JP5896307B2 - 車両用空調装置 - Google Patents

Description

本発明は、車室の空調用の調温気を後方に向けて案内するエアコンダクトと、サイドガラスの曇り止め用の調温気を後方に向けて案内するデフロスタダクトと、インパネカバーに取り付けられたアウトレット部材とを備え、前記アウトレット部材は、前記エアコンダクトからの調温気を後方に向けて吹き出す第１吹き出し口と、前記デフロスタダクトからの調温気を車幅方向外側に向けて吹き出す第２吹き出し口とを備える車両用空調装置に関する。

インストルメントパネルの車幅方向中央部においてヒータユニットとセンタエアアウトレットとを接続するセンタダクトから車幅方向両側にエアダクトを分岐させ、エアダクトの先端をインストルメントパネルの車幅方向両端部に配置したサイドエアアウトレットに接続したものが、下記特許文献１により公知である。

またインストルメントパネルに形成した開口部に調温気を吹き出すエアアウトレットを嵌合し、インストルメントパネルの内部を配置したダクトの出口開口をシール部材を介してエアアウトレットに接続したものが、下記特許文献２により公知である。

実公平６−４５３６６号公報 特開２００４−３５１７１５号公報

ところで、空調用の調温気を供給するエアコンダクトと、曇り止め用の調温気を供給するデフロスタダクトとを共通のアウトレット部材に接続し、アウトレット部材の第１吹き出し口から空調用の調温気を乗員に向けて後方に吹き出すとともに、アウトレット部材の第２吹き出し口から曇り止め用の調温気をドアガラスに向けて車幅方向外側に吹き出す場合がある。

このような場合に、アウトレット部材の第１吹き出し口は後方に向けて調温気を案内するのに対し、アウトレット部材の第２吹き出し口は車幅方向外側に向けて調温気を案内するため、アウトレット部材を金型成形して前後方向に型抜きしようとしても、車幅方向外側に傾斜した第２吹き出し口が障害となってしまい、複雑な構造の金型が必要になってコストが上昇する問題がある。

本発明は前述の事情に鑑みてなされたもので、吹き出し方向が異なる第１吹き出し口および第２吹き出し口を備えるアウトレット部材の製造コストを削減することを目的とする。

上記目的を達成するために、請求項１に記載された発明によれば、車室の空調用の調温気を後方に向けて案内するエアコンダクトと、サイドガラスの曇り止め用の調温気を後方に向けて案内するデフロスタダクトと、インパネカバーに取り付けられたアウトレット部材とを備え、前記アウトレット部材は、前記エアコンダクトからの調温気を後方に向けて吹き出す第１吹き出し口と、前記デフロスタダクトからの調温気を車幅方向外側に向けて吹き出す第２吹き出し口とを備える車両用空調装置であって、前記エアコンダクトの第１出口開口と前記アウトレット部材の第１吹き出し口とを直接接続するとともに、前記デフロスタダクトの第２出口開口と車幅方向に傾斜する筒状のガイド部を持たない前記アウトレット部材の第２吹き出し口とを、前記インパネカバーに形成した車幅方向に傾斜する連結ダクト部を介して接続したことを特徴とする車両用空調装置が提案される。

また請求項２に記載された発明によれば、請求項１の構成に加えて、前記連結ダクト部と前記アウトレット部材の前記第２吹き出し口との接続部に、前記連結ダクト部からの調温気を車幅方向外側に偏向させる整流部材を配置したことを特徴とする車両用空調装置が提案される。

尚、実施の形態のサイド出口開口１１ｂは本発明の第１出口開口に対応し、実施の形態の出口開口１２ａは本発明の第２出口開口に対応する。

請求項１の構成によれば、車両用空調装置は、車室の空調用の調温気を後方に向けて案内するエアコンダクトと、サイドガラスの曇り止め用の調温気を後方に向けて案内するデフロスタダクトと、インパネカバーに取り付けられたアウトレット部材とを備え、アウトレット部材は、エアコンダクトからの調温気を後方に向けて吹き出す第１吹き出し口と、デフロスタダクトからの調温気を車幅方向外側に向けて吹き出す第２吹き出し口とを備える。

エアコンダクトの第１出口開口とアウトレット部材の第１吹き出し口とを直接接続するとともに、デフロスタダクトの第２出口開口とアウトレット部材の車幅方向に傾斜する筒状のガイド部を持たない第２吹き出し口とをインパネカバーに形成した車幅方向に傾斜する連結ダクト部を介して接続したので、デフロスタダクトからの調温気をインパネカバーの連結ダクト部で車幅方向外側で偏向させることで、前記調温気をアウトレット部材の第２吹き出し口で車幅方向外側に偏向させる必要がなくなる。これにより、アウトレット部材を金型成形する際に、車幅方向外側に傾斜する前記連結ダクト部に相当する部分を一体に成形する必要がなくなり、アウトレット部材を前後方向に型抜きすることが可能となって金型の構造が簡素化され、アウトレット部材の製造コストを削減することができる。

また請求項２の構成によれば、連結ダクト部とアウトレット部材の第２吹き出し口との接続部に、連結ダクト部からの調温気を車幅方向外側に偏向させる整流部材を配置したので、第２出口ダクト部からの調温気を第２吹き出し口に向けて車幅方向外側にスムーズに案内することができるだけでなく、第１出口ダクト部、インパネカバーおよびアウトレット部材の寸法公差や位置誤差を吸収して連結ダクト部とアウトレット部材の第２吹き出し口との接続部に隙間が発生するのを防止し、調温気の漏れによる騒音や振動の発生を抑制することができる。

エアコンダクトおよびデフロスタダクトの斜視図。 図１の２部拡大図。 エアコンダクトおよびデフロスタダクトの出口開口をインパネカバーで覆った状態を示す図。 インパネカバーにアウトレット部材を装着した状態を示す図。 図４の５−５線断面図。

以下、図１〜図５に基づいて本発明の実施の形態を説明する。尚、本明細書において前後方向、左右方向（車幅方向）および上下方向とは、運転席に着座した乗員を基準として定義される。

図１および図２に示すように、自動車の図示せぬインストルメントパネルの内部には、エアコンダクト１１およびデフロスタダクト１２が配置される。車幅方向中央部を図示せぬエアコン本体に接続されたエアコンダクト１１は、車幅方向中央部に一対の矩形状のセンター出口開口１１ａ，１１ａを備えるとともに、車幅方向両端部に一対の円形状のサイド出口開口１１ｂ，１１ｂ（第１出口開口）を備える。また車幅方向中央部をエアコン本体に接続されたデフロスタダクト１２は、車幅方向両端部に一対の円弧状の出口開口１２ａ，１２ａ（第２出口開口）を備える。相互に隣接して配置されるエアコンダクト１１のサイド出口開口１１ｂおよびデフロスタダクト１２の出口開口１２ａは共に後方に向けて開口しており、その開口端は生技上の要請によって平面で切断されている。

図３〜図５に示すように、エアコンダクト１１およびデフロスタダクト１２はインストルメントパネルを覆うインパネカバー１３の内部に収納されており、インパネカバー１３に形成された開口部にアウトレット部材１４が装着される。合成樹脂で一体成形されたアウトレット部材１４は、車幅方向内側に円形状の第１吹き出し口１４ａを備えるるとともに、車幅方向外側に円弧状の第２吹き出し口１４ｂを備え、第１吹き出し口１４ａはエアコンダクト１１のサイド出口開口１１ｂからの調温気を車室内の乗員に向けて後方に吹き出し、第２吹き出し口１４ｂはデフロスタダクト１２の出口開口１２ａからの調温気をフロントドアの不図示のドアガラスに向けて後方かつ車幅方向外側に斜め吹き出す。第１吹き出し口１４ａおよび第２吹き出し口１４ｂには、調温気の吹き出し方向を調整するルーバーが設けられる。

アウトレット部材１４の第１吹き出し口１４ａは、前方に向かって延びる円筒状のガイド部１４ｃを一体に備えており、ガイド部１４ｃの前端がエアコンダクト１１のサイド出口開口１１ｂの後端に前後方向に嵌合する。一方、アウトレット部材１４の第２吹き出し口１４ｂは前記ガイド部１４ｃに相当する部分を持たず、デフロスタダクト１２の出口開口１２ａから離間している。インパネカバー１３の車幅方向外端部には、アウトレット部材１４に覆われる連結ダクト部１３ａが一体に形成される。円弧状断面の連結ダクト部１３ａは、その前端１３ｂがデフロスタダクト１２の出口開口１２ａに嵌合し、その後端１３ｃがアウトレット部材１４の第２吹き出し口１４ｂに突き合わされる。

インパネカバー１３の連結ダクト部１３ａが延びる方向は前後方向からずれており、上流側（前端１３ｂ側）が車幅方向内側に偏倚し、下流側（後端１３ｃ側）が車幅方向外側に偏倚している。よって、前後方向に延びるアウトレット部材１４のガイド部１４ｃと、車幅方向に傾く連結ダクト部１３ａとは非平行になる（図５参照）。

連結ダクト部１３ａの後端１３ｃの車幅方向内端から延長部１３ｄが後方に延びており、延長部１３ｄの後端に合成樹脂製の整流部材１５が装着される。整流部材１５は連結ダクト部１３ａの後端１３ｃの形状に沿う円弧状の部材であり、前方に向けて開放するスリット１５ａが延長部１３ｄに嵌合して固定される。整流部材１５の車幅方向外面には車幅方向外側に傾斜する整流面１５ｂが形成されるとともに、整流面１５ｂの後端に第２吹き出し口１４ｂに隣接するアウトレット部材１４の内面に当接するシール面１５ｃが形成される。

次に、上記構成を備えた本発明の実施の形態の作用を説明する。

エアコン本体からエアコンダクト１１に供給された調温気の一部は、車幅方向両端の一対のサイド出口開口１１ｂ，１１ｂからアウトレット部材１４のガイド部１４ｃ，１４ｃに流入し、ガイド部１４ｃ，１４ｃの後端の第１吹き出し口１４ａ，１４ａから乗員に向けて後方に吹き出すことで車室内を空調する。またエアコン本体からデフロスタダクト１２に供給された調温気の一部は、車幅方向両端の一対の出口開口１２ａ，１２ａからインパネカバー１３の連結ダクト部１３ａ，１３ａに流入し、連結ダクト部１３ａ，１３ａの後端に接続されたアウトレット部材１４の第２吹き出し口１４ｂ，１４ｂから斜め後方に吹き出すことでドアガラスの曇りを防止する。

意匠上の観点から、アウトレット部材１４は、空調用の調温気を吹き出す第１吹き出し口１４ａと曇り止め用の調温気を吹き出す第２吹き出し口１４ｂを一体に備えるが、第１吹き出し口１４ａは調温気を後方に吹き出し、第２吹き出し口１４ｂは調温気を斜め後方に吹き出すため、従来はアウトレット部材１４を金型成形する際に型抜きが困難になる問題があった。

即ち、アウトレット部材１４の第１吹き出し口１４ａから筒状のガイド部１４ｃが前方に一体に延びているため、アウトレット部材１４を金型成形する際の型抜き方向は必然的に前後方向になる。このとき、仮に調温気を斜め後方に吹き出すアウトレット部材１４の第２吹き出し口１４ｂから筒状のガイド部が斜め前方に延びていると、そのガイド部がアウトレット部材１４の型抜きを阻害することになる。

しかしながら、本実施の形態によれば、アウトレット部材１４の第２吹き出し口１４ｂは斜め前方に延びるガイド部を備えておらず、このガイド部の機能を果たす連結ダクト部１３ａをアウトレット部材１４とは別部材であるインパネカバー１３と一体に形成したので、金型の構造を複雑化することなくアウトレット部材１４を前後方向に型抜きすることが可能となり、アウトレット部材１４の製造コストが削減される。

またデフロスタダクト１２の出口開口１２ａの開口端は生技上の要請によって平面で切断されているため、その出口開口１２ａをアウトレット部材１４の斜めに傾斜した第２吹き出し口１４ｂに直接接続することは難しいが、デフロスタダクト１２の出口開口１２ａとアウトレット部材１４の第２吹き出し口１４ｂとの間にインパネカバー１３の連結ダクト部１３ａを介在させたことで、デフロスタダクト１２の出口開口１２ａおよびアウトレット部材１４の第２吹き出し口１４ｂを容易に接続することができる。しかもインパネカバー１３の連結ダクト部１３ａとアウトレット部材１４とは別部材であるため、その連結ダクト部１３ａを斜めに形成してデフロスタダクト１２の出口開口１２ａからの調温気を車幅方向外側に偏向させ、アウトレット部材１４の第２吹き出し口１４ｂからドアガラスに向けて斜めに吹き出すことができる。

ところで、アウトレット部材１４の第２吹き出し口１４ｂにインパネカバー１３の連結ダクト部１３ａを接続しても、各部材の寸法公差や位置誤差によって接続部を完全にシールすることは困難であり、接続部の隙間から調温気が漏れて騒音や振動の原因となる問題がある。

しかしながら、本実施の形態によれば、インパネカバー１３の連結ダクト部１３ａの延長部１３ｄの端部を覆うように差し込んで装着した整流部材１５をアウトレット部材１４の内面に当接させたので、連結ダクト部１３ａおよびアウトレット部材１４間に生じる隙間を整流部材１５のシール面１５ｃで塞いで調温気の漏れを防止できるだけでなく、整流部材１５の整流面１５ｂで連結ダクト部１３ａからの調温気を更に車幅方向外側に偏向させ、第２吹き出し口１４ｂからドアガラスに向けて吹き出すことができる。このように、整流部材１５に調温気の整流機能とシール機能とを併せ持たせたので、部品点数の削減が可能となる。

以上、本発明の実施の形態を説明したが、本発明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行うことが可能である。

例えば、本発明のサイドガラスは実施の形態のドアガラスに限定されず、フロントクオータガラスであっても良い。

またインパネカバー１３は全体が一部材で構成されている必要はなく、アウトレット部材１４が取り付けられる部分が分割されていても良い。

１１ エアコンダクト
１１ｂ サイド出口開口（第１出口開口）
１２ デフロスタダクト
１２ａ 出口開口（第２出口開口）
１３ インパネカバー
１３ａ 連結ダクト部
１４ アウトレット部材
１４ａ 第１吹き出し口
１４ｂ 第２吹き出し口
１５ 整流部材

Claims (2)

1. 車室の空調用の調温気を案内するエアコンダクト（１１）と、サイドガラスの曇り止め用の調温気を案内するデフロスタダクト（１２）と、インパネカバー（１３）に取り付けられたアウトレット部材（１４）とを備え、前記アウトレット部材（１４）は、前記エアコンダクト（１１）からの調温気を後方に向けて吹き出す第１吹き出し口（１４ａ）と、前記デフロスタダクト（１２）からの調温気を車幅方向外側に向けて吹き出す第２吹き出し口（１４ｂ）とを備える車両用空調装置であって、
   前記エアコンダクト（１１）の第１出口開口（１１ｂ）と前記アウトレット部材（１４）の第１吹き出し口（１４ａ）とを直接接続するとともに、前記デフロスタダクト（１２）の第２出口開口（１２ａ）と前記アウトレット部材（１４）の車幅方向に傾斜する筒状のガイド部を持たない第２吹き出し口（１４ｂ）とを、前記インパネカバー（１３）に形成した車幅方向に傾斜する連結ダクト部（１３ａ）を介して接続したことを特徴とする車両用空調装置。
2. 前記連結ダクト部（１３ａ）と前記アウトレット部材（１４）の前記第２吹き出し口（１４ｂ）との接続部に、前記連結ダクト部（１３ａ）からの調温気を車幅方向外側に偏向させる整流部材（１５）を配置したことを特徴とする、請求項１に記載の車両用空調装置。

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