DE10061100A1 - Verkabelungssystem eines Anzeigeinstruments für ein Fahrzeug - Google Patents

Abstract

Ein Verkabelungssystem eines Anzeigeinstruments (20) für ein Fahrzeug besitzt ein Querelement (35), das innenseitig des Anzeigeinstruments (20) derart angeordnet ist, dass es sich in der Querrichtung des Fahrzeugs erstreckt, einen Kabelraum (50), der innenseitig des Anzeigeinstruments (20) angeordnet ist, und einen elektrischen Verteilerkasten (54, 55), der an einem Ende des Querelements (35) angeordnet ist. Der Kabelbaum (50) besitzt ein Bündel von Hauptleiterkabeln (31), die sich geradlinig entlang des Querelements (35) erstreckend angeordnet sind, und der Verteilerkasten (54, 55) verteilt elektrischen Strom und Signale, die von dem Kabelbaum (50) übertragen werden.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft ein Verkabelungssystem, das in einem Fahr­ zeuganzeigeinstrument angeordnet ist, und insbesondere ein Fahrzeug-Cock­ pitmodul, bei dem eine Einrichtung, beispielsweise Teile einer Klimaanlage, in das Modul integriert sind, das in dem Anzeigeinstrument eingebaut ist.

Bei einem Fahrzeug, beispielsweise bei einem Personenwagen, besteht ein elektrisches Verkabelungssystem, das in einem Anzeigeinstrument angeordnet ist, hauptsächlich aus einer windlaufseitigen Verkabelungssektion, die an dem Windlaufbereich eines Fahrzeugchassis befestigt ist, und aus einer instrumen­ tenseitigen Verkabelungssektion, die an dem Anzeigeinstrument befestigt ist. Im Allgemeinen ist der Windlaufbereich an dem oberen Bereich einer Trennwand (oder einer Feuerwand) zwischen dem Motorraum und dem Fahrgastraum zur Aufnahme eines Wischermotors oder anderer Teile angeordnet.

Die windlaufseitige Verkabelungssektion ist für den elektrischen Anschluss von chassisseitigen Einrichtungen, beispielsweise einer Klimaanlage und derglei­ chen, vorgesehen, die an der dem Fahrgastraum zugewandten Seite der Trennwand befestigt sind. Andererseits ist die instrumentenseitige Verkabe­ lungssektion für instrumentenseitige Einrichtungen, beispielsweise für verschie­ dene Messgeräte, ein Radioset oder ein Audioset, vorgesehen.

Ein elektrisches Verkabelungssystem, das in einem herkömmlichen Anzeige­ instrument angeordnet ist, macht separate Anschluss- bzw. Verbindungsarbeiten für die windlaufseitige Verkabelung und die instrumentenseitige Verkabelung erforderlich. Weiter müssen die windlaufseitige Verkalbelung und die instrumen­ tenseitige Verkabelung innenseitig des Anzeigeinstruments durchgeführt werden, das komplizierte Verkabelungsmuster aufweist.

Entsprechend ist die Anschluss- bzw. Verbindungsarbeit innenseitig des Anzei­ geinstruments sehr schwierig, und benötigt sie viel Zeit. Weiter benötigt die Anschluss- bzw. Verbindungsarbeit viele Verkabelungsschützer und Verkabe­ lungsklemmen, was zu einem schweren und teuren Verkabelungssystem führt.

In Hinblick auf die oben angegebenen Umstände ist es eine Hauptaufgabe der vorliegenden Erfindung, ein einfaches elektrisches Verkabelungssystem innen­ seitig eines Fahrzeuganzeigeinstruments zu schaffen.

Eine weitere Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, ein Verkabelungssystem zu schaffen, das für ein Fahrzeug-Cockpitmodul geeignet ist, das verschiedene Einrichtungen in seinem Inneren integriert bzw. zusammenfasst und innenseitig des Anzeigeinstruments angeordnet ist.

Zur Lösung der oben angegebenen Aufgaben besteht das Hauptmerkmal der vorliegenden Erfindung in dem nachfolgend angegebenen Verkabelungssystem eines Anzeigeinstruments für ein Fahrzeug, das ein Querelement, das sich in der Richtung bezogen auf das Fahrzeug von rechts nach links bzw. von links nach rechts innenseitig des Anzeigeinstruments erstreckt, einen Kabelbaum, der aus einem Bündel von Hauptleiterkabeln gebildet ist, die innenseitig des Anzeige­ instruments angeordnet sind, und ein Paar elektrische Verteilerkästen aufweist, die an den einander gegenüberliegenden Enden des Querelements angeordnet sind.

Der Kabelbaum erstreckt sich im Allgemeinen geradlinig entlang des Quer­ elements. Die Hauptleiterkabel übertragen gemeinsam elektrische Signale oder führen elektrische Energie einer Vielzahl von Einrichtungen innenseitig und außenseitig des Anzeigeinstruments zu. Das Paar der elektrischen Verteiler­ kästen verbindet elektrische Schaltkreise auf der Seite des Motorraums und elektrische Schaltkreise auf der Seite des Fahrgastraums.

Das Querelement, der Kabelbaum und das Paar der elektrischen Verteilerkästen werden in das Cockpitmodul zusammengefasst und zusammengefügt, das innenseitig des Anzeigeinstruments angeordnet ist, und alle Anschluss- bzw. Verbindungsarbeiten an dem Anzeigeinstrument können abgeschlossen werden.

Als eine Folge können die Anschluss- bzw. Verbindungsarbeiten an dem Anzeigeinstrument sehr leicht durchgeführt werden, nachdem das Cockpitmodul im Fahrzeug angebracht worden ist.

Gemäß einem weiteren Merkmal der Erfindung ist ein Verstärkungselement innenseitig des Anzeigeinstruments derart vorgesehen, das es sich von rechts nach links entlang des Querelements erstreckt, und ist das Querelement mit Bereichen zur Befestigung an dem Verstärkungselement ausgestattet.

Daher können das Querelement und der Kabelbaum in das Cockpitmodul eingebaut werden, nachdem das Querelement durch das Verstärkungselement abgestützt worden ist.

Gemäß einem weiteren Merkmal der Erfindung ist das Paar der elektrischen Verteilerkästen an dem Querelement befestigt.

Daher kann das Paar der elektrischen Verteilerkästen in das Cockpitmodul eingebaut werden, nachdem es an dem Querelement befestigt worden ist.

Gemäß einem weiteren Merkmal der Erfindung besitzt jeder Verteilerkasten des Paares der elektrischen Verteilerkästen einen Seitenbügel zum Befestigen eines Endes des Verstärkungselements an einem Seitenbereich des Fahrzeugs, und ist je ein Verteilerkasten an dem linken und dem rechten Ende des Verstär­ kungselements befestigt.

Dies verringert die Anzahl der Teile und senkt die Kosten.

Gemäß einem weiteren Merkmal der Erfindung ist das Anzeigeinstrument in der Nähe einer Trennwand zum Abteilen des Motorraums von dem Fahrgastraum angeordnet, und ist das Paar der elektrischen Verteilerkästen mit Durchtritts­ verbindern ausgestattet, die die Trennwand durchdringen.

Daher machen die Durchtrittsverbinder die Anschluss- bzw. Verbindungsarbeiten für das Paar der elektrischen Verteilerkästen und die elektrischen Schaltkreise auf der Seite des Motorraums der Trennwand leicht.

Gemäß einem weiteren Merkmal der Erfindung sind von dem Kabelbaum Hülsenverbinder abgezweigt und an dem Querelement befestigt, und sind Verbinder von verschiedenen Einrichtungen, die in dem Anzeigeinstrument angeordnet sind, an den Hülsenverbindern angesetzt.

Gemäß einem weiteren Merkmal der Erfindung ist eine Vielzahl von Hülsen­ verbindern an dem Querelement befestigt, und besitzt mindestens eine Hülse eine Ausrichtungsstruktur zum Einstellen der Position für die Aufnahme des Verbinders.

Daher kann sogar dann, wenn es einen kleinen Abstand zwischen den Hülsen­ verbindern und den anzuschließenden Verbindern der Einrichtungen auf der Seite des Anzeigeinstruments gibt, die Ausrichtungsstruktur den Abstand absorbieren, um die Verbindung fertigzustellen.

Gemäß einem noch weiteren Merkmal der Erfindung umfasst das Querelement einen Kanal einer Klimaanlage zum Führen von Luft. Daher wird der Kanal wirksam verwendet, um den Kabelbaum in das Anzeigeinstrument einzubauen.

Gemäß einem weiteren Merkmal der Erfindung besitzt die Klimaanlage ein Paar Seitenflächen-Luftauslässe, die an den einander gegenüberliegenden Enden des Anzeigeinstruments angeordnet sind, zum Blasen von Luft in Richtung zu dem Oberkörper eines Fahrgastes, und führt der Kanal Luft zu den Seitenflächen- Luftauslässen.

Daher können die Seitenflächen-Luftauslässen dazu verwendet werden, den Kabelbaum in das Anzeigeinstrument einzubauen.

Gemäß einem weiteren Merkmal der Erfindung ist der Kanal mit einem gerad­ linigen, rinnenförmigen Kabelhalter ausgestattet. Daher wird der Kabelbaum an dem rinnenförmigen Kabelhalter angeordnet.

Gemäß einem weiteren Merkmal der Erfindung ist eine Luft-Blaseinheit in eine Klimatisierungseinheit integriert. Die Klimatisierungseinheit besitzt einen Wärmetauscher für die von der Luft-Blaseinheit aus zugeführte Luft.

Daher können die Luft-Blaseinheit, den Klimaanlage und das Verkabelungs­ system innenseitig des Anzeigeinstruments in das Cockpitmodul über den Kanal integriert werden.

Weitere Aufgabe, Merkmale und Eigenschaften der vorliegenden Erfindung sowie die Funktionen der zugehörigen Teile der vorliegenden Erfindung ergeben sich deutlich aus einem Studium der nachfolgenden Detailbeschreibung, den beigefügten Ansprüchen und den Zeichnungen. In den Zeichnungen zeigen:

Fig. 1 eine perspektivische Ansicht eines Cockpitmoduls gemäß einer ersten Ausführungsform der Erfindung;

Fig. 2 eine auseinander gezogene perspektivische Ansicht eines in Fig. 1 dargestellten Hauptbereichs;

Fig. 3 eine perspektivische Ansicht eines Klimatisierungs-Kanals mit vergrößerten Teilansichten von Hauptbereichen desselben;

Fig. 4 eine schematische perspektivische Ansicht eines Bereichs eines Anzeigeinstruments gemäß der Erfindung;

Fig. 5 eine Schnittansicht eines Hauptbereichs eines Anzeigeinstruments gemäß einer zweiten Ausführungsform der Erfindung;

Fig. 6 eine perspektivische Ansicht eines Cockpitmoduls gemäß einer dritten Ausführungsform der Erfindung;

Fig. 7 eine schematische auseinander gezogene Ansicht von Verbindern eines Verteilerkastens gemäß einer vierten Ausführungsform der Erfindung;

Fig. 8 eine schematische Ansicht eines Hülsenverbinders gemäß einer fünften Ausführungsform der Erfindung;

Fig. 9 eine Schnittansicht des in Fig. 8 dargestellten Bereichs entlang der Linie IX-IX;

Fig. 10 eine Schnittansicht des in Fig. 8 dargestellten Bereichs entlang der Linie X-X; und

Fig. 11 eine schematische perspektivische Ansicht eines an einem Hülsen­ verbinder anzuschließenden Steckers gemäß einer fünften Ausfüh­ rungsform der Erfindung.

Ein Anzeigeinstrument gemäß einer ersten Ausführungsformen der Erfindung wird unter Bezugnahme auf Fig. 1-4 beschrieben. Ein Cockpitmodul 10 ist in ,dem Fahrzeuganzeigeinstrument 20 angeordnet, das in Fig. 4 dargestellt ist. Das Anzeigeinstrument 20 nimmt eine Fahrzeugklimaanlage 30 auf, wie in Fig. 2 dargestellt ist. In Fig. 1 bezeichnen die sich kreuzenden Pfeile die Richtung von vorn nach hinten bzw. von hinten nach vorn und von rechts nach links bzw. von links nach rechts bezogen auf das Anzeigeinstrument, das in einem Fahrzeug eingebaut ist.

Die hier verwendete Bezeichnung "Cockpitmodul" umfasst nicht nur eine Anord­ nung des Anzeigeinstruments 20, das integrierte bzw. zusammengefasste Einrichtungen aufnimmt, sondern auch zahlreiche Anordnungen des Anzeige­ instruments 20, das separat angebrachte Einrichtungen aufnimmt.

Die Fahrzeugklimaanlage 30 besitzt eine Luft-Blaseinheit 31 und eine Klimatisierungseinheit 32. Dargestellt ist hier eine Klimaanlage 30 für ein rechts gesteuertes Fahrzeug. Daher ist die Luft-Blaseinheit 31 an dem Sitz des linken Fahrgastes angeordnet, und ist die Klimatisierungseinheit 32 bezogen auf die seitliche Richtung des Fahrzeugs in der Nähe des Zentrums angeordnet.

Weil die Luft-Blaseinheit 31 und die Klimatisierungseinheit 32 gut bekannt sind, folgt hier nur eine kurze Beschreibung. Die Luft-Blaseinheit 31 weist einen Innenluft/Außenluft-Schaltkasten 31a, der an ihrem oberen Bereich angeordnet ist, und einen Zentrifugallüfter 31b auf, der Luft von dem Luft-Schaltkasten 31a aus bläst. Der Zentrifugallüfter 31b besteht aus einem Zentrifugal-Schaufel­ blattelement und aus einem Spiralgehäuse. Das Bezugszeichen 31c bezeichnet einen Luft-Blaskanal des Zentrifugallüfters 31b.

Die Klimatisierungseinheit 32 regelt die Temperatur der von der Luft-Blaseinheit 31 aus zugeführten Luft und führt die hinsichtlich ihrer Temperatur geregelte Luft dem Inneren des Fahrgastraums zu. Die Klimatisierungseinheit 32 besitzt ein Kunststoffgehäuse 32a, das mit dem Luft-Blaskanal 31c verbunden ist. Ein Verdampfer als ein Kühlzwecken dienender Wärmetauscher für Luft, ein Heiß­ wasser-Heizkern als ein Heizzwecken dienender Wärmetauscher für Luft, eine der Temperaturregelung dienende Luftmischklappe und eine Klappe für die Luft- Blasbetriebsart einer Schalteinrichtung für die Luft-Blasbetriebsart sind in dem Kunststoffgehäuse 32a aufgenommen.

Eine Defroster-Öffnung 32b ist an der oberen vorderen Fläche des Gehäuses 32a der Klimatisierungseinheit 32 ausgebildet, und eine zentrale Kopfraum- Öffnung 32c (in Fig. 2 dargestellt) und eine seitliche Kopfraum-Öffnung 32b sind an der oberen rückseitigen Fläche desselben ausgebildet. Vordersitz-Fußraum- Erwärmungskanäle 32e sind in die rechte und in die linke Seite des Gehäuses 32a integriert. Rücksitz-Fußraum-Erwärmungskanäle 32f sind in die rechte und in die linke Seite der rückseitigen Fläche des Gehäuses 32a integriert.

Ein Rücksitz-Fußraum-Erwärmungs-Verbindungskanal (nicht dargestellt) ist mit der Endöffnung 32g des Rücksitz-Fußraum-Erwärmungskanals 32f verbunden, sodass Warmluft von dem Rücksitz-Fußraum-Erwärmungskanal 32f aus an die Füße der Fahrgäste auf dem Rücksitz geblasen werden kann. Jeder Rücksitz- Fußraum-Erwärmungskanal 32f steht von dem Gehäuse 32a aus nach hinten vor, sodass ein konkaver Raum für einen zentralen Kabelbaum, der weiter unten erörtert wird, zwischen zwei Rücksitz-Fußraum-Erwärmungskanälen 32f gebildet werden kann.

Eine Befestigungsplatte 32h steht von dem Boden jedes Rücksitz-Fußraum- Erwärmungskanals 32f aus nach innen bevor. Die Befestigungsplatten 32h befestigen den Boden der Klimatisierungseinheit 32 an dem Fahrzeugboden.

Eine Verstärkungsstange 40 ist innenseitig des Anzeigeinstruments 20 derart angeordnet, dass sie sich in der Richtung von rechts nach links bzw. von links nach rechts entlang der Länge des Anzeigeinstruments 20 erstreckt. Die Verstärkungsstange 40 ist eine Stange, beispielsweise eine hohle Stange oder ein Rohr. Die Stange kann einen runden Querschnitt (dargestellt in Fig. 5) sowie einen rechteckigen Querschnitt aufweisen, der in Fig. 3 dargestellt ist.

Die Verstärkungsstange 40 ist aus einem Metall auf der Grundlage von Eisen hergestellt und ein Element hauptsächlich zum Abstützen der Fahrzeug- Lenkeinheit 41. Bei einem Fahrzeug mit dem Lenkrad auf der rechten Seite ist ein Abstützelement (nicht dargestellt) der Lenkeinheit 41 an dem rechten Bereich der Verstärkungsstange 40 befestigt oder angeschweißt. Das Abstützelement ist aus einem Metall auf der Grundlage von Eisen hergestellt, um ein Gehäuse (nicht dargestellt) der Welle der Lenkeinheit 41 abzustützen.

Separate, flache, aus Metall hergestellte Seitenbügel 42, in Fig. 1 dargestellt, sind an dem rechten und an dem linken Ende der Verstärkungsstange 40 befestigt oder angeschweißt. (Fig. 1 zeigt den rechten Seitenbügel 42 nicht.) Die Seitenbügel 42 befestigen die einander gegenüberliegenden Ende der Verstärkungsstange 40 an den einander gegenüberliegenden Seitenbereichen eines Fahrzeugs mit Hilfe von Befestigungselementen, wie beispielsweise Schrauben.

Eine Kanal-Bodenplatten 33 bildet den unteren Bereich eines Kopfraum-Blas­ kanals der Klimatisierungseinheit 30. Die Kanal-Bodenplatte 33 ist ein flaches aus Kunststoff bestehendes Gussteil, das etwa so lang ist wie das Anzeige­ instrument 20. Die Dicke und das Material der Kanal-Bodenplatte 33 sind so ausgewählt, dass sie eine geeignete Festigkeit aufweist, um ihre ursprüngliche flache Gestalt beizubehalten. Eine Kanalabdeckung 34 ist ein Gussteil aus Kunststoff und zu einer geeigneten Gestalt für den oberen Bereich des Kopfraum-Blaskanals ausgebildet. Die Kanalabdeckung 34 ist luftdicht an der Kanal-Bodenplatte 33 mit Hilfe von Befestigungsmitteln, beispielsweise mittels eines Klebemittels oder durch Verschweißen, befestigt.

Das Kunststoffmaterial der Kanalabdeckung 34 ist ein elastisches Material, beispielsweise Polypropylen oder Polyethylen, sodass Geräusche rund um den Kanal wirksam absorbiert werden können und sodass ein elastisches Kabel- Befestigungselement 34a an dem Ende der Kanalabdeckung 34 an dem bezogen auf das Fahrzeug hinteren Bereich integriert werden kann. Vier T- förmige Hakenelemente 34b sind entlang der Richtung von rechts nach links bzw. von links nach rechts der Kanalabdeckung 34 derart ausgebildet, dass sie von dem Kabel-Befestigungselement 34a aus vorstehen.

Die Kanalabdeckung 34 des Kanals 35 ist luftdicht an der Kanal-Bodenplatte 33 befestigt. Der Kanal 35 ist innenseitig des Anzeigeinstruments 20 derart angeordnet, dass er sich in der Querrichtung oder in der Richtung von einer Seite zur anderen Seite des Fahrzeug hin oberhalb der Luft-Blaseinheit 31 und der Klimatisierungseinheit 32 befindet.

Ein zentraler Kopfraum-Kanalanschluss 36, der eine Verbindung mit der zentralen Kopfraum-Öffnung 32c des Gehäuses 32a herstellt, ist an dem Zentrum der Querlänge des Kanals 35 vorgesehen. Ein seitlicher Kopfraum- Kanal 37 stellt eine Verbindung mit seitlichen Kopfraum-Öffnungen 32d her, die an der rechten und an der linken Seite des zentralen Kopfraum-Kanal­ anschlusses 36 ausgebildet sind.

Seitenflächen-Kanäle 37 erstrecken sich rechts und links von dem Kanal­ anschluss 36. Wie in Fig. 3 dargestellt ist, besitzen die Seitenflächen-Kanäle 37 Seitenflächen-Blasauslässe 38 die Seitenflächen-Blasauslässe 38 sind an dem rechten und an dem linken Ende des Anzeigeinstruments 20 angeordnet, um Kühlluft auf den Oberkörper eines Fahrgastes oder Heißluft auf die Windschutz­ scheibe zu blasen. Ein zentraler Kopfraum-Kanal (nicht dargestellt) ist mit dem zentralen Kopfraum-Kanalanschluss 36 verbunden, um Kühlluft auf den Ober­ körper eines Fahrgastes von dem zentralen Kopfraum-Luft-Blasauslass aus zu blasen. Ein Defroster-Luft-Blasauslass (nicht dargestellt) ist mit der Defroster- Öffnung 32b (in Fig. 2 dargestellt) verbunden, um Kühlluft auf die Windschutz­ scheibe zu blasen.

Ein Befestigungsbereich (nicht dargestellt), der an der Kanal-Basisplatte 33 mit Hilfe eines Befestigungsmittels, beispielsweise mittels einer Schraube, befestigt ist, ist an der oberen Fläche der Luft-Blaseinheit 31 angeordnet. Obwohl dies in Fig. 1 nicht dargestellt ist, ist eine Trennwand (Feuerwand) zum Abteilen des Motorraums von dem Fahrgastraum an der bezogen auf das Fahrzeug vorderen Seite des Cockpitmoduls 10 angeordnet. Daher ist ein Befestigungselement der Luft-Blaseinheit 31 (nicht dargestellt) an der vorderen Seite der Luft-Blaseinheit 31 zur Befestigung an der Trennwand angeordnet. Weil die Luft-Blaseinheit 31 in der Nähe des Fahrgastsitzes auf der linken Seite des Fahrzeugs angeordnet ist, kann die Luft-Blaseinheit 31 ein Befestigungselement aufweisen, das an einem linken Seitenbügel 42 zu befestigen ist.

Befestigungs-Plattenbereiche 32i sind mit dem am weitesten hinten gelegenen rechten und mit dem am weitesten hinten gelegenen linken Bereich der oberen Fläche des Gehäuses 32a der Klimatisierungseinheit 32 zusammengefasst. Die Befestigungs-Plattenbereiche 32i sind an der Kanal-Basisplatte 33 (in Fig. 2 dargestellt) mit Hilfe von Schrauben oder dergleichen befestigt.

Das Bezugszeichen 39 bezeichnet eine elektronische Regelungseinrichtung mit verschiedenen Regelungseinheiten einschließlich einer Klimatisierungs-Rege­ lungseinheit. Die elektronische Regelungseinheit 39 ist an einem Bereich hinter dem Luft-Blaskanal 31c zwischen der Luft-Blaseinheit 31 und der Klima­ tisierungseinheit 32 angeordnet.

Das elektrische Verkabelungssystem, das innenseitig des Anzeigeinstruments 20 angeordnet ist, wird nachfolgend beschrieben. Ein Kabelbaum 50, wie in Fig. 3 dargestellt, besitzt eine Vielzahl von Hauptkabeln, die zu einem Bündel zusammengefasst sind und innenseitig des Anzeigeinstruments 20 angeordnet sind. Das Bündel ist mit einem Kunststoff-Isolationselement 52 abgedeckt. Die Hauptkabel 51 besitzen Kabel zur Übertragung von elektrischen Signalen oder zur Zuführung von elektrischer Energie zu einer Vielzahl von Einrichtungen, die innenseitig und außenseitig des Anzeigeinstruments 20 angeordnet sind. Der Kabelbaum 50 entspricht einer herkömmlichen Einrichtung, die eine integrierte Einheit aus den Windlaufkabeln und Instrumentenkabeln aufweist.

Ein Kabelhalter 33a erstreckt sich geradlinig in der Querrichtung oder in der Richtung von rechts nach links bezogen auf das Fahrzeug und ist mit dem hinteren Ende der Kanal-Basisplatte 33 zusammengefasst, die den unteren Bereich des Kanals 35 bildet. Der Kabelhalter 33a ist zu einer rinnenförmigen Gestalt im Querschnitt ausgebildet, sodass der Kabelbaum 50 in dem Kabelhalter 33a gehalten werden kann. Der Kanal 35 mit dem Kabelhalter 33a ist ein Querelement, das sich in der Querrichtung des Fahrzeugs erstreckt.

Der Kabelhalter 33a besitzt vier Löchern 33b, in die T-förmige Hakenelemente 34b eines Kabel-Befestigungselements 34a eingesetzt sind. Daher ist die obere Fläche des Kabelbaum 50 durch das Kabel-Befestigungselement 34a abgedeckt und nach unten gedrückt, nachdem der Kabelbaum 50 in dem Leiterhalter 33a eingebracht ist. Dann werden die vier T-förmigen Hakenelemente 34b in Löcher 33b eingesetzt und an dem Kabelhalter 33a befestigt.

Auf diese Weise wird der Kabelbaum 50 an dem Kabelhalter 33a der Kanal- Basisplatte 33 fest angebracht, indem von dem Kabel-Befestigungselement 34a und den T-förmigen Hakenelementen 34b Gebrauch gemacht wird.

Weil die Kanal-Basisplatte 33 in der Nähe der Verstärkungsstange 40 ange­ ordnet ist, wie in Fig. 3 dargestellt ist, ist es möglich, die Kanal-Basisplatte 33 an der Verstärkungsstange 40 mit Hilfe von Schrauben (nicht dargestellt) oder dergleichen zu befestigen.

Elektrische Verteilerkästen (oder Verbindungskästen) 54 und 55 sind mit dem rechten und dem linken Ende des Kabelbaums 50 verbunden. Die Verteiler­ kästen 54 und 55 verteilen elektrische Signale und Strom zwischen elektrischen Schaltkreisen in dem Motorraum und elektrischen Schaltkreisen in dem Fahr­ gastraum zwischen elektrischen Schaltkreisen des Anzeigeinstruments und elektrischen Schaltkreisen an der Chassisseite des Fahrgastraums und zwischen elektrischen Schaltkreisen in dem Anzeigeinstrument und elektrischen Schaltkreisen an der Rücksitzseite des Fahrgastraums.

Daher sind Verteilerkabel innenseitig der aus Kunststoff bestehenden Verteiler­ kästen 54 und 55 angeordnet, und sind Verbinder an der Außenseite der Verteilerkästen 54 und 55 angeordnet.

Die oberen Flächen der Verteilerkästen 54 und 55 sind an dem rechten und dem linken Ende der Kanal-Basisplatte 33 mit Hilfe von Schrauben oder dergleichen befestigt. Es ist möglich, eine elektronische Regelungseinheit, die einen Mikro­ computer aufweist, ein Relais oder einen Sicherungskasten in den Verteiler­ kästen 54 und 55 anzubringen.

Vier Verbinder 56-59 sind mit Bereichen zwischen dem rechten und dem linken Ende des Kabelbaums 50 verbunden. Verbinder 57 und 58 sind an inneren Bereichen angeordnet und mit den Enden verhältnismäßig langer Kabel verbunden, die von dem Kabelbaum 50 abgezweigt sind. Der Verbinder 57 ist mit einer elektronischen Regelungseinrichtung 39 verbunden, wie in Fig. 1 dargestellt ist.

Der Verbinder 58 ist mit einem zentralen Kabelbaum verbunden, der an einem Bereich zwischen dem rechten und dem linken Rücksitz-Fußraum-Erwärmungs­ kanal 32f befestigt ist. Der zentrale Kabelbaum ist für einen integrierte Einbau eines Radiosets, eines Audiosets oder anderer Einrichtungen vorgesehen.

Das Kabel-Befestigungselement 34a der Kanalabdeckung 34 besitzt Ausschnitt­ bereiche. Verbinderhalter 33c (in Fig. 3 dargestellt) sind mit Bereichen der Kanal-Basisplatte 33 zusammengefasst, die den Ausschnittbereichen ent­ sprechen, sodass der linke Verbinder 56 und der rechte Verbinder 59 an den Verbinderhaltern 33c angebracht und an vorbestimmten Positionen befestigt sind.

Der linke Verbinder 56 ist beispielsweise mit einer Airbag-Einheit 20a für den Beifahrersitz, der in Fig. 4 dargestellt ist, verbunden, und der rechte Verbinder 59 ist beispielsweise mit einem Messgerätemodul 20b, das den in Fig. 4 dargestellt ist, verbunden, das eine Vielzahl von Messgeräten, beispielsweise einen Tachometer, aufweist. Verbinder (nicht dargestellt) sind an Bereichen hinter der Airbag-Einheit 20a für den Beifahrersitz und hinter dem Messgerätemodul 20b befestigt. Die Verbinder 56 und 59, die an der Kanal-Basisplatte 33 befestigt sind, sind Steckerverbinder, die mit Hülsenverbindern an der anderen Seite zu koppeln sind.

Wenn das Messgerätemodul 20b an einer vorbestimmten Position des Anzeige­ instruments 20 befestigt ist, kann der Verbinder des Messgerätemoduls 20b an dem Verbinder 59 an der Seite der Kanal-Basisplatte 33 angebracht werden.

Daher kann, wenn das Messgerätemodul 20b in dem Anzeigeinstrument 20 angebracht ist, das Anschließen des Messgerätemoduls 20b und des Kabel­ baums 50 gleichzeitig durchgeführt werden. Wenn die Airbag-Einheit 20a für den Beifahrersitz in einem vorbestimmten Bereich des Anzeigeinstruments 20 angebracht ist, kann der Verbinder der Airbag-Einheit 20a an dem Verbinder 56 angesetzt werden, der an der Kanal-Basisplatte 33 befestigt ist. Daher kann das Anschließen der Verkabelung gleichzeitig durchgeführt werden, wenn die Airbag- Einheit 20a für den Beifahrersitz angebracht wird.

Mit anderen Worten sind die Verbinder 56 und 59 Hülsenverbinder, die an Bereichen befestigt werden, um die Airbag-Einheit 20a für den Beifahrersitz und ein Messgerätemodul 20b anzuschließen.

Der innere Verbinder 58 ist ebenfalls ein Hülsenverbinder, der mit einem zentra­ len Kabelbaum (nicht dargestellt) verbunden ist, der an einem vorbestimmten Bereich (zwischen dem rechten und dem linken Rücksitz-Fußraum-Erwärmungs­ kanal 32f) des Gehäuses 32a befestigt ist.

Das Cockpitmodul 10 wird in einem Fahrzeug in der nachfolgend angegebenen Weise angebracht. Zuerst werden die Kanal-Basisplatte 33 und die Kanal­ abdeckung 34 zur Bildung des Kanals 35 luftdicht zusammengebracht. Der Kabelbaum 50 wird in einen rinnenförmigen Kabelhalter 33a eingebracht, der mit der oberen Fläche der Kanal-Basisplatte 33 zusammengefasst ausgebildet ist, und an der Kanal-Basisplatte 33 mittels des Kabel-Befestigungselements 34a und der T-förmigen Haken 34b befestigt.

Gleichzeitig werden die Verbinder 56 und 59, die von dem Kabelbaum 50 abgezweigt sind, an dem Verbinderhalter 33c der Kanall-Basisplatte 33 befestigt.

Die Verteilerkästen 54 und 55 können an dem rechten und dem linken Ende des Kabelbaums 50 angeschlossen werden, und zwar entweder bevor oder nach­ dem der Kabelbaum 50 an der Kanal-Basisplatte 33 befestigt wird bzw. worden ist. Die oberen Flächen der Verteilerkästen 54 und 55 werden an dem rechten und dem linken Ende der Kanal-Basisplatte 33 mit Hilfe von Schrauben oder dergleichen befestigt. Fig. 3 zeigt sowohl den Kabelbaum 50 als auch die Verteilerkästen 54 und 55, die in die Kanal-Basisplatte 33 integriert sind.

Anschließend werden die Luft-Gebläseeinheit 31, die Klimatisierungseinheit 32 und die Verstärkungsstange 40 an der Kanal-Basisplatte 33 befestigt. Die elektronische Regelungseinheit 39 wird zwischen der Luft-Gebläseeinheit 31 und der Klimatisierungseinheit 32 eingesetzt und an diesen mit Hilfe von Schrauben oder dergleichen befestigt.

Wenn das Gehäuse (nicht dargestellt) der Welle der Lenkeinheit 41 an einem Lenkeinheits-Abstützbereich der Verstärkungsstange 40 mit Hilfe einer Schraube oder dergleichen befestigt wird, kann die Welle durch die Verstärkungsstange 40 abgestützt werden. Das Lenkrad 41a, dass ein Hindernis für die Einbauarbeiten sein kann, wird vorzugsweise angebracht, nachdem das Anzeigeinstrument 20 in einem Fahrzeug eingebaut worden ist. Die Welle der Lenkeinheit 41 kann befestigt werden, und zwar entweder bevor oder nachdem das Anzeige­ instrument 20 angebracht wird oder angebracht worden ist.

Als Nächstes werden die Airbag-Einheit 20a für den Beifahrersitz, das Mess­ gerätemodul 20b, ein zentraler Kabelbaum und andere Teile innenseitig des Anzeigeinstruments 20 angebracht und mit diesem zusammengefasst. Die Verstärkungsstange 40 und das Anzeigeinstrument 20 werden mittels eines Befestigungselements angeschlossen, das an dem Seitenbügel 42 ausgebildet ist. Jedoch können sie auch in einer anderen Weise angeschlossen werden.

Dann werden die oben genannten Einrichtungen an dem Kabelbaum 50 zur selben Zeit angeschlossen, zu der diese Einrichtungen in dem Anzeige­ instrument 20 mittels der Verbinder 56 und 59, die an der Kanal-Basisplatte 33 befestigt sind, und des Verbinders 58, der an dem Gehäuse 32a befestigt ist, angebracht werden. Auf diese Weise wird der Zusammenbau des Cockpitmoduls 10 abgeschlossen.

Anschließend wird das Cockpitmodul 10 in einem Fahrzeug eingebaut. Zuerst werden die Seitenbügel 42, die an den einander gegenüberliegenden Enden der Verstärkungsstange 40 befestigt sind, an der rechten und der linken Seite des Fahrzeugchassis ist mit Hilfe von Schrauben oder dergleichen befestigt. Das Anzeigeinstrument 20 wird ebenfalls an Bereichen des Fahrzeugchassis ist mit Hilfe von Schrauben oder dergleichen befestigt.

Die Klimatisierungseinheit 32 wird an dem Fahrzeugboden an Befestigungs­ platten 32h mit Hilfe von Schrauben oder dergleichen befestigt, und der vordere Bereich der Klimatisierungseinheit 32 wird an der fahrzeugchassis-seitigen Trennwandplatte (Feuerwand) mit Hilfe von Schrauben oder dergleichen befestigt. Auf diese Weise wird die obere Fläche der Klimatisierungseinheit 32 an der Kanal-Basisplatte 33 befestigt, und werden der Bodenbereich und der vordere Bereich der Klimatisierungseinheit 32 an dem Fahrzeugchassis befestigt.

Die Luft-Gebläseeinheit 31 wird an der Trennwandplatte, an der Kanal-Basis­ platte 33 oder einem fahrzeugseitigen Bereich befestigt.

Die Fahrzeug-Lenkeinheit 41 wird separat an einem Abstützbereich der Ver­ stärkungsstange 40 mittels des Gehäuses (nicht dargestellt) der Welle des­ selben befestigt.

Nachfolgend wird ein Anzeigeinstrument gemäß einer zweiten Ausführungsform der Erfindung unter Bezugnahme auf Fig. 5 beschrieben. Das Messgerätemodul 20b fasst in seinem Inneren eine Vielzahl von Messgeräten einschließlich eines Tachometers zusammen. Ein halbzylindrischer Halter 33d ist mit der Kanal- Basisplatte 33 vor dem rinnenförmigen Kabelhalter 33a zusammengefasst. Der obere äußere Umfang der rohrförmigen Verstärkungsstange 40 ist an dem halbzylindrischen Halter 33d angebracht und an diesem mittels einer Schraube 60 befestigt. Auf diese Weise wird die Kanal-Basisplatte 33 an der Verstär­ kungsstange 40 befestigt.

Die Abstützplatte 33e erstreckt sich von dem halbzylindrischen Halter 33d der Kanal-Basisplatte 33 aus nach oben. Die Abstützplatte 33e durchdringt das Kabel-Befestigungselement 34a durch einen Ausschnitt des Befestigungs­ elements 34a hindurch. Das Kabel 61 des Messgerätemoduls zweigt von dem Kabelbaum 50 ab. Das Kabel 61 besitzt einen Verbinder 59 an dem Ende, das an einem Bereich der Abstützplatte 33e befestigt ist.

Andererseits ist der Verbinder 62 an einem Bereich der rückseitigen Fläche des Messgerätemoduls 20b befestigt. Wenn das Messgerätemodul 20b in einem vorgeschriebenen Bereich des Anzeigeinstruments 20 angebracht ist, kann der Verbinder 62 des Messgerätemoduls 20b an dem Verbinder 59 angebracht werden, der an der Kanal-Basisplatte 33 befestigt ist. Eine Schraube 63 befestigt das Messgerätemodul 20b an dem Anzeigeinstrument 20.

Nachfolgend wird ein Anzeigeinstrument gemäß einer dritten Ausführungsform der Erfindung unter Bezugnahme auf Fig. 6 beschrieben. Die Verstärkungs­ stange 40 ist mit Verteilerkästen 54 und 55 als Seitenbügeln ausgestattet, die an dem rechten und an dem linken Ende der Verstärkungsstange 40 befestigt sind.

Daher sind die Verteilerkästen 54 und 55 verstärkt, um eine für Verstärkungselemente ausreichende Festigkeit zu besitzen. Beispielsweise werden die Materialdicke und ein Hinzuzufügen eines Verstärkungselements gewählt oder gestaltet.

Die Verteilerkästen 54 und 55 besitzen eine Vielzahl von Befestigungslöchern 64 für Schrauben oder dergleichen (nicht dargestellt), sodass die einander gegen­ überliegenden Enden der Verstärkungsstange 40 an den einander gegen­ überliegenden Seiten des Fahrzeugchassis befestigt werden können. Auf diese Weise fungieren die Verteilerkästen 54 und 55 als Seitenbügel 42. Es ist auch möglich, dass die einander gegenüberliegenden Seiten der Kanal-Basisplatte 33 an dem rechten bzw. an dem linken Verteilerkasten 54 bzw. 55 befestigt werden.

Nachfolgend wird ein Anzeigeinstrument einer vierten Ausführungsform der Erfindung unter Bezugnahme auf Fig. 7 beschrieben.

Üblicherweise ist das Anzeigeinstrument 20 in der Nähe der Trennwand angeordnet, die den Motorraum 70 von dem Fahrgastraum 71 trennt. Verteiler 54 und 55, die in den Fahrgastraum 71 angeordnet sind, sind mit Durchtritts­ verbindern 73 an der bezogen auf das Fahrzeug vorderen Fläche ausgestaltet. Jeder Durchtrittsverbinder 73 durchdringt ein Durchgangsloch 72a der Trenn­ wand 72 und steht in den Motorraum 70 vor.

Jeder Durchtrittsverbinder 73 weist einen Steckverbinder-Anschluss auf, der in den Motorraum 70 vorsteht. Andererseits besitzt jedes Kabel 75 des Kabel­ baums 74, das in dem Motorraum 70 angeordnet ist, einen Verbinder 76 mit einem Hülsenverbinder-Anschluss, der an den Steckverbinder-Anschluss eines der Durchtrittsverbinder 73 angesetzt ist. Jeder Verbinder 76, der in dem Motor­ raum 70 angeordnet ist, besitzt eine aus Gummi hergestellte wasserdichte Abdeckung 76a, die die Verbinder-Anschlüsse abdeckt.

Weil die Durchtrittsverbinder 73 der Verteilerkästen 54 und 55 in den Motorraum 70 durch die Trennwand 73 hindurch vorstehen, können die Verbinder 76 an den Durchtrittsverbindern 73 in dem Motorraum 70 leicht angesetzt werden.

Nachfolgend wird ein Anzeigeinstrument gemäß einer fünften Ausführungsform der Erfindung unter Bezugnahme auf Fig. 8-11 beschrieben.

Die Hülsenverbinder 56 und 59 besitzen Ausrichtungsstrukturen zum Einstellen der Position der Verbinder-Anschlüsse. Jeder Hülsenverbinder 56 und 59 besteht aus einem ersten Verbinderelement 81 und aus einen zweiten Verbin­ derelement 82. Ein Verbinder-Anschluss 83 ist durch das erste Verbinder­ element 81 und durch das zweite Verbinderelement 82 sandwichartig befestigt. Der Verbinder-Anschluss 83 ist ein Aufnahmeanschluss.

Der Verbinder-Anschluss 83 ist mit Hauptkabeln 51 des Kabelbaums 50 über Kabel 84 verbunden, die hinter dem zweiten Verbinderelement 82 angeordnet sind. Das erste Verbinderelement 81 besitzt integral ausgebildete Positio­ nierungsstücke 81a, 81b und 81c an seiner oberen, an seiner unteren und an seiner rechten Seite. Das obere und das untere Positionierungsstück 81a und 81b sind an einer Öffnung 85 der Kanal-Basisplatte 33 mit Spalten G1 und G2 lose angebracht, wie im Fig. 9 dargestellt ist, sodass die Position des ersten Verbinderelements 81 in den vertikalen Richtungen eingestellt werden kann.

Das rechte Positionierungsstück 81c besitzt ein Befestigungsloch 81d, wie im Fig. 10 dargestellt ist. Ein Befestigungshaken 86, der an dem Rand der Öffnung 85 der Kanal-Basisplatte 83 ausgebildet ist, steht lose mit einem Befestigungs­ loch 81d mit den Spalten G3 und G4 im Eingriff, sodass die Position des ersten Verbinderelements 81 in den Querrichtungen eingestellt werden kann. Daher kann das erste Verbinderelement 81 in allen Richtungen innerhalb der Spalten G1-G4 eingestellt werden.

Fig. 11 zeigt einen Verbinder 62, der an Hülsenverbindern 56 oder 59 ange­ bracht werden kann. Er besitzt einen Hülsenverbinder-Anschluss (nicht darge­ stellt) der an einem Steckerverbinder 83 des ersten Verbinderelements 81 anzusetzen ist. Der Verbinder 82 besitzt einen Führungsflansch 62a mit einer Glockenbodengestalt.

Daher wird, wenn der Verbinder 62 an einem der Aufnahme Verbinder 56 und 59 angedrückt wird, der vordere Rand (der in Fig. 9 dargestellte linke Rand) des ersten Verbinderelements 81 geführt und entlang der Innenfläche des Führungs­ flanschs 62a zum Zentrum des Führungsflanschs 62a hin bewegt.

Als eine Folge kann sogar dann, wenn es eine geringe Diskrepanz zwischen den Verbindern 56, 59 und den Verbinder 62 der Einrichtungen 20a, 20b gibt, die Ausrichtungsstruktur der Verbinder 56 und 59 diese absorbieren bzw. aus­ gleichen und eine vollständige elektrische Verbindung ausbilden.

Der rinnenförmige Kabelhalter, der sich in einem Fahrzeug in einer vorge­ schriebenen (oberen) Position der Luft-Blaseinheit 31 und der Klimati­ sierungseinheit 32 quer erstreckt, kann zum Halten des Kabelbaums 50 verwen­ det werden.

Es ist möglich, ein ausschließlich quer verlaufend vorgesehenes Element zum Halten des Kabelbaums 50 innenseitig des Anzeigeinstruments 20 anzubringen.

Die Luft-Blaseinheit 31 und die Klimatisierungseinheit 32 können von dem Modul 10 getrennt sein. In diesem Fall werden die Luft-Blaseinheit 31 und die Klima­ tisierungseinheit 32 in einem Fahrzeug angeordnet, nachdem das Cockpitmodul 10 in dem Fahrzeug angebracht worden ist.

In der vorstehenden Beschreibung der vorliegenden Erfindung ist die Erfindung unter Bezugnahme auf besondere Ausführungsformen derselben offenbart worden. Es ist jedoch offensichtlich, dass zahlreiche Modifikationen und Ände­ rungen an den Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung durchgeführt werden können, ohne den weiten Umfang der Erfindung wie in den beigefügten Ansprüchen dargelegt zu verlassen. Entsprechend ist die Beschreibung der vorliegenden Erfindung in erläuterndem und nicht in einschränkendem Sinn zu verstehen.

Claims (12)

1. Verkabelungssystem eines Anzeigeinstruments (20) für ein Fahrzeug, umfassend:
ein Querelement (35), das innenseitig des Anzeigeinstruments (20) derart angeordnet ist, dass es sich in der Querrichtung des Fahrzeugs erstreckt;
einen Kabelbaum (50), der innenseitig des Anzeigeinstruments (20) angeordnet ist, wobei der Kabelbaum (50) ein Bündel von Hauptleiterkabeln aufweist, das sich geradlinig entlang des Querelements (35) erstreckend angeordnet ist; und
mindestens einen elektrischen Verteilerkasten (54, 55), der an einem Ende des Querelements (35) angeordnet ist, zum Verteilen elektrischen Stroms und von Signalen, die mittels des Kabelbaum (50) übertragen werden.

2. Verkabelungssystem eines Anzeigeinstruments (20) für ein Fahrzeug nach Anspruch 1, wobei das Querelement (35) aus Kunststoffmaterial hergestellt ist.

3. Verkabelungssystem eines Anzeigeinstruments (20) für ein Fahrzeug nach Anspruch 1, weiter umfassend ein Verstärkungselement (40), das innenseitig des Anzeigeinstruments (20) derart angeordnet ist, dass es sich in der Quer­ richtung des Fahrzeugs erstreckt, wobei
das Querelement (35) entlang des Verstärkungselements (40) angeordnet ist und
das Querelement (35) mit einem Befestigungsbereich (33d) ausgestattet ist.

4. Verkabelungssystem eines Anzeigeinstruments (20) für ein Fahrzeug nach Anspruch 1, wobei der elektrische Verteilerkasten (54, 55) an dem Querelement (35) befestigt ist.

5. Verkabelungssystem eines Anzeigeinstruments (20) für ein Fahrzeug nach Anspruch 3, wobei
ein Paar von elektrischen Verteilerkästen (54, 55) an dem linken und an dem rechten Ende des Verstärkungselements (40) befestigt ist und
jeder elektrische Verteilerkasten (54, 55) einen Seitenbügel zum Befestigen eines Endes des Verstärkungselements (40) an einem Bereich des Fahrzeugs umfasst.

6. Verkabelungssystem eines Anzeigeinstruments (20) für ein Fahrzeug nach Anspruch 1, wobei das Anzeigeinstrument (20) in der Nähe einer Trennwand (72) zum Abteilen des Motorraums (70) von dem Fahrgastraum (71) angeordnet ist und der elektrische Verteilerkasten (54, 55) mit einem Durchtrittsverbinder (73) ausgestattet ist, der die Trennwand (72) durchdringt, um in den Motorraum (70) vorzustehen.

7. Verkabelungssystem eines Anzeigeinstruments (20) für ein Fahrzeug nach Anspruch 1, weiter umfassend:
einen Hülsenverbinder (56, 59), der von dem Kabelbaum (50) abzweigt und an dem Querelement (35) in einer vorgeschriebenen Position befestigt ist, und
eine Einrichtung des Anzeigeinstruments (20) mit einem Verbinder, der an dem Hülsenverbinder angesetzt und mit diesen elektrisch verbunden ist.

8. Verkabelungssystem eines Anzeigeinstruments (20) für ein Fahrzeug nach Anspruch 7, wobei eine Vielzahl von Hülsenverbinder an dem Querelement (35) befestigt ist und mindestens einer der Hülsenverbinder eine Ausrichtungsstruktur (81a, 81b, 81c) zum Einstellen der Position zur Aufnahme des Verbinders aufweist.

9. Verkabelungssystem eines Anzeigeinstruments (20) für ein Fahrzeug nach Anspruch 1, wobei das Querelement (35) einen Kanal (35) einer Klimaanlage (30) zum Führen von Luft umfasst.

10. Verkabelungssystem eines Anzeigeinstruments (20) für ein Fahrzeug nach Anspruch 9, wobei
die Klimaanlage (30) ein Paar von Seitenflächen-Luftauslässen (38) aufweist, die an den einander gegenüberliegenden Enden des Anzeigeinstruments (20) angeordnet sind, zum Blasen von Luft in Richtung zu dem Oberkörper eines Fahrgastes und
der Kanal (35) Luft zu dem Seitenflächen-Luftauslass (38) führt.

11. Verkabelungssystem eines Anzeigeinstruments (20) für ein Fahrzeug nach Anspruch 9, wobei
der Kanal (35) mit einem geradlinigen, rinnenförmige Kabelhalter (33a) aus­ gestattet ist und
der Kabelbaum (50) in dem rinnenförmigen Kabelhalter (33a) angeordnet ist.

12. Verkabelungssystem eines Anzeigeinstruments (20) für ein Fahrzeug nach Anspruch 9, wobei
eine Luft-Blaseinheit (31) in die Klimatisierungseinheit (32) integriert ist und
die Klimatisierungseinheit (32) einen Wärmetauscher für von der Luft-Blaseinheit (31) aus zugeführte Luft besitzt.