JP2001071735A

JP2001071735A - 車両用空調装置

Info

Publication number: JP2001071735A
Application number: JP25449299A
Authority: JP
Inventors: Junji Goto; 淳司後藤; Kazutoshi Kuwayama; 和利桑山; Manabu Miyata; 学宮田
Original assignee: Denso Corp
Current assignee: Denso Corp
Priority date: 1999-09-08
Filing date: 1999-09-08
Publication date: 2001-03-21

Abstract

(57)【要約】【課題】圧損の上昇を招くことなく、内気吸入口から
車室内へ直接放出される送風騒音（直達音）を低減する
ことを目的とする。【解決手段】内外気切替ドア１６により内気吸入口１
１を開放して外気吸入口１３を閉塞する内気モードにお
いて、内気吸入口１１の風速分布が低くなる部位に、送
風用ファン３２からの騒音の放出を防止する遮音ガイド
部材２６を配置する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、内気吸入口を通し
て車室内へ放出される送風騒音を低減する車両用空調装
置に関するもので、特に内外気切替ドアとして、内気吸
入口の開口面積を拡大できるロータリ式ドアを用いる場
合に有効である。

【０００２】

【従来の技術】近年、車両用空調装置では、低騒音に対
する要望がますます強くなっている。このため、送風機
の吸込損失（吸入抵抗）の低減により風量アップ、低騒
音化を図っている。この送風機の吸込損失低減のために
は、送風機の吸込側に配置される内外気切替装置の内外
気の吸入口の開口面積を拡大する必要がある。

【０００３】そして、この内外気吸入口の開口面積拡大
のための対策として、内外気切替ドアを通常の平板状の
板ドアとせず、ロータリ式のドアにした内外気切替装置
が従来提案されている。例えば、本発明者らは特願平１
１−３７８９６号等においてロータリ式の内外気切替ド
アを用いた内外気切替装置を提案している。この先願の
ものでは、ロータリ式ドアにドア回動方向に延びる外周
壁面を設け、この外周壁面の軸方向の両側部と回転軸と
の間を扇形の側板で連結した形状として、ドア外周側だ
けでなく、ドア軸方向の側方からも内気を吸入可能に
し、これにより、内気の吸入口開口面積の増加を図るこ
とができる。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、このような
ロータリ式内外気切替ドアを用いた内外気切替装置で
は、内気吸入口の開口面積の拡大に伴って、内気モード
の大風量時にファン作動による送風騒音が内気吸入口か
ら車室内へ直接放出され、車室内での騒音が増加すると
いう問題が生じる。

【０００５】本発明は上記点に鑑みてなされたもので、
圧損の上昇を招くことなく、内気吸入口から車室内へ直
接放出される送風騒音（直達音）を低減することを目的
とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１ないし６に記載の発明では、内外気切替ド
ア（１６）により内気吸入口（１１）を開放して外気吸
入口（１３）を閉塞する内気モードにおいて、内気吸入
口（１１）の風速分布が低くなる部位に、送風用ファン
（３２）からの騒音の放出を防止する遮音ガイド部材
（２６）を配置することを特徴としている。

【０００７】これによると、遮音ガイド部材（２６）に
より送風騒音を反射、減衰させることができるので、内
気吸入口から車室内へ直接放出される送風騒音（直達
音）を効果的に低減できる。しかも、内気吸入口（１
１）の風速分布が低くなる部位に遮音ガイド部材（２
６）を配置しているから、遮音ガイド部材（２６）によ
る圧損増加を僅少値に抑えることができる。そのため、
内気風量の確保と送風騒音（直達音）の低減とを良好に
両立できる。

【０００８】遮音ガイド部材（２６）は、請求項２記載
のように内外気切替箱（１０）に設けることができる
が、請求項３記載のように内気吸入口（１１）の近傍位
置に配置される車体側部品（２７）に設けてもよい。

【０００９】また、請求項４記載の発明では、請求項１
ないし３のいずれか１つにおいて、内気吸入口（１１）
を、内外気切替ドア（１６）の外周側の開口部（１１
ａ）と内外気切替ドア（１６）の軸方向側方の開口部
（１１ｂ）とを有する形状とし、また、内外気切替ドア
（１６）を、外周側の開口部（１１ａ）と軸方向側方の
開口部（１１ｂ）の両方を開閉できるロータリ式ドアで
構成し、内気吸入口（１１）の風速分布が低くなる部位
は、外周側の開口部（１１ａ）と軸方向側方の開口部
（１１ｂ）との接続部付近であることを特徴としてい
る。

【００１０】このように、ロータリ式内外気切替ドア
（１６）を用いて、内気吸入口（１１）のドア外周側の
開口部（１１ａ）とドア軸方向側方の開口部（１１ｂ）
を開閉することにより、内気吸入口（１１）の開口面積
を拡大して内気吸入量を増加させ、これにより、空調能
力を向上できる。しかも、内気吸入口（１１）の開口面
積を拡大しても内気吸入口（１１）を通して車室内へ放
出される送風騒音を遮音ガイド部材（２６）の配置によ
り低下できる。

【００１１】また、請求項５記載の発明のように、遮音
ガイド部材（２６）を、内気吸入口（１１）に吸い込ま
れる空気流れがスムースに案内される湾曲形状にすれ
ば、遮音ガイド部材（２６）による圧損増加をより効果
的に抑制できる。

【００１２】また、請求項６記載の発明のように、遮音
ガイド部材（２６）の内側面を凹凸形状にすれば、この
凹凸形状により音を乱反射させてより一層効果的に減衰
できる。

【００１３】なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述
する実施形態記載の具体的手段との対応関係を示すもの
である。

【００１４】

【発明の実施の形態】（第１実施形態）図１〜図５は本
発明の第１実施形態を示すもので、車両用空調装置の通
風系における内外気切替装置および送風機を含む送風機
ユニット部を示すもので、図１、２は内気モード時を示
す。図１、２に示す送風機ユニット部は、通常、自動車
の車室内前部の計器盤下方で、助手席側の部位に配置さ
れる。図１、２の上下、前後、左右方向は、車両搭載時
における送風機ユニット部の上下、左右方向を示してい
る。

【００１５】１０は合成樹脂製の内外気切替箱（ケー
ス）で、その下方には送風用スクロールケーシング３０
が隣接して配置されており、内外気切替箱１０の内部は
スクロールケーシング３０のベルマウス状の吸入口３１
に連通している。

【００１６】また、内外気切替箱１０は、車室内空気を
吸入する第１内気吸入口１１および第２内気吸入口１２
と車室外空気を吸入する外気吸入口１３とを有してお
り、車両前後方向において、最も後方側に第１内気吸入
口１１を配置し、その前方側に外気吸入口１３を配置
し、最も前方側に第２内気吸入口１２を配置している。

【００１７】第２内気吸入口１２は内気吸入量増加のた
めの補助吸入口である。なお、本例では、第１、第２内
気吸入口１１、１２にそれぞれ車室内からの異物混入防
止のための内気格子部材１４、１５が備えられている。

【００１８】そして、内外気切替箱１０内に内外気切替
ドア１６および補助内気ドア１７が回動可能に収納され
ている。ここで、内外気切替ドア１６は第１内気吸入口
１１と外気吸入口１３を切替開閉し、また、補助内気ド
ア１７は第２内気吸入口１２を開閉するものであり、い
ずれも、ロータリ式ドアからなる。

【００１９】ここで、ロータリ式ドア１６、１７を具体
的に説明すると、各ドア１６、１７はドア回動方向ａ、
ｂに延びる外周壁面１６ａ、１７ａを有し、この外周壁
面１６ａ、１７ａの軸方向の両側部と回転軸１６ｂ、１
７ｂとの間を扇形の側板１６ｃ、１７ｃで連結した形状
としている。

【００２０】そして、外周壁面１６ａ、１７ａおよび扇
形の側板１６ｃ、１７ｃで構成されるドア基板部の大き
さを第１、第２内気吸入口１１、１２および外気吸入口
１３を閉塞するに必要な大きさに設定してある。

【００２１】これにより、各ドア１６、１７は、ドア外
周側の開口だけでなく、軸方向側方の開口をも開閉でき
る構成となっており、このように、ドア外周側および軸
方向側方の両方の開口を開閉可能なドアを本明細書では
ロータリ式ドアという。

【００２２】なお、外周壁面１６ａ、１７ａの形状が図
示の例では平面状になっているが、外周壁面１６ａ、１
７ａを回転軸１６ｂ、１７ｂを中心とする円弧状にして
もよいことはいうまでもない。

【００２３】上記のごときロータリ式ドア１６、１７の
採用に伴って、第１、第２内気吸入口１１、１２の形状
は、いずれも、ロータリ式ドア１６、１７の外周壁面１
６ａ、１７ａに対向する部位から側板１６ｃ、１７ｃに
対向する部位まで開口する門型に屈曲した開口形状にな
っている。これにより、内気の吸入開口面積を増加させ
て、内気モードによる最大冷房能力の向上を図ってい
る。これに対し、外気吸入口１３は図２に示すように通
常の矩形状の平面開口形状になっている。

【００２４】図３に示すように、ロータリ式の内外気切
替ドア１６は、その左右両側の扇形の側板１６ｃ、１６
ｃの回転中心位置から軸方向外方へ回転軸１６ｂ、１６
ｂが突出しており、この左右の回転軸１６ｂ、１６ｂは
内外気切替箱１０の軸受穴１８、１８に回転自在に支持
されている。

【００２５】また、左右両側の扇形の側板１６ｃ、１６
ｃの回転中心位置の内側部は補強部材１６ｄにより連結
され、ドア１６のねじれ剛性の向上を図っている。ま
た、外周壁面１６ａと扇形の側板１６ｃ、１６ｃの内側
空間１６ｅはそのまま外部へ開口しているので、この内
側空間１６ｅを通って図３の紙面垂直方向（図１の矢印
ａ方向）には空気が自由に流通可能である。内外気切替
ドア１６の上述した要素１６ａ〜１６ｄは例えば、ポリ
プロピレンのような樹脂により一体成形で簡単に製造で
きる。

【００２６】なお、補助内気ドア１７も上記内外気切替
ドア１６とドア基本構造は概略同一であり、同様の作動
を行うので、具体的説明は省略する。

【００２７】次に、上記ロータリ式内外気切替ドア１６
および補助内気ドア１７におけるシール構造を説明する
と、ドアシール構造は、リップシールタイプになってお
り、ドア１６、１７のうち、ドア基板部の周縁部の表
面、すなわち、外周壁面１６ａ、１７ａおよび側板１６
ｃ、１７ｃの周縁部表面に、リップ状（薄板状）の弾性
シール材１９ａ、１９ｂ、２０ａ、２０ｂを設けてい
る。この弾性シール材１９ａ〜２０ｂはエラストマゴム
からなるもので、ドア基板部の樹脂材料と同系統のエラ
ストマゴム（例えば、ポリプロピレン系のエラストマゴ
ム）を選択することにより、弾性シール材１９ａ〜２０
ｂをドア基板部の樹脂成形時に同時に一体成形すること
ができる。

【００２８】弾性シール材１９ａ〜２０ｂは、ドア基板
部から第１、第２内気吸入口１１、１２および外気吸入
口側へ向かってリップ状（薄板状）に突出するものであ
り、図１に示すように、内外気切替ドア１６の弾性シー
ル材１９ａ、１９ｂは外周壁面１６ａと側板１６ｃの周
縁部（ドア回動方向ａの両側端部の周縁部）に沿って門
型に形成されている。補助内気ドア１７の弾性シール材
２０ａ、２０ｂも同様の門型に形成されている。

【００２９】一方、第１、第２内気吸入口１１、１２お
よび外気吸入口１３の周縁部には内外気切替ドア１６、
補助内気ドア１７側へ突出する堤状部（バンク）２１、
２２、２３、２４を形成している。これらの堤状部２
１、２２、２３、２４は、第１、第２内気吸入口１１、
１２および外気吸入口１３の閉塞時には、弾性シール材
１９ａ、１９ｂ、２０ａ、２０ｂの先端部が弾性変形し
て圧着する。

【００３０】従って、上記堤状部２１〜２４はいずれ
も、弾性シール材１９ａ、１９ｂ、２０ａ、２０ｂの門
型形状に対応した門型の形状にしてある。なお、図３に
は、弾性シール材１９ａおよび堤状部２２の門型形状を
図示している。また、各堤状部２１〜２４は弾性シール
材１９ａ、１９ｂ、２０ａ、２０ｂの先端部が圧着する
傾斜シール面を形成している。なお、堤状部２１〜２４
は内外気切替箱１０の樹脂製ケース体に一体成形で形成
することができる。

【００３１】ロータリ式の内外気切替ドア１６および補
助内気ドア１７の回転軸１６ｂ、１７ｂは内外気切替箱
１０内で上記各吸入口１１〜１３の下方側の略中心部に
て車両左右方向に延びるように配置されており、各ドア
１６、１７は車両前後方向に回動する。両ドア１６、１
７の回転軸１６ｂ、１７ｂの一端部は、内外気切替箱１
０の外部において図示しないドア操作機構に連結され
て、両ドア１６、１７を連動して回動操作するようにな
っている。

【００３２】図１において、２５はエアフィルタで、コ
ルゲート（波形）状の和紙または多孔質のウレタンフォ
ーム等からなるフィルタ部材を樹脂製の枠体で支持する
ようにした構成となっている。ここで、エアフィルタ２
５は空気中の塵埃を取り除くものであり、その全体形状
は図１に示すような平板状である。上記フィルタ部材に
必要に応じて活性炭のような悪臭成分を吸着する吸着材
を付加して脱臭機能を発揮できるようにしてもよい。

【００３３】スクロールケーシング３０は樹脂製のもの
であって、その内部にはスクロール形状の中心部位に遠
心式多翼ファン（シロッコファン）からなる送風用ファ
ン３２が配置されており、このファン３２の回転により
吸入口３１から吸入された空気が矢印Ｂのようにファン
３２の半径方向外方へ流れるようになっている。送風用
ファン３２は駆動用モータ３３の回転軸３４に連結され
て回転する。

【００３４】図２において、スクロールケーシング３０
の空気出口部３５には図示しない空調ユニットが連結さ
れており、この空調ユニットを通過して送風空気が周知
のごとく冷却、除湿、再加熱されて温度調整後に車室内
へ吹き出すようになっている。

【００３５】次に、本発明の特徴とする遮音ガイド部材
２６の具体例について説明する。この遮音ガイド部材２
６は、内気モードにおいて送風用ファン２４からの騒音
（直達音）が第１内気吸入口１１を通して車室内へ放出
されることを防止するためのものである。

【００３６】まず、図４は第１内気吸入口１１における
吸い込み空気（内気）の風速分布を示すもので、具体的
には最大風速Ｖ_maxに対する各部風速Ｖの比率（Ｖ／Ｖ
_max）で表している。なお、図４において、１１ａは第
１内気吸入口１１におけるドア外周側の開口部であり、
１１ｂは第１内気吸入口１１における軸方向側方の開口
部である。

【００３７】ここで、ドア外周側の開口部１１ａは図
１、２に示すように、内外気切替箱１０の車両後方側の
面に位置しており、軸方向側方の開口部１１ｂは内外気
切替箱１０の車両左右方向の両側面に位置している。そ
して、図４では、ドア外周側の開口部１１ａと軸方向側
方の開口部１１ｂとを同一平面上に展開して風速分布比
率を示している。

【００３８】図４に示すように、軸方向側方の開口部１
１ｂにおける底部付近、すなわち、回転軸１４ｂに近接
した部位にて最も風速が高くなる。これは、開口部１１
ｂの形状が回転軸１４ｂ側へ近接するにつれて次第に開
口面積を小さくするＶ状になっているので、開口部１１
ｂの底部付近では空気流れが絞られるためである。

【００３９】これに対し、第１内気吸入口１１におい
て、ドア外周側の開口部１１ａと軸方向側方の開口部１
１ｂとの接続部付近は、開口部１１ｂの開口面積が最大
に拡大するとともに、開口部１１ａからの正面吸い込み
流と開口部１１ｂからの側面吸い込み流との中間に位置
するため、風速が最も低くなる。図４のＡはこの最低風
速部位を示す。

【００４０】そこで、上記吸い込み空気（内気）の風速
分布に着目して、本実施形態では開口形状のうち、最低
風速部位Ａである、両開口部１１ａ、１１ｂの接続部付
近に、送風用ファン２４からの騒音（直達音）低減用の
遮音ガイド部材２６を配置している。

【００４１】ここで、遮音ガイド部材２６の具体的形状
例を図４、５により詳述すると、図４の最低風速部位Ａ
を包含する円形部２６ａを上部に形成し、この円形部２
６ａの下側に下方へ延びる支持部２６ｂを樹脂等により
一体に形成している。円形部２６ａの中心は支持部２６
ｂの中心線から側方へずれるように配置してある。

【００４２】更に、図５に示すように、遮音ガイド部材
２６を、第１内気吸入口１１に吸い込まれる空気流れが
スムースに案内される湾曲形状にしている。すなわち、
遮音ガイド部材２６は、空気流れの上流側に向かって凸
となる湾曲形状であり、より具体的には、遮音ガイド部
材２６の上下方向の形状を放物形状（図１、図５（ｂ）
参照）にして、遮音ガイド部材２６の上端部が第１内気
吸入口１１の内側方向へ滑らかに向かうようにしてあ
る。そして、遮音ガイド部材２６の幅方向の形状は円弧
形状（図５（ｃ）参照）にしてある。

【００４３】なお、遮音ガイド部材２６は内外気切替箱
１０とは別体で成形して、ねじ止め等の適宜の固定手段
により内外気切替箱１０に固定される。しかし、遮音ガ
イド部材２６を内外気切替箱１０の分割ケース体に一体
成形することも可能である。

【００４４】次に、本実施形態の作動を説明する。ま
ず、最初に、内外気吸入の切替に関する基本的作動を説
明する。内外気の切替は２つのロータリ式ドア１６、１
７の回動により行うことができ、図１の実線位置は内気
導入モードの状態を示している。すなわち、内外気切替
ドア１６の弾性シール材１９ａ、２０ａの先端部が堤状
部２２、２３の傾斜シール面に弾性的に圧着する。これ
により、内外気切替ドア１６の外周壁面１６ａおよび側
板１６ｃにより外気吸入口１３を全閉し、第１内気吸入
口１１を全開する。

【００４５】このとき、補助内気ドア１７は図１の実線
位置に位置することにより、補助内気ドア１７の外周壁
面１７ａおよび側板１７ｃが第２内気吸入口１２の開口
面から開離して第２内気吸入口１２を全開する。

【００４６】従って、送風ファン３２の作動により第１
内気吸入口１１と第２内気吸入口１２の両方から内気を
吸入して空調ユニット側へ送風できる。

【００４７】次に、外気モードが選択されると、図１の
実線位置から内外気切替ドア１６を反時計方向に所定角
度回動して、内外気切替ドア１６の弾性シール材１９
ａ、２０ａの先端部が堤状部２１、２２の傾斜シール面
に弾性的に圧着する。この結果、第１内気吸入口１１を
内外気切替ドア１６の外周壁面１６ａおよび側板１６ｃ
により全閉し、外気吸入口１３を全開する。

【００４８】また、補助内気ドア１７は図１の実線位置
から時計方向に所定角度回動することにより、補助内気
ドア１７の弾性シール材２０ａ、２０ｂの先端部がそれ
ぞれ堤状部２３、２４の傾斜シール面に弾性的に圧着
し、外周壁面１７ａおよび側板１７ｃにより第２内気吸
入口１２の開口面を全閉する。

【００４９】従って、送風ファン３２の作動により外気
吸入口１３から外気のみを吸入して空調ユニット側へ送
風できる。

【００５０】次に、遮音ガイド部材２６の作用効果につ
いて説明すると、上記内気モード時に、送風ファン３２
の作動による騒音は第１、第２内気吸入口１１、１２を
通して車室内へ直接放出される。特に、第１内気吸入口
１１は、第２内気吸入口１２に比べてはるかに大きな開
口面積を有しているので、送風ファン３２からの直達音
による騒音増加の問題が顕著になるが、本実施形態によ
ると、第１内気吸入口１１に遮音ガイド部材２６を配置
することにより、直達音を遮音ガイド部材２６により反
射、減衰させて、車室内へ直達音が放出されることを良
好に低減できる。

【００５１】しかも、第１内気吸入口１１のうち、最低
風速部位Ａである、両開口部１１ａ、１１ｂの接続部付
近に遮音ガイド部材２６を配置しているから、遮音ガイ
ド部材２６による第１内気吸入口１１での圧損増加を最
小限に抑えることができる。従って、遮音ガイド部材２
６を配置しても、内気風量を良好に確保できる。

【００５２】更に、遮音ガイド部材２６を空気流れの上
流側に向かって凸となる湾曲形状に形成しているから、
第１内気吸入口１１に吸い込まれる空気流れを遮音ガイ
ド部材２６によりスムースに案内することができる。こ
れにより、遮音ガイド部材２６による圧損増加を一層低
減できる。

【００５３】また、遮音ガイド部材２６を空気流れの上
流側に向かって凸となる湾曲形状に形成することによ
り、遮音ガイド部材２６の内側面は凹面形状になるの
で、この凹面形状により直達音を一層良好に反射、減衰
させることができる。

【００５４】本発明者の実験によると、図１に示す内気
モード時に、車室内への吹出モードとしてフェイスモー
ドを設定し、空調ユニット内の温度調整用エアミックス
ドアを最大冷房位置とする条件において、遮音ガイド部
材２６を持たない比較品に比して、遮音ガイド部材２６
を持つ本実施形態のものでは、、車室内の騒音を０．５
ｄＢ低減できることを確認できた。

【００５５】しかも、このとき、送風ファン２４の風量
は、比較品による５５０ｍ³／ｈから４４９ｍ³／ｈに僅
か減少するだけであり、風量確保の点からも良好な結果
が得られた。

【００５６】（第２実施形態）図６は第２実施形態であ
り、第１実施形態の遮音ガイド部材２６では、図４の最
低風速部位Ａを包含する円形部２６ａの中心を支持部２
６ｂの中心線から側方へずらしているが、第２実施形態
では遮音ガイド部材２６の上部の円形部２６ａの中心と
下部の支持部２６ｂの中心線とを一致させ、円形部２６
ａの径と下部の支持部２６ｂの幅寸法とを同一にしてい
る。この場合も、円形部２６ａが図４の最低風速部位Ａ
を包含するように遮音ガイド部材２６を形成することに
より、第１実施形態と同様の作用効果を発揮できる。

【００５７】（第３実施形態）図７は第３実施形態であ
り、第１、２実施形態では遮音ガイド部材２６を湾曲形
状に形成しているが、第３実施形態では遮音ガイド部材
２６を平坦な板形状に形成している。これによると、湾
曲形状によるスムースな空気案内作用が得られないが、
その他の点では第１実施形態と同様の作用効果を発揮で
きる。

【００５８】（第４実施形態）図８は第４実施形態であ
り、上記第３実施形態による板形状の遮音ガイド部材２
６の内側面（裏面）に凹凸面を形成して、この凹凸面で
の音の乱反射により音の減衰効果を向上させるものであ
る。なお、第１、２実施形態による湾曲形状の遮音ガイ
ド部材２６の内側面（裏面）に凹凸面を形成してもよ
い。

【００５９】（第５実施形態）図９は第５実施形態であ
り、上記第１〜第４実施形態では、いずれも、遮音ガイ
ド部材２６を内外気切替箱１０に設けているが、車種に
よっては第１内気吸入口１１の近傍位置にグローブボク
ッス２７等の車体側部品が配置されることがある。第５
実施形態では、この点に着目して、グローブボクッス２
７等の車体側部品の一部（第１内気吸入口１１に対向す
る面）に放物形状の遮音ガイド部材２６を設けるように
したものである。このようにしても、上記第１〜第４実
施形態と同様の作用効果を発揮できる。

【００６０】（第６実施形態）図１０は第６実施形態で
あり、上記第１〜第５実施形態では、いずれも内外気切
替ドア１６および補助内気ドア１７をロータリ式ドアで
構成する場合について説明したが、第６実施形態では内
外気切替ドア１６および補助内気ドア１７を板ドアで構
成している。

【００６１】この場合にも第１内気吸入口１１の最低風
速部位に遮音ガイド部材２６を設けることにより、上記
第１〜第５実施形態と同様の作用効果を発揮できる。

【００６２】（他の実施形態）なお、内外気切替ドア１
６をロータリ式ドアで構成し、補助内気ドア１７を板ド
アで構成する内外気切替装置に本発明を適用できること
はもちろんである。また、第２内気吸入口１２および補
助内気ドア１５を持たない内外気切替装置にも本発明は
適用できる。

【００６３】また、遮音ガイド部材２６の内側面（裏
面）に吸音効果の大きい吸音材を貼り付けてもよい。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施形態を示す車両用空調装置の
送風機ユニット部の縦断面図で、内気モード時を示す。

【図２】図１の概略斜視図である。

【図３】第１実施形態の内気モード時を示す内外気切替
箱部の断面図である。

【図４】内外気切替箱の第１内気吸入口における風速分
布の説明図である。

【図５】第１実施形態の遮音ガイド部材の形状説明図で
ある。

【図６】第２実施形態の遮音ガイド部材の形状説明図で
ある。

【図７】第３実施形態を示す送風機ユニット部の内気モ
ードの縦断面図である。

【図８】第４実施形態を示す送風機ユニット部の内気モ
ードの縦断面図である。

【図９】第５実施形態を示す送風機ユニット部の内気モ
ードの縦断面図である。

【図１０】第６実施形態を示す送風機ユニット部の内気
モードの縦断面図である。

【符号の説明】

１０…内外気切替箱、１１、１２…第１、第２内気導入
口、１３…外気導入口１６…ロータリ式内外気切替ドア、１７…ロータリ式補
助内気ドア、２６…遮音ガイド部材。

フロントページの続き (72)発明者宮田学愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地株式会社デンソー内Ｆターム(参考） 3L011 BE02

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】内気吸入口（１１）と外気吸入口（１
３）を有する内外気切替箱（１０）と、前記内外気切替箱（１０）に配置され、前記内気吸入口
（１１）と前記外気吸入口（１３）を切替開閉する内外
気切替ドア（１６）と、前記内外気切替箱（１０）の下流側に配置され、前記内
気吸入口（１１）と前記外気吸入口（１３）から吸入さ
れた空気を送風する送風用ファン（３２）とを備え、前記内外気切替ドア（１６）が前記内気吸入口（１１）
を開放して前記外気吸入口（１３）を閉塞することによ
り内気モードを設定するようになっており、前記内気モードにおいて前記内気吸入口（１１）の風速
分布が低くなる部位に、前記送風用ファン（３２）から
の騒音の放出を防止する遮音ガイド部材（２６）を配置
することを特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】前記遮音ガイド部材（２６）を前記内外
気切替箱（１０）に設けることを特徴とする請求項１に
記載の車両用空調装置。
【請求項３】前記遮音ガイド部材（２６）を、前記内
気吸入口（１１）の近傍位置に配置される車体側部品
（２７）に設けることを特徴とする請求項１に記載の車
両用空調装置。
【請求項４】前記内気吸入口（１１）は、前記内外気
切替ドア（１６）の外周側の開口部（１１ａ）と前記内
外気切替ドア（１６）の軸方向側方の開口部（１１ｂ）
とを有する形状であり、前記内外気切替ドア（１６）は、前記外周側の開口部
（１１ａ）と前記軸方向側方の開口部（１１ｂ）の両方
を開閉できるロータリ式ドアであって、前記内気吸入口（１１）の風速分布が低くなる部位は、
前記外周側の開口部（１１ａ）と前記軸方向側方の開口
部（１１ｂ）との接続部付近であることを特徴とする請
求項１ないし３のいずれか１つに記載の車両用空調装
置。
【請求項５】前記遮音ガイド部材（２６）を、前記内
気吸入口（１１）に吸い込まれる空気流れがスムースに
案内される湾曲形状としたことを特徴とする請求項１な
いし４のいずれか１つに記載の車両用空調装置。
【請求項６】前記遮音ガイド部材（２６）の内側面を
凹凸形状としたことを特徴とする請求項１ないし５のい
ずれか１つに記載の車両用空調装置。