JP6947620B2

JP6947620B2 - 車両用空調ダクト構造

Info

Publication number: JP6947620B2
Application number: JP2017238056A
Authority: JP
Inventors: 円土居; 啓介山岸; 登浅井
Original assignee: Sekiso Co Ltd; Toyota Motor Corp
Current assignee: Sekiso Co Ltd; Toyota Motor Corp
Priority date: 2017-12-12
Filing date: 2017-12-12
Publication date: 2021-10-13
Anticipated expiration: 2037-12-12
Also published as: CN109969133A; BR102018075167A2; KR20190070278A; JP2019104379A; EP3498505B1; US20190176761A1; EP3498505A1; RU2702371C1

Description

本発明は、車両用空調ダクト構造に関する。

ウインドシールドガラスの曇りを取り除く（晴らす）ためのデフロスタ装置において、特許文献１には、インストルメントパネル内の車両幅方向中央部にフロントデフロスタノズルの吹出口が配置された構造が開示されている。この特許文献１では、サイドデフロスタノズルをフロントピラーに接続し、フロントピラーガーニッシュからフロントサイドガラスに沿って車両後方側へ気流を発生させることで、フロントデフロスタノズルの吹出口から吹き出された風を車両幅方向外側へ案内している。同様に車両幅方向中央部にフロントデフロスタノズルの吹出口が配置された構造として、特許文献２及び特許文献３に開示された構造がある。

特開２０１４−３１０４３号公報特開２０００−２３３７２１号公報特開平４−６６３５３号公報

ところで、昨今、車室内の意匠性向上のためにインストルメントパネルを薄型化する傾向がある。しかしながら、上記特許文献１〜３に開示されているような、インストルメントパネル内の車両幅方向中央部にフロントデフロスタノズルが設けられた構造では、インストルメントパネル内にフロントデフロスタノズルの吹出口を確保する必要があるので、インストルメントパネルが大型化する。また、ヘッドアップディスプレイ装置の大型化などに対応するため、インストルメントパネル内の省スペース化を実現する構造が求められている。

本発明は上記事実を考慮し、ウインドシールドガラス及びフロントサイドガラスの曇りを晴らすことができ、かつ、インストルメントパネル内の省スペース化を図ることができる車両用空調ダクト構造を得ることを目的とする。

請求項１に記載の発明に係る車両用空調ダクト構造は、車両前部に設けられ、車両幅方向に延在されて、一端部がインストルメントパネルの裏面側に配設された空調装置に接続されると共に他端部がフロントピラー内に配置され、かつ、当該他端部にウインドシールドガラスへ向かって開口したフロント側吹出口が形成されたフロントデフロスタノズルと、前記フロントデフロスタノズルにおける前記フロント側吹出口よりも上流側から分岐され、先端部にフロントサイドガラスへ向かって開口したサイド側吹出口が形成されたサイドデフロスタノズルと、を有し、前記フロント側吹出口のみを通じて前記空調装置から前記ウインドシールドガラスへ送風される。

請求項１に記載の車両用空調ダクト構造では、車両幅方向に延在されたフロントデフロスタノズルが車両前部に設けられており、このフロントデフロスタノズルの一端部がインストルメントパネルの裏面側に配設された空調装置に接続されている。また、フロントデフロスタノズルの他端部は、フロントピラー内に配置されており、この他端部にはウインドシールドガラスへ向かって開口したフロント側吹出口が形成されている。これにより、空調装置からの風がフロントデフロスタノズルを通じてフロントピラーからウインドシールドガラスへ送風される。この結果、インストルメントパネル内の車両幅方向中央部にフロントデフロスタノズルのフロント側吹出口を配置しなくてもウインドシールドガラスの曇りを取り除く（晴らす）ことができる。このように、インストルメントパネル内にフロントデフロスタノズルのフロント側吹出口を設けなくてもよい分、インストルメントパネル内の省スペース化を図ることができる。

また、フロントデフロスタノズルにおけるフロント側吹出口よりも上流側からサイドデフロスタノズルが分岐されており、このサイドデフロスタノズルの先端部には、フロントサイドガラスへ向かって開口したサイド側吹出口が設けられている。このようにサイドデフロスタノズルをフロントデフロスタノズルから分岐させることで、フロントデフロスタノズルの一部をサイドデフロスタノズルと共用することができる。なお、ここでいう「下流側」とは、空調装置から吹き出される空気の流れの下流側を指すものであり、「フロント側吹出口よりも下流側」とは、フロント側吹出口よりも空調装置に近い側と同意である。

請求項２に記載の発明に係る車両用空調ダクト構造は、請求項１に記載の発明において、前記サイドデフロスタノズルの前記先端部は、前記フロントピラー内に配置されている。

請求項２に記載の車両用空調ダクト構造では、フロントデフロスタノズルのフロント側吹出口とサイドデフロスタノズルのサイド側吹出口の両方がフロントピラー内に配置されている。これにより、吹出口をフロントピラーに集約することができる。

請求項３に記載の発明に係る車両用空調ダクト構造は、請求項１又は請求項２に記載の発明において、前記フロントデフロスタノズルには、前記フロント側吹出口から吹き出される風の一部を前記ウインドシールドガラスの下部側へ案内するガイド部が設けられている。

請求項３に記載の車両用空調ダクト構造では、フロント側吹出口から吹き出される空気の一部がガイド部によってウインドシールドガラスの下部側へ吹き出される。ここで、ヘッドアップディスプレイ装置を搭載した車両におけるヘッドアップディスプレイ装置の一般的な表示領域は、ウインドシールドガラスの下部に設定されている。このため、フロントデフロスタノズルからウインドシールドガラスの下部側へ空気が吹き出されることで、このヘッドアップディスプレイ装置の表示領域の曇りを効果的に取り除く（晴らす）ことができる。

請求項４に記載の発明に係る車両用空調ダクト構造は、請求項１〜請求項３の何れか１項に記載の発明において、前記フロントピラーの車室内側がピラーガーニッシュによって構成されており、前記ピラーガーニッシュは、車両幅方向内側を向く横壁部と、前記横壁部の前端部から車両幅方向外側へ延在されて前記ウインドシールドガラスと対向する前壁部とを含んで構成されており、前記前壁部には、前記フロント側吹出口と連通する前側開口部が形成されている。

請求項４に記載の車両用空調ダクト構造では、フロントピラーの車室内側を構成するピラーガーニッシュの前壁部に前側開口部が形成されており、この前側開口部とフロントデフロスタノズルのフロント側吹出口とが連通されている。ここで、ピラーガーニッシュの前壁部は、車両幅方向内側を向く横壁部の前端部から車両幅方向外側へ延在されてウインドシールドガラスと対向している。このため、乗員からフロント側吹出口（前側開口部）を見えにくくすることができる。

請求項５に記載の発明に係る車両用空調ダクト構造は、請求項１〜請求項４の何れか１項に記載の発明において、前記フロントデフロスタノズルは、平面視でヘッドアップディスプレイ装置に沿って該ヘッドアップディスプレイ装置の車両後方側を車両幅方向に延在された幅方向延在部と、前記幅方向延在部の車両幅方向外側の端部から前記ヘッドアップディスプレイ装置の車両幅方向外側を車両前後方向に延在された前後方向延在部とを含んで構成されている。

請求項５に記載の車両用空調ダクト構造では、フロントデフロスタノズルは、平面視で車両幅方向に延在された幅方向延在部と、この幅方向延在部の車両幅方向外側の端部から車両前後方向に延在されて前後方向延在部とを含んで構成されている。また、幅方向延在部は、ヘッドアップディスプレイ装置に沿ってヘッドアップディスプレイ装置の車両後方側に延在されており、前後方向延在部は、ヘッドアップディスプレイ装置の車両幅方向外側に延在されている。すなわち、平面視でヘッドアップディスプレイ装置の車両後方側から車両幅方向外側へ回り込むようにフロントデフロスタノズルが配設されている。ここで、例えば、平面視でヘッドアップディスプレイ装置の車両幅方向内側から車両前方側へ回り込むようにフロントデフロスタノズルを配設した場合、ヘッドアップディスプレイ装置の車両幅方向内側にフロントデフロスタノズルが配置されることとなり、ヘッドアップディスプレイ装置を車両幅方向に拡張した場合にフロントデフロスタノズルと干渉する可能性がある。これに対して、ヘッドアップディスプレイ装置の車両後方側から車両幅方向外側へ回り込むようにフロントデフロスタノズルを配設すれば、ヘッドアップディスプレイ装置を車両幅方向に拡張した場合でも、フロントデフロスタノズルとヘッドアップディスプレイ装置とが干渉するのを抑制することができる。

以上説明したように、請求項１に記載の発明に係る車両用空調ダクト構造によれば、ウインドシールドガラス及びフロントサイドガラスの曇りを晴らすことができ、かつ、インストルメントパネル内の省スペース化を図ることができる、という優れた効果を有する。

請求項２に記載の発明に係る車両用空調ダクト構造によれば、吹出口がインストルメントパネル及びピラーのそれぞれに配置された構成と比べて車室内の意匠の自由度を向上させることができる、という優れた効果を有する。

請求項３に記載の発明に係る車両用空調ダクト構造によれば、ヘッドアップディスプレイ装置による表示領域がウインドシールドガラスの下部に設定された車両において、この表示領域の曇りを効果的に晴らすことができる、という優れた効果を有する。

請求項４に記載の発明に係る車両用空調ダクト構造によれば、フロントピラーの意匠性を向上させることができる、という優れた効果を有する。

請求項５に記載の発明に係る車両用空調ダクト構造によれば、ヘッドアップディスプレイ装置とフロントデフロスタノズルとの干渉を抑制することができる、という優れた効果を有する。

実施形態に係る車両用空調ダクト構造を構成するフロントデフロスタノズルの先端部及びサイドデフロスタノズルを拡大して示す拡大斜視図である。実施形態に係る車両用空調ダクト構造が適用された車両前部を車室内側から見た、図１に対応する拡大斜視図である。図２を別の角度から見た拡大斜視図であり、運転席から見た状態を示す図である。実施形態に係る車両用空調ダクト構造の平面図である。実施形態に係る車両用空調ダクト構造を車両後方側から見た背面図である。実施形態に係る車両用空調ダクト構造を構成するフロントデフロスタノズルからウインドシールドガラスへ送風される空気の流れを説明するための概要図であり、車両後方側から見た図である。実施形態に係る車両用空調ダクト構造を構成するフロントデフロスタノズルからウインドシールドガラスへ送風される空気の流れを説明するための概要図であり、車両幅方向から見た図である。比較例に係る車両用空調ダクト構造の平面図である。

以下、図面を参照して実施形態に係る車両用空調ダクト構造について説明する。なお、各図に適宜示される矢印ＦＲは車両前方側を示しており、矢印ＵＰは車両上方側を示しており、矢印ＲＨは車両幅方向右側を示している。以下、前後左右上下の方向を用いて説明する場合、特に断りのない限り、車両前後方向の前後、車両左右方向（車両幅方向）の左右、車両上下方向の上下を示すものとする。

図４及び図５に示されるように、本実施形態に係る車両用空調ダクト構造は、フロントデフロスタノズル１０とサイドデフロスタノズル１２とを含んで構成されている。フロントデフロスタノズル１０は、車両幅方向に延在されており、本実施形態では左右一対設けられている。また、サイドデフロスタノズル１２は、車両上下方向に延在されており、本実施形態では左右一対設けられている。以下の説明では、右側のフロントデフロスタノズル１０をフロントデフロスタノズル１０Ｒと表記し、左側のフロントデフロスタノズル１０をフロントデフロスタノズル１０Ｌと表記する。また、フロントデフロスタノズル１０Ｒ側のサイドデフロスタノズル１２をサイドデフロスタノズル１２Ｒと表記し、フロントデフロスタノズル１０Ｌ側のサイドデフロスタノズル１２をサイドデフロスタノズル１２Ｌと表記する。

右側のフロントデフロスタノズル１０Ｒは、車両の幅方向中央部よりも右側に位置しており、ノズル根元部１４Ｒと、ノズル本体部１６Ｒと、ノズル先端部１８Ｒとを含んで構成されている。また、フロントデフロスタノズル１０Ｒは、全体として筒状に形成されており、内部に空気の流路を備えている。ここで、ノズル根元部１４Ｒは、フロントデフロスタノズル１０Ｒの車両幅方向内側の端部を構成しており、車両上下方向に延在されて下端部（フロントデフロスタノズル１０Ｒの一端部）が空調装置１１の上部に接続されている。

ノズル根元部１４Ｒの上端部から車両幅方向外側へノズル本体部１６Ｒが延在されており、このノズル本体部１６Ｒは、フロントデフロスタノズル１０Ｒの車両幅方向外側の端部まで延在されている。また、図４に示されるように、ノズル本体部１６Ｒの車両幅方向中央部よりも車両幅方向外側にオフセットした位置には、湾曲部２０Ｒが形成されており、ノズル本体部１６Ｒの車両幅方向外側が湾曲部２０Ｒにより平面視で車両前方側へ湾曲されている。

ここで、本実施形態では、インストルメントパネル３８（図１参照）内における車両右側にヘッドアップディスプレイ装置２２が配設されている。ヘッドアップディスプレイ装置２２は、フロントガラス又はコンバイナー（反射板）へ映像を投影することで、運転者の視界内に映像を表示させる装置である。そして、ノズル本体部１６Ｒの湾曲部２０Ｒよりも車両幅方向内側の部分は、平面視でヘッドアップディスプレイ装置２２に沿ってヘッドアップディスプレイ装置２２の車両後方側を車両幅方向に延在された幅方向延在部２４となっている。また、ノズル本体部１６Ｒの湾曲部２０Ｒよりも車両幅方向外側の部分は、ヘッドアップディスプレイ装置２２の車両幅方向外側を車両前後方向に延在された前後方向延在部２６となっている。すなわち、ノズル本体部１６Ｒ（フロントデフロスタノズル１０）は、平面視でヘッドアップディスプレイ装置２２を車両後方側から車両幅方向外側へ回り込むように配設されている。そして、このノズル本体部１６Ｒの先端部（前端部）から車両上方側へノズル先端部１８Ｒが延出されている。

図１に示されるように、ノズル先端部１８Ｒは、車両上下方向に延在されており、このノズル先端部１８Ｒの上端部（フロントデフロスタノズル１０Ｒの他端部）がフロントピラー３０内に配置されている。具体的には、フロントピラー３０の車室内側がピラーガーニッシュ３２によって構成されており、このピラーガーニッシュ３２と図示しない閉断面状のピラー本体部との間の空間にノズル先端部１８Ｒの上端部が配置されている。そして、このノズル先端部１８Ｒの上端部にフロント側吹出口４０が形成されている。

フロント側吹出口４０は、ピラーガーニッシュ３２に沿った方向を長手方向として、ウインドシールドガラス３４へ向かって開口されている（図３参照）。また、フロント側吹出口４０の下部側は、ピラーガーニッシュ３２の形状に対応して車両後方側に凸となるように湾曲されている。このため、フロント側吹出口４０の下部は、上部に対して車両上方側を向くように形成されている。ウインドシールドガラス３４は、インストルメントパネル３８の前端部に位置して車両幅方向及び車両上下方向に延在された透明板材であり、このウインドシールドガラス３４の車両幅方向両端部がフロントピラー３０に支持されている。

ノズル先端部１８Ｒにおけるフロント側吹出口４０の近傍には、複数のリブ４２が形成されており、本実施形態では一例として、４つのリブ４２Ａ、４２Ｂ、４２Ｃ、４２Ｄが形成されている。また、４つのリブ４２Ａ、４２Ｂ、４２Ｃ、４２Ｄはそれぞれ、車両上下方向を板厚方向としてフロント側吹出口４０の口縁からノズル先端部１８Ｒの内部側へ延在されている。そして、これらのリブ４２Ａ、４２Ｂ、４２Ｃ、４２Ｄは、ノズル先端部１８Ｒを補強すると共に、フロント側吹出口４０から吹き出される空気の整流板として機能する。

リブ４２Ａは、複数のリブ４２のうち最も車両上方側に位置しており、空調装置１１からフロントデフロスタノズル１０を流れてフロント側吹出口４０から吹き出される空気（気流）をウインドシールドガラス３４の上部側へ案内するように設けられている。このため、ノズル先端部１８の上部へ流れた空気がフロント側吹出口４０における上縁４０Ａとリブ４２Ａとの間からウインドシールドガラス３４の上部側へ吹き出される。

一方、リブ４２Ｄは、複数のリブ４２のうち最も車両下方側に位置しており、空調装置１１からフロントデフロスタノズル１０を流れてフロント側吹出口４０から吹き出される空気（気流）をウインドシールドガラス３４の下部３４Ａ側へ案内するように設けられている。このため、ノズル先端部１８の下部へ流れた空気がフロント側吹出口４０における下縁４０Ｂとリブ４２Ｄとの間からウインドシールドガラス３４の下部３４Ａ側へ吹き出される。すなわち、リブ４２Ｄは、本発明における「ガイド部」に相当する。

リブ４２Ａとリブ４２Ｄとの間には、リブ４２Ｂ及びリブ４２Ｃが設けられている。そして、ノズル先端部１８Ｒの上下方向中央部へ流れた空気は、フロント側吹出口４０におけるリブ４２Ａとリブ４２Ｂとの間、リブ４２Ｂとリブ４２Ｃとの間、及びリブ４２Ｃとリブ４２Ｄとの間からウインドシールドガラス３４の上下方向中央部へ吹き出される。

サイドデフロスタノズル１２Ｒは、フロントデフロスタノズル１０Ｒにおけるフロント側吹出口４０よりも上流側から分岐されており、車両上下方向に延在されている。また、サイドデフロスタノズル１２Ｒは、フロントデフロスタノズル１０Ｒのノズル先端部１８Ｒの後方側に位置しており、このサイドデフロスタノズル１２Ｒの下端部は、フロントデフロスタノズル１０Ｒにおけるノズル本体部１６Ｒの前端部に接続されている。さらに、サイドデフロスタノズル１２Ｒの上端部（先端部）は、フロントピラー３０内に配置されており、この上端部（先端部）にはサイド側吹出口５０が形成されている。

サイド側吹出口５０は、ピラーガーニッシュ３２に沿った方向を長手方向として、フロントサイドガラス３６へ向かって開口されている。また、サイド側吹出口５０は、フロント側吹出口４０よりも車両上下方向の長さが短く形成されており、車両幅方向から見てピラーガーニッシュ３２の形状に対応して車両前方側に凸となるように湾曲されている。このため、サイド側吹出口５０の上部は、下部に対して車両下方側を向くように形成されている。なお、フロントサイドガラス３６は、車両前部の車両幅方向両端部に位置して車両前後方向及び車両上下方向に延在された透明板材である。

図２及び図３に示されるように、ピラーガーニッシュ３２は、横壁部３２Ａと前壁部３２Ｂと後壁部３２Ｃとを含んで構成されており、車両上方側から見た断面が車両幅方向外側に開放された略Ｕ字状に形成されている。ここで、横壁部３２Ａは、車両幅方向内側を向いており、図示しない車両左側のフロントピラーを構成するピラーガーニッシュの横壁部と対向している。

前壁部３２Ｂは、横壁部３２Ａの前端部から車両幅方向外側へ延在されてウインドシールドガラス３４と対向しており、この前壁部３２Ｂには前側開口部５２が形成されている。前側開口部５２は、ノズル先端部１８（フロントデフロスタノズル１０）のフロント側吹出口４０と対応する位置に形成されており、このフロント側吹出口４０と連通している。このため、フロント側吹出口４０から吹き出された空気は、前側開口部５２を通じてウインドシールドガラス３４へ吹き出されるようになっている。

後壁部３２Ｃは、横壁部３２Ａの後端部から車両幅方向外側へ延在されて車両後方側を向いており、この後壁部３２Ｃには後側開口部５４が形成されている。後側開口部５４は、サイドデフロスタノズル１２のサイド側吹出口５０と対応する位置に形成されており、サイド側吹出口５０と連通している。このため、サイド側吹出口５０から吹き出された空気は、後側開口部５４を通じてフロントサイドガラス３６へ吹き出されるようになっている。

図４及び図５に示されるように、左側のフロントデフロスタノズル１０Ｌは、車両の幅方向中央部よりも左側に位置しており、ノズル根元部１４Ｌと、ノズル本体部１６Ｌと、ノズル先端部１８Ｌとを含んで構成されている。また、本実施形態のフロントデフロスタノズル１０Ｌは、右側のフロントデフロスタノズル１０Ｒと左右対称に形成されている。すなわち、ノズル根元部１４Ｌは、車両上下方向に延在されて空調装置１１の上部に接続されており、このノズル根元部１４Ｌの上端部から車両幅方向外側へノズル本体部１６Ｌが延在されている。

ノズル本体部１６Ｌの車両幅方向中央部よりも車両幅方向外側にオフセットした位置には、湾曲部２０Ｌが形成されており、ノズル本体部１６Ｌの車両幅方向外側が湾曲部２０Ｌにより平面視で車両前方側へ湾曲されている。そして、ノズル本体部１６Ｌの前端部から車両上方側へノズル先端部１８Ｌが延出されている。ノズル先端部１８Ｌは、車両上下方向に延在されており、ノズル先端部１８Ｌの上端部が車両左側のフロントピラー（不図示）内に配置されている。そして、このノズル先端部１８Ｌの上端部にフロント側吹出口４０が形成されており、フロント側吹出口４０は、右側のフロントデフロスタノズル１０Ｒ側と同様にウインドシールドガラス３４（図１参照）へ向かって開口している。

サイドデフロスタノズル１２Ｌは、右側のサイドデフロスタノズル１２Ｒと同様に、フロントデフロスタノズル１０Ｌにおけるフロント側吹出口４０よりも上流側から分岐されている。また、サイドデフロスタノズル１２Ｌの上端部は、車両左側のフロントピラー（不図示）内に配置されており、この上端部にはフロントサイドガラス３６（図１参照）へ向かって開口されたサイド側吹出口５０が形成されている。

（作用及び効果）
次に、本実施形態の作用及び効果について説明する。

本実施形態では、左右一対のフロントデフロスタノズル１０が設けられており、これらのフロントデフロスタノズル１０の一端部（ノズル根元部１４）が空調装置１１に接続されている。また、図１に示されるように、フロントデフロスタノズル１０の他端部（ノズル先端部１８の上端部）は、フロントピラー３０内に配置されており、この他端部にはウインドシールドガラス３４へ向かって開口したフロント側吹出口４０が形成されている。これにより、空調装置１１からフロントデフロスタノズル１０を通じて、フロントピラー３０からウインドシールドガラス３４へ送風することができ、ウインドシールドガラス３４の曇りを取り除く（晴らす）ことができる。

上記効果について、図６を参照して説明する。図６に示されるように、フロントデフロスタノズル１０Ｒのフロント側吹出口４０からウインドシールドガラス３４へ吹き出された空気は、ウインドシールドガラス３４に沿って車両幅方向内側（車両左側）へ流れる。これにより、ウインドシールドガラス３４の車両右側半分の曇りが取り除かれる。

一方、フロントデフロスタノズル１０Ｌのフロント側吹出口４０からウインドシールドガラス３４へ吹き出された空気は、ウインドシールドガラス３４に沿って車両幅方向内側（車両右側）へ流れる。これにより、ウインドシールドガラス３４の車両左側半分の曇りが取り除かれる。この結果、インストルメントパネル３８内の車両幅方向中央部にフロントデフロスタノズルの吹出口を配置しなくてもウインドシールドガラス３４の曇りを取り除くことができる。このように、インストルメントパネル３８内にフロントデフロスタノズル１０Ｌのフロント側吹出口４０を設けなくてもよい分、インストルメントパネル３８内の省スペース化を図ることができる。

また、左右一対のフロントデフロスタノズル１０におけるフロント側吹出口４０よりも上流側からサイドデフロスタノズル１２が分岐されており、このサイドデフロスタノズル１２の先端部にサイド側吹出口５０が形成されている。このようにサイドデフロスタノズル１２をフロントデフロスタノズル１０から分岐させることで、フロントデフロスタノズル１０の一部をサイドデフロスタノズル１２と共用することができる。このようにして、インストルメントパネル３８内の省スペース化を図ることができる。特に、本実施形態では、図１に示されるように、フロントデフロスタノズル１０Ｒの先端部であるノズル先端部１８Ｒでサイドデフロスタノズル１２Ｒを分岐させている。これにより、サイドデフロスタノズル１２Ｒの流路を短くすることができ、効果的に省スペース化を図ることができる。

また、図６に示されるように、本実施形態では左右一対のフロントデフロスタノズル１０に形成されたフロント側吹出口４０からウインドシールドガラス３４へ送風することにより、ウインドシールドガラス３４の車両幅方向中央部で気流がぶつかり合う。そして、ぶつかった気流は、車両幅方向中央部を車両前方側から車両後方側へ流れることとなる。この結果、車両幅方向一方側に運転席が配置され、車両幅方向他端側に助手席が配置された一般的なレイアウトの車両において、運転席と助手席との間を気流が流れることとなり、運転者や助手席に着座した乗員へ不用意に空気が吹き付けられるのを抑制することができる。

さらに、本実施形態では、図１に示されるように、フロントデフロスタノズル１０のフロント側吹出口４０及びサイドデフロスタノズル１２のサイド側吹出口５０の両方がフロントピラー３０内に配置されている。このようにして、フロント側吹出口４０及びサイド側吹出口５０をフロントピラー３０に集約することができ、車室内の意匠の自由度を向上させることができる。特に、インストルメントパネル３８内の車両幅方向中央部の上面などにフロントデフロスタノズルの吹出口が形成された構成では、乗員の視界に吹出口が入らないようにするために、インストルメントパネル３８に段差を形成する必要がある。すなわち、インストルメントパネル３８に対して意匠上の制約を受けることがある。これに対して、本実施形態では、インストルメントパネル３８からフロントデフロスタノズル１０の吹出口を無くすことができるため、インストルメントパネル３８に段差を形成せずに済む。このように、車室内の意匠の自由度を向上させることができる。

さらにまた、本実施形態では、図７に示されるように、フロント側吹出口４０におけるリブ４２Ｄと下縁４０Ｂとの間から吹き出される空気は、リブ４２Ｄにガイドされてウインドシールドガラス３４の下部３４Ａ側へ吹き出される。これにより、ヘッドアップディスプレイ装置２２によってウインドシールドガラス３４の下部３４Ａの領域に表示を行う車両では、このヘッドアップディスプレイ装置２２で表示する領域の曇りを効果的に取り除く（晴らす）ことができる。

一方、フロント側吹出口４０におけるリブ４２Ａと上縁４０Ａとの間から吹き出される空気は、リブ４２Ａにガイドされてウインドシールドガラス３４の上部側へ吹き出される。同様に、フロント側吹出口４０におけるリブ４２Ａとリブ４２Ｂとの間から吹き出される空気、リブ４２Ｂとリブ４２Ｃとの間から吹き出される空気、及びリブ４２Ｃとリブ４２Ｄとの間から吹き出される空気はそれぞれ、ウインドシールドガラス３４の車両上下方向中央部分へ吹き出される。このようにして、ウインドシールドガラス３４の全面に対して効果的に曇りを取り除く（晴らす）ことができる。

また、本実施形態では、図２及び図３に示されるように、ピラーガーニッシュ３２における前壁部３２Ｂに前側開口部５２が形成されており、フロント側吹出口４０から前側開口部５２を通じて空気が吹き出される構造とされている。これにより、乗員からフロント側吹出口４０（前側開口部５２）を見えにくくすることができ、フロントピラー３０の意匠性を向上させることができる。

さらに、本実施形態では、図４に示されるように、右側のフロントデフロスタノズル１０Ｒのノズル本体部１６Ｒが幅方向延在部２４と前後方向延在部２６とを含んで構成されている。そして、このフロントデフロスタノズル１０Ｒは、平面視でヘッドアップディスプレイ装置２２の車両後方側から車両幅方向外側へ回り込むように配設されている。これにより、ヘッドアップディスプレイ装置２２を車両幅方向に拡張した場合でも、ヘッドアップディスプレイ装置２２とフロントデフロスタノズル１０との干渉を抑制することができる。

上記効果について、図８に示される比較例の構造と比較して説明する。図８の比較例では、右側のフロントデフロスタノズル１００Ｒと左側のフロントデフロスタノズル１００Ｌとを備えており、右側のフロントデフロスタノズル１００Ｒは、ヘッドアップディスプレイ装置２２の車両幅方向内側から車両前方側へ回り込むように配設されている。

具体的には、フロントデフロスタノズル１００Ｒは、ノズル根元部１０２Ｒとノズル本体部１０４Ｒとノズル先端部（不図示）とを含んで構成されており、フロントデフロスタノズル１００Ｌは、ノズル根元部１０２Ｌとノズル本体部１０４Ｌとノズル先端部（不図示）とを含んで構成されている。ここで、ノズル本体部１０４Ｒは、ノズル根元部１０２Ｒからヘッドアップディスプレイ装置２２に沿ってヘッドアップディスプレイ装置２２の車両幅方向内側に延在された前後方向延在部１０６を備えている。また、前後方向延在部１０６の前端部から車両幅方向外側へ幅方向延在部１０８が延在されており、この幅方向延在部１０８は、ヘッドアップディスプレイ装置２２の車両前方側に延在されている。

以上説明した比較例の構造では、平面視でヘッドアップディスプレイ装置２２を車両幅方向内側から車両前方側へ回り込むようにフロントデフロスタノズル１００Ｒが配設されている。この結果、ヘッドアップディスプレイ装置２２を拡張した場合、ヘッドアップディスプレイ装置２２がフロントデフロスタノズル１００Ｒの前後方向延在部１０６や幅方向延在部１０８と干渉する可能性がある。

これに対して、本実施形態の構造では、図４に示されるように、幅方向延在部２４がヘッドアップディスプレイ装置２２に沿ってヘッドアップディスプレイ装置２２の車両後方側に延在されており、前後方向延在部２６がヘッドアップディスプレイ装置２２の車両幅方向外側に延在されている。すなわち、上述したようにフロントデフロスタノズル１０がヘッドアップディスプレイ装置２２の車両前方側から車両幅方向外側へ回り込むように配設されているため、ヘッドアップディスプレイ装置２２を車両幅方向に拡張した場合や、ヘッドアップディスプレイ装置２２を車両前方側へ拡張した場合であってもフロントデフロスタノズル１０Ｒとの干渉を抑制することができる。

以上、実施形態に係る車両用空調ダクト構造について説明したが、本発明の要旨を逸脱しない範囲において、種々なる態様で実施し得ることは勿論である。例えば、本実施形態では、図５に示されるように、フロントデフロスタノズル１０Ｌ、１０Ｒが設けられており、それぞれのフロントデフロスタノズル１０Ｌ、１０Ｒのノズル先端部１８Ｌ、１８Ｒに形成されたフロント側吹出口４０から風を吹き出す構成となっているが、これに限定されない。すなわち、左側のフロントデフロスタノズル１０Ｌが設けられていない構成としてもよい。この場合、右側のフロントデフロスタノズル１０Ｒのフロント側吹出口４０からのみウインドシールドガラス３４へ送風されるが、フロント側吹出口４０の形状や空調装置１１の出力を調整するなどして、ウインドシールドガラス３４の全面の曇りを取り除くことができるようにしてもよい。

また、本実施形態では、図１に示されるように、ノズル先端部１８Ｒの上端部とサイドデフロスタノズル１２Ｒの上端部の両方をフロントピラー３０内に配置したが、これに限定されない。例えば、サイドデフロスタノズル１２Ｒをフロントピラー３０のピラーガーニッシュ３２よりも車両後方側に配置してもよく、サイドドアのドアトリムの上端部の内部にサイドデフロスタノズル１２Ｒを配置してもよい。

さらに、本実施形態では、ノズル先端部１８Ｒにおけるフロント側吹出口４０の下部の近傍に配置されたリブ４２Ｄをガイド部としたが、これに限定されない。例えば、リブ４２Ｄに代えてノズル先端部１８Ｒの内部を前後に仕切る仕切部材を設け、この仕切部材をガイド部としてもよい。すなわち、仕切部材をフロント側吹出口４０からノズル先端部１８Ｒの根元部分（ノズル本体部１６Ｒとの境界部分）まで設けることで、ノズル先端部１８Ｒの内部空間を仕切るようにしてもよい。

さらにまた、本実施形態では、図４に示されるように、フロントデフロスタノズル１０Ｒが平面視でヘッドアップディスプレイ装置２２の車両後方側から車両幅方向外側へ回り込むように配設されているが、これに限定されない。例えば、図８に示された比較例の構造のように、ヘッドアップディスプレイ装置２２の車両幅方向内側から車両前方側へ回り込むようにフロントデフロスタノズル１０Ｒを配設してもよい。この場合であっても、フロントデフロスタノズルにウインドシールドガラスへ向かって開口したフロント側吹出口を形成し、さらに、フロント側吹出口よりも上流側からサイドデフロスタノズルを分岐させることで、インストルメントパネル内の省スペース化を図る構造を得ることができる。すなわち、上記構成は、請求項５に係る発明には含まれないが、請求項１に係る発明には含まれる。

１０Ｌフロントデフロスタノズル
１０Ｒフロントデフロスタノズル
１１空調装置
１２Ｌサイドデフロスタノズル
１２Ｒサイドデフロスタノズル
２２ヘッドアップディスプレイ装置
２４幅方向延在部
２６前後方向延在部
３０フロントピラー
３２ピラーガーニッシュ
３２Ａ横壁部
３２Ｂ前壁部
３４ウインドシールドガラス
３６フロントサイドガラス
３８インストルメントパネル
４０フロント側吹出口
４２Ｄリブ（ガイド部）
５２前側開口部

Claims

車両前部に設けられ、車両幅方向に延在されて、一端部がインストルメントパネルの裏面側に配設された空調装置に接続されると共に他端部がフロントピラー内に配置され、かつ、当該他端部にウインドシールドガラスへ向かって開口したフロント側吹出口が形成されたフロントデフロスタノズルと、
前記フロントデフロスタノズルにおける前記フロント側吹出口よりも上流側から分岐され、先端部にフロントサイドガラスへ向かって開口したサイド側吹出口が形成されたサイドデフロスタノズルと、
を有し、
前記フロント側吹出口のみを通じて前記空調装置から前記ウインドシールドガラスへ送風される車両用空調ダクト構造。
前記サイドデフロスタノズルの前記先端部は、前記フロントピラー内に配置されている請求項１に記載の車両用空調ダクト構造。
前記フロントデフロスタノズルには、前記フロント側吹出口から吹き出される風の一部を前記ウインドシールドガラスの下部側へ案内するガイド部が設けられている請求項１又は請求項２に記載の車両用空調ダクト構造。
前記フロントピラーの車室内側がピラーガーニッシュによって構成されており、
前記ピラーガーニッシュは、車両幅方向内側を向く横壁部と、前記横壁部の前端部から車両幅方向外側へ延在されて前記ウインドシールドガラスと対向する前壁部とを含んで構成されており、
前記前壁部には、前記フロント側吹出口と連通する前側開口部が形成されている請求項１〜３の何れか１項に記載の車両用空調ダクト構造。
前記フロントデフロスタノズルは、平面視でヘッドアップディスプレイ装置に沿って該ヘッドアップディスプレイ装置の車両後方側を車両幅方向に延在された幅方向延在部と、前記幅方向延在部の車両幅方向外側の端部から前記ヘッドアップディスプレイ装置の車両幅方向外側を車両前後方向に延在された前後方向延在部とを含んで構成されている請求項１〜４の何れか１項に記載の車両用空調ダクト構造。
前記フロントデフロスタノズルは左右一対設けられており、
車両右側の前記フロントデフロスタノズルから前記ウインドシールドガラスへ送風された空気によって車両右側半分の曇りが取り除かれ、
車両左側の前記フロントデフロスタノズルから前記ウインドシールドガラスへ送風された空気によって車両左側半分の曇りが取り除かれる請求項１〜５の何れか１項に記載の車両用空調ダクト構造。