JPH1191512A - 自動車のサイドデフロスタ構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 車室内空間の狭い自動車でも吹出口を確実に
形成でき、且つ乗員頭部付近の不快感を解消することが
できる自動車のサイドデフロスタ構造を提供する 【解決手段】 フロントピラー３に車体のウエストライ
ンＬから略直角に立ち上げた後面部５を形成し、そこに
サイドデフロスタ用の吹出口８を上下方向にわたって形
成したため、車室内空間の狭い小型自動車でも、車室内
空間を圧迫することはないし、小さなインストルメント
パネルに吹出口を無理して形成する必要もない。幕状に
吹き出されるエアーにより、乗員の頭部付近における空
気の淀みを解消することができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、自動車のサイド
デフロスタ構造、特に小型自動車のサイドデフロスタ構
造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】自動車のインストルメントパネルの左右
両側付近には、サイドデフロスタ用の吹出口が形成され
ている。この吹出口からエアーを後向きに吹き出すこと
により、車室内の換気をしたり、サイドウインドウの曇
りをとることができる。この吹出口は、一般にインスト
ルメントパネルの両側部位に形成されたり、或いは車室
内側に膨出させたピラーガニッシュ等に形成される（類
似技術として、実開平４−１０８４１２号公報参照）。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
ように、吹出口をインストルメントパネルの両側部位に
形成したり、車室内側に膨出させたピラーガニッシュ等
に形成する構造は、車室内空間が狭い小型自動車には不
向きである。すなわち、車室内空間の狭い自動車はイン
ストルメントパネルも小さいため、そこに吹出口を形成
すると、他の機器の設置に悪影響を与えるし、吹出口形
成のためにピラーガーニッシュを車室内側へ膨出させる
と、車室内空間が更に狭くなる。

【０００４】また、車室内空間が狭い自動車の場合は、
乗員の頭部付近における空気がよどみ易く、乗員に不快
感を与えることがある。このような不快感は、吹出口か
らのエアーを乗員の頭部に当てるだけでは解消すること
ができない。

【０００５】この発明は、このような従来の技術に着目
してなされたものであり、車室内空間の狭い自動車でも
吹出口を確実に形成でき、且つ乗員頭部付近の不快感を
解消することができる自動車のサイドデフロスタ構造を
提供するものである。

【０００６】

【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明は、
フロントピラーに車体のウエストラインから略直角に立
ち上げた後面部を形成すると共に、該後面部にサイドデ
フロスタ用の吹出口を上下方向にわたって形成したこと
を特徴とする。

【０００７】請求項１記載の発明によれば、フロントピ
ラーに車体のウエストラインから略直角に立ち上げた後
面部を形成し、そこにサイドデフロスタ用の吹出口を上
下方向にわたって形成したため、車室内空間の狭い小型
自動車でも、車室内空間を圧迫することはないし、小さ
なインストルメントパネルに吹出口を無理して形成する
必要もない。吹出口が上下方向にわたって形成されてい
るため、該吹出口から上下方向に沿う幕状のエアーを、
乗員の頭部と車体側壁との間に吹き出すことができる。
従って、この幕状のエアーにより、乗員の頭部付近にお
ける空気の淀みを解消することができ、頭部にエアーを
直接当てるよりも、爽快感が得られる。更に、この幕状
のエアーにより、車体側壁から乗員に向かう熱射を遮断
することもできる。

【０００８】請求項２記載の発明は、請求項１記載の自
動車のサイドデフロスタ構造であって、吹出口の上端幅
が下端幅よりも小さく形成されていることを特徴とす
る。

【０００９】請求項２記載の発明によれば、吹出口の上
端幅が下端幅よりも小さく形成されているため、吹出口
の上側から吹き出されるエアーの流速の方が下側から吹
き出されるエアーの流速よりも大きい。従って、乗員頭
部付近における空気の淀みの解消に効果的である。

【００１０】請求項３記載の発明は、請求項１又は請求
項２記載の自動車のサイドデフロスタ構造であって、吹
出口内に縦ルーバが設けられていることを特徴とする。

【００１１】請求項３記載の発明によれば、吹出口内に
設けられているのが縦ルーバであるため、上下方向に沿
う幕状のエアーが形成し易い。また、吹き出し角度を変
更しても、幕状のエアーは維持される。

【００１２】請求項４記載の発明は、請求項１〜３のい
ずれか１項に記載の自動車のサイドデフロスタ構造であ
って、吹出口の内部に臨まされているダクトのエアー出
口が、後向き状態で形成されていることを特徴とする。

【００１３】請求項４記載の発明によれば、ダクトのエ
アー出口が後向きのため、吹出口から吹き出される後向
きエアーの流速が全体的に向上する。

【００１４】請求項５記載の発明は、請求項１〜４のい
ずれか１項に記載の自動車のサイドデフロスタ構造であ
って、吹出口の内部に臨まされているダクトのエアー出
口が、吹出口の少なくとも上側位置に対応していること
を特徴とする。

【００１５】請求項５記載の発明によれば、ダクトのエ
アー出口が吹出口の少なくとも上側位置に対応している
ため、吹出口の上側から吹き出される流速の大きなエア
ーを確保することができ、乗員頭部付近の空気のよどみ
を確実に解消することができる。

【００１６】

【発明の効果】請求項１記載の発明によれば、フロント
ピラーに車体のウエストラインから略直角に立ち上げた
後面部を形成し、そこにサイドデフロスタ用の吹出口を
上下方向にわたって形成したため、車室内空間の狭い小
型自動車でも、車室内空間を圧迫することはないし、小
さなインストルメントパネルに吹出口を無理して形成す
る必要もない。吹出口が上下方向にわたって形成されて
いるため、該吹出口から上下方向に沿う幕状のエアー
を、乗員の頭部と車体側壁との間に吹き出すことができ
る。従って、この幕状のエアーにより、乗員の頭部付近
における空気の淀みを解消することができ、頭部にエア
ーを直接当てるよりも、爽快感が得られる。更に、この
幕状のエアーにより、車体側壁から乗員に向かう熱射を
遮断することもできる。

【００１７】請求項２記載の発明によれば、吹出口の上
端幅が下端幅よりも小さく形成されているため、吹出口
の上側から吹き出されるエアーの流速の方が下側から吹
き出されるエアーの流速よりも大きい。従って、乗員頭
部付近における空気の淀みの解消に効果的である。

【００１８】請求項３記載の発明によれば、吹出口内に
設けられているのが縦ルーバであるため、上下方向に沿
う幕状のエアーが形成し易い。また、吹き出し角度を変
更しても、幕状のエアーは維持される。

【００１９】請求項４記載の発明によれば、ダクトのエ
アー出口が後向きのため、吹出口から吹き出される後向
きエアーの流速が全体的に向上する。

【００２０】請求項５記載の発明によれば、ダクトのエ
アー出口が吹出口の少なくとも上側位置に対応している
ため、吹出口の上側から吹き出される流速の大きなエア
ーを確保することができ、乗員頭部付近の空気のよどみ
を確実に解消することができる。

【００２１】

【発明の実施の形態】以下、この発明の好適な実施形態
を、図１〜図４に基づいて説明する。

【００２２】この実施形態では、２人乗りの小型自動車
を示す。この自動車の車室内には、前方にインストルメ
ントパネル１が設けられており、該インストルメントパ
ネル１の中央には各種の計器が組み込まれたセンターデ
ィスプレイ２が設けられている。

【００２３】インストルメントパネル１の左右両側に
は、それぞれフロントピラー３が立設されている。この
フロントピラー３には、ドア（車体）４のウエストライ
ンＬから直角に立ち上げた後面部５が形成されている。
この後面部５近くのインストルメントパネル１には、小
物入れ用のトレイ６が設けられており、フロントピラー
３の前側にはスピーカ７も設置されている。

【００２４】そして、前記フロントピラー３の後面部５
には、サイドデフロスタ用の吹出口８が該後面部５の上
下方向にわたって形成されている。この吹出口８は、上
端幅Ｗ1 が下端幅Ｗ2 よりも小さい概略縦長三角形状を
しており、内部には複数の縦ルーバ９が設けられてい
る。この縦ルーバ９により、吹出口８から後向きに吹き
出されるエアーＡの角度を調整できるようになってい
る。

【００２５】フロントピラー３の内部には、サイドデフ
ロスタ用のダクト１０が配管されている。このダクト１
０は空調ユニット１１から延びており、そのエアー出口
１２は後向き状態で、吹出口８に対して内部から臨まさ
れている。このダクト１０のエアー出口１２は、吹出口
８よりも若干上下サイズが小さく、少なくとも吹出口８
の上側に対応するように、吹出口８の上寄り位置に臨ま
されている。

【００２６】この実施形態によれば、フロントピラー３
にウエストラインＬから直角に立ち上げた後面部５を形
成し、そこにサイドデフロスタ用の吹出口８を上下方向
に沿って形成したため、車室内空間の狭い小型自動車で
も、車室内空間を圧迫することはないし、小さなインス
トルメントパネル１に吹出口８を無理して形成する必要
もない。

【００２７】吹出口８が上下方向にわたって形成されて
いるため、該吹出口８からのエアーＡは、上下方向に沿
う幕状となり、乗員Ｍとドア４との間に後向きに吹き出
される。従って、この幕状のエアーＡにより、乗員Ｍの
頭部付近における空気の淀みを解消することができ、頭
部にエアーＡを直接当てるよりも、爽快感が得られる。
更に、この幕状のエアーＡにより、ドア４側から乗員Ｍ
に向かう熱射を遮断することもできる。

【００２８】吹出口８内に設けられているのが縦ルーバ
９であるため、上下方向に沿う幕状のエアーＡが得やす
い。この縦ルーバ９により、エアーＡの角度を変更する
ことができるが、エアーＡを直接乗員Ｍに当てると、エ
アーＡの幕状態が乱れると共に、頭部での爽快感が得ら
れないため、乗員Ｍに直接当てない方が良い。尚、縦ル
ーバ９のため、エアーＡの角度を変更しても、エアーＡ
の幕状態は維持される。

【００２９】また、吹出口８の上端幅Ｗ1 が下端幅Ｗ2
よりも小さく形成されているため、吹き出されたエアー
Ａのうち、吹出口８の上側から吹き出されるエアーＡ1
の流速の方が下側から吹き出されるエアーＡ2 の流速よ
りも大きい。従って、乗員Ｍの頭部付近における空気の
淀み解消に効果的である。

【００３０】更に、ダクト１０のエアー出口１２自体が
後向き状態で形成されているため、吹出口８から吹き出
される後向きエアーＡの流速が全体的に向上する。ま
た、ダクト１０のエアー出口１２の上下サイズが、吹出
口８よりも若干小さく形成されているものの、そのエア
ー出口１２を吹出口８の上側寄りに設けているため、吹
出口８の上側から吹き出される流速の大きいエアーＡ1
は必ず得られることとなり、乗員Ｍ頭部付近における空
気のよどみを確実に解消することができる。

【００３１】尚、この実施形態では、フロントピラー３
の後面部５だけに吹出口８を設け、インストルメントパ
ネル１には一切設けられていない。これは、インストル
メントパネル１に別の吹出口を設けると、そこから吹き
出されたエアーにより、前記吹出口８からの幕状エアー
Ａが乱されるからである。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の一実施形態に係る自動車のサイドデ
フロスタ構造を示す車室内斜視図。

【図２】図１中矢示ＤＡ部分を示す拡大斜視図。

【図３】フロントピラーの後面部付近を示す側面図。

【図４】吹出口付近を示す車室内平面図。

【符号の説明】

３ フロントピラー ５ 後面部 ８ 吹出口 ９ 縦ルーバ １０ ダクト １２ エアー出口 Ａ、Ａ1 、Ａ2 エアー Ｌ ウエストライン Ｗ1 上端幅 Ｗ2 下端幅 Ｍ 乗員

フロントページの続き (72)発明者 渡辺 悦啓 神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地 日産 自動車株式会社内

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 フロントピラーに車体のウエストライン
   から略直角に立ち上げた後面部を形成すると共に、該後
   面部にサイドデフロスタ用の吹出口を上下方向にわたっ
   て形成したことを特徴とする自動車のサイドデフロスタ
   構造。
2. 【請求項２】 請求項１記載の自動車のサイドデフロス
   タ構造であって、 吹出口の上端幅が下端幅よりも小さく形成されているこ
   とを特徴とする自動車のサイドデフロスタ構造。
3. 【請求項３】 請求項１又は請求項２記載の自動車のサ
   イドデフロスタ構造であって、 吹出口内に縦ルーバが設けられていることを特徴とする
   自動車のサイドデフロスタ構造。
4. 【請求項４】 請求項１〜３のいずれか１項に記載の自
   動車のサイドデフロスタ構造であって、 吹出口の内部に臨まされているダクトのエアー出口が、
   後向き状態で形成されていることを特徴とする自動車の
   サイドデフロスタ構造。
5. 【請求項５】 請求項１〜４のいずれか１項に記載の自
   動車のサイドデフロスタ構造であって、 吹出口の内部に臨まされているダクトのエアー出口が、
   吹出口の少なくとも上側位置に対応していることを特徴
   とする自動車のサイドデフロスタ構造。