JPH1029475A

JPH1029475A - インストルメントパネルユニット

Info

Publication number: JPH1029475A
Application number: JP8185137A
Authority: JP
Inventors: Shuji Takiguchi; 修司滝口; Keizo Nishitani; 啓三西谷
Original assignee: Yazaki Corp
Current assignee: Yazaki Corp
Priority date: 1996-07-15
Filing date: 1996-07-15
Publication date: 1998-02-03
Also published as: DE19726885C2; DE19726885A1; US6095272A

Abstract

(57)【要約】【課題】インパネ自体の組立が簡単で部品点数および
工数が少なく、カーメーカでのインパネサブラインをな
くすことができるインストルメントパネルユニットを提
供する。【解決手段】インパネＡの前壁１ａの背面において、
複数の窓８その他の位置に背面実装を可能にする取付ガ
イド９，１０，１１を設けると共に、回路体１７を該背
面の一方から他方にわたって配設し、該回路体には前記
各取付ガイドにのびる分岐接続路１８を設け、該分岐接
続路の端部と機能部品２〜５および制御部品１６とには
それぞれ対となるコネクタ部１９，２０を設ける。そし
て、各取付ガイドに対する前記機能部品および制御部品
の装着により前記対をなすコネクタ部が互いに結合さ
れ、各機能部品と制御部品が前記回路体と電気的に接続
される構造を有する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、組立が簡単で車体
への取付けが容易なインストルメントパネルユニットに
関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車のインストルメントパネル（以
下、インパネともいう）は狭い空間に多数の電装品、例
えばメータユニット、スイッチアッセンブリ、ナビゲー
タ、カーラジオおよびこれらの制御ユニットなどを集中
的に配置した構造である。これらの電装品の取付および
内部配線に多くの時間と労力がかかり、生産性向上の阻
害要因の一つとなっていた。この解消策の一環として、
図１０に示すようなインパネ用ワイヤハーネス装置が提
案されている（特願平８−１２１９９９号）。

【０００３】即ち、図１０のインパネ用ワイヤハーネス
装置は、インストルメントパネル５１、エアダクトを兼
用するアセンブリーボックス５２、インパネ用ワイヤハ
ーネス５３および複数の電装品ユニット５４（５４₁、
５４₂…）から構成されている。各電装品ユニット５４
はハーネス接続用コネクタ（図示せず）を有し、インパ
ネ５１には各電装品ユニット５４に対する取付口５６が
開設され、ワイヤハーネス５３はフラット状の回路体５
７に対してユニット用の待受けコネクタ５８を設けたも
のである。

【０００４】また、アセンブリーボックス５２の一側壁
にはハーネス配設溝５９および複数のコネクタホルダ６
０が設けられており、このハーネス配設溝５９には前記
インパネ用ワイヤハーネス５３を配設固定し、各コネク
タホルダ６０にはユニット用の待受けコネクタ５８が支
持されるようになっている。そこで、インパネ５１の各
取付口５６に電装品ユニット５４を装着することによ
り、前記ハーネス接続用コネクタが上記待受けコネクタ
５８と接続される構造である。

【０００５】図１０のインパネ用ワイヤハーネス装置に
よれば、インパネ５１の前面側から各取付口５６に対し
て電装品ユニット５４₁、５１₂…を装着すると、この
装着と同時に前記ハーネス接続用コネクタが待受けコネ
クタ５８と接続され、インパネ用ワイヤハーネス５３と
の回路接続がなされる。従って、狭い空間でのワイヤハ
ーネスの配設や多数のコネクタの嵌合接続といった煩わ
しい作業がなくなり、ワイヤハーネスの組付性および作
業性が格段に改善される。

【０００６】しかしながら、このインストルメントパネ
ル５１の取付け作業をカーメーカ側から見ると、各電装
品ユニット５４（５４₁、５４₂…）の接続のために可
動コネクタ（上記待受けコネクタ５８）を必要とし、ま
た、各電装品ユニットの組付けのためのインパネサブラ
インを設けなければならず、依然としてカーメーカ側に
は多くの工数が残されている。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】本発明は上記問題に鑑
みてなされたものであり、インパネ自体の組立が簡単で
部品点数および工数が少なく、カーメーカでのインパネ
サブラインをなくすことができるインストルメントパネ
ルユニットを提供することを課題とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】前記の課題を達成するた
め、請求項１の発明は、合成樹脂製のインストルメント
パネルの前壁に複数の窓を設けて各種メータ、スイッ
チ、助手席用エアバッグ等の表示・操作・安全機能を有
する機能部品を装着し、内部にこれらの機能部品を接続
して制御する回路体および制御部品を搭載してなるイン
ストルメントパネルにおいて、前記前壁の背面におい
て、前記窓および制御部品の搭載位置にそれぞれ背面実
装を可能にする取付ガイドを設けると共に、前記回路体
を該背面の一方から他方にわたって配設し、該回路体に
は前記各取付ガイドにのびる分岐接続路を設け、該分岐
接続路の端部と前記機能部品および制御部品とにはそれ
ぞれ対となるコネクタ部を設け、前記各取付ガイドに対
する前記機能部品および制御部品の装着により前記対を
なすコネクタ部が互いに結合され、各機能部品と制御部
品が前記回路体と電気的に接続される構造を有すること
を特徴とする。

【０００９】請求項１の発明によれば、多数の機能部品
や制御部品が装着されるインストルメントパネルの前壁
に、これらの部品を電気接続する回路体とコネクタ部、
背面実装を可能にする取付けガイドが形成されているの
で、部品点数の減少と共にその接続工数も少なくなる。
また、インパネは各種の機能部品および制御部品と共に
これらを電気的に接続する回路体などが一体に組み込ま
れたユニット品としての取扱ができるから、カーメーカ
側でインパネサブラインをなくすことが可能であり、生
産性が格段に向上する。

【００１０】請求項２の発明は、前記インストルメント
パネルの前壁の一部にスイッチ接点板を構成するスイッ
チ接点部が形成されているものであり、このスイッチ接
点部を含むスイッチ接点板の部分は前記インストルメン
トパネルの合成樹脂材とは異種の耐熱性樹脂基板で形成
されているのが好ましく（請求項３）、また、スイッチ
接点板はインストルメントパネルとは別部材として形成
し、請求項４のように、前記窓のひとつに装着するよう
にしてもよい。

【００１１】請求項２，３の発明によれば、スイッチ接
点部がインストルメントパネルに直接的に形成されるか
ら、機能部品としてのスイッチユニットが要らず、部品
点数の削減となる。また、請求項３のように、スイッチ
接点部を含むスイッチ接点板だけを耐熱性合成樹脂製に
することにより材料コストを低く抑えると共に、オート
ソルダによる電子部品接続の自動化が可能になる。さら
に、請求項４の発明によれば、前記機能部品と同様の取
扱、即ちインストルメントパネルに対する背面実装がで
きる。

【００１２】請求項５の発明は、前記前壁の背面に実装
される各機能部品または制御部品には個別に防塵カバー
を被せたものであり、必要な部品のみの保護が可能とな
り、インストルメントパネルの背面におけるデッドスペ
ースを少なくできる。

【００１３】個別の防塵カバーに代えて、ダクトボック
スを被せてもよく（請求項６）、全体の部品点数を削減
することができる。さらに、前記インストルメントパネ
ルの背部にカバー部材を被せてもよく（請求項７）、こ
のカバー部材を前記インストルメントパネルとダクトボ
ックスの間に装着してもよい（請求項８）。請求項６〜
８の発明によれば、いずれもダクトボックスまたはカバ
ー部材でインストルメントパネルの背面が保護されるか
ら、背面実装の前記機能部品等の破損を防止し、製品の
信頼性の向上と共に流通時の安全性が確保され、イスト
ルメントパネルユニット自体の流通を円滑に行うことが
できる。

【００１４】請求項９の発明は、前記対をなすコネクタ
部を対面接触型のコネクタとしたものであり、回路体の
回路導体をコネクタ端子とすることが可能となり、この
端子化により部品点数が削減される。

【００１５】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態の具体
例を図面を参照して説明する。図１および図２におい
て、Ａは合成樹脂材で成形したインストルメントパネ
ル、Ｂはその背面に取付けられるエアコン用のダクトボ
ックスであり、同じく合成樹脂製である。ダクトボック
スＢには、下部中央に一対のメインダクト３１，３１が
垂設され、両端に鉤状のサブダクト３１′，３１′が手
前側に屈曲して形成されており、該ダクト３１，３１′
は後述するインパネＡのダクトカバー１２，１２′と嵌
合接続される。

【００１６】インパネＡにおいて、その前壁１ａの中央
にはナビゲータ、テレビなどのセンターディスプレイ２
が、右方運転席側にはＥＬ表示用の第２のディスプレイ
３が、また、左方助手席側にはエアバッグユニット４が
それぞれ装着され、さらにセンターディスプレイ２の下
方にはスイッチ接点板５が取付けられている。また、前
壁１ａには、センターディスプレイ２の両側と左右両端
側にそれぞれフィン付の通気口６，６′が設けられてお
り、各通気口６，６′には背面のダクトカバー１２，１
２′を介してダクトボックスＢの前記メインおよびサブ
ダクト３１，３１′と接続される。さらに、インパネＡ
の天井壁１ｂにはセンサインテグレーション７が設けら
れている。

【００１７】図２に示されるように、インパネＡの前壁
１ａと天井壁１ｂには上記センターディスプレイ２など
に対応する複数の窓８₁，８₂…８₅（代表して表すと
きは８、以下他の符号についても同様である）が開設さ
れると共に、その背面には窓枠式取付ガイド９、差込式
取付ガイド１０および抽斗式取付ガイド１１の三種類の
取付ガイドが設けられている。また、上記通気口６，
６′の背面にはそれぞれダクトカバー１２，１２′がイ
ンパネＡと一体に形成されると共に、補強部材を兼用す
る複数の隔壁１３が設けられている。

【００１８】中央の窓８₁の背面には上記窓枠式取付ガ
イド９が設けられている。即ち、窓８₁の寸法はセンタ
ーディスプレイ２よりも一回り小さく、インパネＡの背
面側からディスプレイ２を嵌着したときに該取付ガイド
９内の窓縁８ａがストッパとして働くようになってい
る。窓８₁の左側の窓８₂は第２のディスプレイ３の装
着用であり、窓８₂の背面には取付ガイド９と同様の構
造の取付ガイド９′が設けられている。

【００１９】また、取付ガイド９の左右のフレーム９ａ
には、ロック孔１４が設けられている。このロック孔１
４はセンターディスプレイ２の外周両側に設けたロック
突起１５と共にロック手段を構成している。

【００２０】エアバッグユニット４の装着用の窓８₃の
背面両側にはＬ字状断面のガイド枠１０ａが形成され、
上記差込式取付ガイド１０を構成している。ず３示すよ
うに、各ガイド枠１０ａは有底であり、その底部１０ｂ
はエアバッグユニット４の差込時の抜け落ちを防止す
る。ガイド枠１０ａとエアバッグユニット４の両側には
それぞれ上記と同様にロック孔１４′とロック突起１
５′が設けられている。

【００２１】窓８₄はセンサインテグレーション７の装
着用であり、天井壁１ｂの背面には抽斗式取付ガイド１
１を構成するカバー１１ａが設けられている。なお、ス
イッチ接点板５の装着用の窓８₅には取付ガイドがな
く、ねじ（図示せず）により固定する構造であるが、上
記差込式取付ガイド１０又は抽斗式取付ガイド１１と同
様の取付ガイドを設けるようにしてもよい。

【００２２】また、上記窓８₁〜８₅以外の部分、即ち
図示の例では、両側の側壁１ｃの内面にもそれぞれ差込
式取付ガイド１０と同じ構造の差込式取付ガイド１０′
が設けられ、制御ユニット１６を着脱可能に装着できる
ようになっている。

【００２３】さらに、前壁１ａの背面（内壁面）には一
方から他方へ横断するように回路体１７が配設されてお
り、該回路体１７からは上述の各部品の取付ガイド９，
１０，１１にのびる分岐接続路１８が形成されている。
回路体１７はいわゆる２ショット法、アディティブ法な
どの既知の方法によりインパネＡの内壁面と一体に複数
の回路導体（図示せず）を三次元的に並設した例を示し
ている。このような一体形成方式に代えて通常の可撓性
のフラットケーブル（ＦＦＣ）や絶縁シートに複数の回
路導体（銅箔）を形成した可撓性のフラット回路（ＦＰ
Ｃ）を接着などにより固定してもよい。

【００２４】例えば符号１８₁で示す取付ガイド９にの
びる分岐接続路は、図４に見るように、複数の回路導体
１８ａが前壁１ａの内壁面から上部フレーム９ｂの外
面、端面および内面に沿って設けられ、終端の内面沿設
部分がコネクタ部１９として形成されている。一方、こ
のコネクタ部１９と対応してセンターディスプレイ２の
外周面２ａにも図示しない内部回路と導通する複数の接
続路２０ａが露出して設けられ、コネクタ部２０を形成
している。同様に、取付ガイド１０の両側のガイド枠１
０ａ，１０ａ間にのびる分岐接続路１８₂は前記内壁面
から突出して形成したスペーサ２１の表面に至り、コネ
クタ部１９′として形成され、エアバッグユニット４の
対応するコネクタ部（図示せず）と接続される。

【００２５】図５（Ａ）は抽斗式取付ガイド１１のカバ
ー１１ａにのびる分岐接続路１８₃の断面図を示す。即
ち、カバー１１ａで囲まれた天井壁１ｂの内壁面にコネ
クタ部１９が形成されており、カバー１１ａの内面にば
ね板２２が取付けられている。これにより、該カバー１
１ａ内に差し込まれるセンサインテグレーション（印刷
回路基板）７を内壁面側へ押し付け、そのコネクタ部２
０と分岐接続路１８₃側のコネクタ部１９との接触圧を
強め、良好な電気的接続が得られるようにしたものであ
る。図５（Ｂ）はカバー１１ａの内面にばね板２２を設
ける代わりに、センサインテグレーション７のカバー１
１ａとの対向面にばね板２２′を固定して、該ばね板２
２′の反力によりセンサインテグレーション７の接触圧
を高めるようにしたものである。

【００２６】図６はスイッチ接点板５の分解斜視図を示
す。即ち、耐熱性樹脂製の基板２３の裏面には銅箔から
なる複数の回路導体２４が形成され、各回路導体２４の
端部は表面に連続してコネクタ部２０′として形成され
ている。これにより、スイッチ接点板５を前述のように
窓８₅にねじ止めすることにより、コネクタ部２０′が
分岐接続路１８₄の図示しないコネクタ部と接続され
る。

【００２７】スイッチ接点板５の各回路導体２４の中間
には円筒状ボス２５が突設されており、該ボス２５の端
面には適宜の絶縁間隔ｄを置いてスイッチ接点部である
一対の固定接点２６，２６が設けられている。そこで、
基板２３の表面（即ちインパネＡの前面側）からコイル
スプリング２７を介してキートップ２８の軸足２８ａを
貫通させ、該軸足２８ａの両側の戻り止め２８ｂにより
ワッシャ状の可動接点２９を嵌着する。これにより、常
時は可動接点２９が一対の固定接点２６，２６に接触し
て導通し、キートップ２８をコイルスプリング２７に抗
して押し込んだときに固定接点２６，２６が可動接点２
９と離れる常閉スイッチが形成される。

【００２８】図７はスイッチ接点板５の他の実施態様を
示すもので、耐熱性樹脂製の基板２３′をインパネＡの
通常の合成樹脂材と一体的に成形したものである。この
場合には、スイッチ接点板５の内部回路を構成する回路
導体２４を分岐接続路１８₄の回路導体１８ａと一体に
形成することができ、前記コネクタ部２０′等を設ける
必要がなくなる。また、耐熱性樹脂製の基板２３′の使
用により各種電子部品（チップ）のオートソルダによる
接続も可能となる。なお、スイッチ接点板５の別の態様
として、窓８や耐熱性合成樹脂製の基板２３，２３′を
用いず、インパネＡの通常の合成樹脂材からなる前壁１
ａの部分に直接スイッチ接点部（固定接点２６）を設け
るようにしてもよい。

【００２９】上記構成において、インパネユニットの組
立は次のように行われる。例えば、中央の窓８₁に対す
るセンターディスプレイ２の装着は、インパネＡの背面
において、窓枠式の取付ガイド９に該ディスプレイ２を
嵌め込むことにより達成される。嵌め込みにより、ロッ
ク孔１４（図２参照）にロック突起１５が係合して該デ
ィスプレイ２がロック固定される。同時に、図４のよう
にそのコネクタ部２０が回路体１７の分岐接続路１８₁
のコネクタ部１９と対面接触し、双方の回路導体１８
ａ，２０ａが互いに接触し電気的に接続される。このよ
うに、中央の窓８₁に対するセンターディスプレイ２の
装着はきわめて簡単に行うことができる。なお、センタ
ーディスプレイ２に代えてカーステレオなどのオーディ
オセットを装着してもよい。

【００３０】また、窓８₃に対するエアバッグユニット
４の装着は、背面の差込式取付ガイド１０に対して、そ
の上方から該ユニット４を差し込めばよい。これによ
り、該ユニット４の前記コネクタ部がスペーサ２１のコ
ネクタ部１９′と接触し、分岐接続路１８₂を介して回
路導体１７と接続される。図３で説明したように、エア
バッグユニット４はロック孔１４′とロック突起１５′
との係合によりガイド枠１０ａにロックされる。

【００３１】窓８₄に対するセンサインテグレーション
７の装着も抽斗式取付ガイド１１に対して該センサイン
テグレーション７を差し込めばよく、図５（Ａ）または
（Ｂ）に示すように、ばね板２２または２２′の付勢に
よりコネクタ部１９，２０の良好な接触状態が得られ
る。

【００３２】また、スイッチ接点板５は窓８₅に面して
前述のようにねじで固定する。これにより、図６に示し
たように、基板２３のコネクタ部２０′が分岐接続路１
８₄の前記コネクタ部と対面接触する。残された第２の
ディスプレイ３、制御ユニット１６等の機能部品や制御
部品も取付ガイド９′、１０′により上記と同様に装着
する。なお、スイッチ接点板５におけるキートップ２８
の取付は、図６において説明したように、基板２３をイ
ンパネＡに取付けた後においても容易に行うことができ
る。

【００３３】最後に、図２に示すように、インパネＡの
上方からダクトボックスＢを下ろすと、該インパネＡ内
のダクトカバー１２，１２′に対してメインおよびサブ
ダクト３１，３１′が整合するので、互いに案内嵌合さ
れ、組立が終了する。このダクトボックスＢの装着によ
り、インパネＡの構造が補強されると共に、背面がいわ
ば密閉状態になるから、インパネＡに装着された種々の
機能部品２，３，４，５や制御部品（制御ユニット１
６）に対する防塵作用も果たす。

【００３４】以上のように、インパネＡに搭載される種
々の機能部品や制御部品の装着および回路体１７との接
続作業は極めて簡単であり、背面には補強、防塵を兼用
するダクトボックスＢが取付けてあるから、このインパ
ネユニットを一つの完全な部材として取り扱うことがで
きる。勿論、ダクトボックスＢを外した状態での取扱も
同様である。従って、カーメーカ側では、このインパネ
ユニットをダッシュボードに取り付けるだけでよく、従
来のように狭いインパネ内にワイヤハーネスを配設した
り、多数の電装品を固定し、コネクタ結合を行う、とい
った面倒で時間のかかる作業が殆どなくなる。

【００３５】図８（Ａ），（Ｂ）はダクトボックスの他
の実施態様を示す。即ち、ダクトボックスＢ′は、
（Ａ）に示すように、前記ダクトボックスＢの下部にイ
ンパネＡの下部を覆うスカート部３２を延設すると共
に、該スカート部３２の下端縁に固定リブ３３を設けて
成り、インパネＡの下端縁には（Ｂ）のように該固定リ
ブ３３に対する係止部３４を設けたものである。この場
合には、前記と同様にインパネＡの背面にダクトボック
スＢ′を組み付けると、インパネＡの下部がスカート部
３２で外部と遮断されるから、防塵効果が強化される。

【００３６】図９はインストルメントパネルユニットの
別の実施例を示す。図９において、ＣはインパネＡのカ
バー部材を示し、インパネＡとダクトボックスＢの間に
装着される。即ち、カバー部材ＣはインパネＡの背面を
覆う覆板３５に対して該インパネＡのダクトカバー１
２，１２′に嵌合する第２のダクトカバー３６，３６′
を設けると共に、上縁部に一対の固定用のフック３７を
設けて構成されている。一方、インパネＡには、上縁部
に前記フック３７に対する一対の係合部３８を設けると
共に、下縁部両側および中央に覆板３５を支持する係止
部３９が設けられている。

【００３７】図９の実施例によれば、インパネＡに前述
のように種々の機能部品および制御部品を装着した後、
その背面側からカバー部材Ｃを被せることにより、覆板
３５の第２のダクトカバー３６，３６′はインパネＡの
ダクトカバー１２，１２′に外挿され、また覆板３５の
下端縁は複数の係止部３９で支持され、上縁部はフック
３７と係合部３８によって固定される。そこで、前述と
全く同様にしてダクトボックスＢを装着すればよい。本
実施例の場合には、カバー部材Ｃの装着により、インパ
ネ背面の防塵効果が更に強化される。

【００３８】

【発明の効果】以上説明したように、請求項１の発明に
よれば、多数の機能部品や制御部品が装着されるインス
トルメントパネルの前壁に、これらの部品を電気接続す
る回路体とコネクタ部、背面実装を可能にする取付けガ
イドが形成されているので、部品点数の減少と共にその
接続工数も少なくなる。また、インパネは各種の機能部
品および制御部品と共にこれらを電気的に接続する回路
体などが一体に組み込まれたユニット品としての取扱が
できるから、カーメーカ側でインパネサブラインをなく
すことが可能であり、生産性が格段に向上する（請求項
１）。

【００３９】請求項２，３の発明では、スイッチ接点部
がインパネに直接的に形成されるから、機能部品として
のスイッチユニットが要らず、部品点数の削減となる。
また、スイッチ接点部を含むスイッチ接点板だけを耐熱
性合成樹脂製にすることにより材料コストを低く抑える
と共に、オートソルダによる電子部品接続の自動化が可
能になる（請求項３）。さらに、請求項４の発明によれ
ば、前記機能部品と同様の取扱、即ちインパネに対する
背面実装ができる。

【００４０】請求項５の発明では、必要な部品のみの保
護が可能となり、インパネ背面のデッドスペースを少な
くできる。請求項６〜８の発明によれば、いずれもダク
トボックスまたはカバー部材でインパネ背面が保護され
るから、背面実装の前記機能部品等の破損を防止し、製
品の信頼性の向上と共に流通時の安全性が確保され、イ
ンパネユニット自体の流通を円滑に行うことができる。

【００４１】請求項９の発明によれば、前記対をなすコ
ネクタ部を対面接触型のコネクタとしたことにより、回
路体の回路導体をコネクタ端子とすることが可能とな
り、この端子化により部品点数が削減される。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例を示すインストルメントパ
ネルユニットの前面側からみた斜視図である。

【図２】図１の背面側からみた分解斜視図である。

【図３】図２のエアバッグユニットの取付ガイドに対す
るロック構造を示す部分断面図である。

【図４】図２の回路体とセンターディスプレイの電気接
続構造を示す要部断面図である。

【図５】（Ａ）は図２のセンサインテグレーションと回
路体との接続構造を示す断面図、（Ｂ）は（Ａ）の別の
接続構造を示す断面図である。

【図６】図２のスイッチ接点板の分解斜視図である。

【図７】図２のスイッチ接点板の他の実施態様の説明図
である。

【図８】図２のダクトボックスの他の実施態様を示し、
（Ａ）はダクトボックスの正面図、（Ｂ）は取付状態の
一部断面側面図である。

【図９】本発明の他の実施例の説明図である。

【図１０】従来例の説明図である。

【符号の説明】

ＡインストルメントパネルＢ，Ｂ′ ダクトボックスＣカバー部材１ａ前壁２センターディスプレイ３第２のディスプレイ４エアバッグ５スイッチ接点板７センサインテグレーション８（８₁…）窓９〜１１取付ガイド１６制御ユニット１７回路体１８₁〜１８₄ 分岐接続路１９，２０コネクタ部

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】合成樹脂製のインストルメントパネルの
前壁に複数の窓を設けて各種メータ、スイッチ、助手席
用エアバッグ等の表示・操作・安全機能を有する機能部
品を装着し、内部にこれらの機能部品を接続して制御す
る回路体および制御部品を搭載してなるインストルメン
トパネルにおいて、前記前壁の背面において、前記窓および制御部品の搭載
位置にそれぞれ背面実装を可能にする取付ガイドを設け
ると共に、前記回路体を該背面の一方から他方にわたっ
て配設し、該回路体には前記各取付ガイドにのびる分岐
接続路を設け、該分岐接続路の端部と前記機能部品およ
び制御部品とにはそれぞれ対となるコネクタ部を設け、前記各取付ガイドに対する前記機能部品および制御部品
の装着により前記対をなすコネクタ部が互いに結合さ
れ、各機能部品と制御部品が前記回路体と電気的に接続
される構造を有することを特徴とするインストルメント
パネルユニット。
【請求項２】前記インストルメントパネルの前壁の一
部にスイッチ接点板を構成するスイッチ接点部が形成さ
れている請求項１に記載のインストルメントパネルユニ
ット。
【請求項３】前記スイッチ接点部を含むスイッチ接点
板の部分が前記インストルメントパネルの合成樹脂材と
は異種の耐熱性樹脂基板で形成されている請求項２に記
載のインストルメントパネルユニット。
【請求項４】前記スイッチ接点板が前記窓のひとつに
装着されている請求項２または３に記載のインストルメ
ントパネルユニット。
【請求項５】前記前壁の背面に実装される各機能部品
または制御部品に個別に防塵カバーが被着されている請
求項１に記載のインストルメントパネルユニット。
【請求項６】前記インストルメントパネルの背部にダ
クトボックスが被着されている請求項１ないし４の何れ
かに記載のインストルメントパネルユニット。
【請求項７】前記インストルメントパネルの背部にカ
バー部材が被着されている請求項１ないし４の何れかに
記載のインストルメントパネルユニット。
【請求項８】前記カバー部材が前記インストルメント
パネルとダクトボックスの間に装着されている請求項６
に記載のインストルメントパネルユニット。
【請求項９】前記対をなすコネクタ部が対面接触型の
コネクタである請求項１に記載のインストルメントパネ
ルユニット。