JP2011051389A - デミスタダクト構造 - Google Patents

Abstract

【課題】本発明は、デミスタダクトの接続方法を改善すること、空調用空気をフロントドアガラスに効果的に吹き付けることなどを目的としている。
【解決手段】このため、第１デミスタダクトと、第２デミスタダクトを備えたフロントピラートリムと、フロントドアガラスと、インパネ側ワイヤハーネスと、第１デミスタダクトの開口面より車両幅方向外側に位置するフロントピラーパネルと、フロントピラーパネルに組み付けられるルーフ側ワイヤハーネスと、インパネ側、ルーフ側ワイヤハーネスの結線コネクタを支持する形状をフロントピラーパネルに備えた車両のデミスタダクト構造において、第１デミスタダクトがインパネの車両幅方向側面より外側に延出し、さらに車両後方へと延び、第１デミスタダクトの開口面がインパネ上面高さと同じ位置に存在し、かつ第１デミスタダクトの開口面が車両上方向を向き、水平方向に開放する開口を持つ。
【選択図】図１

Description

この発明は内部に空調用空気を通すことのできるデミスタダクト構造に関するものである。

フロントドアガラスの曇りを取り除くことを目的とするデミスタダクトは、その開口がフロントピラートリムの上面やインパネの左右両側付近に設けられたものが提案されている。
しかし、種々の公報ではデミスタダクト性能の向上を主として発明（考案）されたものが多く、デミスタダクトの配管方法により得られる利点、例えば、作業性や不具合防止について記述しているものは少ない。

特開平１１−９１５１２号公報

ところで、本発明のデミスタダクトの吹出口はフロントピラートリムの後面部に設けられている。
このような構造として上述の特許文献１があるが、この特許文献１ではデミスタダクトの配管方法について細かい記載はされていない。

前記フロントピラートリムの後面部にデミスタダクトの吹出口が設けられている構造で、その他の公知のものとしては、次のようなものがある。
インパネ車両幅方向側面の縦壁に第１デミスタダクト穴が開いており、第１デミスタダクトはインパネ車両幅方向側面より外側に延出はしていない。緩衝材（スポンジ等）を開口部に接着した第２デミスタダクトを内部に備えたフロントピラートリムをインパネ上側よりインパネの縦壁に沿って組み付け、第１デミスタダクト穴の開口部に接続する構造である。
しかし、上記構造では、作業者がフロントピラートリムを組み付ける際に、第１、第２デミスタダクト同士を接続する部分は構造上、作業者の視点からはインパネの陰に隠れてしまうため、第２デミスタダクトの開口が第１デミスタダクト穴と確実に接続されているかが組み付け時に確認できないという不都合がある。
また、前記第２デミスタダクトをインパネの縦壁に沿わせながらフロントピラートリムの組み付けを行うため、第２デミスタダクトの開口部に貼り付けた緩衝材がフロントピラートリムの組み付け時に剥がれる恐れもあった。このとき、作業者はフロントピラートリム組み付け時における第２デミスタダクトの開口部に貼り付けた緩衝材の剥がれを確認することは困難であった。
更に、従来の第２デミスタダクトはそれ単体で内部に空調用空気を通すことができる構造を取っており、その形状がそのままフロントピラートリム内に配置されているため、フロントピラートリムの厚みが車両幅方向に増し運転席からの視界を狭める要因となっていた。そのため、フロントピラートリム内に部品を取り付けたい場合でも、部品の配置ができない、もしくは配置ができても希望する位置に部品が配置できないという問題があった。
もう一方で、以下のような問題もあった。
インパネに取り付けられる部品にはデミスタダクトの他に電装部品用のワイヤハーネスも組み込まれており、それはインパネの車両搭載後に車両側（フロア部やルーフ部など）に組み付けられているワイヤハーネスと接続される。
ルーフ部に配設されているワイヤハーネス（以下「ルーフ側ワイヤハーネス」ともいう。）は、インパネ部に配設されているワイヤハーネス（以下「インパネ側ワイヤハーネス」ともいう。）と接続するためにフロントピラーパネルに沿って配設されているが、従来はそれぞれのワイヤハーネスをインパネの下部まで延長し、インパネ下部のインパネ内部で結線作業を行っていた。
しかし、ワイヤハーネスをインパネ下部まで延長することでワイヤハーネスを周囲の部品にクランプする必要が生じ、さらに作業者がインパネ下部に潜り込み、ワイヤハーネスの結線作業を行うため作業性が悪いという問題があった。
これに対し、インパネから外れた他の位置でワイヤハーネスの結線作業を行う場合、インパネ搭載時におけるインパネ側ワイヤハーネスのインパネと車体パネルとの間での挟み込みによるワイヤハーネスの損傷を防ぐためインパネにワイヤハーネスの仮保持構造を持たせる必要があった。
更に、近年の乗員保護の点からフロントピラーパネルにはカーテンエアバッグ等の乗員保護装置等（以下「他部品」という。）が取り付けられることが多く、これら他部品の取り付け位置は結線コネクタの支持構造取り付け位置よりも優先度が高い場合があり、結線コネクタの支持構造取り付け位置の変更の必要が生じる可能性があった。それによりワイヤハーネスを延長させる必要があり、その延長されたワイヤハーネスでも仮保持が可能である構造が必要とされていた。
以上のような問題がある一方で、フロントドアガラスの曇りを取り除くデミスタダクトの機能の向上も同様に望まれていた。通常、デミスタダクトの吹出口には空調用空気の流れを制御するルーバが設けられているが、ルーバのみでは空調用空気を所望する位置に吹付けることは難しいという問題があった。

この発明の目的は、インパネ内を通る第１デミスタダクトとこの第１デミスタダクトに接続されるフロントピラートリム内に配置される第２デミスタダクトの接続方法を改善すること、第１、第２デミスタダクトを通ってフロントピラートリムより吹き出される空調用空気をフロントドアガラスに効果的に吹き付けること、インパネ側ワイヤハーネスの仮保持構造を廃止すること、第２デミスタダクトを有するフロントピラートリムの車両幅方向の厚み増加を防止して運転視界を確保すること、第２デミスタダクトを有するフロントピラートリム内のスペースを有効利用すること、結線用のコネクタを先端に設けたインパネ内を通るインパネ側ワイヤハーネスと、結線用のコネクタを先端に備えたフロントピラーパネルに沿って組み付けられるルーフ側ワイヤハーネスの結線方法を改善すること、車両へのインパネ搭載時においてインパネ側ワイヤハーネスのばたつきを防止するとともにインパネと車体パネルとの間でのインパネ側ワイヤハーネスの挟み込みを防止することにある。

そこで、この発明は、上述不都合を除去するために、インパネ内を通る第１デミスタダクトと、この第１デミスタダクトに接続される第２デミスタダクトを内側に備えたフロントピラートリムと、このフロントピラートリムの車両後方に配置されるフロントドアガラスと、結線用のコネクタを先端に設けた前記インパネ内を通るインパネ側ワイヤハーネスと、前記第１デミスタダクトの開口面より車両幅方向外側に位置するフロントピラーパネルと、前記インパネ側ワイヤハーネスと結線するためのコネクタを先端に設け、前記フロントピラーパネルに沿って組み付けられるルーフ側ワイヤハーネスと、前記インパネ側ワイヤハーネス、ルーフ側ワイヤハーネスを結線した結線コネクタの周辺で支持する形状を前記フロントピラーパネルに備えた車両のデミスタダクト構造において、前記第１デミスタダクトが前記インパネの車両幅方向側面より外側に延出し、さらに車両後方へと延びており、前記第１デミスタダクトの開口面がインパネ上面高さと同じ位置に存在し、かつ前記第１デミスタダクトの開口面が車両上方向を向き、水平方向に開放している開口を持たせ、第１デミスタダクトの開口部には緩衝材（スポンジ等）を接着した。
また、第２デミスタダクトはフロントピラートリムの後面部に設けられたデミスタダクト吹出口に接続され、さらにフロントピラートリムをインパネ搭載後の車両に組み付けることで第２デミスタダクトが第１デミスタダクトの開口部に接続される構造とした。
更に、インパネ内に配設されているインパネ側ワイヤハーネスをインパネの車両幅方向側面より外側に延出させ、第１デミスタダクトは第２湾曲部から車両後方に一定断面で傾斜した構造とし、さらにインパネ車両幅方向側面との間にインパネ側ワイヤハーネスを通すことのできる隙間を保つ位置関係を持たせた。
また、インパネ側ワイヤハーネスとルーフ側ワイヤハーネスとを結線した後のコネクタ（以下「結線コネクタ」ともいう。）をフロントピラーパネルに取り付けられた他部品を避けて、フロントピラーパネルに固定する構造とした。

請求項１記載の発明によれば、前記第１デミスタダクトと第２デミスタダクトとは上下方向での合わせ構造をとるため、デミスタダクトの開口に接着されている緩衝材（スポンジ等）がフロントピラートリム組み付け時に剥がれることなく確実に接続できる。
また、前記第１デミスタダクトと第２デミスタダクトとが確実に接続されているかをフロントピラートリム組み付け時に確認することができる。

請求項２記載の発明によれば、第１デミスタダクトに設けた傾斜構造によって第１デミスタダクト内を通ってきた空調用空気を車両斜め上側後方に車室内に吹き出すことができる。このためフロントドアガラスの下端部だけでなく、フロントドアガラスの広範囲に効果的に吹き付けることができるので、デミスタダクト機能の向上を図ることができる。
また、インパネの車両幅方向側面より外側から延出するインパネ側ワイヤハーネスをインパネの車両幅方向側面と第１デミスタダクトとの隙間に通しインパネ側ワイヤハーネスの余剰長さを第１デミスタダクト開口部より挿入することで、インパネの車両搭載前における仮保持を行うとともに、インパネの車両搭載時におけるインパネと車体パネルとの間でインパネ側ワイヤハーネスを挟み込むことを防ぐことができる。
更に、インパネの車両幅方向側面より外側から延出するインパネ側ワイヤハーネスをインパネ上面に出し、また、ルーフ側ワイヤハーネスのコネクタがインパネ上面にくるよう配置することでインパネ側ワイヤハーネスとルーフ側ワイヤハーネスの結線作業をインパネ上面で行うことができ、作業者の負担軽減につながる。

請求項３記載の発明によれば、フロントピラーパネルに組み付けられた他部品を避けた位置に結線コネクタの支持構造を取り付けることができる。それによってインパネ側ワイヤハーネスを延長する必要が生じても、同様に第１デミスタダクト内にインパネ側ワイヤハーネスを入れ込むことでインパネ側ワイヤハーネスの仮保持を行うことができる。

図１は第１デミスタダクトの形状及び開口高さ位置、そして第２デミスタダクトとの接続状態を示す概略右側面図である。（実施例１） 図２は車室内から車両前方右側のフロントピラートリム内側の下部を見た状態の概略斜視図である。（実施例１） 図３は車両前方右側のフロントピラートリム内側に配設されるインパネ側ワイヤハーネスとルーフ側ワイヤハーネスとの配設状態を示す概略斜視図である。（実施例１） 図４は第１デミスタダクトの開口部位を示す概略平面図である。（実施例１） 図５は第１デミスタダクトを示す概略平面図である。（実施例１） 図６は第２デミスタダクトの開口部分の概略斜視図である。（実施例１）

以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細に説明する。

図１〜図６はこの発明の実施例１を示すものである。
図２及び図３において、１は車両、２はインパネ、３はフロントドアである。
前記車両１において、前記インパネ２内を通る第１デミスタダクト４と、この第１デミスタダクト４に接続される第２デミスタダクト５を内側に備えたフロントピラートリム６と、フロントピラートリム６の車両後方に配置される前記フロントドア３のフロントドアガラス７と、インパネ側ワイヤハーネス８と、フロントピラーパネル９と、ルーフ側ワイヤハーネス１０とによって、構成されている。
つまり、前記フロントドア３は、図２に示す如く、内側部分にフロントドアトリム１１が装着され、前記フロントドアガラス７を昇降自在に取り付けている。
前記インパネ側ワイヤハーネス８は、図３に示す如く、結線用のインパネ側コネクタ１２を先端に設けるとともに、前記インパネ２内を通るように配置される。
また、前記フロントピラーパネル９は、図３に示す如く、前記第１デミスタダクト４の開口面４ｆより車両幅方向外側に位置している。
更に、前記ルーフ側ワイヤハーネス１０は、図３に示す如く、前記インパネ側ワイヤハーネス８と結線するためのルーフ側コネクタ１３を先端に設け、前記フロントピラーパネル９に沿って組み付けられる。
そして、前記車両１のデミスタダクト構造は、前記インパネ側ワイヤハーネス８、ルーフ側ワイヤハーネス１０を結線した結線コネクタ１４の周辺で支持する形状を前記フロントピラーパネル９に備えている。
このとき、結線コネクタ１４は、前記インパネ側コネクタ１２とルーフ側コネクタ１３とからなる。

そして、前記第１デミスタダクト４が図１、図４に示す如く、前記インパネ２の車両幅方向側面２ｓより外側に延出し、さらに車両後方へと延びており、前記第１デミスタダクト４の開口面４ｆがインパネ２上面（以下「インパネ上面２ｔ」という。）の高さとほぼ同じ位置に存在し、かつ前記第１デミスタダクト４の開口面４ｆが車両上方向を向き、ほぼ水平方向に開放している開口１５を持つ構成を有している。
詳述すれば、図２及び図６に示す如く、前記フロントピラートリム６の後面部にデミスタダクト１６の吹出口１７が存在する。
このとき、デミスタダクト１６を、図１に示す如く、２つの前記第１デミスタダクト４と前記第２デミスタダクト５とに分け、図１及び図４、図５に示す如く、前記第１デミスタダクト４を前記インパネ２側に配置する一方、図１及び図６に示す如く、前記第２デミスタダクト５を前記フロントピラートリム６側に配置している。

前記第２デミスタダクト５は、図６に示す如く、フロントピラートリム６の内壁６ｉに第２デミスタダクト構造部材１８を取り付けることで、フロントピラートリム６内に形成される。
前記第１デミスタダクト４と前記第２デミスタダクト５との接続部１９における空調用空気の漏れを防ぐために、前記第１デミスタダクト４に接続する前記第２デミスタダクト５の開口２０を以下の構造とした。
前記第１デミスタダクト４と接続される前記第２デミスタダクト５の開口２０は、図６に示す如く、前記フロントピラートリム６の下端部に設定し、前記第１デミスタダクト４の開口１５と接続されるフロントピラートリム６の下端部と第２デミスタダクト構造部材１８を、前記第１デミスタダクト４の開口１５に合わせた環状形状とした。

前記インパネ２及び前記フロントピラートリム６を前記車両１に取り付けることで前記第１デミスタダクト４と前記第２デミスタダクト５とが接続され、図１及び図２、図６に示す如く、フロントピラートリム６後面部に設けられた前記デミスタダクト１６の吹出口１７より空調用空気が前記フロントドアガラス７へ吹き出しされる仕組みである。

前記第１デミスタダクト４は、図１に示す如く、第１及び第２湾曲点２１、２２を持つ。
つまり、第１デミスタダクト４は図１及び図４、図５に示す如く、前記インパネ２中央より車両幅方向外側へ延び、第１湾曲点２１にてインパネ２内で車両後方へ湾曲し、前記第２湾曲点２２にてインパネ２の車両幅方向側面２ｓより外側に延出し、車両後方上側に一定断面で約４５°で傾斜した構造を持ち、さらに車両後方へと延びる。
前記第１デミスタダクト４の開口面４ｆが、図１及び図３〜図５に示す如く、車両上方向を向き、ほぼ水平方向に開放している前記開口１５を持つ。
これにより、前記第２デミスタダクト５は前記第１デミスタダクト４の開口１５に対し、車両上側より組み付けることができる。
また、前記第１デミスタダクト４の開口１５には、図１に示す如く、緩衝材（スポンジ等）２３が接着されており、第１デミスタダクト４と前記第２デミスタダクト５とを密着させる役割を持つ。
この接続部１９において、第２デミスタダクト５が前記緩衝材２３を押しつぶして第１デミスタダクト４に接続されるため、前記デミスタダクト１６内を通る空調用空気がデミスタダクト１６の外へ漏れることを防ぐ。

一方、前記インパネ側ワイヤハーネス８は前記インパネ２の内部を通って車両幅方向側面２ｓより延出しており、インパネ上面２ｔより車両上側へ前記インパネ側ワイヤハーネス８を出すことができる長さを持つ。また前記第１デミスタダクト４が前記第１デミスタダクト４と前記インパネ２の車両幅方向側面２ｓとの間に前記インパネ側ワイヤハーネス８を通すことのできる隙間２４を保つ位置関係を持つ。
つまり、前記第１デミスタダクト４が前記車両１に配置される際には、図４及び図５に示す如く、前記インパネ２の車両幅方向側面２ｓの外側に延び、この車両幅方向側面２ｓを通過して車両幅方向側面２ｓと車体パネル２５とによって区画される空間部２６に到達した後に、車両後側に指向するように湾曲している。
そして、前記第１デミスタダクト４の内側部位には、図４及び図５に示す如く、ベンチレータダクト２７が第１デミスタダクト４の内側形状に沿うように配置され、このベンチレータダクト２７のベンチレータダクト吹出口２８は、図２〜図５に示す如く、前記インパネ２の車両後側かつ車両幅方向側面２ｓ近傍の壁部から車両後方、つまり運転者側に指向するように配置される。
また、前記インパネ２の車両幅方向側面２ｓより外側から延出する前記インパネ側ワイヤハーネス８をインパネ２の車両幅方向側面２ｓと前記第１デミスタダクト４との隙間２４に通し、インパネ側ワイヤハーネス８を余剰長さがなくなるよう第１デミスタダクト４の開口１５よりインパネ側ワイヤハーネス８の先端から挿入し、第１デミスタダクト内に入れ込む。ここで、第１デミスタダクト４は図１及び図４、図５に示す如く、その傾斜構造の最下点が車両幅方向に湾曲する前記第２湾曲点２２であり、この第２湾曲点２２までインパネ側ワイヤハーネス８を挿入することで、インパネ側ワイヤハーネス８が第２湾曲点２２近傍の第１デミスタダクト４内壁や傾斜構造内壁上部等に接触し、さらに、インパネ側ワイヤハーネス８を第１デミスタダクト４とインパネ２の車両幅方向側面２ｓとも接触する。
これら複数の接触点においてインパネ側ワイヤハーネス８と各部品との間で摩擦抵抗が発生し、第１デミスタダクト４へのインパネ側ワイヤハーネス８の仮保持ができる。
以上のことから、インパネ２の車両搭載前における第１デミスタダクト４へのインパネ側ワイヤハーネス８の仮保持を行うとともに、インパネ２の車両搭載時におけるインパネ２と車体パネル２５との間でインパネ側ワイヤハーネス８を挟み込むことを防ぐことができる。
なお、参考までに記載すると、前記インパネ側ワイヤハーネス８において、図４に実線で示すものは、インパネ２の車両搭載時のインパネ側ワイヤハーネス８の仮保持状態を示している。
また、前記インパネ側ワイヤハーネス８において、図４に破線で示すものは、前記インパネ２の車両幅方向側面２ｓと前記第１デミスタダクト４との間を通さなかった場合のインパネ側ワイヤハーネス８を示すものであり、インパネ２の車両搭載時にインパネ側ワイヤハーネス８が前記車体パネル２５に接触、またはインパネ２と車体パネル２５との間にインパネ側ワイヤハーネス８が挟まれ、損傷する恐れがある場合を示している。

前記ルーフ側ワイヤハーネス１０は、図３に示す如く、前記フロントピラーパネル９に沿って取り付けられており、前記インパネ２上部に前記ルーフ側ワイヤハーネス１０の端が存在している。

続いて、インパネ２の車両搭載後の前記インパネ側ワイヤハーネス８と前記ルーフ側ワイヤハーネス１０の結線作業について説明する。前記第１デミスタダクト４内に挿入した前記インパネ側ワイヤハーネス８を第１デミスタダクト４内より取り出し、さらに、インパネ２の車両幅方向側面２ｓと第１デミスタダクト４との間から取り出す。

詳述すれば、前記インパネ側ワイヤハーネス８、前記ルーフ側ワイヤハーネス１０の先端には、図３に示す如く、お互いを結線するための前記インパネ側コネクタ１２、ルーフ側コネクタ１３が夫々取り付けられている。

以上より、前記インパネ側ワイヤハーネス８と前記ルーフ側ワイヤハーネス１０とをインパネ上面２ｔより車両上側で結線を行うことが可能となる。結線作業後は前記インパネ側コネクタ１２とルーフ側コネクタ１３とからなる前記結線コネクタ１４を前記フロントピラーパネル９に設けた結線コネクタ１４の支持構造に取り付ける。
この結線コネクタ１４の支持構造は、前記第１デミスタダクト４の開口１５上部に配置することがインパネ側ワイヤハーネス８の短縮につながるため望ましい。
しかし、第１デミスタダクト４の開口１５上面の前記フロントピラーパネル９には、図３及び図６に示す如く、他部品２９が組み付けられており、前述したように他部品２９は、機能上、組み付け位置を変更することは難しい場合が多く、結線コネクタ１４はこれらを避けて配置することが必要とされる。
この結果、前記インパネ側ワイヤハーネス８の延長が必要となる。
この場合、前記第１デミスタダクト４の開口１５上面にコネクタ支持構造を配置した場合に対し、前記インパネ側ワイヤハーネス８、前記ルーフ側ワイヤハーネス１０が長くなるものの、インパネ側ワイヤハーネス８は前記インパネ２の車両搭載時にその延長分を前記第１デミスタダクト４内に挿入するだけで同様に仮保持の効果が得られる。

最後に、図１に示す如く、前記第２デミスタダクト５を内部に設けた前記フロントピラートリム６をインパネ２上部より組み付ける。
これにより、前記第１デミスタダクト４、前記第２デミスタダクト５の接続がなされる。
また、図１及び図６に示す如く、前記他部品２９は完成車状態で、前記フロントピラートリム６の内壁６ｉとフロントピラーパネル９との間に存在する。前記第２デミスタダクト５は、前述したように前記フロントピラートリム６の内壁６ｉに前記第２デミスタダクト構造部材１８を取り付けることで前記フロントピラートリム６内部に形成される構造をとっているため、前記フロントピラートリム６の内壁６ｉとフロントピラーパネル９との間に第２デミスタダクト５と前記他部品２９を配置することができ、さらに前記他部品２９を前記第２デミスタダクト５の車両幅方向外側に配置することが可能となった。つまり、前記フロントピラートリムの厚みが車両幅方向に増すことを防ぎつつ、且つ前記フロントピラートリム６の内壁６ｉとフロントピラーパネル９との間に夫々の部品を希望する位置に配置することができた。

なお、この発明は上述実施例に限定されるものではなく、種々の応用改変が可能である。

例えば、この発明の実施例においては、インパネ側ワイヤハーネスを使用する構成としたが、このインパネ側ワイヤハーネスの代わりに、ラジオ用アンテナ線やルームランプ用ワイヤハーネスへの適応も可能である。
また、この発明の実施例においては、インパネ側ワイヤハーネス１本をインパネ車両搭載前に第１デミスタダクト内に仮保持する構成としたが、複数部品（例えば、ワイヤハーネスを束ねたもの）を第１デミスタダクト内に仮保持する構成とすることもできる。
更に、空調用空気の吹出口を本発明の実施例のようにフロントピラートリムの後面部に設けるのではなく、インパネ上面に設けた構造としても良い。つまり、インパネ中央より車両幅方向に延びている第１デミスタダクトはインパネの車両幅方向側面より外側に延出はせず、インパネ内部で車両後方へ湾曲し、さらに車両後方上側に傾斜した構造を持ち、前記第１デミスタダクトの開口がインパネ上面に設けられ、その開口が空調用空気の吹出口となる構造とすることで可能となる。

１ 車両
２ インパネ
２ｓ 車両幅方向側面
２ｔ インパネ上面
３ フロントドア
４ 第１デミスタダクト
４ｆ 開口面
５ 第２デミスタダクト
６ フロントピラートリム
６ｉ 内壁
７ フロントドアガラス
８ インパネ側ワイヤハーネス
９ フロントピラーパネル
１０ ルーフ側ワイヤハーネス
１１ フロントドアトリム
１２ インパネ側コネクタ
１３ ルーフ側コネクタ
１４ 結線コネクタ
１５ 第１デミスタダクトの開口
１６ デミスタダクト
１７ 吹出口
１８ 第２デミスタダクト構造部材
１９ 接続部
２０ 第２デミスタダクトの開口
２１ 第１湾曲点
２２ 第２湾曲点
２３ 緩衝材
２４ 隙間
２５ 車体パネル
２６ 空間部
２７ ベンチレータダクト
２８ ベンチレータダクト吹出口
２９ 他部品

Claims (3)

1. インパネ内を通る第１デミスタダクトと、この第１デミスタダクトに接続される第２デミスタダクトを内側に備えたフロントピラートリムと、このフロントピラートリムの車両後方に配置されるフロントドアガラスと、結線用のコネクタを先端に設けた前記インパネ内を通るインパネ側ワイヤハーネスと、前記第１デミスタダクトの開口面より車両幅方向外側に位置するフロントピラーパネルと、前記インパネ側ワイヤハーネスと結線するためのコネクタを先端に設け、前記フロントピラーパネルに沿って組み付けられるルーフ側ワイヤハーネスと、前記インパネ側ワイヤハーネス、ルーフ側ワイヤハーネスを結線した結線コネクタの周辺で支持する形状を前記フロントピラーパネルに備えた車両のデミスタダクト構造において、前記第１デミスタダクトが前記インパネの車両幅方向側面より外側に延出し、さらに車両後方へと延びており、前記第１デミスタダクトの開口面がインパネ上面高さと同じ位置に存在し、かつ前記第１デミスタダクトの開口面が車両上方向を向き、水平方向に開放している開口を持つことを特徴とするデミスタダクト構造。
2. 前記インパネ側ワイヤハーネスが前記インパネの車両幅方向側面に延出しており、インパネ上面へ前記インパネ側ワイヤハーネスを出し、また前記第１デミスタダクトが車両前方に一定断面で傾斜した構造を持ち、さらに前記第１デミスタダクトと前記インパネの車両幅方向側面との間に前記インパネ側ワイヤハーネスを通すことのできる隙間を保つ位置関係を持つことを特徴とする請求項１に記載のデミスタダクト構造。
3. 前記第１デミスタダクトの開口面より車両上方向に前記フロントピラーパネルに取り付けられた他部品が存在し、この他部品は前記フロントピラーパネル内の前後方向の一方に取り付き、他方は前記インパネ側ワイヤハーネスのコネクタを支持する構造が存在し前記インパネ側ワイヤハーネスを仮保持することができることを特徴とする請求項２に記載のデミスタダクト構造。

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