JP2001213196A - 車両用コクピットモジュール構造 - Google Patents
車両用コクピットモジュール構造Info
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/00507—Details, e.g. mounting arrangements, desaeration devices
- B60H1/00514—Details of air conditioning housings
- B60H1/00535—Mounting or fastening of the housing to the vehicle
-
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- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
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- B60H1/00507—Details, e.g. mounting arrangements, desaeration devices
- B60H1/00514—Details of air conditioning housings
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 車両計器盤への送風機ユニットのモジュール
化の実現と、ステアリング装置への振動伝達の低減とを
両立させる。 【解決手段】 ステアリング支持部４２を有する強度部
材４０と、空調装置３０とを少なくとも計器盤の内側に
配置する車両において、強度部材４０を車体側に固定す
るサイドブラケット４３に、空調装置３０の送風機ユニ
ット３１の少なくも一部を固定し、送風機ユニット３１
を強度部材４０を介して計器盤内側に一体に組み付け
る。これにより、車両計器盤に送風機ユニット３１をモ
ジュール化できるとともに、送風機ユニット３１からの
振動が強度部材４０を経てステアリング支持部４２に伝
達されることを低減できる。
化の実現と、ステアリング装置への振動伝達の低減とを
両立させる。 【解決手段】 ステアリング支持部４２を有する強度部
材４０と、空調装置３０とを少なくとも計器盤の内側に
配置する車両において、強度部材４０を車体側に固定す
るサイドブラケット４３に、空調装置３０の送風機ユニ
ット３１の少なくも一部を固定し、送風機ユニット３１
を強度部材４０を介して計器盤内側に一体に組み付け
る。これにより、車両計器盤に送風機ユニット３１をモ
ジュール化できるとともに、送風機ユニット３１からの
振動が強度部材４０を経てステアリング支持部４２に伝
達されることを低減できる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は車両計器盤の内側部
に空調装置等の機器を一体に組み付ける車両用コクピッ
トモジュール構造に関する。
に空調装置等の機器を一体に組み付ける車両用コクピッ
トモジュール構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、車両用空調装置において、送風機
ユニット部および空調ユニット部を車両計器盤の内側部
に配置する場合に、送風機ユニット部および空調ユニッ
ト部は通常、車室とエンジンルームとの間の隔壁（ファ
イヤウォール）にねじ止め等の手段で固定している。
ユニット部および空調ユニット部を車両計器盤の内側部
に配置する場合に、送風機ユニット部および空調ユニッ
ト部は通常、車室とエンジンルームとの間の隔壁（ファ
イヤウォール）にねじ止め等の手段で固定している。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】このように、送風機ユ
ニット部および空調ユニット部を車体側の隔壁に固定す
る構造であるため、送風機ユニット部および空調ユニッ
ト部は、車両計器盤と別々に、車体側への固定作業を行
う必要がある。
ニット部および空調ユニット部を車体側の隔壁に固定す
る構造であるため、送風機ユニット部および空調ユニッ
ト部は、車両計器盤と別々に、車体側への固定作業を行
う必要がある。
【０００４】一方、近年では、車両計器盤とその周辺機
器とを予めコクピットモジュールとして一体化してお
き、その後に、このコクピットモジュール全体を一度に
車体側へ固定するというモジュール化への要請が車両組
み付け工程の簡素化のために強まっている。しかし、上
記従来技術であると、このモジュール化への要請に対応
できない。
器とを予めコクピットモジュールとして一体化してお
き、その後に、このコクピットモジュール全体を一度に
車体側へ固定するというモジュール化への要請が車両組
み付け工程の簡素化のために強まっている。しかし、上
記従来技術であると、このモジュール化への要請に対応
できない。
【０００５】そこで、上記モジュール化に対応するため
に、計器盤内側において、車両左右方向に延びる棒状強
度部材（リーンフォースバー）の存在に着目し、この棒
状強度部材に送風機ユニット部および空調ユニット部を
固定することにより、計器盤内側に送風機ユニット部お
よび空調ユニット部を棒状強度部材を介して一体化（モ
ジュール化）することが知られている。
に、計器盤内側において、車両左右方向に延びる棒状強
度部材（リーンフォースバー）の存在に着目し、この棒
状強度部材に送風機ユニット部および空調ユニット部を
固定することにより、計器盤内側に送風機ユニット部お
よび空調ユニット部を棒状強度部材を介して一体化（モ
ジュール化）することが知られている。
【０００６】しかし、上記棒状強度部材には車両のステ
アリング装置がステアリングステーを介して支持されて
いるので、送風機ユニット部を棒状強度部材に直接固定
すると、送風機ユニットの作動時に発生する振動が棒状
強度部材を介してステアリング装置に伝達されるという
不具合を生じる。
アリング装置がステアリングステーを介して支持されて
いるので、送風機ユニット部を棒状強度部材に直接固定
すると、送風機ユニットの作動時に発生する振動が棒状
強度部材を介してステアリング装置に伝達されるという
不具合を生じる。
【０００７】本発明は上記点に鑑みて、車両計器盤への
送風機ユニットのモジュール化の実現と、ステアリング
装置への振動伝達の低減とを両立させることを目的とす
る。
送風機ユニットのモジュール化の実現と、ステアリング
装置への振動伝達の低減とを両立させることを目的とす
る。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１に記載の発明では、ステアリング装置を支
持する支持部（４２）を有する強度部材（４０）と、空
調装置（３０）とを少なくとも計器盤（２０）の内側に
配置する車両において、強度部材（４０）を車体側に固
定する部位（４３）に、空調装置（３０）の送風機ユニ
ット（３１）の少なくとも一部を固定し、送風機ユニッ
ト（３１）を強度部材（４０）を介して計器盤（２０）
内側に一体に組み付けることを特徴とする。
め、請求項１に記載の発明では、ステアリング装置を支
持する支持部（４２）を有する強度部材（４０）と、空
調装置（３０）とを少なくとも計器盤（２０）の内側に
配置する車両において、強度部材（４０）を車体側に固
定する部位（４３）に、空調装置（３０）の送風機ユニ
ット（３１）の少なくとも一部を固定し、送風機ユニッ
ト（３１）を強度部材（４０）を介して計器盤（２０）
内側に一体に組み付けることを特徴とする。
【０００９】これにより、車両計器盤への送風機ユニッ
トのモジュール化を実現でき、車両組み付け工程を簡素
化できる。しかも、強度部材（４０）の車体側への固定
部位（４３）は車体に対して強固に固定される部分であ
るから、この固定部位（４３）に空調装置（３０）の送
風機ユニット（３１）を固定すると、送風機ユニット
（３１）で振動が発生しても、この振動が強度部材（４
０）を経てステアリング支持部（４２）に伝達されるこ
とを固定部位（４３）にて良好に低減できる。
トのモジュール化を実現でき、車両組み付け工程を簡素
化できる。しかも、強度部材（４０）の車体側への固定
部位（４３）は車体に対して強固に固定される部分であ
るから、この固定部位（４３）に空調装置（３０）の送
風機ユニット（３１）を固定すると、送風機ユニット
（３１）で振動が発生しても、この振動が強度部材（４
０）を経てステアリング支持部（４２）に伝達されるこ
とを固定部位（４３）にて良好に低減できる。
【００１０】そのため、ステアリング支持部（４２）へ
の振動伝達低減のために、強度部材（４０）の剛性アッ
プとか、送風機回転部分の重量バランス改善のための組
み付け精度向上等の特別の対策を施す必要がなく、コク
ピットモジュールを低コストで実施できる。
の振動伝達低減のために、強度部材（４０）の剛性アッ
プとか、送風機回転部分の重量バランス改善のための組
み付け精度向上等の特別の対策を施す必要がなく、コク
ピットモジュールを低コストで実施できる。
【００１１】請求項２に記載の発明では、ステアリング
装置を支持する支持部（４２）を有する強度部材（４
０）と、空調装置（３０）とを少なくとも計器盤（２
０）の内側に配置する車両において、強度部材（４０）
に、空調装置（３０）の送風機ユニット（３１）の少な
くとも一部を固定し、この送風機ユニット（３１）の固
定部位（４７、４８）から強度部材（４０）を経て支持
部（４２）に至る振動伝達経路の途中に、強度部材（４
０）を車体側に固定する固定部位（４３）を配置し、送
風機ユニット（３１）を強度部材（４０）を介して計器
盤（２０）内側に一体に組み付けることを特徴とする。
装置を支持する支持部（４２）を有する強度部材（４
０）と、空調装置（３０）とを少なくとも計器盤（２
０）の内側に配置する車両において、強度部材（４０）
に、空調装置（３０）の送風機ユニット（３１）の少な
くとも一部を固定し、この送風機ユニット（３１）の固
定部位（４７、４８）から強度部材（４０）を経て支持
部（４２）に至る振動伝達経路の途中に、強度部材（４
０）を車体側に固定する固定部位（４３）を配置し、送
風機ユニット（３１）を強度部材（４０）を介して計器
盤（２０）内側に一体に組み付けることを特徴とする。
【００１２】これにより、請求項１と同様に車両計器盤
に送風機ユニットをモジュール化できるとともに、ステ
アリング支持部（４２）への振動伝達を低減できる効果
を発揮できる。特に、請求項２によると、送風機ユニッ
ト（３１）の固定部位（４７、４８）から強度部材（４
０）を経て支持部（４２）に至る振動伝達経路の途中
に、強度部材（４０）の車体側への固定部位（４３）を
配置しているので、送風機ユニット（３１）からの振動
が強度部材（４０）を経てステアリング支持部（４２）
に伝達されることを固定部位（４３）において確実に遮
断できる。従って、ステアリング支持部（４２）への振
動伝達の低減効果をより一層向上できる。
に送風機ユニットをモジュール化できるとともに、ステ
アリング支持部（４２）への振動伝達を低減できる効果
を発揮できる。特に、請求項２によると、送風機ユニッ
ト（３１）の固定部位（４７、４８）から強度部材（４
０）を経て支持部（４２）に至る振動伝達経路の途中
に、強度部材（４０）の車体側への固定部位（４３）を
配置しているので、送風機ユニット（３１）からの振動
が強度部材（４０）を経てステアリング支持部（４２）
に伝達されることを固定部位（４３）において確実に遮
断できる。従って、ステアリング支持部（４２）への振
動伝達の低減効果をより一層向上できる。
【００１３】請求項３に記載の発明のように、請求項
１、２において、強度部材（４０）は、具体的には車両
左右方向に延びるように計器盤（２０）内側に配置し、
強度部材（４０）の車両左右方向の両端部に車体側への
固定部位（４３、４４）を配置する構成を採用するとよ
い。
１、２において、強度部材（４０）は、具体的には車両
左右方向に延びるように計器盤（２０）内側に配置し、
強度部材（４０）の車両左右方向の両端部に車体側への
固定部位（４３、４４）を配置する構成を採用するとよ
い。
【００１４】請求項４に記載の発明では、ステアリング
装置を支持する支持部（４２）を有する強度部材（４
０）と、空調装置（３０）とを少なくとも計器盤（２
０）の内側に配置する車両において、強度部材（４０）
を車両左右方向に延びるように計器盤（２０）内側に配
置し、強度部材（４０）の車両左右方向の両端部に車体
側への固定部位（４３、４４）を配置するとともに、強
度部材（４０）の車両左右方向の一端部に近接してステ
アリング支持部（４２）を配置し、強度部材（４０）の
車両左右方向の他端部に空調装置（３０）の送風機ユニ
ット（３１）の少なくとも一部を固定し、強度部材（４
０）のうち、ステアリング支持部（４２）と送風機ユニ
ット（３１）との間に、送風機ユニット（３１）からの
送風空気を温度調整して車室内へ吹き出す空調ユニット
（３２）を固定し、送風機ユニット（３１）および空調
ユニット（３２）を強度部材（４０）を介して計器盤
（２０）内側に一体に組み付けることを特徴とする。
装置を支持する支持部（４２）を有する強度部材（４
０）と、空調装置（３０）とを少なくとも計器盤（２
０）の内側に配置する車両において、強度部材（４０）
を車両左右方向に延びるように計器盤（２０）内側に配
置し、強度部材（４０）の車両左右方向の両端部に車体
側への固定部位（４３、４４）を配置するとともに、強
度部材（４０）の車両左右方向の一端部に近接してステ
アリング支持部（４２）を配置し、強度部材（４０）の
車両左右方向の他端部に空調装置（３０）の送風機ユニ
ット（３１）の少なくとも一部を固定し、強度部材（４
０）のうち、ステアリング支持部（４２）と送風機ユニ
ット（３１）との間に、送風機ユニット（３１）からの
送風空気を温度調整して車室内へ吹き出す空調ユニット
（３２）を固定し、送風機ユニット（３１）および空調
ユニット（３２）を強度部材（４０）を介して計器盤
（２０）内側に一体に組み付けることを特徴とする。
【００１５】これにより、車両計器盤（２０）に、送風
機ユニット（３１）および空調ユニット（３２）をモジ
ュール化できるとともに、ステアリング支持部（４２）
への振動伝達を低減できる効果を発揮できる。
機ユニット（３１）および空調ユニット（３２）をモジ
ュール化できるとともに、ステアリング支持部（４２）
への振動伝達を低減できる効果を発揮できる。
【００１６】しかも、強度部材（４０）の車両左右方向
の端部に送風機ユニット（３１）を固定するから、車両
左右方向において、送風機ユニット（３１）と空調ユニ
ット（３２）との間隔を最大限に拡大できる。このた
め、送風機ユニット（３１）の吹出通路長さ（ダクト３
１ｃ部の通路長さ）を長くして、送風機ユニット（３
１）の吹出通路の急拡大を抑制できるので、送風騒音を
低減できる。また、送風機ユニット（３１）と空調ユニ
ット（３２）との間のスペースに、ＣＤチェンジャー、
電子制御装置（ＥＣＵ）等の車載機器を搭載することが
容易となる。
の端部に送風機ユニット（３１）を固定するから、車両
左右方向において、送風機ユニット（３１）と空調ユニ
ット（３２）との間隔を最大限に拡大できる。このた
め、送風機ユニット（３１）の吹出通路長さ（ダクト３
１ｃ部の通路長さ）を長くして、送風機ユニット（３
１）の吹出通路の急拡大を抑制できるので、送風騒音を
低減できる。また、送風機ユニット（３１）と空調ユニ
ット（３２）との間のスペースに、ＣＤチェンジャー、
電子制御装置（ＥＣＵ）等の車載機器を搭載することが
容易となる。
【００１７】請求項５に記載の発明では、強度部材（４
０）に、強度部材（４０）を車体側に固定する別体のブ
ラケット（４３）を備え、この別体のブラケット（４
３）に送風機ユニット（３１）の固定部位（４７、４
８）を配置したことを特徴とする。
０）に、強度部材（４０）を車体側に固定する別体のブ
ラケット（４３）を備え、この別体のブラケット（４
３）に送風機ユニット（３１）の固定部位（４７、４
８）を配置したことを特徴とする。
【００１８】このように強度部材（４０）と別体のブラ
ケット（４３）を備えることにより、送風機ユニット
（３１）の固定部位の設定が容易となる。
ケット（４３）を備えることにより、送風機ユニット
（３１）の固定部位の設定が容易となる。
【００１９】請求項６に記載の発明のように、強度部材
（４０）は具体的には車両左右方向に延びる棒形状で構
成できる。
（４０）は具体的には車両左右方向に延びる棒形状で構
成できる。
【００２０】請求項７に記載の発明のように、強度部材
（４０）は具体的には車両左右方向に延びる板形状で構
成することができる。そして、この板形状の強度部材
（４０）に、この強度部材（４０）を車体側に固定する
部位（４５）および送風機ユニット（３１）を固定する
部位（４８）を持つブラケット（４３）を一体成形する
構成とすることができる。
（４０）は具体的には車両左右方向に延びる板形状で構
成することができる。そして、この板形状の強度部材
（４０）に、この強度部材（４０）を車体側に固定する
部位（４５）および送風機ユニット（３１）を固定する
部位（４８）を持つブラケット（４３）を一体成形する
構成とすることができる。
【００２１】請求項８に記載の発明では、ステアリング
装置を支持する支持部（４２）を有する強度部材（４
０）と、空調装置（３０）とを少なくとも計器盤（２
０）の内側に配置する車両において、強度部材（４０）
を車両左右方向に延びるように計器盤（２０）内側に配
置し、強度部材（４０）の車両左右方向の両端部に車体
側への固定部位（４３、４４、４５）を配置するととも
に、強度部材（４０）の車両左右方向の一端部近傍に、
空調装置（３０）の送風機ユニット（３１）を配置し、
且つ、送風機ユニット（３１）に隣接して送風機能とは
別機能を果たす剛性のある部品（６０）を配置し、送風
機ユニット（３１）を剛性のある部品（６０）を介して
強度部材（４０）の車両左右方向の一端部に固定し、送
風機ユニット（３１）を剛性のある部品（６０）および
強度部材（４０）を介して計器盤（２０）内側に一体に
組み付けることを特徴とする。
装置を支持する支持部（４２）を有する強度部材（４
０）と、空調装置（３０）とを少なくとも計器盤（２
０）の内側に配置する車両において、強度部材（４０）
を車両左右方向に延びるように計器盤（２０）内側に配
置し、強度部材（４０）の車両左右方向の両端部に車体
側への固定部位（４３、４４、４５）を配置するととも
に、強度部材（４０）の車両左右方向の一端部近傍に、
空調装置（３０）の送風機ユニット（３１）を配置し、
且つ、送風機ユニット（３１）に隣接して送風機能とは
別機能を果たす剛性のある部品（６０）を配置し、送風
機ユニット（３１）を剛性のある部品（６０）を介して
強度部材（４０）の車両左右方向の一端部に固定し、送
風機ユニット（３１）を剛性のある部品（６０）および
強度部材（４０）を介して計器盤（２０）内側に一体に
組み付けることを特徴とする。
【００２２】これにより、請求項１と同様に車両計器盤
に送風機ユニットをモジュール化できるとともに、ステ
アリング支持部（４２）への送風機振動の伝達を低減で
きる効果を発揮できる。
に送風機ユニットをモジュール化できるとともに、ステ
アリング支持部（４２）への送風機振動の伝達を低減で
きる効果を発揮できる。
【００２３】しかも、送風機ユニット（３１）を剛性の
ある部品（６０）を介して強度部材（４０）の車両左右
方向の一端部に固定しているから、後述の図９、１０に
例示するようにタイヤハウス６５の車室内側への突き出
し等の理由から強度部材（４０）の車両左右方向の一端
部に送風機ユニット（３１）を近接配置できない場合に
も剛性のある部品（６０）の介在により送風機ユニット
（３１）を強度部材（４０）の一端部（車体側への固定
部位）に固定できる。
ある部品（６０）を介して強度部材（４０）の車両左右
方向の一端部に固定しているから、後述の図９、１０に
例示するようにタイヤハウス６５の車室内側への突き出
し等の理由から強度部材（４０）の車両左右方向の一端
部に送風機ユニット（３１）を近接配置できない場合に
も剛性のある部品（６０）の介在により送風機ユニット
（３１）を強度部材（４０）の一端部（車体側への固定
部位）に固定できる。
【００２４】よって、送風機ユニット（３１）の配置レ
イアウトの自由度が増加し、車両搭載性を向上できる。
イアウトの自由度が増加し、車両搭載性を向上できる。
【００２５】請求項９に記載の発明では、強度部材（４
０）の車体側への固定部位（４３、４４、４５）に計器
盤（２０）の固定部位（４７ａ、６８）を配置したこと
を特徴とする。
０）の車体側への固定部位（４３、４４、４５）に計器
盤（２０）の固定部位（４７ａ、６８）を配置したこと
を特徴とする。
【００２６】これにより、強度部材（４０）の車体側へ
の固定部を利用して強度部材（４０）に計器盤（２０）
を一体化できる。
の固定部を利用して強度部材（４０）に計器盤（２０）
を一体化できる。
【００２７】請求項１０に記載の発明では、強度部材
（４０）の車両左右方向の一端部にブラケット（４３）
を備え、このブラケット（４３）に、車体側への固定部
位（４５）と剛性のある部品（６０）の固定部位（４
７、６６）と計器盤（２０）の固定部位（４７ａ、６
８）とを配置し、ブラケット（４３）において剛性のあ
る部品（６０）の固定部位（４７、６６）と計器盤（２
０）の固定部位（４７ａ、６８）との間、および剛性の
ある部品（６０）の固定部位（４７、６６）と強度部材
（４０）との間に、車体側への固定部位（４５）を配置
することを特徴とする。
（４０）の車両左右方向の一端部にブラケット（４３）
を備え、このブラケット（４３）に、車体側への固定部
位（４５）と剛性のある部品（６０）の固定部位（４
７、６６）と計器盤（２０）の固定部位（４７ａ、６
８）とを配置し、ブラケット（４３）において剛性のあ
る部品（６０）の固定部位（４７、６６）と計器盤（２
０）の固定部位（４７ａ、６８）との間、および剛性の
ある部品（６０）の固定部位（４７、６６）と強度部材
（４０）との間に、車体側への固定部位（４５）を配置
することを特徴とする。
【００２８】これにより、送風機ユニット（３１）から
の送風機振動が部品（６０）を経由して強度部材（４
０）に伝達すること、および送風機振動が部品（６０）
を経由して計器盤（２０）に伝達することをいずれも車
体側への固定部位（４５）により遮断できる。
の送風機振動が部品（６０）を経由して強度部材（４
０）に伝達すること、および送風機振動が部品（６０）
を経由して計器盤（２０）に伝達することをいずれも車
体側への固定部位（４５）により遮断できる。
【００２９】請求項１１に記載の発明のように、剛性の
ある部品として具体的には、車両電気配線の中継点とな
る電気分配箱（６０）を用いることができる。
ある部品として具体的には、車両電気配線の中継点とな
る電気分配箱（６０）を用いることができる。
【００３０】請求項１２に記載の発明のように、電気分
配箱（６０）のケース（６０ｄ、６０ｅ）を送風機ユニ
ット（３１）のケース（７７、７８）に一体成形すれ
ば、部品点数の削減によるコスト低減を図ることができ
る。
配箱（６０）のケース（６０ｄ、６０ｅ）を送風機ユニ
ット（３１）のケース（７７、７８）に一体成形すれ
ば、部品点数の削減によるコスト低減を図ることができ
る。
【００３１】請求項１３に記載の発明では、送風機ユニ
ット（３１）に、車室（５７）とエンジンルール（５
６）との隔壁（５５）もしくは車体側面部（５２）への
固定部位（３１ｅ、５８）を備えることを特徴とする。
ット（３１）に、車室（５７）とエンジンルール（５
６）との隔壁（５５）もしくは車体側面部（５２）への
固定部位（３１ｅ、５８）を備えることを特徴とする。
【００３２】これにより、送風機ユニット（３１）を強
度部材（４０）だけでなく、車体側に直接、支持固定す
ることができ、そのため、送風機ユニット（３１）の重
量バランスが良好となり、送風機ユニット（３１）の振
動発生を低減できる。
度部材（４０）だけでなく、車体側に直接、支持固定す
ることができ、そのため、送風機ユニット（３１）の重
量バランスが良好となり、送風機ユニット（３１）の振
動発生を低減できる。
【００３３】なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述
する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すも
のである。
する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すも
のである。
【００３４】
【発明の実施の形態】（第１実施形態）図１〜図３は第
１実施形態であり、図１はコクピットモジュール１０の
組み付け後の状態を示しており、コクピットモジュール
１０は車両計器盤２０の内側に車両用空調装置３０等の
種々な機器を一体に組み付けたものである。図２は計器
盤２０の内側に収納される車両用空調装置３０の送風機
ユニット３１と空調ユニット３２を示している。図３は
分解状態の斜視図である。図１、３の矢印は車両搭載状
態での前後左右方向を示す。
１実施形態であり、図１はコクピットモジュール１０の
組み付け後の状態を示しており、コクピットモジュール
１０は車両計器盤２０の内側に車両用空調装置３０等の
種々な機器を一体に組み付けたものである。図２は計器
盤２０の内側に収納される車両用空調装置３０の送風機
ユニット３１と空調ユニット３２を示している。図３は
分解状態の斜視図である。図１、３の矢印は車両搭載状
態での前後左右方向を示す。
【００３５】本例では右ハンドル車の場合を例示してい
るので、送風機ユニット３１は車両左側の助手席側に配
置され、空調ユニット３２は車両左右方向の略中央部に
配置される。ここで、送風機ユニット３１および空調ユ
ニット３２は周知の構成であるので、その概要を簡単に
説明すると、送風機ユニット３１はその上部に内気と外
気を切替導入する内外気切替箱３１ａを配置し、この内
外気切替箱３１ａから吸入した空気を送風する遠心式送
風機３１ｂを下部に配置した構成になっている。この送
風機３１ｂは遠心式送風ファンとファン駆動用モータか
ら構成されている。３１ｃは送風機３１ｂの吹出ダクト
部である。
るので、送風機ユニット３１は車両左側の助手席側に配
置され、空調ユニット３２は車両左右方向の略中央部に
配置される。ここで、送風機ユニット３１および空調ユ
ニット３２は周知の構成であるので、その概要を簡単に
説明すると、送風機ユニット３１はその上部に内気と外
気を切替導入する内外気切替箱３１ａを配置し、この内
外気切替箱３１ａから吸入した空気を送風する遠心式送
風機３１ｂを下部に配置した構成になっている。この送
風機３１ｂは遠心式送風ファンとファン駆動用モータか
ら構成されている。３１ｃは送風機３１ｂの吹出ダクト
部である。
【００３６】空調ユニット３２は送風機ユニット３１か
らの送風空気を温度調整して車室内へ吹き出すもので、
上記吹出ダクト部３１ｃに接続される樹脂製ケース３２
ａを有している。この樹脂製ケース３２ａ内に、送風空
気を冷却する冷房用熱交換器としての蒸発器、送風空気
を加熱する暖房用熱交換器としての温水式ヒータコア、
温度制御手段としてのエアミックスドア、吹出モード切
替機構を構成する吹出モードドア等を内蔵している。
らの送風空気を温度調整して車室内へ吹き出すもので、
上記吹出ダクト部３１ｃに接続される樹脂製ケース３２
ａを有している。この樹脂製ケース３２ａ内に、送風空
気を冷却する冷房用熱交換器としての蒸発器、送風空気
を加熱する暖房用熱交換器としての温水式ヒータコア、
温度制御手段としてのエアミックスドア、吹出モード切
替機構を構成する吹出モードドア等を内蔵している。
【００３７】計器盤２０の内側には車両左右方向に延び
る強度部材４０が配置されている。ここで、強度部材４
０の本体部４１は棒状（リーンフォースバー）であり、
この棒状とは中空部を持つパイプ形状を包含する意味の
用語である。また、パイプ形状も断面円形状に限らず、
断面矩形状等でもよい。棒状本体部４１は金属（鉄系金
属等）により形成されている。
る強度部材４０が配置されている。ここで、強度部材４
０の本体部４１は棒状（リーンフォースバー）であり、
この棒状とは中空部を持つパイプ形状を包含する意味の
用語である。また、パイプ形状も断面円形状に限らず、
断面矩形状等でもよい。棒状本体部４１は金属（鉄系金
属等）により形成されている。
【００３８】この強度部材４０は車両のステアリング装
置を支持固定することを主目的とする部材であり、本例
は右ハンドル車であるので、棒状本体部４１の中央部よ
り右寄り部位、すなわち、棒状本体部４１の右端部に近
接した部位にステアリング装置の支持ステー（支持部）
４２が溶接等の手段で固定されている。このステー４２
は金属（鉄系金属等）により形成され、ステアリング装
置のハウジング部（図示せず）を支持固定するようにな
っている。
置を支持固定することを主目的とする部材であり、本例
は右ハンドル車であるので、棒状本体部４１の中央部よ
り右寄り部位、すなわち、棒状本体部４１の右端部に近
接した部位にステアリング装置の支持ステー（支持部）
４２が溶接等の手段で固定されている。このステー４２
は金属（鉄系金属等）により形成され、ステアリング装
置のハウジング部（図示せず）を支持固定するようにな
っている。
【００３９】強度部材４０の棒状本体部４１の車両左右
方向の両端部には、それぞれ別体のサイドブラケット４
３、４４が溶接等の手段で固定されている。このサイド
ブラケット４３、４４は金属（鉄系金属等）により板形
状に形成され、サイドブラケット４３、４４の板面は強
度部材４０の軸方向と垂直方向（車両前後方向）に向く
ように配置されている。
方向の両端部には、それぞれ別体のサイドブラケット４
３、４４が溶接等の手段で固定されている。このサイド
ブラケット４３、４４は金属（鉄系金属等）により板形
状に形成され、サイドブラケット４３、４４の板面は強
度部材４０の軸方向と垂直方向（車両前後方向）に向く
ように配置されている。
【００４０】サイドブラケット４３、４４には、車体側
面部１５への取付穴４５、４６が２箇所ずつ開けてある
とともに、この取付穴４５、４６の裏面部にナットが溶
接等で固定されている。また、本例では、送風機ユニッ
ト３１が車両左側の助手席側に配置されるので、左側の
サイドブラケット４３に送風機ユニット３１の固定のた
めの補助ブラケット部４７が一体成形されている。
面部１５への取付穴４５、４６が２箇所ずつ開けてある
とともに、この取付穴４５、４６の裏面部にナットが溶
接等で固定されている。また、本例では、送風機ユニッ
ト３１が車両左側の助手席側に配置されるので、左側の
サイドブラケット４３に送風機ユニット３１の固定のた
めの補助ブラケット部４７が一体成形されている。
【００４１】すなわち、左側のサイドブラケット４３に
おいて、棒状本体部４１との固定部位より下側の部位か
ら車両内側方向（右方向）に補助ブラケット部４７が一
体に曲げ成形されている。この補助ブラケット部４７に
も送風機ユニット３１の固定のための取付穴４８が２箇
所開けてある。
おいて、棒状本体部４１との固定部位より下側の部位か
ら車両内側方向（右方向）に補助ブラケット部４７が一
体に曲げ成形されている。この補助ブラケット部４７に
も送風機ユニット３１の固定のための取付穴４８が２箇
所開けてある。
【００４２】また、強度部材４０の棒状本体部４１の車
両左右方向の中央部には空調ユニット３２の固定のため
の金属（鉄系金属等）製の中央ブラケット４９が溶接等
の手段で２箇所固定されている。この２個の中央ブラケ
ット４９にも取付穴５０がそれぞれ開けてある。なお、
図１において、５５は車体側の隔壁（ファイヤウォー
ル）であり、車両前方のエンジンルーム５６と車両後方
の車室５７との間を仕切るものである。
両左右方向の中央部には空調ユニット３２の固定のため
の金属（鉄系金属等）製の中央ブラケット４９が溶接等
の手段で２箇所固定されている。この２個の中央ブラケ
ット４９にも取付穴５０がそれぞれ開けてある。なお、
図１において、５５は車体側の隔壁（ファイヤウォー
ル）であり、車両前方のエンジンルーム５６と車両後方
の車室５７との間を仕切るものである。
【００４３】次に、コクピットモジュール１０の車両へ
の搭載手順について説明すると、まず最初に、送風機ユ
ニット３１および空調ユニット３２を強度部材４０に組
み付る。具体的には、図３に示す２本の送風機固定用ス
クリュー（締結手段）５１を補助ブラケット部４７の取
付穴４８を通して送風機ユニット３１の送風機３１ｂ部
の樹脂製ケース（スクロールケース）の穴部３１ｄにね
じ込むことにより、送風機ユニット３１を強度部材４０
に組み付ける。
の搭載手順について説明すると、まず最初に、送風機ユ
ニット３１および空調ユニット３２を強度部材４０に組
み付る。具体的には、図３に示す２本の送風機固定用ス
クリュー（締結手段）５１を補助ブラケット部４７の取
付穴４８を通して送風機ユニット３１の送風機３１ｂ部
の樹脂製ケース（スクロールケース）の穴部３１ｄにね
じ込むことにより、送風機ユニット３１を強度部材４０
に組み付ける。
【００４４】同様に、空調ユニット３２も中央ブラケッ
ト４９の取付穴５０に挿入されるねじ（締結手段、図示
せず）によって強度部材４０に組み付ける。図２は送風
機ユニット３１および空調ユニット３２を強度部材４０
に組み付けた後の状態を示す。
ト４９の取付穴５０に挿入されるねじ（締結手段、図示
せず）によって強度部材４０に組み付ける。図２は送風
機ユニット３１および空調ユニット３２を強度部材４０
に組み付けた後の状態を示す。
【００４５】次に、送風機ユニット３１と空調ユニット
３２を一体化した強度部材４０、およびその他の機器を
計器盤２０の内側に収納し、これら機器を計器盤２０と
一体に組み付け、モジュール化する。図１はこのモジュ
ール化のための組み付けを終えた状態のコクピットモジ
ュール１０を示す。
３２を一体化した強度部材４０、およびその他の機器を
計器盤２０の内側に収納し、これら機器を計器盤２０と
一体に組み付け、モジュール化する。図１はこのモジュ
ール化のための組み付けを終えた状態のコクピットモジ
ュール１０を示す。
【００４６】なお、強度部材４０と計器盤２０との一体
化は種々の手段で可能であるが、例えば、サイドブラケ
ット４３、４４の部分に計器盤２０への取付部を設けて
おき、この取付部を用いて強度部材４０を計器盤２０に
組み付けることができる。
化は種々の手段で可能であるが、例えば、サイドブラケ
ット４３、４４の部分に計器盤２０への取付部を設けて
おき、この取付部を用いて強度部材４０を計器盤２０に
組み付けることができる。
【００４７】また、図１には図示していないが、強度部
材４０のステアリング装置用支持ステー４２に車両ステ
アリング装置のハウジング部（図示せず）を支持固定す
ることにより、車両ステアリング装置もコクピットモジ
ュール１０の一部として一体化できる。
材４０のステアリング装置用支持ステー４２に車両ステ
アリング装置のハウジング部（図示せず）を支持固定す
ることにより、車両ステアリング装置もコクピットモジ
ュール１０の一部として一体化できる。
【００４８】次に、コクピットモジュール１０を車両に
搭載するための作業を行う。すなわち、左右両側の車体
側面部５２に設けた取付穴５３にサイドブラケット４
３、４４の取付穴４５、４６が合致するように強度部材
４０を位置決めし、そして、左右両側の車体側面部５２
の取付穴５３とサイドブラケット４３、４４の取付穴４
５、４６に、それぞれ、強度部材固定用ボルト（締結手
段）５４を通して、このボルト５４を取付穴４５、４６
裏面のナット部に締め付けることにより、サイドブラケ
ット４３、４４を左右両側の車体側面部５２に締め付け
固定する。また、計器盤２０についても、その必要箇所
を車体側にねじ等により固定する。
搭載するための作業を行う。すなわち、左右両側の車体
側面部５２に設けた取付穴５３にサイドブラケット４
３、４４の取付穴４５、４６が合致するように強度部材
４０を位置決めし、そして、左右両側の車体側面部５２
の取付穴５３とサイドブラケット４３、４４の取付穴４
５、４６に、それぞれ、強度部材固定用ボルト（締結手
段）５４を通して、このボルト５４を取付穴４５、４６
裏面のナット部に締め付けることにより、サイドブラケ
ット４３、４４を左右両側の車体側面部５２に締め付け
固定する。また、計器盤２０についても、その必要箇所
を車体側にねじ等により固定する。
【００４９】以上によると、計器盤２０およびその周辺
機器（送風機ユニット３１、空調ユニット３２等）をコ
クピットモジュール１０として予め一体化しているの
で、計器盤２０およびその周辺機器の車両搭載作業を一
度に容易に行うことができる。
機器（送風機ユニット３１、空調ユニット３２等）をコ
クピットモジュール１０として予め一体化しているの
で、計器盤２０およびその周辺機器の車両搭載作業を一
度に容易に行うことができる。
【００５０】しかも、強度部材４０を車体側に固定する
ためのサイドブラケット４３に、送風機ユニット３１の
固定部位をなす補助ブラケット部４７を設けているか
ら、送風機ユニット３１の作動に伴う振動がステアリン
グ装置に伝達することを効果的に低減できる。
ためのサイドブラケット４３に、送風機ユニット３１の
固定部位をなす補助ブラケット部４７を設けているか
ら、送風機ユニット３１の作動に伴う振動がステアリン
グ装置に伝達することを効果的に低減できる。
【００５１】すなわち、送風機ユニット３１の作動に伴
って発生した振動は、補助ブラケット部４７→サイドブ
ラケット４３→棒状本体部４１→ステー４２からなる振
動伝達経路を経てステアリング装置に伝達される。この
際に、サイドブラケット４３の部位が車体側に強固に固
定されるため、この車体側固定部位にて振動伝達が遮断
される。そのため、ステアリング装置への振動伝達を効
果的に低減できる。
って発生した振動は、補助ブラケット部４７→サイドブ
ラケット４３→棒状本体部４１→ステー４２からなる振
動伝達経路を経てステアリング装置に伝達される。この
際に、サイドブラケット４３の部位が車体側に強固に固
定されるため、この車体側固定部位にて振動伝達が遮断
される。そのため、ステアリング装置への振動伝達を効
果的に低減できる。
【００５２】なお、第１実施形態では、車両ステアリン
グ装置もコクピットモジュール１０の一部として車両搭
載前の状態で一体化する例について説明したが、コクピ
ットモジュール１０の車両搭載後に支持ステー４２に車
両ステアリング装置のハウジング部（図示せず）を支持
固定するようにしてもよい。
グ装置もコクピットモジュール１０の一部として車両搭
載前の状態で一体化する例について説明したが、コクピ
ットモジュール１０の車両搭載後に支持ステー４２に車
両ステアリング装置のハウジング部（図示せず）を支持
固定するようにしてもよい。
【００５３】（第２実施形態）第１実施形態では強度部
材４０を棒状の形態で構成しているが。第２実施形態で
は強度部材４０を車両左右方向に延びる板形状で構成し
ている。図４〜図７は第２実施形態であり、強度部材４
０を図７に示すように、車両左右方向に直線的に延びる
前面板４０ａと、車両左右方向に直線的に延びる底面板
４０ｂと、空調装置３０の後面部の凹凸に対応した凹凸
形状で車両左右方向に延びる後面板４０ｃと、車両左右
方向の両端部に位置する板形状のサイドブラケット４
３、４４とを有している。
材４０を棒状の形態で構成しているが。第２実施形態で
は強度部材４０を車両左右方向に延びる板形状で構成し
ている。図４〜図７は第２実施形態であり、強度部材４
０を図７に示すように、車両左右方向に直線的に延びる
前面板４０ａと、車両左右方向に直線的に延びる底面板
４０ｂと、空調装置３０の後面部の凹凸に対応した凹凸
形状で車両左右方向に延びる後面板４０ｃと、車両左右
方向の両端部に位置する板形状のサイドブラケット４
３、４４とを有している。
【００５４】ここで、左側のサイドブラケット４３の下
方寄りの部位に、車体側への固定用取付穴４５を２個上
下方向に開けるとともに、この取付穴４５より上方部位
に送風機ユニット３１の固定用取付穴４８を２個前後方
向に開けてある。左側のサイドブラケット４３におい
て、固定用取付穴４８を設けた上方部分の前後の縁部４
３ａ、４３ｂおよび上端面４３ｃは強度部材４０の他の
部位から切り離されている。また、後面板４０ｃのう
ち、右端部に近接した部位にステアリング装置固定用ス
テー４２が設けてある。
方寄りの部位に、車体側への固定用取付穴４５を２個上
下方向に開けるとともに、この取付穴４５より上方部位
に送風機ユニット３１の固定用取付穴４８を２個前後方
向に開けてある。左側のサイドブラケット４３におい
て、固定用取付穴４８を設けた上方部分の前後の縁部４
３ａ、４３ｂおよび上端面４３ｃは強度部材４０の他の
部位から切り離されている。また、後面板４０ｃのう
ち、右端部に近接した部位にステアリング装置固定用ス
テー４２が設けてある。
【００５５】空調ユニット３２の固定部位は具体的に図
示していないが、空調ユニット３２を強度部材４０の底
面板４０ｂ上に載せた状態で、前面板４０ａと後面板４
０ｃに空調ユニット３２を固定することができ、空調ユ
ニット３２の固定作業が容易となる。
示していないが、空調ユニット３２を強度部材４０の底
面板４０ｂ上に載せた状態で、前面板４０ａと後面板４
０ｃに空調ユニット３２を固定することができ、空調ユ
ニット３２の固定作業が容易となる。
【００５６】一方、送風機ユニット３１は取付穴４８の
部位のみでサイドブラケット４３に固定する。すなわ
ち、送風機ユニット３１の送風機３１ｂ部の樹脂製ケー
ス（スクロールケース）の左側の側面部に穴部３１ｄを
設けておき、図５に示す２本の送風機固定用スクリュー
（締結手段）５１をサイドブラケット４３の取付穴４８
を通して送風機ユニット３１の穴部３１ｄにねじ込むこ
とにより、送風機ユニット３１を強度部材４０に組み付
ける。ここで、送風機ユニット３１は、強度部材４０に
対して穴部３１ｄ部分でサイドブラケット４３に接触す
るだけで、強度部材４０の前面板４０ａ、底面板４０ｂ
および後面板４０ｃのいずれにも接触しない。
部位のみでサイドブラケット４３に固定する。すなわ
ち、送風機ユニット３１の送風機３１ｂ部の樹脂製ケー
ス（スクロールケース）の左側の側面部に穴部３１ｄを
設けておき、図５に示す２本の送風機固定用スクリュー
（締結手段）５１をサイドブラケット４３の取付穴４８
を通して送風機ユニット３１の穴部３１ｄにねじ込むこ
とにより、送風機ユニット３１を強度部材４０に組み付
ける。ここで、送風機ユニット３１は、強度部材４０に
対して穴部３１ｄ部分でサイドブラケット４３に接触す
るだけで、強度部材４０の前面板４０ａ、底面板４０ｂ
および後面板４０ｃのいずれにも接触しない。
【００５７】強度部材４０の車体側への固定は第１実施
形態と同様であり、左右両側の車体側面部５２の取付穴
５３とサイドブラケット４３、４４の取付穴４５、４６
に、ボルト５４を通して、このボルト５４を取付穴４
５、４６裏面のナット部に締め付けることにより、サイ
ドブラケット４３、４４を車体側面部５２に締め付け固
定できる。
形態と同様であり、左右両側の車体側面部５２の取付穴
５３とサイドブラケット４３、４４の取付穴４５、４６
に、ボルト５４を通して、このボルト５４を取付穴４
５、４６裏面のナット部に締め付けることにより、サイ
ドブラケット４３、４４を車体側面部５２に締め付け固
定できる。
【００５８】ところで、サイドブラケット４３におい
て、送風機ユニット３１を固定する取付穴４８の部位
は、車体側への固定部位（取付穴４５の部位）のみを経
て強度部材４０の他の部位に連結されており、送風機ユ
ニット３１を取付穴４８の部位のみで強度部材４０に固
定する構成にしてある。そのため、第２実施形態におい
ても、送風機ユニット３１の作動に伴って発生した振動
は、サイドブラケット４３のうち取付穴４８の部位→サ
イドブラケット４３のうち車体側への固定部位（取付穴
４５の部位）→前面板４０ａ、底面板４０ｂおよび後面
板４０ｃ→ステー４２からなる振動伝達経路を経てステ
アリング装置に伝達される。
て、送風機ユニット３１を固定する取付穴４８の部位
は、車体側への固定部位（取付穴４５の部位）のみを経
て強度部材４０の他の部位に連結されており、送風機ユ
ニット３１を取付穴４８の部位のみで強度部材４０に固
定する構成にしてある。そのため、第２実施形態におい
ても、送風機ユニット３１の作動に伴って発生した振動
は、サイドブラケット４３のうち取付穴４８の部位→サ
イドブラケット４３のうち車体側への固定部位（取付穴
４５の部位）→前面板４０ａ、底面板４０ｂおよび後面
板４０ｃ→ステー４２からなる振動伝達経路を経てステ
アリング装置に伝達される。
【００５９】従って、サイドブラケット４３のうち車体
側に強固に固定される取付穴４５の部位にて振動伝達を
遮断することができ、ステアリング装置への振動伝達を
効果的に低減できる。
側に強固に固定される取付穴４５の部位にて振動伝達を
遮断することができ、ステアリング装置への振動伝達を
効果的に低減できる。
【００６０】なお、第２実施形態においてサイドブラケ
ット４３部分の剛性を増大させるために、サイドブラケ
ット４３の板厚を他の部位より大きくしたり、あるいは
サイドブラケット４３の断面形状を剛性の増大する形状
（屈曲形状等）にしてもよい。
ット４３部分の剛性を増大させるために、サイドブラケ
ット４３の板厚を他の部位より大きくしたり、あるいは
サイドブラケット４３の断面形状を剛性の増大する形状
（屈曲形状等）にしてもよい。
【００６１】（第３実施形態）上記第１、第２実施形態
では、いずれも、送風機ユニット３１を強度部材４０の
サイドブラケット４３のみに固定しているが、第３実施
形態では送風機ユニット３１を強度部材４０の他に車体
側にも固定するようにしている。
では、いずれも、送風機ユニット３１を強度部材４０の
サイドブラケット４３のみに固定しているが、第３実施
形態では送風機ユニット３１を強度部材４０の他に車体
側にも固定するようにしている。
【００６２】図８は第３実施形態であり、上記第１実施
形態を変形した例を示している。車両前方のエンジンル
ーム５６と車両後方の車室５７との間を仕切る隔壁５５
のうち、車両左右方向の左端部に近接した部位にスタッ
ドボルト５８が固定してある。このスタッドボルト５８
はその軸部が車室５７側（車両後方側）へ突出するよう
に配置してある。
形態を変形した例を示している。車両前方のエンジンル
ーム５６と車両後方の車室５７との間を仕切る隔壁５５
のうち、車両左右方向の左端部に近接した部位にスタッ
ドボルト５８が固定してある。このスタッドボルト５８
はその軸部が車室５７側（車両後方側）へ突出するよう
に配置してある。
【００６３】一方、送風機ユニット３１においては、送
風機３１ｂ部の樹脂製ケースの前方左側の側面部から下
方へ突出するように取付足部３１ｅが一体成形または別
体にて設けてある。この取付足部３１ｅにはスタッドボ
ルト５８の軸部が嵌合する取付穴３１ｆが開けてある。
風機３１ｂ部の樹脂製ケースの前方左側の側面部から下
方へ突出するように取付足部３１ｅが一体成形または別
体にて設けてある。この取付足部３１ｅにはスタッドボ
ルト５８の軸部が嵌合する取付穴３１ｆが開けてある。
【００６４】第３実施形態によると、第１実施形態と同
様に、送風機ユニット３１の車両後方側の部位をスクリ
ュー５１により強度部材４０のサイドブラケット４３の
補助ブラケット４７に固定するとともに、送風機３１ｂ
部の左側の側面部の取付足部３１ｅにスタッドボルト５
８の軸部を嵌合し、スタッドボルト５８の軸部に図示し
ないナットを締め付けることにより、送風機ユニット３
１の前方左側の側面部を車体側の隔壁５５に固定するこ
とができる。そのため、送風機ユニット３１を複数箇所
にて車体側に安定的に支持固定することができ、送風機
ユニット３１の重量バランスが上記第１、第２実施形態
よりも良好となり、送風機ユニット３１の振動を低減で
きる。
様に、送風機ユニット３１の車両後方側の部位をスクリ
ュー５１により強度部材４０のサイドブラケット４３の
補助ブラケット４７に固定するとともに、送風機３１ｂ
部の左側の側面部の取付足部３１ｅにスタッドボルト５
８の軸部を嵌合し、スタッドボルト５８の軸部に図示し
ないナットを締め付けることにより、送風機ユニット３
１の前方左側の側面部を車体側の隔壁５５に固定するこ
とができる。そのため、送風機ユニット３１を複数箇所
にて車体側に安定的に支持固定することができ、送風機
ユニット３１の重量バランスが上記第１、第２実施形態
よりも良好となり、送風機ユニット３１の振動を低減で
きる。
【００６５】（第３実施形態の変形例）なお、第３実施
形態では、車両前方のエンジンルーム５６と車両後方の
車室５７との間を仕切る隔壁５５に、送風機ユニット３
１の車体側への固定部位（スタッドボルト５８）を設け
ているが、送風機ユニット３１の車体側への固定部位
を、隔壁５５でなく車体側面部５２に設けるようにして
もよい。
形態では、車両前方のエンジンルーム５６と車両後方の
車室５７との間を仕切る隔壁５５に、送風機ユニット３
１の車体側への固定部位（スタッドボルト５８）を設け
ているが、送風機ユニット３１の車体側への固定部位
を、隔壁５５でなく車体側面部５２に設けるようにして
もよい。
【００６６】また、第３実施形態において、車両搭載前
の、コクピットモジュール１０単体の状態で、送風機ユ
ニット３１の組み付け状態が不安定となる場合は、強度
部材４０の補助ブラケット４７部以外に、送風機ユニッ
ト３１を一時的に強度部材４０に支持固定する仮固定部
を設け、コクピットモジュール１０の車両搭載完了後
に、この仮固定部を解除して、送風機ユニット３１を補
助ブラケット４７部および取付足部３１ｅのみで支持固
定するようにしてもよい。
の、コクピットモジュール１０単体の状態で、送風機ユ
ニット３１の組み付け状態が不安定となる場合は、強度
部材４０の補助ブラケット４７部以外に、送風機ユニッ
ト３１を一時的に強度部材４０に支持固定する仮固定部
を設け、コクピットモジュール１０の車両搭載完了後
に、この仮固定部を解除して、送風機ユニット３１を補
助ブラケット４７部および取付足部３１ｅのみで支持固
定するようにしてもよい。
【００６７】また、第３実施形態では、棒状の強度部材
４０を用いる場合について説明したが、第２実施形態の
ように板状の強度部材４０を用いる場合に、送風機ユニ
ット３１の固定部位として、サイドブラケット４３への
固定部位と車体側への固定部位の両方を設けるようにし
てもよい。
４０を用いる場合について説明したが、第２実施形態の
ように板状の強度部材４０を用いる場合に、送風機ユニ
ット３１の固定部位として、サイドブラケット４３への
固定部位と車体側への固定部位の両方を設けるようにし
てもよい。
【００６８】（第４実施形態）上記第１〜第３実施形態
では、送風機ユニット３１を強度部材４０のサイドブラ
ケット４３に固定するようにしているので、送風機ユニ
ット３１を極力、強度部材４０の端部近傍に配置する必
要がある。しかし、実際の車両搭載に際しては、強度部
材４０の端部近傍に車両タイヤハウスが突き出していた
り、車両電気配線の中継点をなす電気分配箱（ジャンク
ションボックス）が位置している場合がある。これらの
場合には、タイヤハウスや電気分配箱が妨げとなって、
送風機ユニット３１を強度部材４０の端部近傍に配置で
きない場合が生じる。
では、送風機ユニット３１を強度部材４０のサイドブラ
ケット４３に固定するようにしているので、送風機ユニ
ット３１を極力、強度部材４０の端部近傍に配置する必
要がある。しかし、実際の車両搭載に際しては、強度部
材４０の端部近傍に車両タイヤハウスが突き出していた
り、車両電気配線の中継点をなす電気分配箱（ジャンク
ションボックス）が位置している場合がある。これらの
場合には、タイヤハウスや電気分配箱が妨げとなって、
送風機ユニット３１を強度部材４０の端部近傍に配置で
きない場合が生じる。
【００６９】そこで、第４実施形態では、強度部材４０
の端部近傍に車両タイヤハウスが突き出していたり、電
気分配箱が位置している場合でも、送風機ユニット３１
からステアリング装置への振動伝達を防止できるように
したものである。
の端部近傍に車両タイヤハウスが突き出していたり、電
気分配箱が位置している場合でも、送風機ユニット３１
からステアリング装置への振動伝達を防止できるように
したものである。
【００７０】図９は第４実施形態による全体配置を示
し、図１０は図９のＡ部の詳細を示す拡大図である。図
９、１０は計器盤２０を取り外した状態でのコクピット
モジュール１０を示す。
し、図１０は図９のＡ部の詳細を示す拡大図である。図
９、１０は計器盤２０を取り外した状態でのコクピット
モジュール１０を示す。
【００７１】電気分配箱６０は車両電気配線６１、６
２、６３相互間の電気接続の中継点をなすものであり、
電気配線６１はエンジンルーム５６側の配線であり、電
気配線６２は、計器盤２０内側にて強度部材４０の長手
方向に沿って車両左右方向に延びる計器盤２０内の配線
であり、電気配線６３は車室内ドア部・後席側の配線で
ある。
２、６３相互間の電気接続の中継点をなすものであり、
電気配線６１はエンジンルーム５６側の配線であり、電
気配線６２は、計器盤２０内側にて強度部材４０の長手
方向に沿って車両左右方向に延びる計器盤２０内の配線
であり、電気配線６３は車室内ドア部・後席側の配線で
ある。
【００７２】エンジンルーム５６側の電気配線６１およ
び車室内ドア部・後席側の電気配線６３は左右の車体側
面部５２に沿って配線されるため、電気分配箱６０は図
９、１０に示すように左右の車体側面部５２近傍に配置
することが好ましい。一方、第４実施形態が適用される
車両においては、エンジンルーム５６と車室５７との間
を仕切る隔壁５５に前輪６４が比較的近接して配置され
ているので、前輪６４のタイヤハウス６５が車室５７内
側へ突き出している。
び車室内ドア部・後席側の電気配線６３は左右の車体側
面部５２に沿って配線されるため、電気分配箱６０は図
９、１０に示すように左右の車体側面部５２近傍に配置
することが好ましい。一方、第４実施形態が適用される
車両においては、エンジンルーム５６と車室５７との間
を仕切る隔壁５５に前輪６４が比較的近接して配置され
ているので、前輪６４のタイヤハウス６５が車室５７内
側へ突き出している。
【００７３】しかし、電気分配箱６０の体格（容積）は
送風機ユニット３１に比較して大幅に小さいので、タイ
ヤハウス６５が車室５７内側へ突き出していても電気分
配箱６０を強度部材４０の左右の端部近傍に配置するこ
とが可能である。
送風機ユニット３１に比較して大幅に小さいので、タイ
ヤハウス６５が車室５７内側へ突き出していても電気分
配箱６０を強度部材４０の左右の端部近傍に配置するこ
とが可能である。
【００７４】また、電気分配箱６０のケース部材６０ａ
は一般に剛性のある樹脂部品で構成されている。そこ
で、第４実施形態ではこのような電気分配箱６０の存在
に着目して、電気分配箱６０自身を有効利用して、送風
機ユニット３１を強度部材４０の端部に支持固定しよう
とするものである。
は一般に剛性のある樹脂部品で構成されている。そこ
で、第４実施形態ではこのような電気分配箱６０の存在
に着目して、電気分配箱６０自身を有効利用して、送風
機ユニット３１を強度部材４０の端部に支持固定しよう
とするものである。
【００７５】次に、第４実施形態による送風機ユニット
３１の支持構造の具体例を図１０により説明すると、車
両左側の電気分配箱６０は、車両前後方向ではタイヤハ
ウス６５と強度部材４０との間の位置し、且つ、車両左
右方向では送風機ユニット３１と左側の車体側面部５２
との間に位置している。
３１の支持構造の具体例を図１０により説明すると、車
両左側の電気分配箱６０は、車両前後方向ではタイヤハ
ウス６５と強度部材４０との間の位置し、且つ、車両左
右方向では送風機ユニット３１と左側の車体側面部５２
との間に位置している。
【００７６】電気分配箱６０の樹脂製ケース部材６０ａ
は概略直方体状のもので、その内部に電気接続のための
回路基板等を内蔵している。電気分配箱６０の樹脂製ケ
ース部材６０ａは補強リブの追加等により送風機ユニッ
ト３１の支持のための必要強度を確保できる。
は概略直方体状のもので、その内部に電気接続のための
回路基板等を内蔵している。電気分配箱６０の樹脂製ケ
ース部材６０ａは補強リブの追加等により送風機ユニッ
ト３１の支持のための必要強度を確保できる。
【００７７】そして、電気分配箱６０のケース部材６０
ａには樹脂成形により第１、第２取付足部６０ｂ、６０
ｃが一体成形されている。第１取付足部６０ｂは強度部
材４０のサイドブラケット４３側へ向かって突き出して
おり、また、第２取付足部６０ｃは送風機ユニット３１
側へ向かって突き出している。
ａには樹脂成形により第１、第２取付足部６０ｂ、６０
ｃが一体成形されている。第１取付足部６０ｂは強度部
材４０のサイドブラケット４３側へ向かって突き出して
おり、また、第２取付足部６０ｃは送風機ユニット３１
側へ向かって突き出している。
【００７８】サイドブラケット４３の本体部分は車体側
面部５２と平行に車両前後方向に延びるようになってお
り、そして、サイドブラケット４３の本体部分において
強度部材４０より車両前方側の部位に第１補助ブラケッ
ト４７が設けてある。この第１補助ブラケット４７は電
気分配箱６０側へ向かって曲げ形成され第１取付足部６
０ｂの面と重合するようになっている。
面部５２と平行に車両前後方向に延びるようになってお
り、そして、サイドブラケット４３の本体部分において
強度部材４０より車両前方側の部位に第１補助ブラケッ
ト４７が設けてある。この第１補助ブラケット４７は電
気分配箱６０側へ向かって曲げ形成され第１取付足部６
０ｂの面と重合するようになっている。
【００７９】この第１補助ブラケット４７と電気分配箱
６０の第１取付足部６０ｂとを重合して、この両者４
７、６０ｂをボルト（締結手段）６６により締結するこ
とにより、電気分配箱６０をサイドブラケット４３に固
定できる。また、送風機ユニット３１の送風機部３１ｂ
の樹脂製ケースには電気分配箱６０側へ向かって突き出
す取付足部３１ｇが一体成形してある。
６０の第１取付足部６０ｂとを重合して、この両者４
７、６０ｂをボルト（締結手段）６６により締結するこ
とにより、電気分配箱６０をサイドブラケット４３に固
定できる。また、送風機ユニット３１の送風機部３１ｂ
の樹脂製ケースには電気分配箱６０側へ向かって突き出
す取付足部３１ｇが一体成形してある。
【００８０】従って、この取付足部３１ｇと電気分配箱
６０の第２取付足部６０ｃとを重合して、この両者３１
ｇ、６０ｃをねじ（締結手段）６７により締結すること
により、送風機ユニット３１を電気分配箱６０に支持固
定できる。これにより、送風機ユニット３１は電気分配
箱６０を介して間接的にサイドブラケット４３（強度部
材４０）に支持される。
６０の第２取付足部６０ｃとを重合して、この両者３１
ｇ、６０ｃをねじ（締結手段）６７により締結すること
により、送風機ユニット３１を電気分配箱６０に支持固
定できる。これにより、送風機ユニット３１は電気分配
箱６０を介して間接的にサイドブラケット４３（強度部
材４０）に支持される。
【００８１】また、サイドブラケット４３において、強
度部材４０より車両後方側の部位に第２補助ブラケット
４７ａが設けてある。この第２補助ブラケット４７ａも
第１補助ブラケット４７と同一方向（車両左右方向の内
側）へ曲げ形成され、この第２補助ブラケット４７ａに
計器盤２０の取付部（図示せず）を重合してねじ（締結
手段）６８により締結することにより、計器盤２０を強
度部材４０のサイドブラケット４３に固定できる。
度部材４０より車両後方側の部位に第２補助ブラケット
４７ａが設けてある。この第２補助ブラケット４７ａも
第１補助ブラケット４７と同一方向（車両左右方向の内
側）へ曲げ形成され、この第２補助ブラケット４７ａに
計器盤２０の取付部（図示せず）を重合してねじ（締結
手段）６８により締結することにより、計器盤２０を強
度部材４０のサイドブラケット４３に固定できる。
【００８２】なお、サイドブラケット４３は強度部材４
０の左端側に設けられるものであるが、強度部材４０の
右端側のサイドブラケット４４にも上記と同様の構成に
て計器盤２０と電気分配箱６０が固定される。
０の左端側に設けられるものであるが、強度部材４０の
右端側のサイドブラケット４４にも上記と同様の構成に
て計器盤２０と電気分配箱６０が固定される。
【００８３】また、サイドブラケット４３において、第
１補助ブラケット４７と第２補助ブラケット４７ａとの
中間部位に、複数（図１０では３個）の取付穴４５が設
けてある。この取付穴４５に車体側面部５２の取付穴５
３を通してボルト（締結手段）５４を締め付けることに
より、サイドブラケット４３を車体側面部５２に締め付
け固定できる。強度部材４０の右端側のサイドブラケッ
ト４４も同様にして右側の車体側面部５２に締め付け固
定できる。
１補助ブラケット４７と第２補助ブラケット４７ａとの
中間部位に、複数（図１０では３個）の取付穴４５が設
けてある。この取付穴４５に車体側面部５２の取付穴５
３を通してボルト（締結手段）５４を締め付けることに
より、サイドブラケット４３を車体側面部５２に締め付
け固定できる。強度部材４０の右端側のサイドブラケッ
ト４４も同様にして右側の車体側面部５２に締め付け固
定できる。
【００８４】ここで、複数の取付穴４５のうち、少なく
とも１つは必ず、第１補助ブラケット４７と強度部材４
０の棒状本体部４１との間に位置させてある。サイドブ
ラケット４３上における各固定部相互の位置関係は、図
１０の例では、次のようになっている。電気分配箱６０
の固定部（符号４７、６０ｂ部）と強度部材４０の棒状
本体部４１との間に車両への固定部（取付穴４５部）を
配置し、また、強度部材４０の棒状本体部４１と計器盤
２０の固定部（符号４７ａ部）との間にも車両への固定
部（取付穴４５部）を配置している。
とも１つは必ず、第１補助ブラケット４７と強度部材４
０の棒状本体部４１との間に位置させてある。サイドブ
ラケット４３上における各固定部相互の位置関係は、図
１０の例では、次のようになっている。電気分配箱６０
の固定部（符号４７、６０ｂ部）と強度部材４０の棒状
本体部４１との間に車両への固定部（取付穴４５部）を
配置し、また、強度部材４０の棒状本体部４１と計器盤
２０の固定部（符号４７ａ部）との間にも車両への固定
部（取付穴４５部）を配置している。
【００８５】また、第４実施形態では、第３実施形態と
同様に、送風機ユニット３１をサイドブラケット４３に
固定する他に、送風機３１ｂ部の取付足部３１ｅにスタ
ッドボルト５８の軸部を嵌合し、この嵌合部を締め付け
固定することにより、送風機ユニット３１を車体側の隔
壁５５にも固定することができる。
同様に、送風機ユニット３１をサイドブラケット４３に
固定する他に、送風機３１ｂ部の取付足部３１ｅにスタ
ッドボルト５８の軸部を嵌合し、この嵌合部を締め付け
固定することにより、送風機ユニット３１を車体側の隔
壁５５にも固定することができる。
【００８６】なお、図９において、７０はステアリング
装置で、強度部材４０の棒状本体部４１の支持ステー４
２に支持されている。７１は送風機ユニット３１の内外
気切替箱３１ａの外気吸入口、７２は内外気切替箱３１
ａの内気吸入口である。
装置で、強度部材４０の棒状本体部４１の支持ステー４
２に支持されている。７１は送風機ユニット３１の内外
気切替箱３１ａの外気吸入口、７２は内外気切替箱３１
ａの内気吸入口である。
【００８７】次に、第４実施形態の作用効果を説明する
と、送風機３１ｂの作動時に発生した振動は電気分配箱
６０を介してサイドブラケット４３に伝達されるが、サ
イドブラケット４３上において電気分配箱６０の固定部
（符号４７、６０ｂ部）と強度部材４０の棒状本体部４
１との間に車両への固定部（取付穴４５部）を配置して
いるので、サイドブラケット４３から強度部材４０の棒
状本体部４１への送風機振動の伝達を車両への固定部
（取付穴４５部）にて遮断できる。
と、送風機３１ｂの作動時に発生した振動は電気分配箱
６０を介してサイドブラケット４３に伝達されるが、サ
イドブラケット４３上において電気分配箱６０の固定部
（符号４７、６０ｂ部）と強度部材４０の棒状本体部４
１との間に車両への固定部（取付穴４５部）を配置して
いるので、サイドブラケット４３から強度部材４０の棒
状本体部４１への送風機振動の伝達を車両への固定部
（取付穴４５部）にて遮断できる。
【００８８】従って、送風機ユニット３１を強度部材４
０のサイドブラケット４３に組み付ける構成であって
も、強度部材４０を経由してステアリング装置７０に送
風機振動が伝達されることはない。
０のサイドブラケット４３に組み付ける構成であって
も、強度部材４０を経由してステアリング装置７０に送
風機振動が伝達されることはない。
【００８９】なお、送風機振動は送風機３１ｂ部の取付
足部３１ｅとスタッドボルト５８との締め付け固定部を
経由して車体側の隔壁５５にも伝達されるが、隔壁５５
は非常に剛性の高い部材であるため、隔壁５５で送風機
振動は減衰、吸収されてしまう。従って、隔壁５５経由
でステアリング装置７０に送風機振動が伝達されること
もない。
足部３１ｅとスタッドボルト５８との締め付け固定部を
経由して車体側の隔壁５５にも伝達されるが、隔壁５５
は非常に剛性の高い部材であるため、隔壁５５で送風機
振動は減衰、吸収されてしまう。従って、隔壁５５経由
でステアリング装置７０に送風機振動が伝達されること
もない。
【００９０】また、計器盤２０を強度部材４０のサイド
ブラケット４３に組み付ける構成であるが、計器盤２０
の固定部（符号４７ａ部）と電気分配箱６０の固定部
（符号４７、６０ｂ部）との間にも車両への固定部（取
付穴４５部）を配置しているから、送風機振動が計器盤
２０に伝達されることもない。
ブラケット４３に組み付ける構成であるが、計器盤２０
の固定部（符号４７ａ部）と電気分配箱６０の固定部
（符号４７、６０ｂ部）との間にも車両への固定部（取
付穴４５部）を配置しているから、送風機振動が計器盤
２０に伝達されることもない。
【００９１】更に、前輪６４のタイヤハウス６５が車室
５７内へ突出する形態であっても、電気分配箱６０を有
効活用して送風機ユニット３１を強度部材４０のサイド
ブラケット４３に組み付けることにより、送風機ユニッ
ト３１のコクピットモジュール化を達成しつつ、ステア
リング装置７０への送風機振動の伝達を遮断できる。
５７内へ突出する形態であっても、電気分配箱６０を有
効活用して送風機ユニット３１を強度部材４０のサイド
ブラケット４３に組み付けることにより、送風機ユニッ
ト３１のコクピットモジュール化を達成しつつ、ステア
リング装置７０への送風機振動の伝達を遮断できる。
【００９２】なお、第３、第４実施形態において、スタ
ッドボルト５８をピン状部材に変更して、このピン状部
材を送風機３１ｂ部の取付足部３１ｅの取付穴３１ｆや
係止溝部に嵌合係止するようにしてもよい。
ッドボルト５８をピン状部材に変更して、このピン状部
材を送風機３１ｂ部の取付足部３１ｅの取付穴３１ｆや
係止溝部に嵌合係止するようにしてもよい。
【００９３】（第５実施形態）上記第４実施形態では、
送風機ユニット３１と電気分配箱６０とをそれぞれ別体
で構成しているが、第５実施形態では送風機ユニット３
１のケース部材に電気分配箱６０のケース部材を一体化
している。
送風機ユニット３１と電気分配箱６０とをそれぞれ別体
で構成しているが、第５実施形態では送風機ユニット３
１のケース部材に電気分配箱６０のケース部材を一体化
している。
【００９４】図１１は第５実施形態の要部の分解斜視図
であり、本例では送風機ユニット３１のケース部材を、
送風機下ケース７７と、送風機上ケース７８と、内外気
切替箱左ケース７３と、内外気切替箱右ケース７４の４
つの部分に分割して樹脂成形している。
であり、本例では送風機ユニット３１のケース部材を、
送風機下ケース７７と、送風機上ケース７８と、内外気
切替箱左ケース７３と、内外気切替箱右ケース７４の４
つの部分に分割して樹脂成形している。
【００９５】そして、送風機下ケース７７の側面部に電
気分配箱６０の下側ケース６０ｄを、また、送風機上ケ
ース７８の側面部に電気分配箱６０の上側ケース６０ｅ
をそれぞれ一体成形している。送風機下ケース７７と送
風機上ケース７８とを１つのケースに締結すると、これ
に連動して電気分配箱６０の下側ケース６０ｄと上側ケ
ース６０ｅとを１つのケースに締結できるようにしてあ
る。電気分配箱６０の内部には回路基板６０ｆ等が内蔵
される。
気分配箱６０の下側ケース６０ｄを、また、送風機上ケ
ース７８の側面部に電気分配箱６０の上側ケース６０ｅ
をそれぞれ一体成形している。送風機下ケース７７と送
風機上ケース７８とを１つのケースに締結すると、これ
に連動して電気分配箱６０の下側ケース６０ｄと上側ケ
ース６０ｅとを１つのケースに締結できるようにしてあ
る。電気分配箱６０の内部には回路基板６０ｆ等が内蔵
される。
【００９６】また、電気分配箱６０の下側ケース６０ｄ
と上側ケース６０ｅにそれぞれ第４実施形態の第１取付
足部６０ｂに対応する取付足部６０ｇ、６０ｈが一体成
形されている。図１１の例では、この取付足部６０ｇ、
６０ｈをコ字状に成形して、後述のスタッドボルト７
５、７６を取付足部６０ｇ、６０ｈに挿入可能にしてい
る。また、電気分配箱６０の上側ケース６０ｅには計器
盤内電気配線６２との電気接続のためのコネクタ部６０
ｉが備えられている。
と上側ケース６０ｅにそれぞれ第４実施形態の第１取付
足部６０ｂに対応する取付足部６０ｇ、６０ｈが一体成
形されている。図１１の例では、この取付足部６０ｇ、
６０ｈをコ字状に成形して、後述のスタッドボルト７
５、７６を取付足部６０ｇ、６０ｈに挿入可能にしてい
る。また、電気分配箱６０の上側ケース６０ｅには計器
盤内電気配線６２との電気接続のためのコネクタ部６０
ｉが備えられている。
【００９７】なお、送風機下ケース７７と送風機上ケー
ス７８の内部には送風機３１ｂの遠心式送風ファン３１
ｈが挿入され、送風機３１ｂの駆動用モータ３１ｉは送
風機下ケース７７の外部に突出する。
ス７８の内部には送風機３１ｂの遠心式送風ファン３１
ｈが挿入され、送風機３１ｂの駆動用モータ３１ｉは送
風機下ケース７７の外部に突出する。
【００９８】一方、サイドブラケット４３において強度
部材４０の棒状本体部４１の上下両側に車両への固定部
である取付穴（雌ねじ部）４５を配置している。そし
て、サイドブラケット４３には補助ブラケット４７が下
側の取付穴４５より更に下方へ延びるように一体に形成
している。この補助ブラケット４７の上下２箇所の折り
曲げ片に車両前後方向に延びるスタッドボルト（締結手
段）７５、７６を設けている。
部材４０の棒状本体部４１の上下両側に車両への固定部
である取付穴（雌ねじ部）４５を配置している。そし
て、サイドブラケット４３には補助ブラケット４７が下
側の取付穴４５より更に下方へ延びるように一体に形成
している。この補助ブラケット４７の上下２箇所の折り
曲げ片に車両前後方向に延びるスタッドボルト（締結手
段）７５、７６を設けている。
【００９９】従って、第５実施形態によると、送風機ユ
ニット３１の各分割ケース７７、７８、７３、７４およ
び電気分配箱６０の分割ケース６０ｄ、６０ｅを一体に
締結した後に、電気分配箱６０のケース６０ｄ、ケース
６０ｅに一体成形したコ字状の取付足部６０ｇ、６０ｈ
にスタッドボルト７５、７６を挿入し、図示しないナッ
トをスタッドボルト７５、７６に締め付けることによ
り、送風機ユニット３１を強度部材４０のサイドブラケ
ット４３に締結できる。
ニット３１の各分割ケース７７、７８、７３、７４およ
び電気分配箱６０の分割ケース６０ｄ、６０ｅを一体に
締結した後に、電気分配箱６０のケース６０ｄ、ケース
６０ｅに一体成形したコ字状の取付足部６０ｇ、６０ｈ
にスタッドボルト７５、７６を挿入し、図示しないナッ
トをスタッドボルト７５、７６に締め付けることによ
り、送風機ユニット３１を強度部材４０のサイドブラケ
ット４３に締結できる。
【０１００】この場合も、送風機ユニット３１を固定す
る補助ブラケット４７部分と、強度部材４０の棒状本体
部４１との間に、車両への固定部である取付穴４５部が
位置しているので、送風機振動を取付穴４５部を配置し
ているので、強度部材４０を経由してステアリング装置
７０に送風機振動が伝達されることはない。
る補助ブラケット４７部分と、強度部材４０の棒状本体
部４１との間に、車両への固定部である取付穴４５部が
位置しているので、送風機振動を取付穴４５部を配置し
ているので、強度部材４０を経由してステアリング装置
７０に送風機振動が伝達されることはない。
【図１】本発明の第１実施形態によるコクピットモジュ
ールの車両搭載前の斜視図である。
ールの車両搭載前の斜視図である。
【図２】図１のコクピットモジュールの内側構成を示す
斜視図である。
斜視図である。
【図３】図２に示す内側構成部材の分解斜視図である。
【図４】第２実施形態によるコクピットモジュールの車
両搭載前の斜視図である。
両搭載前の斜視図である。
【図５】図４のコクピットモジュールの内側構成を示す
斜視図である。
斜視図である。
【図６】図５の空調装置の斜視図である。
【図７】板状強度部材の斜視図である。
【図８】第３実施形態によるコクピットモジュールの内
側構成を示す斜視図である。
側構成を示す斜視図である。
【図９】第４実施形態によるコクピットモジュールおよ
びその周辺部の配置レイアウトを示す一部断面平面図
で、計器盤を取り外した状態を示す。
びその周辺部の配置レイアウトを示す一部断面平面図
で、計器盤を取り外した状態を示す。
【図１０】図９のＡ部の詳細を示す拡大図である。
【図１１】第５実施形態によるコクピットモジュールの
要部の分解斜視図である。
要部の分解斜視図である。
２０…計器盤、３０…空調装置、３１…送風機ユニッ
ト、３２…空調ユニット、４０…強度部材、４２…ステ
アリング支持ステー、４３、４４…サイドブラケット、
４７…補助ブラケット、６０…電気分配箱。
ト、３２…空調ユニット、４０…強度部材、４２…ステ
アリング支持ステー、４３、４４…サイドブラケット、
４７…補助ブラケット、６０…電気分配箱。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｂ６０Ｒ 16/02 ６１０ Ｂ６０Ｒ 16/02 ６１０Ｚ Ｂ６２Ｄ 1/16 Ｂ６２Ｄ 1/16 25/08 25/08 Ｊ (72)発明者 沼澤 成男 愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 株式会 社デンソー内 Ｆターム(参考） 3D003 AA06 AA18 BB01 CA06 CA07 DA09 DA11 3D030 DC14 3D044 BA01 BA03 BA05 BA09 BA12 BB01 BC07 BC13 BC15 BC28 BC30 BD11
Claims (13)
- 【請求項１】 ステアリング装置を支持する支持部（４
２）を有する強度部材（４０）と、空調装置（３０）と
を少なくとも計器盤（２０）の内側に配置する車両にお
いて、 前記強度部材（４０）を車体側に固定する部位（４３）
に、前記空調装置（３０）の送風機ユニット（３１）の
少なくとも一部を固定し、 前記送風機ユニット（３１）を前記強度部材（４０）を
介して前記計器盤（２０）内側に一体に組み付けること
を特徴とする車両用コクピットモジュール構造。 - 【請求項２】 ステアリング装置を支持する支持部（４
２）を有する強度部材（４０）と、空調装置（３０）と
を少なくとも計器盤（２０）の内側に配置する車両にお
いて、 前記強度部材（４０）に、前記空調装置（３０）の送風
機ユニット（３１）の少なくとも一部を固定し、 この送風機ユニット（３１）の固定部位（４７、４８）
から前記強度部材（４０）を経て前記支持部（４２）に
至る振動伝達経路の途中に、前記強度部材（４０）を車
体側に固定する固定部位（４３）を配置し、前記送風機
ユニット（３１）を前記強度部材（４０）を介して前記
計器盤（２０）内側に一体に組み付けることを特徴とす
る車両用コクピットモジュール構造。 - 【請求項３】 前記強度部材（４０）は車両左右方向に
延びるように前記計器盤（２０）内側に配置され、 前記強度部材（４０）の車両左右方向の両端部に前記車
体側への固定部位（４３、４４）を配置したことを特徴
とする請求項１または２に記載の車両用コクピットモジ
ュール構造。 - 【請求項４】 ステアリング装置を支持する支持部（４
２）を有する強度部材（４０）と、空調装置（３０）と
を少なくとも計器盤（２０）の内側に配置する車両にお
いて、 前記強度部材（４０）を車両左右方向に延びるように前
記計器盤（２０）内側に配置し、 前記強度部材（４０）の車両左右方向の両端部に車体側
への固定部位（４３、４４）を配置するとともに、 前記強度部材（４０）の車両左右方向の一端部に近接し
て前記支持部（４２）を配置し、 前記強度部材（４０）の車両左右方向の他端部に前記空
調装置（３０）の送風機ユニット（３１）の少なくとも
一部を固定し、 前記強度部材（４０）のうち、前記支持部（４２）と前
記送風機ユニット（３１）との間に、前記送風機ユニッ
ト（３１）からの送風空気を温度調整して車室内へ吹き
出す空調ユニット（３２）を固定し、 前記送風機ユニット（３１）および前記空調ユニット
（３２）を前記強度部材（４０）を介して前記計器盤
（２０）内側に一体に組み付けることを特徴とする車両
用コクピットモジュール構造。 - 【請求項５】 前記強度部材（４０）に、前記強度部材
（４０）を車体側に固定する別体のブラケット（４３）
を備え、 この別体のブラケット（４３）に前記送風機ユニット
（３１）の固定部位（４７、４８）を配置したことを特
徴とする請求項１ないし４のいずれか１つに記載の車両
用コクピットモジュール構造。 - 【請求項６】 前記強度部材（４０）は車両左右方向に
延びる棒形状であることを特徴とする請求項１ないし５
のいずれか１つに記載の車両用コクピットモジュール構
造。 - 【請求項７】 前記強度部材（４０）は車両左右方向に
延びる板形状であり、 この板形状の強度部材（４０）に、この強度部材（４
０）を車体側に固定する部位（４５）および前記送風機
ユニット（３１）を固定する部位（４８）を持つブラケ
ット（４３）を一体成形したことを特徴とする請求項１
ないし５のいずれか１つに記載の車両用コクピットモジ
ュール構造。 - 【請求項８】 ステアリング装置を支持する支持部（４
２）を有する強度部材（４０）と、空調装置（３０）と
を少なくとも計器盤（２０）の内側に配置する車両にお
いて、 前記強度部材（４０）を車両左右方向に延びるように前
記計器盤（２０）内側に配置し、 前記強度部材（４０）の車両左右方向の両端部に車体側
への固定部位（４３、４４、４５）を配置するととも
に、 前記強度部材（４０）の車両左右方向の一端部近傍に、
前記空調装置（３０）の送風機ユニット（３１）を配置
し、且つ、前記送風機ユニット（３１）に隣接して送風
機能とは別機能を果たす剛性のある部品（６０）を配置
し、 前記送風機ユニット（３１）を前記剛性のある部品（６
０）を介して前記強度部材（４０）の車両左右方向の一
端部に固定し、 前記送風機ユニット（３１）を前記剛性のある部品（６
０）および前記強度部材（４０）を介して前記計器盤
（２０）内側に一体に組み付けることを特徴とする車両
用コクピットモジュール構造。 - 【請求項９】 前記強度部材（４０）の前記車体側への
固定部位（４３、４４、４５）に前記計器盤（２０）の
固定部位（４７ａ、６８）を配置したことを特徴とする
請求項８に記載の車両用コクピットモジュール構造。 - 【請求項１０】 前記強度部材（４０）の車両左右方向
の一端部にブラケット（４３）を備え、 このブラケット（４３）に、前記車体側への固定部位
（４５）と前記剛性のある部品（６０）の固定部位（４
７、６６）と前記計器盤（２０）の固定部位（４７ａ、
６８）とを配置し、 前記ブラケット（４３）において前記剛性のある部品
（６０）の固定部位（４７、６６）と前記計器盤（２
０）の固定部位（４７ａ、６８）との間、および前記剛
性のある部品（６０）の固定部位（４７、６６）と前記
強度部材（４０）との間に、前記車体側への固定部位
（４５）を配置することを特徴とする請求項９に記載の
車両用コクピットモジュール構造。 - 【請求項１１】 前記剛性のある部品は、車両電気配線
の中継点となる電気分配箱（６０）であることを特徴と
する請求項８ないし１０のいずれか１つに記載の車両用
コクピットモジュール構造。 - 【請求項１２】 前記電気分配箱（６０）のケース（６
０ｄ、６０ｅ）を前記送風機ユニット（３１）のケース
（７７、７８）に一体成形したことを特徴とする請求項
１１に記載の車両用コクピットモジュール構造。 - 【請求項１３】 前記送風機ユニット（３１）に、車室
（５７）とエンジンルール（５６）との隔壁（５５）も
しくは車体側面部（５２）への固定部位（３１ｅ、５
８）を備えることを特徴とする請求項１ないし１２のい
ずれか１つに記載の車両用コクピットモジュール構造。
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| JP2000201494A JP4250858B2 (ja) | 1999-11-24 | 2000-07-03 | 車両用コクピットモジュール構造 |
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