロータリドア６の回動方向に向かって延在した第１のシール部材１１ｃとからなる。
次に、上記ロータリドア６の回動位置と吹出モードとの関係を図６〜図８に基づいて説明する。なお、図６〜図８はフェイスモード、フットモード、およびデフロスタモード時における図を示し、各図の（ａ）は図２のＣ─Ｃ矢視断面図、各図の（ｂ）は図２のＤ─Ｄ断面図である。
【００２８】
先ず、図６に、センターフェイスダクト９およびサイドフェイスダクト７から空調風を吹き出すフェイスモードを示す。
このフェイスモード時には、図６（ａ）に示すようにロータリードア６の連結板６ｄによって、デフロスタ開口部１０５が閉口されると共に、センターフェイス開口部１０４が全開される。この時、連結板６ｄに接着された略長方形状を構成する第１のシール部材１１ｂおよび第２のシール部材１１ｃが、デフロスタ開口部１０５の開口周縁部１１０（第１および第２シール部材と対向するダクト１の内壁）に接触押圧されてシールされる。
【００２９】
また、図６（ｂ）に示すように、ロータリドア６の連結板６ｃによって、フット開口部１０２が閉口されると共に、サイドフェイス開口部１０１がほぼ全開に近い状態で開口される。この時連結板６ｃに接着された第２のシール部材１１ｂ、第１のシール部材１１ｃがフット開口部１０２の開口周縁部１１１（第２のシール部材１１ｂ、第１のシール部材１１ｃと対向するダクト１の内壁部）に接触押圧されてシールされる。
【００３０】
次に、図７にサイドフェイスダクト７およびフットダクト８から空調風を吹き出すと共に、デフロスタダクト１０からも若干量の空調風を吹き出すフットモードを示す。
このフットモード時には、図７（ａ）に示すようにロータリードア６の連結板６ｄによって、センターフェイス開口部１０４が閉口されると共に、デフロスタ開口部１０５が若干開口される。この時、連結板６ｄに接着された略長方形状を構成する第２のシール部材１１ｂおよび第１のシール部材１１ｃが、センターフェイス開口部１０４の開口周縁部１１２（第１のシール部材１１ｂ、第２のシール部材１１ｃと対向するダクト１の内壁部）に接触押圧されてシールされる。
【００３１】
また、図７（ｂ）に示すように、ロータリドア６の連結板６ｃではどの開口部も閉口されない。
次に、図８にデフロスタダクト１０およびサイドフェイスダクト７から空調風を吹き出すデフロスタモードを示す。
このデフロスタモード時には、図８（ａ）に示すようにロータリードア６の連結板６ｄによって、センタフェイス開口部１０４が全閉されると共に、デフロスタ開口部１０５が全開される。この時、連結板６ｄに接着された略長方形状を構成する第２のシール部材１１ｂおよび第１のシール部材１１ｃが、センタフェイス開口部１０４の開口周縁部１１３（第２のシール部材１１ｂ、第１のシール部材１１ｃと対向するダクト１の内壁部）に接触押圧されてシールされる。
【００３２】
また、図８（ｂ）に示すように、ロータリドア６の連結板６ｃによって、フット開口部１０２が全閉されると共に、サイドフェイス開口部１０１が全開される。この時、連結板６ｃに接着された第２のシール部材１１ｂ、第１のシール部材１１ｃがフット開口部１０２の開口周縁部１１４（第１のシール部材１１ｃ、第２のシール部材１１ｂと対向するダクト１の内壁部）に接触押圧されてシールされる。
【００３３】
なお、図示しなかったが、上記各連結板６ｃ、６ｄが図６と図７の中間位置になるときにセンタフェイスダクト９サイドフェイスダクト７およびフットダクト８から空調風を吹き出すバイレベルモードとなり、上記各連結板６ｃ、６ｄが図７と図８の中間位置になるときにサイドフェイス７、フットダクト８およびデフロスタダクト１０から空調風を吹き出すフットデフモードとなる。
【００３４】
ところで、本実施例において第１のシール部材１１ｃと対向するダクト１の内壁周辺部１０７は、図９（図４のＥ−Ｅ断面図）に示すように支持軸６ｅの軸方向に沿って、この支持軸６ｅとこの軸方向と直交する方向の距離が異なるように構成されている。
つまり、本実施例においてはダクト１の内壁と回動軸６ｅとの距離が、図９中右方向へ向かって支持軸６ｅからの距離が大きくなるように構成されており、内壁周辺部１０７は、円筒部分１ａの径方向外方に向かって傾斜した傾斜面１０８となっている。
【００３５】
すなわち、傾斜面１０８は、支持軸６ｅとこの軸方向と直交する方向の距離が小さい第１の内壁部１０８ａと、この第１の内壁部１０８ａより距離が大きい第２の内壁部１０８ｂとからなり、この第１の内壁部１０８ａが第１のシール部材１１ｃと圧着することで第１のシール部材１１ｃの突出先端部１０９が、第２の内壁部１０８ｂ側にたわませられる。つまり、ロータリードア６が回動するに伴って、第１のシール部材１１ｃに図９中左方向に力が作用した場合、第１の内壁部１０８ａによって、第１のシール部材１１ｃの突出先端部１０９が図９中左方向に歪むこが規制される。
【００３６】
これによって、内壁周辺部１０７によって第１のシール部材１１ｃの突出先端部１０９が図９中左方向に規制されるため、ロータリードア６の回動時においても第２のシール部材１１ｃの突出先端部１０９が軸方向に不規則に撓むことが無くなる。これによって、ロータリードア６の操作力を低減できると共に、シール性を向上させることができる。
【００３７】
また、第１のシール部材１１ｃは、その突出方向における幅が軸方向における幅に比べ十分大きい、つまり第１のシール部材１１ｃが突起形状をなしていると共に、第１のシール部材１１ｃのうち撓む部分（ここでは、突出先端部１０９）の長さをできる限り小さくすることで、第１のシール部材１１ｃと内壁周辺部１０７との接触面積と小さくすることができる。これによって、従来のような面接触から線接触に近い状態にてシール可能となり、摩擦抵抗を小さくでき、さらにロータリードア６の操作力を低減させることができる。
【００３８】
なお、ここでは図４中の一部分の断面図に基づいて説明したが、ロータリドア６の回動に伴い、第１のシール部材１１ｃが対向するダクト１の内壁は、上述した構成と同じようになっている。
また、本実施例では、さらにロータリードア６の操作力を低減させるために、ダクト１を以下に述べるような構成とした。
【００３９】
一例として、図７（ｂ）、図８（ｂ）に基づいて説明すると、第２のシール部材１１ｂと対向するダクト１の内壁は、フット開口部１０２の開口周縁部１０２ａ（フット開口部１０２を連結板６ｃが閉口する際、第２のシール部材１１ｂと対向し接触する部位）と、この開口周縁部１０２ａからさらにフット開口部１０２より遠方に位置する部位１０２ｂ（フット開口部１０２を連結板６ｄが開口する際、第２のシール部材１１ｂと対向し接触する部位）とでは、支持軸６ｅとからの距離（支持軸６ｅとこの支持軸６ｅの軸方向と直交する方向の距離）が異なり、後者の方が長くなっている。
【００４０】
つまり、例えば図８（ｂ）に示すように連結板６ｃがフット開口部１０２を閉口している状態では、第２のシール部材１１ｂは開口周縁部１０２ａと対向配置されると共に、第２のシール部材１１ｂの先端部ががこの開口周縁部１０２ａに接触押圧することで、完全にフット開口部１０２を閉口する。そして、この状態では、もう一つの連結板６ｃはどの開口部を閉口する必要が無いため、この連結板６ｃに固着された第２のシール部材１１ｂは対向する部位１０２ｂと非接触状態となる。
【００４１】
要するに回動軸６ｅと開口周縁部１０２ａとの距離が、回動軸６ｅと部位１０２ｂとのそれより大きいため、この部位１０２ｂと対向するように連結板６ｃが回動する場合は、第２のシール部材１１ｂと部位１０２ｂとが非接触状態となり、摩擦抵抗を０とすることができ、ロータリードア６の操作力をさらに低減させることができる。
【００４２】
なお、ここではフット開口部１０２にて説明を進めたが、他の開口部１０１、１０３〜１０５についても同様な空調ケース１の構成となっている。
以上のように、第１のシール部材１１ｂに対向する内壁周辺部１０７を傾斜させることで、第１のシール部材１１ｃが不規則に撓むことが無くなり、ロータリドア６の操作力を低減させることができ、シール性も向上させることができる。
【００４３】
また、第２のシール部材１１ｂに対向する開口周縁部１０２ａと部位１０２ｂとの回動軸６ｅからの距離を異なるようにしたため、さらにロータリードア６の操作力を低減させることができる。
なお、上記実施例において、連結板６ｃ、６ｄの上面全てにシール部材１１を配設したが、シールに必要な部分だけに配設すれば良く、例えば図１０に示すように断面四角形状のシール部材１１としても良い。また、第２のシール部材１１ｃを突起形状としたが、どのような形状でも良い。
【００４４】
また、連結板６ｃ、６ｄにシール部材１１を配設することが困難な場合、図１１に示すように、連結板６ｃまたは連結板６ｄに複数の穴６０ｃまたは６０ｄを形成し、この連結板６ｃまたは６ｄを所定の型の中に入れてゴムのようなシール部材を流し込み、このシール部材を固めることによって、連結板６ｃまたは連結板６ｄの上面にシール部材１１を固着させるようにしても良い。
【００４５】
また、上記実施例では、第１のシール部材１１ｃは、突起形状としたが、軸方向に撓み可能な形状であればどのようなものでも良い。
また、上記実施例では、第２のシール部材１１ｂは部位１０２ｂと非接触であったが、部位１０２ｂと回動軸６ｅとの距離を、周壁部１０２ａと回動軸６ｅとの距離より大きくする構成とすれば、第２のシール部材１１ｂと部位１０２ｂとは接触しても良い。
【００４６】
また、例えば、図８（ｂ）に示す状態にて、第１のシール部材１１ｃと第２のシール部材１１ｂとに囲まれる部位（連結板６ｃ）に開口部を設け、この開口部を介してフット吹出口１０２に送風するようにしても良い。なお、この場合、他の吹出口を閉口するため、他の連結板がこの吹出口に対向配置されるようにロータリードア６を構成にすると良い。
【００４７】
また、図１２に示すようにダクト１の内壁に連結板６ｃに向かって突出した突出部１１５を設け、この突出部１１５によって第１のシール部材１１ｃ図１０中右側にたわませるようにしても良い。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施例における空調系の全体構成を示す図である。
【図２】図１のＡ矢視図である。
【図３】図２のＢ矢視図である。
【図４】図１中吹出口切換手段１００の単体図である。
【図５】上記実施例におけるロータリードア６の全体構成を示す斜視図である。
【図６】フェイスモードにおけるロータリドア６の位置関係を示す図である。
【図７】フットモードにおけるロータリドア６の位置関係を示す図である。
【図８】デフロスタモードにおけるロータリドア６の位置関係を示す図である。
【図９】図５のＥ−Ｅ断面図である。
【図１０】他の例を示す図である。
【図１１】他の例を示す図である。
【図１２】他の例を示す図である。
【符号の説明】
１ダクト
６ロータリードア
６ｃ連結板（周壁部）
６ｄ連結板（周壁部）
６ｅ支持軸
１１ｃ第１のシール部材
１１ｂ第２のシール部材
１０２ａ開口周壁部
１０７内壁周壁部
１０８ａ第１の内壁部
１０８ｂ第２の内壁部
１０９突出先端部
１１０〜１１４開口周縁部

Claims

空気通路をなし下流側に吹出開口部を有するダクトと、
このダクト内に設けられ、略円弧状の周壁部を有すると共に、この周壁部が前記ダクトの内壁に沿って回動することで前記吹出開口部の開口面積を調節するロータリードアと、
このロータリードアを前記周壁部の周方向に回動自在に支持する支持軸と、
前記周壁部の外周面から前記ダクトの内壁に向かって突出すると共に、前記周壁部の周方向に延在した第１のシール部材と、
前記周壁部の外周面から前記ダクトの内壁に向かって突出すると共に、前記支持軸の軸方向に延在した第２のシール部材とを備え、
前記吹出開口部を前記周壁部が開口もしくは閉口するどちらか一方において、前記第１のシール部材と前記第２のシール部材とが協働し、前記吹出開口部の開口周縁部と全周にいたって圧着し、
前記第１のシール部材の突出先端部と対向する前記ダクトの内壁周辺部は、前記支持軸の軸方向において、この内壁周辺部と前記支持軸との軸方向と直交する方向の距離が異なる第１の内壁部と、この第１の内壁部よりこの距離が大きい第２の内壁部とを有し、少なくとも前記第１のシール部材とこの第１の内壁部とが圧接し、前記突出先端部が第２の内壁部側に撓むように構成されていることを特徴とする空気通路切換装置。
前記第１の内壁部および前記第２の内壁部は、前記内壁周辺部と前記第１のシール部材とがシール状態において、前記第１のシール部材と前記内壁周辺部との接触面が前記回動軸の軸方向に対して傾斜する傾斜面にて構成されていることを特徴とする請求項１記載の空気通路切換装置。
前記第２のシール部材と対向し密着する前記ダクトの内壁は、前記ロータリードアが前記吹出開口部を閉口する部位と、もしくは前記ロータリードアが前記開口部を開口する部位とのどちらか一方が、前記支持軸の軸方向と直交する方向の距離が他方に比べ短くなるように構成されていることを特徴とする請求項１または請求項２記載の空気通路切換装置。
前記ダクトの内壁は、前記支持軸の軸方向と直交する方向の距離が小さい部位では、前記第２のシール部材と接触し、前記支持軸の軸方向と直交する方向の距離が大きい部位では、第２のシール部材と非接触となるように構成されていることを特徴とする請求項３記載の空気通路切換装置。
前記第１のシール材は、前記ダクトの内壁に突出する方向における幅に対して、前記ロータリードアの回動方向における幅が十分短くなっていることを特徴とする請求項１ないし請求項４いずれか記載の空気通路切換通路。
前記第２のシール材は、前記ダクトの内壁に突出する方向における幅に対して、前記支持軸の軸方向における幅が十分短くなっていることを特徴とする請求項１ないし請求項５いずれか記載の空気通路切換通路。
前記ダクトは、車両用空調装置における車室内に空気を導くための空気通路であることを特徴とする請求項１ないし請求項５いずれかに記載の空気通路切換装置。