JPH09156345A

JPH09156345A - 車両用空調装置

Info

Publication number: JPH09156345A
Application number: JP7316915A
Authority: JP
Inventors: Manabu Miyata; 学宮田; Yuichi Shirota; 雄一城田; Takashi Tanaka; 尚田中; Koji Ito; 伊藤　　功治; Hikari Sugi; 光杉
Original assignee: Denso Corp
Current assignee: Denso Corp
Priority date: 1995-12-05
Filing date: 1995-12-05
Publication date: 1997-06-17
Anticipated expiration: 2015-12-05
Also published as: JP3622299B2; US5836813A

Abstract

(57)【要約】【課題】内外気切替用ドアとしてロータリドアを用い
ることに伴って発生する送風騒音を低減する。【解決手段】ロータリドア１３を用いた内外気切替箱
１０では、導入空気がロータリドア１３の円周壁１３ａ
の内面に沿って流れることにより、空気流れの偏りが発
生し、この偏りが送風騒音の原因になっていることに着
目して、ロータリドア１３の円周壁１３ａの内面に、波
形状に凹凸成形された複数の突出部１３ｅ、１３ｆから
構成された空気流れ案内部１３ｄを回転軸１３ｃ側へ突
出して形成し、この案内部１３ｄにて、吸入口２１に向
かう空気流れを均一化させる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両用空調装置に
おいて外気（車室外空気）と内気（車室内空気）とを切
替導入する内外気切替箱に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、車両用空調装置における、外気と
内気とを切替導入する内外気切替箱において、この切替
導入の手段として円弧状の円周壁を持つロータリドアを
採用し、このロータリドアの円周壁にて内気導入口およ
び外気導入口を開閉するようにしたものが知られてい
る。

【０００３】このロータリドアを用いた内外気切替箱で
は、通常の平板状のドアを用いたものに比して、ドア設
置スペースを減少できるという利点がある。また、平板
状のドアの場合は、自動車の高速走行による走行風圧力
（ラム圧）がドア回動方向に加わるので、内気モード時
に外気が洩れ侵入しやすいが、ロータリドアの場合に
は、走行風圧力（ラム圧）がドア回動方向と直交方向に
加わるので、内気モード時に外気の洩れ侵入が発生しに
くいという利点がある。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかし、その反面、ロ
ータリドアを用いた内外気切替箱では、本発明者らの実
験研究によると、次の２つの理由から送風騒音が増大す
るという問題が生じることが分かった。すなわち、第１
には、導入空気がロータリドアの円周壁の内面に沿っ
て、円周壁の一端から他端側へ流れることにより、空気
の流れの主流がロータリドアの円周壁の他端側に偏り、
このことが原因となって、内外気切替箱の直後に設けら
れているファン吸入口への空気の流れにも偏りが発生し
て、内外気切替箱内部での空気乱れが増大し騒音が高く
なるという現象が発生する。

【０００５】特に、内気モード時には、内気導入口が車
室内に直接開口しているので、上記空気流れの偏りが原
因となって、車室内へ放出される送風騒音が増大すると
いう問題があった。また、ロータリドアの直ぐ下流とフ
ァン吸入口との間に除塵、脱臭用のフィルタ部材を設置
する場合には、上記空気流れの偏りによる乱れが助長さ
れて、上記問題が、一層顕著になる傾向にある。

【０００６】また、第２には、ロータリドアの円周壁の
内面が円弧状であるため、ファン吸入口で発生する騒音
が円周壁の内面で反響し、増幅され、騒音が高くなると
いう現象が発生する。この場合も、内気モード時には、
この増幅された騒音が内気導入口から車室内へ直接放出
されてしまい、騒音が顕著になる。本発明は、上記点に
鑑み、ロータリドアを用いた内外気切替箱を備えた車両
用空調装置において、送風騒音の低減を図ることを目的
とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明では、第１には、
ロータリドアを用いた内外気切替箱では、導入空気がロ
ータリドアの円周壁の内面に沿って流れることにより、
空気流れの偏りが発生し、この偏りが送風騒音の原因に
なっていることに着目して、ロータリドアの円周壁に沿
った空気流れの偏りを解消する技術的手段を採用し、こ
れにより、上記目的を達成しようとするものである。

【０００８】すなわち、請求項１記載の発明では、ロー
タリドア（１３）を用いた内外気切替箱（１０）におい
て、ロータリドア（１３）の円周壁（１３ａ）の内面
に、前記回転軸（１３ｃ）側へ突出する空気流れ案内部
（１３ｄ）を形成し、この案内部（１３ｄ）により送風
用ケーシング（２０）の吸入口（２１）に向かう空気流
れを均一化するようにしたことを特徴としている。

【０００９】これにより、内気導入モード時において、
ロータリドア（１３）の円周壁（１３ａ）の内面に沿っ
て、導入内気の主流が流れようとする際に、空気流れ案
内部（１３ｄ）により強制的に導入内気の流れを吸入口
（２１）の中心方向へ偏向させることができる。その結
果、吸入口（２１）の全面に略均一な風速でもって空気
が配分され、吸入口（２１）の上流側の空気流れが整流
されて、空気流れの乱れが僅少となるので、空気流れの
乱れによる騒音を低減できる。

【００１０】特に、請求項２、３記載の発明では、空気
流れ案内部（１３ｄ）を、ロータリドア（１３）の円周
壁（１３ａ）の内面に波形状に凹凸成形された複数の突
出部（１３ｅ、１３ｆ）から構成し、この複数の突出部
（１３ｅ、１３ｆ）のうち、ロータリドア（１３）の内
気導入モードの位置において、前記内気導入口（１１）
側に位置する突出部（１３ｅ）の高さを高くし、前記内
気導入口（１１）から遠い方の突出部（１３ｆ）の高さ
を低くしたことを特徴としている。

【００１１】このように、内気導入モード時に、内気導
入口（１１）に近い側から遠くになるに従って、複数の
突出部（１３ｅ、１３ｆ）の高さを低くすることによ
り、導入内気の流れの偏向をより一層均等化できる。ま
た、本発明では、第２に、ロータリドア（１３）の円周
壁（１３ａ）の内面が円弧状であるため、ファン吸入口
（２１）で発生する騒音が円周壁（１３ａ）の内面で反
響し、増幅されることに着目して、この円周壁（１３
ａ）の内面で増幅される騒音を効果的に低減する技術的
手段を採用するものである。

【００１２】すなわち、請求項４記載の発明では、ロー
タリドア（１３）を用いた内外気切替箱（１０）におい
て、ロータリドア（１３）の円周壁（１３ａ）の内面か
ら回転軸（１３ｃ）側へ向かって突出して、騒音を乱反
射させる反射板（１３ｇ）を備えることを特徴としてい
る。ロータリドア（１３）の円周壁（１３ａ）の内面が
単純な円弧状である場合は、送風用ケーシング（２０）
の吸入口（２１）で発生する騒音が円周壁（１３ａ）の
内面で反響し、増幅されが、請求項４記載の発明では、
反射板（１３ｇ）により騒音を乱反射させることができ
るため、送風用ケーシング（２０）の吸入口（２１）で
発生する騒音が反射板（１３ｇ）により乱反射して減衰
するとともに、その一部は吸入口（２１）側に反射され
る。

【００１３】この結果、内気導入モード時に内気導入口
（１１）から車室内に放出される騒音レベルを低減でき
る。なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施
形態記載の具体的手段との対応を示すものである。

【００１４】

【発明の実施の形態】以下、本発明を図に示す実施形態
について説明する。（第１実施形態）図１〜図４は第１実施形態を示すもの
で、図１は車両用空調装置の通風系の全体構成を示すも
ので、図１に示す装置は、通常、自動車の車室内前部の
計器盤下方部位に配置される。１０は合成樹脂製の内外
気切替箱で、その下方には送風用スクロールケーシング
２０が隣接して配置されており、内外気切替箱１０の内
部はスクロールケーシング２０のベルマウス状の吸入口
２１に連通している。

【００１５】また、内外気切替箱１０は、車室内空気を
導入する内気導入口１１と車室外空気を導入する外気導
入口１２を有しており、そして、内外気切替箱１０内に
内外気切替用ロータリドア１３が回動可能に収納されて
いる。内外気導入口１１、１２の開口面は、内外気切替
用ロータリドア１３の円弧状の円周壁１３ａが回動しな
がら、接触できるようにするため、この円周壁１３ａに
沿った円弧面となっている。

【００１６】ここで、ロータリドア１３は図２に示すよ
うに、２枚の扇形の側板１３ｂの外周端を連結するよう
に円弧状の円周壁１３ａが形成され、この側板１３ｂの
扇の要の位置（円周壁１３ａの曲率半径の中心位置）に
回転軸１３ｃが軸方向外向きに設けられており、この回
転軸１３ｃを中心としてロータリドア１３が回動自在に
ケース１０に支持されている。なお、ロータリドア１３
は例えば、樹脂の一体成形により簡単に製造できる。

【００１７】なお、図１はロータリドア１３により外気
導入を選択した状態を示し、図３はロータリドア１３に
より内気導入を選択した状態を示している。ロータリド
ア１３を回動操作する機構としては、空調制御パネル
（図示せず）に設けられた内外気切替操作部材（例え
ば、手動操作レバー）の手動操作力をケーブル等を介し
て回転軸１３ｃに伝達して、ロータリドア１３を回動操
作するか、あるいは空調制御パネルの内外気切替操作部
材により電気スイッチを作動させて、電気的アクチュエ
ータ（モータ等）を作動させ、この電気的アクチュエー
タによりロータリドア１３を回動操作するようにしても
よい。

【００１８】３０はエアフィルタで、コルゲート（波
形）状の和紙または多孔質のウレタンフォーム等からな
るフィルタ部材を樹脂製の枠体で支持するようにした構
成となっている。ここで、エアフィルタ３０の全体形状
は図１に示すような平板状のものであって、空気中の塵
埃を取り除くものであり、必要に応じて上記フィルタ部
材に活性炭のような悪臭成分を吸着する吸着材を付加し
て脱臭機能をも発揮できるようにしてある。

【００１９】また、エアフィルタ３０は、内外気切替箱
１０内において、内気導入口１１、及び外気導入口１２
の空気下流側と吸入口２１との間の部位に配置されてお
り、図１、３の配置例では、特に、ロータリドア１３の
円周壁１３ａと回転軸１３ｃとの中間位置に配置され
て、ロータリドア１３の回動を妨げないように配置され
ている。このような配置形態を採用することにより、エ
アフィルタ３０設置による取付スペースの増大を避ける
ことができる。

【００２０】スクロールケーシング２０は樹脂製のもの
であって、その内部にはスクロール形状の中心部位に遠
心式多翼ファン（シロッコファン）からなる送風用ファ
ン２２が配置されており、このファン２２の回転により
吸入口２１から吸入された空気が矢印Ａのようにファン
２２の半径方向外方へ流れるようになっている。送風用
ファン２２は駆動用モータ２３の回転軸２３ａ（図４参
照）に連結されて回転する。

【００２１】図１において、スクロールケーシング２０
の空気出口側には冷却ユニット４０が連結され、その内
部には、自動車エンジンを駆動源とする冷凍サイクルの
蒸発器４１が配設されており、この蒸発器４１により送
風空気が冷却、除湿される。この冷却ユニット４０の空
気下流側には加熱ユニット５０が連結されており、この
加熱ユニット５０には、エンジン冷却水（温水）を熱源
として送風空気を加熱するヒータコア５１が備えられて
いる。そして、このヒータコア５１に隣接してエアミッ
クスドア５２が配設されており、このエアミックスドア
５２は、ヒータコア５１を通過して加熱された温風とこ
のヒータコア５１をバイパスする冷風との風量割合を調
整して吹出空気温度を調整する温度調整手段としての役
割を果たす。

【００２２】ヒータコア５１の空気下流側には、温風と
冷風を混合する混合室５３が形成されており、この混合
室５３で混合された所定温度の空気が、周知のデフロス
タ吹出口５４、フェイス吹出口５５、およびフット吹出
口５６から車室内へ吹き出すようになっている。これら
の吹出口５４〜５６はそれぞれ吹出モード用ドア５７〜
５９により開閉される。

【００２３】図４は第１実施形態の要部を示すもので、
図１における内外気切替箱１０および送風用ケーシング
２０部分の拡大図であるが、図１とは若干変形してい
る。すなわち、図４の例では、エアフィルタ３０をロー
タリドア１３の回転軸１３ｃより下方に配置している。
換言すれば、ロータリドア１３の回転軸１３ｃとファン
吸入口２１との中間位置にエアフィルタ３０を配置して
いる点が図１と若干相違している。このように、エアフ
ィルタ３０の配置形態は種々変更可能である。

【００２４】ロータリドア１３の円周壁１３ａの内面に
は本発明による独自の形状が設けてある。すなわち、ロ
ータリドア１３の円周壁１３ａの内面に、回転軸１３ｃ
側へ突出した空気流れ案内部１３ｄが形成してある。こ
の空気流れ案内部１３ｄは、内気導入口１１または外気
導入口１２から導入され、吸入口２１に向かう空気流れ
を均一化するように案内するためのもので、円周壁１３
ａの内面に波形状に凹凸成形された複数（図４では２
個）の突出部１３ｅ、１３ｆから構成されている。この
２個の突出部１３ｅ、１３ｆは左右の側板１３ｂ、１３
ｂ間を連結するようにロータリドア１３の軸方向には連
続して延びる形状になっており、円周壁１３ａと側板１
３ｂ、１３ｂに一体成形で結合されている。

【００２５】ここで、この空気流れ案内部１３ｄを構成
する複数の突出部１３ｅ、１３ｆの突出高さは次のごと
く設定してある。すなわち、ロータリドア１３が、図４
に示す内気導入モードの位置に操作されているときに、
内気導入口１１に近い側の突出部１３ｅの高さを高く
し、内気導入口１１から遠い側の突出部１３ｆの高さを
低くしている。

【００２６】次に、上記構成において、第１実施形態の
作動を説明する。内気導入と外気導入との切替は、回転
軸１３ｃを中心とするロータリドア１３の回転により行
うことができ、外気導入モードを選択するときは、ロー
タリドア１３を図１に示す位置に回動させる。すると、
ロータリドア１３の円周壁１３ａが内気導入口１１を閉
塞し、外気導入口１２を開放するので、送風ファン２２
の回転により外気導入口１２から外気が導入される。

【００２７】次いで、この導入外気はすべてエアフィル
タ３０を通過して、微細なダスト、悪臭成分等がエアフ
ィルタ３０にて除去、吸着される。しかる後、導入外気
は吸入口２１から送風用スクロールケーシング２０内に
吸入され、冷却ユニット４０および加熱ユニット５０を
通過して、所望の温度に温度調整された後、吹出口５
４、５５、５６のいずれか１つまたは複数より車室内へ
吹出し、車室内を空調する。

【００２８】次に、内気導入モードを選択するときは、
ロータリドア１３を図３、４に示す位置に回動させる。
すると、ロータリドア１３の円周壁１３ａが外気導入口
１２を閉塞し、内気導入口１１を開放するので、送風フ
ァン２２の回転により内気導入口１１から内気が導入さ
れる。このとき、図１、３の配置レイアウトでは、エア
フィルタ３０を通過する内気の流れＣとエアフィルタ３
０をバイパスする内気の流れＤが形成されるが、図４の
配置例では、内気導入モード時に内気の全量をエアフィ
ルタ３０を通過させて、清浄化するレイアウトになって
いる。

【００２９】そして、内気導入モード時において、ロー
タリドア１３の円周壁１３ａの内面が、空気流れ案内部
１３ｄを突出させてない単純な円弧形状の場合には、円
周壁１３ａの円弧状の内面に沿って、導入内気の主流が
図４の右側部位に偏って流れる。しかし、第１実施形態
では、ロータリドア１３の円周壁１３ａの内面に空気流
れ案内部１３ｄを突出形成しているから、導入内気が円
周壁１３ａの内面に沿って流れようとする際に、空気流
れ案内部１３ｄにより強制的にエアフィルタ３０、吸入
口２１の中心側から図４左側へ導入内気の流れを偏向さ
せることができる。

【００３０】特に、空気流れ案内部１３ｄを構成する複
数の突出部１３ｅ、１３ｆの突出高さを図４に示す内気
導入モード時の位置で、内気導入口１１に近い側の突出
部１３ｅの高さを高くし、内気導入口１１から遠い側の
突出部１３ｆの高さを低くしているため、内気導入口１
１に近い側の高さの高い突出部１３ｅにて、エアフィル
タ３０、吸入口２１のうち、図４左側にも導入内気を十
分、偏向させることができる。

【００３１】その結果、エアフィルタ３０全面に略均一
な風速でもって空気が配分され、エアフィルタ３０の上
流側の空気流れが整流されて、空気流れの乱れが僅少と
なるので、空気流れの乱れによる騒音を低減できる。図
５は、騒音ＳＰＬ（ｄＢＡ）および送風用ファン２２の
吹出空気の全圧ΔＰ（ｍｍＡｑ）を縦軸にとり、横軸に
送風用ファン２２の風量（ｍ³／ｈ）をとったグラフで
あり、実験条件は以下の通りである。

【００３２】送風用ファン２２はφ１５８のシロッコフ
ァン、内外気切替箱１０は内気導入モードで、エアフィ
ルタ３０付きである。空気流れ案内部１３ｄを形成した
ロータリドア１３の寸法は、図６に示す通りで、各寸法
の単位はｍｍである。なお、Ｒ１００は円周壁１３ａの
外周面の曲率半径＝１００ｍｍを示す。実験は図４に示
す送風機単体状態で、送風用ファン２２を回転し、内気
導入口１１から１ｍ離れた位置にマイクロフォンを設置
して騒音の測定を行った。

【００３３】図５中、○印は上記寸法の空気流れ案内部
１３ｄを形成したロータリドア１３を採用した第１実施
形態の特性であり、□印は空気流れ案内部１３ｄを持た
ない、同一寸法の従来のロータリドア１３を採用した場
合の特性である。図５における上記両特性の比較から理
解されるように、第１実施形態によれば、３００〜６０
０ｍ³／ｈの広範な風量範囲において、０．６〜０．８
ｄＢＡの騒音低減効果が得られることを確認できた。（第２実施形態）図７は、第２実施形態を示すもので、
本実施形態では、ロータリドア１３の円周壁１３ａの内
面に、空気流れ案内部１３ｄを形成する代わりに、騒音
を乱反射させる反射板１３ｇを設けるようにしたもので
ある。

【００３４】この反射板１３ｇは、ロータリドア１３の
円周壁１３ａの内面から回転軸１３ｃ側へ向かって突出
し、騒音を乱反射させるものである。この反射板１３ｇ
は、ロータリドア１３の円周壁１３ａの内面の円周方向
に所定間隔で配置された複数（本例では４枚）の平板部
材から構成されている。この平板部材は左右の側板１３
ｂ、１３ｂ間を連結するようにロータリドア１３の軸方
向には連続して延びる形状になっており、円周壁１３ａ
と側板１３ｂ、１３ｂに一体成形で結合されている。

【００３５】また、この複数の平板部材からなる反射板
１３ｇは、回転軸１３ｃに向かう放射線上に位置するよ
うに成形されている。因みに、ロータリドア１３の円周
壁１３ａの内面に反射板１３ｇを設けていない場合は、
円周壁１３ａの内面が円弧状であるため、ファン２２の
吸入口２１で発生する騒音が円周壁１３ａの内面で反響
し、増幅され、この増幅された騒音が内気導入口１１か
ら車室内へ直接放出されてしまう。

【００３６】しかし、第２実施形態では、ロータリドア
１３の円周壁１３ａの内面に回転軸１３ｃ側へ向かって
突出する反射板１３ｇを形成し、この反射板１３ｇによ
り騒音を乱反射させるようにしているから、ファン２２
の吸入口２１で発生する騒音が反射板１３ｇにより乱反
射して減衰するとともに、その一部はエアフィルタ３
０、吸入口２１側に反射される。

【００３７】この結果、内気導入モード時に内気導入口
１２から車室内に放出される騒音レベルを低減できる。
図８は前述の図５と同様のグラフであり、△印は第２実
施形態による反射板１３ｇ付きのロータリドア１３の特
性であり、□印はこの反射板１３ｇを設けてない従来の
ロータリドア１３の特性である。なお、反射板１３ｇ付
きのロータリドア１３の寸法としては、円周壁１３ａの
外周面の曲率半径＝１００ｍｍのロータリドア１３にお
いて、円周壁１３ａの内面に突出高さｈ＝３０ｍｍの反
射板１３ｇを等間隔で３枚設けている。実験条件は図５
と同じである。

【００３８】図８における上記両特性の比較から理解さ
れるように、第２実施形態によれば、３００〜６００ｍ
³／ｈの広範な風量範囲において、０．２〜０．６ｄＢ
Ａの騒音低減効果が得られ、特に、風量：５５０ｍ³／
ｈでは、０．６ｄＢＡの騒音低減を達成できることを確
認できた。（他の実施形態）なお、第１、第２実施形態において
は、いずれもファン吸入口２１の上流にエアフィルタ３
０を配置しているが、このエアフィルタ３０を設けない
空調装置に対しても本発明は同様に適用できる。

【００３９】また、第１実施形態では、ロータリドア１
３の円周壁１３ａにおいて、空気流れ案内部１３ｄを形
成する部分は図４に示すように厚肉となるので、この厚
肉部分を中空形状として、ロータリドア１３の軽量化を
図ってもよい。また、ロータリドア１３の円周壁１３ａ
に、空気流れ案内部１３ｄ、反射板１３ｇを一体成形せ
ずに、別体で成形した空気流れ案内部１３ｄ、反射板１
３ｇをロータリドア１３の円周壁１３ａに接着等により
固着してもよい。

【００４０】また、第１実施形態においてロータリドア
１３の空気流れ案内部１３ｄの材質として、ウレタンフ
ォーム系等の多孔質吸音材を用い、騒音低減効果を高め
てもよい。同様に、第２実施形態において反射板１３ｇ
の材質としてウレタンフォーム系等の多孔質吸音材を用
いて、騒音低減の効果を向上させるようにしてもよい。

【００４１】また、第２実施形態において、ロータリド
ア１３のうち、反射板１３ｇのない部分（円周壁１３ａ
の内面、側板１３ｂの内側面等）に、上記ウレタンフォ
ーム系等の多孔質吸音材を貼りつけて、騒音低減の効果
を向上させるようにしてもよい。また、第１、第２実施
形態において、空気流れ案内部１３ｄ、反射板１３ｇを
ロータリドア１３の軸方向に連続的に形成せずに、軸方
向の適宜の位置で複数に分割してもよい。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施形態を示す車両用空調装置の
通風系断面図である。

【図２】図１に示すロータリドア１３の斜視図である。

【図３】図１の装置において内気導入モードを示す要部
断面図である。

【図４】本発明の第１実施形態の要部を示す断面図であ
る。

【図５】本発明の第１実施形態と従来装置における騒音
ＳＰＬおよび全圧ΔＰと、風量との関係を示すグラフで
ある。

【図６】図５の実験例に用いたロータリドア１３の具体
的寸法を示す要部断面図である。

【図７】本発明の第２実施形態の要部を示す断面図であ
る。

【図８】本発明の第２実施形態と従来装置における騒音
ＳＰＬおよび全圧ΔＰと、風量との関係を示すグラフで
ある。

【符号の説明】

１０…内外気切替箱、１１…内気導入口、１２…外気導
入口、１３…内外気切替用ロータリドア、１３ａ…円周
壁、１３ｃ…回転軸、１３ｄ…空気流れ案内部、１３ｇ
…反射板、２０…送風用ケーシング、２１…吸入口、２
２…送風用ファン、３０…エアフィルタ。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者伊藤功治愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地日本電装株式会社内 (72)発明者杉光愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地日本電装株式会社内

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】送風用ファン（２２）と、この送風用ファン（２２）を収納するとともに、この送
風用ファン（２２）の上流側に吸入口（２１）を有し、
この吸入口（２１）から吸入された空気を下流側へ導く
流路を形成する送風用ケーシング（２０）と、前記吸入口（２１）の上流側に隣接して配置され、前記
吸入口（２１）と連通する内外気切替箱（１０）と、この内外気切替箱（１０）に車室内空気を導入する内気
導入口（１１）と、前記内外気切替箱（１０）に車室外空気を導入する外気
導入口（１２）と、前記内外気切替箱（１０）内に回転軸（１３ｃ）を中心
として回動可能に配置され、かつ円弧状の円周壁（１３
ａ）を有するロータリドア（１３）とを備え、このロータリドア（１３）の円周壁（１３ａ）により前
記内気導入口（１１）および前記外気導入口（１２）を
開閉し、さらに、このロータリドア（１３）の円周壁（１３ａ）
の内面に、前記回転軸（１３ｃ）側へ突出して、前記吸
入口（２１）に向かう空気流れを均一化するように案内
する空気流れ案内部（１３ｄ）を形成したことを特徴と
する車両用空調装置。
【請求項２】前記空気流れ案内部（１３ｄ）は、前記
ロータリドア（１３）の円周壁（１３ａ）の内面に波形
状に凹凸成形された複数の突出部（１３ｅ、１３ｆ）か
ら構成されていることを特徴とする請求項１に記載の車
両用空調装置。
【請求項３】前記複数の突出部（１３ｅ、１３ｆ）の
うち、前記ロータリドア（１３）の内気導入モードの位
置において、前記内気導入口（１１）側に位置する突出
部（１３ｅ）の高さを高くし、前記内気導入口（１１）
から遠い方の突出部（１３ｆ）の高さを低くしたことを
特徴とする請求項２に記載の車両用空調装置。
【請求項４】送風用ファン（２２）と、この送風用ファン（２２）を収納するとともに、この送
風用ファン（２２）の上流側に吸入口（２１）を有し、
この吸入口（２１）から吸入された空気を下流側へ導く
流路を形成する送風用ケーシング（２０）と、前記吸入口（２１）の上流側に隣接して配置され、前記
吸入口（２１）と連通する内外気切替箱（１０）と、この内外気切替箱（１０）に車室内空気を導入する内気
導入口（１１）と、前記内外気切替箱（１０）に車室外空気を導入する外気
導入口（１２）と、前記内外気切替箱（１０）内に回転軸（１３ｃ）を中心
として回動可能に配置され、かつ円弧状の円周壁（１３
ａ）を有するロータリドア（１３）とを備え、このロー
タリドア（１３）の円周壁（１３ａ）により前記内気導
入口（１１）および前記外気導入口（１２）を開閉する
ようにし、さらに、このロータリドア（１３）の円周壁（１３ａ）
の内面から前記回転軸（１３ｃ）側へ向かって突出し
て、騒音を乱反射させる反射板（１３ｇ）を備えたこと
を特徴とする車両用空調装置。
【請求項５】前記反射板（１３ｇ）は、前記ロータリ
ドア（１３）の円周壁（１３ａ）の内面の円周方向に所
定間隔で配置された複数の平板部材から構成され、この複数の平板部材は前記回転軸（１３ｃ）に向かう放
射線上に位置していることを特徴とする請求項４に記載
の車両用空調装置。
【請求項６】前記内外気切替箱（１０）内において、
前記ロータリドア（１３）と前記吸入口（２１）との間
の部位にエアフィルタ（３０）を配設したことを特徴と
する請求項１ないし５のいずれか１つに記載の車両用空
調装置。