JP2000233628A - 車両用空調装置の内外気切替装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 リップ状弾性シール材を有する内外気切替ド
アにより内外気の吸入を切替えるものにおいて、リップ
シールと堤状部との間のシール性を良好にすることを目
的とする。 【解決手段】 内外気切替ドア１６のドア基板部１６ａ
の周縁部表面から、内外気の吸入口３側へ突出するリッ
プ状弾性シール材１９ａを備え、内外気吸入口の周縁部
には前記内外気切替ドア１６側へ突出する堤状部２２を
形成し、リップ状弾性シール材１９ａを弾性変形させて
堤状部２２に圧着させる車両用空調装置の内外気切替装
置において、内気吸入口１１と外気吸入口１３との切替
開閉時に、リップ状弾性シール材１９ａが回転軸１６ｂ
から離れた堤状部２２から接触し始めることを特徴とし
ている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両用空調装置の
内外気切替装置におけるシール構造に関するものであ
る。

【０００２】

【従来の技術】近年、車両用空調装置では、低騒音に対
する要望がますます強くなっている。このため、送風機
の吸込損失（吸入抵抗）の低減により風量アップ、低騒
音化を図っている。この送風機の吸込損失低減のために
は、送風機の吸込側に配置される内外気切替装置の内外
気の吸入口の開口面積を拡大する必要がある。

【０００３】そして、この内外気吸入口の開口面積拡大
のための対策の１つとして、内外気切替ドアを通常の平
板状の板ドアとせず、ロータリ式のドアにすることが従
来、提案されている。このロータリ式ドアでは、ドア回
動方向に延びる外周壁面を有し、この外周壁面の軸方向
の両側部と回転軸との間を扇形の側板で連結した形状と
して、ドア外周側だけでなく、ドア軸方向の側方からも
内外気を吸入可能にし、これにより、内外気の吸入口開
口面積の増加を図っている。

【０００４】ところで、このようなロータリ式内外気切
替ドアにおけるシール構造として、ドア操作力低減のた
めにリップシールタイプのものが提案されている。この
リップシールタイプのロータリ式ドアでは、ドア基板部
の周縁部表面から内気吸入口および外気吸入口側へ向か
って突出するリップ状（薄板状）の弾性シール材を設
け、また、内気吸入口と外気吸入口の周縁部には内外気
切替ドア側へ突出する堤状部（シール面）を形成し、内
気吸入口および外気吸入口の閉塞時には弾性シール材を
ケース側の堤状部に弾性変形させて圧着させる。これに
より、内気吸入口および外気吸入口の閉塞時のシール作
用を得ている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】本発明者らが上記した
リップ状弾性シール材を設けたロータリ式内外気切替ド
アについて試作評価したところ、リップシールと堤状部
との間はシールが均一になされていないため、適当なシ
ール性が確保されず、風洩れによるフィーリング悪化や
異音発生という問題が生じることが分かった。特に、ド
アの回転軸から離れた位置におけるシール性の悪化がし
ていることが分かった。

【０００６】本発明は上記点に鑑みてなされたもので、
リップ状弾性シール材を有する内外気切替ドアにより内
外気の吸入を切替えるものにおいて、リップシールと堤
状部との間のシール性を良好にすることを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明は以下の点に着眼
して、上記目的を達成するための技術的手段を案出した
ものである。従来の内外気切替ドアにおいては、堤状部
のすべてのシール面の傾斜及びリップシールの厚みを同
一としているため、空気通路切替時にドアの回転軸根本
部分のリップシールが先に堤状部に接触し、回転軸から
離れた位置ではリップシールが遅れて堤状部に接触す
る。回転軸根本部分のリップシールが接触した後、更に
ドアを閉じていくと、回転軸根本部分のリップシールに
よる反力が働くため、回転軸からの距離が離れるほどリ
ップシールと堤状部とのシール性が悪化する。そこで、
ドアの回転軸から離れた位置にリップシールが接触する
タイミングを回転軸に近い位置でのリップシールとの接
触よりも早めることにより、上記問題を解決しようとす
るものである。

【０００８】上記目的を達成するため、請求項１に記載
の発明では、内気吸入口（１１、１２）と外気吸入口
（１３）を有する内外気切替箱（１０）と、内外気切替
箱（１０）内に配置され、回転軸（１６ｂ、１７ｂ）を
中心に回動可能に構成されて内外気入口（１１、１２）
と外気吸入口（１３）を切替開閉する内外気切替ドア
（１６、１７）とを備え、内外気切替ドア（１６、１
７）は、内気吸入口（１１、１２）および外気吸入口
（１３）を閉塞するに必要な大きさを有するドア基板部
（１６ａ〜１７ｂ）と、ドア基板部（１６ａ〜１７ｂ）
の周縁部表面から、内気吸入口（１１、１２）および外
気吸入口（１３）側へ向かって突出するリップ状弾性シ
ール材（１９ａ〜２０ｂ）とから構成されており、内気
吸入口（１１、１２）と外気吸入口（１３）の周縁部に
は前記内外気切替ドア（１６、１７）側へ突出する堤状
部（２１〜２４）を形成し、堤状部（２１〜２４）は内
外気切替ドア（１６、１７）の回動方向に対して所定角
度傾斜した傾斜シール面（２１ａ〜２４ａ）を有し、リ
ップ状弾性シール材（１９ａ〜２０ｂ）を弾性変形させ
て傾斜シール面（２１ａ〜２４ａ）に圧着させる車両用
空調装置の内外気切替装置において、内気吸入口（１
１、１２）と外気吸入口（１３）との切替開閉時に、リ
ップ状弾性シール材（１９ａ〜２０ｂ）が回転軸（１６
ｂ、１７ｂ）から離れた堤状部（２１〜２４）の傾斜シ
ール面（２１ａ〜２４ａ）から接触し始めることを特徴
としている。

【０００９】これによると、回転軸（１６ｂ、１７ｂ）
から離れた堤状部（２１〜２４）からシールを開始して
いるので、回転軸（１６ａ、１７ａ）根本部分でのリッ
プ状弾性シール材（１９ａ〜２０ｂ）の反力によって、
回転軸（１６ａ、１７ａ）から離れた位置における弾性
シール材（１９ａ〜２０ｂ）と堤状部（２１〜２４）の
シール面（２１ａ〜２４ａ）とのシール性の悪化を低減
することができる。その結果、回転軸（１６ａ、１７
ａ）から離れた位置でのシール性を向上することが可能
となり、堤状部（２１〜２４）の全体でのシール性を確
保することができる。また、これにより、風洩れによる
フィーリング悪化や異音発生といった問題も低減するこ
とが可能となる。

【００１０】請求項２に記載の発明では、傾斜角度
（α、β）は、内外気切替ドア（１６、１７）の回転軸
（１６ｂ、１７ｂ）から離れるほど小さいことを特徴と
している。これによると、堤状部（２１〜２４）の傾斜
角度（α、β）を回転軸（１６ｂ、１７ｂ）から離れる
ほど小さく設定することにより、内外気切替ドア（１
６、１７）を切替開閉する際には、堤状部（２１〜２
４）の回転軸（１６ａ、１７ａ）から離れた位置よりリ
ップ状弾性シール材（１９ａ〜２０ｂ）の接触を開始さ
せることが可能となる。

【００１１】なお、傾斜角度（α、β）は、請求項３に
記載されているように、２０°以上８０°以下の範囲で
設定されていることが好ましい。請求項４に記載の発明
では、リップ状弾性シール材（１９ａ〜２０ｂ）と堤状
部（２１〜２４）との間のドアシャット量は、回転軸
（１６ｂ、１７ｂ）から離れるにつれて徐々に増加して
いることを特徴としている。

【００１２】これによると、回転軸（１６ｂ、１７ｂ）
から離れた位置から弾性シール材（１９ａ〜２０ｂ）を
シール面（２１ａ〜２４ａ）に接触させることができ
る。そのため、先に堤状部（２１〜２４）のシール面
（２１ａ〜２４ａ）に接触した回転軸（１６ａ、１７
ａ）から離れた位置にある部位のドアシャット量を大き
くすることが可能となる。そして、従来シール性の不足
が問題となっていた回転軸（１６ａ、１７ａ）から離れ
た位置でのシール性を高めることができる。

【００１３】請求項５および請求項６に記載の発明で
は、リップ状弾性シール材（１９ａ〜２０ｂ）は、回転
軸（１６ａ、１７ａ）から離れるにつれて弾性率を徐々
に大きくされていることを特徴としている。これによる
と、リップ状弾性シール材（１９ａ〜２０ｂ）の回転軸
（１６ａ、１７ａ）根本部分が先に堤状部（２１〜２
４）のシール面に接触した場合でも、その部位の弾性率
を比較的小さくしているので、その部位に作用する反力
に対抗して内外気切替ドア（１６、１７）を回動させる
ことができる。そのため、回転軸（１６ａ、１７ａ）か
ら離れた部位においても、堤状部（２１〜２４）とリッ
プ状弾性シール材（１９ａ〜２０ｂ）とのシール性を悪
化させることはない。

【００１４】なお、リップ状弾性シール材（１９ａ〜２
０ｂ）の弾性率は、請求項７に記載しているように、リ
ップ状弾性シール材（１９ａ〜２０ｂ）の板厚（ｄ_a 、
ｄ_b）を、回転軸（１６ａ、１７ａ）から離れるにつれ
て徐々に大きくすることにより変化させることができ
る。リップ状弾性シール材（１９ａ〜２０ｂ）の板厚
（ｄ_a 、ｄ_b ）を大きくすることにより、弾性率を大き
くすることができる。また、回転軸（１６ａ、１７ａ）
から離れた位置におけるリップ状弾性シール材（１９ａ
〜２０ｂ）の厚みをを大きくすることにより、その位置
におけるリップ状弾性シール材（１９ａ〜２０ｂ）と堤
状部（２１〜２４）と接触を早めることもできる。

【００１５】なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述
する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すも
のである。

【００１６】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図に基
づいて説明する。 （第１実施形態）図１〜図６は本発明の第１実施形態を
示すもので、図１、図２は車両用空調装置の通風系にお
ける内外気切替装置および送風機を含む送風機ユニット
部を示すもので、図３は図１における内外気切替部の拡
大図で、図４は図１のＡ−Ａ断面図である。図１、２に
示す送風機ユニット部は、通常、自動車の車室内前部の
計器盤下方で、助手席側の部位に配置される。

【００１７】１０は合成樹脂製の内外気切替箱（ケー
ス）で、その下方には送風用スクロールケーシング３０
が隣接して配置されており、内外気切替箱１０の内部は
スクロールケーシング３０のベルマウス状の吸入口３１
に連通している。また、内外気切替箱１０は、車室内空
気を吸入する第１内気吸入口１１および第２内気吸入口
１２と車室外空気を吸入する外気吸入口１３とを有して
おり、外気吸入口１３を中央に配置し、その両側に第
１、第２内気吸入口１１、１２を配置している。換言す
ると、車両前後方向において、最も後方側に第１内気吸
入口１１を配置し、その前方側に外気吸入口１３を配置
し、最も前方側に第２内気吸入口１２を配置している。

【００１８】第２内気吸入口１２は内気吸入量増加のた
めの補助吸入口である。なお、本例では、第１、第２内
気吸入口１１、１２にそれぞれ車室内からの異物混入防
止のための内気格子部材１４、１５が備えられている。
そして、内外気切替箱１０内に内外気切替ドア１６およ
び補助内気ドア１７が回動可能に収納されている。

【００１９】ここで、内外気切替ドア１６は第１内気吸
入口１１と外気吸入口１３を切替開閉し、また、補助内
気ドア１７は第２内気吸入口１２を開閉するものであ
り、いずれも、ロータリ式ドアからなる。ここで、ロー
タリ式ドアドア１６、１７を具体的に説明すると、各ド
ア１６、１７はドア回動方向に延びる外周壁面１６ａ、
１７ａを有し、この外周壁面１６ａ、１７ａの軸方向の
両側部と回転軸１６ｂ、１７ｂとの間を扇形の側板１６
ｃ、１７ｃで連結した形状としている。そして、外周壁
面１６ａ、１７ａおよび扇形の側板１６ｃ、１７ｃで構
成されるドア基板部の大きさを第１、第２内気吸入口１
１、１２および外気吸入口１３を閉塞するに必要な大き
さに設定してある。

【００２０】これにより、各ドア１６、１７は、ドア外
周側の開口だけでなく、軸方向側方の開口をも開閉でき
る構成となっており、このように、ドア外周側および軸
方向側方の両方の開口を開閉可能なドアを本明細書では
ロータリ式ドアという。なお、外周壁面１６ａ、１７ａ
の形状が図示の例では平面状になっているが、外周壁面
１６ａ、１７ａを回転軸１６ｂ、１７ｂを中心とする曲
率半径の円弧状にしてもよいことはいうまでもない。

【００２１】上記のごときロータリ式ドア１６、１７の
採用に伴って、第１、第２内気吸入口１１、１２の形状
は、いずれも、ロータリ式ドア１６、１７の外周壁面１
６ａ、１７ａに対向する部位から側板１６ｃ、１７ｃに
対向する部位まで開口する門型に屈曲した開口形状にな
っている。これにより、内気の吸入開口面積を増加させ
て、内気モードによる最大冷房能力の向上を図ってい
る。これに対し、外気吸入口１３は図２に示すように通
常の矩形状の平面開口形状になっている。

【００２２】図４に示すように、ロータリ式の内外気切
替ドア１６は、その左右両側の扇形の側板１６ｃ、１６
ｃの回転中心位置から軸方向外方へ回転軸１６ｂ、１６
ｂが突出しており、この左右の回転軸１６ｂ、１６ｂは
内外気切替箱１０の軸受穴１８、１８に回転自在に支持
されている。また、左右両側の扇形の側板１６ｃ、１７
ｃの回転中心位置の内側部は補強部材１６ｄにより連結
され、ドア１６のねじれ剛性の向上を図っている。ま
た、外周壁面１６ａと扇形の側板１６ｃ、１７ｃの内側
空間１６ｅはそのまま外部へ開口しているので、この内
側空間１６ｅを通って図４の紙面垂直方向には空気が自
由に流通可能である。内外気切替ドア１６の上述した要
素１６ａ〜１６ｄは例えば、ポリプロピレンのような樹
脂により一体成形で簡単に製造できる。

【００２３】なお、補助内気ドア１７も上記内外気切替
ドア１６とドア基本構造は概略同一であり、同様の作動
を行うので、具体的説明は省略する。次に、上記ロータ
リ式内外気切替ドア１６および補助内規ドア１７におけ
るシール構造を説明すると、ドアシール構造は、ドア操
作力低減のためにリップシールタイプになっており、ド
ア１６、１７のうち、ドア基板部の周縁部表面、すなわ
ち、外周壁面１６ａ、１７ａおよび側板１６ｃ、１７ｃ
の周縁部表面に、リップ状（薄板状）の弾性シール材１
９ａ、１９ｂ、２０ａ、２０ｂを設けている。この弾性
シール材１９ａ〜２０ｂはエラストマゴムからなるもの
で、ドア基板部の樹脂材料と同系統のエラストマゴム
（例えば、ポリプロピレン系のエラストマゴム）を選択
することにより、弾性シール材１９ａ〜２０ｂをドア基
板部の樹脂成形時に同時に一体成形することができる。

【００２４】弾性シール材１９ａ〜２０ｂは、ドア基板
部から第１、第２内気吸入口１１、１２および外気吸入
口側へ向かってリップ状（薄板状）に突出するものであ
り、図１、３、４に示すように、内外気切替ドア１６の
弾性シール材１９ａ、１９ｂは外周壁面１６ａと側板１
６ｃの周縁部（ドア回動方向の両側端部の周縁部）に沿
って門型に形成されている。補助内気ドア１７の弾性シ
ール材２０ａ、２０ｂも同様の門型に形成されている。

【００２５】一方、第１、第２内気吸入口１１、１２お
よび外気吸入口１３の周縁部には内外気切替ドア１６、
補助内気ドア１７側へ突出する堤状部２１、２２、２
３、２４を形成している。これらの堤状部２１、２２、
２３、２４は、第１、第２内気吸入口１１、１２および
外気吸入口１３の閉塞時には、弾性シール材１９ａ、１
９ｂ、２０ａ、２０ｂの先端部が弾性変形して圧着す
る。

【００２６】従って、上記堤状部２１〜２４はいずれ
も、弾性シール材１９ａ、１９ｂ、２０ａ、２０ｂの門
型形状に対応した門型の形状にしてある。なお、図４に
は、弾性シール材１９ｂおよび堤状部２２の門型形状を
図示している。また、各堤状部２１〜２４は弾性シール
材１９ａ、１９ｂ、２０ａ、２０ｂの先端部が圧着する
傾斜シール面２１ａ〜２４ａ（図３参照）を形成してい
る。

【００２７】ここで、第１内気吸入口１１と外気吸入口
１３との間の堤状部２２、および外気吸入口１３と第２
内気吸入口１２との間の堤状部２３には、それぞれ傾斜
方向の異なる傾斜シール面２２ａ、２２ｂ、傾斜シール
面２３ａ、２３ｂを２つずつ形成している。なお、堤状
部２１〜２４は内外気切替箱１０の樹脂製ケース体に一
体成形で形成することができる。

【００２８】図１、２の上下、左右方向は、車両搭載時
における送風機ユニット部の上下、左右方向を示してお
り、ロータリ式の内外気切替ドア１６および補助内気ド
ア１７の回転軸１６ｂ、１７ｂは内外気切替箱１０内で
上記各吸入口１１〜１３の下方側の略中心部にて車両左
右方向に延びるように配置されており、各ドア１６、１
７は車両前後方向に回動する。

【００２９】各ドア１６、１７の回転軸１６ｂ、１７ｂ
の一端部は、内外気切替箱１０の外部において図示しな
いドア操作機構に連結される。このドア操作機構として
は、空調制御パネル（図示せず）に設けられた内外気切
替操作部材（例えば、手動操作レバー）の手動操作力を
ケーブル、リンク機構等を介して回転軸１６ｂ、１７ｂ
に伝達して、ドア１６、１７を回動操作するか、あるい
は空調制御パネルの内外気切替操作部材により電気スイ
ッチを作動させて、電気的アクチュエータ（サーボモー
タ等）を作動させ、この電気的アクチュエータによりリ
ンク機構等を介して回転軸１６ｂ、１７ｂに伝達して、
ドア１６、１７を回動操作するようにしてもよい。

【００３０】図１において、２５はエアフィルタで、コ
ルゲート（波形）状の和紙または多孔質のウレタンフォ
ーム等からなるフィルタ部材を樹脂製の枠体で支持する
ようにした構成となっている。ここで、エアフィルタ２
５の全体形状は図１に示すような平板状のものであっ
て、空気中の塵埃を取り除くものであり、必要に応じて
上記フィルタ部材に活性炭のような悪臭成分を吸着する
吸着材を付加して脱臭機能をも発揮できるようにしても
よい。

【００３１】また、エアフィルタ２５は、内外気切替箱
１０内において、ロータリドア１６、１７の回転軸１６
ｂ、１７ｂより空気下流側に配置されて、ロータリドア
１６、１７の回動を妨げないように配置されている。ス
クロールケーシング３０は樹脂製のものであって、その
内部にはスクロール形状の中心部位に遠心式多翼ファン
（シロッコファン）からなる送風用ファン３２が配置さ
れており、このファン３２の回転により吸入口３１から
吸入された空気が矢印Ｂのようにファン３２の半径方向
外方へ流れるようになっている。送風用ファン３２は駆
動用モータ３３の回転軸３４に連結されて回転する。

【００３２】図２において、スクロールケーシング３０
の空気出口部３５には図示しない空調ユニットが連結さ
れており、この空調ユニットを通過して送風空気が周知
のごとく冷却、除湿、再加熱されて温度調整後に車室内
へ吹き出すようになっている。次に、本実施形態の作動
を説明する。まず、最初に、内外気吸入の切替に関する
基本的作動を説明する。内外気の切替は２つのロータリ
式ドア１６、１７の回動により行うことができ、図１、
３の実線位置は内気導入モードの状態を示している。す
なわち、内外気切替ドア１６の弾性シール材１９ａの先
端部が堤状部２２の傾斜シール面２２ａに弾性的に圧着
し、また、弾性シール材１９ｂの先端部が堤状部２３の
傾斜シール面２３ａに弾性的に圧着する。これにより、
内外気切替ドア１６の外周壁面１６ａおよび側板１６ｃ
により外気吸入口１３を全閉し、第１内気吸入口１１を
全開する。

【００３３】このとき、補助内気ドア１７は図１、３の
実線位置に位置することより、補助内気ドア１７の外周
壁面１７ａおよび側板１７ｃが第２内気吸入口１２の開
口面から開離して第２内気吸入口１２を全開する。従っ
て、送風ファン３２の作動により第１内気吸入口１１と
第２内気吸入口１２の両方から内気を吸入して空調ユニ
ット側へ送風できる。

【００３４】次に、外気モードが選択されると、図１、
３の実線位置から内外気切替ドア１６を反時計方向に所
定角度回動して、図５の位置に操作する。これにより、
内外気切替ドア１６の弾性シール材１９ａの先端部が堤
状部２１の傾斜シール面２１ａに弾性的に圧着し、これ
と同時に、弾性シール材１９ｂの先端部が堤状部２２の
傾斜シール面２２ｂに弾性的に圧着する。

【００３５】この結果、第１内気吸入口１１を内外気切
替ドア１６の外周壁面１６ａおよび側板１６ｃにより全
閉し、外気吸入口１３を全開する。また、補助内気ドア
１７は図１、３の実線位置から時計方向に所定角度回動
することにより、図５の位置に操作される。これによ
り、補助内気ドア１７の弾性シール材２０ａ、２０ｂの
先端部がそれぞれ堤状部２３の傾斜シール面２３ｂ、堤
状部２４の傾斜シール面２４ａに弾性的に圧着し、外周
壁面１７ａおよび側板１７ｃにより第２内気吸入口１２
の開口面を全閉する。

【００３６】従って、送風ファン３２の作動により外気
吸入口１３から外気のみを吸入して空調ユニット側へ送
風できる。図６は、図５のＣ−Ｃ断面及びＤ−Ｄ断面に
おける堤状部２２および弾性シール材１９ｂの断面図を
示している。本実施形態では、堤状部２１〜２４の傾斜
シール面２１ａ〜２４ａの傾斜角α、βは、回転軸１６
ｂ、１７ｂから離れるほど小さく設定されている。すな
わち、回転軸１６ａに近い位置の傾斜角βと回転軸１６
ａから離れた位置の傾斜角αとの間には、α＞βの関係
がある。ここで、傾斜シール面２１ａ〜２４ａの傾斜角
とは、堤状部２１〜２４における内外気切替ドア１６お
よび補助内気ドア１７の回動方向に対する傾斜シール面
２１ａ〜２４ａの傾斜角を意味する。なお、本実施形態
では、各位置での傾斜角は２０°以上８０°以下の範囲
に設定されており、回転軸１６ｂ、１７ｂから離れるに
つれて徐々に小さくなるように設定されている。

【００３７】堤状部２２の各位置における傾斜角α、β
は、堤状部２２の門型形状の内外へ拡がる方向（図４に
おける上下左右方向）の長さｈを等しく、内外気切替ド
ア１６側へ突出する長さＷ_a 、Ｗ_b を回転軸１６ａから
の位置に応じて変化させることにより設定している。す
なわち、図６（ａ）、（ｂ）に示すように、堤状部２２
において、回転軸１６ａから離れた位置ほど内外気切替
ドア１６側への突出が大きい。

【００３８】また、弾性シール材１９ａ〜２０ｂの厚み
は、回転軸１６ａ、１７ａから離れるほど大きく設定さ
れている。したがって、図６（ａ）、（ｂ）において、
回転軸１６ａから離れた位置における弾性シール材１９
ｂの厚みｄ_a と回転軸１６ａに近い位置における弾性シ
ール材１９ｂの厚みｄ_b との間には、ｄ_a ＞ｄ_b の関係
がある。すなわち、弾性シール材１９ａ〜２０ｂの弾性
率は回転軸１６ａ、１７ａから離れるほど大きく設定さ
れている。

【００３９】このように堤状部２１〜２４の傾斜角およ
び弾性シール材１９ａ〜２０ｂの厚みを設定することに
より、内外気切替ドア１６および補助内気ドア１７を切
替開閉する際には、堤状部２１〜２４の回転軸１６ａ、
１７ａから離れた位置より弾性シール材１９ａ〜２０ｂ
の接触を開始させることが可能となる。そのため、先に
傾斜シール面２１ａ〜２４ａに接触した回転軸１６ａ、
１７ａから離れた位置でのドアシャット量を大きくする
ことが可能となる。

【００４０】ここで、ドアシャット量とは、リップ状弾
性シール材１９ａ〜２０ｂが堤状部２１〜２４の傾斜シ
ール面２１ａ〜２４ａに接触してから、内外気切替ドア
１６および補助内気ドア１７が所定位置まで移動して、
内外気切替ドア１６および補助内気ドア１７の移動が完
了するまでに、堤状部２１〜２４が無ければ弾性シール
材１９ａ〜２０ｂが各堤状部２１〜２４の方向に移動し
たであろう距離を示す量である。

【００４１】本実施形態では、堤状部２１〜２４の傾斜
角α、βは、内外気切替ドア１６、１７の回転軸１６
ｂ、１７ｂから離れるほど小さくしている。これによ
り、内外気切替ドア１６、１７を切替開閉する際には、
回転軸１６ａ、１７ａから離れた位置より、堤状部２１
〜２４と弾性シール材１９ａ〜２０ｂとの接触を開始さ
せることが可能となる。そのため、回転軸１６ａ、１７
ａの根本部分での弾性シール材１９ａ〜２０ｂの反力に
よって、回転軸１６ａ、１７ａから離れた位置における
弾性シール材１９ａ〜２０ｂと堤状部２１〜２４のシー
ル面２１ａ〜２４ａとのシール性の悪化を低減すること
ができる。

【００４２】また、回転軸１６ａ、１７ａから離れた位
置でのドアシャット量を、回転軸１６ａ、１７ａの根本
部分でのドアシャット量より大きくすることができるの
で、従来シール性の不足が問題となっていた回転軸１６
ａ、１７ａから離れた位置でのシール性を高めることが
できる。また、本実施形態では、弾性シール材１９ａ〜
２０ｂの板厚ｄ_a 、ｄ_b を回転軸１６ａ、１７ａから離
れるほど徐々に大きくしている。このことによっても、
弾性シール材１９ａ〜２０ｂと堤状部２１〜２４のシー
ル面２１ａ〜２４ａとの接触を早めることができる。

【００４３】さらに、本実施形態では、上述のように回
転軸１６ａ、１７ａから離れた位置では弾性シール材１
９ａ〜２０ｂの厚みを大きく設定している。これによ
り、弾性シール材１９ａ〜２０ｂに付加されるねじれモ
ーメントによる変形量を修正して、回転軸１６ａ、１７
ａからの距離によらずシール性を確保することが可能と
なる。すなわち、内外気切替ドア１６および補助内気ド
ア１７の回転によって付加されるモーメントは、回転軸
１６ａ、１７ａからの距離が大きいほど大きくなる。し
かし、実施形態では、回転軸１６ａ、１７ａからの距離
が大きいほど弾性シール材１９ａ〜２０ｂの厚みを大き
くして変形し難くし、シール性を確保している。

【００４４】以上のように、回転軸１６ａ、１７ａから
離れた位置でのシール性を向上することが可能となり、
堤状部２１〜２４の全体でのシール性を確保することが
できる。また、これにより、風洩れによるフィーリング
悪化や異音発生といった問題も低減することが可能とな
る。 （他の実施形態）第１実施形態では、堤状部２１〜２４
の傾斜角及び弾性シール材１９ａ〜２０ｂの双方を回転
軸１６ａ、１７ａからの距離に応じて徐変させた。しか
し、回転軸１６ａ、１７ａから離れた位置でのシール性
の向上は、上記の双方を徐変させることによって初めて
達成されるものではない。即ち、上記状部２１〜２４の
傾斜角及び弾性シール材１９ａ〜２０ｂの一方のみを徐
変させた場合にもシール性向上の効果を得ることができ
る。

【００４５】例えば、傾斜角のみを徐変させた場合に
は、ドア切替時に回転軸１６ａ、１７ａからの距離が遠
い位置から、傾斜シール面２１ａ〜２４ａと弾性シール
材１９ａ〜２０ｂとの接触が開始する。そのため、回転
軸１６ａ、１７ａからの距離が遠い位置におけるドアシ
ャット量を十分に確保でき、従来不十分であった回転軸
１６ａ、１７ａからの距離が遠い位置でのシール性を確
保できる。

【００４６】また、傾斜角は一定にまま、弾性シール材
１９ａ〜２０ｂの厚さのみを徐変させた場合には、従来
と同様に回転軸１６ａ、１７ａから近い位置からシール
が開始される。しかし、回転軸１６ａ、１７ａから近い
位置の弾性シール材１９ａ〜２０ｂの厚さは小さく設定
されているので、弾性シール材１９ａ〜２０ｂに働く反
力も小さくなり、回転軸１６ａ、１７ａから遠い位置で
のドアシャット量の減少を防止してシール量を確保する
ことができる。

【００４７】また、堤状部２１〜２４の傾斜角は一定と
した場合において、弾性シール材１９ａ〜２０ｂの板厚
を変えずに弾性率のみを変えてもよい。すなわち、弾性
シール材１９ａ〜２０ｂの材質を回転軸１６ａ、１７ａ
からの距離が大きくなるほど弾性率が大きくなるように
徐変させてもよい。この場合には、従来と同様に、回転
軸１６ａ、１７ａの根本部分からシールが開始される。
しかし、その部分の弾性率を比較的小さくしているの
で、その部位に作用する反力に対抗して内外気切替ドア
１６、１７を回動させることができる。そのため、回転
軸１６ａ、１７ａから離れた部位においても、堤状部２
１〜２４と弾性シール材１９ａ〜２０ｂとのシール性を
悪化させることはない。

【００４８】第１実施形態においては、ロータリ式内外
気切替ドア１６の他に、ロータリ式補助内気ドア１７を
備える場合について説明したが、第２内気吸入口１２お
よび補助内気ドア１７を廃止したものにも本発明を適用
できることはもちろんである。また、第１実施形態にお
いては、ロータリ式内外気切替ドア１６の基板部１６
ａ、１６ｃに弾性シール材１９ａを設けているが、本発
明は、平板状の内外気切替ドアにリップ状の弾性シール
材を設ける場合にも同様に適用できる。

【００４９】また、第１実施形態においては、ドア１６
のねじれ剛性を向上するため、左右両側の扇形状の側板
１６ｃ、１７ｃの回転中心位置の内側部は補強部材１６
ｄにより連結した。しかし、補強部材１６ｄを省略した
ものにおいても、上記実施形態と同様の作用効果が得ら
れる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明を適用する車両用空調装置の送風機ユニ
ット部の縦断面図である。

【図２】図１の概略斜視図である。

【図３】図１の内外気切替装置部分の拡大断面図であ
る。

【図４】図１のＡ−Ａ断面図である。

【図５】図１に示す内外気切替ドア部分の外気モード時
の概略断面図である。

【図６】（ａ）、（ｂ）は、本発明の第１実施形態を示
す内外気切替ドアの要部断面図である。

【符号の説明】

１０…内外気切替箱、１１、１２…第１、第２内気導入
口、１３…外気導入口、１６…ロータリ式内外気切替ド
ア、１７…ロータリ式補助内気ドア、１６ａ、１７ａ…
外周壁、１６ｃ、１７ｃ…側板、１９ａ〜２０ｂ…弾性
シール材、２１、２４…堤状部。

Claims (7)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 内気吸入口（１１、１２）と外気吸入口
   （１３）を有する内外気切替箱（１０）と、 前記内外気切替箱（１０）内に配置され、回転軸（１６
   ｂ、１７ｂ）を中心に回動可能に構成されて前記内外気
   入口（１１、１２）と前記外気吸入口（１３）を切替開
   閉する内外気切替ドア（１６、１７）とを備え、 前記内外気切替ドア（１６、１７）は、前記内気吸入口
   （１１、１２）および前記外気吸入口（１３）を閉塞す
   るに必要な大きさを有するドア基板部（１６ａ〜１７
   ｂ）と、前記ドア基板部（１６ａ〜１７ｂ）の周縁部表
   面から、前記内気吸入口（１１、１２）および前記外気
   吸入口（１３）側へ向かって突出するリップ状弾性シー
   ル材（１９ａ〜２０ｂ）とから構成されており、 前記内気吸入口（１１、１２）と前記外気吸入口（１
   ３）の周縁部には前記内外気切替ドア（１６、１７）側
   へ突出する堤状部（２１〜２４）を形成し、 前記堤状部（２１〜２４）は、前記内外気切替ドア（１
   ６、１７）の回動方向に対して所定角度傾斜した傾斜シ
   ール面（２１ａ〜２４ａ）を有し、 前記リップ状弾性シール材（１９ａ〜２０ｂ）を弾性変
   形させて傾斜シール面（２１ａ〜２４ａ）に圧着させる
   車両用空調装置の内外気切替装置において、 前記内気吸入口（１１、１２）と前記外気吸入口（１
   ３）との切替開閉時に、前記リップ状弾性シール材（１
   ９ａ〜２０ｂ）が前記回転軸（１６ｂ、１７ｂ）から離
   れた堤状部（２１〜２４）の前記傾斜シール面（２１ａ
   〜２４ａ）から接触し始めることを特徴とする車両用空
   調装置の内外気切替装置。
2. 【請求項２】 前記傾斜シール面（２１ａ〜２４ａ）の
   傾斜角度（α、β）は、前記内外気切替ドア（１６、１
   ７）の回転軸（１６ｂ、１７ｂ）から離れるほど小さい
   ことを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置の内
   外気切替装置。
3. 【請求項３】 前記傾斜角度（α、β）は、２０°以上
   ８０°以下の範囲で設定されていることを特徴とする請
   求項２に記載の車両用空調装置の内外気切替装置。
4. 【請求項４】 前記リップ状弾性シール材（１９ａ〜２
   ０ｂ）と前記堤状部（２１〜２４）との間のドアシャッ
   ト量は、前記回転軸（１６ｂ、１７ｂ）から離れるにつ
   れて徐々に増加していることを特徴とする請求項２また
   は請求項３に記載の車両用空調装置の内外気切替装置。
5. 【請求項５】 前記リップ状弾性シール材（１９ａ〜２
   ０ｂ）は、前記回転軸（１６ａ、１７ａ）から離れるに
   つれて弾性率を徐々に大きくされていることを特徴とす
   る請求項１から請求項４のいずれか１つに記載の車両用
   空調装置の内外気切替装置。
6. 【請求項６】 内気吸入口（１１、１２）と外気吸入口
   （１３）を有する内外気切替箱（１０）と、 前記内外気切替箱（１０）内に配置され、回転軸（１６
   ｂ、１７ｂ）を中心に回動可能に構成されて前記内外気
   入口（１１、１２）と前記外気吸入口（１３）を切替開
   閉する内外気切替ドア（１６、１７）とを備え、 前記内外気切替ドア（１６、１７）は、前記内気吸入口
   （１１、１２）および前記外気吸入口（１３）を閉塞す
   るに必要な大きさを有するドア基板部（１６ａ〜１７
   ｂ）と、前記ドア基板部（１６ａ〜１７ｂ）の周縁部表
   面から、前記内気吸入口（１１、１２）および前記外気
   吸入口（１３）側へ向かって突出するリップ状弾性シー
   ル材（１９ａ〜２０ｂ）とから構成されており、 前記内気吸入口（１１、１２）と前記外気吸入口（１
   ３）の周縁部には前記内外気切替ドア（１６、１７）側
   へ突出する堤状部（２１〜２４）を形成し、 前記リップ状弾性シール材（１９ａ〜２０ｂ）を弾性変
   形させて前記堤状部（２１〜２４）に圧着させる車両用
   空調装置の内外気切替装置において、 前記リップ状弾性シール材（１９ａ〜２０ｂ）は、前記
   回転軸（１６ａ、１７ａ）から離れるにつれて弾性率を
   徐々に大きくされていることを特徴とする車両用空調装
   置の内外気切替装置。
7. 【請求項７】 前記リップ状弾性シール材（１９ａ〜２
   ０ｂ）の弾性率は、前記リップ状弾性シール材（１９ａ
   〜２０ｂ）の板厚（ｄ_a 、ｄ_b ）を、前記回転軸（１６
   ａ、１７ａ）から離れるにつれて徐々に大きくすること
   により変化させていることを特徴とする請求項５または
   請求項６に記載の車両用空調装置の内外気切替装置。