JP2020175714A - 車両用の空気吹き出し装置 - Google Patents

Abstract

【課題】車両用の空気吹き出し装置において、乗員から吹き出し口の内側に見える風向板の連続感を損なわずに、車両走行時の振動による風向板の撓りを抑制する。【解決手段】空調装置（５）から送風された空気が流通するダクト（９）と、ダクトに流通する空気を吹き出す吹き出し口（１１）が車幅方向に延びるスリット形状に設けられた内装パネル（１３）と、吹き出し口から吹き出す空調風の向きを調節する風向板（１５）とを備え、風向板の軸部（８５）の長手方向における中程の位置を、ダクトを構成する空気吹き出し部材（２３）に設けられた複数の縦フィン（５９）と、内装パネルに設けられた上側支持突片（８１）および下側支持突片（８３）とにより支持する。【選択図】図４

Description

本開示の技術は、車室内に空気を吹き出す車両用の空気吹き出し装置に関する。

従来から、この種の車両用の空気吹き出し装置として、空調装置から送風された空気を吹き出す吹き出し口が内装パネルに対して車幅方向に細長く延びるスリット形状に設けられたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。このような空気吹き出し装置では、車室内に吹き出す空調風の向きを上下方向に調整する風向板が、吹き出し口の内側に所定の角度範囲で回転可能に設けられ、吹き出し口の全長に亘って延びている。

特開２０１８−１５００１１号公報

上述した車両用の空気吹き出し装置では、風向板は、吹き出し口に接続されるダクトの空気の吹き出し部分に支持されるが、吹き出し口の長手方向における両側に対応する位置で、風向板の長手方向における両端部が当該ダクトの空気の吹き出し部分に支持されているだけなので、車両走行時の振動によって繰り返し撓りやすく、そのことで異音を生じさせるおそれがある。

そこで、風向板を長手方向に複数に分割し、個々の風向板の両端部をダクトの空気の吹き出し部分にそれぞれ支持させることで、各風向板を短くして撓り難くすることが考えられる。しかし、このような構成では、乗員から吹き出し口の内側に見える風向板の連続感が損なわれてしまい、車両内装の吹き出し口が設けられた部分の見栄えが悪くなる。

本開示の技術は、斯かる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、車両用の空気吹き出し装置において、乗員から吹き出し口の内側に見える風向板の連続感を損なわずに、車両走行時の振動による風向板の撓りを抑制することにある。

上記の目的を達成するために、本開示の技術では、風向板の長手方向における中程を、吹き出し口が設けられた内装パネルと、吹き出し口に接続されるダクトの空気の吹き出し部分とで支持させるようにした。

具体的には、本開示の技術に係る第１の態様は、車室内に空気を吹き出す車両用の空気吹き出し装置を対象とする。

第１の態様の車両用の空気吹き出し装置は、車両に搭載の空調装置から送風された空気が流通するダクトと、ダクトに流通する空気を吹き出す吹き出し口が車幅方向に延びるスリット形状に設けられた内装パネルと、吹き出し口から吹き出す空調風の向きを調節する風向板とを備える。

風向板は、吹き出し口の長手方向に延びる軸部と、軸部から突出して軸部の長手方向に延びる板状のフィン部とを有する。風向板の軸部は、ダクトまたは内装パネルに対して、吹き出し口の長手方向における両側に対応する位置で、吹き出し口の長手方向に延びる軸周りに回転可能に支持される。風向板のフィン部は、吹き出し口から車室内に臨む。

そして、ダクトには、吹き出し口の長手方向における中程の位置で、風向板の軸部のうち当該ダクトの内方に臨む背面側を支持する背面支持部が設けられている。また、内装パネルには、吹き出し口の長手方向における中程の位置で、風向板の軸部のうち吹き出し口の外方に臨む正面側を上下方向における両側で支持する一対の正面支持部が設けられている。

本開示の技術に係る第２の態様は、第１の態様の車両用の空気吹き出し装置において、風向板のフィン部が、軸部の周方向における第１の範囲から先端に向かって薄くなる形状に突出する先細り部と、軸部の周方向における第１の範囲よりも狭い第２の範囲から平板状に突出する平板部とを有する。そして、一対の正面支持部は、風向板の軸部のうち平板部が設けられた部分を支持している。

第１の態様の車両用の空気吹き出し装置によれば、風向板の長手方向における中程部分の背面側を、ダクトに設けられた背面支持部により支持し、風向板の長手方向における中程部分の正面側を、内装パネルに設けられた一対の正面支持部により上下両側で支持するようにしたので、乗員から吹き出し口の内側に見える風向板の連続感を損なわずに、車両走行時の振動による風向板の撓りを抑制することができる。

第２の態様の車両用の空気吹き出し装置によれば、風向板のフィン部に先細り部と平板部とを設け、平板部を風向板の軸部の周方向において先細り部が突出する第１の範囲よりも狭い第２の範囲にて突出させ、その風向板の平板部を、内装パネルに設けられた一対の正面支持部に支持させるようにしたので、上記第１の態様の車両用の空気吹き出し装置を実現しながら、風向板の回転が許容される角度範囲を大きくすることができる。

図１は、実施形態に係る車両用の空気吹き出し装置を含む空調ユニットを備えたインストルメントパネルを車室内から見た正面図である。 図２は、実施形態に係る車両用の空気吹き出し装置とインストルメントパネルとを示す分解斜視図である。 図３は、実施形態に係る車両用の空気吹き出し装置の吹き出し口およびその周辺の構成を示す正面図である。 図４は、図３のIV−IV線における車両用の空気吹き出し装置の断面図である。 図５は、図３のV−V線における車両用の空気吹き出し装置の断面図である。 図６は、実施形態に係る車両用の空気吹き出し装置を構成する空気吹き出し部材および風向板を示す正面図である。 図７は、実施形態に係る車両用の空気吹き出し装置を構成する空気吹き出し部材のうち図６のVIIで囲んだ部分の斜視図である。 図８は、実施形態に係る車両用の空気吹き出し装置を構成する空気吹き出し部材のうち図６のVIIIで囲んだ部分の斜視図である。 図９は、実施形態に係る車両用の空気吹き出し装置を構成する風向板の構成を示す斜視図である。 図１０は、図９のX−X線における風向板の断面図である。 図１１は、図９のXI−XI線における風向板の断面図である。

以下、例示的な実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。なお、以下の実施形態では、説明の便宜上、車両前後方向における前側を「前」、後側を「後」と称し、車両前方を向いて車幅方向における左側を「左」、右側を「右」と称し、車高方向における上側を「上」、下側を「下」と称する。

この実施形態では、本開示の技術に係る車両用の空気吹き出し装置について、インストルメントパネルに組み込まれた空気吹き出し装置を説明する。

図１は、車両用の空気吹き出し装置１を含む空調ユニット３を備えたインストルメントパネル１０１（二点鎖線で示す）を車室内から見た正面図である。図２は、空気吹き出し装置１とインストルメントパネル１０１とを示す分解斜視図である。図３は、空気吹き出し装置１の吹き出し口１１およびその周辺の構成を示す正面図である。図４は、図３のIV−IV線における空気吹き出し装置１の断面図である。図５は、図３のV−V線における空気吹き出し装置１の断面図である。

図１に示すインストルメントパネル１０１は、車室前部でエンジンルームと車室とを区画するダッシュパネルの後方側に装備され、車幅方向に延びるインパネレインフォースメント（不図示）に支持されて車体に取り付けられている。図示するインストルメントパネル１０１は、いわゆる右ハンドル仕様車に用いられるパネルである。

空気吹き出し装置１は、インストルメントパネル１０１のうち助手席の前側でグローブボックス１０３の上方位置の裏側に設置されている。この空気吹き出し装置１は、車室内空間に調和空気を吹き出す装置であって、車室内の空気の温度を調節する空調ユニット３を構成している。空調ユニット３は、空気吹き出し装置１の他、車両に搭載された空調装置５および送風機７を備えている。

空調装置５は、取り込んだ空気の温度を調節する装置であって、インストルメントパネル１０１のセンターパネル部１０５の裏側に設置されている。空調装置５は、図示しないが、熱交換器を備え、センターパネル部１０５に設けられた操作パネルの温度入力部からの入力情報に基づいて調和空気の目標温度を設定し、熱交換器を動作させることで目標温度に見合った温度の調和空気を生成するようになっている。

送風機７は、車室内または車外から取り入れた空気を空調装置５に送風する送風源である。この送風機７は、ダクト８を介して空調装置５と接続され、空調装置５を経由して空気吹き出し装置１に空気を送風するようになっている。空気吹き出し装置１は、空調装置５と接続され、空調装置５で温度調節された調和空気を車室内空間に吹き出すようになっている。

空気吹き出し装置１は、車室内に吹き出す空調風の向きを上下方向に調整可能に構成されている。この空気吹き出し装置１は、図２にも示すように、空調装置５から送風された空気が流通するダクト９と、ダクト９に流通する空気を吹き出す吹き出し口１１が車幅方向に延びるスリット形状に設けられた内装パネル１３と、吹き出し口１１から吹き出す空調風の向きを上下方向に調整する風向板１５とを備えている。

ダクト９は、内装パネル１３の吹き出し口１１に接続される吹き出しダクト１７と、吹き出しダクト１７と空調装置５とを接続する中継ぎダクト１９とを有している。吹き出しダクト１７は、図４および図５にも示すように、空調装置５から中継ぎダクト９を経て送風された空気が流通するダクト部材２１と、ダクト部材２１に流通する空気を内装パネル１３の吹き出し口１１に吹き送る空気吹き出し部材２３とによって構成されている。

ダクト部材２１は、射出成形などにより成形される樹脂成形部品である。このダクト部材２１は、上方に臨む上面壁２５と、下方に臨む下面壁２７と、前方に臨む背面壁２９と、左方に臨む左面壁３０とが一体に形成されてなり、後方に開口した流出口３１を有している。ダクト部材２１の右端部は、流入口３３を形成する接続部３５を構成し、中継ぎダクト１９と接続されている。

背面壁２９は、車幅方向に対して傾斜した傾斜板部３７を有している。この実施形態では、背面壁２９は傾斜板部３７によって構成されている。ダクト部材２１の流路面積は、傾斜板部３７が対応する部分において、接続部３５側から左面壁３０に向かって徐々に小さくなっている。上面壁２５および下面壁２７のうち流出口３１の上下両端縁に沿う部分には、複数（図示する例では４つ）の係止爪３９が車幅方向に間隔をあけて設けられている。

図６は、空気吹き出し部材２３および風向板１５を示す正面図である。図７は、空気吹き出し部材２３のうち図６のVIIで囲んだ部分の斜視図である。図８は、空気吹き出し部材２３のうち図６のVIIIで囲んだ部分の斜視図である。

空気吹き出し部材２３は、射出成形などにより成形される樹脂成形部品である。この空気吹き出し部材２３は、図４および図５に示すように、ダクト部材２１の流出口３１に一体的に連結されている。当該空気吹き出し部材２３は、ダクト部材２１から後方に向かって上下方向における中央部位が迫り出すように突出する形状とされている。

空気吹き出し部材２３は、図６〜図８に示すように、上下方向において互いに対向する一対の対向壁４１と、これら両対向壁４１の間の空間を左側で閉塞する左側壁４３と、両対向壁４１の間の空間の後側部分を右側で閉塞する右側壁４５と、右側壁４５の前側で両対向壁４１の右側に設けられた接続部４７とを有している。

空気吹き出し部材２３における一対の対向壁４１は、前側から後側に向かって互いに接近するように延びる傾斜板部４９と、傾斜板部４９の後端から前方に延びる平行板部５１をそれぞれ有している。上下両側の傾斜板部４９の後端は、内装パネル１３の吹き出し口１１に対応するスリット形状の送風口５３を形成している。空気吹き出し部材２３は、内装パネル１３の吹き出し口１１と送風口５３で接続されている（図５参照）。

上側の対向壁４１の後側に臨む外面には、後方に突出する上側突出片５５が複数（図６に示す例では４つ）設けられている。複数の上側突出片５５は、車幅方向において互いに間隔をあけて配置されている。下側の対向壁４１の後側に臨む外面にも、後方に突出する下側突出片５７が複数（図６に示す例では４つ）設けられている。複数の下側突出片５７は、車幅方向において互いに間隔をあけて配置されている。

空気吹き出し部材２３には、送風口５３を経て吹き出し口１１から吹き出す空調風の向きを左右方向において調整する複数の縦フィン５９が設けられている。これら複数の縦フィン５９は、一対の対向壁４１と一体に形成され、車幅方向において互いに間隔をあけて配置されている。各縦フィン５９は、空気吹き出し部材２３の内部を長手方向に区画すると共に、空気吹き出し部材２３の剛性を高める役割も果たしている。

各縦フィン５９は、対向壁４１のうち空気吹き出し部材２３の内部に臨む内面に沿って延びており、送風口５３を上下方向に跨いでいる。個々の縦フィン５９は、一対の対向壁４１と共に上下方向における中央部位が後方に張り出すブーメランのような形状に形成されている。各縦フィン５９のうちダクト部材２１側に位置する背面側の端縁は、後方に向けて弓形に湾曲した形状で凹んでいる。

このように、各縦フィン５９は、上下方向における中程で送風口５３に対応する部分が奥行き方向（前後方向）に比較的短くなっている。そのことで、ダクト部材２１に流れる空気流を縦フィン５９によってなるべく遮蔽しないようになっている。このことは、送風口５３の背面側で縦フィン５９の傍らに乱流が発生するのを抑制し、当該乱流による渦に起因した通気抵抗を低減することで、吹き出し口１１からのスムーズな送風を実現するのに有利である。

また、各縦フィン５９のうち送風口５３に対応する後側部分には、図７および図８に示すように、空気吹き出し部材２３の内方（前方）に凹んだ収容凹部６１が形成されている。この収容凹部６１の後方に臨む開口の上下両端縁は、送風口５３に連続している。収容凹部６１は、図４および図５に示すように、吹き出し口１１の長手方向における中程の位置で、風向板１５の軸部８５を受け入れ、その軸部８５のうち吹き出しダクト１７の内方に臨む背面側を支持する。各縦フィン５９は、背面支持部の一例である。

上側の対向壁４１の平行板部５１と下側の対向壁４１の平行板部５１とには、ダクト部材２１の係止爪３９に相当する数の係合片６３が、車幅方向に互いに間隔をあけてそれぞれ設けられている。これら各係合片６３は、係止爪３９が係合する係止孔６５が形成されている。空気吹き出し部材２３は、上下にある各係合片６３の係止孔６５に係止爪３９を引っ掛けることにより、ダクト部材２１に対して流出口３１を覆う状態に取り付けられる。

空気吹き出し部材２３の左側壁４３および右側壁４５のうち送風口５３の左右両側に位置する部分には、後方に開放された風向板１５を取り付けるための取り付け凹部６７がそれぞれ設けられている。空気吹き出し部材２３の接続部４７は、ダクト部材２１の接続部３５における流出口３１を覆い、ダクト部材２１の接続部３５と共に中継ぎダクト１９に接続される。

内装パネル１３は、車幅方向に延びる横長のパネルであって、射出成形などにより成形される樹脂成形部品である。図１および図２に示すように、内装パネル１３は、インストルメントパネル１０１のうち助手席の前側でグローブボックス１０３の上方位置からセンターパネル部１０５にかけての部位に取り付けられる。吹き出し口１１は、内装パネル１３の長手方向における両端部分を除く略全長に亘って形成されている。

吹き出し口１１は、送風口５３よりも長く、グローブボックス１０３の上方位置に対応する箇所で送風口５３に接続されている。吹き出し口１１のうちセンターパネル部１０５に対応する箇所は、ダミーの開口である。このように、吹き出し口１１がダミーで延長されて内装パネル１３の長手方向における略全長に延びていることで、内装パネル１３の意匠性が高められている。

内装パネル１３は、図３〜図５に示すように、吹き出し口１１の上側で後方に張り出した上側張り出し部７１と、吹き出し口１１の下側で後方に張り出した下側張り出し部７３と、上側張り出し部７１および下側張り出し部７３の左右両側の端部同士を連結する一対の連結部７５（右側の連結部は不図示）とを有している。吹き出し口１１は、これら上側張り出し部７１、下側張り出し部７３および一対の連結部７５により区画されている。

吹き出し口１１は、上側張り出し部７１および下側張り出し部７３が張り出していることにより、正面以外からは見え難くなっている。また、空気吹き出し部材２３は、送風口５３から吹き出た空調風が、コアンダ効果により風向板１５の向きに応じて上側張り出し部７１または下側張り出し部７３の面沿いに沿って流れることで、風向板１５の回転角度よりも大きな角度範囲に流せるようになっている。

上側張り出し部７１の裏面には、前方に突出する上側当て部７７が、空気吹き出し部材２３の上側突出片５５に対応する数だけ設けられている。これら複数の上側当て部７７は、それぞれ上側突出片５５の後端部を受けている。下側張り出し部７３の裏面には、前方に突出する下側当て部７９が、空気吹き出し部材２３の下側突出片５７に対応する数だけ設けられている。これら複数の下側当て部７９は、それぞれ下側突出片５７の後端部を受けている。

上側張り出し部７１の下端縁には、吹き出し口１１の内方に突出した上側支持突片８１が複数（図３に示す例では２つ）設けられている。複数の上側支持突片８１は、車幅方向において互いに間隔をあけて配置されている。これら各上側支持突片８１は、吹き出し口１１の長手方向における中程の位置で、風向板１５の軸部８５のうち吹き出し口１１の外方に臨む正面側部分を上側で支持している。

下側張り出し部７１の上端縁には、吹き出し口１１の内方に突出した下側支持突片８３が複数（図３に示す例では２つ）設けられている。複数の下側支持突片８３は、車幅方向において互いに間隔をあけて配置されている。これら各下側支持突片８３は、吹き出し口１１の長手方向における中程の位置で、風向板１５の軸部８５のうち吹き出し口１１の外方に臨む正面側部分を下側で支持している。

上側支持突片８１と下側支持突片８３とは、上下方向において一対一で対応する位置関係にある。これら上側支持突片８１および下側支持突片８３は、送風口５３の長さ方向において等間隔に配置されており、空気吹き出し部材２３に設けられた複数の縦フィン５９と共に風向板１５の軸部８５を保持している。上側支持突片８１および下側支持突片８３は、一対の正面側支持部の一例である。

図９は、風向板１５の構成を示す斜視図である。図１０は、図９のX−X線における風向板１５の断面図である。図１１は、図９のXI−XI線における風向板１５の断面図である。

風向板１５は、図９〜図１１に示すように、吹き出し口１１の長手方向に延びる軸部８５と、軸部８５からその外周側へ突出して軸部８５の長手方向に延びる板状の横フィン部８７とを有している。風向板１５の軸部８５における左右両側の端部８８は、円柱状とされており、空気吹き出し部材２３の左側壁４３および右側壁４５に設けられた取り付け凹部６７に嵌め込まれて、吹き出し口１１の長手方向に延びる軸Ａ周りに回転可能に支持される。

風向板１５は、上下方向において複数の縦フィン５９と重なり合うように配置されている。このような風向板１５の配置によれば、複数の縦フィン５９と風向板１５とを奥行き方向にずらして配置する場合に比べて、複数の縦フィン５９と風向板１５との占有スペースが少なくて済む。この風向板１５の横フィン部８７は、送風口５３の内側から外方に突出し、吹き出し口１１から車室内に臨んでいる。

風向板１５の横フィン部８７は、軸部８５の周方向における第１の範囲Ｒ１（図１１参照）から先端に向かって薄くなる形状に突出する先細り部８９と、軸部８５の周方向における第２の範囲Ｒ２（図１０参照）から平板状に突出する平板部９１とを有している。風向板１５の軸部８５において、平板部９１が設けられた第１の範囲Ｒ１は、先細り部８９が設けられた第２の範囲Ｒ２よりも狭い。

平板部９１は、風向板１５の横フィン部８７に上側支持突片８１および下側支持突片８３と対応する数（図９に示す例では２つ）だけ局部的に設けられている。これら複数の平板部９１は、風向板１５の長手方向において互いに間隔をあけて配置されている。先細り部８９は、横フィン部８７の左右両側と、横フィン部８７における隣り合う平板部９１の間とに設けられている。風向板１５の軸部８５は平板部９１が設けられた部分９２でも円柱状とされている。

風向板１５の軸部８５は、図４および図５に示すように、空気吹き出し部材２３の各縦フィン５９によって収容凹部６１で支持されており、空気吹き出し部材２３の内方（前方）への移動が規制されている。風向板１５の軸部８５のうち平板部９１が設けられた各部分９２は、図４に示すように、内装パネル１３の上側支持突片８１と下側支持突片８３によって支持されており、吹き出し口１１の正面側（後方）への移動が規制されている。

風向板１５の横フィン部８７、例えば左側の先細り部８９の先端には、後方に突出する操作片９３が設けられている。操作片９３は、内装パネル１３の吹き出し口１１から車室内に延び出ている。乗員は、この操作片に指を掛けて風向板１５を回転させることにより、横フィン部８７の向きを手動で上下方向に調整可能であって、吹き出し口１１から吹き出す空調風の向きを上下方向に変えられる。

この実施形態における車両用の空気吹き出し装置１によれば、風向板１５の長手方向における中程部分の背面側を、空気吹き出し部材２３に設けられた複数の縦フィン５９により支持し、風向板１５の長手方向における中程部分の正面側を、内装パネル１３に設けられた上側支持突片８１および下側支持突片８３により上下両側で支持するようにしたので、乗員から吹き出し口１１の内側に見える風向板１５の連続感を損なわずに、車両走行時の振動による風向板１５の撓りを抑制することができる。それにより、車両内装の吹き出し口１１が設けられた部分の見栄えを良くしつつ、車両走行時の振動によって異音が生じるのを抑制することができる。

また、この実施形態における車両用の空気吹き出し装置１によれば、風向板１５の横フィン部８７に先細り部８９と平板部９１とを設け、平板部９１を風向板１５の軸部８５の周方向において先細り部８９が突出する第１の範囲Ｒ１よりも狭い第２の範囲Ｒ２にて突出させ、その風向板１５の軸部８５のうち平板部９１が設けられた部分９２を、内装パネル１３に設けられた上側支持突片８１および下側支持突片８３に支持させるようにしたので、風向板１５の回転が許容される角度範囲を大きくすることができる。それにより、吹き出し口１１から吹き出す空調風の向きの上下方向に調整可能な角度範囲を比較的広く確保することができる。

以上のように、本開示の技術の例示として、好ましい実施形態について説明した。しかし、本開示の技術は、これに限定されず、適宜、変更、置き換え、付加、省略などを行った実施の形態にも適用可能である。また、添付図面および詳細な説明に記載された構成要素の中には、課題解決のためには必須でない構成要素も含まれ得る。そのため、それらの必須でない構成要素が添付図面や詳細な説明に記載されていることを以て、直ちにそれらの必須でない構成要素が必須であるとの認定をするべきではない。

例えば、上記実施形態について、以下のような構成としてもよい。

風向板１５は、ダクト９を構成する空気吹き出し部材２３に対して回転可能に支持されているとしたが、これに限らない。風向板１５は、内装パネル１３に対して、例えば空気吹き出し部材２３と同様な構造（取り付け凹部６７）を設け、当該構造により回転可能に支持されていてもよい。

背面支持部としては、複数の縦フィン５９を例示したが、これに限らない。縦フィン５９は、背面支持部の一例に過ぎず、背面支持部は、縦フィン５９とは別に空気吹き出し部材２３に設けられていてもよい。背面支持部には、吹き出し口１１の長手方向における中程の位置で、風向板１５の軸部８５のうち吹き出しダクト１７の内方に臨む背面側を支持するものであれば、任意の構成を採用することが可能である。

一対の正面支持部としては、上側支持突片８１および下側支持突片８３を例示したが、これに限らない。上側支持突片８１および下側支持突片８３は、正面支持部の一例に過ぎず、正面支持部には、吹き出し口１１の長手方向における中程の位置で、風向板１５の軸部８５のうち吹き出し口１１の外方に臨む正面側を上下方向における両側で支持するものであれば、任意の構成を採用することが可能である。

空気吹き出し装置１は、インストルメントパネル１０１とは別体の内装パネル１３を備えるとしたが、これに限らない、空気吹き出し装置１が備える内装パネルは、吹き出し口１１が形成されたインストルメントパネルであってもよい。

空気吹き出し装置１は、吹き出し口１１の長手方向が左右方向と対応するように設けられているとしたが、これに限らない。空気吹き出し装置１は、吹き出し口１１の長手方向が、上下方向に対応するように設けられていてもよく、上下左右方向に対して斜め方向に対応するように設けられていてもよい。

上記実施形態では、空気吹き出し装置１は、インストルメントパネル１０１における助手席側に設けられているとしたが、インストルメントパネル１０１の助手席側だけでなく、センターコンソールや運転席側に設けられていてよく、サイドドアや後部座席側など、内装パネルが取り付けられるその他の位置に設けられていてもよい。

以上説明したように、本開示の技術は、車室内に空気を吹き出す車両用の空気吹き出し装置について有用である。

Ａ 軸
Ｒ１ 第１の範囲
Ｒ２ 第２の範囲
１ 空気吹き出し装置
３ 空調ユニット
５ 空調装置
７ 送風機
８ ダクト
９ ダクト
１１ 吹き出し口
１３ 内装パネル
１５ 風向板
１７ 吹き出しダクト
１９ 中継ぎダクト
２１ ダクト部材
２３ 空気吹き出し部材
２５ 上面壁
２７ 下面壁
２９ 背面壁
３０ 左面壁
３１ 流出口
３３ 流入口
３５ 接続部
３７ 傾斜板部
３９ 係止爪
４１ 対向壁
４３ 左側壁
４５ 右側壁
４７ 接続部
４９ 傾斜板部
５１ 平行板部
５３ 送風口
５５ 上側突出片
５７ 下側突出片
５９ 縦フィン（背面支持部）
６１ 収容凹部
６３ 係合片
６５ 係止孔
６７ 取り付け凹部
７１ 上側張り出し部
７３ 下側張り出し部
７５ 連結部
７７ 上側当て部
７９ 下側当て部
８１ 上側支持突片（正面支持部）
８３ 下側支持突片（正面支持部）
８５ 軸部
８７ 横フィン部
８８ 端部
８９ 先細り部
９１ 平板部
９２ 軸部のうち平板部が設けられた部分
９３ 操作片
１０１ インストルメントパネル
１０３ グローブボックス
１０５ センターパネル部

Claims (2)

1. 車室内に空気を吹き出す車両用の空気吹き出し装置であって、
   車両に搭載の空調装置（5）から送風された空気が流通するダクト（9）と、
   前記ダクト（9）に流通する空気を吹き出す吹き出し口（11）が車幅方向に延びるスリット形状に設けられた内装パネル（13）と、
   前記吹き出し口（11）から吹き出す空調風の向きを調節する風向板（15）とを備え、
   前記風向板（15）は、前記吹き出し口（11）の長手方向に延びる軸部（85）と、該軸部（85）から突出して前記軸部（85）の長手方向に延びる板状のフィン部（87）とを有し、
   前記風向板（15）の前記軸部（85）は、前記ダクト（9）または前記内装パネル（13）に対して、前記吹き出し口（11）の長手方向における両側に対応する位置で、前記吹き出し口（11）の長手方向に延びる軸（A）周りに回転可能に支持され、
   前記風向板（15）の前記フィン部（87）は、前記吹き出し口（11）から車室内に臨んでおり、
   前記ダクト（9）には、前記吹き出し口（11）の長手方向における中程の位置で、前記風向板（15）の前記軸部（85）のうち当該ダクト（9）の内方に臨む背面側を支持する背面支持部（59）が設けられ、
   前記内装パネル（13）には、前記吹き出し口（11）の長手方向における中程の位置で、前記風向板（15）の前記軸部（85）のうち前記吹き出し口（11）の外方に臨む正面側を上下方向における両側で支持する一対の正面支持部（81,83）が設けられている
   ことを特徴とする車両用の空気吹き出し装置。
2. 請求項１に記載された車両用の空気吹き出し装置において、
   前記風向板（15）の前記フィン部（87）は、前記軸部（85）の周方向における第１の範囲（R1）から先端に向かって薄くなる形状に突出する先細り部（89）と、前記軸部（85）の周方向における前記第１の範囲（R1）よりも狭い第２の範囲（R2）から平板状に突出する平板部（91）と、を有し、
   前記一対の正面支持部（81,83）は、前記風向板（15）の前記軸部（85）のうち前記平板部（91）が設けられた部分（92）を支持している
   ことを特徴とする車両用の空気吹き出し装置。
   

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