DE10061100A1 - Verkabelungssystem eines Anzeigeinstruments für ein Fahrzeug - Google Patents
Verkabelungssystem eines Anzeigeinstruments für ein FahrzeugInfo
- Publication number
- DE10061100A1 DE10061100A1 DE10061100A DE10061100A DE10061100A1 DE 10061100 A1 DE10061100 A1 DE 10061100A1 DE 10061100 A DE10061100 A DE 10061100A DE 10061100 A DE10061100 A DE 10061100A DE 10061100 A1 DE10061100 A1 DE 10061100A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- display instrument
- air
- vehicle
- connector
- vehicle according
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
- 239000004020 conductor Substances 0.000 claims abstract description 4
- 238000004378 air conditioning Methods 0.000 claims description 30
- 230000003014 reinforcing effect Effects 0.000 claims description 28
- 238000007664 blowing Methods 0.000 claims description 26
- 238000005192 partition Methods 0.000 claims description 14
- 239000004033 plastic Substances 0.000 claims description 8
- 229920003023 plastic Polymers 0.000 claims description 8
- 239000000463 material Substances 0.000 claims description 4
- 230000002787 reinforcement Effects 0.000 claims 1
- 238000010438 heat treatment Methods 0.000 description 10
- XEEYBQQBJWHFJM-UHFFFAOYSA-N Iron Chemical compound [Fe] XEEYBQQBJWHFJM-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 4
- 238000001816 cooling Methods 0.000 description 4
- 238000009429 electrical wiring Methods 0.000 description 4
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 3
- 229910052751 metal Inorganic materials 0.000 description 3
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 2
- 229910052742 iron Inorganic materials 0.000 description 2
- -1 polypropylene Polymers 0.000 description 2
- 239000004698 Polyethylene Substances 0.000 description 1
- 239000004743 Polypropylene Substances 0.000 description 1
- 239000000853 adhesive Substances 0.000 description 1
- 230000001070 adhesive effect Effects 0.000 description 1
- 238000004891 communication Methods 0.000 description 1
- 239000013013 elastic material Substances 0.000 description 1
- 238000009413 insulation Methods 0.000 description 1
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 1
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 1
- 229920000573 polyethylene Polymers 0.000 description 1
- 229920001155 polypropylene Polymers 0.000 description 1
- 230000001012 protector Effects 0.000 description 1
- 238000000638 solvent extraction Methods 0.000 description 1
- 238000010792 warming Methods 0.000 description 1
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 238000003466 welding Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K37/00—Dashboards
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R16/00—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for
- B60R16/02—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements
- B60R16/0207—Wire harnesses
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K37/00—Dashboards
- B60K37/20—Dashboard panels
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R16/00—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for
- B60R16/02—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements
- B60R16/0207—Wire harnesses
- B60R16/0215—Protecting, fastening and routing means therefor
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Instrument Panels (AREA)
- Installation Of Indoor Wiring (AREA)
Abstract
Ein Verkabelungssystem eines Anzeigeinstruments (20) für ein Fahrzeug besitzt ein Querelement (35), das innenseitig des Anzeigeinstruments (20) derart angeordnet ist, dass es sich in der Querrichtung des Fahrzeugs erstreckt, einen Kabelraum (50), der innenseitig des Anzeigeinstruments (20) angeordnet ist, und einen elektrischen Verteilerkasten (54, 55), der an einem Ende des Querelements (35) angeordnet ist. Der Kabelbaum (50) besitzt ein Bündel von Hauptleiterkabeln (31), die sich geradlinig entlang des Querelements (35) erstreckend angeordnet sind, und der Verteilerkasten (54, 55) verteilt elektrischen Strom und Signale, die von dem Kabelbaum (50) übertragen werden.
Description
Die vorliegende Erfindung betrifft ein Verkabelungssystem, das in einem Fahr
zeuganzeigeinstrument angeordnet ist, und insbesondere ein Fahrzeug-Cock
pitmodul, bei dem eine Einrichtung, beispielsweise Teile einer Klimaanlage, in
das Modul integriert sind, das in dem Anzeigeinstrument eingebaut ist.
Bei einem Fahrzeug, beispielsweise bei einem Personenwagen, besteht ein
elektrisches Verkabelungssystem, das in einem Anzeigeinstrument angeordnet
ist, hauptsächlich aus einer windlaufseitigen Verkabelungssektion, die an dem
Windlaufbereich eines Fahrzeugchassis befestigt ist, und aus einer instrumen
tenseitigen Verkabelungssektion, die an dem Anzeigeinstrument befestigt ist. Im
Allgemeinen ist der Windlaufbereich an dem oberen Bereich einer Trennwand
(oder einer Feuerwand) zwischen dem Motorraum und dem Fahrgastraum zur
Aufnahme eines Wischermotors oder anderer Teile angeordnet.
Die windlaufseitige Verkabelungssektion ist für den elektrischen Anschluss von
chassisseitigen Einrichtungen, beispielsweise einer Klimaanlage und derglei
chen, vorgesehen, die an der dem Fahrgastraum zugewandten Seite der
Trennwand befestigt sind. Andererseits ist die instrumentenseitige Verkabe
lungssektion für instrumentenseitige Einrichtungen, beispielsweise für verschie
dene Messgeräte, ein Radioset oder ein Audioset, vorgesehen.
Ein elektrisches Verkabelungssystem, das in einem herkömmlichen Anzeige
instrument angeordnet ist, macht separate Anschluss- bzw. Verbindungsarbeiten
für die windlaufseitige Verkabelung und die instrumentenseitige Verkabelung
erforderlich. Weiter müssen die windlaufseitige Verkalbelung und die instrumen
tenseitige Verkabelung innenseitig des Anzeigeinstruments durchgeführt
werden, das komplizierte Verkabelungsmuster aufweist.
Entsprechend ist die Anschluss- bzw. Verbindungsarbeit innenseitig des Anzei
geinstruments sehr schwierig, und benötigt sie viel Zeit. Weiter benötigt die
Anschluss- bzw. Verbindungsarbeit viele Verkabelungsschützer und Verkabe
lungsklemmen, was zu einem schweren und teuren Verkabelungssystem führt.
In Hinblick auf die oben angegebenen Umstände ist es eine Hauptaufgabe der
vorliegenden Erfindung, ein einfaches elektrisches Verkabelungssystem innen
seitig eines Fahrzeuganzeigeinstruments zu schaffen.
Eine weitere Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, ein Verkabelungssystem
zu schaffen, das für ein Fahrzeug-Cockpitmodul geeignet ist, das verschiedene
Einrichtungen in seinem Inneren integriert bzw. zusammenfasst und innenseitig
des Anzeigeinstruments angeordnet ist.
Zur Lösung der oben angegebenen Aufgaben besteht das Hauptmerkmal der
vorliegenden Erfindung in dem nachfolgend angegebenen Verkabelungssystem
eines Anzeigeinstruments für ein Fahrzeug, das ein Querelement, das sich in der
Richtung bezogen auf das Fahrzeug von rechts nach links bzw. von links nach
rechts innenseitig des Anzeigeinstruments erstreckt, einen Kabelbaum, der aus
einem Bündel von Hauptleiterkabeln gebildet ist, die innenseitig des Anzeige
instruments angeordnet sind, und ein Paar elektrische Verteilerkästen aufweist,
die an den einander gegenüberliegenden Enden des Querelements angeordnet
sind.
Der Kabelbaum erstreckt sich im Allgemeinen geradlinig entlang des Quer
elements. Die Hauptleiterkabel übertragen gemeinsam elektrische Signale oder
führen elektrische Energie einer Vielzahl von Einrichtungen innenseitig und
außenseitig des Anzeigeinstruments zu. Das Paar der elektrischen Verteiler
kästen verbindet elektrische Schaltkreise auf der Seite des Motorraums und
elektrische Schaltkreise auf der Seite des Fahrgastraums.
Das Querelement, der Kabelbaum und das Paar der elektrischen Verteilerkästen
werden in das Cockpitmodul zusammengefasst und zusammengefügt, das
innenseitig des Anzeigeinstruments angeordnet ist, und alle Anschluss- bzw.
Verbindungsarbeiten an dem Anzeigeinstrument können abgeschlossen werden.
Als eine Folge können die Anschluss- bzw. Verbindungsarbeiten an dem
Anzeigeinstrument sehr leicht durchgeführt werden, nachdem das Cockpitmodul
im Fahrzeug angebracht worden ist.
Gemäß einem weiteren Merkmal der Erfindung ist ein Verstärkungselement
innenseitig des Anzeigeinstruments derart vorgesehen, das es sich von rechts
nach links entlang des Querelements erstreckt, und ist das Querelement mit
Bereichen zur Befestigung an dem Verstärkungselement ausgestattet.
Daher können das Querelement und der Kabelbaum in das Cockpitmodul
eingebaut werden, nachdem das Querelement durch das Verstärkungselement
abgestützt worden ist.
Gemäß einem weiteren Merkmal der Erfindung ist das Paar der elektrischen
Verteilerkästen an dem Querelement befestigt.
Daher kann das Paar der elektrischen Verteilerkästen in das Cockpitmodul
eingebaut werden, nachdem es an dem Querelement befestigt worden ist.
Gemäß einem weiteren Merkmal der Erfindung besitzt jeder Verteilerkasten des
Paares der elektrischen Verteilerkästen einen Seitenbügel zum Befestigen eines
Endes des Verstärkungselements an einem Seitenbereich des Fahrzeugs, und
ist je ein Verteilerkasten an dem linken und dem rechten Ende des Verstär
kungselements befestigt.
Dies verringert die Anzahl der Teile und senkt die Kosten.
Gemäß einem weiteren Merkmal der Erfindung ist das Anzeigeinstrument in der
Nähe einer Trennwand zum Abteilen des Motorraums von dem Fahrgastraum
angeordnet, und ist das Paar der elektrischen Verteilerkästen mit Durchtritts
verbindern ausgestattet, die die Trennwand durchdringen.
Daher machen die Durchtrittsverbinder die Anschluss- bzw. Verbindungsarbeiten
für das Paar der elektrischen Verteilerkästen und die elektrischen Schaltkreise
auf der Seite des Motorraums der Trennwand leicht.
Gemäß einem weiteren Merkmal der Erfindung sind von dem Kabelbaum
Hülsenverbinder abgezweigt und an dem Querelement befestigt, und sind
Verbinder von verschiedenen Einrichtungen, die in dem Anzeigeinstrument
angeordnet sind, an den Hülsenverbindern angesetzt.
Gemäß einem weiteren Merkmal der Erfindung ist eine Vielzahl von Hülsen
verbindern an dem Querelement befestigt, und besitzt mindestens eine Hülse
eine Ausrichtungsstruktur zum Einstellen der Position für die Aufnahme des
Verbinders.
Daher kann sogar dann, wenn es einen kleinen Abstand zwischen den Hülsen
verbindern und den anzuschließenden Verbindern der Einrichtungen auf der
Seite des Anzeigeinstruments gibt, die Ausrichtungsstruktur den Abstand
absorbieren, um die Verbindung fertigzustellen.
Gemäß einem noch weiteren Merkmal der Erfindung umfasst das Querelement
einen Kanal einer Klimaanlage zum Führen von Luft. Daher wird der Kanal
wirksam verwendet, um den Kabelbaum in das Anzeigeinstrument einzubauen.
Gemäß einem weiteren Merkmal der Erfindung besitzt die Klimaanlage ein Paar
Seitenflächen-Luftauslässe, die an den einander gegenüberliegenden Enden des
Anzeigeinstruments angeordnet sind, zum Blasen von Luft in Richtung zu dem
Oberkörper eines Fahrgastes, und führt der Kanal Luft zu den Seitenflächen-
Luftauslässen.
Daher können die Seitenflächen-Luftauslässen dazu verwendet werden, den
Kabelbaum in das Anzeigeinstrument einzubauen.
Gemäß einem weiteren Merkmal der Erfindung ist der Kanal mit einem gerad
linigen, rinnenförmigen Kabelhalter ausgestattet. Daher wird der Kabelbaum an
dem rinnenförmigen Kabelhalter angeordnet.
Gemäß einem weiteren Merkmal der Erfindung ist eine Luft-Blaseinheit in eine
Klimatisierungseinheit integriert. Die Klimatisierungseinheit besitzt einen
Wärmetauscher für die von der Luft-Blaseinheit aus zugeführte Luft.
Daher können die Luft-Blaseinheit, den Klimaanlage und das Verkabelungs
system innenseitig des Anzeigeinstruments in das Cockpitmodul über den Kanal
integriert werden.
Weitere Aufgabe, Merkmale und Eigenschaften der vorliegenden Erfindung
sowie die Funktionen der zugehörigen Teile der vorliegenden Erfindung ergeben
sich deutlich aus einem Studium der nachfolgenden Detailbeschreibung, den
beigefügten Ansprüchen und den Zeichnungen. In den Zeichnungen zeigen:
Fig. 1 eine perspektivische Ansicht eines Cockpitmoduls gemäß einer
ersten Ausführungsform der Erfindung;
Fig. 2 eine auseinander gezogene perspektivische Ansicht eines in Fig. 1
dargestellten Hauptbereichs;
Fig. 3 eine perspektivische Ansicht eines Klimatisierungs-Kanals mit
vergrößerten Teilansichten von Hauptbereichen desselben;
Fig. 4 eine schematische perspektivische Ansicht eines Bereichs eines
Anzeigeinstruments gemäß der Erfindung;
Fig. 5 eine Schnittansicht eines Hauptbereichs eines Anzeigeinstruments
gemäß einer zweiten Ausführungsform der Erfindung;
Fig. 6 eine perspektivische Ansicht eines Cockpitmoduls gemäß einer
dritten Ausführungsform der Erfindung;
Fig. 7 eine schematische auseinander gezogene Ansicht von Verbindern
eines Verteilerkastens gemäß einer vierten Ausführungsform der
Erfindung;
Fig. 8 eine schematische Ansicht eines Hülsenverbinders gemäß einer
fünften Ausführungsform der Erfindung;
Fig. 9 eine Schnittansicht des in Fig. 8 dargestellten Bereichs entlang der
Linie IX-IX;
Fig. 10 eine Schnittansicht des in Fig. 8 dargestellten Bereichs entlang der
Linie X-X; und
Fig. 11 eine schematische perspektivische Ansicht eines an einem Hülsen
verbinder anzuschließenden Steckers gemäß einer fünften Ausfüh
rungsform der Erfindung.
Ein Anzeigeinstrument gemäß einer ersten Ausführungsformen der Erfindung
wird unter Bezugnahme auf Fig. 1-4 beschrieben. Ein Cockpitmodul 10 ist in
,dem Fahrzeuganzeigeinstrument 20 angeordnet, das in Fig. 4 dargestellt ist. Das
Anzeigeinstrument 20 nimmt eine Fahrzeugklimaanlage 30 auf, wie in Fig. 2
dargestellt ist. In Fig. 1 bezeichnen die sich kreuzenden Pfeile die Richtung von
vorn nach hinten bzw. von hinten nach vorn und von rechts nach links bzw. von
links nach rechts bezogen auf das Anzeigeinstrument, das in einem Fahrzeug
eingebaut ist.
Die hier verwendete Bezeichnung "Cockpitmodul" umfasst nicht nur eine Anord
nung des Anzeigeinstruments 20, das integrierte bzw. zusammengefasste
Einrichtungen aufnimmt, sondern auch zahlreiche Anordnungen des Anzeige
instruments 20, das separat angebrachte Einrichtungen aufnimmt.
Die Fahrzeugklimaanlage 30 besitzt eine Luft-Blaseinheit 31 und eine Klimatisierungseinheit
32. Dargestellt ist hier eine Klimaanlage 30 für ein rechts
gesteuertes Fahrzeug. Daher ist die Luft-Blaseinheit 31 an dem Sitz des linken
Fahrgastes angeordnet, und ist die Klimatisierungseinheit 32 bezogen auf die
seitliche Richtung des Fahrzeugs in der Nähe des Zentrums angeordnet.
Weil die Luft-Blaseinheit 31 und die Klimatisierungseinheit 32 gut bekannt sind,
folgt hier nur eine kurze Beschreibung. Die Luft-Blaseinheit 31 weist einen
Innenluft/Außenluft-Schaltkasten 31a, der an ihrem oberen Bereich angeordnet
ist, und einen Zentrifugallüfter 31b auf, der Luft von dem Luft-Schaltkasten 31a
aus bläst. Der Zentrifugallüfter 31b besteht aus einem Zentrifugal-Schaufel
blattelement und aus einem Spiralgehäuse. Das Bezugszeichen 31c bezeichnet
einen Luft-Blaskanal des Zentrifugallüfters 31b.
Die Klimatisierungseinheit 32 regelt die Temperatur der von der Luft-Blaseinheit
31 aus zugeführten Luft und führt die hinsichtlich ihrer Temperatur geregelte Luft
dem Inneren des Fahrgastraums zu. Die Klimatisierungseinheit 32 besitzt ein
Kunststoffgehäuse 32a, das mit dem Luft-Blaskanal 31c verbunden ist. Ein
Verdampfer als ein Kühlzwecken dienender Wärmetauscher für Luft, ein Heiß
wasser-Heizkern als ein Heizzwecken dienender Wärmetauscher für Luft, eine
der Temperaturregelung dienende Luftmischklappe und eine Klappe für die Luft-
Blasbetriebsart einer Schalteinrichtung für die Luft-Blasbetriebsart sind in dem
Kunststoffgehäuse 32a aufgenommen.
Eine Defroster-Öffnung 32b ist an der oberen vorderen Fläche des Gehäuses
32a der Klimatisierungseinheit 32 ausgebildet, und eine zentrale Kopfraum-
Öffnung 32c (in Fig. 2 dargestellt) und eine seitliche Kopfraum-Öffnung 32b sind
an der oberen rückseitigen Fläche desselben ausgebildet. Vordersitz-Fußraum-
Erwärmungskanäle 32e sind in die rechte und in die linke Seite des Gehäuses
32a integriert. Rücksitz-Fußraum-Erwärmungskanäle 32f sind in die rechte und
in die linke Seite der rückseitigen Fläche des Gehäuses 32a integriert.
Ein Rücksitz-Fußraum-Erwärmungs-Verbindungskanal (nicht dargestellt) ist mit
der Endöffnung 32g des Rücksitz-Fußraum-Erwärmungskanals 32f verbunden,
sodass Warmluft von dem Rücksitz-Fußraum-Erwärmungskanal 32f aus an die
Füße der Fahrgäste auf dem Rücksitz geblasen werden kann. Jeder Rücksitz-
Fußraum-Erwärmungskanal 32f steht von dem Gehäuse 32a aus nach hinten
vor, sodass ein konkaver Raum für einen zentralen Kabelbaum, der weiter unten
erörtert wird, zwischen zwei Rücksitz-Fußraum-Erwärmungskanälen 32f gebildet
werden kann.
Eine Befestigungsplatte 32h steht von dem Boden jedes Rücksitz-Fußraum-
Erwärmungskanals 32f aus nach innen bevor. Die Befestigungsplatten 32h
befestigen den Boden der Klimatisierungseinheit 32 an dem Fahrzeugboden.
Eine Verstärkungsstange 40 ist innenseitig des Anzeigeinstruments 20 derart
angeordnet, dass sie sich in der Richtung von rechts nach links bzw. von links
nach rechts entlang der Länge des Anzeigeinstruments 20 erstreckt. Die
Verstärkungsstange 40 ist eine Stange, beispielsweise eine hohle Stange oder
ein Rohr. Die Stange kann einen runden Querschnitt (dargestellt in Fig. 5) sowie
einen rechteckigen Querschnitt aufweisen, der in Fig. 3 dargestellt ist.
Die Verstärkungsstange 40 ist aus einem Metall auf der Grundlage von Eisen
hergestellt und ein Element hauptsächlich zum Abstützen der Fahrzeug-
Lenkeinheit 41. Bei einem Fahrzeug mit dem Lenkrad auf der rechten Seite ist
ein Abstützelement (nicht dargestellt) der Lenkeinheit 41 an dem rechten Bereich
der Verstärkungsstange 40 befestigt oder angeschweißt. Das Abstützelement ist
aus einem Metall auf der Grundlage von Eisen hergestellt, um ein Gehäuse
(nicht dargestellt) der Welle der Lenkeinheit 41 abzustützen.
Separate, flache, aus Metall hergestellte Seitenbügel 42, in Fig. 1 dargestellt,
sind an dem rechten und an dem linken Ende der Verstärkungsstange 40
befestigt oder angeschweißt. (Fig. 1 zeigt den rechten Seitenbügel 42 nicht.) Die
Seitenbügel 42 befestigen die einander gegenüberliegenden Ende der
Verstärkungsstange 40 an den einander gegenüberliegenden Seitenbereichen
eines Fahrzeugs mit Hilfe von Befestigungselementen, wie beispielsweise
Schrauben.
Eine Kanal-Bodenplatten 33 bildet den unteren Bereich eines Kopfraum-Blas
kanals der Klimatisierungseinheit 30. Die Kanal-Bodenplatte 33 ist ein flaches
aus Kunststoff bestehendes Gussteil, das etwa so lang ist wie das Anzeige
instrument 20. Die Dicke und das Material der Kanal-Bodenplatte 33 sind so
ausgewählt, dass sie eine geeignete Festigkeit aufweist, um ihre ursprüngliche
flache Gestalt beizubehalten. Eine Kanalabdeckung 34 ist ein Gussteil aus
Kunststoff und zu einer geeigneten Gestalt für den oberen Bereich des
Kopfraum-Blaskanals ausgebildet. Die Kanalabdeckung 34 ist luftdicht an der
Kanal-Bodenplatte 33 mit Hilfe von Befestigungsmitteln, beispielsweise mittels
eines Klebemittels oder durch Verschweißen, befestigt.
Das Kunststoffmaterial der Kanalabdeckung 34 ist ein elastisches Material,
beispielsweise Polypropylen oder Polyethylen, sodass Geräusche rund um den
Kanal wirksam absorbiert werden können und sodass ein elastisches Kabel-
Befestigungselement 34a an dem Ende der Kanalabdeckung 34 an dem
bezogen auf das Fahrzeug hinteren Bereich integriert werden kann. Vier T-
förmige Hakenelemente 34b sind entlang der Richtung von rechts nach links
bzw. von links nach rechts der Kanalabdeckung 34 derart ausgebildet, dass sie
von dem Kabel-Befestigungselement 34a aus vorstehen.
Die Kanalabdeckung 34 des Kanals 35 ist luftdicht an der Kanal-Bodenplatte 33
befestigt. Der Kanal 35 ist innenseitig des Anzeigeinstruments 20 derart
angeordnet, dass er sich in der Querrichtung oder in der Richtung von einer
Seite zur anderen Seite des Fahrzeug hin oberhalb der Luft-Blaseinheit 31 und
der Klimatisierungseinheit 32 befindet.
Ein zentraler Kopfraum-Kanalanschluss 36, der eine Verbindung mit der
zentralen Kopfraum-Öffnung 32c des Gehäuses 32a herstellt, ist an dem
Zentrum der Querlänge des Kanals 35 vorgesehen. Ein seitlicher Kopfraum-
Kanal 37 stellt eine Verbindung mit seitlichen Kopfraum-Öffnungen 32d her, die
an der rechten und an der linken Seite des zentralen Kopfraum-Kanal
anschlusses 36 ausgebildet sind.
Seitenflächen-Kanäle 37 erstrecken sich rechts und links von dem Kanal
anschluss 36. Wie in Fig. 3 dargestellt ist, besitzen die Seitenflächen-Kanäle 37
Seitenflächen-Blasauslässe 38 die Seitenflächen-Blasauslässe 38 sind an dem
rechten und an dem linken Ende des Anzeigeinstruments 20 angeordnet, um
Kühlluft auf den Oberkörper eines Fahrgastes oder Heißluft auf die Windschutz
scheibe zu blasen. Ein zentraler Kopfraum-Kanal (nicht dargestellt) ist mit dem
zentralen Kopfraum-Kanalanschluss 36 verbunden, um Kühlluft auf den Ober
körper eines Fahrgastes von dem zentralen Kopfraum-Luft-Blasauslass aus zu
blasen. Ein Defroster-Luft-Blasauslass (nicht dargestellt) ist mit der Defroster-
Öffnung 32b (in Fig. 2 dargestellt) verbunden, um Kühlluft auf die Windschutz
scheibe zu blasen.
Ein Befestigungsbereich (nicht dargestellt), der an der Kanal-Basisplatte 33 mit
Hilfe eines Befestigungsmittels, beispielsweise mittels einer Schraube, befestigt
ist, ist an der oberen Fläche der Luft-Blaseinheit 31 angeordnet. Obwohl dies in
Fig. 1 nicht dargestellt ist, ist eine Trennwand (Feuerwand) zum Abteilen des
Motorraums von dem Fahrgastraum an der bezogen auf das Fahrzeug vorderen
Seite des Cockpitmoduls 10 angeordnet. Daher ist ein Befestigungselement der
Luft-Blaseinheit 31 (nicht dargestellt) an der vorderen Seite der Luft-Blaseinheit
31 zur Befestigung an der Trennwand angeordnet. Weil die Luft-Blaseinheit 31 in
der Nähe des Fahrgastsitzes auf der linken Seite des Fahrzeugs angeordnet ist,
kann die Luft-Blaseinheit 31 ein Befestigungselement aufweisen, das an einem
linken Seitenbügel 42 zu befestigen ist.
Befestigungs-Plattenbereiche 32i sind mit dem am weitesten hinten gelegenen
rechten und mit dem am weitesten hinten gelegenen linken Bereich der oberen
Fläche des Gehäuses 32a der Klimatisierungseinheit 32 zusammengefasst. Die
Befestigungs-Plattenbereiche 32i sind an der Kanal-Basisplatte 33 (in Fig. 2
dargestellt) mit Hilfe von Schrauben oder dergleichen befestigt.
Das Bezugszeichen 39 bezeichnet eine elektronische Regelungseinrichtung mit
verschiedenen Regelungseinheiten einschließlich einer Klimatisierungs-Rege
lungseinheit. Die elektronische Regelungseinheit 39 ist an einem Bereich hinter
dem Luft-Blaskanal 31c zwischen der Luft-Blaseinheit 31 und der Klima
tisierungseinheit 32 angeordnet.
Das elektrische Verkabelungssystem, das innenseitig des Anzeigeinstruments
20 angeordnet ist, wird nachfolgend beschrieben. Ein Kabelbaum 50, wie in Fig.
3 dargestellt, besitzt eine Vielzahl von Hauptkabeln, die zu einem Bündel
zusammengefasst sind und innenseitig des Anzeigeinstruments 20 angeordnet
sind. Das Bündel ist mit einem Kunststoff-Isolationselement 52 abgedeckt. Die
Hauptkabel 51 besitzen Kabel zur Übertragung von elektrischen Signalen oder
zur Zuführung von elektrischer Energie zu einer Vielzahl von Einrichtungen, die
innenseitig und außenseitig des Anzeigeinstruments 20 angeordnet sind. Der
Kabelbaum 50 entspricht einer herkömmlichen Einrichtung, die eine integrierte
Einheit aus den Windlaufkabeln und Instrumentenkabeln aufweist.
Ein Kabelhalter 33a erstreckt sich geradlinig in der Querrichtung oder in der
Richtung von rechts nach links bezogen auf das Fahrzeug und ist mit dem
hinteren Ende der Kanal-Basisplatte 33 zusammengefasst, die den unteren
Bereich des Kanals 35 bildet. Der Kabelhalter 33a ist zu einer rinnenförmigen
Gestalt im Querschnitt ausgebildet, sodass der Kabelbaum 50 in dem Kabelhalter
33a gehalten werden kann. Der Kanal 35 mit dem Kabelhalter 33a ist ein
Querelement, das sich in der Querrichtung des Fahrzeugs erstreckt.
Der Kabelhalter 33a besitzt vier Löchern 33b, in die T-förmige Hakenelemente
34b eines Kabel-Befestigungselements 34a eingesetzt sind. Daher ist die obere
Fläche des Kabelbaum 50 durch das Kabel-Befestigungselement 34a abgedeckt
und nach unten gedrückt, nachdem der Kabelbaum 50 in dem Leiterhalter 33a
eingebracht ist. Dann werden die vier T-förmigen Hakenelemente 34b in Löcher
33b eingesetzt und an dem Kabelhalter 33a befestigt.
Auf diese Weise wird der Kabelbaum 50 an dem Kabelhalter 33a der Kanal-
Basisplatte 33 fest angebracht, indem von dem Kabel-Befestigungselement 34a
und den T-förmigen Hakenelementen 34b Gebrauch gemacht wird.
Weil die Kanal-Basisplatte 33 in der Nähe der Verstärkungsstange 40 ange
ordnet ist, wie in Fig. 3 dargestellt ist, ist es möglich, die Kanal-Basisplatte 33 an
der Verstärkungsstange 40 mit Hilfe von Schrauben (nicht dargestellt) oder
dergleichen zu befestigen.
Elektrische Verteilerkästen (oder Verbindungskästen) 54 und 55 sind mit dem
rechten und dem linken Ende des Kabelbaums 50 verbunden. Die Verteiler
kästen 54 und 55 verteilen elektrische Signale und Strom zwischen elektrischen
Schaltkreisen in dem Motorraum und elektrischen Schaltkreisen in dem Fahr
gastraum zwischen elektrischen Schaltkreisen des Anzeigeinstruments und
elektrischen Schaltkreisen an der Chassisseite des Fahrgastraums und
zwischen elektrischen Schaltkreisen in dem Anzeigeinstrument und elektrischen
Schaltkreisen an der Rücksitzseite des Fahrgastraums.
Daher sind Verteilerkabel innenseitig der aus Kunststoff bestehenden Verteiler
kästen 54 und 55 angeordnet, und sind Verbinder an der Außenseite der
Verteilerkästen 54 und 55 angeordnet.
Die oberen Flächen der Verteilerkästen 54 und 55 sind an dem rechten und dem
linken Ende der Kanal-Basisplatte 33 mit Hilfe von Schrauben oder dergleichen
befestigt. Es ist möglich, eine elektronische Regelungseinheit, die einen Mikro
computer aufweist, ein Relais oder einen Sicherungskasten in den Verteiler
kästen 54 und 55 anzubringen.
Vier Verbinder 56-59 sind mit Bereichen zwischen dem rechten und dem linken
Ende des Kabelbaums 50 verbunden. Verbinder 57 und 58 sind an inneren
Bereichen angeordnet und mit den Enden verhältnismäßig langer Kabel
verbunden, die von dem Kabelbaum 50 abgezweigt sind. Der Verbinder 57 ist
mit einer elektronischen Regelungseinrichtung 39 verbunden, wie in Fig. 1
dargestellt ist.
Der Verbinder 58 ist mit einem zentralen Kabelbaum verbunden, der an einem
Bereich zwischen dem rechten und dem linken Rücksitz-Fußraum-Erwärmungs
kanal 32f befestigt ist. Der zentrale Kabelbaum ist für einen integrierte Einbau
eines Radiosets, eines Audiosets oder anderer Einrichtungen vorgesehen.
Das Kabel-Befestigungselement 34a der Kanalabdeckung 34 besitzt Ausschnitt
bereiche. Verbinderhalter 33c (in Fig. 3 dargestellt) sind mit Bereichen der
Kanal-Basisplatte 33 zusammengefasst, die den Ausschnittbereichen ent
sprechen, sodass der linke Verbinder 56 und der rechte Verbinder 59 an den
Verbinderhaltern 33c angebracht und an vorbestimmten Positionen befestigt
sind.
Der linke Verbinder 56 ist beispielsweise mit einer Airbag-Einheit 20a für den
Beifahrersitz, der in Fig. 4 dargestellt ist, verbunden, und der rechte Verbinder 59
ist beispielsweise mit einem Messgerätemodul 20b, das den in Fig. 4 dargestellt
ist, verbunden, das eine Vielzahl von Messgeräten, beispielsweise einen
Tachometer, aufweist. Verbinder (nicht dargestellt) sind an Bereichen hinter der
Airbag-Einheit 20a für den Beifahrersitz und hinter dem Messgerätemodul 20b
befestigt. Die Verbinder 56 und 59, die an der Kanal-Basisplatte 33 befestigt
sind, sind Steckerverbinder, die mit Hülsenverbindern an der anderen Seite zu
koppeln sind.
Wenn das Messgerätemodul 20b an einer vorbestimmten Position des Anzeige
instruments 20 befestigt ist, kann der Verbinder des Messgerätemoduls 20b an
dem Verbinder 59 an der Seite der Kanal-Basisplatte 33 angebracht werden.
Daher kann, wenn das Messgerätemodul 20b in dem Anzeigeinstrument 20
angebracht ist, das Anschließen des Messgerätemoduls 20b und des Kabel
baums 50 gleichzeitig durchgeführt werden. Wenn die Airbag-Einheit 20a für den
Beifahrersitz in einem vorbestimmten Bereich des Anzeigeinstruments 20
angebracht ist, kann der Verbinder der Airbag-Einheit 20a an dem Verbinder 56
angesetzt werden, der an der Kanal-Basisplatte 33 befestigt ist. Daher kann das
Anschließen der Verkabelung gleichzeitig durchgeführt werden, wenn die Airbag-
Einheit 20a für den Beifahrersitz angebracht wird.
Mit anderen Worten sind die Verbinder 56 und 59 Hülsenverbinder, die an
Bereichen befestigt werden, um die Airbag-Einheit 20a für den Beifahrersitz und
ein Messgerätemodul 20b anzuschließen.
Der innere Verbinder 58 ist ebenfalls ein Hülsenverbinder, der mit einem zentra
len Kabelbaum (nicht dargestellt) verbunden ist, der an einem vorbestimmten
Bereich (zwischen dem rechten und dem linken Rücksitz-Fußraum-Erwärmungs
kanal 32f) des Gehäuses 32a befestigt ist.
Das Cockpitmodul 10 wird in einem Fahrzeug in der nachfolgend angegebenen
Weise angebracht. Zuerst werden die Kanal-Basisplatte 33 und die Kanal
abdeckung 34 zur Bildung des Kanals 35 luftdicht zusammengebracht. Der
Kabelbaum 50 wird in einen rinnenförmigen Kabelhalter 33a eingebracht, der mit
der oberen Fläche der Kanal-Basisplatte 33 zusammengefasst ausgebildet ist,
und an der Kanal-Basisplatte 33 mittels des Kabel-Befestigungselements 34a
und der T-förmigen Haken 34b befestigt.
Gleichzeitig werden die Verbinder 56 und 59, die von dem Kabelbaum 50
abgezweigt sind, an dem Verbinderhalter 33c der Kanall-Basisplatte 33 befestigt.
Die Verteilerkästen 54 und 55 können an dem rechten und dem linken Ende des
Kabelbaums 50 angeschlossen werden, und zwar entweder bevor oder nach
dem der Kabelbaum 50 an der Kanal-Basisplatte 33 befestigt wird bzw. worden
ist. Die oberen Flächen der Verteilerkästen 54 und 55 werden an dem rechten
und dem linken Ende der Kanal-Basisplatte 33 mit Hilfe von Schrauben oder
dergleichen befestigt. Fig. 3 zeigt sowohl den Kabelbaum 50 als auch die
Verteilerkästen 54 und 55, die in die Kanal-Basisplatte 33 integriert sind.
Anschließend werden die Luft-Gebläseeinheit 31, die Klimatisierungseinheit 32
und die Verstärkungsstange 40 an der Kanal-Basisplatte 33 befestigt. Die
elektronische Regelungseinheit 39 wird zwischen der Luft-Gebläseeinheit 31 und
der Klimatisierungseinheit 32 eingesetzt und an diesen mit Hilfe von Schrauben
oder dergleichen befestigt.
Wenn das Gehäuse (nicht dargestellt) der Welle der Lenkeinheit 41 an einem
Lenkeinheits-Abstützbereich der Verstärkungsstange 40 mit Hilfe einer Schraube
oder dergleichen befestigt wird, kann die Welle durch die Verstärkungsstange 40
abgestützt werden. Das Lenkrad 41a, dass ein Hindernis für die Einbauarbeiten
sein kann, wird vorzugsweise angebracht, nachdem das Anzeigeinstrument 20 in
einem Fahrzeug eingebaut worden ist. Die Welle der Lenkeinheit 41 kann
befestigt werden, und zwar entweder bevor oder nachdem das Anzeige
instrument 20 angebracht wird oder angebracht worden ist.
Als Nächstes werden die Airbag-Einheit 20a für den Beifahrersitz, das Mess
gerätemodul 20b, ein zentraler Kabelbaum und andere Teile innenseitig des
Anzeigeinstruments 20 angebracht und mit diesem zusammengefasst. Die
Verstärkungsstange 40 und das Anzeigeinstrument 20 werden mittels eines
Befestigungselements angeschlossen, das an dem Seitenbügel 42 ausgebildet
ist. Jedoch können sie auch in einer anderen Weise angeschlossen werden.
Dann werden die oben genannten Einrichtungen an dem Kabelbaum 50 zur
selben Zeit angeschlossen, zu der diese Einrichtungen in dem Anzeige
instrument 20 mittels der Verbinder 56 und 59, die an der Kanal-Basisplatte 33
befestigt sind, und des Verbinders 58, der an dem Gehäuse 32a befestigt ist,
angebracht werden. Auf diese Weise wird der Zusammenbau des Cockpitmoduls
10 abgeschlossen.
Anschließend wird das Cockpitmodul 10 in einem Fahrzeug eingebaut. Zuerst
werden die Seitenbügel 42, die an den einander gegenüberliegenden Enden der
Verstärkungsstange 40 befestigt sind, an der rechten und der linken Seite des
Fahrzeugchassis ist mit Hilfe von Schrauben oder dergleichen befestigt. Das
Anzeigeinstrument 20 wird ebenfalls an Bereichen des Fahrzeugchassis ist mit
Hilfe von Schrauben oder dergleichen befestigt.
Die Klimatisierungseinheit 32 wird an dem Fahrzeugboden an Befestigungs
platten 32h mit Hilfe von Schrauben oder dergleichen befestigt, und der vordere
Bereich der Klimatisierungseinheit 32 wird an der fahrzeugchassis-seitigen
Trennwandplatte (Feuerwand) mit Hilfe von Schrauben oder dergleichen
befestigt. Auf diese Weise wird die obere Fläche der Klimatisierungseinheit 32
an der Kanal-Basisplatte 33 befestigt, und werden der Bodenbereich und der
vordere Bereich der Klimatisierungseinheit 32 an dem Fahrzeugchassis
befestigt.
Die Luft-Gebläseeinheit 31 wird an der Trennwandplatte, an der Kanal-Basis
platte 33 oder einem fahrzeugseitigen Bereich befestigt.
Die Fahrzeug-Lenkeinheit 41 wird separat an einem Abstützbereich der Ver
stärkungsstange 40 mittels des Gehäuses (nicht dargestellt) der Welle des
selben befestigt.
Nachfolgend wird ein Anzeigeinstrument gemäß einer zweiten Ausführungsform
der Erfindung unter Bezugnahme auf Fig. 5 beschrieben. Das Messgerätemodul
20b fasst in seinem Inneren eine Vielzahl von Messgeräten einschließlich eines
Tachometers zusammen. Ein halbzylindrischer Halter 33d ist mit der Kanal-
Basisplatte 33 vor dem rinnenförmigen Kabelhalter 33a zusammengefasst. Der
obere äußere Umfang der rohrförmigen Verstärkungsstange 40 ist an dem
halbzylindrischen Halter 33d angebracht und an diesem mittels einer Schraube
60 befestigt. Auf diese Weise wird die Kanal-Basisplatte 33 an der Verstär
kungsstange 40 befestigt.
Die Abstützplatte 33e erstreckt sich von dem halbzylindrischen Halter 33d der
Kanal-Basisplatte 33 aus nach oben. Die Abstützplatte 33e durchdringt das
Kabel-Befestigungselement 34a durch einen Ausschnitt des Befestigungs
elements 34a hindurch. Das Kabel 61 des Messgerätemoduls zweigt von dem
Kabelbaum 50 ab. Das Kabel 61 besitzt einen Verbinder 59 an dem Ende, das
an einem Bereich der Abstützplatte 33e befestigt ist.
Andererseits ist der Verbinder 62 an einem Bereich der rückseitigen Fläche des
Messgerätemoduls 20b befestigt. Wenn das Messgerätemodul 20b in einem
vorgeschriebenen Bereich des Anzeigeinstruments 20 angebracht ist, kann der
Verbinder 62 des Messgerätemoduls 20b an dem Verbinder 59 angebracht
werden, der an der Kanal-Basisplatte 33 befestigt ist. Eine Schraube 63 befestigt
das Messgerätemodul 20b an dem Anzeigeinstrument 20.
Nachfolgend wird ein Anzeigeinstrument gemäß einer dritten Ausführungsform
der Erfindung unter Bezugnahme auf Fig. 6 beschrieben. Die Verstärkungs
stange 40 ist mit Verteilerkästen 54 und 55 als Seitenbügeln ausgestattet, die an
dem rechten und an dem linken Ende der Verstärkungsstange 40 befestigt sind.
Daher sind die Verteilerkästen 54 und 55 verstärkt, um eine für Verstärkungselemente
ausreichende Festigkeit zu besitzen. Beispielsweise werden die
Materialdicke und ein Hinzuzufügen eines Verstärkungselements gewählt oder
gestaltet.
Die Verteilerkästen 54 und 55 besitzen eine Vielzahl von Befestigungslöchern 64
für Schrauben oder dergleichen (nicht dargestellt), sodass die einander gegen
überliegenden Enden der Verstärkungsstange 40 an den einander gegen
überliegenden Seiten des Fahrzeugchassis befestigt werden können. Auf diese
Weise fungieren die Verteilerkästen 54 und 55 als Seitenbügel 42. Es ist auch
möglich, dass die einander gegenüberliegenden Seiten der Kanal-Basisplatte 33
an dem rechten bzw. an dem linken Verteilerkasten 54 bzw. 55 befestigt werden.
Nachfolgend wird ein Anzeigeinstrument einer vierten Ausführungsform der
Erfindung unter Bezugnahme auf Fig. 7 beschrieben.
Üblicherweise ist das Anzeigeinstrument 20 in der Nähe der Trennwand
angeordnet, die den Motorraum 70 von dem Fahrgastraum 71 trennt. Verteiler
54 und 55, die in den Fahrgastraum 71 angeordnet sind, sind mit Durchtritts
verbindern 73 an der bezogen auf das Fahrzeug vorderen Fläche ausgestaltet.
Jeder Durchtrittsverbinder 73 durchdringt ein Durchgangsloch 72a der Trenn
wand 72 und steht in den Motorraum 70 vor.
Jeder Durchtrittsverbinder 73 weist einen Steckverbinder-Anschluss auf, der in
den Motorraum 70 vorsteht. Andererseits besitzt jedes Kabel 75 des Kabel
baums 74, das in dem Motorraum 70 angeordnet ist, einen Verbinder 76 mit
einem Hülsenverbinder-Anschluss, der an den Steckverbinder-Anschluss eines
der Durchtrittsverbinder 73 angesetzt ist. Jeder Verbinder 76, der in dem Motor
raum 70 angeordnet ist, besitzt eine aus Gummi hergestellte wasserdichte
Abdeckung 76a, die die Verbinder-Anschlüsse abdeckt.
Weil die Durchtrittsverbinder 73 der Verteilerkästen 54 und 55 in den Motorraum
70 durch die Trennwand 73 hindurch vorstehen, können die Verbinder 76 an den
Durchtrittsverbindern 73 in dem Motorraum 70 leicht angesetzt werden.
Nachfolgend wird ein Anzeigeinstrument gemäß einer fünften Ausführungsform
der Erfindung unter Bezugnahme auf Fig. 8-11 beschrieben.
Die Hülsenverbinder 56 und 59 besitzen Ausrichtungsstrukturen zum Einstellen
der Position der Verbinder-Anschlüsse. Jeder Hülsenverbinder 56 und 59
besteht aus einem ersten Verbinderelement 81 und aus einen zweiten Verbin
derelement 82. Ein Verbinder-Anschluss 83 ist durch das erste Verbinder
element 81 und durch das zweite Verbinderelement 82 sandwichartig befestigt.
Der Verbinder-Anschluss 83 ist ein Aufnahmeanschluss.
Der Verbinder-Anschluss 83 ist mit Hauptkabeln 51 des Kabelbaums 50 über
Kabel 84 verbunden, die hinter dem zweiten Verbinderelement 82 angeordnet
sind. Das erste Verbinderelement 81 besitzt integral ausgebildete Positio
nierungsstücke 81a, 81b und 81c an seiner oberen, an seiner unteren und an
seiner rechten Seite. Das obere und das untere Positionierungsstück 81a und
81b sind an einer Öffnung 85 der Kanal-Basisplatte 33 mit Spalten G1 und G2
lose angebracht, wie im Fig. 9 dargestellt ist, sodass die Position des ersten
Verbinderelements 81 in den vertikalen Richtungen eingestellt werden kann.
Das rechte Positionierungsstück 81c besitzt ein Befestigungsloch 81d, wie im
Fig. 10 dargestellt ist. Ein Befestigungshaken 86, der an dem Rand der Öffnung
85 der Kanal-Basisplatte 83 ausgebildet ist, steht lose mit einem Befestigungs
loch 81d mit den Spalten G3 und G4 im Eingriff, sodass die Position des ersten
Verbinderelements 81 in den Querrichtungen eingestellt werden kann. Daher
kann das erste Verbinderelement 81 in allen Richtungen innerhalb der Spalten
G1-G4 eingestellt werden.
Fig. 11 zeigt einen Verbinder 62, der an Hülsenverbindern 56 oder 59 ange
bracht werden kann. Er besitzt einen Hülsenverbinder-Anschluss (nicht darge
stellt) der an einem Steckerverbinder 83 des ersten Verbinderelements 81
anzusetzen ist. Der Verbinder 82 besitzt einen Führungsflansch 62a mit einer
Glockenbodengestalt.
Daher wird, wenn der Verbinder 62 an einem der Aufnahme Verbinder 56 und 59
angedrückt wird, der vordere Rand (der in Fig. 9 dargestellte linke Rand) des
ersten Verbinderelements 81 geführt und entlang der Innenfläche des Führungs
flanschs 62a zum Zentrum des Führungsflanschs 62a hin bewegt.
Als eine Folge kann sogar dann, wenn es eine geringe Diskrepanz zwischen den
Verbindern 56, 59 und den Verbinder 62 der Einrichtungen 20a, 20b gibt, die
Ausrichtungsstruktur der Verbinder 56 und 59 diese absorbieren bzw. aus
gleichen und eine vollständige elektrische Verbindung ausbilden.
Der rinnenförmige Kabelhalter, der sich in einem Fahrzeug in einer vorge
schriebenen (oberen) Position der Luft-Blaseinheit 31 und der Klimati
sierungseinheit 32 quer erstreckt, kann zum Halten des Kabelbaums 50 verwen
det werden.
Es ist möglich, ein ausschließlich quer verlaufend vorgesehenes Element zum
Halten des Kabelbaums 50 innenseitig des Anzeigeinstruments 20 anzubringen.
Die Luft-Blaseinheit 31 und die Klimatisierungseinheit 32 können von dem Modul
10 getrennt sein. In diesem Fall werden die Luft-Blaseinheit 31 und die Klima
tisierungseinheit 32 in einem Fahrzeug angeordnet, nachdem das Cockpitmodul
10 in dem Fahrzeug angebracht worden ist.
In der vorstehenden Beschreibung der vorliegenden Erfindung ist die Erfindung
unter Bezugnahme auf besondere Ausführungsformen derselben offenbart
worden. Es ist jedoch offensichtlich, dass zahlreiche Modifikationen und Ände
rungen an den Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung durchgeführt
werden können, ohne den weiten Umfang der Erfindung wie in den beigefügten
Ansprüchen dargelegt zu verlassen. Entsprechend ist die Beschreibung der
vorliegenden Erfindung in erläuterndem und nicht in einschränkendem Sinn zu
verstehen.
Claims (12)
1. Verkabelungssystem eines Anzeigeinstruments (20) für ein Fahrzeug,
umfassend:
ein Querelement (35), das innenseitig des Anzeigeinstruments (20) derart angeordnet ist, dass es sich in der Querrichtung des Fahrzeugs erstreckt;
einen Kabelbaum (50), der innenseitig des Anzeigeinstruments (20) angeordnet ist, wobei der Kabelbaum (50) ein Bündel von Hauptleiterkabeln aufweist, das sich geradlinig entlang des Querelements (35) erstreckend angeordnet ist; und
mindestens einen elektrischen Verteilerkasten (54, 55), der an einem Ende des Querelements (35) angeordnet ist, zum Verteilen elektrischen Stroms und von Signalen, die mittels des Kabelbaum (50) übertragen werden.
ein Querelement (35), das innenseitig des Anzeigeinstruments (20) derart angeordnet ist, dass es sich in der Querrichtung des Fahrzeugs erstreckt;
einen Kabelbaum (50), der innenseitig des Anzeigeinstruments (20) angeordnet ist, wobei der Kabelbaum (50) ein Bündel von Hauptleiterkabeln aufweist, das sich geradlinig entlang des Querelements (35) erstreckend angeordnet ist; und
mindestens einen elektrischen Verteilerkasten (54, 55), der an einem Ende des Querelements (35) angeordnet ist, zum Verteilen elektrischen Stroms und von Signalen, die mittels des Kabelbaum (50) übertragen werden.
2. Verkabelungssystem eines Anzeigeinstruments (20) für ein Fahrzeug nach
Anspruch 1, wobei
das Querelement (35) aus Kunststoffmaterial hergestellt ist.
3. Verkabelungssystem eines Anzeigeinstruments (20) für ein Fahrzeug nach
Anspruch 1, weiter umfassend ein Verstärkungselement (40), das innenseitig
des Anzeigeinstruments (20) derart angeordnet ist, dass es sich in der Quer
richtung des Fahrzeugs erstreckt, wobei
das Querelement (35) entlang des Verstärkungselements (40) angeordnet ist und
das Querelement (35) mit einem Befestigungsbereich (33d) ausgestattet ist.
das Querelement (35) entlang des Verstärkungselements (40) angeordnet ist und
das Querelement (35) mit einem Befestigungsbereich (33d) ausgestattet ist.
4. Verkabelungssystem eines Anzeigeinstruments (20) für ein Fahrzeug nach
Anspruch 1, wobei
der elektrische Verteilerkasten (54, 55) an dem Querelement (35) befestigt ist.
5. Verkabelungssystem eines Anzeigeinstruments (20) für ein Fahrzeug nach
Anspruch 3, wobei
ein Paar von elektrischen Verteilerkästen (54, 55) an dem linken und an dem rechten Ende des Verstärkungselements (40) befestigt ist und
jeder elektrische Verteilerkasten (54, 55) einen Seitenbügel zum Befestigen eines Endes des Verstärkungselements (40) an einem Bereich des Fahrzeugs umfasst.
ein Paar von elektrischen Verteilerkästen (54, 55) an dem linken und an dem rechten Ende des Verstärkungselements (40) befestigt ist und
jeder elektrische Verteilerkasten (54, 55) einen Seitenbügel zum Befestigen eines Endes des Verstärkungselements (40) an einem Bereich des Fahrzeugs umfasst.
6. Verkabelungssystem eines Anzeigeinstruments (20) für ein Fahrzeug nach
Anspruch 1, wobei das Anzeigeinstrument (20) in der Nähe einer Trennwand
(72) zum Abteilen des Motorraums (70) von dem Fahrgastraum (71) angeordnet
ist und
der elektrische Verteilerkasten (54, 55) mit einem Durchtrittsverbinder (73)
ausgestattet ist, der die Trennwand (72) durchdringt, um in den Motorraum (70)
vorzustehen.
7. Verkabelungssystem eines Anzeigeinstruments (20) für ein Fahrzeug nach
Anspruch 1, weiter umfassend:
einen Hülsenverbinder (56, 59), der von dem Kabelbaum (50) abzweigt und an dem Querelement (35) in einer vorgeschriebenen Position befestigt ist, und
eine Einrichtung des Anzeigeinstruments (20) mit einem Verbinder, der an dem Hülsenverbinder angesetzt und mit diesen elektrisch verbunden ist.
einen Hülsenverbinder (56, 59), der von dem Kabelbaum (50) abzweigt und an dem Querelement (35) in einer vorgeschriebenen Position befestigt ist, und
eine Einrichtung des Anzeigeinstruments (20) mit einem Verbinder, der an dem Hülsenverbinder angesetzt und mit diesen elektrisch verbunden ist.
8. Verkabelungssystem eines Anzeigeinstruments (20) für ein Fahrzeug nach
Anspruch 7, wobei
eine Vielzahl von Hülsenverbinder an dem Querelement (35) befestigt ist und
mindestens einer der Hülsenverbinder eine Ausrichtungsstruktur (81a, 81b, 81c)
zum Einstellen der Position zur Aufnahme des Verbinders aufweist.
9. Verkabelungssystem eines Anzeigeinstruments (20) für ein Fahrzeug nach
Anspruch 1, wobei
das Querelement (35) einen Kanal (35) einer Klimaanlage (30) zum Führen von
Luft umfasst.
10. Verkabelungssystem eines Anzeigeinstruments (20) für ein Fahrzeug nach
Anspruch 9, wobei
die Klimaanlage (30) ein Paar von Seitenflächen-Luftauslässen (38) aufweist, die an den einander gegenüberliegenden Enden des Anzeigeinstruments (20) angeordnet sind, zum Blasen von Luft in Richtung zu dem Oberkörper eines Fahrgastes und
der Kanal (35) Luft zu dem Seitenflächen-Luftauslass (38) führt.
die Klimaanlage (30) ein Paar von Seitenflächen-Luftauslässen (38) aufweist, die an den einander gegenüberliegenden Enden des Anzeigeinstruments (20) angeordnet sind, zum Blasen von Luft in Richtung zu dem Oberkörper eines Fahrgastes und
der Kanal (35) Luft zu dem Seitenflächen-Luftauslass (38) führt.
11. Verkabelungssystem eines Anzeigeinstruments (20) für ein Fahrzeug nach
Anspruch 9, wobei
der Kanal (35) mit einem geradlinigen, rinnenförmige Kabelhalter (33a) aus gestattet ist und
der Kabelbaum (50) in dem rinnenförmigen Kabelhalter (33a) angeordnet ist.
der Kanal (35) mit einem geradlinigen, rinnenförmige Kabelhalter (33a) aus gestattet ist und
der Kabelbaum (50) in dem rinnenförmigen Kabelhalter (33a) angeordnet ist.
12. Verkabelungssystem eines Anzeigeinstruments (20) für ein Fahrzeug nach
Anspruch 9, wobei
eine Luft-Blaseinheit (31) in die Klimatisierungseinheit (32) integriert ist und
die Klimatisierungseinheit (32) einen Wärmetauscher für von der Luft-Blaseinheit (31) aus zugeführte Luft besitzt.
eine Luft-Blaseinheit (31) in die Klimatisierungseinheit (32) integriert ist und
die Klimatisierungseinheit (32) einen Wärmetauscher für von der Luft-Blaseinheit (31) aus zugeführte Luft besitzt.
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP35200199A JP4151181B2 (ja) | 1999-12-10 | 1999-12-10 | 車両用計器盤内電気配線構造 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE10061100A1 true DE10061100A1 (de) | 2001-06-13 |
Family
ID=18421109
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE10061100A Withdrawn DE10061100A1 (de) | 1999-12-10 | 2000-12-08 | Verkabelungssystem eines Anzeigeinstruments für ein Fahrzeug |
Country Status (4)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US6474716B2 (de) |
JP (1) | JP4151181B2 (de) |
DE (1) | DE10061100A1 (de) |
FR (1) | FR2802159B1 (de) |
Families Citing this family (30)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2001068392A1 (fr) * | 2000-03-13 | 2001-09-20 | Zexel Valeo Climate Control Corporation | Systeme de climatisation d'automobile |
JP2001328460A (ja) * | 2000-05-23 | 2001-11-27 | Denso Corp | 車両用コクピットモジュール組付体およびその組付方法 |
JP2003154874A (ja) * | 2001-11-16 | 2003-05-27 | Yazaki Corp | インパネモジュールおよび車両用の伝送システム |
DE10220025A1 (de) * | 2002-05-04 | 2003-11-20 | Behr Gmbh & Co | Querträger |
DE10221950A1 (de) * | 2002-05-13 | 2003-11-27 | Sai Automotive Sal Gmbh | Stirnwandmodul |
JP3961360B2 (ja) * | 2002-07-19 | 2007-08-22 | 矢崎総業株式会社 | フラットワイヤハーネスの配策方法および配策構造 |
US6799786B2 (en) | 2002-11-08 | 2004-10-05 | Lear Corporation | Instrument panel for a vehicle |
JP4064804B2 (ja) * | 2002-12-13 | 2008-03-19 | カルソニックカンセイ株式会社 | 車両用ワイヤハーネスの配索構造 |
US7070229B2 (en) * | 2003-02-21 | 2006-07-04 | Visteon Global Technologies, Inc. | Underhood electronic interior integration |
US6843521B1 (en) * | 2004-02-25 | 2005-01-18 | General Motors Corporation | Pivoting instrument panel central stack structure and method for flow-through instrument panel console interface |
US7102888B2 (en) * | 2004-04-20 | 2006-09-05 | Visteon Global Technologies, Inc. | Electronically integrated vehicle structure |
JP2006044587A (ja) * | 2004-08-06 | 2006-02-16 | Calsonic Kansei Corp | 車両用ハーネスモジュール及び車両構造体 |
DE102005024383B3 (de) * | 2005-05-27 | 2007-02-22 | Siemens Ag | Anordnung zur elektrischen Anbindung einer Magnesiumtragstruktur an ein Massepotential eines Kraftfahrzeugs |
US8029021B2 (en) | 2007-03-16 | 2011-10-04 | Polaris Industries Inc. | Vehicle |
US8167072B2 (en) * | 2007-03-16 | 2012-05-01 | Polaris Industries Inc. | Vehicle with space utilization |
US8011720B2 (en) * | 2009-04-09 | 2011-09-06 | Toyota Motor Engineering & Manufacturing North America, Inc. | Apparatus to aid in the assembly of cables and electrical components |
JP5449361B2 (ja) * | 2009-07-28 | 2014-03-19 | 本田技研工業株式会社 | 車両を駆動する電動機のための電装部品の車両における配置構造 |
US8125250B2 (en) * | 2010-03-26 | 2012-02-28 | Apple Inc. | Frequency detection mechanism for a clock generation circuit |
US10099560B2 (en) | 2011-01-26 | 2018-10-16 | Toyota Motor Engineering & Manufacturing North America, Inc. | System and method for maintaining the speed of a vehicle |
JP6307919B2 (ja) * | 2013-11-13 | 2018-04-11 | 三菱自動車工業株式会社 | 車両における高圧電線の配設構造 |
JP2016120803A (ja) * | 2014-12-24 | 2016-07-07 | 矢崎総業株式会社 | インストルメントパネル構造体 |
JP6457958B2 (ja) * | 2016-01-21 | 2019-01-23 | 矢崎総業株式会社 | 電装モジュール |
JP6401725B2 (ja) | 2016-03-04 | 2018-10-10 | 矢崎総業株式会社 | 電装モジュール |
FR3050584A1 (fr) * | 2016-04-22 | 2017-10-27 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Dispositif et procede de connexion entre appareils numeriques de vehicule automobile |
JP6766780B2 (ja) * | 2017-08-25 | 2020-10-14 | 株式会社オートネットワーク技術研究所 | リンフォースメントモジュール |
JP6981209B2 (ja) * | 2017-11-28 | 2021-12-15 | 株式会社デンソー | ハーネスユニット |
JP7062948B2 (ja) * | 2017-12-26 | 2022-05-09 | 株式会社デンソー | ハーネスユニット |
US11001310B2 (en) * | 2019-02-05 | 2021-05-11 | GM Global Technology Operations LLC | HVAC instrument panel bracket |
JP7283364B2 (ja) * | 2019-12-12 | 2023-05-30 | 住友電装株式会社 | プロテクタ及びワイヤハーネス |
KR20230102115A (ko) * | 2021-12-30 | 2023-07-07 | 현대모비스 주식회사 | 차량용 칵핏 모듈 |
Family Cites Families (11)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS58178084A (ja) * | 1982-04-12 | 1983-10-18 | 日産自動車株式会社 | エアダクト |
JPS62191251A (ja) * | 1986-02-18 | 1987-08-21 | Yazaki Corp | ワイヤ−ハ−ネスの組付方法および装置 |
DE4139434C2 (de) * | 1990-11-30 | 1997-01-30 | Yazaki Corp | Aufbau einer elektrischen Verkabelung für elektrische Komponenten in einem Fahrzeugarmaturenbrett und zum Anschluß an das Bordnetz eines Kraftfahrzeugs |
JP3011521B2 (ja) * | 1991-03-28 | 2000-02-21 | 矢崎総業株式会社 | 車両用電気配索構造 |
US5297334A (en) * | 1992-12-21 | 1994-03-29 | Chrysler Corporation | Automated wire feeding and restraining |
JP2753444B2 (ja) * | 1993-05-14 | 1998-05-20 | 株式会社カンセイ | 車両用インストルメントパネル部構造 |
JP3432018B2 (ja) * | 1994-10-21 | 2003-07-28 | 本田技研工業株式会社 | 自動車車体の支持構造 |
JP3144468B2 (ja) * | 1996-05-16 | 2001-03-12 | 矢崎総業株式会社 | インパネ用ワイヤハーネス装置 |
US6048020A (en) * | 1998-02-11 | 2000-04-11 | Yazaki Corporation | Electrical interconnection module for vehicle instrument panel |
US6364394B1 (en) * | 1999-08-17 | 2002-04-02 | Lear Corporation | Wire harness retainer |
US6250706B1 (en) * | 1999-08-17 | 2001-06-26 | Lear Corporation | Integrated flat cable connector |
-
1999
- 1999-12-10 JP JP35200199A patent/JP4151181B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
2000
- 2000-12-05 FR FR0015756A patent/FR2802159B1/fr not_active Expired - Fee Related
- 2000-12-08 US US09/732,801 patent/US6474716B2/en not_active Expired - Fee Related
- 2000-12-08 DE DE10061100A patent/DE10061100A1/de not_active Withdrawn
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
FR2802159A1 (fr) | 2001-06-15 |
US20010003404A1 (en) | 2001-06-14 |
JP4151181B2 (ja) | 2008-09-17 |
US6474716B2 (en) | 2002-11-05 |
JP2001177956A (ja) | 2001-06-29 |
FR2802159B1 (fr) | 2004-01-23 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE10061100A1 (de) | Verkabelungssystem eines Anzeigeinstruments für ein Fahrzeug | |
DE19854940B4 (de) | Baugruppe für ein Cockpit eines Kraftfahrzeuges | |
DE3447185C2 (de) | ||
DE60320332T2 (de) | Armaturenbrett für Kraftfahrzeug | |
DE69229361T2 (de) | Elektrische Kabelbaumstruktur für Kraftfahrzeuge | |
DE10124995A1 (de) | Fahrzeugcockpit-Modulbaugruppe und Zusammenbauverfahren | |
DE4107961C2 (de) | Heiz- und Lüft-Vorrichtung mit separaten Mitteln zur Temperaturregelung auf den Vorderplätzen der Kabine eines Kraftfahrzeugs | |
EP1560724B1 (de) | Querträger in hybridbauweise | |
DE112011101615B4 (de) | Kühleinrichtung für Fahrzeugbatterie | |
DE19714051B4 (de) | Instrumentenbrett für Fahrzeuge | |
DE10058318A1 (de) | Luftführungsrohr für Fahrzeuge | |
DE69509695T2 (de) | Vorrichtung für die Heizung, Lüftung und/oder Klimatisierung eines Fahrzeuginnenraumes | |
DE10037384A1 (de) | Heizungs- und Klimaanlage für ein Kraftfahrzeug | |
DE2813909A1 (de) | Instrumententafel fuer kraftfahrzeuge | |
DE10316080A1 (de) | Verstärkungselement für Fahrzeuge | |
DE10060105A1 (de) | Cockpit-Modulaufbau mit Klimaanlage für ein Fahrzeug | |
DE60221059T2 (de) | Armaturenbrettrahmen | |
DE19521887A1 (de) | Cockpit für ein Kraftfahrzeug | |
DE102014201675B4 (de) | Befestigungsanordnung für eine elektrische baugruppe eines fahrzeugs | |
DE202022105172U1 (de) | Fahrzeug-Cockpitmodul | |
DE19926858C2 (de) | Befestigungsanordnung für einen Kabelstrang in einem Armaturenbrett | |
DE60105594T2 (de) | Armaturenbrett- anordnung | |
DE29719024U1 (de) | Dachhimmel für einen Fahrzeuginnenraum eines Personenkraftwagens | |
EP0752333A2 (de) | Aktuatoranordnung und diese verwendende Vorrichtung | |
DE102007012417A1 (de) | Luftversorgungssystem und Luftversorgungsmodul für einen Kraftwagen |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
8110 | Request for examination paragraph 44 | ||
R016 | Response to examination communication | ||
R016 | Response to examination communication | ||
R016 | Response to examination communication | ||
R119 | Application deemed withdrawn, or ip right lapsed, due to non-payment of renewal fee |
Effective date: 20130702 |