JP2019073254A - インストルメントパネルの取付構造 - Google Patents

Abstract

【課題】簡素な構造を実現することのできるインストルメントパネルの取付構造を提供する。【解決手段】電気機器が取り付けられるとともに車室内の前部において車両幅方向に延びる態様で配置されるパネル本体３０と、電気機器に接続されるワイヤーハーネス５０とが、金属材料からなるリンフォースメント２２に取り付けられる。パネル本体３０は絶縁性を有する樹脂材料によって形成されている。パネル本体３０の一部が、ワイヤーハーネス５０とリンフォースメント２２との間を仕切る態様で延びている。【選択図】図２

Description

本発明は、インストルメントパネルの取付構造に関するものである。

自動車などの車両には、その車室内における前部に、インストルメントパネルが取り付けられている。このインストルメントパネルは、合成樹脂材料によって形成されており、金属材料からなる車両構造部材（例えばダッシュパネルや、リンフォースメントなど）に固定されている。インストルメントパネルには、電気機器（例えばコンビネーションメータや操作スイッチ）や収容部材（例えばグローブボックスやドリンクホルダー）などの付属機器が取り付けられている。

また、車両には上記電気機器に接続されるワイヤーハーネスが設けられている。ワイヤーハーネスは、車室内から見えないように、インストルメントパネルの裏側（車両構造部材側）に配置されている。そして、そうしたワイヤーハーネスに、車両構造部材との直接の接触を防止するためのプロテクタを設けることが多用されている（例えば特許文献１）。プロテクタは、絶縁性を有する樹脂材料からなり、ワイヤーハーネスと車両構造部材との間を仕切るように延びている。

特開平９−３９６８７号公報

ここで、インストルメントパネルには多くの付属機器が取り付けられるため、同インストルメントパネルの構造は複雑になり易い。また、プロテクタを有するワイヤーハーネスが各種の電気機器に接続されるとともに、インストルメントパネルが車両構造部材に対して複数箇所で固定されるため、同インストルメントパネルの周辺構造も複雑になり易いと云える。したがって、インストルメントパネルの取り付けにかかる構造、すなわち同インストルメントパネル、車両構造部材（同パネルが固定される部分）、およびワイヤーハーネスからなる構造部分の重量が重くなり易くなるばかりか、インストルメントパネルの車両への取り付けにかかる作業が煩雑になり易くなる。

本発明は、そうした実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、簡素な構造を実現することのできるインストルメントパネルの取付構造を提供することにある。

上記課題を解決するためのインストルメントパネルの取付構造は、電気機器が取り付けられるとともに車室内の前部において車両幅方向に延びる態様で配置されるインストルメントパネルと、前記電気機器に接続されるワイヤーハーネスと、が金属材料からなる車両構造部材に取り付けられるインストルメントパネルの取付構造において、前記インストルメントパネルは絶縁性を有する樹脂材料によって形成されたものであり、前記インストルメントパネルの少なくとも一部は、前記ワイヤーハーネスと前記車両構造部材との間を仕切る態様で延びている。

上記構成によれば、インストルメントパネルの一部を、ワイヤーハーネスと車両構造部材との直接の接触を防止するためのプロテクタとして機能させることができる。これにより、ワイヤーハーネスや車両構造部材に別体のプロテクタを取り付けなくてもよくなるため、その分だけインストルメントパネルの取り付けにかかる構造を簡素にすることができる。

上記取付構造において、前記インストルメントパネルの一部が前記ワイヤーハーネスを固定するハーネス固定部になっていることが好ましい。
ワイヤーハーネスを車両構造部材に直接固定する取付構造では、車両構造部材に金属製の取付用部材（いわゆるブラケットなど）が設けられることが多い。

上記構成によれば、そうした取付用部材を設けることなく、金属材料と比較して軽量な樹脂材料からなるインストルメントパネルの一部（ハーネス固定部）にワイヤーハーネスを固定することによって、同ワイヤーハーネスの車両への取り付けを行うことができる。したがって、金属製の取付用部材を設ける場合と比較して、ワイヤーハーネスの取り付けにかかる構造の軽量化を図ることができる。

上記取付構造において、前記インストルメントパネルの一部が前記車両構造部材に固定される車両固定部になっており、前記車両固定部は繊維強化樹脂からなることが好ましい。

インストルメントパネルが車両構造部材に直接固定される構造では、車両構造部材からインストルメントパネルに向けて延びる金属製の取付用部材が設けられることが多い。
上記構成によれば、インストルメントパネルにおける車両構造部材に固定される部分（車両固定部）が、一般的な樹脂材料と比較して高強度であり且つ金属材料（例えば鋼材）と比較して軽量な繊維強化樹脂になっている。したがって、この車両固定部を車両構造部材に固定することにより、金属製の取付用部材を設けなくても、高い強度でのインストルメントパネルの固定を実現することができる。しかも、金属製の取付用部材を設ける場合と比較して、インストルメントパネルの取り付けにかかる構造の軽量化を図ることができる。

上記取付構造において、前記インストルメントパネルには前記電気機器を含む付属機器が取り付けられており、前記インストルメントパネルにおける前記繊維強化樹脂からなる部分は、前記車両固定部から前記付属機器が取り付けられる部分の周縁まで延びていることが好ましい。

インストルメントパネルの取付構造では、同インストルメントパネルに取り付けられる付属機器（特に重量の大きいもの）を高い強度で支持するために、車両構造部材から付属機器の取付部分まで延びる金属製の取付用部材が設けられることが多い。

上記構成によれば、そうした金属製の取付用部材を設けずとも、インストルメントパネルにおける繊維強化樹脂からなる部分を利用して、付属機器を車両構造部材に高い強度で支持させることができる。しかも、金属製の取付用部材を設ける場合と比較して、インストルメントパネルの取り付けにかかる構造を軽量化することができる。

上記取付構造において、前記車両構造部材は車両フロアを含んでおり、前記車両固定部は、前記インストルメントパネルの前記車両幅方向における中間部分において車両上下方向に延びて前記車両フロアに固定される部分であることが好ましい。

樹脂材料からなるインストルメントパネルの車両幅方向における中間部分を補強するために、車両上下方向に延びて車両構造部材（車両フロアを含む）間に架設される金属製の補強部材（例えばブレース部材）が別途設けられることがある。

上記構成によれば、そうした別体の補強部材を設けずとも、インストルメントパネルの車両幅方向における中間部分において上下方向に延びる部分（詳しくは、車両フロアに固定される部分）を繊維強化樹脂にすることにより、その中間部分の強度を適度に高くすることができる。しかも、金属製の補強部材を設ける場合と比較して、インストルメントパネルの取り付けにかかる構造の軽量化を図ることができる。

本発明のインストルメントパネルの取付構造によれば、簡素な構造を実現することができる。

一実施形態のインストルメントパネルの取付構造が適用される車両の車室前部を示す正面図。 インストルメントパネルの取付構造の斜視図。 インストルメントパネルの取付構造の分解斜視図。 パネル本体における補強部を示す斜視図。 ハーネス固定部およびその周辺の側断面図。

以下、インストルメントパネルの取付構造の一実施形態について説明する。
図１に示すように、車室１１内の前部には、車両幅方向（図１の左右方向）において略全幅に渡って延びる態様で、インストルメントパネル１２が配置されている。このインストルメントパネル１２には、電気機器としてコンビネーションメータ１３やナビゲーションシステム１４、シフト装置１５が取り付けられており、収容部材としてグローブボックス１６が取り付けられている。

図２または図３に示すように、インストルメントパネル１２は、車両構造部材（ダッシュパネル２１、リンフォースメント２２、車両フロア２３）に固定されるとともに電気機器や収容部材などの各種の付属機器が取り付けられるパネル本体３０と、パネル本体３０および付属機器の車室１１内側を覆うように取り付けられる複数の意匠パネル１７（図１参照）とを有している。

ダッシュパネル２１（図３）、リンフォースメント２２、および車両フロア２３は金属材料（鋼材）によって形成されて車体の一部を構成している。ダッシュパネル２１は板状をなして車室１１とエンジン室とを隔てるように延びている。リンフォースメント２２はパイプ状のベース部２２Ａと同ベース部２２Ａの両端に一体形成された板状の固定部２２Ｂとを有している。リンフォースメント２２の両端の固定部２２Ｂが車体に固定されることによって上記ベース部２２Ａが車両幅方向において延びている。リンフォースメント２２のベース部２２Ａには、パネル本体３０の固定に用いられる複数のブラケット２２Ｃが一体に設けられている。車両には、リンフォースメント２２のベース部２２Ａの車両幅方向における中間部分と車両フロア２３（詳しくは、センタートンネル２４の運転席側［図３の右側］の部分）とを連結するブレース部材２５が取り付けられている。ブレース部材２５は金属材料によって形成されている。このブレース部材２５にはパネル本体３０の固定に用いられるブラケット２５Ａが一体に設けられている。

パネル本体３０は、絶縁性を有する樹脂材料によって一体形成されている。このパネル本体３０は、凹凸を有する板状に形成されて、車両幅方向に延びている。
パネル本体３０の運転席側の上部（図３の右上部分）はコンビネーションメータ１３（図１参照）が固定される第１固定部３１になっている。また、パネル本体３０の車両幅方向における中間部分の上部はナビゲーションシステム１４が固定される第２固定部３２になっており、同中間部分の下部はシフト装置１５が固定される第３固定部３３になっている。さらに、パネル本体３０の助手席側の下部（図３の左下部分）はグローブボックス１６が固定される第４固定部３４になっている。これら固定部３１〜３４にはそれぞれ、固定対象の付属機器の締結固定に用いるねじ穴３５が設けられている。パネル本体３０の車両幅方向の中間部分における第３固定部３３よりも助手席側の位置には、パネル本体３０の取り付けに際してリンフォースメント２２（詳しくは、ブラケット２２Ｃ）へのボルト締結固定に用いる取付孔４６が設けられている。

また、パネル本体３０の上部における助手席側の端部や、同上部における運転席側の端部、該上部における車両幅方向の中間には、車両前方に向けて延びる車両固定部３６，３７，３８が一体形成されている。これら車両固定部３６，３７，３８の車両前方側の端部にはそれぞれ、パネル本体３０の取り付けに際してダッシュパネル２１へのボルト締結固定に用いられる取付孔３９が設けられている。また、パネル本体３０の車両幅方向における中間部分には、車両下方に向けて延びる車両固定部４０が一体形成されている。この車両固定部４０の車両下方側の端部には、パネル本体３０の取り付けに際して車両フロア２３（詳しくは、センタートンネル２４の助手席側［図３の左側］の部分）へのボルト締結固定に用いる取付孔４１が設けられている。

図４に示すように、パネル本体３０の一部（同図４中にドットハッチングで示す部分）は、他の部分と比較して、強度の高い補強部４３，４４，４５になっている。これら補強部４３〜４５は、詳しくは、繊維強化樹脂になっている。

補強部４３は、パネル本体３０の上部における車両幅方向の中間に配置された車両固定部３８と同パネル本体３０におけるナビゲーションシステム１４（図１参照）が固定される部分（第２固定部３２）の周縁（詳しくは周縁のうちの左上部分）とを含む範囲で延びている。なお、第２固定部３２の縁部は、車室１１内側に中空箱状に突出する複数の突出部４８を有しており、これら突出部４８によって強度が高くなっている。

補強部４４は、パネル本体３０の車両幅方向の中間下部に配置された車両固定部４０と、パネル本体３０のリンフォースメント２２（図３参照）への締結固定に用いられる取付孔４６の周縁と、パネル本体３０におけるシフト装置１５が固定される部分（第３固定部３３）の縁部のうちの助手席側の部分（図４の左側）とを含む範囲で延びている。補強部４５は、第３固定部３３の縁部のうちの運転席側の部分（図４の右側）を含む範囲で延びている。

図２および図３に示すように、車両には、パネル本体３０に取り付けられる電気機器に接続されるワイヤーハーネス５０が設けられている。また、パネル本体３０には、ワイヤーハーネス５０の固定に用いられるハーネス固定部４９（図３）が一体に設けられている。このハーネス固定部４９はパネル本体３０に形成された貫通孔からなり、ワイヤーハーネス５０の延設部分に沿うように間隔を置いて複数設けられている。

ワイヤーハーネス５０は、複数の電線が束ねられてテープが巻き付けられた電線部５１を有している。ワイヤーハーネス５０の電線部５１には結束バンド５２が間隔を置いて複数取り付けられている。これら結束バンド５２は、ワイヤーハーネス５０を正規の態様（図２に示す態様）で配置した場合にパネル本体３０の各ハーネス固定部４９に対向する位置に取り付けられている。

図５に一例を示すように、各結束バンド５２には、外方に向けて突出する係合凸部５３が一体形成されている。そして、この係合凸部５３が車室１１内側（図５の右側）からパネル本体３０のハーネス固定部４９に嵌められる。これにより、ワイヤーハーネス５０の電線部５１が、パネル本体３０の車室１１内側の面に沿うように同パネル本体３０に固定される。

また、図２および図３に示すように、ワイヤーハーネス５０は、複数（本実施形態では６つ）のコネクタボックス５４を有している。これらコネクタボックス５４は電子制御装置を内蔵しており、他の機器（上記付属機器を含む）との接続に用いられる複数のコネクタが一体に設けられている。コネクタボックス５４のうちの車両幅方向における運転席側の上方に配置されるもの（コネクタボックス５４Ａ）は、リンフォースメント２２に直接固定されている。このコネクタボックス５４Ａ以外のコネクタボックス５４は車体に固定されている。

以下、インストルメントパネル１２を取り付ける作業について説明する。
この作業では先ず、リンフォースメント２２と車両フロア２３との間にブレース部材２５が架設される。具体的には、ボルト締結固定によって、ブレース部材２５の一端がリンフォースメント２２に固定されるとともに他端が車両フロア２３に固定される。

次に、パネル本体３０が車両に固定される。具体的には、ボルト締結固定によって、パネル本体３０がリンフォースメント２２の各ブラケット２２Ｃとブレース部材２５のブラケット２５Ａとに固定される。また、ボルト締結固定によって、パネル本体３０の各車両固定部３６，３７，３８の車両前方側の端部がそれぞれダッシュパネル２１に固定されるとともに、車両固定部４０の車両下方側の端部が車両フロア２３に固定される。

その後、ワイヤーハーネス５０が車両に固定される。具体的には、ボルト締結固定によって、コネクタボックス５４Ａがリンフォースメント２２に固定されるとともに、それ以外のコネクタボックス５４が車体に固定される。また、ワイヤーハーネス５０の各係合凸部５３がパネル本体３０の各ハーネス固定部４９に嵌められて、ワイヤーハーネス５０の電線部５１がパネル本体３０に固定される。

次に、パネル本体３０に各種の付属機器（コンビネーションメータ１３［図１］や、シフト装置１５、ナビゲーションシステム１４、グローブボックス１６等）が取り付けられる。そして、パネル本体３０に取り付けられた電気機器（コンビネーションメータ１３や、シフト装置１５、ナビゲーションシステム１４等）にワイヤーハーネス５０が接続される。

その後、パネル本体３０および付属機器の車室１１内側を覆うように意匠パネル１７が取り付けられる。
以下、本実施形態のインストルメントパネル１２の取付構造を採用することによる作用効果について説明する。

リンフォースメントにワイヤーハーネスを固定した後に同リンフォースメントにインパネ本体を固定するといった本実施形態とは異なる取付構造が採用される場合には、リンフォースメントとワイヤーハーネスとの間にそれらの直接の接触を回避するためのプロテクタが設けられることが多い。

図２に示すように、本実施形態の取付構造では、上述のようにしてインストルメントパネル１２の取り付けを行うことにより、同インストルメントパネル１２（詳しくは、パネル本体３０）の一部がワイヤーハーネス５０の電線部５１とリンフォースメント２２との間を仕切る態様で延びるように、パネル本体３０が配置されるようになる。そのため、パネル本体３０の一部を、ワイヤーハーネス５０とリンフォースメント２２との直接の接触を防止するためのプロテクタとして機能させることができるようになる。これにより、ワイヤーハーネス５０やリンフォースメント２２に別体のプロテクタを取り付けなくてもよくなるため、その分だけインストルメントパネル１２の取り付けにかかる構造を簡素にすることができる。したがって、インストルメントパネル１２の取り付けにかかる構造、すなわち同インストルメントパネル１２とリンフォースメント２２等の車両構造部材とワイヤーハーネス５０とからなる構造部分を軽量化することができ、インストルメントパネル１２の車両への取り付けにかかる作業を簡素にすることができる。

一般に、ワイヤーハーネスを車両構造部材（例えばリンフォースメント）に直接固定する場合には、車両構造部材に金属製の取付用部材（いわゆるブラケット）が設けられる。この点、本実施形態では、金属製のブラケットを設けることなく、金属材料と比較して軽量な樹脂材料からなるパネル本体３０の一部（ハーネス固定部４９）にワイヤーハーネス５０を固定することによって、同ワイヤーハーネス５０の車両への取り付けを行うことができる。そのため、金属製のブラケットが設けられる場合と比較して、ワイヤーハーネス５０の取り付けにかかる構造の軽量化を図ることができる。

また、インストルメントパネルが車両構造部材（例えばダッシュパネルやリンフォースメント等）に直接固定される構造では、車両構造部材からインストルメントパネルに向けて延びる金属製の取付用部材（いわゆるブラケット）が設けられることが多い。

本実施形態では、パネル本体３０における上記ダッシュパネル２１に固定される部分である車両固定部３８が、一般的な樹脂材料と比較して高強度であり且つ車両構造部材を構成する金属材料（具体的には、鋼材）と比較して軽量な繊維強化樹脂によって構成されている。そのため、この車両固定部３８をダッシュパネル２１に固定することにより、金属製のブラケットを設けなくても、高い強度でのパネル本体３０の固定を実現することができる。しかも、金属製のブラケットが設けられる場合と比較して、インストルメントパネル１２の取り付けにかかる構造の軽量化を実現することができる。

本実施形態では、パネル本体３０の車両幅方向（図３の左右方向）における中間部分において車両上下方向に延びて、リンフォースメント２２と車両フロア２３（詳しくは、センタートンネル２４の運転席側の部分）との間に架設される金属製のブレース部材２５を有している。また本実施形態では、パネル本体３０の車両幅方向における中間部分において車両上下方向に延びて車両フロア２３（詳しくは、センタートンネル２４の助手席側の部分）に固定される部分（車両固定部４０）が、繊維強化樹脂からなる補強部４４（図４参照）になっている。これらブレース部材２５および補強部４４によってパネル本体３０の車両幅方向における中間部分が補強されている。

このように本実施形態によれば、パネル本体３０の車両幅方向における中間部分のうちの助手席側（図３の左側）の部分については、別体の金属製のブレース部材を設けずとも、強度を適度に高くすることができる。したがって、高い強度でパネル本体３０を車両フロア２３に固定することができるようになる。しかも、繊維強化樹脂製の補強部４４に代えて金属製のブレース部材を設ける場合と比較して、インストルメントパネル１２の取り付けにかかる構造の軽量化を図ることもできる。

また、インストルメントパネルの取付構造では、同インストルメントパネルに取り付けられる付属機器（特に重量の大きいもの）を高い強度で支持するために、車両構造部材（例えばダッシュパネルやリンフォースメント等）から付属機器の固定部分まで延びる金属製のブラケットが設けられることが多い。

図４に示すように、本実施形態では、パネル本体３０における上記ダッシュパネル２１（図１参照）に固定される部分（車両固定部３８）から同パネル本体３０におけるナビゲーションシステム１４が固定される部分（第２固定部３２）の周縁までの範囲が繊維強化樹脂からなる補強部４３になっている。

そのため、金属製のブラケットを設けずとも、パネル本体３０における繊維強化樹脂からなる部分（補強部４３）や突出部４８によって補強された部分を利用して、ナビゲーションシステム１４をダッシュパネル２１に高い強度で支持させることができる。しかも、金属製のブラケットを設ける場合と比較して、インストルメントパネル１２の取り付けにかかる構造を軽量化することができる。

また、本実施形態では、パネル本体３０における車両フロア２３に固定される部分（車両固定部４０）と、シフト装置１５が固定される部分（第３固定部３３）の縁部のうちの助手席側の部分と、パネル本体３０のリンフォースメント２２への締結固定に用いられる取付孔４６の周縁とを含む範囲が繊維強化樹脂からなる補強部４４になっている。また本実施形態では、上記第３固定部３３の縁部のうちの運転席側の部分が、繊維強化樹脂からなる補強部４５になっている。そのため、金属製のブラケットを設けずとも、パネル本体３０における繊維強化樹脂からなる部分（補強部４４，４５）を利用して、シフト装置１５をリンフォースメント２２や車両フロア２３に高い強度で支持させることができる。しかも、金属製のブラケットを設ける場合と比較して、インストルメントパネル１２の取り付けにかかる構造を軽量化することができる。

以上説明したように、本実施形態によれば、以下に記載する効果が得られる。
（１）パネル本体３０の一部がワイヤーハーネス５０の電線部５１とリンフォースメント２２との間を仕切る態様で延びている。そのため、ワイヤーハーネス５０やリンフォースメント２２に別体のプロテクタを取り付けなくてもよくなり、その分だけインストルメントパネル１２の取り付けにかかる構造を簡素にすることができる。

（２）パネル本体３０の一部がワイヤーハーネス５０を固定するハーネス固定部４９になっている。そのため、ワイヤーハーネス５０の固定に用いる金属製のブラケットが設けられる場合と比較して、ワイヤーハーネス５０の取り付けにかかる構造の軽量化を図ることができる。

（３）パネル本体３０の車両固定部３８が繊維強化樹脂によって構成されている。そのため、車両固定部３８をダッシュパネル２１に固定することにより、金属製のブラケットを設けなくても、高い強度でのパネル本体３０の固定を実現することができる。しかも、金属製のブラケットを設ける場合と比較して、インストルメントパネル１２の取り付けにかかる構造の軽量化を実現することができる。

（４）パネル本体３０におけるダッシュパネル２１に固定される部分（車両固定部３８）から同パネル本体３０におけるナビゲーションシステム１４が固定される部分（第２固定部３２）の周縁までの範囲が繊維強化樹脂からなる補強部４３になっている。そのため、金属製のブラケットを設けずとも、パネル本体３０における繊維強化樹脂からなる部分（補強部４３）を利用して、ナビゲーションシステム１４をダッシュパネル２１に高い強度で支持させることができる。しかも、金属製のブラケットを設ける場合と比較して、インストルメントパネル１２の取り付けにかかる構造を軽量化することができる。

（５）パネル本体３０の車両幅方向における中間部分において車両上下方向に延びて車両フロア２３に固定される部分（車両固定部４０）が、繊維強化樹脂からなる補強部４４になっている。そのため、パネル本体３０の車両幅方向における中間部分の助手席側については、別体の金属製のブレース部材を設けずとも、強度を適度に高くすることができる。しかも、補強部４４に代えて金属製のブレース部材を設ける場合と比較して、インストルメントパネル１２の取り付けにかかる構造の軽量化を図ることもできる。

＜変形例＞
なお、上記実施形態は、以下のように変更して実施してもよい。
・繊維強化樹脂からなる補強部を配置する部分は任意に変更することができる。こうした補強部を配置することにより、重量の増加を抑えつつ高い強度が得られるようになる。

・補強部４３，４４，４５を、繊維強化樹脂によって構成することに限らず、パネル本体３０の大部分を構成する樹脂材料の内部に同樹脂材料よりも高強度の樹脂材料からなる板材が一体形成された構造にすることなども可能である。

・十分な強度が得られるのであれば、パネル本体３０における補強部４３，４４，４５にあたる部分の一部（あるいは全部）を、他の部分と同一の樹脂材料によって形成してもよい。

・車両固定部４０に代えて、リンフォースメント２２の車両幅方向における中間部分と車両フロア２３（詳しくは、センタートンネル２４の助手席側の部分）との間に架設されるブレース部材を配設してもよい。

・ブレース部材２５を省略するとともに、パネル本体３０の車両幅方向における中間部分（詳しくは、車両固定部４０よりも運転席側）において車両上下方向に延びる車両固定部を新たに設けるようにしてもよい。この場合には、新たに設けた車両固定部を繊維強化樹脂によって構成するとともに、同車両固定部の下端を車両フロア２３（詳しくは、センタートンネル２４の運転席側の部分）に固定することが望ましい。

・ハーネス固定部４９として、パネル本体３０に貫通孔を形成することに限らず、パネル本体３０にワイヤーハーネス５０を把持可能なクランプを一体形成する等してもよい。こうした構成では、クランプにワイヤーハーネス５０を把持させることにより、パネル本体３０にワイヤーハーネス５０を固定することができる。

・ワイヤーハーネス５０を固定するための構成を、パネル本体３０に一体形成することに限らず、クランプ等の別部材をパネル本体３０に取り付ける構造にしてもよい。パネル本体３０へのワイヤーハーネス５０の固定方法は、任意に変更可能である。

・付属機器としては、オーディオ機器や、エアーコンディショナの操作パネル等、任意の部材を採用することができる。

１１…車室、１２…インストルメントパネル、１３…コンビネーションメータ、１４…ナビゲーションシステム、１５…シフト装置、１６…グローブボックス、１７…意匠パネル、２１…ダッシュパネル、２２…リンフォースメント、２２Ａ…ベース部、２２Ｂ…固定部、２２Ｃ…ブラケット、２３…車両フロア、２４…センタートンネル、２５…ブレース部材、２５Ａ…ブラケット、３０…パネル本体、３１…第１固定部、３２…第２固定部、３３…第３固定部、３４…第４固定部、３５…ねじ穴、３６，３７，３８，４０…車両固定部、３９，４１，４６…取付孔、４３，４４，４５…補強部、４８…突出部、４９…ハーネス固定部、５０…ワイヤーハーネス、５１…電線部、５２…結束バンド、５３…係合凸部、５４，５４Ａ…コネクタボックス。

Claims (5)

1. 電気機器が取り付けられるとともに車室内の前部において車両幅方向に延びる態様で配置されるインストルメントパネルと、前記電気機器に接続されるワイヤーハーネスと、が金属材料からなる車両構造部材に取り付けられるインストルメントパネルの取付構造において、
   前記インストルメントパネルは絶縁性を有する樹脂材料によって形成されたものであり、
   前記インストルメントパネルの少なくとも一部は、前記ワイヤーハーネスと前記車両構造部材との間を仕切る態様で延びている
   ことを特徴とするインストルメントパネルの取付構造。
2. 前記インストルメントパネルの一部が前記ワイヤーハーネスを固定するハーネス固定部になっている
   請求項１に記載のインストルメントパネルの取付構造。
3. 前記インストルメントパネルの一部が前記車両構造部材に固定される車両固定部になっており、
   前記車両固定部は繊維強化樹脂からなる
   請求項１または２に記載のインストルメントパネルの取付構造。
4. 前記インストルメントパネルには前記電気機器を含む付属機器が取り付けられており、
   前記インストルメントパネルにおける前記繊維強化樹脂からなる部分は、前記車両固定部から前記付属機器が取り付けられる部分の周縁まで延びている
   請求項３に記載のインストルメントパネルの取付構造。
5. 前記車両構造部材は車両フロアを含んでおり、
   前記車両固定部は、前記インストルメントパネルの前記車両幅方向における中間部分において車両上下方向に延びて前記車両フロアに固定される部分である
   請求項３または４に記載のインストルメントパネルの取付構造。