JP2001328460A - 車両用コクピットモジュール組付体およびその組付方法 - Google Patents

車両用コクピットモジュール組付体およびその組付方法

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四方　　一史
Kenichi Mori
健一 森
Shoichi Watanabe
昌一 渡辺
Eiichi Kamei
栄一 亀井
Hikari Sugi
光 杉
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Denso Corp
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 車両用コクピットモジュール組付体の組付を
簡素化する。 【解決手段】 計器盤１５および周辺機器を、主要機器
毎にその主要機器を含む複数のサブモジュール組付体１
０〜１４に分割し、複数のサブモジュール組付体１０〜
１４のそれぞれを１単位として組み付け、その後に、複
数のサブモジュール組付体１０〜１４相互間を組み付け
る。従って、各サブモジュール組付体単位で組付を事前
に完了しておき、コクピットモジュール組付体全体の組
付段階での組付工数を大幅に低減できる。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は車両計器盤に周辺機
器を１つの組付体として組み付ける車両用コクピットモ
ジュール組付体に関する。
【０００２】
【従来の技術】近年では、車両計器盤とその周辺機器と
を予めコクピットモジュール組付体として一体化してお
き、その後に、このコクピットモジュール組付体の全体
をまとめて一度に車両側に搭載することにより、車両組
み付け工程の簡素化を図る、いわゆるモジュール化への
要請が強まっている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかし、従来のコクピ
ットモジュール組付体では、車両計器盤の内側部に配置
される元々の機器、部品を単に寄せ集めているだけであ
るので、その部品点数が非常に多数（具体的一例として
４００点超過）となり、その結果、組付工数も多く要し
ていた。
【０００４】つまり、従来のコクピットモジュール組付
体では車両メーカーが行っていた計器盤周辺機器のとり
まとめをモジュールメーカーが肩代わりしたにすぎず、
モジュール化に伴うメリットを十分発揮できない。
【０００５】本発明は上記点に鑑みて、車両用コクピッ
トモジュール組付体の組付を簡素化することを目的とす
る。
【０００６】また、本発明は、計器盤周辺機器の種々な
バリエーションにも容易に対応できる車両用コクピット
モジュール組付体を提供することを他の目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１に記載の発明では、計器盤（１５）および
周辺機器を、主要機器毎にその主要機器を含む複数のサ
ブモジュール組付体（１０〜１４）に分割し、複数のサ
ブモジュール組付体（１０〜１４）のそれぞれを１単位
として組み付け、その後に、複数のサブモジュール組付
体（１０〜１４）相互間を組み付けるようにしたことを
特徴とする。
【０００８】これによると、各サブモジュール組付体単
位で組付を事前に完了しておくことにより、コクピット
モジュール組付体全体の組付段階での組付工数を大幅に
低減できる。
【０００９】しかも、主要機器を含む複数のサブモジュ
ール組付体毎にそれぞれ開発設計を行うことになるか
ら、各サブモジュール組付体単位でそれぞれ機能統合を
しやすくなり、その結果、各サブモジュール組付体単位
での小型軽量化、組付容易化を促進できる。
【００１０】請求項２に記載の発明では、計器盤（１
５）および周辺機器を、主要機器毎にその主要機器を含
む複数のサブモジュール組付体（１０〜１４）に分割
し、複数のサブモジュール組付体（１０〜１４）の少な
くとも１つは、その内部で電気結線を完結するとともに
外部配線との結線を行う結線部（４１、４２、５７ａ、
６９、７５ａ、１００、１１９）を所定部位に集約した
構成を有していることを特徴とする。
【００１１】このように、サブモジュール組付体単位で
事前に電気結線を完結し、且つ、外部配線との結線部を
集約することにより、コクピットモジュール組付体全体
として多数の電気部品を備えていても、電気結線作業を
極めて簡単に終えることができる。
【００１２】請求項３に記載の発明では、計器盤（１
５）および周辺機器を、主要機器毎にその主要機器を含
む複数のサブモジュール組付体（１０〜１４）に分割
し、複数のサブモジュール組付体（１０〜１４）の少な
くとも１つは、サブモジュール組付体相互間の組付を行
う標準組付部（１３ｄ、１２８）、標準電気回路部（７
５、９０、９１）、および標準電気回路部（７５、９
０、９１）と外部配線との結線部（４１、４２、５７
ａ、６９、７５ａ、１００、１１９）を有する標準部
（８９）と、標準部（８９）とは別体で構成され、標準
部（８９）に組み付けられるバリエーション部（７４、
８８、１１８）とから構成されることを特徴とする。
【００１３】これにより、コクピットモジュール組付体
の組付に際して、標準部（８９）は常に共通部品を用い
て同一方法にて効率よく組付作業を行うことができる。
そして、バリエーション部（７４、８８、１１８）は標
準部（８９）とは別体で構成し、標準部（８９）から切
り離して組付作業を行うことができるので、車種毎に変
更されるバリエーション対応についても、容易にその目
的を達成できる。
【００１４】請求項４に記載の発明のように、複数のサ
ブモジュール組付体は、具体的には、車室内から目視さ
れる意匠部を持つ複数のサブモジュール組付体（１１〜
１４０）と、この意匠部を持つ複数のサブモジュール組
付体の重量を支持する重量支持構造体をなす１つのサブ
モジュール組付体（１０）とを包含している。
【００１５】これにより、重量支持構造体をなす１つの
サブモジュール組付体（１０）によって、他の意匠部を
持つ複数のサブモジュール組付体を支持できる。
【００１６】請求項５に記載の発明のように、重量支持
用構造体なす１つのサブモジュール組付体（１０）は、
具体的には空調室内ユニット部（１６、１７）、ステア
リング装置支持用の強度部材（１８）、および空調ダク
ト部（１９）の少なくとも１つを包含している。
【００１７】請求項６に記載の発明では、重量支持用構
造体なす１つのサブモジュール組付体（１０）に、多数
の電気配線を１つの束状に統合した統合電気配線束（２
０）および統合電気配線束（２０）の電気分配部（４
１、４２）を備えることを特徴とする。
【００１８】これにより、重量支持用構造体なす１つの
サブモジュール組付体（１０）に、統合電気配線束（２
０）およびその電気分配部（４１、４２）を標準部とし
て備えて、この統合電気配線束（２０）および電気分配
部（４１、４２）を他のサブモジュール組付体に対して
共通使用する構成（通信線の中継基地化）とすることが
でき、コクピットモジュール組付体全体の電気結線を簡
素化できる。
【００１９】請求項７に記載の発明のように、複数のサ
ブモジュール組付体は、具体的には、空調室内ユニッ
ト部（１６、１７）、ステアリング装置支持用の強度部
材（１８）、および多数の電気配線を１つの束状に統合
した統合電気配線束（２０）を含み重量支持用構造体な
す空調サブモジュール組付体（１０）と、計器盤（１
５）を含む計器盤意匠サブモジュール組付体（１１）
と、車両運転状況表示用のメータを含むメータサブモ
ジュール組付体（１２）と、計器盤（１５）の左右方
向の略中央部に配置され、オーディオ装置、ナビゲーシ
ョン装置等の複数の機器を集合させたセンタクラスタサ
ブモジュール組付体（１３）と、ステアリング装置を
含むステアリングサブモジュール組付体（１４）とから
構成される。
【００２０】請求項８に記載の発明では、計器盤（１
５）および計器盤（１５）周辺の機器を１つの組付体と
して組み付ける車両用コクピットモジュール組付体の組
付方法において、計器盤（１５）および周辺機器を、主
要機器毎にその主要機器を含む複数のサブモジュール組
付体（１０〜１４）に分割し、複数のサブモジュール組
付体（１０〜１４）のそれぞれを１単位として組み付け
るサブ組付工程と、その後に、複数のサブモジュール組
付体相互間を組み付ける全体組付工程とを備えることを
特徴とする。
【００２１】これにより、請求項１と同様に組付工数低
減、各サブモジュール組付体単位での小型軽量化、組付
容易化の促進効果を発揮できる。
【００２２】請求項９に記載の発明では、複数のサブモ
ジュール組付体（１０〜１４）の少なくとも１つは、サ
ブモジュール組付体相互間の組付を行う標準組付部（１
３ｄ、１２８）、標準電気回路部（７５、９０、９
１）、および標準電気回路部（７５、９０、９１）と外
部配線との結線部（４１、４２、５７ａ、６９、７５
ａ、１００、１１９）を有する標準部（８９）と、標準
部（８９）とは別体で構成され、標準部（８９）に組み
付けられるバリエーション部（７４、８８、１１８）と
から構成されサブ組付工程では標準部（８９）の組付だ
けを行い、全体組付工程の前、もしくは全体組付工程の
中で標準部（８９）にバリエーション部（７４、８８、
１１８）を組み付けることを特徴とする。
【００２３】これにより、請求項３と同様に車種毎のバ
リエーション対応の容易化効果を発揮できる。
【００２４】なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述
する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すも
のである。
【００２５】
【発明の実施の形態】（第１実施形態）図１は、第１実
施形態によるコクピットモジュール組付体の考え方を示
すもので、計器盤１５（図５参照）をおよびその周辺機
器を、主要機器毎にその主要機器を含む５つのサブモジ
ュール組付体１０〜１４に分割し、この５つのサブモジ
ュール組付体１０〜１４のそれぞれを１単位として組み
付け、その後に、この５つのサブモジュール組付体１０
〜１４相互間を組み付けるようにしたものである。
【００２６】上記の５つのサブモジュール組付体は、具
体的には、空調サブモジュール組付体（以下空調サブモ
ジュールと略称する）１０と、計器盤１５を含む計器盤
意匠サブモジュール組付体（以下計器盤意匠サブモジュ
ールと略称する）１１と、車両運転状況表示用のメータ
を含むメータサブモジュール組付体（以下メータサブモ
ジュールと略称する）１２と、センタクラスタサブモジ
ュール組付体（以下センタクラスタサブモジュールと略
称する）１３と、ステアリングサブモジュール組付体
（以下ステアリングサブモジュールと略称する）１４で
ある。図１の細点部はバリエーション部（意匠部）を示
す。
【００２７】なお、本明細書における「コクピットモジ
ュール組付体」という用語は、各サブモジュール組付体
１０〜１４相互間を機械的に一体構造として結合した状
態のものだけでなく、各サブモジュール組付体１０〜１
４相互間の組付状態を適宜の治具にて保持して車両への
搭載を行うものも包含する意味で用いている。
【００２８】（１）最初に、空調サブモジュール１０を
図２、３により説明すると、この空調サブモジュール１
０はコクピットモジュール組付体の中で、他のサブモジ
ュール１１〜１４の重量支持用構造体、すなわち、骨格
部をなす部分であると同時に、通信線の中継基地として
の役割を果たす部分である。
【００２９】図２は空調サブモジュール１０の組み付け
状態を示し、図３はその分解状態を示す。空調サブモジ
ュール１０は、空調室内ユニット部（具体的には送風機
ユニット１６と空調ユニット１７）、ステアリングサブ
モジュール１４支持用の強度部材１８、空調ダクト部１
９、および多数の電気配線を１つの束状に統合した統合
電気配線束２０を主構成要素として構成されている。
【００３０】本実施形態では右ハンドル車の場合を例示
しているので、空調サブモジュール１０の送風機ユニッ
ト１６は車両左側の助手席側に配置され、空調ユニット
１７は車両左右方向の略中央部に配置される。なお、図
２の矢印は車両搭載状態での前後左右方向を示す。
【００３１】送風機ユニット１６および空調ユニット１
７は周知の構成であるので、その概要を簡単に説明する
と、送風機ユニット１６の上部に内外気切替箱２１を、
下部に遠心式送風機２２を配置し、内外気切替箱２１内
の内外気切替ドア（図示せず）により切替導入された空
気（内気または外気）を遠心式送風機２２により送風す
る構成になっている。
【００３２】この送風機２２は図示しない遠心式送風フ
ァンをモータにより駆動する構成になっている。送風機
２２の送風空気は吹出ダクト部２３（図３）を経て空調
ユニット１７のケース２４内に流入する。空調ユニット
１７は送風機ユニット１６からの送風空気を温度調整し
て車室内へ吹き出すもので、周知のごとくケース２４内
に、送風空気を冷却する蒸発器（冷房用熱交換器）、送
風空気を加熱する温水式ヒータコア（暖房用熱交換
器）、エアミックスドア（温度制御手段）、吹出モード
切替機構を構成する吹出モードドア等を内蔵している。
【００３３】図３に示すように、空調ユニット１７のケ
ース２４の上面前方部にはデフロスタ開口部２５が、ま
た、ケース２４の上面後方部の中央部にはセンタフェイ
ス開口部２６が、また、その左右両側にはサイドフェイ
ス開口部２７、２８がそれぞれ開口している。ケース２
４の左右両側の側面部には、前席用フット吹出ダクト２
９が一体に設けられている。更に、ケース２４の車両後
方側の面において、左右両側の部位には後席用フット吹
出ダクト３０が一体に設けられている。
【００３４】強度部材１８は、計器盤１５の内側部にて
送風機ユニット１６と空調ユニット１７の上方部を車両
左右方向に延びるように配置される。ここで、強度部材
１８の本体部３１は図３に示すように棒状部材（リーン
フォースバー）であり、この棒状とは中空部を持つパイ
プ形状を包含する意味の用語である。また、パイプ形状
も断面円形状に限らず、断面矩形状等でもよい。棒状本
体部３１は金属（鉄系金属等）により形成されている。
【００３５】この強度部材１８は後述するステアリング
サブモジュール１４を支持固定することを主目的とする
部材であり、本例は右ハンドル車であるので、棒状本体
部３１の中央部より右寄り部位にステアリングサブモジ
ュール１４の支持ステー（支持部）３２が設けてある。
【００３６】また、棒状本体部３１のうち、支持ステー
３２より左側部位には金属製の補強用支持ステー３３が
設けてある。この補強用支持ステー３３は空調ユニット
１７の運転席側の面（右側面）に沿って配置され、その
下端は車体床面部に固定される。
【００３７】強度部材１８の棒状本体部３１の車両左右
方向の両端部には、それぞれ別体のサイドブラケット３
４、３５が設けてある。このサイドブラケット３４、３
５は金属（鉄系金属等）により板形状に形成されてい
る。本例では、サイドブラケット３４、３５の取付穴に
ねじ手段等の締結手段を通してサイドブラケット３４、
３５を車体の左右の側面部に締め付け固定するようにな
っている。
【００３８】なお、上記ステー３２、３３、およびサイ
ドブラケット３４、３５は、車種ごとに変更の可能性の
あるバリエーション部となるため、強度部材１８の棒状
本体部３１に対してねじ手段等により脱着可能な構造で
取り付ける。
【００３９】送風機ユニット１６の下部の送風機２２部
分には左側のサイドブラケット３４への取付部２２ａを
設けてあり、この取付部２２ａにて送風機ユニット１６
をサイドブラケット３４にねじ手段等の締結手段により
組み付けることができる。また、空調ユニット１７のケ
ース２４の後方側上方部の２箇所に取付部２４ａを設
け、この取付部２４ａにて空調ユニット１７を強度部材
１８の棒状本体部３１の中間部にねじ手段等の締結手段
により組み付けることができる。
【００４０】空調ダクト部１９は空調ユニット１７から
の吹出空気（温度調整後の空気）が流れるもので、計器
盤１５の内側部にて送風機ユニット１６と空調ユニット
１７の上方部で、かつ、強度部材１８の前方側を車両左
右方向に延びるように配置されるものである。
【００４１】本例の空調ダクト部１９は、図３に例示す
るように空気通路の下半部を構成する所定形状の樹脂製
ダクト基板１９ａと、空気通路の上半部を構成する所定
形状のダクトカバー１９ｂとを備えている。ダクト基板
１９ａは所定の剛性を持つ剛体部分を構成し、これに反
し、ダクトカバー１９ｂは変形の容易な柔軟材料（発泡
樹脂材料等）からなる。このダクト基板１９ａとダクト
カバー１９ｂとを接着、溶着等の固着手段にて気密に一
体化することにより空調ダクト部１９を構成している。
【００４２】また、本例の空調ダクト部１９は、左右の
サイドフェイスダクト部３６、３６の間に位置するセン
タフェイスダクト接続部３７を一体に形成している。こ
のセンタフェイスダクト接続部３７は前述したケース２
４のセンタフェイス開口部２６に連通するとともに後述
のセンタフェイス吹出グリル８０（図９）に連通する。
【００４３】左右のサイドフェイスダクト部３６、３６
は前述したケース２４の左右のサイドフェイス開口部２
７、２８に連通するとともに、サイドフェイスダクト部
３６、３６はこの連通部から左右へ延びて、左右両側の
先端部にそれぞれサイドフェイス吹出口３８、３８を形
成する。なお、前述したケース２４のデフロスタ開口部
２５は後述のデフロスタ吹出ダクト部５９（図５）に連
通する。
【００４４】また、空調ダクト部１９は強度部材１８上
に隣接配置されるので、剛体部分をなすダクト基板１９
ａを強度部材１８の棒状本体部３１の中間部および左右
のサイドブラケット３４、３５にねじ手段等の締結手段
により固定することにより、空調ダクト部１９を強度部
材１８に固定することができる。
【００４５】次に、統合電気配線束２０は、計器盤１５
内側に配置される多数本の基幹電気配線を１つの束状に
統合して、その束の外周を樹脂等の絶縁被覆材により被
覆して保護するようにしたものである。ここで、基幹電
気配線は、計器盤１５内外の複数の機器間での電気信号
の通信あるいは電源供給に共通使用される配線である。
【００４６】空調ダクト部１９の下半部を構成するダク
ト基板１９ａには、車両左右方向に沿って直線状に延び
る配線保持部３９が一体成形してあり、この配線保持部
３９は下方へ突出した樋状の断面形状に成形してある。
また、ダクトカバー１９ｂの後方側端部には配線固定部
４０が一体成形してある。
【００４７】そして、ダクト基板１９ａの配線保持部３
９上に統合電気配線束２０を収納した後に、統合電気配
線束２０の上側面をダクトカバー１９ｂの配線固定部４
０にて押さえつけ、配線固定部４０の複数箇所の係止片
４０ａを配線保持部３９の穴部３９ａに挿入係止する。
これにより、ダクトカバー１９ｂと一体の配線固定部４
０を使用して極めて簡単に統合電気配線束２０をダクト
基板１９ａの配線保持部３９上に保持固定できる。
【００４８】また、統合電気配線束２０の左右両端部に
はそれぞれ統合電気配線束２０の電気分配を行う電気分
配箱（ジャンクションボックス）４１、４２が電気接続
されている。この左右両端の電気分配箱４１、４２は、
エンジンルーム内の電気回路部と車室内の電気回路部と
の間、車室内の計器盤１５部の電気回路部と車室内車体
側の電気回路部との間、車室内の計器盤１５部の電気回
路部と車室内後席側の電気回路部との間等の電気信号の
分配、電源供給の分配等を行うものである。
【００４９】そのため、電気分配箱４１、４２の樹脂製
箱体内部に上記電気分配のための配線部を構成するとと
もに、電気分配箱４１、４２の樹脂製箱体の外面に外部
配線との結線のためのコネクタを配置している。
【００５０】本例では、電気分配箱４１、４２の上端部
をダクト基板１９ａの左右端部に図示しないねじ手段等
の締結手段により固定するようなっている。なお、電気
分配箱４１、４２内に、マイクロコンピュータ等からな
る電子制御装置、リレー、ヒューズボックス等の機器を
内蔵してもよい。
【００５１】空調用電子制御装置４３はマイクロコンピ
ュータ等から構成されるもので、送風機ユニット１６と
空調ユニット１７との間で吹出ダクト部２３よりも後方
側部位に配置してある。なお、空調用電子制御装置４３
を空調機能以外の他の機能の制御をも行う統合電子制御
装置として構成してもよい。
【００５２】また、統合電気配線束２０の左右方向の中
間部には複数（本例では６個）のコネクタ４４〜４９が
接続してある。この複数のコネクタ４４〜４９のうち、
コネクタ４５は図１に示すように空調用電子制御装置４
３との電気接続のために用いる。
【００５３】ここで、空調サブモジュール１０内部の電
気結線について説明すると、図４は空調サブモジュール
１０の電気結線の概要を示すもので、送風機ユニット１
６には内外気切替用モータ５０、送風機用モータ５１等
の電気機器が備えられ、また、空調ユニット１７にはエ
アミックスドア用モータ５２、吹出モードドア用モータ
５３、蒸発器温度センサ５４等の電気機器が備えられて
いる。
【００５４】これらの電気機器はすべて空調サブモジュ
ール１０の組付工程の中で空調用電子制御装置４３に電
気接続し、更に、空調用電子制御装置４３のコネクタ４
３ａに統合電気配線束２０のコネクタ４５を接続するこ
とにより、空調サブモジュール１０の組付工程の中で、
空調サブモジュール１０内部の電気結線を完結すること
ができる。なお、統合電気配線束２０と、コクピットモ
ジュール組付体外部の配線との結線部は電気分配箱４
１、４２に集約される。
【００５５】また、外気温センサ、内気温センサ、日射
センサ、エンジン水温センサ等のセンサ群、後述のセン
タクラスタサブモジュール１３に備えられる空調操作パ
ネル８６（図９）の操作スイッチ群、車両エンジン内に
搭載される圧縮機用電磁クラッチ、凝縮器用冷却ファン
モータ等の電気機器等も、すべて統合電気配線束２０を
経由して上記コネクタ４３ａ、４５の接続部を介して空
調用電子制御装置４３に電気接続される。
【００５６】ところで、上述の空調サブモジュール１０
のうち、送風機ユニット１６、空調ユニット１７、空調
ダクト部１９のダクト基板１９ａおよび強度部材１８
は、剛性の高い重量支持用構造体としての役割を果たす
ことができる部材である。従って、空調サブモジュール
１０はコクピットモジュール組付体全体の中で重量支持
用構造体となる標準部（コア部）をなす。但し、強度部
材１８のうち、ステー３２、３３、およびサイドブラケ
ット３４、３５は、車種ごとに変更の可能性のあるバリ
エーション部となる。
【００５７】（２）次に、計器盤意匠サブモジュール１
１を図５により説明すると、計器盤１５は車室内前部の
左右方向の全長に及ぶ幅寸法を有する樹脂成形体であ
り、この計器盤１５の左右両端部には空調サブモジュー
ル１０のサイドフェイス吹出口３８、３８に装着される
サイドフェイスグリル機構５５、５６が配置される。ま
た、計器盤１５の助手席側には助手席エアバッグ装置５
７およびグローブボックス５８が配置される。
【００５８】また、計器盤１５の左右方向中央部には、
空調サブモジュール１０のデフロスタ開口部２５に接続
されるデフロスタ吹出ダクト部５９が配置される。この
デフロスタ吹出ダクト部５９の左右両側にはサイドデフ
ロスタ吹出ダクト部６０、６０が接続される。その他
に、計器盤１５の内側にはオーディオ装置のスピーカー
６１等の種々な機器が配置される。
【００５９】計器盤１５の左右方向中央部の車両後方側
の部位には後述のセンタクラスタサブモジュール１３の
取付部６２が設定してあり、更に、計器盤１５の運転席
側の部位には後述のメータサブモジュール１２の取付部
６３が設定してある。カバー６４はこの取付部６３の下
方部を覆うものである。
【００６０】図６は計器盤意匠サブモジュール１１にお
ける電気結線の概要を示すもので、助手席エアバッグ装
置５７には専用のコネクタ５７ａを設けている。また、
計器盤意匠サブモジュール１１に装着されるその他の種
々な電気機器、例えば、空調用日射センサ６５、空調用
内気温センサ６６、照明自動点滅用（コンライト用）セ
ンサ６７、上記スピーカー６１、グローブボックス５８
の照明回路部６８等の結線部を集約して共通の一括コネ
クタ６９を設けている。
【００６１】計器盤意匠サブモジュール１１の組付時に
図６に示す電気結線は完結するようになっており、そし
て、計器盤意匠サブモジュール１１を空調サブモジュー
ル１０に組み付けるときに、上記コネクタ５７ａは空調
サブモジュール１０の統合電気配線束２０のコネクタ４
４に、また、上記一括コネクタ６９は統合電気配線束２
０のコネクタ４６にそれぞれ接続するようにしてある。
【００６２】なお、計器盤１５自身が車種ごとにその意
匠が変更される意匠部、すなわち、バリエーション部で
あるため、計器盤１５とその周辺部品とからなる計器盤
意匠サブモジュール１１全体がバリエーション部を構成
する。
【００６３】図６の例では、高度の信頼性が要求される
助手席エアバッグ装置５７の品質確保のために、助手席
エアバッグ装置５７専用のコネクタ５７ａを設ける場合
について説明したが、助手席エアバッグ装置５７の結線
部も共通の一括コネクタ６９に集約するようにしてもよ
い。
【００６４】（３）次に、メータサブモジュール１２を
図７、図８により説明すると、メータパネル７０は計器
盤１５に取り付けられる樹脂製の板部材であり、その中
央凹部には、速度計、エンジン回転計、エンジン水温
計、燃料計等の指針メータ７１が配置されるとともに、
種々な車両情報表示部７２（図８）がメータパネル７０
に配置される。そして、メータパネル７０の裏面側には
図８に示すプリント基板からなるメータ用回路基板７３
が配置され、この回路基板７３に図示しない指針メータ
駆動用回動内機、照明用光源（発光ダイオード等）、液
晶表示パネル等が配置される。
【００６５】このメータパネル７０および回路基板７３
の部分は車種ごとに意匠、仕様等が変更される意匠部、
すなわち、バリエーション部７４を構成する。さらに、
回路基板７３の裏面側（車両前方側）には標準回路部
（コア部）７５が配置される。この標準回路部７５はバ
リエーション部７４の変更にかかわらず共通使用される
部分であって、図８では、１つの標準回路部７５に対し
てバリエーション部７４としてａ、ｂ、ｃの３種類のう
ち、いずれか１つを組み合わせる場合を示している。
【００６６】ここで、標準回路部７５は、指針メータ７
１、車両情報表示部７２の作動を制御する制御部と、電
源供給のための電源回路部を内蔵している。さらに、標
準回路部７５はその車両前方側の面に外部配線との結線
部を１箇所に集約した一括コネクタ部７５ａを備えてい
る。そして、回路基板７３と標準回路部７５との間を、
変形可能な柔軟性を持ったフレキシブルプリント基板７
６により電気接続する。これにより、メータサブモジュ
ール１２内の電気結線を完結する。
【００６７】一方、計器盤１５に設けられた保持板７７
（図７）の所定位置に、空調サブモジュール１０の統合
電気配線束２０から分岐したコネクタ４８を配置して、
このコネクタ４８を待ち受けコネクタとして構成してあ
る。
【００６８】従って、図７に示すようにメータサブモジ
ュール１２を１つの組立体として組付した後に、メータ
サブモジュール１２を保持板７７側（車両前方側）へ押
しつけることにより、標準回路部７５の車両前方側の面
に備えたコネクタ部７５ａがコネクタ４８に嵌着され、
メータサブモジュール１２を空調サブモジュール１０の
統合電気配線束２０に電気接続できる。 （４）次に、センタクラスタサブモジュール１３を図
９、図１０により説明すると、センタクラスタサブモジ
ュール１３は複数の機器を集合させた一体構造物（集合
体）であって、計器盤１５の左右方向中央部に設定され
た取付部６２に配置される。センタクラスタサブモジュ
ール１３には図９に示すように、空調用センターフェイ
ス吹出グリル８０、液晶パネル等から構成される表示画
面部８１、ＤＶＤ（ディジタルビデオディスク）操作パ
ネル８２、ＣＤ（コンパクトディスク）操作パネル８
３、ＭＤ（ミニディスク）操作パネル８４、ラジオ操作
パネル８５、空調用操作パネル８６等が備えられてい
る。
【００６９】また、表示画面部８１は、ナビゲーション
装置、テレビ、車両後方表示等を切替表示できるもの
で、その切替表示の操作等を行うタッチパネルスイッチ
８１ａを有している。
【００７０】センタクラスタサブモジュール１３におい
て、上記表示画面部８１および操作パネル８２〜８６の
裏側にはこれらと電気的に接続される操作パネル基板８
７（図１０）が配置され、上記表面側の機器８１〜８６
と裏面側の操作パネル基板８７とによりセンタクラスタ
サブモジュール１３の意匠部、すなわち、バリエーショ
ン部８８が構成される。
【００７１】そして、このバリエーション部８８に対応
して標準部（コア部）８９が設けられている。この標準
部８９には、ナビゲーション装置、テレビ、ビデオ、自
動課金システム（ＥＴＣ）等の制御を行う統合制御装置
（統合ＥＣＵ）を構成するナビゲーション用統合回路基
板９０、オーディオ装置の制御を行う統合制御装置（統
合ＥＣＵ）を構成するオーディオ用統合回路基板９１、
ＤＶＤから地図情報等の映像信号や音声信号を読みとる
ＤＶＤデッキ９２、ＣＤからオーディオ信号を読みとる
ＣＤデッキ９３、ＭＤからオーディオ信号を読みとるＭ
Ｄデッキ９４等が備えられている。
【００７２】ＤＶＤデッキ９２はコネクタ９５ａ、９５
ｂ、９５ｃにより統合回路基板９０に電気接続されてい
る。また、両統合回路基板９０、９１および各デッキ９
２〜９４と、操作パネル基板８７との間は、それぞれ、
コネクタ９６、９７、９８、９９により電気接続されて
いる。これにより、ＣＤデッキ９３およびＭＤデッキ９
４のオーディオ信号は操作パネル基板８７を介してオー
ディオ用統合回路基板９１に加えられる。
【００７３】更に、標準部８９には、上記統合回路基板
９０、９１の両方にわたって一括コネクタ１００が備え
られている。この一括コネクタ１００には、ナビゲーシ
ョン用端子部１００ａとオーディオ用端子部１００ｂが
一体に設けられている。そして、バリエーション部８８
と標準部８９相互間の各部の電気結線は、センタクラス
タサブモジュール１３の組付に際して図１０に示すよう
に完結しておく。
【００７４】なお、一括コネクタ１００は空調サブモジ
ュール１０の統合電気配線束２０から分岐したコネクタ
４７と接続される。これにより、上記統合回路基板９
０、９１に統合電気配線束２０を介して車両運転信号、
種々なアンテナの受信信号の入力、電源供給等を行うよ
うにしてある。 （５）次に、ステアリングサブモジュール１４を図１１
により説明すると、図示の例ではチルトステアリングコ
ラム部１１０にコラム式変速機レバー１１１を配置して
いる。そして、その他に主要部品として、ステアリング
ホイール１１２、ホーンスイッチ部１１３、前照灯等の
点滅操作を行うライティングスイッチ１１４、ワイパー
装置の操作を行うワイパースイッチ１１５、ステアリン
グコラム上部カバー１１６、ステアリングコラム下部カ
バー１１７等を備えている。
【００７５】このようなステアリングサブモジュール１
４においては、ステアリングホイール１１２とホーンス
イッチ部１１３が意匠部、すなわち、バリエーション部
１１８となり、その他の部品は基本的には、バリエーシ
ョン部１１８の変更にかかわらず、共通使用される標準
部となる。
【００７６】図１１の各部品は一体構造に組み付けられ
てステアリングサブモジュール１４を構成する。このサ
ブモジュール１４において、ステアリングコラム上部カ
バー１１６の部位が空調サブモジュール１０の強度部材
１８の支持ステー３２により支持されるようになってい
る。
【００７７】図１２はステアリングサブモジュール１４
における電気結線を示すもので、ホーンスイッチ部１１
３、ライティングスイッチ１１４、ワイパースイッチ１
１５等の結線部は１箇所に集約して一括コネクタ部１１
９を形成している。また、ステアリングホイール１１２
に運転席側エアバッグ装置を装備する場合にはこの運転
席側エアバッグ装置の電気回路部を専用コネクタ部また
は上記一括コネクタ部１１９に接続する。図１２に示す
電気結線はステアリングサブモジュール１４の組付工程
の中で完結させる。
【００７８】上記一括コネクタ部１１９は、空調サブモ
ジュール１０の統合電気配線束２０から分岐したコネク
タ４９と接続される。
【００７９】（６）次に、コクピットモジュール組付体
の組付方法について説明する。本第１実施形態では、図
１に示す５つのサブモジュール組付体１０〜１４のそれ
ぞれを１単位として組み付け、その後に、この５つのサ
ブモジュール組付体１０〜１４相互間を組み付ける。
【００８０】より具体的に説明すると、空調サブモジュ
ール１０においては、強度部材１８のステー３２、３
３、およびサイドブラケット３４、３５は、車種ごとに
変更の可能性のあるバリエーション部となるため、これ
らのバリエーション部を除く他の部品の機械的組付（す
なわち、標準部の機械的組付）を行うとともに、空調サ
ブモジュール１０内の電気結線を完結しておく。
【００８１】また、メータサブモジュール１２において
は、標準部である標準回路部７５と一括コネクタ７５ａ
との機械的組付および電気結線を行う。また、センタク
ラスタサブモジュール１３においては、標準部８９内の
各部品９０〜９４の機械的組付、一括コネクタ１００と
の電気結線等を行う。また、ステアリングサブモジュー
ル１４においては、バリエーション部１１８となる部品
１１２、１１３を除く他の部品の組付（すなわち、標準
部の組付）を行うとともに、ステアリングサブモジュー
ル１４内の標準部の電気結線を行う。
【００８２】そして、計器盤意匠サブモジュール１１に
おいては、計器盤１５に対する各部品の機械的組付を行
うとともに、その内部の電気結線を完結しておく。計器
盤意匠サブモジュール１１は車種対応のバリエーション
部を構成するものであるから、計器盤意匠サブモジュー
ル１１の部品構成の決定に伴って、他のサブモジュール
１０、１２、１３、１４のバリエーション部を決定でき
る。
【００８３】そこで、次に、各サブモジュール１０、１
２、１３、１４でのバリエーション部の機械的組付を行
うとともに、サブモジュール１２、１３、１４ではバリ
エーション部の電気結線を行う。これにより、サブモジ
ュール１２、１３、１４においても、その内部にて電気
結線を完結できる。
【００８４】次に、５つのサブモジュール１０〜１４相
互間の機械的組付を行うとともに、５つのサブモジュー
ル１０〜１４相互間の電気接続を行って、コクピットモ
ジュール組付体の組付を行う。そして、組付を終えたコ
クピットモジュール組付体を次に車両組付ラインにて車
両に搭載する作業を行う。
【００８５】なお、図１３（ｂ）は上記した組付方法の
概要をまとめた説明図であり、コクピットモジュール組
付体の組付前に、各サブモジュール１０〜１４がそれぞ
れ機能完結した状態で組付を終えているので、コクピッ
トモジュール組付体の組付ラインの組付工数を図１３
（ａ）の従来方法に比して大幅に低減できる。図１３の
ＣＰＭはコクピットモジュール組付体を表している。
【００８６】なお、各サブモジュール１０、１２、１
３、１４でのバリエーション部の機械的組付や電気結線
の一部あるいは全部を、コクピットモジュール組付体の
組付工程の前でなく、コクピットモジュール組付体の組
付工程の中で行うようにしてもよい。
【００８７】また、ステアリングサブモジュール１４を
コクピットモジュール組付体に組み込むことを止めて、
ステアリングサブモジュール１４を車両組付ラインの中
でコクピットモジュール組付体および車両側に組み付け
るようにしてもよい。
【００８８】（７）次に、サブモジュール相互間の組付
方法をセンタクラスタサブモジュール１３に例をとって
具体的に説明する。図１４〜図１９において、ガイドブ
ラケット１２０は車種ごとに対応した寸法、形状を持つ
ように設計したバリエーション部であって、計器盤１５
のセンタクラスタ取付部６２に固定される左右の計器盤
側固定面１２１と空調ユニット１７側に固定される左右
の空調側固定面１２２とを一体に有する金属または樹脂
製のものである。
【００８９】まず、第１工程としてガイドブラケット１
２０の計器盤１５側への固定を行う。具体的には、図１
５に示すように計器盤側固定面１２１の左右２箇所の位
置決め穴１２３をセンタクラスタ取付部６２の位置決め
ピン１２４に嵌合して、ガイドブラケット１２０の計器
盤１５に対する位置決めを行う。これにより、ガイドブ
ラケット１２０の取付穴１２５と計器盤側の取付穴１２
６とを図１６に示すように重合させることができる。
【００９０】次に、上記両取付穴１２５、１２６の重合
部位をねじ手段（図示せず）等により締結して、ガイド
ブラケット１２０を計器盤１５のセンタクラスタ取付部
６２に締め付け固定する。
【００９１】ところで、図１６に示すように、空調ユニ
ット１７のケース２４の車両後方側にセンタクラスタ取
付面１２７を形成し、このセンタクラスタ取付面１２７
に、センタクラスタサブモジュール１３に対する標準取
付座面１２８が複数（図示の例では４箇所）形成してあ
る。
【００９２】そこで、次に、第２工程として、この標準
取付座面１２８を用いてガイドブラケット１２０を空調
ユニット１７側に固定する。具体的には、標準取付座面
１２８とガイドブラケット１２０の空調側固定面１２２
の取付穴１２９とを位置合わせするとともに、ガイドブ
ラケット１２０の左右の空調側固定面１２２の間（すな
わち、センタクラスタ取付面１２７の中央部）に、統合
電気配線束２０から分岐したコネクタ４７を位置決め固
定する。これにより、このコネクタ４７を待ち受けコネ
クタとして用いることができる。
【００９３】なお、図１の例のように、ケース２４の車
両後方側に後席用フット吹出ダクト３０を設ける場合
は、この後席用フット吹出ダクト３０の車両後方側の面
をセンタクラスタ取付面１２７として構成し、そして、
左右の後席用フット吹出ダクト３０の間にコネクタ４７
を位置決め固定すればよい。
【００９４】そして、ケース２４の標準取付座面１２８
にガイドブラケット１２０の空調側固定面１２２の取付
穴１２９部分をねじ手段（図示せず）等により締結し
て、ガイドブラケット１２０を空調ユニット１７に締め
付け固定する。図１７はこの締め付け後の状態を示す。
【００９５】次に、第３工程としてセンタクラスタサブ
モジュール１３の固定作業を行う。具体的には、図１８
に示すように、センタクラスタサブモジュール１３の樹
脂製枠体部１３ａに形成した左右２箇所（図１８では左
側の１箇所のみ図示）のガイド凸部１３ｂを、計器盤１
５のセンタクラスタ取付部６２およびガイドブラケット
１２０に形成したガイド凹部１３０、１３１に嵌合し
て、センタクラスタサブモジュール１３の計器盤１５に
対する位置決めを行いつつ、枠体部１３ａ上部側の合計
４箇所のクリップ１３ｃをセンタクラスタ取付部６２の
取付穴１３２に差し込む。ここで、クリップ１３ｃの先
端部は弾性変形可能な係止爪形状を有するものである。
【００９６】このようにセンタクラスタサブモジュール
１３を計器盤１５のセンタクラスタ取付部６２側へ差し
込む過程で、センタクラスタサブモジュール１３の一括
コネクタ１００がケース２４側の待ち受けコネクタ４７
に嵌合装着される。なお、図１７〜図１９では、図面の
簡素化のために統合電気配線束２０とコネクタ４７の図
示を省略している。
【００９７】次に、枠体部１３ａの下端部の標準取付部
１３ｄの取付穴１３ｅをねじ手段（図示せず）等により
センタクラスタ取付部６２の取付穴１３３に締結する。
これにより、センタクラスタサブモジュール１３を計器
盤１５のセンタクラスタ取付部６２に固定できる。ま
た、計器盤１５のセンタクラスタ取付部６２をガイドブ
ラケット１２０を介して、空調ユニット１７のケース
（重量支持用構造体）２４に固定できる。
【００９８】なお、計器盤１５は体格の大きい部材であ
るから強度部材１８の左右両端部のサイドブラケット３
４、３５等にも固定する。
【００９９】（第２実施形態）上記第１実施形態では、
重量支持用構造体をなす空調サブモジュール１０に、送
風機ユニット１６と空調ユニット１７とからなる空調室
内ユニットを備える例について説明したが、この空調室
内ユニット部を重量支持用構造体サブモジュールから切
り離して、重量支持用構造体サブモジュールを強度部材
１８、空調ダクト部１９等から構成してもよい。
【０１００】この場合は、空調室内ユニット部をコクピ
ットモジュール組付体とは別に、先行して車両に搭載す
ることになる。
【０１０１】（第３実施形態）上記第１実施形態では、
空調サブモジュール１０に空調ダクト部１９を組み込む
例について説明したが、この空調ダクト部１９を空調サ
ブモジュール１０から切り離して計器盤意匠サブモジュ
ール１１に組み込むようにしてもよい。
【０１０２】上記第１〜第３実施形態の説明から理解さ
れように、重量支持用構造体サブモジュールは、空調室
内ユニット部と、ステアリング支持用強度部材１８と、
空調ダクト部１９の少なくとも１つを包含しておればよ
い。
【０１０３】（第４実施形態）上記第１実施形態では、
空調サブモジュール１０と、計器盤意匠サブモジュール
１１と、メータサブモジュール１２と、センタクラスタ
サブモジュール１３と、ステアリングサブモジュール１
４とからなる５つのサブモジュール組付体１０〜１４
を、それぞれ１単位として組み付け、その後に、この５
つのサブモジュール組付体１０〜１４相互間を組み付け
るようにしているが、例えば、計器盤意匠サブモジュー
ル１１とメータサブモジュール１２とセンタクラスタサ
ブモジュール１３の三者をひとくくりにした１つのサブ
モジュール組付体を構成し、その後に、コクピットモジ
ュール組付体全体の組付を行うようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態によるコクピットモジュ
ール組付体の基本構成図である。
【図２】第１実施形態の空調サブモジュールの斜視図で
ある。
【図３】第１実施形態の空調サブモジュールの分解斜視
図である。
【図４】第１実施形態の空調サブモジュールの電気結線
図である。
【図５】第１実施形態の計器盤意匠サブモジュールの分
解斜視図である。
【図６】第１実施形態の計器盤意匠サブモジュールの電
気結線図である。
【図７】第１実施形態のメータサブモジュールの斜視図
である。
【図８】第１実施形態のメータサブモジュールの分解構
成図である。
【図９】第１実施形態のセンタクラスタサブモジュール
を示す計器盤の部分斜視図である。
【図１０】第１実施形態のセンタクラスタサブモジュー
ルの電気結線図である。
【図１１】第１実施形態のステアリングサブモジュール
の分解斜視図である。
【図１２】第１実施形態のステアリングサブモジュール
の電気結線図である。
【図１３】第１実施形態のコクピットモジュール組付体
の組付方法および従来の組付方法の説明図である。
【図１４】第１実施形態で用いるガイドブラケットの斜
視図である。
【図１５】図１４のガイドブラケットの組付説明用の斜
視図である。
【図１６】図１４のガイドブラケットの組付説明用の斜
視図である。
【図１７】図１４のガイドブラケットの組付説明用の斜
視図である。
【図１８】センタクラスタサブモジュールの組付説明用
の斜視図である。
【図１９】センタクラスタサブモジュールの組付説明用
の斜視図である。
【符号の説明】
１０…空調サブモジュール、１１…計器盤意匠サブモジ
ュール、１２…メータサブモジュール、１３…センタク
ラスタサブモジュール、１４…ステアリングサブモジュ
ール、１５…計器盤、１６…送風機ユニット、１７…空
調ユニット、１８…強度部材、１９…空調ダクト部、２
０…統合電気配線束。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 渡辺 昌一 愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 株式会 社デンソー内 (72)発明者 亀井 栄一 愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 株式会 社デンソー内 (72)発明者 杉 光 愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 株式会 社デンソー内 Ｆターム(参考） 3D044 BA12 BB01 BC13 BC28 BD02 BD11 BD13

Claims (9)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 計器盤（１５）および前記計器盤（１
    ５）周辺の機器を１つの組付体として組み付ける車両用
    コクピットモジュール組付体であって、 前記計器盤（１５）および前記周辺機器を、主要機器毎
    にその主要機器を含む複数のサブモジュール組付体（１
    ０〜１４）に分割し、 前記複数のサブモジュール組付体（１０〜１４）のそれ
    ぞれを１単位として組み付け、その後に、前記複数のサ
    ブモジュール組付体（１０〜１４）相互間を組み付ける
    ようにしたことを特徴とする車両用コクピットモジュー
    ル組付体。
  2. 【請求項２】 計器盤（１５）および前記計器盤（１
    ５）周辺の機器を１つの組付体として組み付ける車両用
    コクピットモジュール組付体であって、 前記計器盤（１５）および前記周辺機器を、主要機器毎
    にその主要機器を含む複数のサブモジュール組付体（１
    ０〜１４）に分割し、 前記複数のサブモジュール組付体（１０〜１４）の少な
    くとも１つは、その内部で電気結線を完結するとともに
    外部配線との結線を行う結線部（４１、４２、５７ａ、
    ６９、７５ａ、１００、１１９）を所定部位に集約した
    構成を有していることを特徴とする車両用コクピットモ
    ジュール組付体。
  3. 【請求項３】 計器盤（１５）および前記計器盤（１
    ５）周辺の機器を１つの組付体として組み付ける車両用
    コクピットモジュール組付体であって、 前記計器盤（１５）および前記周辺機器を、主要機器毎
    にその主要機器を含む複数のサブモジュール組付体（１
    ０〜１４）に分割し、 前記複数のサブモジュール組付体（１０〜１４）の少な
    くとも１つは、 前記サブモジュール組付体相互間の組付を行う標準組付
    部（１３ｄ、１２８）、標準電気回路部（７５、９０、
    ９１）、および前記標準電気回路部（７５、９０、９
    １）と外部配線との結線部（４１、４２、５７ａ、６
    ９、７５ａ、１００、１１９）を有する標準部（８９）
    と、 前記標準部（８９）とは別体で構成され、前記標準部
    （８９）に組み付けられるバリエーション部（７４、８
    ８、１１８）とから構成されることを特徴とする車両用
    コクピットモジュール組付体。
  4. 【請求項４】 前記複数のサブモジュール組付体は、 車室内から目視される意匠部を持つ複数のサブモジュー
    ル組付体（１１〜１４０）と、 前記意匠部を持つ複数のサブモジュール組付体の重量を
    支持する重量支持構造体をなす１つのサブモジュール組
    付体（１０）とを包含していることを特徴とする請求項
    １ないし３のいずれか１つに記載の車両用コクピットモ
    ジュール組付体。
  5. 【請求項５】 前記重量支持用構造体をなす１つのサブ
    モジュール組付体（１０）は、空調室内ユニット部（１
    ６、１７）、ステアリング装置支持用の強度部材（１
    ８）、および空調ダクト部（１９）の少なくとも１つを
    包含していることを特徴とする請求項４に記載の車両用
    コクピットモジュール組付体。
  6. 【請求項６】 前記重量支持用構造体なす１つのサブモ
    ジュール組付体（１０）に、多数の電気配線を１つの束
    状に統合した統合電気配線束（２０）および前記統合電
    気配線束（２０）の電気分配部（４１、４２）を備える
    ことを特徴とする請求項５に記載の車両用コクピットモ
    ジュール組付体。
  7. 【請求項７】 前記複数のサブモジュール組付体は、 空調室内ユニット部（１６、１７）、ステアリング装
    置支持用の強度部材（１８）、および多数の電気配線を
    １つの束状に統合した統合電気配線束（２０）を含み重
    量支持用構造体なす空調サブモジュール組付体（１０）
    と、 前記計器盤（１５）を含む計器盤意匠サブモジュール
    組付体（１１）と、 車両運転状況表示用のメータを含むメータサブモジュ
    ール組付体（１２）と、 前記計器盤（１５）の左右方向の略中央部に配置さ
    れ、オーディオ装置、ナビゲーション装置等の複数の機
    器を集合させたセンタクラスタサブモジュール組付体
    （１３）と、 ステアリング装置を含むステアリングサブモジュール
    組付体（１４）とから構成されることを特徴とする請求
    項１ないし３のいずれか１つに記載の車両用コクピット
    モジュール組付体。
  8. 【請求項８】 計器盤（１５）および前記計器盤（１
    ５）周辺の機器を１つの組付体として組み付ける車両用
    コクピットモジュール組付体の組付方法であって、 前記計器盤（１５）および前記周辺機器を、主要機器毎
    にその主要機器を含む複数のサブモジュール組付体（１
    ０〜１４）に分割し、前記複数のサブモジュール組付体
    （１０〜１４）のそれぞれを１単位として組み付けるサ
    ブ組付工程と、 その後に、前記複数のサブモジュール組付体相互間を組
    み付ける全体組付工程とを備えることを特徴とする車両
    用コクピットモジュール組付体の組付方法。
  9. 【請求項９】 前記複数のサブモジュール組付体（１０
    〜１４）の少なくとも１つは、 前記サブモジュール組付体相互間の組付を行う標準組付
    部（１３ｄ、１２８）、標準電気回路部（７５、９０、
    ９１）、および前記標準電気回路部（７５、９０、９
    １）と外部配線との結線部（４１、４２、５７ａ、６
    ９、７５ａ、１００、１１９）を有する標準部（８９）
    と、 前記標準部（８９）とは別体で構成され、前記標準部
    （８９）に組み付けられるバリエーション部（７４、８
    ８、１１８）とから構成され、 前記サブ組付工程では前記標準部（８９）の組付だけを
    行い、 前記全体組付工程の前、もしくは前記全体組付工程の中
    で前記標準部（８９）に前記バリエーション部（７４、
    ８８、１１８）を組み付けることを特徴とする請求項８
    に記載の車両用コクピットモジュール組付体の組付方
    法。
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