JP4151181B2

JP4151181B2 - 車両用計器盤内電気配線構造

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Publication number: JP4151181B2
Application number: JP35200199A
Authority: JP
Inventors: 一史四方; 成男沼澤; 知宏神谷; 聡志水谷; 光杉
Original assignee: Denso Corp
Current assignee: Denso Corp
Priority date: 1999-12-10
Filing date: 1999-12-10
Publication date: 2008-09-17
Anticipated expiration: 2019-12-10
Also published as: US6474716B2; JP2001177956A; DE10061100A1; FR2802159A1; US20010003404A1; FR2802159B1

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両計器盤の内側部に配置される電気配線構造に関するもので、特に、空調装置等の機器を計器盤の内側部に１つの組付体としてまとめる車両用コクピットモジュール組付体に適用して有効なものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、乗用車等の車両において、計器盤の内側部に配置される電気配線は、通常、車体カウル部に保持されるカウル部配線と、計器盤側に保持される計器盤部配線とに大別される。ここで、車体カウル部はエンジンルーム内と車室内とを仕切る隔壁（ファイヤウォール）の上部に位置して、ワイパーモータ収納等に用いる空間を形成するものである。
【０００３】
カウル部配線は上記隔壁の車室側の面に保持固定される空調装置等の車体側機器に対する電気接続を行うために使用される。一方、計器盤部配線は、計器盤に保持固定される計器類、ラジオ、オーディオ装置等の計器盤側機器に対する電気接続を行うために使用される。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
上記のように、従来の計器盤内の電気配線構造では、カウル部配線の組付作業と、計器盤部配線の組付作業とをそれぞれ別に行う必要があり、しかも、カウル部配線と計器盤部配線をそれぞれ計器盤内側の複雑な機器配置形態に沿って複雑な形で取り回す必要がある。
【０００５】
このため、計器盤内の電気配線の組付作業が煩雑となり、組付工数が増大するという不具合がある。また、配線のプロテクタや配線固定用クランプの使用量が増加して、電気配線の重量、部品コストが増加するという不具合も生じる。
【０００６】
本発明は上記点に鑑みて、車両計器盤内の電気配線構造の簡素化を図ることを目的とする。
【０００７】
また、本発明は、空調装置等の機器を計器盤の内側部に一つの組付体としてまとめる車両用コクピットモジュール組付体に好適な電気配線構造を提供することを他の目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、計器盤（２０）内側にて車両左右方向に延びる強度部材（４０）を有する車両において、計器盤（２０）内側にて強度部材（４０）に沿って車両左右方向に延びるように配置される左右方向部材（３５）と、計器盤（２０）内側に配置される多数の基幹電気配線（５１）を１つの束状に統合した統合電気配線束（５０）とを有し、統合電気配線束（５０）を左右方向部材（３５）に沿って略直線状に配置するとともに、左右方向部材（３５）の左右両端部に、統合電気配線束（５０）の電気分配を行う電気分配箱（５４、５５）を配置し、
左右方向部材（３５）に、強度部材（４０）に固定される固定部位（３３ｄ）を備え、
さらに、強度部材（４０）の左右両端部に電気分配箱（５４、５５）を固定し、
電気分配箱（５４、５５）を、強度部材（４０）の左右両端部を車体側に固定するサイドブラケットとして構成したことを特徴とする。
【０００９】
ここで、基幹電気配線（５１）とは、計器盤（２０）内外の複数の機器間での電気信号の通信あるいは電源供給に共通使用される配線を言う。
請求項１に記載の発明によると、このような基幹電気配線（５１）を１つの束状に統合し、そして、この束状に統合された統合電気配線束（５０）を車両左右方向に延びる左右方向部材（３５）に沿って略直線状に配置するという極めて簡単な作業で、電気配線の組付作業を終えることができる。
しかも、左右方向部材（３５）の左右両端部に設けた電気分配箱（５４、５５）を用いて、エンジンルーム側および車室内各部の電気回路部との電気接続が可能であるから、左右方向部材（３５）、統合電気配線束（５０）および電気分配箱（５４、５５）を計器盤（２０）の内側部に一つのコクピットモジュール組付体（１０）としてまとめた状態で、計器盤（２０）周囲の電気配線を完了できる。
【００１０】
このため、コクピットモジュール組付体（１０）の車両搭載後における計器盤（２０）周囲の電気配線を極めて簡単に行うことができる。
また、請求項１に記載の発明では、計器盤（２０）内側にて車両左右方向に延びる強度部材（４０）に固定される固定部位（３３ｄ）を左右方向部材（３５）に備えているから、左右方向部材（３５）を強度の大きい強度部材（４０）により確実に支持固定した状態で、左右方向部材（３５）、統合電気配線束（５０）等をコクピットモジュール組付体（１０）内に組み込むことができる。
さらに、請求項１に記載の発明では、強度部材（４０）の左右両端部に電気分配箱（５４、５５）を固定し、電気分配箱（５４、５５）を、強度部材（４０）の左右両端部を車体側に固定するサイドブラケットとして構成しているから、電気分配箱（５４、５５）に、強度部材（４０）固定用のサイドブラケットの役割を兼務させることができ、部品点数の低減によるコスト低減を達成できる。
【００１１】
請求項２に記載の発明のように、左右方向部材（３５）は樹脂で成形することができる。
【００１８】
請求項３に記載の発明では、エンジンルーム（７０）と車室（７１）内との間を仕切る隔壁（７２）に計器盤（２０）が隣接する車両において、
電気分配箱（５４、５５）に、隔壁（７２）を貫通してエンジンルーム（７０）側へ突き出す貫通コネクタ（７３）を備えることを特徴とする。
【００１９】
これにより、隔壁（７２）の貫通コネクタ（７３）を用いて、作業スペースの確保しやすいエンジンルーム（７０）側で、電気分配箱（５４、５５）とエンジンルーム（７０）側電気回路部との電気接続を容易に行うことができる。
【００２０】
請求項４に記載の発明では、統合電気配線束（５０）から分岐された待ち受けコネクタ（５６、５９）を前記左右方向部材（３５）に対して所定位置に位置決めして固定し、待ち受けコネクタ（５６、５９）に計器盤（２０）側の機器（２０ａ、２０ｂ）のコネクタ（６２）を嵌合して電気接続することを特徴とする。
【００２１】
これにより、計器盤（２０）側のメータ等の機器を計器盤に組み付けると同時に、メータ等の機器のコネクタ（６２）を待ち受けコネクタ（５６、５９）に嵌合させて、電気接続できる。
【００２２】
請求項５に記載の発明では、待ち受けコネクタ（５６、５９）は複数であり、そのうち少なくとも１つは、端子嵌合位置が調節可能な調芯構造を有することを特徴とする。
【００２３】
これにより、待ち受けコネクタ（５６、５９）と計器盤（２０）側の機器（２０ａ、２０ｂ）のコネクタ（６２）との間に多少の位置ずれがあっても、この位置ずれを待ち受けコネクタ（５６、５９）の調芯構造により吸収して電気接続を行うことができる。
【００２４】
請求項６に記載の発明のように、左右方向部材は空調装置（３０）の空気が流れるダクト（３５）で構成することができる。これによれば、空調用ダクト（３５）自身を利用して、統合電気配線束（５０）の組付を行うことができる。
【００２５】
請求項７に記載の発明のように、空調装置（３０）は、計器盤（２０）の左右両端部に配置されて車室内乗員の上半身に向けて空気を吹き出すサイドフェイス吹出口（３８）を有し、
ダクト（３５）は具体的にはサイドフェイス吹出口（３８）に向かう空気が流れるものである。
【００２６】
これにより、サイドフェイス吹出用のダクト（３５）を利用して統合電気配線束（５０）の組付を行うことができる。
【００２７】
請求項８に記載の発明では、請求項６または７において、ダクト（３５）に車両左右方向に沿って略直線状に延びる樋状の配線保持部（３３ａ）を備え、この樋状の配線保持部（３３ａ）上に統合電気配線束（５０）を載せて保持することを特徴とする。
【００２８】
これにより、ダクト（３５）の配線保持部（３３ａ）上に統合電気配線束（５０）を容易に組み付けることができる。
【００２９】
請求項９に記載の発明では、請求項６ないし８のいずれか１つに記載の車両用計器盤内電気配線構造を備え、ダクト（３５）に空調装置（３０）の送風機ユニット（３１）およびこの送風機ユニット（３１）からの送風空気を熱交換器と熱交換させて温度調整する空調ユニット（３２）を一体に組け付ることを特徴とする。
【００３０】
これにより、ダクト（３５）を介在して空調装置（３０）の送風機ユニット（３１）および空調ユニット（３２）と計器盤内電気配線構造とを一体化した状態にてコクピットモジュール組付体（１０）内に組み込むことができる。
【００３１】
なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【００３２】
【発明の実施の形態】
（第１実施形態）
図１〜図４は第１実施形態であり、コクピットモジュール組付体１０は車両計器盤２０（図４）の内側に車両用空調装置３０（図２）等の種々な機器を１つの組付体として組み付けたものである。図１〜図３は車両計器盤２０の内側への収納機器を図示するために、車両計器盤２０の図示を省略している。図２は図１の分解図であり、図３は本発明による電気配線構造の概要を示し、図４は車両計器盤２０の一例を示す。各図の矢印は車両搭載状態での前後、左右、上下の各方向を示す。
【００３３】
なお、本明細書における「コクピットモジュール組付体」という用語は、車両計器盤２０の内側に複数の機器を機械的に一体構造として結合した状態のものだけでなく、車両計器盤２０の内側に複数の機器を組み付け、その組付状態を適宜の治具にて保持して車両への搭載を行うものも包含する意味で用いている。
【００３４】
車両用空調装置３０は図２に示すように送風機ユニット３１と空調ユニット３２を有している。本例では右ハンドル車の場合を例示しているので、送風機ユニット３１は車両左側の助手席側に配置され、空調ユニット３２は車両左右方向の略中央部に配置される。
【００３５】
ここで、送風機ユニット３１および空調ユニット３２は周知の構成であるので、その概要を簡単に説明すると、送風機ユニット３１はその上部に内気と外気を切替導入する内外気切替箱３１ａを配置し、この内外気切替箱３１ａから吸入した空気を送風する遠心式送風機３１ｂを下部に配置した構成になっている。この送風機３１ｂは遠心式送風ファンとファン駆動用モータと送風ファンを収容するスクロールケースとから構成されている。３１ｃは送風機３１ｂの吹出ダクト部である。
【００３６】
空調ユニット３２は送風機ユニット３１からの送風空気を温度調整して車室内へ吹き出すもので、上記吹出ダクト部３１ｃに接続される樹脂製ケース３２ａを有している。この樹脂製ケース３２ａ内に、送風空気を冷却する冷房用熱交換器としての蒸発器、送風空気を加熱する暖房用熱交換器としての温水式ヒータコア、温度制御手段としてのエアミックスドア、吹出モード切替機構を構成する吹出モードドア等を内蔵している。
【００３７】
空調ユニット３２のケース３２ａの上面前方部にはデフロスタ開口部３２ｂが、また、上面後方部にはセンタフェイス開口部３２ｃおよびサイドフェイス開口部３２ｄがそれぞれ開口している。ケース３２ａの左右両側の側面部には、前席用フット吹出ダクト３２ｅが一体に成形されている。更に、ケース３２ａの車両後方側の面において、左右両側の部位には後席用フット吹出ダクト３２ｆが一体に成形されている。
【００３８】
ここで、後席用フット吹出ダクト３２ｆの先端開口部３２ｇには図示しない後席フット用接続ダクトが接続され、この後席フット用接続ダクトの先端に設けた後席フット用吹出口から後席乗員の足元部に空気（温風）を吹き出すようになっている。左右両側の後席用フット吹出ダクト３２ｆはそれぞれケース３２ａの本体部の面から車両後方側へ突き出すように成形されているので、左右両側の後席用フット吹出ダクト３２ｆの間に、後述のセンタクラスタを嵌入することが可能な凹状部が形成される。
【００３９】
また、左右両側の後席用フット吹出ダクト３２ｆの底面部からそれぞれ左右方向の内側へ突き出すように取付片３２ｈが一体に成形されている。この取付片３２ｈは空調ユニット３２の底面部を車体床部に固定するための固定部を構成する。
【００４０】
計器盤２０の内側には車両左右方向の全長にわたって延びる強度部材（リーンフォースバー）４０が配置されている。ここで、強度部材４０は棒状であり、この棒状とは中空部を持つパイプ形状を包含する意味の用語である。また、パイプ形状も図３（ａ）に示す断面矩形状に限らず、断面円形状（図５）等でもよい。強度部材４０は金属（鉄系金属等）により形成されている。
【００４１】
上記強度部材４０は車両のステアリング装置４１を支持固定することを主目的とする部材であり、本例は右ハンドル車であるので、強度部材４０の中央部より右寄り部位、すなわち、強度部材４０の右端部に近接した部位にステアリング装置４１の支持ステー（図示せず）が溶接等の手段で固定されている。この支持ステーは金属（鉄系金属等）により形成され、ステアリング装置４１の軸部のハウジング部（図示せず）を支持固定するようになっている。
【００４２】
強度部材４０の車両左右方向の両端部には、それぞれ金属（鉄系金属等）により板形状に形成された別体のサイドブラケット４２（図１）が溶接等の手段で固定されている。なお、図１では、強度部材４０の右端部のサイドブラケットは図示していない。このサイドブラケット４２は、強度部材４０の左右両端部をねじ止め等の締結手段により車体側面部に固定するために用いる。
【００４３】
ダクト基板３３は空調装置３０のフェイス吹出通路の下半部を構成する部材で、計器盤２０と略同等の左右方向寸法を有する概略板状の樹脂成型品である。ダクト基板３３の板厚、樹脂材質等は、その概略板状を保持するための所定の剛性が得られるように選定してある。ダクトカバー３４はフェイス吹出通路の上半部を構成する所定形状に樹脂により成形され、接着、溶着等の固着手段にてダクト基板３３上に気密に固定されるようになっている。
【００４４】
なお、ダクトカバー３４の樹脂材質としては、特に柔軟性に富んだ樹脂（例えば、ポリプロピレン、ポリエチレン等の発泡樹脂）を選定している。これは、柔軟性に富んだ樹脂材質によりダクト部の送風騒音の吸音性を向上させるとともに、ダクトカバー３４の車両後方側の端部に変形の容易な配線固定部３４ａを一体成形するためである。本例では、この配線固定部３４ａからダクトカバー３４の左右方向の４箇所においてＴ状の鉤形状（図２参照）に成形された係止片３４ｂを突き出すように成形している。
【００４５】
図１、図３はダクト基板３３上にダクトカバー３４を気密に固定することにより構成されるダクト３５を示しており、このダクト３５は計器盤２０の内側にて送風機ユニット３１および空調ユニット３２の上方側を車両左右方向へ延びるように配置される。
【００４６】
このダクト３５の左右方向の中央部には、前述のケース３２ａのセンタフェイス開口部３２ｃに連通するセンタフェイスダクト接続部３６が配置される。そして、中央部のセンタフェイスダクト接続部３６の左右両側の部位にて左右のサイドフェイス開口部３２ｄにサイドフェイスダクト部３７が連通する。
【００４７】
このサイドフェイスダクト部３７はこの連通部から左右へ延びて、左右両側の先端部にそれぞれサイドフェイス吹出口３８を開口している。このサイドフェイス吹出口３８は計器盤２０の左右両端部に位置し、冷房時には乗員の上半身側へ冷風を吹き出し、暖房時には温風を車両側面窓ガラス側へ吹き出すものである。なお、中央部のセンタフェイスダクト接続部３６には図示しないセンタフェイスダクトが接続され、このセンタフェイスダクト先端のセンタフェイス吹出口から乗員の上半身側へ冷風を吹き出すようになっている。デフロスタ開口部３２ｂには図示しないデフロスタ吹出口が接続され車両前面窓ガラス側へ空気を吹き出すようになっている。
【００４８】
送風機ユニット３１の上面部にはダクト基板３３にねじ止め等の締結手段により固定される固定部（図示せず）が設けられている。また、図１には示していないが、コクピットモジュール組付体１０の車両前方側には、エンジンルームと車室内との間を仕切る隔壁（ファイヤウォール）が隣接配置されるので、送風機ユニット３１の前面部にはこの隔壁への固定部（図示せず）も設けられている。なお、送風機ユニット３１は車両左側の助手席側に配置されるので、送風機ユニット３１に左側のサイドブラケット４２に固定される固定部を設けてもよい。
【００４９】
一方、空調ユニット３２のケース３２ａの上面部のうち、最も後方側部の左右２箇所に取付板部３２ｉが一体に成形してあり、この左右２箇所の取付板部３２ｉはダクト基板３３（図２）にねじ止め等の締結手段により固定されるようになっている。
【００５０】
３９は電子制御装置（マイクロコンピュータ）で、空調用等の種々な用途の電子制御装置を統合したものである。本例では、この電子制御装置３９を、送風機ユニット３１と空調ユニット３２との間で送風機３１ｂの吹出ダクト部３１ｃよりも後方側部位に配置している。
【００５１】
次に、計器盤２０内の電気配線構造について説明すると、本発明による統合電気配線束５０は、図３（ａ）に示すように計器盤２０内側に配置される多数本の基幹電気配線５１を１つの束状に統合して、その束の外周を樹脂等の絶縁被覆材５２により被覆して保護するようにしたものである。ここで、基幹電気配線５１は、計器盤２０内外の複数の機器間での電気信号の通信あるいは電源供給に共通使用される配線であって、本例の統合電気配線束５０は、従来技術におけるカウル部配線と計器盤部配線とを統合したものに相当する。
【００５２】
ダクト３５の下半部を構成するダクト基板３３の後方側端部には、車両左右方向に沿って直線状に延びる配線保持部３３ａが一体成形してある。この配線保持部３３ａは、図３（ａ）に示すように下方へ突出した樋状の断面形状に成形してあり、この配線保持部３３ａ上に統合電気配線束５０を載せて保持できるようになっている。この配線保持部３３ａを有するダクト３５が本発明の左右方向部材を構成する。
【００５３】
更に、配線保持部３３ａには、ダクトカバー３４の配線固定部３４ａから突出している４箇所のＴ状係止片３４ｂを挿入可能な穴部３３ｂが開けてある。従って、配線保持部３３ａ上に統合電気配線束５０を収納した後に、統合電気配線束５０の上側面をダクトカバー３４の配線固定部３４ａにて覆うとともに押さえつけ、４箇所のＴ状係止片３４ｂを穴部３３ｂに挿入して、係止片３４ｂをそのＴ状の鉤形状により配線保持部３３ａに対して係止する。
【００５４】
これにより、ダクトカバー３４と一体の配線固定部３４ａおよびＴ状係止片３４ｂを使用して極めて簡単に統合電気配線束５０をダクト基板３３の配線保持部３３ａ上に組み付けて保持固定できる。
【００５５】
また、図３（ａ）に例示するように、ダクト基板３３はパイプ形状の強度部材４０上に隣接配置されるので、ダクト基板３３を図示しないねじ手段等の締結手段により強度部材４０に固定することができる。
【００５６】
また、統合電気配線束５０の左右両端部にはそれぞれ統合電気配線束５０の電気分配を行う電気分配箱（ジャンクションボックス）５４、５５が電気接続されている。この左右両端の電気分配箱５４、５５は、エンジンルーム内の電気回路部と車室内の電気回路部との間、車室内の計器盤２０部の電気回路部と車室内車体側の電気回路部との間、車室内の計器盤２０部の電気回路部と車室内後席側の電気回路部との間等の電気信号の分配、電源供給の分配等を行うものである。
【００５７】
そのため、電気分配箱５４、５５の樹脂製箱体内部に上記電気分配のための配線部を構成するとともに、電気分配箱５４、５５の樹脂製箱体の外面に外部配線との接続のためのコネクタを配置している。
【００５８】
本例では、電気分配箱５４、５５の上端部をダクト基板３３の左右端部に図示しないねじ手段等の締結手段により固定するようなっている。なお、電気分配箱５４、５５内に、マイクロコンピュータからなる電子制御装置、リレー、ヒューズボックス等の機器を内蔵してもよい。
【００５９】
また、統合電気配線束５０の左右方向の中間部には複数（本例では４個）のコネクタ５６〜５９が接続してある。この複数のコネクタ５６〜５９のうち、中央部の２つのコネクタ５７、５８は、統合電気配線束５０から分岐された比較的長い配線の先端部に設けられ、コネクタ５７は図１に示すように電子制御装置３９との電気接続のために用いる。
【００６０】
また、中央部の他のコネクタ５８は、左右両側の後席用フット吹出ダクト３２ｆの間に固定されるセンタクラスタ（図示せず）との電気接続に用いる。このセンタクラスタはラジオ、オーディオ装置等の複数の機器を集合させた一体構造物（集合体）である。
【００６１】
一方、ダクトカバー３４の配線固定部３４ａを部分的に切り欠き、その切り欠き部位に対応してコネクタ保持部３３ｃ（図３（ｂ）参照）をダクト基板３３に一体成形しておき、このコネクタ保持部３３ｃに、統合電気配線束５０の左端側のコネクタ５６と右端側のコネクタ５９を所定位置に位置決め固定している。
【００６２】
左端側のコネクタ５６は例えば、助手席側エアバッグ装置２０ａ（図４）との電気接続に用いるもので、右端側のコネクタ５９は例えば、速度計等の複数の計器類を一体化したメータモジュール組付体２０ｂ（図４）との電気接続に用いるものである。そして、助手席側エアバッグ装置２０ａおよびメータモジュール組付体２０ｂの背面部の所定位置に、両コネクタ５６、５９が嵌合するコネクタ（図示せず）を位置決めして固定しておく。ここで、ダクト基板３３側の両コネクタ５６、５９には例えば雄型端子を備え、相手側のコネクタにはこの雄型端子が嵌入される雌型端子を備えておく。
【００６３】
これにより、メータモジュール組付体２０ｂを計器盤２０の所定位置の取付開口部に組み込むと、メータモジュール組付体２０ｂのコネクタをダクト基板３３側のコネクタ５９に嵌合できる。
【００６４】
従って、メータモジュール組付体２０ｂの計器盤２０への組み付け作業と同時にメータモジュール組付体２０ｂと統合電気配線束５０との電気接続を終了できる。同様にして、助手席側エアバッグ装置２０ａを計器盤２０の所定位置の取付開口部に組み込むと、助手席側エアバッグ装置２０ａのコネクタをダクト基板３３側のコネクタ５６に嵌合できるので、助手席側エアバッグ装置２０ａの組み付け作業と同時に電気接続を終了できる。
【００６５】
すなわち、コネクタ５６、５９は予め所定位置に位置決め固定されて、助手席側エアバッグ装置２０ａ、メータモジュール組付体２０ｂとの電気接続のための待ち受けコネクタを構成している。
【００６６】
また、中央部のコネクタ５８も、ケース３２ａ側の所定位置（左右両側の後席用フット吹出ダクト３２ｆの間の所定位置）に位置決め固定しておくことにより、センタクラスタ（図示せず）との電気接続のための待ち受けコネクタを構成できる。
【００６７】
次に、コクピットモジュール組付体１０の車両への搭載手順について説明する。最初にダクト基板３３とダクトカバー３４とを気密に固定してダクト３５を形成しておく。このダクト３５のダクト基板３３に一体成形された樋状の配線保持部３３ａ上に統合電気配線束５０を載せて、ダクトカバー３４側の配線固定部３４ａおよびＴ状係止片３４ｂにより統合電気配線束５０をダクト基板３３に固定する。
【００６８】
このとき、統合電気配線束５０から分岐したコネクタ５６〜５９のうち、コネクタ５６、５９は、ダクト基板３３のコネクタ保持部３３ｃに位置決めして固定する。
【００６９】
なお、電気分配箱５４、５５は統合電気配線束５０の左右両端部に予め電気接続しておくか、あるいは統合電気配線束５０を上記のようにダクト基板３３に保持固定した後に電気分配箱５４、５５を統合電気配線束５０の左右両端部に電気接続してもよい。この電気分配箱５４、５５の上端部はダクト基板３３の左右両端部にねじ止め等により固定する。図３はこのように統合電気配線束５０と電気分配箱５４、５５をダクト基板３３に一体組み付けした状態を示す。
【００７０】
次に、ダクト３５のダクト基板３３に、空調調装置３０の送風機ユニット３１、空調ユニット３２、強度部材４０等を組み付ける。電子制御装置３９は、送風機ユニット３１と空調ユニット３２との間に挿入して送風機ユニット３１と空調ユニット３２にねじ手段等により組み付ける。
【００７１】
図１は、このような機器の組み付けを終えた後の状態を示す。なお、図１にはステアリング装置４１を図示しているが、ステアリング装置４１の軸部のハウジング部（図示せず）を強度部材４０のステアリング装置用支持ステー（図示せず）にねじ手段等により組み付けることにより、ステアリング装置４１の軸部を強度部材４０に支持固定できる。但し、ステアリング装置４１のハンドル部４１ａは、計器盤２０の組み付けの支障となるので、ハンドル部４１ａの組付けは計器盤２０の組み付け後に行う。
【００７２】
なお、ステアリング装置４１の軸部の組付けは、計器盤２０の組付の前後のいずれでもよい。
【００７３】
次に、助手席側エアバッグ装置２０ａ、メータモジュール組付体２０ｂ、センタクラスタ等を計器盤２０の内側に収納し、これら機器を含む計器盤２０と図１に示す各機器とを一体に組み付ける。ここで、強度部材４０と計器盤２０との一体化は種々の手段で可能であるが、例えば、サイドブラケット４２の部分に計器盤２０への取付部を設けておき、この取付部を用いて強度部材４０を計器盤２０に組み付けることができる。
【００７４】
このとき、ダクト基板３３側に位置決め固定した待ち受けコネクタ５６、５９、空調ケース３２ａ側に位置決め固定した待ち受けコネクタ５５８を用いて、上記機器の計器盤２０への組み付けと同時に上記機器と統合電気配線束５０との電気接続を終了できる。以上により、コクピットモジュール組付体１０全体の組み付けを終了する。
【００７５】
次に、コクピットモジュール組付体１０を車両に搭載するための作業を行う。すなわち、強度部材４０の左右両端部のサイドブラケット４２の部位をねじ止め等の締結手段により左右両側の車体側面部に締め付け固定する。また、計器盤２０についても、その必要箇所を車体側にねじ止め等の締結手段等により固定する。
【００７６】
空調ユニット３２については、左右両側の後席用フット吹出ダクト３２ｆの底面部から内側へ突出させた取付片３２ｈを車体床面部にねじ止め等の締結手段により固定するとともに、空調ユニット３２の前方部を車体側の隔壁（ファイヤウォール）にねじ止め等の締結手段により固定する。これにより、空調ユニット３２の上面部をダクト基板３３に固定するとともに、空調ユニット３２の底面部および前方部を車体側に固定することができる。このため、空調ユニット３２を車両搭載状態では安定的に支持固定できる。
【００７７】
また、送風機ユニット３１についても、ダクト基板３３への固定部の他に、車体側の隔壁（ファイヤウォール）への固定部、あるいは車体側面部への固定部を追加することにより、車両搭載状態では安定的に支持固定できる。
【００７８】
なお、上記した組み付け手順では、車両ステアリング装置４１もコクピットモジュール組付体１０の一部として車両搭載前の状態で一体化する例について説明したが、コクピットモジュール組付体１０の車両搭載後に車両ステアリング装置４１の軸部のハウジング部（図示せず）を強度部材４０の支持ステーに固定するようにしてもよい。
【００７９】
（第２実施形態）
図５は第２実施形態の要部の断面図であり、速度計等の複数の計器類を一体化したメータモジュール組付体２０ｂの組み付け構造の具体例を示す。図５に例示するように、樋状の配線保持部３３ａの前方側に、略半円状の断面形状を有する嵌合部３３ｄをダクト基板３３に一体成形しておき、この略半円状の嵌合部３３ｄをパイプ形状の強度部材４０の外周面の上半部に嵌合させ、ボルト等のねじ手段６０により嵌合部３３ｄを強度部材４０に締め付け固定する。これにより、ダクト基板３３を強度部材４０に固定することができる。
【００８０】
第２実施形態ではダクト基板３３の嵌合部３３ｄから上方へ保持板３３ｅが一体に突き出し成形してある。この保持板３３ｅの形成部位ではダクトカバー３４の配線固定部３４ａを部分的に切り欠いて保持板３３ｅを上方へ突き出している。そして、統合電気配線束５０から分岐したメータモジュール用の配線６１の先端にコネクタ５９を接続し、このコネクタ５９を保持板３３ｅの所定位置に位置決めして固定している。
【００８１】
一方、メータモジュール組付体２０ｂの背面部の所定位置にコネクタ５９と嵌合するコネクタ６２を位置決めして固定している。これにより、メータモジュール組付体２０ｂを計器盤２０の所定位置の取付開口部に組み込むと、メータモジュール組付体２０ｂのコネクタ６２をダクト基板３３側のコネクタ５９に嵌合できる。従って、メータモジュール組付体２０ｂの計器盤２０への組み付け作業と同時にメータモジュール組付体２０ｂと統合電気配線束５０との電気接続を終了できる。
【００８２】
なお、図５のねじ手段６３はメータモジュール組付体２０ｂを計器盤２０に締め付け固定するものである。
【００８３】
（第３実施形態）
第１実施形態では、強度部材４０の左右両端部に専用のサイドブラケット４２を設け、このサイドブラケット４２の部位にて強度部材４０の左右両端部を車体側面部に固定しているが、第３実施形態では図６に示すように強度部材４０の左右両端部に電気分配箱５４、５５を固定し、この電気分配箱５４、５５をサイドブラケット４２として構成したものである。
【００８４】
このため、電気分配箱５４、５５の箱体構造を強度部材としての必要強度が得られるように補強している。例えば、電気分配箱５４、５５の箱体の材質として高強度樹脂の採用、箱体の板厚増加、箱体への補強金属材の組付等により電気分配箱５４、５５を補強する。
【００８５】
そして、電気分配箱５４、５５には複数の取付穴６４を開けて、この取付穴６４にねじ止め等の締結手段（図示せず）を通して、電気分配箱５４、５５の部位で強度部材４０の左右両端部を車体側面部に固定する。これにより、電気分配箱５４、５５にサイドブラケット４２の役割を兼務させることができる。なお、ダクト基板３３の左右両端部を電気分配箱５４、５５に固定するようにしてもよい。
【００８６】
（第４実施形態）
図７は第４実施形態であり、車両では通常、エンジンルーム７０と車室７１内との間を仕切る隔壁（ファイヤウォール）７２に計器盤２０が隣接している。そこで、第４実施形態では、車室７１内に位置する電気分配箱５４、５５の車両前方側の面に貫通コネクタ７３を備え、この貫通コネクタ７３を隔壁７２の貫通穴７２ａを貫通してエンジンルーム７０側へ突出させている。
【００８７】
この貫通コネクタ７３は例えば、エンジンルーム７０側へ突き出す雄型のコネクタ端子を有するものである。一方、エンジンルーム７０内の電気配線束７４の各配線７５の先端に、貫通コネクタ７３の雄型コネクタ端子が嵌合可能な雌型コネクタ端子を有するコネクタ７６を設けてある。このエンジンルーム７０内のコネクタ７６にはそれぞれゴム製の防水カバー７６ａを付けて、コネクタ端子嵌合部を被覆するようにしてある。
【００８８】
第４実施形態によると、電気分配箱５４、５５の貫通コネクタ７３が、隔壁７２を貫通してエンジンルーム７０側へ突き出しているので、作業スペースの確保しやすいエンジンルーム７０側においてコネクタ７６を容易に貫通コネクタ７３に嵌合できる。そのため、車室７１内の電気分配箱５４、５５とエンジンルーム側電気回路部との電気接続を容易に行うことができる。
【００８９】
（第５実施形態）
図８〜図１１は第５実施形態であり、待ち受けコネクタ５６、５９（図１〜３のコネクタ５６、５９に相当）に、端子嵌合位置が調節可能な調芯構造を備えている。第５実施形態による調芯構造の具体例を図８〜図１０により説明すると、待ち受けコネクタ５６、５９は、第１コネクタ部材８１と第２コネクタ部材８２とから構成されており、第１コネクタ部材８１と第２コネクタ部材８２とによりコネクタ端子８３を挟んで固定する。このコネクタ端子８３は例えば、雌型形状に構成される。
【００９０】
このコネクタ端子８３は、第２コネクタ部材８２裏面側の配線８４を通して統合電気配線束５０の基幹電気配線５１に電気接続される。
【００９１】
第１コネクタ部材８１にはその外周側の上下両側および右側に位置決め片８１ａ、８１ｂ、８１ｃを一体に設けている。上下の位置決め片８１ａ、８１ｂは、図９に示すようにダクト基板３３の開口部８５の縁に対して所定間隙Ｇ１，Ｇ２により上下方向に位置調整可能に嵌合している。
【００９２】
また、右側の位置決め片８１ｃには図１０に示すように係止穴８１ｄが開けてあり、この係止穴８１ｄはダクト基板３３の開口部８５の縁に形成された係止爪部８６に所定間隙Ｇ３，Ｇ４により左右方向に位置調整可能に嵌合している。これにより、第１コネクタ部材８１は上下、左右のいずれの方向にも所定間隙Ｇ１〜Ｇ４の範囲内で位置調整可能になる。
【００９３】
図１１は待ち受けコネクタ５６、５９に対応する相手側のコネクタ６２（図５のコネクタ６２に相当）であり、第１コネクタ部材８１の雌型コネクタ端子８３に嵌合する雄型コネクタ端子（図示せず）を有している。また、コネクタ６２にはラッパ状に口拡する案内枠６２ａを設けている。
【００９４】
従って、相手側のコネクタ６２を待ち受けコネクタ５６、５９に向かって押し付けると、ラッパ状の案内枠６２ａに第１コネクタ部材８１の先端部（図９の左端部）が当接して、第１コネクタ部材８１の位置をラッパ状の案内枠６２ａの中心部に移行させることができる。
【００９５】
このため、待ち受けコネクタ５６、５９と、計器盤２０側の機器２０ａ、２０ｂのコネクタ６２との間に多少の位置ずれがあっても、この位置ずれを待ち受けコネクタ５６、５９の調芯構造により吸収して電気接続を容易に行うことができる。
【００９６】
（他の実施形態）
なお、上述の実施形態では、統合電気配線束５０の配線保持のための左右方向部材として、フェイス吹出用ダクト３５のダクト基板３３を用いているが、例えば、送風機ユニット３１と空調ユニット３２の所定部位（上面部等）に左右方向に延びる樋状の配線保持部材を設け、この配線保持部材（左右方向部材）上に統合電気配線束５０を保持固定するようにしてもよい。
【００９７】
また、統合電気配線束５０の配線保持のための専用の左右方向部材を計器盤２０内側部に配置するようにしてもよい。
【００９８】
また、第１実施形態では、送風機ユニット３１と空調ユニット３２をコクピットモジュール組付体１０として組み込み、その後に、コクピットモジュール組付体１０を車両に搭載する例について説明したが、送風機ユニット３１と空調ユニット３２をコクピットモジュール組付体１０から切り離し、コクピットモジュール組付体１０の車両への搭載後に、送風機ユニット３１と空調ユニット３２を車両に搭載するようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態によるコクピットモジュール組付体の斜視図で、計器盤組み付け前の状態を示す。
【図２】第１実施形態の主要機器の分解斜視図である。
【図３】第１実施形態における空調装置ダクト部と電気配線部との組付状態の斜視図と要部の拡大説明図である。
【図４】第１実施形態における計器盤の斜視図である。
【図５】第２実施形態の要部断面図である。
【図６】第３実施形態によるコクピットモジュール組付体の斜視図で、計器盤組み付け前の状態を示す。
【図７】第４実施形態による電気分配箱の貫通コネクタの説明図である。
【図８】第５実施形態による待ち受けコネクタの概略斜視図である。
【図９】図８のＡ−Ａ断面図である。
【図１０】図８のＢ−Ｂ断面図である。
【図１１】第５実施形態による待ち受けコネクタの相手側コネクタの概略斜視図である。
【符号の説明】
２０…計器盤、３０…空調装置、３１…送風機ユニット、
３２…空調ユニット、３３…ダクト基板、３３ａ…配線保持部、
３４…ダクトカバー、３４ａ…配線固定部、５０…統合電気配線束、
５４、５５…電気分配箱、５６〜５９…コネクタ。

Claims

計器盤（２０）内側にて車両左右方向に延びる強度部材（４０）を有する車両において、
前記計器盤（２０）内側にて前記強度部材（４０）に沿って車両左右方向に延びるように配置される左右方向部材（３５）と、
前記計器盤（２０）内側に配置される多数の基幹電気配線（５１）を１つの束状に統合した統合電気配線束（５０）とを有し、
前記統合電気配線束（５０）を前記左右方向部材（３５）に沿って略直線状に配置するとともに、前記左右方向部材（３５）の左右両端部に、前記統合電気配線束（５０）の電気分配を行う電気分配箱（５４、５５）を配置し、
前記左右方向部材（３５）に、前記強度部材（４０）に固定される固定部位（３３ｄ）を備え、
さらに、前記強度部材（４０）の左右両端部に前記電気分配箱（５４、５５）を固定し、
前記電気分配箱（５４、５５）を、前記強度部材（４０）の左右両端部を車体側に固定するサイドブラケットとして構成したことを特徴とする車両用計器盤内電気配線構造。
前記左右方向部材（３５）は樹脂で成形されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用計器盤内電気配線構造。
エンジンルーム（７０）と車室（７１）内との間を仕切る隔壁（７２）に前記計器盤（２０）が隣接する車両において、
前記電気分配箱（５４、５５）に、前記隔壁（７２）を貫通して前記エンジンルーム（７０）側へ突き出す貫通コネクタ（７３）が備えられていることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用計器盤内電気配線構造。
前記統合電気配線束（５０）から分岐された待ち受けコネクタ（５６、５９）を前記左右方向部材（３５）に対して所定位置に位置決めして固定し、
前記待ち受けコネクタ（５６、５９）に前記計器盤（２０）側の機器（２０ａ、２０ｂ）のコネクタ（６２）を嵌合して電気接続することを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１つに記載の車両用計器盤内電気配線構造。
前記待ち受けコネクタ（５６、５９）は複数であり、そのうち少なくとも１つは、端子嵌合位置が調節可能な調芯構造を有することを特徴とする請求項４に記載の車両用計器盤内電気配線構造。
前記左右方向部材は空調装置（３０）の空気が流れるダクト（３５）であることを特徴とする請求項１ないし５のいずれか１つに記載の車両用計器盤内電気配線構造。
前記空調装置（３０）は、前記計器盤（２０）の左右両端部に配置されて車室内乗員の上半身に向けて空気を吹き出すサイドフェイス吹出口（３８）を有し、
前記ダクト（３５）は前記サイドフェイス吹出口（３８）に向かう空気が流れることを特徴とする請求項６に記載の車両用計器盤内電気配線構造。
前記ダクト（３５）に車両左右方向に沿って略直線状に延びる樋状の配線保持部（３３ａ）を備え、
前記樋状の配線保持部（３３ａ）上に前記統合電気配線束（５０）を載せて保持することを特徴とする請求項６または７に記載の車両用計器盤内電気配線構造。
請求項６ないし８のいずれか１つに記載の車両用計器盤内電気配線構造を備え、
前記ダクト（３５）に前記空調装置（３０）の送風機ユニット（３１）およびこの送風機ユニット（３１）からの送風空気を熱交換器と熱交換させて温度調整する空調ユニット（３２）を一体に組け付ることを特徴とする車両用コクピットモジュール組付体。