JPH1058947A - 空気通路切替装置および車両用空調装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 フィルム式のロータリドアを用いて吹出空気
開口部を切替えるようにした空気通路切替装置におい
て、ロータリドアの操作力の低減を図る。 【解決手段】 通風量の増加に伴ってフィルム部材９２
に加わる風圧が増加して、フィルム部材９２とケース１
内壁面との間の摩擦力が増加することが、ドア操作力の
増加の原因であることに着目して、ロータリードア９１
の円周壁９１ｂのうち、フィルム部材９２のフィルム開
口部９２ａに対向する部位のみにドア通風口９１ｄを形
成し、一方、ロータリードア９１の円周壁９１ｂの軸方
向両端部には、弾性シール材９１ｋを円弧状に装着し、
この弾性シール材９１ｋの外周側にフィルム部材９２の
軸方向端部を位置させ、この弾性シール材９１ｋを弾性
的に圧縮し、その弾性反発力にてフィルム部材９２の軸
方向端部をケース１の内壁面に圧接する。これにより、
フィルム部材９２に高い風圧が作用することがない。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、空気通路切替装置
およびそれを用いた車両用空調装置に関するものであっ
て、特にフィルム式のロータリドア部にて空気通路を切
替えるものに関する。

【０００２】

【従来の技術】本出願人は先に、特開平８−２５９４５
号公報において、フィルム式のロータリドア部にて複数
の吹出空気開口部を切替えるようにした空気通路切替装
置を提案している。この従来の装置では、円弧状の円周
壁（外周面）を有する半円筒状のロータリドアをケース
内に回動可能に設けるとともに、このケースにおいてロ
ータリードアの円周壁が回動する領域に、円弧状に開口
した複数の吹出空気開口部を設けている。

【０００３】そして、このロータリドアの外周部にフィ
ルム部材を配設するとともに、このフィルム部材に風圧
を加えるためのドア通風口をロータリドアの円周壁に開
けている。また、フィルム部材には、前記吹出空気開口
部と連通し得るフィルム開口部を設けている。一方、エ
アミックスドアにて温度調整された空調風はロータリド
アの半円筒状の開口端面からドア内部に流入させるよう
になっている。

【０００４】空調装置の吹出モードの切替は、ロータリ
ドアを回動操作して、その回動位置を選択することによ
り、複数の吹出空気開口部を選択的に開閉する。すなわ
ち、フィルム部材のうちフィルム開口部のない部分がケ
ース側の吹出空気開口部の周縁部に風圧により圧接する
ことにより、フィルム部材にて吹出空気開口部を閉塞
し、一方、フィルム部材の開口部と吹出空気開口部とが
重畳して、この両者が連通することにより、空気通路を
開放し、この開放された吹出空気開口部を通して車室内
へ空調空気を吹き出すようにしている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところで、本発明者ら
は上記従来装置の実用化に際して、ロータリドアの操作
力について、実験検討したところ、空調装置の通風量が
２８０ｍ³ ／ｈ程度の場合には、操作力が１６〜１７Ｎ
程度で実用上、支障のないレベルであったが、空調能力
の向上のために、通風量を３５０ｍ³ ／ｈ程度まで増加
させると、操作力が２０Ｎを越えるレベルまで増加し、
ロータリドアの操作フィーリングが悪化することが分か
った。

【０００６】そこで、本発明は、上記問題点に鑑みて、
フィルム式のロータリドアを用いて吹出空気開口部を切
替えるようにした空気通路切替装置において、ロータリ
ドアの操作力の低減を図ることを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明者らは、従来装置
において、通風量の増加に伴ってロータリドアの操作力
が増加する原因について、実験検討し考察したところ、
通風量の増加に伴ってフィルム部材に加わる風圧が増加
して、フィルム部材とケース内壁面との間の摩擦力が増
加することが、ドア操作力の増加の原因であることが判
明した。

【０００８】そこで、本発明においては、通風量の増加
によってフィルム部材に加わる風圧が増加しない構成、
もしくは風圧の増加を大幅に制限できる構成として、上
記目的を達成しようとするものである。具体的には、請
求項１記載の発明では、ロータリードア（９１）の円周
壁（９１ｂ）のうち、フィルム部材（９２）のフィルム
開口部（９２ａ）に対向する部位のみにドア通風口（９
１ｄ）を形成し、一方、ロータリードア（９１）の円周
壁（９１ｂ）の軸方向両端部には、弾性シール材（９１
ｋ）を装着し、この弾性シール材（９１ｋ）の外周側に
フィルム部材（９２）の軸方向端部を位置させ、この弾
性シール材（９１ｋ）を弾性的に圧縮し、この弾性シー
ル材（９１ｋ）の弾性反発力にてフィルム部材（９２）
の軸方向端部をケース（１）の内壁面に圧接することを
特徴としている。

【０００９】このように、ロータリドア（９１）の通風
口（９１ｄ）は、ロータリードア（９１）の円周壁（９
１ｂ）のうち、フィルム部材（９２）のフィルム開口部
（９２ａ）に対向する部位のみに形成しているため、ロ
ータリードア（９１）内に流入した空気はフィルム部材
（９２）に風圧をほとんど与えることなく、ドア通風口
（９１ｄ）とフィルム開口部（９２ａ）を通過してしま
う。

【００１０】従って、通風量が増加しても、フィルム部
材（９２）に高い風圧が作用することがないので、この
風圧による、大きな摩擦力がフィルム部材（９２）とケ
ース（１）内壁面との間に発生することがない。その結
果、通風量の増加に影響されることなく、十分小さな操
作力でロータリドア（９１）を軽快に回動操作できる。

【００１１】しかも、ロータリードア（９１）の円周壁
（９１ｂ）の軸方向両端部に配置した弾性シール材（９
１ｋ）を弾性的に圧縮して、この弾性シール材（９１
ｋ）の弾性反発力にてフィルム部材（９２）の軸方向端
部をケース（１）の内壁面に圧接させているため、風洩
れが最も発生しやすい、ロータリードア（９１）の軸方
向両端部を弾性シール材（９１ｋ）にて確実にシールし
て風洩れの発生を防止できる。また、ロータリードア
（９１）の軸方向中間部は、フィルム部材（９２）が自
身の弾性力にて吹出空気開口部（５、６、７）の周辺部
に圧接して、風洩れの発生を防止する。

【００１２】また、請求項２記載の発明では、弾性シー
ル材（９１ｋ）をロータリードア（９１）の円周壁（９
１ｂ）の軸方向両端部に円弧状に装着することを特徴と
しており、これにより、ロータリードア（９１）の軸方
向両端部におけるフィルム部材（９２）の圧接作用が一
様となり、シール効果を向上できる。また、請求項３記
載の発明では、ロータリードア（９１）の円周壁（９１
ｂ）のうち、フィルム開口部（９２ａ）に対向しない部
位に、微小な開口部（９１ｍ）を形成し、この微小な開
口部（９１ｍ）を通して風圧がフィルム部材（９２）に
作用するようにしたことを特徴としている。

【００１３】これにより、フィルム部材（９２）が風圧
によっても吹出空気開口部５、６、７の周辺部に圧接す
るので、シール効果を一層改善できる。なお、微小な開
口部（９１ｍ）は、フィルム部材（９２）に微小な風圧
が作用するだけの小面積に設定してあるから、開口部
（９１ｍ）を追加してもドア操作力の増加は僅かであ
り、ロータリドア（９１）の操作力低減効果は確保でき
る。

【００１４】

【発明の実施の形態】

（第１実施形態）図１〜図３は第１実施形態を示すもの
で、図１は本発明を適用した車両用空調装置（カーエア
コン）における通風系の全体構成を示すものである。樹
脂製のケース１は空調装置の空気通路を構成するもので
あって、このケース１は通常、車室内前部の計器盤（図
示せず）内に設置される。このケース１内には、図１の
右上部（車両前方側の上部）に、送風手段としての送風
機２が配設されている。

【００１５】この送風機２はモータにより駆動される周
知の遠心多翼ファンにて構成されており、このケース１
に連結された図示しない吸気側ダクトを通してケース１
内部に空気を吸入して矢印Ａ方向に送風するようになっ
ている。ここで、前記吸気側ダクトには、送風空気を冷
却する冷却手段としてのエバポレータが配設されてお
り、さらにこのエバポレータの空気上流側に内気取入口
及び外気取入口が設けられているとともに、それら取入
口のいずれかを開口させる内外気切替ドアが設けられて
いる。前記エバポレータは、車両エンジンにより駆動さ
れる圧縮機を持つ冷凍サイクル中に設けられ、冷媒の蒸
発潜熱により送風空気を冷却するようになっている。

【００１６】また、図１に示すように、前記ケース１内
には、図１の右側下部（車両前方側の下部）に、加熱手
段としてのヒータコア３が略水平方向に配設されてい
る。このヒータコア３は車両エンジンの冷却水（温水）
が図示しないポンプにより循環し、このエンジン冷却水
を熱源として送風空気を加熱する暖房用熱交換器であ
る。

【００１７】そして、前記ヒータコア３の空気上流側部
位には、エアミックスドア４が設けられている。このエ
アミックスドア４は温度制御手段であって、その回転軸
４ａを中心として図１の矢印Ｘ方向に回動することによ
り車室内へ吹き出す空気温度を制御する。エアミックス
ドア４は、乗員の手動操作もしくは空調制御装置の自動
温度制御信号により空調条件に応じた開度に調整される
ようになっている。

【００１８】このエアミックスドア４の開度に応じて、
送風機２により矢印Ａ方向に送風された空気のうち、ヒ
ータコア３を通って温風通路１００を矢印Ｂ方向に流れ
る温風と、ヒータコア３をバイパスして冷風通路１０１
を矢印Ｃ方向に流れる冷風の風量割合を調節する。な
お、本例では、この冷風通路１０１と温風通路１００
は、ヒータコア３を中間にして図１の上下方向に並ぶよ
うに設けられている。

【００１９】そして、これら両通路１００、１０１を流
れる冷風と温風は、ほとんどの場合、後述する半円筒状
のロータリードア９１内に流入して、良好にエアミック
スされる。なお、半円筒状のロータリードア９１の円周
方向端面にはこの端面を全面的に開口する空気流入面９
１ｊが形成されており、この空気流入面９１ｊから送風
空気はロータリードア９１内に流入する。

【００２０】一方、前記ケース１において、図１の左上
部分（車両後方側の上部）には、３個の吹出空気開口部
５、６、７が、後述するロータリドア９１の回動する領
域内に、ロータリドア９１の回動方向（円周方向）に沿
って隣接し並ぶように設けられている。吹出空気開口部
５、６、７を形成する仕切り壁先端は円弧面に成形さ
れ、吹出空気開口部５、６、７は円弧状に開口してい
る。

【００２１】ロータリドア９１の回動方向の中間に位置
するフェイス用吹出空気開口部５は、フェイス吹出ダク
ト１０によってフェイス吹出口（図示しない）に連通さ
れている。このフェイス吹出口は車室内計器盤の上方側
に配設され乗員の上半身に向かって空気を吹き出す。ロ
ータリドア９１の回動方向において、最も車両後方側に
位置するフット用吹出空気開口部６は、フット吹出ダク
ト１１によってフット吹出口（図示しない）に連通され
ている。このフット吹出口は車室内計器盤の下方側に配
設され乗員の下半身に向けて空気を吹き出す。

【００２２】ロータリドア９１の回動方向において、最
も車両前方側に位置するデフロスタ用吹出空気開口部７
は、デフロスタダクト１２によってデフロスタ吹出口
（図示しない）に連通されている。このデフロスタ吹出
口は車室内計器盤の上面で、車両のガラス面に近接して
配設され、車両のフロントガラスやサイドガラスの内面
に向かって空調風を吹き出す。

【００２３】上記した３個の吹出空気開口部５、６、７
は、いずれも図１中紙面表面から裏面に向かった方向を
その長手方向とした略長方形状に形成されている。本実
施形態では、３つの吹出空気開口部５、６、７によって
後述する５つの吹出モードを選択することができるよう
になっており、ケース１内には、３つの吹出空気開口部
５、６、７の開閉およびその開口面積を調節する空気通
路切替装置９が設けられている。以下、本実施形態によ
る空気通路切替装置９の具体的構成について、図２、図
３を参照して詳述する。

【００２４】この空気通路切替装置９は、本発明のロー
タリードア部をなすロータリドア９１およびフィルム部
材９２を具備して構成されている。ロータリドア９１
は、例えば樹脂からなり、図３に示すように、２枚のほ
ぼ半円形の端板部９１ａ、９１ａと、円弧状をなす円周
壁９１ｂとを一体に有する、いわば縦割りの半円筒状を
なしている。２枚の端板部９１ａ、９１ａの平端面相互
の間は全面的に開口して、空気流入面９１ｊを形成す
る。

【００２５】また、前記端板部９１ａ、９１ａには、円
周壁９１ｂの円弧の曲率中心に位置して、軸方向外側に
突出する回転軸９１ｃ、９１ｃが設けられている。な
お、半円形の端板部９１ａ、９１ａには図２に示すよう
に補強リブ９１ｆが突出形成されている。そして、円周
壁９１ｂのうち、後述のフィルム部材９２のフィルム開
口部９２ａに対向する部位のみにドア通風口９１ｄが形
成されている。従って、円周壁９１ｂにおいて、このド
ア通風口９１ｄ以外の部分はすべて壁面となり、通風を
阻止する構成となっている。

【００２６】また、ロータリドア９１には、円周壁９１
ｂの円周方向の一端部（図示右側端部）にはフィルム部
材９２の円周方向の一端を取付けるためのピン部材（取
付手段）９１ｇが設けられている。このピン部材９１ｇ
はフィルム部材９２の組付前には円柱状のものであっ
て、図２に示すようにロータリドア９１の下端部から下
方へ突出するものであって、後述のフィルム部材９２の
複数個の取付用孔９２ｂに対応して複数個設けられてい
る。

【００２７】また、ロータリドア９１の円周壁９１ｂの
円周方向の他端部（図２、３の左側端部）には、スライ
ド壁部９１ｈが設けられている。このスライド壁部９１
ｈの外周面から外方側へ突出するようにして、多数のピ
ン部材９１ｉが軸方向に一列に並んで多数個一体成形さ
れている。ロータリドア９１の円周壁９１ｂの軸方向両
端部には、弾性シール材（パッキン）９１ｋが円弧状に
ほぼ全周にわたって接着されている。この弾性シール材
９１ｋの具体的材質としてはウレタンフォームのような
スポンジ状の多孔質弾性材が好適である。

【００２８】一方、前記フィルム部材９２は、可撓性
（柔軟性）があって、通気性がなく、しかも摩擦抵抗が
小さい樹脂材料で成形されている。具体的には、本例で
は、ＰＥＴ（ポリエチレンテレフタレート）フィルムに
て、フィルム部材９２を成形している。フィルム部材９
２は、ロータリドア９１の円周壁９１ｂの軸方向寸法と
ほぼ同等の幅寸法を有する全体として矩形状に形成され
たものを円弧状に曲げて使用している。そして、このフ
ィルム部材９２の円周方向の途中部位には、ドア通風口
９１ｄと常に連通するフィルム開口部９２ａが形成され
ている。

【００２９】本例では、このフィルム開口部９２ａは、
図３に示すように軸方向に一列に並んだ複数個の貫通孔
にて構成されており、各貫通孔は細長のほぼ六角形状に
形成され、六角形状の長手方向が円周方向に向いてい
る。また、フィルム開口部９２ａは、フィルム部材９２
がロータリードア９１に取付られた状態において円周方
向の最大長さが、フェイス用吹出空気開口部５の円周方
向最大長さと略同等ないしは若干大きめに設定してあ
る。

【００３０】一方、このフィルム部材９２の円周方向の
両端部分のうち、右側の端部には、複数個の取付用孔９
２ｂが形成されている。この取付用孔９２ｂは、具体的
には、ピン部材９１ｇが嵌合する円形孔で形成されてい
る。また、左側端部には、複数個のスライド孔９２ｃが
形成されている。このスライド孔９２ｃはスライド壁部
９１ｈのピン部材９１ｉに対して移動可能に嵌合する長
孔で形成されている。ここで、スライド孔９２ｃは、フ
ィルム部材９２がロータリドア９１に円弧状に取付られ
た状態では、その円弧形状の円周方向に長孔の長手方向
が向くようにしてある。

【００３１】フィルム部材９２を、ロータリドア９１の
円周壁９１ｂの外周側に円弧状に取付けるにあたって
は、まず、図３に示すように、フィルム部材９２の一方
の端部を、取付用孔９２ｂを含む所定長さだけ内径側に
折曲げて折り曲げ部９２ｋを形成する。そして、この状
態で、フィルム部材９２をロータリドア９１の円周壁９
１ｂの上方から被せ、フィルム部材９２の一端側の取付
用円形孔９２ｂをピン部材９１ｇに嵌合させる。

【００３２】次に、フィルム部材９２の他端側の長孔状
のスライド孔９２ｃをスライド壁部９１ｈのピン部材９
１ｉに嵌合させる。しかるのち、樹脂製のピン部材９１
ｇの頭部を熱かしめして、ピン部材９１ｇの頭部をリベ
ット状に拡大する。これにより、フィルム部材９２の一
端側をロータリドア９１の円周壁９１ｂの円周方向の一
端部に取り付けることができる。

【００３３】また、同様に、スライド壁部９１ｈの樹脂
製ピン部材９１ｉの頭部を熱かしめして、ピン部材９１
ｉの頭部をリベット状に拡大する。これにより、フィル
ム部材９２の円周方向の他端側は、ロータリドア９１の
スライド壁部９１ｈの外周面に対して移動可能に保持さ
れた自由端９２ｄとなる。長孔状のスライド孔９２ｃに
よる自由端９２ｄを設けることにより、フィルム部材９
２およびケース１の寸法ばらつきを吸収することができ
る。

【００３４】フィルム部材９２の軸方向長さは前述した
ようにロータリドア９１の円周壁９１ｂの軸方向長さと
ほぼ同等にしてあるので、フィルム部材９２をロータリ
ドア９１に組付けた状態では、図２に示すごとくフィル
ム部材９２の軸方向両端部は弾性シール材９１ｋの外周
側に位置する。また、フィルム部材９２の長さ寸法（円
周方向長さ）は、図１から理解されるように、ケース１
側の吹出空気開口部５、６、７が形成されている円弧面
（ロータリドア９１の円周壁９１ｂより所定量だけ曲率
半径が大きい円弧面）と、ロータリドア９１の平面状開
口からなる空気流入面９１ｊの延長線とが交差する範囲
にて決定される仮想的な円周方向長さに、一端部の取付
のための折曲げ部分９２ｋと、他端部の長孔状のスライ
ド孔９２ｃを形成する部分を加算した長さよりも若干長
く設定されている。

【００３５】これにて、フィルム部材９２は、自身の剛
性によって、ケース１側の吹出空気開口部５、６、７が
形成されている円弧面に沿う円弧形状に保持される。な
お、吹出空気開口部５、６、７の軸方向の端部には、フ
ィルム部材９２の軸方向の端部が圧着するフィルム支持
用の円弧状リブ８がケース１に一体に突出成形されてい
る。従って、ケース１内にロータリドア９１が組付けら
れた状態では、ロータリドア９１の弾性シール材９１ｋ
は弾性的に圧縮され、この弾性シール材９１ｋの弾性反
発力にてフィルム部材９２の軸方向端部がケース１内壁
面の円弧状リブ８に圧接するようにしてある。

【００３６】以上のように構成されたロータリドア９１
は、その回転軸９１ｃが、ケース１側の吹出空気開口部
５，６，７が並ぶ円弧状内壁面の曲率中心に一致するよ
うにして、ケース１の壁部に回転可能に支持されてお
り、そして、この場合、図１に示すように回転軸９１ｃ
の一方にはレバー２１が固着され、このレバー２１の端
部にコントロールケーブル２２の一端が接続されてい
る。このコントロールケーブル２２の他端側は、車室内
の空調制御パネル（図示せず）に設けられた吹出モード
切替レバー（吹出モード切替操作手段）に連結されてい
る。これにより、ロータリドア９１は、吹出モード切替
レバーの手動操作に基づいて回転方向（図１の矢印Ｄ及
びＥ方向）に回転変位するようになっている。

【００３７】次に、上記構成において作動を説明する。
送風機２を作動させると、ケース１内を図１の矢印Ａ，
Ｂ，Ｃのように空気が流れ、この送風空気は、ロータリ
ドア９１の平面開口部９１ｊからロータリドア９１の内
周側に至り、ここで冷風と温風が混合される。次いで、
送風空気はロータリドア９１の通風口９１ｄおよびフィ
ルム部材９２の開口部９２ａを通って、このフィルム開
口部９２ａとラップするケース１側の吹出空気開口部
５、６、７のいずれか１つまたは複数から各吹出口に至
り、車室内へ吹出す。

【００３８】そして、このとき、フィルム部材９２の軸
方向の両端部は、ロータリドア９１の弾性シール材９１
ｋの弾性圧縮による反発力にてケース内壁面のリブ８に
圧接する。これにより、フィルム部材９２の軸方向の両
端部における風洩れは確実に防止される。また、フィル
ム部材９２の軸方向の中間部はフィルム材料自身の弾性
力にて、閉塞すべき吹出空気開口部５、６、７の周縁部
に圧接してシールするので、この閉塞すべき開口部を確
実に閉塞できる。

【００３９】本実施形態では、使用者が車内の吹出モー
ド切替レバーを手動操作することにより、その操作力が
コントロールケーブル２２及びレバー２１を介して直接
的にロータリードア９１に伝達され、ロータリードア９
１が矢印ＤあるいはＥ方向に回動することにより、後述
の５つの吹出モードのうちのいずれかが選択される。先
ず、フェイス（ＦＡＣＥ）モードについて説明すると、
吹出モード切替レバーによりフェイスモードが選択され
ているときには、図１に示す位置に、ロータリドア９１
がフィルム部材９２とともに回動しており、その結果、
ロータリドア９１とフィルム部材９２の開口部９１ｄ、
９２ａがフェイス用吹出空気開口部５に完全にラップす
る。そして、この状態では、フィルム部材９２のうち、
開口部９２ａの設けてない部分が、フット用吹出空気開
口部６およびデフロスタ用吹出空気開口部７の周縁部に
圧接して、この両開口部６、７を確実に閉塞する。

【００４０】これにより、ケース１内の空気は、ロータ
リードア９１の空気流入面９１ｊからドア内部へ取り入
れられ、ドア通風口９１ｄ、フィルム開口部９２ａを介
してフェイス用吹出空気開口部５よりフェイスダクト１
０に流入し、フェイス吹出口から車室内に吹き出され
る。次に、フット（ＦＯＯＴ）モードについて説明す
る。この場合は、ロータリードア９１が、図１のフェイ
スモードの回動位置から反時計回りの方向に、さらに所
定角度だけ回転することにより、ドア通風口９１ｄとフ
ィルム開口部９２ａがフット用吹出空気開口部６に完全
にラップする。一方、フィルム部材９２のうち、開口部
９２ａの設けてない部分によって、フェイス用吹出空気
開口部５およびデフロスタ用吹出空気開口部７を完全に
閉塞する。

【００４１】なお、デフロスタ用吹出空気開口部７につ
いては本実施形態では完全に閉塞しているが、所定量隙
間を開けて、ケース１内の空気をデフロスタ用吹出空気
開口部７から若干量漏らして、窓ガラスの曇り止め効果
を発揮できるようにしてもよい。次に、デフロスタ（Ｄ
ＥＦ）モードでは、上記フットモードの回動位置からさ
らに反時計回りの方向に所定角度だけロタリードア９１
を回転させた状態となる。これにより、ロータリドア９
１のピン部材９１ｇ側端部がデフロスタ用吹出空気開口
部７を全面的に開口する。これと同時に、フェイス用お
よびフット用吹出空気開口部５、６はフィルム部材９２
のうち、開口部９２ａの設けてない部分によって全閉さ
れる。

【００４２】その結果、ケース１内の送風空気は、ドア
内部へ流入せずに、デフロスタ用吹出空気開口部７に直
接流入するとともに、フィルム開口部９２ａ、ドア通風
口９１ｄを介してドア内部へ流入した後、空気流入面９
１ｊからドア外部へ流出してデフロスタ用吹出空気開口
部７に流入する。そして、この吹出空気開口部７に流入
した空気は、デフロスタダクト１２を経てデフロスタ吹
出口から窓ガラス内面側へ向かって吹出し、窓ガラスの
曇り止めを行う。

【００４３】なお、フェイスモードとフットモードとの
間には、通常、バイレベル（Ｂ／Ｌ）モードが設定され
る。このバイレベル（Ｂ／Ｌ）モードについて説明する
と、ロータリードア９１を、図１のフェイスモードの状
態から反時計回りの方向に前記所定角度の１／２だけ回
動すると、ドア通風口９１ｄとフィルム開口部９２ａ
が、フェイス用吹出空気開口部５の半分とフット用吹出
空気開口部６の半分との双方に跨がってラップする。

【００４４】そして、この際、デフロスタ用吹出空気開
口部７は、フィルム部材９２のうち、開口部９２ａの設
けてない部分によって確実に閉塞される。これにより、
ケース１内の空気は、ロータリードア９１の空気流入面
９１ｊからドア内部へ取り入れられ、ドア通風口９１
ｄ、フィルム開口部９２ａを介してフェイス用吹出空気
開口部５およびフット用吹出空気開口部６に流入し、フ
ェイス吹出口およびフット吹出口の両方から同時に車室
内へ吹出される。

【００４５】また、フットモードとデフロスタモードと
の間には、通常、フットデフ（Ｆ／Ｄ）モードが設定さ
れる。このフットデフモードでは、ロータリドア９１が
前述のフットモードの回動位置より反時計回りの方向に
さらに前記所定角度の１／２だけ回転する。これによ
り、ドア通風口９１ｄとフィルム開口部９２ａがフット
用吹出空気開口部６に略半分、ラップするとともに、ロ
ータリドア９１のピン部材９１ｇ側端部がデフロスタ用
吹出空気開口部７の略半分を開口する。

【００４６】このとき、フェイス用吹出空気開口部５は
フィルム部材９２のうち、開口部９２ａの設けてない部
分によって全閉される。この結果、送風空気は、ロータ
リードア９１を迂回して直接、デフロスタ用吹出空気開
口部７に流入する空気流と、空気流入面９１ｊからドア
内部へ流入し、ドア通風口９１ｄ、フィルム開口部９２
ａを介してフット用吹出空気開口部６に流入する空気流
と、フィルム開口部９２ａ、ドア通風口９１ｄを介して
ドア内部へ流入した後に、再びドア通風口９１ｄ、フィ
ルム開口部９２ａを介してフット用吹出空気開口部６に
流入する空気流とになる。

【００４７】ところで、上述の吹出モード切替作用にお
いて、ロータリドア９１の操作力は次の理由から大幅に
低減できる。すなわち、ロータリドア９１の通風口９１
ｄは、ロータリードア９１の円周壁９１ｂのうち、フィ
ルム部材９２のフィルム開口部９２ａに対向する部位の
みに形成しているため、ロータリードア９１内に流入し
た空気はフィルム部材９２に風圧をほとんど与えること
なく、通風口９１ｄとフィルム開口部９２ａを通過して
しまう。

【００４８】従って、空調装置の通風量が増加しても、
フィルム部材９２に高い風圧が作用することがないの
で、この風圧による、大きな摩擦力がフィルム部材９２
とケース１内壁面との間に発生することがない。その結
果、通風量の増加に影響されることなく、十分小さな操
作力でロータリドア９１を回動操作できる。しかし、上
記のように、フィルム部材９２に風圧がほとんど作用し
ないと、ケース１とロータリドア９１との間のシール不
良が問題となる。

【００４９】そこで、本実施形態では、ロータリードア
９１の円周壁９１ｂの軸方向両端部に弾性シール材９１
ｋを円弧状に装着し、この弾性シール材９１ｋの外周側
にフィルム部材９２の軸方向端部を位置させている。そ
して、この弾性シール材９１ｋを弾性的に圧縮して、こ
の弾性シール材９１ｋの弾性反発力にてフィルム部材９
２の軸方向端部をケース１の内壁面のリブ８に圧接させ
ている。

【００５０】これにより、風洩れが最も発生しやすい、
ロータリードア９１の軸方向両端部を弾性シール材９１
ｋにて確実にシールして風洩れの発生を防止できる。ま
た、ロータリードア９１の軸方向中間部は、フィルム部
材９２が自身の弾性力にて吹出空気開口部５、６、７の
周辺部に圧接して、風洩れの発生を防止する。 （第２実施形態）図４は第２実施形態を示すもので、第
１実施形態ではロータリードア９１の円周壁９１ｂのう
ち、フィルム部材９２のフィルム開口部９２ａに対向す
る部位のみにドア通風口９１ｄを形成しているが、第２
実施形態では、ロータリードア９の円周壁９１ｂのう
ち、フィルム部材９２のフィルム開口部９２ａに対向し
ない部位に、微小な開口部９１ｍを複数個、均等間隔で
形成したものである。

【００５１】これにより、開口部９１ｍを通して微小な
風圧がフィルム部材９２に一様に作用するため、フィル
ム部材９２が風圧により吹出空気開口部５、６、７の周
辺部に一層良好に圧接し、シール効果を改善できる。特
に、弾性シール材９１ｋの厚さの寸法ばらつき、ケース
１の寸法ばらつき等によりフィルム部材９２とケース内
壁面との間に隙間を生じ、万一シール不良を起こすよう
な事態になっても、開口部９１ｍを通しての微小な風圧
を利用して、シール効果を維持することができる。

【００５２】また、微小な開口部９１ｍは、例えば、７
８ｍｍ² 程度の小面積のものであって、フィルム部材９
２には微小な風圧が作用するだけであるから、開口部９
１ｍを追加してもドア操作力の増加は僅かである。 （第３実施形態）図５は第３実施形態を示すもので、ロ
ータリードア９１の回転軸９１ｃ、９１ｃ′とレバー２
１（図１参照）との結合部の改良に関するものである。

【００５３】ロータリードア９１とフィルム部材９２と
の組み合わせからなる空気切替装置９を車種に係わらず
共通化して、コスト低減を図る場合に、ドア回動用のレ
バー２１は、車種に応じて、両回転軸９１ｃ、９１ｃ′
のいずれか一方に結合することになる。その場合、レバ
ー２１と両回転軸９１ｃ、９１ｃ′との結合部構成が同
一であると、レバー２１を例えば、右側の回転軸９１ｃ
に結合すべき場合に、左側の回転軸９１ｃ′に結合して
しまうという誤組付が発生する。

【００５４】また、ロータリードア９１自身を左右逆転
して、ケース１に誤組付してしまうことがある。第３実
施形態はこのような誤組付の発生を防止しようとするも
のである。図５において、両回転軸９１ｃ、９１ｃ′は
その先端部に回り止めのための断面Ｄ形状の部分を有す
る形状であり、本例では、右側の回転軸９１ｃを小径に
し、左側の回転軸９１ｃ′を大径にしてある。従って、
右側の回転軸９１ｃの断面Ｄ形状の部分は、左側の回転
軸９１ｃ′の断面Ｄ形状の部分より小径となる。

【００５５】ケース１に設けられた円形の軸受穴１ａ、
１ｂは、右側の回転軸９１ｃ、左側の回転軸９１ｃ′に
それぞれ対応したほぼ同一の内径にしてあり、従って、
右側の回転軸９１ｃ、左側の回転軸９１ｃ′はそれぞれ
円形の軸受穴１ａ、１ｂにがたなく回動可能に嵌合支持
される。そして、右側の回転軸９１ｃの断面Ｄ形状の部
分に嵌合される右側用のレバー２１のＤ形状穴２１ａ
は、左側の回転軸９１ｃ′の断面Ｄ形状の部分に嵌合さ
れる左側用のレバー２１′のＤ形状穴２１ａ′より小径
にしてある。

【００５６】以上の構成であるから、ロータリードア９
１をケース１に組付けるときに、左右の回転軸９１ｃ、
９１ｃ′およびその軸受穴１ａ、１ｂの径が異なるか
ら、ロータリードア９１を左右逆転して、ケース１に誤
組付しようとすると、大径側の回転軸９１ｃ′を小径側
の軸受穴１ａに挿入できないので、誤組付を確実に防止
できる。

【００５７】同様に、回転軸９１ｃ、９１ｃ′の断面Ｄ
形状の部分と、レバー２１、２１′のＤ形状穴２１ａ、
２１ａ′との嵌合組付においても、右側と左側での径の
差異により、左右逆転の誤組付を確実に防止できる。な
お、第３実施形態における断面Ｄ形状の部分とＤ形状穴
２１ａ、２１ａ′の嵌合構造は回り止め結合を行うため
の形状であるから、Ｄ形状以外の適宜の非円形でもよい
ことはもちろんである。

【００５８】左右の回転軸９１ｃ、９１ｃ′の径は、ケ
ース１の軸受穴１ａ、１ｂに対して先に組付ける方の回
転軸の径を大きくしておけば、誤組付が直ちに判明して
好都合である。 （第４実施形態）図６（ａ）、（ｂ）は第３実施形態を
若干変形した第４実施形態であり、左右の両回転軸９１
ｃ、９１ｃ′の径を同一とし、その代わりに、一方の回
転軸９１ｃのみに形状を変える小突起９１ｎを設けたも
ので、このような構成としても、レバー２１、２１′の
左右逆転の誤組付を確実に防止できる。

【００５９】また、第４実施形態において、左側の回転
軸９１ｃ′の径よりも、右側の回転軸９１ｃの径を小さ
くしたときに、この右側の回転軸９１ｃに小突起９１ｎ
を設けると、左右の両回転軸９１ｃ、９１ｃ′をレバー
２１、２１′のＤ形状穴２１ａ、２１ａ′に嵌合組付す
るときに、左右逆転の誤組付を確実に防止できる。つま
り、左右逆転の誤組付を行わうとすると、図６（ｃ）に
示す斜線部にて干渉が起こり、レバー２１、２１′の嵌
合を行うことができない。 （他の実施形態）なお、前述した各実施形態では、ロー
タリードア９１を円周壁９１ｂを有する半円筒状に形成
し、ロータリードア９１の外周面に対して隙間を介して
フィルム部材９２を配設しているので、ロータリードア
９１の形状は必ずしも完全な円弧状外周面を持つ半円筒
状に形成する必要はない。例えば、ロータリードア９１
を断面楕円形状からなる半円筒状等の形状にして、フィ
ルム部材９２をケース１側の内壁面に沿って円弧状にす
ることが可能であり、このようにしても同様の作用効果
を発揮できる。

【００６０】なお、上記第１実施形態では、フィルム開
口部９２ａを複数の開口部によって構成していたが、複
数に限らず一つの開口部としてもよい。また、ロータリ
ドア９１の駆動構造としても、手動操作される吹出モー
ド切替レバーによりコントロールケーブル２２を直接駆
動するものに限らず、例えば電気的スイッチとそのスイ
ッチ操作に基づいて駆動されるモータ等の別の駆動源と
によってロータリドア９１を回動変位させるように構成
してもよい。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施形態を示すもので、車両用空
調装置の要部の概略断面図である。

【図２】（ａ）は図１に示すロータリドア部分の側面
図、（ｂ）は（ａ）の要部正面図である。

【図３】図１、２のロータリドア部分の分解斜視図であ
る。

【図４】本発明の第２実施形態を示すロータリドア部分
の分解斜視図である。

【図５】本発明の第３実施形態を示すロータリドア部分
の分解斜視図である。

【図６】本発明の第４実施形態を示すロータリドア回転
軸の断面Ｄ形状部分の端面図である。

【符号の説明】

１…ケース、２…送風機、３…熱交換器、５…フェイス
用吹出空気開口部、６…フット用吹出空気開口部、７…
デフロスタ用吹出空気開口部、９…空気通路切替装置、
９１…ロータリドア、９１ｂ…円周壁、９１ｄ…ドア通
風口、９１ｍ…微小な開口部、９１ｋ…弾性シール材、
９２…フィルム部材、９２ａ…フィルム開口部。

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 空気通路をなすケース（１）と、 このケース（１）内に回動可能に配設され、かつ円弧状
   の円周壁（９１ｂ）を有するロータリードア（９１）
   と、 このロータリードア（９１）の円周壁（９１ｂ）に開口
   したドア通風口（９１ｄ）と、 前記ケース（１）において、前記ロータリードア（９
   １）の円周壁（９１ｂ）が回動する領域に開口した空気
   通路開口部（５、６、７）と、 前記ロータリードア（９１）の円周壁（９１ｂ）の外周
   側に配設され、前記ロータリードア（９１）とともに回
   動する可撓性を有するフィルム部材（９２）と、 このフィルム部材（９２）に、前記ドア通風口（９１
   ｄ）と常に連通するように開口されたフィルム開口部
   （９２ａ）とを備え、 前記ロータリードア（９１）を回動することにより、前
   記フィルム開口部（９２ａ）と前記空気通路開口部
   （５、６、７）との連通および遮断を選択するようにし
   た空気通路切替装置であって、 前記ロータリードア（９１）の円周壁（９１ｂ）のう
   ち、前記フィルム開口部（９２ａ）に対向する部位のみ
   にドア通風口（９１ｄ）が形成されており、 前記ロータリードア（９１）の円周壁（９１ｂ）の軸方
   向両端部には、弾性シール材（９１ｋ）が装着されてお
   り、 この弾性シール材（９１ｋ）の外周側に前記フィルム部
   材（９２）の軸方向端部が位置しており、 この弾性シール材（９１ｋ）は弾性的に圧縮され、この
   弾性シール材（９１ｋ）の弾性反発力にて前記フィルム
   部材（９２）の軸方向端部が前記ケース（１）の内壁面
   に圧接することを特徴とする空気通路切替装置。
2. 【請求項２】 前記弾性シール材（９１ｋ）は前記ロー
   タリードア（９１）の円周壁（９１ｂ）に円弧状に装着
   されていることを特徴とする請求項１に記載の空気通路
   切替装置。
3. 【請求項３】 前記ロータリードア（９１）の円周壁
   （９１ｂ）のうち、前記フィルム開口部（９２ａ）に対
   向しない部位に、微小な開口部（９１ｍ）が形成されて
   おり、 この微小な開口部（９１ｍ）を通して風圧が前記フィル
   ム部材（９２）に作用するようにしたことを特徴とする
   請求項１または２に記載の空気通路切替装置。
4. 【請求項４】 請求項１ないし３のいずれか１つに記載
   の空気通路切替装置を具備し、 前記空気通路開口部として、フェイス用吹出空気通路開
   口部（５）、フット用吹出空気通路開口部（６）、およ
   びデフロスタ用吹出空気通路開口部（７）を備え、 これらの吹出空気通路開口部（５、６、７）を、前記フ
   ィルム部材（９２）と前記ロータリードア（９１）の回
   転変位により開閉することを特徴とする車両用空調装
   置。