JP4321106B2 - 車両用空調装置 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用空調装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車の室内の温度を調整する車両用空調装置は、車両のフロント側にあるエンジンルームなどに搭載され、車両用空調装置の吹き出し口は、通常、車室内のフロント側に設けられる。この吹き出し口から冷却された空気が車室内に送風されることにより、車室内の全体の温度を調整している。しかし、車室内の空間が大きい車両においては、この車両用空調装置を用いて、車室内のフロント側の温度を最適にしても、車室内のリヤ側の温度が最適にならないおそれがある。そこで、車室内のリヤ側に車両用空調装置の吹き出し口を設けると共に、車室内のリヤ側用に車両用空調装置（リヤエアコン）を搭載した技術がある。
【０００３】
リヤエアコンは、車両のリヤ側のトリム（内装）と車体パネル（ボディ）との間に設置される。リヤエアコンの空気取り入れ口側に送風ファンが配置されるので、送風ファンの作動音が空気取り入れ口からリヤエアコンの外に出る。そこで、この作動音が車室内に直接伝わらないように、空気取り入れ口が車体パネル側に向けて配置されていた。
【０００４】
また、車両後方側に設けられた空調装置に起因する騒音を低減させる技術として、下記特許文献１に記載された技術がある。該公報には吸音効果のある部材からなる車室内天井部ケース上面の少なくとも熱交換器上側に複数の孔を設けることにより、ケース上面の孔を設けた範囲では騒音がケース内面に反射することなくケース外へと通り抜けると共に吸音材である天井材に吸収され、騒音を抑制することのできる技術が開示されている。
【０００５】
【特許文献１】
特公平８−１５８４４号公報
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
従来のリヤエアコンは、平板なカバーに近接する位置に設けられ、空気取り入れ口が平板なカバーに向けて配置される。そのため、空気取り入れ口から出た送風ファンの作動音が平板なカバーで反射し、トリムを通して車室内まで漏れるおそれがあるといった問題があった。
また、特許文献１に記載の自動車用空気調和装置では、吸音材の音吸収効果に依存して騒音を低減しているため、使用する吸音材によっては騒音の低減効果が十分でない惧れがあるし、十分な騒音低減効果を得るためには高価な吸音材を使用する必要がある。
【０００７】
本発明は、上記問題点を解決するためになされたものであり、音の反射および干渉を利用して、空気取り入れ口から出た送風ファンの作動音を車室内の乗員の方向に放射しないようにする車両用空調装置を提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
前述した課題を解決する本発明に係る車両用空調装置は、
車両のクォータインナパネルと内装のクォータトリムとの間に設けられ、該クォータインナパネル側に送風ファンの空気取り込み口を備えた空調装置を有する車両用空調装置において、
前記クォータインナパネルの前記空気取り込み口と対向する位置に開口部が設けられると共に、該開口部に車両外側に凹んだ凹部が形成されたカバーが取付けられ、
該カバーの凹部は、第１斜面と該第１斜面に連続する第２斜面とを有して該空気取り込み口から出て各傾斜面で反射する音を互いに干渉させて低減させるよう形成されると共に、前記クォータインナパネルよりも車両外側に凹んで最も車室外側に凹んだ最深部が前記送風ファンの回転中心と対向する位置になるよう形成されている
ことを特徴とする。
前記音低減手段としては、例えば板状のカバーなどが挙げられる。
また、前記凹部の車室内側の面に吸音材を設けたことを特徴とする。
【０００９】
また、前記第１斜面は車両下方へ向かうにつれて車両外側に延在し、前記第２斜面は前記第１斜面下端に連続し車両下方に向かうにつれて車両内側に延在するよう構成される
ことを特徴とする。
【００１０】
これによれば、音低減手段により、空気取り込み口から出る音を互いに干渉させて低減させるので、従来の車両用空調装置のように空気取り込み口から出る音が車室内側に放射しにくくなる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
本発明に係る車両用空調装置に関する実施の形態を以下に説明する。
【００１４】
［第１の実施形態］
図１は、本発明の第１の実施形態に係る車両用空調装置の部分縦断面図である。図２は、本発明の第１の実施形態に係る車両用空調装置を車体パネルに取付けた状態を示す斜視図である。図３は、本発明の第１の実施形態に係る車両用空調装置をトリムに内装した状態を示す斜視図である。図４は、本発明の第１の実施形態におけるカバーを車体パネルに設けた状態を示す側面図である。図５は、本発明の第１の実施形態におけるカバーを車体パネルに設けた状態の斜視図であり、そのＩ−Ｉ矢印断面は図１に相当する。
【００１５】
図２に示すように、空調装置であるリヤエアコン２は、リヤエアコンケース５に空気を取り入れる空気取り入れ口９と、リヤエアコンケース５内の空気を車室内に吹き出す吹き出し口３とを有する。空気取り入れ口９側には、ブロアモーターを内蔵する送風ファン４が設けられる。送風ファン４が稼働して、強制換気が行われることにより、空気取り入れ口９からリヤエアコンケース５および吹き出し口３を通って、車室内に空気が送り出される。なお、送風ファン４は、送風ファン４の回転軸、つまり回転中心が車室外側に最も突出する形状であり、空気取り込み口９に最も近接する。また、リヤエアコンケース５にて、図示されていないエバポレータが空気の熱交換を行うことにより、空気が冷却される。つまり、冷却された空気が吹き出し口３から車室内へ送り出される。
【００１６】
図３に示すように、リヤエアコン２は、車体パネルである車両のクォータインナパネル６（図２参照）と内装のクォータトリム７との間に設置される。空気取り入れ口９は、図２に示すように、クォータインナパネル６側に向けて配置され、車室内にリヤエアコン２の作動音が直接放射しないようになっている。空気取り入れ口９の前方には、クォータインナパネル６に形成された溶接ロボットアーム用の穴８が位置する。穴８から車外の騒音が車室内に伝わらないようにすると共に、空気取り入れ口９から出た送風ファン４の作動音などが車室内の乗員の方向に放射しないようにするため、穴８に、音低減手段としてのカバー１が嵌め込まれている。
【００１７】
図１に示すように、カバー１は、車両の上下方向で車両外側へ伸びる第１斜面１ａと、該第１斜面１ａの下端に接合すると共に車両の上下方向で車両内側へ伸びる第２斜面１ｂと、該第１斜面１ａの上端および該第２斜面１ｂの下端のそれぞれに接合すると共に車室内側へ水平に伸びる平面１ｅと、該平面１ｅの右端に接合すると共に車両の上下方向に伸びるフランジ部１ｄと、を有する形状である。このフランジ部１ｄは、図４に示すように、クォータインナパネル６と重ね合わされる。また、カバー１は、図１および図５に示すように、車両外側に凹んでいる。第１斜面１ａと第２斜面１ｂとが接合する箇所が車両外側に最も凹んだ最深部１ｃとなる。なお、カバー１を穴８に嵌め込むことにより、最深部１ｃが送風ファン４の回転中心４ａに略対向する位置となる。
【００１８】
リヤエアコン２の空気取り入れ口９から出た作動音１０は、カバー１の第１斜面１ａおよび第２斜面１ｂで反射する。第１斜面１ａで反射した音は、空気取り入れ口９および車両の下方、つまり、車室内のシート１１に座った乗員１２の頭部１２ａから遠い方向に放射する。また、第２斜面１ｂで反射した音は、車両の上方に放射する。これにより、第１斜面１ａで反射した音と第２斜面で反射した音とが互いに干渉して打ち消し合い、車室内に放射する音が低減される。
【００１９】
また、リヤエアコン２から放出される音は、送風ファン４の回転軸を中心として車両外側に向かうにつれて徐々に拡散していくため、上記の実施形態のようにカバー２０の最深部２０ｃが送風ファン４の回転軸の略延長上に位置する構成とすれば、第１斜面１ａで反射した音と、第２斜面１ｂで反射した音とが最も効率良く干渉して打ち消し合い、リヤエアコン２の空気取り入れ口９から出た作動音１０を効率良く低減することができる。
なお、カバー１の最深部１ｃは必ずしも送風ファン４の回転軸の延長上にある必要はなく、第１斜面１ａが空気取り込み口９から放出された音を車両の下方に放射させるように配置され、第２斜面１ｂが空気取り込み口９から放出された作動音１０を車両の上方に放射させて互いに干渉されるように配置されていれば良い。
【００２０】
また、本実施形態では、車両の上下方向にこのような断面形状を有するカバー１を採用したが、カバーの取り付け方向は特に限定されるものではなく、他の実施形態として車両の前後方向に同様な断面形状を有するカバーや斜め上下方向に同様な断面形状を有するカバーを採用したもの等が考えられる。即ち、空気取り入れ口９から車両外側に放出された作動音が互いに干渉して低減されるような構成であれば、カバー１をどのような方向に取り付けても上記実施形態と同様の作用効果を奏するものである。
【００２１】
［第２の実施形態］
図６は、本発明の第２の実施形態に係る車両用空調装置の水平方向に沿う部分断面図である。図６に示すように、カバー２０は、第１の実施形態で示した、音低減手段としてのカバー１の形状を変形したものである。
カバー２０は、第１の実施形態で採用したカバー１と同様に、車両外側に凹んでいる。また、カバー２０は、車両の後方に向かうにしたがい車両外側へ伸びる第１斜面２０ａと、該第１斜面２０ａの後端に接合すると共に車両の後方に向かうにしたがい車両内側へ伸びる第２斜面２０ｂと、該第１斜面２０ａの上端および該第２斜面２０ｂの下端のそれぞれに接合すると共に車両の前後方向に伸びるフランジ部２０ｄと、を有する形状である。第１斜面２０ａと第２斜面２０ｂとが接合する箇所が車両外側に最も凹んだ最深部２０ｃとなる。なお、カバー１を穴８に嵌め込むことにより、最深部２０ｃが送風ファン４の回転中心４ａに位置する。
【００２２】
リヤエアコン２の空気取り入れ口９から出た作動音１０は、カバー２０の第１斜面２０ａおよび第２斜面２０ｂで反射する。第１斜面２０ａで反射した音は、空気取り入れ口９および車両の後方、つまり、車室内の乗員１２から遠い方向に放射する。また、第２斜面２０ｂで反射した音は、空気取り入れ口９および車両前方、つまり、車室内の乗員１２から遠い方向に放射する。これにより、第１斜面２０ａで反射した音と第２斜面２０ｂで反射した音とが互いに干渉して打ち消し合う。よって、リヤエアコン２から放射された音が低減する。
【００２３】
また、カバー２０の最深部２０ｃが送風ファン４の回転軸の略延長上に位置しているため、上記第２の実施形態と同様に、リヤエアコン２から放射された作動音を最も効率良く低減することができる。
【００２４】
また、本実施形態では、車両の前後方向にこのような断面形状を有するカバー１を採用したが、カバーの取り付け方向は特に限定されるものではなく、他の実施形態として車両の上下方向に同様な断面形状を有するカバーや、斜め上下方向に同様な断面形状を有するカバーを採用したもの等が考えられ、また、車両の上下方向および車両の前後方向に同様な形状を有するカバー、つまり、幾何学的な放射面を有するカバーも考えられる。このようなカバーを採用した実施形態でも、第２の実施形態で採用されたカバー２０と同様に、カバーで反射した音が互いに干渉して、音が低減する。
【００２５】
［第３の実施形態］
図７は、本発明の第３の実施形態に係る車両用空調装置の水平方向に沿う部分断面図である。図７に示すように、カバー３０は、第１の実施形態で示した、音低減手段としてのカバー１の形状を変形したものである。
カバー３０は、車両の前後方向で車両外側に凹んだ半円筒状、つまり、曲面からなる形状と、この曲面の前端および後端にはそれぞれ車両の前後方向に伸びるフランジ部３０ｄと、を有する形状である。なお、カバー３０を穴８に嵌め込むことにより、車両外側に最も凹んだ最深部３０ｃが送風ファン４の回転中心４ａに位置する。
【００２６】
リヤエアコン２の空気取り入れ口９から出た作動音１０はカバー３０の面で反射し、反射した音同士が互いに干渉して、車室内に放射する音が低減する。また、カバー３０の最深部３０ｃが送風ファン４の回転軸の延長上に配置されるので、上記第１の実施形態および第２の実施形態と同様に、リヤエアコン２から放射された作動音を最も効率良く低減することができる。
【００２７】
また、他の実施形態として、断面形状が放射面状とされたカバーを採用する構成が考えられる。このような構成とすれば、リヤエアコン２から放出されカバーにより反射された作動音は１つの焦点に集合することとなり、より効率良く干渉させることができる。
【００２８】
ここで、音方向変更手段としてのカバーを用いた本発明に係る車両用空調装置について、以下に説明する。
［第４の実施形態］
図８は、本発明の第４の実施形態に係る車両用空調装置の水平方向に沿う部分断面図である。第４の実施形態は、図８に示すように、音方向変更手段としてのカバー４０をリヤエアコン２の空気取り入れ口９に対向する位置に設けたものである。
カバー４０は、車両の後方に向かうにしたがい車室外側へ伸びる傾斜面４０ａと、該傾斜面４０ａの後端に接合すると共に車室内側へ伸びる平面４０ｂと、該傾斜面４０ａの前端および該平面４０ｂの後端に接合すると共に前後方向に伸びるフランジ部４０ｄと、を有する形状である。
【００２９】
リヤエアコン２の空気取り入れ口９から出た作動音１０は、カバー４０の傾斜面４０ａで車両の後方に、つまり、車室内のシート１１に座っている乗員１２の頭部１２ａから遠い方向に反射する。また、傾斜面４０ａで反射した作動音１０が平面４０ｂで反射しても、乗員のいない方向に放射する。これにより、シート１１に着座する乗員１２に、リヤエアコン２の作動音が届くことが防止され、乗員が該作動音により違和感を感じることを抑制することができる。
【００３０】
また、本実施形態では、車両の前後方向にこのような断面形状を有するカバー４０を採用したが、他の実施形態として車両の上下方向に同様な断面形状を有するカバーを採用したものが考えられる。即ち、車両の下方に向かうにしたがい車両外側へ延びる傾斜面と、該傾斜面の下端に接合すると共に車両内側に延びる平面とを有するカバーをリヤエアコン２の空気取り入れ口９と対向する位置に設けることにより、リヤエアコン２から放出された作動音を乗員の頭部１２ａから離れる方向、具体的には車両の下方に反射させることができ、上記実施形態と同様の作用効果を奏することができる。
【００３１】
［第５の実施形態］
図９は、本発明の第５の実施形態に係る車両用空調装置の水平方向に沿う部分断面図である。図９に示すように、カバー５０は、第４の実施形態で示した、音方向変更手段としてのカバー４０の形状を変形したものである。
カバー５０は、車両の後方に向かうにしたがい車室内側へ伸びる傾斜面５０ａと、該傾斜面５０ａの前端に接合すると共に車室内側へ伸びる平面５０ｂと、該傾斜面５０ａの後端および該平面５０ｂの前端に接合すると共に車両の前後方向に伸びるフランジ部５０ｄと、を有する形状である。
【００３２】
よって、第４の実施形態で採用したカバー４０と同様に、リヤエアコン２の空気取り入れ口９から出た作動音１０は、カバー５０の傾斜面５０ａで車両の前方の乗員頭部１２ａから離れる方向に反射する。また、傾斜面５０ａで反射した作動音１０が平面５０ｂで反射しても、乗員のいない方向に放射する。これにより、シート１１に着座する乗員１２に、リヤエアコン２の作動音が届くことが防止され、乗員が該作動音により違和感を感じることを抑制することができる。
【００３３】
また、本実施形態では、車両の前後方向にこのような断面形状を有するカバー５０を採用したが、他の実施形態として車両の上下方向に同様な断面形状を有するカバーを採用したものが考えられる。即ち、車両の上方に向かうにしたがい車両外側へ延びる傾斜面と、該傾斜面の上端に接合すると共に車両内側に延びる平面とを有するカバーをリヤエアコン２の空気取り入れ口９と対向する位置に設けることにより、リヤエアコン２から放出された作動音を乗員の頭部１２ａから離れる方向、具体的には車両の上方に反射させることができ、上記実施形態と同様の作用効果を奏することができる。
【００３４】
更に、他の実施形態として、図１０および図１１に示すように、リヤエアコン２の空気取り入れ口９の前に、カバー１を直接付設しても良い。つまり、ステー１３によりカバー１が直接空気取り込み口９の前に固定される。カバー１は空気取り入れ口９に向かって開口すると共に、空気取り入れ口９と対向する位置に配置される。
【００３５】
このようなカバーを採用した実施形態によれば、上述した第１の実施形態で採用したカバー１と同様に、カバー１で反射した反射音が空気取り込み口９に放射し、この放射した音が作動音１０と干渉して、音が低減したり、この反射音が車室内のシート１１に着座する乗員１２の頭部１２ａから遠い方向に放射したりする。なお、図１０及び図１１に示した実施の形態では、第１の実施形態で採用したカバー１が用いられているが、他の実施形態として、第２の実施形態で採用したカバー２０および第３の実施形態で採用したカバー３０および第４の実施形態で採用したカバー４０および第５の実施形態で採用したカバー５０の断面形状を有したカバーを採用したものが考えられる。このような実施形態でも、上記実施形態で採用したカバーと同様に、作動音を反射させ互いに干渉させて低減したり、車室内のシート１１に着座する乗員１２の頭部１２ａから遠い方向に反射させたりすることができる。
【００３６】
本発明に係る車両用空調装置では、さらに、第１の実施形態で採用したカバー１および第２の実施形態で採用したカバー２０および第３の実施形態で採用したカバー３０および第４の実施形態で採用したカバー４０および第５の実施形態で採用したカバー５０の空気取り入れ口９側の表面に吸音材を設けても良い。この結果、空気取り入れ口９から出た作動音１０の一部は吸音材により吸収されるので、作動音１０が車室内により一層伝わりにくくなる。
【００３７】
本発明に係る車両用空調装置では、リヤエアコン２のクォータトリム７側の表面に内装材を張り付けても良い。この結果、リヤエアコン２から出た作動音１０は内装材でも吸収されるので、作動音１０が車室内により一層伝わりにくくなる。
【００３８】
【発明の効果】
以上説明したように本発明に係る車両用空調装置よれば、車体パネルと、前記車体パネル近傍の車室内側に設けられ、該車体パネル側に空気取り込み口を備えた空調装置とを有する車両用空調装置において、前記車体パネルの前記空気取り込み口と対向する位置に、該空気取り込み口から出る音を互いに干渉させて低減させる音低減手段を設けたので、前記空気取り入れ口から出た作動音は互いに干渉し、打ち消し合って低減される。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１の実施形態に係る車両用空調装置の部分縦断面図である。
【図２】本発明の第１の実施形態に係る車両用空調装置を車体パネルに取付けた状態を示す斜視図である。
【図３】本発明の第１の実施形態に係る車両用空調装置をトリムに内装した状態を示す斜視図である。
【図４】本発明の第１の実施形態に係る車両用空調装置を車体パネルに設けた状態を示す側面図である。
【図５】本発明の第１の実施形態におけるカバーを車体パネルに設けた状態を示す斜視図である。
【図６】本発明の第２の実施形態に係る車両用空調装置の水平方向に沿う部分断面図である。
【図７】本発明の第３の実施形態に係る車両用空調装置の水平方向に沿う部分断面図である。
【図８】本発明の第４の実施形態に係る車両用空調装置の水平方向に沿う部分断面図である。
【図９】本発明の第５の実施形態に係る車両用空調装置の水平方向に沿う部分断面図である。
【図１０】本発明の他の実施形態に係る車両用空調装置の斜視図である。
【図１１】本発明の他の実施形態に係る車両用空調装置の空気取り込み口の拡大平面図である。
【符号の説明】
１、２０、３０、４０、５０ カバー
１ａ 第１斜面
１ｂ 第２斜面
１ｃ 最深部
２ リヤエアコン
３ 吹き出し口
４ 送風ファン
５ リヤエアコンケース
６ クォータインナパネル
７ クォータトリム
８ 穴
９ 空気取り入れ口
１０ 作動音
１１ シート
１２ 乗員
１２ａ 乗員の頭部
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用空調装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車の室内の温度を調整する車両用空調装置は、車両のフロント側にあるエンジンルームなどに搭載され、車両用空調装置の吹き出し口は、通常、車室内のフロント側に設けられる。この吹き出し口から冷却された空気が車室内に送風されることにより、車室内の全体の温度を調整している。しかし、車室内の空間が大きい車両においては、この車両用空調装置を用いて、車室内のフロント側の温度を最適にしても、車室内のリヤ側の温度が最適にならないおそれがある。そこで、車室内のリヤ側に車両用空調装置の吹き出し口を設けると共に、車室内のリヤ側用に車両用空調装置（リヤエアコン）を搭載した技術がある。
【０００３】
リヤエアコンは、車両のリヤ側のトリム（内装）と車体パネル（ボディ）との間に設置される。リヤエアコンの空気取り入れ口側に送風ファンが配置されるので、送風ファンの作動音が空気取り入れ口からリヤエアコンの外に出る。そこで、この作動音が車室内に直接伝わらないように、空気取り入れ口が車体パネル側に向けて配置されていた。
【０００４】
また、車両後方側に設けられた空調装置に起因する騒音を低減させる技術として、下記特許文献１に記載された技術がある。該公報には吸音効果のある部材からなる車室内天井部ケース上面の少なくとも熱交換器上側に複数の孔を設けることにより、ケース上面の孔を設けた範囲では騒音がケース内面に反射することなくケース外へと通り抜けると共に吸音材である天井材に吸収され、騒音を抑制することのできる技術が開示されている。
【０００５】
【特許文献１】
特公平８−１５８４４号公報
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
従来のリヤエアコンは、平板なカバーに近接する位置に設けられ、空気取り入れ口が平板なカバーに向けて配置される。そのため、空気取り入れ口から出た送風ファンの作動音が平板なカバーで反射し、トリムを通して車室内まで漏れるおそれがあるといった問題があった。
また、特許文献１に記載の自動車用空気調和装置では、吸音材の音吸収効果に依存して騒音を低減しているため、使用する吸音材によっては騒音の低減効果が十分でない惧れがあるし、十分な騒音低減効果を得るためには高価な吸音材を使用する必要がある。
【０００７】
本発明は、上記問題点を解決するためになされたものであり、音の反射および干渉を利用して、空気取り入れ口から出た送風ファンの作動音を車室内の乗員の方向に放射しないようにする車両用空調装置を提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
前述した課題を解決する本発明に係る車両用空調装置は、
車両のクォータインナパネルと内装のクォータトリムとの間に設けられ、該クォータインナパネル側に送風ファンの空気取り込み口を備えた空調装置を有する車両用空調装置において、
前記クォータインナパネルの前記空気取り込み口と対向する位置に開口部が設けられると共に、該開口部に車両外側に凹んだ凹部が形成されたカバーが取付けられ、
該カバーの凹部は、第１斜面と該第１斜面に連続する第２斜面とを有して該空気取り込み口から出て各傾斜面で反射する音を互いに干渉させて低減させるよう形成されると共に、前記クォータインナパネルよりも車両外側に凹んで最も車室外側に凹んだ最深部が前記送風ファンの回転中心と対向する位置になるよう形成されている
ことを特徴とする。
前記音低減手段としては、例えば板状のカバーなどが挙げられる。
また、前記凹部の車室内側の面に吸音材を設けたことを特徴とする。
【０００９】
また、前記第１斜面は車両下方へ向かうにつれて車両外側に延在し、前記第２斜面は前記第１斜面下端に連続し車両下方に向かうにつれて車両内側に延在するよう構成される
ことを特徴とする。
【００１０】
これによれば、音低減手段により、空気取り込み口から出る音を互いに干渉させて低減させるので、従来の車両用空調装置のように空気取り込み口から出る音が車室内側に放射しにくくなる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
本発明に係る車両用空調装置に関する実施の形態を以下に説明する。
【００１４】
［第１の実施形態］
図１は、本発明の第１の実施形態に係る車両用空調装置の部分縦断面図である。図２は、本発明の第１の実施形態に係る車両用空調装置を車体パネルに取付けた状態を示す斜視図である。図３は、本発明の第１の実施形態に係る車両用空調装置をトリムに内装した状態を示す斜視図である。図４は、本発明の第１の実施形態におけるカバーを車体パネルに設けた状態を示す側面図である。図５は、本発明の第１の実施形態におけるカバーを車体パネルに設けた状態の斜視図であり、そのＩ−Ｉ矢印断面は図１に相当する。
【００１５】
図２に示すように、空調装置であるリヤエアコン２は、リヤエアコンケース５に空気を取り入れる空気取り入れ口９と、リヤエアコンケース５内の空気を車室内に吹き出す吹き出し口３とを有する。空気取り入れ口９側には、ブロアモーターを内蔵する送風ファン４が設けられる。送風ファン４が稼働して、強制換気が行われることにより、空気取り入れ口９からリヤエアコンケース５および吹き出し口３を通って、車室内に空気が送り出される。なお、送風ファン４は、送風ファン４の回転軸、つまり回転中心が車室外側に最も突出する形状であり、空気取り込み口９に最も近接する。また、リヤエアコンケース５にて、図示されていないエバポレータが空気の熱交換を行うことにより、空気が冷却される。つまり、冷却された空気が吹き出し口３から車室内へ送り出される。
【００１６】
図３に示すように、リヤエアコン２は、車体パネルである車両のクォータインナパネル６（図２参照）と内装のクォータトリム７との間に設置される。空気取り入れ口９は、図２に示すように、クォータインナパネル６側に向けて配置され、車室内にリヤエアコン２の作動音が直接放射しないようになっている。空気取り入れ口９の前方には、クォータインナパネル６に形成された溶接ロボットアーム用の穴８が位置する。穴８から車外の騒音が車室内に伝わらないようにすると共に、空気取り入れ口９から出た送風ファン４の作動音などが車室内の乗員の方向に放射しないようにするため、穴８に、音低減手段としてのカバー１が嵌め込まれている。
【００１７】
図１に示すように、カバー１は、車両の上下方向で車両外側へ伸びる第１斜面１ａと、該第１斜面１ａの下端に接合すると共に車両の上下方向で車両内側へ伸びる第２斜面１ｂと、該第１斜面１ａの上端および該第２斜面１ｂの下端のそれぞれに接合すると共に車室内側へ水平に伸びる平面１ｅと、該平面１ｅの右端に接合すると共に車両の上下方向に伸びるフランジ部１ｄと、を有する形状である。このフランジ部１ｄは、図４に示すように、クォータインナパネル６と重ね合わされる。また、カバー１は、図１および図５に示すように、車両外側に凹んでいる。第１斜面１ａと第２斜面１ｂとが接合する箇所が車両外側に最も凹んだ最深部１ｃとなる。なお、カバー１を穴８に嵌め込むことにより、最深部１ｃが送風ファン４の回転中心４ａに略対向する位置となる。
【００１８】
リヤエアコン２の空気取り入れ口９から出た作動音１０は、カバー１の第１斜面１ａおよび第２斜面１ｂで反射する。第１斜面１ａで反射した音は、空気取り入れ口９および車両の下方、つまり、車室内のシート１１に座った乗員１２の頭部１２ａから遠い方向に放射する。また、第２斜面１ｂで反射した音は、車両の上方に放射する。これにより、第１斜面１ａで反射した音と第２斜面で反射した音とが互いに干渉して打ち消し合い、車室内に放射する音が低減される。
【００１９】
また、リヤエアコン２から放出される音は、送風ファン４の回転軸を中心として車両外側に向かうにつれて徐々に拡散していくため、上記の実施形態のようにカバー２０の最深部２０ｃが送風ファン４の回転軸の略延長上に位置する構成とすれば、第１斜面１ａで反射した音と、第２斜面１ｂで反射した音とが最も効率良く干渉して打ち消し合い、リヤエアコン２の空気取り入れ口９から出た作動音１０を効率良く低減することができる。
なお、カバー１の最深部１ｃは必ずしも送風ファン４の回転軸の延長上にある必要はなく、第１斜面１ａが空気取り込み口９から放出された音を車両の下方に放射させるように配置され、第２斜面１ｂが空気取り込み口９から放出された作動音１０を車両の上方に放射させて互いに干渉されるように配置されていれば良い。
【００２０】
また、本実施形態では、車両の上下方向にこのような断面形状を有するカバー１を採用したが、カバーの取り付け方向は特に限定されるものではなく、他の実施形態として車両の前後方向に同様な断面形状を有するカバーや斜め上下方向に同様な断面形状を有するカバーを採用したもの等が考えられる。即ち、空気取り入れ口９から車両外側に放出された作動音が互いに干渉して低減されるような構成であれば、カバー１をどのような方向に取り付けても上記実施形態と同様の作用効果を奏するものである。
【００２１】
［第２の実施形態］
図６は、本発明の第２の実施形態に係る車両用空調装置の水平方向に沿う部分断面図である。図６に示すように、カバー２０は、第１の実施形態で示した、音低減手段としてのカバー１の形状を変形したものである。
カバー２０は、第１の実施形態で採用したカバー１と同様に、車両外側に凹んでいる。また、カバー２０は、車両の後方に向かうにしたがい車両外側へ伸びる第１斜面２０ａと、該第１斜面２０ａの後端に接合すると共に車両の後方に向かうにしたがい車両内側へ伸びる第２斜面２０ｂと、該第１斜面２０ａの上端および該第２斜面２０ｂの下端のそれぞれに接合すると共に車両の前後方向に伸びるフランジ部２０ｄと、を有する形状である。第１斜面２０ａと第２斜面２０ｂとが接合する箇所が車両外側に最も凹んだ最深部２０ｃとなる。なお、カバー１を穴８に嵌め込むことにより、最深部２０ｃが送風ファン４の回転中心４ａに位置する。
【００２２】
リヤエアコン２の空気取り入れ口９から出た作動音１０は、カバー２０の第１斜面２０ａおよび第２斜面２０ｂで反射する。第１斜面２０ａで反射した音は、空気取り入れ口９および車両の後方、つまり、車室内の乗員１２から遠い方向に放射する。また、第２斜面２０ｂで反射した音は、空気取り入れ口９および車両前方、つまり、車室内の乗員１２から遠い方向に放射する。これにより、第１斜面２０ａで反射した音と第２斜面２０ｂで反射した音とが互いに干渉して打ち消し合う。よって、リヤエアコン２から放射された音が低減する。
【００２３】
また、カバー２０の最深部２０ｃが送風ファン４の回転軸の略延長上に位置しているため、上記第２の実施形態と同様に、リヤエアコン２から放射された作動音を最も効率良く低減することができる。
【００２４】
また、本実施形態では、車両の前後方向にこのような断面形状を有するカバー１を採用したが、カバーの取り付け方向は特に限定されるものではなく、他の実施形態として車両の上下方向に同様な断面形状を有するカバーや、斜め上下方向に同様な断面形状を有するカバーを採用したもの等が考えられ、また、車両の上下方向および車両の前後方向に同様な形状を有するカバー、つまり、幾何学的な放射面を有するカバーも考えられる。このようなカバーを採用した実施形態でも、第２の実施形態で採用されたカバー２０と同様に、カバーで反射した音が互いに干渉して、音が低減する。
【００２５】
［第３の実施形態］
図７は、本発明の第３の実施形態に係る車両用空調装置の水平方向に沿う部分断面図である。図７に示すように、カバー３０は、第１の実施形態で示した、音低減手段としてのカバー１の形状を変形したものである。
カバー３０は、車両の前後方向で車両外側に凹んだ半円筒状、つまり、曲面からなる形状と、この曲面の前端および後端にはそれぞれ車両の前後方向に伸びるフランジ部３０ｄと、を有する形状である。なお、カバー３０を穴８に嵌め込むことにより、車両外側に最も凹んだ最深部３０ｃが送風ファン４の回転中心４ａに位置する。
【００２６】
リヤエアコン２の空気取り入れ口９から出た作動音１０はカバー３０の面で反射し、反射した音同士が互いに干渉して、車室内に放射する音が低減する。また、カバー３０の最深部３０ｃが送風ファン４の回転軸の延長上に配置されるので、上記第１の実施形態および第２の実施形態と同様に、リヤエアコン２から放射された作動音を最も効率良く低減することができる。
【００２７】
また、他の実施形態として、断面形状が放射面状とされたカバーを採用する構成が考えられる。このような構成とすれば、リヤエアコン２から放出されカバーにより反射された作動音は１つの焦点に集合することとなり、より効率良く干渉させることができる。
【００２８】
ここで、音方向変更手段としてのカバーを用いた本発明に係る車両用空調装置について、以下に説明する。
［第４の実施形態］
図８は、本発明の第４の実施形態に係る車両用空調装置の水平方向に沿う部分断面図である。第４の実施形態は、図８に示すように、音方向変更手段としてのカバー４０をリヤエアコン２の空気取り入れ口９に対向する位置に設けたものである。
カバー４０は、車両の後方に向かうにしたがい車室外側へ伸びる傾斜面４０ａと、該傾斜面４０ａの後端に接合すると共に車室内側へ伸びる平面４０ｂと、該傾斜面４０ａの前端および該平面４０ｂの後端に接合すると共に前後方向に伸びるフランジ部４０ｄと、を有する形状である。
【００２９】
リヤエアコン２の空気取り入れ口９から出た作動音１０は、カバー４０の傾斜面４０ａで車両の後方に、つまり、車室内のシート１１に座っている乗員１２の頭部１２ａから遠い方向に反射する。また、傾斜面４０ａで反射した作動音１０が平面４０ｂで反射しても、乗員のいない方向に放射する。これにより、シート１１に着座する乗員１２に、リヤエアコン２の作動音が届くことが防止され、乗員が該作動音により違和感を感じることを抑制することができる。
【００３０】
また、本実施形態では、車両の前後方向にこのような断面形状を有するカバー４０を採用したが、他の実施形態として車両の上下方向に同様な断面形状を有するカバーを採用したものが考えられる。即ち、車両の下方に向かうにしたがい車両外側へ延びる傾斜面と、該傾斜面の下端に接合すると共に車両内側に延びる平面とを有するカバーをリヤエアコン２の空気取り入れ口９と対向する位置に設けることにより、リヤエアコン２から放出された作動音を乗員の頭部１２ａから離れる方向、具体的には車両の下方に反射させることができ、上記実施形態と同様の作用効果を奏することができる。
【００３１】
［第５の実施形態］
図９は、本発明の第５の実施形態に係る車両用空調装置の水平方向に沿う部分断面図である。図９に示すように、カバー５０は、第４の実施形態で示した、音方向変更手段としてのカバー４０の形状を変形したものである。
カバー５０は、車両の後方に向かうにしたがい車室内側へ伸びる傾斜面５０ａと、該傾斜面５０ａの前端に接合すると共に車室内側へ伸びる平面５０ｂと、該傾斜面５０ａの後端および該平面５０ｂの前端に接合すると共に車両の前後方向に伸びるフランジ部５０ｄと、を有する形状である。
【００３２】
よって、第４の実施形態で採用したカバー４０と同様に、リヤエアコン２の空気取り入れ口９から出た作動音１０は、カバー５０の傾斜面５０ａで車両の前方の乗員頭部１２ａから離れる方向に反射する。また、傾斜面５０ａで反射した作動音１０が平面５０ｂで反射しても、乗員のいない方向に放射する。これにより、シート１１に着座する乗員１２に、リヤエアコン２の作動音が届くことが防止され、乗員が該作動音により違和感を感じることを抑制することができる。
【００３３】
また、本実施形態では、車両の前後方向にこのような断面形状を有するカバー５０を採用したが、他の実施形態として車両の上下方向に同様な断面形状を有するカバーを採用したものが考えられる。即ち、車両の上方に向かうにしたがい車両外側へ延びる傾斜面と、該傾斜面の上端に接合すると共に車両内側に延びる平面とを有するカバーをリヤエアコン２の空気取り入れ口９と対向する位置に設けることにより、リヤエアコン２から放出された作動音を乗員の頭部１２ａから離れる方向、具体的には車両の上方に反射させることができ、上記実施形態と同様の作用効果を奏することができる。
【００３４】
更に、他の実施形態として、図１０および図１１に示すように、リヤエアコン２の空気取り入れ口９の前に、カバー１を直接付設しても良い。つまり、ステー１３によりカバー１が直接空気取り込み口９の前に固定される。カバー１は空気取り入れ口９に向かって開口すると共に、空気取り入れ口９と対向する位置に配置される。
【００３５】
このようなカバーを採用した実施形態によれば、上述した第１の実施形態で採用したカバー１と同様に、カバー１で反射した反射音が空気取り込み口９に放射し、この放射した音が作動音１０と干渉して、音が低減したり、この反射音が車室内のシート１１に着座する乗員１２の頭部１２ａから遠い方向に放射したりする。なお、図１０及び図１１に示した実施の形態では、第１の実施形態で採用したカバー１が用いられているが、他の実施形態として、第２の実施形態で採用したカバー２０および第３の実施形態で採用したカバー３０および第４の実施形態で採用したカバー４０および第５の実施形態で採用したカバー５０の断面形状を有したカバーを採用したものが考えられる。このような実施形態でも、上記実施形態で採用したカバーと同様に、作動音を反射させ互いに干渉させて低減したり、車室内のシート１１に着座する乗員１２の頭部１２ａから遠い方向に反射させたりすることができる。
【００３６】
本発明に係る車両用空調装置では、さらに、第１の実施形態で採用したカバー１および第２の実施形態で採用したカバー２０および第３の実施形態で採用したカバー３０および第４の実施形態で採用したカバー４０および第５の実施形態で採用したカバー５０の空気取り入れ口９側の表面に吸音材を設けても良い。この結果、空気取り入れ口９から出た作動音１０の一部は吸音材により吸収されるので、作動音１０が車室内により一層伝わりにくくなる。
【００３７】
本発明に係る車両用空調装置では、リヤエアコン２のクォータトリム７側の表面に内装材を張り付けても良い。この結果、リヤエアコン２から出た作動音１０は内装材でも吸収されるので、作動音１０が車室内により一層伝わりにくくなる。
【００３８】
【発明の効果】
以上説明したように本発明に係る車両用空調装置よれば、車体パネルと、前記車体パネル近傍の車室内側に設けられ、該車体パネル側に空気取り込み口を備えた空調装置とを有する車両用空調装置において、前記車体パネルの前記空気取り込み口と対向する位置に、該空気取り込み口から出る音を互いに干渉させて低減させる音低減手段を設けたので、前記空気取り入れ口から出た作動音は互いに干渉し、打ち消し合って低減される。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１の実施形態に係る車両用空調装置の部分縦断面図である。
【図２】本発明の第１の実施形態に係る車両用空調装置を車体パネルに取付けた状態を示す斜視図である。
【図３】本発明の第１の実施形態に係る車両用空調装置をトリムに内装した状態を示す斜視図である。
【図４】本発明の第１の実施形態に係る車両用空調装置を車体パネルに設けた状態を示す側面図である。
【図５】本発明の第１の実施形態におけるカバーを車体パネルに設けた状態を示す斜視図である。
【図６】本発明の第２の実施形態に係る車両用空調装置の水平方向に沿う部分断面図である。
【図７】本発明の第３の実施形態に係る車両用空調装置の水平方向に沿う部分断面図である。
【図８】本発明の第４の実施形態に係る車両用空調装置の水平方向に沿う部分断面図である。
【図９】本発明の第５の実施形態に係る車両用空調装置の水平方向に沿う部分断面図である。
【図１０】本発明の他の実施形態に係る車両用空調装置の斜視図である。
【図１１】本発明の他の実施形態に係る車両用空調装置の空気取り込み口の拡大平面図である。
【符号の説明】
１、２０、３０、４０、５０ カバー
１ａ 第１斜面
１ｂ 第２斜面
１ｃ 最深部
２ リヤエアコン
３ 吹き出し口
４ 送風ファン
５ リヤエアコンケース
６ クォータインナパネル
７ クォータトリム
８ 穴
９ 空気取り入れ口
１０ 作動音
１１ シート
１２ 乗員
１２ａ 乗員の頭部
Claims (3)
- 車両のクォータインナパネルと内装のクォータトリムとの間に設けられ、該クォータインナパネル側に送風ファンの空気取り込み口を備えた空調装置を有する車両用空調装置において、
前記クォータインナパネルの前記空気取り込み口と対向する位置に開口部が設けられると共に、該開口部に車両外側に凹んだ凹部が形成されたカバーが取付けられ、
該カバーの凹部は、第１斜面と該第１斜面に連続する第２斜面とを有して該空気取り込み口から出て各傾斜面で反射する音を互いに干渉させて低減させるよう形成されると共に、前記クォータインナパネルよりも車両外側に凹んで最も車室外側に凹んだ最深部が前記送風ファンの回転中心と対向する位置になるよう形成されている
ことを特徴とする車両用空調装置。 - 前記凹部の車室内側の面に吸音材を設けた
ことを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。 - 前記第１斜面は車両下方へ向かうにつれて車両外側に延在し、前記第２斜面は前記第１斜面下端に連続し車両下方に向かうにつれて車両内側に延在するよう構成される
ことを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両用空調装置。
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