JP3286174B2 - 車両の配線構造 - Google Patents
車両の配線構造Info
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車等の車両に
おける配線構造に関するものである。
おける配線構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、自動車等の車両において、各種電
装品への電力供給等を目的に配線を行う場合、ワイヤー
ハーネス等を車両のボディパネルに形成される中空部分
に挿通し、あるいは、ボディパネルとこれに装着される
トリム（内装材）との間に介装するといったことが行わ
れている。また、その配索の際、上記ワイヤーハーネス
における電気接続箱は、上記ボディパネルやトリムの適
当な個所にボルト等の手段で取付けられている。
装品への電力供給等を目的に配線を行う場合、ワイヤー
ハーネス等を車両のボディパネルに形成される中空部分
に挿通し、あるいは、ボディパネルとこれに装着される
トリム（内装材）との間に介装するといったことが行わ
れている。また、その配索の際、上記ワイヤーハーネス
における電気接続箱は、上記ボディパネルやトリムの適
当な個所にボルト等の手段で取付けられている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記の従来構造には、
次のような解決すべき課題がある。
次のような解決すべき課題がある。
【０００４】 上記ボディパネルとトリムとの間隙は
非常に狭く、このような小さなスペース内で電気接続箱
をねじ止め等する作業は容易でない。このため、電気接
続箱の取付には多大の手間と時間が必要であり、車両の
生産能率向上の大きな妨げとなる。
非常に狭く、このような小さなスペース内で電気接続箱
をねじ止め等する作業は容易でない。このため、電気接
続箱の取付には多大の手間と時間が必要であり、車両の
生産能率向上の大きな妨げとなる。
【０００５】 電気接続箱の取付構造は部品点数が多
くて複雑となり、その分コストも増大する。
くて複雑となり、その分コストも増大する。
【０００６】 電気接続箱の取付構造が嵩張りやすい
ため、大きな設置スペースをとる必要があり、その分車
室内の有効スペースが削減される。
ため、大きな設置スペースをとる必要があり、その分車
室内の有効スペースが削減される。
【０００７】本発明は、上記のような課題を解決できる
車両の配線構造を提供することを目的とする。
車両の配線構造を提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
の手段として、本発明は、車両に設けられ、回路基板を
収容する電気接続箱を備えた車両の配線構造において、
上記電気接続箱のケースを上記車両の内装材と一体に形
成し、かつ、上記電気接続箱の回路基板に接続される電
線をその接続端部を残して上記内装材内に一体に埋込
み、上記接続端部を上記ケースに指向させたものであ
る。
の手段として、本発明は、車両に設けられ、回路基板を
収容する電気接続箱を備えた車両の配線構造において、
上記電気接続箱のケースを上記車両の内装材と一体に形
成し、かつ、上記電気接続箱の回路基板に接続される電
線をその接続端部を残して上記内装材内に一体に埋込
み、上記接続端部を上記ケースに指向させたものであ
る。
【０００９】この構造によれば、電気接続箱のケースが
内装材と一体化されているため、従来のように電気接続
箱を内装材にねじ等で取付けるといった作業や位置決め
作業が不要になり、組立工程が単純化される。また構造
自体も、部品点数が減り、簡素で低廉なものとなる。
内装材と一体化されているため、従来のように電気接続
箱を内装材にねじ等で取付けるといった作業や位置決め
作業が不要になり、組立工程が単純化される。また構造
自体も、部品点数が減り、簡素で低廉なものとなる。
【００１０】さらに、上記電気接続箱の回路基板に接続
される電線をその接続端部を残して上記内装材内に一体
に埋込み、上記接続端部を上記ケースに指向させるよう
にしているので、電線の配索作業も不要になり、組立工
程はさらに単純化される。
される電線をその接続端部を残して上記内装材内に一体
に埋込み、上記接続端部を上記ケースに指向させるよう
にしているので、電線の配索作業も不要になり、組立工
程はさらに単純化される。
【００１１】さらに、上記電気接続箱に、上記電線の接
続端部に圧接接続される圧接端子を有し、この圧接端子
を介して上記電線と上記ケース内に収容される回路基板
とを接続する圧接コネクタと、上記ケース内の回路基板
を覆うように同ケースに装着されるカバーとを備えると
ともに、このカバーに、同カバーが完全装着された状態
で上記電線の接続端部を上記圧接端子に圧接させる圧接
操作部を設けるようにすれば、この圧接操作部を利用し
て上記電線を簡単に上記圧接コネクタの圧接端子に圧接
接続でき、この圧接コネクタを媒介として上記電線と電
気接続箱内の回路基板とを接続することができる。
続端部に圧接接続される圧接端子を有し、この圧接端子
を介して上記電線と上記ケース内に収容される回路基板
とを接続する圧接コネクタと、上記ケース内の回路基板
を覆うように同ケースに装着されるカバーとを備えると
ともに、このカバーに、同カバーが完全装着された状態
で上記電線の接続端部を上記圧接端子に圧接させる圧接
操作部を設けるようにすれば、この圧接操作部を利用し
て上記電線を簡単に上記圧接コネクタの圧接端子に圧接
接続でき、この圧接コネクタを媒介として上記電線と電
気接続箱内の回路基板とを接続することができる。
【００１２】より具体的に、上記カバーに上記電線の接
続端子と圧接端子との圧接方向に撓み可能な撓み片を形
成し、この撓み片に上記圧接操作部を形成する一方、内
装材側に上記撓み片を所定位置に係止する係止部を設
け、この係止部に上記撓み片が係止された状態で上記圧
接操作部が上記電線の接続端部を上記圧接端子に圧接さ
せるようにしたものによれば、上記撓み片を押圧操作し
て上記係止部に係止させるだけの簡単な作業で、上記圧
接接続ができる。
続端子と圧接端子との圧接方向に撓み可能な撓み片を形
成し、この撓み片に上記圧接操作部を形成する一方、内
装材側に上記撓み片を所定位置に係止する係止部を設
け、この係止部に上記撓み片が係止された状態で上記圧
接操作部が上記電線の接続端部を上記圧接端子に圧接さ
せるようにしたものによれば、上記撓み片を押圧操作し
て上記係止部に係止させるだけの簡単な作業で、上記圧
接接続ができる。
【００１３】
【発明の実施の形態】本発明の好ましい実施の形態を図
面を参照しながら説明する。
面を参照しながら説明する。
【００１４】図３においてＤは、ワゴンタイプの車両に
設けられるバックドアであり、このバックドアＤはヒン
ジを介して車両本体のフレームに開閉可能に取付けられ
ている。このバックドアＤは、ドアパネル４２を備え、
その裏面（図３では手前側面）にドアトリム（内装材）
８０が装着されるようになっている。
設けられるバックドアであり、このバックドアＤはヒン
ジを介して車両本体のフレームに開閉可能に取付けられ
ている。このバックドアＤは、ドアパネル４２を備え、
その裏面（図３では手前側面）にドアトリム（内装材）
８０が装着されるようになっている。
【００１５】上記ドアパネル４２には、メインハーネス
４４が配索されている。このメインハーネス４４の一端
はドアパネル４２の上部に導出され、この端部にコネク
タ４６が設けられている。このコネクタ４６は、図略の
ループ側ワイヤーハーネスへの接続のためのものであ
る。これに対し、メインハーネス４４の他端にはコネク
タ４８が設けられている。
４４が配索されている。このメインハーネス４４の一端
はドアパネル４２の上部に導出され、この端部にコネク
タ４６が設けられている。このコネクタ４６は、図略の
ループ側ワイヤーハーネスへの接続のためのものであ
る。これに対し、メインハーネス４４の他端にはコネク
タ４８が設けられている。
【００１６】ドアパネル４２には、各種電装品として、
図４に示すようなドアロック装置５２、キースイッチ５
８、ワイパーユニット６６、及びストップランプ７２が
取付けられている。これらの電装品からはそれぞれ電線
５０，５６，６４，７０が導出され、これらの電線５
０，５６，６４，７０の先端にコネクタ５４，６０，６
８，７４が設けられている。
図４に示すようなドアロック装置５２、キースイッチ５
８、ワイパーユニット６６、及びストップランプ７２が
取付けられている。これらの電装品からはそれぞれ電線
５０，５６，６４，７０が導出され、これらの電線５
０，５６，６４，７０の先端にコネクタ５４，６０，６
８，７４が設けられている。
【００１７】ドアパネル４２の裏面の前後の個所には、
可動ホルダ６２，７６が設けられている。可動ホルダ６
２は、上記各コネクタのうちのコネクタ４８，５４，６
０をまとめて上下左右に微小変位可能に保持し、可動ホ
ルダ７６は、残りのコネクタすなわちコネクタ６８，７
４をまとめて上下左右に微小変位可能に保持している。
ここで、各コネクタ４８，５４，６０，６８，７４の嵌
合面は前記ドアトリム８０側を向いている。
可動ホルダ６２，７６が設けられている。可動ホルダ６
２は、上記各コネクタのうちのコネクタ４８，５４，６
０をまとめて上下左右に微小変位可能に保持し、可動ホ
ルダ７６は、残りのコネクタすなわちコネクタ６８，７
４をまとめて上下左右に微小変位可能に保持している。
ここで、各コネクタ４８，５４，６０，６８，７４の嵌
合面は前記ドアトリム８０側を向いている。
【００１８】一方、ドアトリム８０側には、上記各電装
品に接続されるワイヤーハーネス８２が設けられてい
る。このワイヤーハーネス８２は、電気回路を搭載する
電気接続箱（ジョイントボックス）８６を備え、上記電
気回路に複数本の電線８７を介してコネクタ８８が接続
されるとともに、電気接続箱８６自体にもコネクタ８４
が一体に形成されている。詳しくは、上記ドアトリム８
０において上記ドアパネル４２に対向する面に突出部８
１が形成され、この突出部８１内に上記電線８７の中間
部（すなわち両端部を除く部分）が前後に延びる状態で
一体に埋め込まれており、これら電線８７の両端部にそ
れぞれ接続可能な位置に上記電気接続箱８６及びコネク
タ８８が配設されている。そして、上記ドアトリム８０
をドアパネル４２に装着することにより、ドアトリム８
０側のコネクタ８４がドアパネル４２側のコネクタ４
８，５４，６０に同時嵌合され、かつ、ドアトリム８０
側のコネクタ８８がドアパネル４２側のコネクタ６８，
７４に同時嵌合されるようになっており、このコネクタ
同士の嵌合で、ドアロック装置５２をはじめとする各電
装品及びコネクタ４６が共通の電気接続箱８６に接続さ
れるようになっている。
品に接続されるワイヤーハーネス８２が設けられてい
る。このワイヤーハーネス８２は、電気回路を搭載する
電気接続箱（ジョイントボックス）８６を備え、上記電
気回路に複数本の電線８７を介してコネクタ８８が接続
されるとともに、電気接続箱８６自体にもコネクタ８４
が一体に形成されている。詳しくは、上記ドアトリム８
０において上記ドアパネル４２に対向する面に突出部８
１が形成され、この突出部８１内に上記電線８７の中間
部（すなわち両端部を除く部分）が前後に延びる状態で
一体に埋め込まれており、これら電線８７の両端部にそ
れぞれ接続可能な位置に上記電気接続箱８６及びコネク
タ８８が配設されている。そして、上記ドアトリム８０
をドアパネル４２に装着することにより、ドアトリム８
０側のコネクタ８４がドアパネル４２側のコネクタ４
８，５４，６０に同時嵌合され、かつ、ドアトリム８０
側のコネクタ８８がドアパネル４２側のコネクタ６８，
７４に同時嵌合されるようになっており、このコネクタ
同士の嵌合で、ドアロック装置５２をはじめとする各電
装品及びコネクタ４６が共通の電気接続箱８６に接続さ
れるようになっている。
【００１９】この電気接続箱８６の構造の詳細を図１及
び図２に示す。この電気接続箱８６は、ケース１０、圧
接コネクタ１２、バスバー基板（回路基板）１４、及び
カバー１６を備えている。
び図２に示す。この電気接続箱８６は、ケース１０、圧
接コネクタ１２、バスバー基板（回路基板）１４、及び
カバー１６を備えている。
【００２０】ケース１０は、カバー１６がほぼ隙間なく
嵌入可能な枠状をなし、ドアトリム８０と一体成形され
ている。このケース１０は、上記突出部８１の側面から
突出する電線８７の接続端部と近接する位置に形成さ
れ、このケース１０の側壁において上記各電線８７の接
続端部に対向する側壁には、電線８７の並び幅よりもわ
ずかに幅広の切欠１７が形成されている。また、ケース
１０の左右側壁（図１では手前側及び奥側の側壁）の適
所には、これを貫通するロック窓１８が形成されてい
る。
嵌入可能な枠状をなし、ドアトリム８０と一体成形され
ている。このケース１０は、上記突出部８１の側面から
突出する電線８７の接続端部と近接する位置に形成さ
れ、このケース１０の側壁において上記各電線８７の接
続端部に対向する側壁には、電線８７の並び幅よりもわ
ずかに幅広の切欠１７が形成されている。また、ケース
１０の左右側壁（図１では手前側及び奥側の側壁）の適
所には、これを貫通するロック窓１８が形成されてい
る。
【００２１】圧接コネクタ１２は、上記切欠１７にほぼ
隙間なく嵌入可能な幅寸法を有し、ケース１０の内側に
位置する内側部２０と、ケース１０の外側に位置する
（すなわちケース１０と突出部８１との間に位置する）
外側部２２とからなっている。内側部２０は、バスバー
基板１４の厚み分だけ外側部２２よりも低く、従って、
両部２０，２２同士の間には上記バスバー基板１４が嵌
まり込む段が形成されている。
隙間なく嵌入可能な幅寸法を有し、ケース１０の内側に
位置する内側部２０と、ケース１０の外側に位置する
（すなわちケース１０と突出部８１との間に位置する）
外側部２２とからなっている。内側部２０は、バスバー
基板１４の厚み分だけ外側部２２よりも低く、従って、
両部２０，２２同士の間には上記バスバー基板１４が嵌
まり込む段が形成されている。
【００２２】この圧接コネクタ１２には、上記電線８７
にそれぞれ対応して複数の圧接端子２３が埋め込まれて
いる。この圧接端子２３の一方の端部は、二股状のスロ
ットをもつ圧接部２３ａとされ、外側部２２の上面から
突出しており、各圧接部２３ａに上記電線８７の接続端
部が圧接接続可能となっている。他方の端部は内側部２
０内に完全に埋め込まれている。この内側部２０には上
記圧接端子２３に対応してタブ挿入口２６が形成され、
このタブ挿入口２６を通じて各圧接端子２３の埋込側端
部がコネクタ外部に連通されている。また、外側部２２
の上面には幅方向に延びる電線支持部２４が突設されて
いる。
にそれぞれ対応して複数の圧接端子２３が埋め込まれて
いる。この圧接端子２３の一方の端部は、二股状のスロ
ットをもつ圧接部２３ａとされ、外側部２２の上面から
突出しており、各圧接部２３ａに上記電線８７の接続端
部が圧接接続可能となっている。他方の端部は内側部２
０内に完全に埋め込まれている。この内側部２０には上
記圧接端子２３に対応してタブ挿入口２６が形成され、
このタブ挿入口２６を通じて各圧接端子２３の埋込側端
部がコネクタ外部に連通されている。また、外側部２２
の上面には幅方向に延びる電線支持部２４が突設されて
いる。
【００２３】バスバー基板１４は、前記カバー１６内に
ほぼ隙間なく嵌入可能な平面形状をなしている。このバ
スバー基板１４には、前記電気回路を構成するバスバー
３０が組み込まれており、このバスバー３０から下方に
は前記電線８７と同数の下側タブ３１が、上方には適当
な数の上側タブ３２がそれぞれ突出している。そして、
上記各下側タブ３１が圧接コネクタ１２の各タブ挿入口
２６内に挿入されることにより、この圧接コネクタ１２
内の各圧接端子２３の端部に電気的に接触できるように
なっている。
ほぼ隙間なく嵌入可能な平面形状をなしている。このバ
スバー基板１４には、前記電気回路を構成するバスバー
３０が組み込まれており、このバスバー３０から下方に
は前記電線８７と同数の下側タブ３１が、上方には適当
な数の上側タブ３２がそれぞれ突出している。そして、
上記各下側タブ３１が圧接コネクタ１２の各タブ挿入口
２６内に挿入されることにより、この圧接コネクタ１２
内の各圧接端子２３の端部に電気的に接触できるように
なっている。
【００２４】カバー１６は、上記バスバー基板３０を覆
う形状をなし、その側壁にはロック用突起３４が形成さ
れ、天壁に前記コネクタ８４が一体形成されている。そ
して、上記ロック用突起３４がケース１０のロック窓１
８に嵌まり込む位置までカバー１６がケース１０内に嵌
入されることにより、このカバー１６がケース１０に固
定されると同時に、上記コネクタ８４のコネクタ端子が
上記上側タブ３２と接触してバスバー３０の構成する電
気回路と接続されるようになっている。
う形状をなし、その側壁にはロック用突起３４が形成さ
れ、天壁に前記コネクタ８４が一体形成されている。そ
して、上記ロック用突起３４がケース１０のロック窓１
８に嵌まり込む位置までカバー１６がケース１０内に嵌
入されることにより、このカバー１６がケース１０に固
定されると同時に、上記コネクタ８４のコネクタ端子が
上記上側タブ３２と接触してバスバー３０の構成する電
気回路と接続されるようになっている。
【００２５】なお、上記コネクタ８４とバスバー基板１
４との間には、プリント回路基板やフレキシブルプリン
ト回路を介在させてもよい。
４との間には、プリント回路基板やフレキシブルプリン
ト回路を介在させてもよい。
【００２６】上記カバー１６からは、ドアトリム８０の
突出部８１に向かう方向に撓み片３５が延設されてい
る。この撓み片３５は、いわゆる片持ち梁の状態で、そ
の自由端部が上下方向（すなわち上記電線８７と圧接端
子２３との圧接方向）に撓み変形可能となっている。撓
み片３５の中間部下面には、下方に突出する圧接操作部
３６が形成され、上記自由端部にはフック部３７が形成
されている。これに対し、突出部８１には上記フック部
３７が係止可能な門型の係止部１９が形成されており、
この係止部１９に上記フック部３７が係止された状態
で、撓み片３５の圧接操作部３６が各電線８７の接続端
部を押し下げるように各部の位置が設定されている。
突出部８１に向かう方向に撓み片３５が延設されてい
る。この撓み片３５は、いわゆる片持ち梁の状態で、そ
の自由端部が上下方向（すなわち上記電線８７と圧接端
子２３との圧接方向）に撓み変形可能となっている。撓
み片３５の中間部下面には、下方に突出する圧接操作部
３６が形成され、上記自由端部にはフック部３７が形成
されている。これに対し、突出部８１には上記フック部
３７が係止可能な門型の係止部１９が形成されており、
この係止部１９に上記フック部３７が係止された状態
で、撓み片３５の圧接操作部３６が各電線８７の接続端
部を押し下げるように各部の位置が設定されている。
【００２７】次に、この電気接続箱８６の組立て要領を
説明する。
説明する。
【００２８】 圧接コネクタ１２の外側部２２を各電
線８７の接続端部の下にもぐり込ませるようにしなが
ら、この圧接コネクタ１２を切欠１７に嵌め込む。そし
て、各電線８７の接続端部を各圧接端子２３のスロット
の内側に軽く嵌め込み、各電線８７の最先端部を電線支
持部２４の上に載せておく。
線８７の接続端部の下にもぐり込ませるようにしなが
ら、この圧接コネクタ１２を切欠１７に嵌め込む。そし
て、各電線８７の接続端部を各圧接端子２３のスロット
の内側に軽く嵌め込み、各電線８７の最先端部を電線支
持部２４の上に載せておく。
【００２９】 ケース１０内にバスバー基板１４を入
れ、その下側タブ３１を上記圧接コネクタ１２の各タブ
挿入口２６に挿入して各下側タブ３１を各圧接端子２３
に電気的に接触させる。
れ、その下側タブ３１を上記圧接コネクタ１２の各タブ
挿入口２６に挿入して各下側タブ３１を各圧接端子２３
に電気的に接触させる。
【００３０】 バスバー基板１４とケース１０との間
にカバー１６を嵌め込み、このカバー１６のロック用突
起３４をケース１０のロック窓１８に係合する。これに
より、カバー１６が固定されるとともに、そのコネクタ
８４が上記バスバー基板１４に組み込まれた電気回路に
接続される。また、圧接操作部３６が各電線８７に接触
してその反力を受けることにより、撓み片３５が少し上
方に撓んだ状態となる。
にカバー１６を嵌め込み、このカバー１６のロック用突
起３４をケース１０のロック窓１８に係合する。これに
より、カバー１６が固定されるとともに、そのコネクタ
８４が上記バスバー基板１４に組み込まれた電気回路に
接続される。また、圧接操作部３６が各電線８７に接触
してその反力を受けることにより、撓み片３５が少し上
方に撓んだ状態となる。
【００３１】 上記状態から撓み片３５を強制的に押
し下げ、そのフック部３７を突出部８１側の係止部１９
に係止させる。すなわち撓み片３５の撓みをほぼ０にす
る。これにより、圧接操作部３６が各電線８７の接続端
部を押し下げ、これらの接続端部は各圧接端子２３の圧
接部２３ａに圧接接続される。具体的には、圧接部２３
ａが各電線８７の絶縁部分に食い込み、その中心部の導
体に直接接触する。
し下げ、そのフック部３７を突出部８１側の係止部１９
に係止させる。すなわち撓み片３５の撓みをほぼ０にす
る。これにより、圧接操作部３６が各電線８７の接続端
部を押し下げ、これらの接続端部は各圧接端子２３の圧
接部２３ａに圧接接続される。具体的には、圧接部２３
ａが各電線８７の絶縁部分に食い込み、その中心部の導
体に直接接触する。
【００３２】以上のような配線構造によれば、ドアトリ
ム８０側のワイヤーハーネス８２における電気接続箱８
６のケース１０がドアトリムと一体に形成されているた
め、部品点数が少なく、構造が簡素となる。また、従来
のように狭いスペースで電気接続箱をドアトリム８０に
ねじ等で固定するといった作業が不要になり、車両の生
産能率は大幅に向上する。
ム８０側のワイヤーハーネス８２における電気接続箱８
６のケース１０がドアトリムと一体に形成されているた
め、部品点数が少なく、構造が簡素となる。また、従来
のように狭いスペースで電気接続箱をドアトリム８０に
ねじ等で固定するといった作業が不要になり、車両の生
産能率は大幅に向上する。
【００３３】特に、この実施の形態では、上記電気接続
箱８６に接続されるべき電線８１も予めドアトリム８０
側に一体に埋め込んでいるため、電線８７の配索作業も
不要となり、生産能率はさらに向上する。しかも、カバ
ー１６側に圧接操作部３６を設けておき、撓み片３５の
フック部３７を突出部８１側の係止部１９に係合するこ
とによって上記圧接操作部３６が電線８７の端部を圧接
コネクタ１２の圧接端子２３に圧接接続させるようにし
ているので、電気接続箱８６と電線８７との接続作業も
きわめて簡単である。
箱８６に接続されるべき電線８１も予めドアトリム８０
側に一体に埋め込んでいるため、電線８７の配索作業も
不要となり、生産能率はさらに向上する。しかも、カバ
ー１６側に圧接操作部３６を設けておき、撓み片３５の
フック部３７を突出部８１側の係止部１９に係合するこ
とによって上記圧接操作部３６が電線８７の端部を圧接
コネクタ１２の圧接端子２３に圧接接続させるようにし
ているので、電気接続箱８６と電線８７との接続作業も
きわめて簡単である。
【００３４】なお、この実施の形態では、ドアトリム８
０側に複数のコネクタ８４，８８を設けたものを示した
が、いずれか一方のコネクタは省略が可能である。コネ
クタ８８を省略する場合には、電線８７の省略も可能で
ある。
０側に複数のコネクタ８４，８８を設けたものを示した
が、いずれか一方のコネクタは省略が可能である。コネ
クタ８８を省略する場合には、電線８７の省略も可能で
ある。
【００３５】また本発明は、上記のようなバックドアＤ
に限らず、フロントドアその他の車両各部位に配される
内装材に上記電気接続箱８６のケース１０を一体に形成
するようにしても、同様の効果が得られる。
に限らず、フロントドアその他の車両各部位に配される
内装材に上記電気接続箱８６のケース１０を一体に形成
するようにしても、同様の効果が得られる。
【００３６】
【発明の効果】以上のように本発明は、電気接続箱を備
えた車両の配線構造において、上記電気接続箱のケース
を上記車両の内装材と一体に形成したものであるので、
電気接続箱の取付作業や位置決め作業を不要にして生産
能率を大幅に向上できるとともに、構造自体も部品点数
の少ない簡素なものとしてコストを削減できる効果があ
る。
えた車両の配線構造において、上記電気接続箱のケース
を上記車両の内装材と一体に形成したものであるので、
電気接続箱の取付作業や位置決め作業を不要にして生産
能率を大幅に向上できるとともに、構造自体も部品点数
の少ない簡素なものとしてコストを削減できる効果があ
る。
【００３７】さらに、上記電気接続箱の回路基板に接続
される電線をその接続端部を残して上記内装材内に一体
に埋込み、上記接続端部を上記ケースに指向させるよう
にしているので、電線の配索作業も不要にして生産能率
をさらに向上できる効果が得られる。
される電線をその接続端部を残して上記内装材内に一体
に埋込み、上記接続端部を上記ケースに指向させるよう
にしているので、電線の配索作業も不要にして生産能率
をさらに向上できる効果が得られる。
【００３８】さらに、上記電気接続箱に、上記電線の接
続端部に圧接接続される圧接端子を有し、この圧接端子
を介して上記電線と上記ケース内に収容される回路基板
とを接続する圧接コネクタと、上記ケース内の回路基板
を覆うように同ケースに装着されるカバーとを備えると
ともに、このカバーに、同カバーが完全装着された状態
で上記電線の接続端部を上記圧接端子に圧接させる圧接
操作部を設けたものによれば、この圧接操作部と圧接コ
ネクタとを利用して上記電線と電気接続箱内の回路基板
とを簡単に接続できる効果が得られる。
続端部に圧接接続される圧接端子を有し、この圧接端子
を介して上記電線と上記ケース内に収容される回路基板
とを接続する圧接コネクタと、上記ケース内の回路基板
を覆うように同ケースに装着されるカバーとを備えると
ともに、このカバーに、同カバーが完全装着された状態
で上記電線の接続端部を上記圧接端子に圧接させる圧接
操作部を設けたものによれば、この圧接操作部と圧接コ
ネクタとを利用して上記電線と電気接続箱内の回路基板
とを簡単に接続できる効果が得られる。
【００３９】より具体的に、上記カバーに上記電線の接
続端子と圧接端子との圧接方向に撓み可能な撓み片を形
成し、この撓み片に上記圧接操作部を形成する一方、内
装材側に上記撓み片を所定位置に係止する係止部を設
け、この係止部に上記撓み片が係止された状態で上記圧
接操作部が上記電線の接続端部を上記圧接端子に圧接さ
せるようにしたものによれば、上記撓み片を押圧操作し
て上記係止部に係止させるだけの簡単な作業で、上記圧
接接続ができる効果が得られる。
続端子と圧接端子との圧接方向に撓み可能な撓み片を形
成し、この撓み片に上記圧接操作部を形成する一方、内
装材側に上記撓み片を所定位置に係止する係止部を設
け、この係止部に上記撓み片が係止された状態で上記圧
接操作部が上記電線の接続端部を上記圧接端子に圧接さ
せるようにしたものによれば、上記撓み片を押圧操作し
て上記係止部に係止させるだけの簡単な作業で、上記圧
接接続ができる効果が得られる。
【図１】本発明に係る車両の配線構造における電気接続
箱の分解斜視図である。
箱の分解斜視図である。
【図２】上記電気接続箱の一部断面平面図である。
【図３】上記配線構造の全体斜視図である。
【図４】上記車両の配線構造を示すブロック図である。
１０ ケース １２ 圧接コネクタ １４ バスバー基板（回路基板） １６ カバー ２３ 圧接端子 ３５ 撓み片 ３６ 圧接操作部 ３７ フック部 ８０ ドアトリム（内装材） ８２ ワイヤーハーネス ８６ 電気接続箱 ８７ 電線
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平８−140240（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60R 16/02 620 B60R 13/02 H02G 3/08 H02G 3/16
Claims (3)
- 【請求項１】 車両に設けられ、回路基板を収容する電
気接続箱を備えた車両の配線構造において、上記電気接
続箱のケースを上記車両の内装材と一体に形成し、か
つ、上記電気接続箱の回路基板に接続される電線をその
接続端部を残して上記内装材内に一体に埋込み、上記接
続端部を上記ケースに指向させたことを特徴とする車両
の配線構造。 - 【請求項２】 請求項１記載の車両の配線構造におい
て、上記電気接続箱に、上記電線の接続端部に圧接接続
される圧接端子を有し、この圧接端子を介して上記電線
と上記ケース内に収容される回路基板とを接続する圧接
コネクタと、上記ケース内の回路基板を覆うように同ケ
ースに装着されるカバーとを備えるとともに、このカバ
ーに、同カバーが完全装着された状態で上記電線の接続
端部を上記圧接端子に圧接させる圧接操作部を設けたこ
とを特徴とする車両の配線構造。 - 【請求項３】 請求項２記載の車両の配線構造におい
て、上記カバーに上記電線の接続端子と圧接端子との圧
接方向に撓み可能な撓み片を形成し、この撓み片に上記
圧接操作部を形成する一方、内装材側に上記撓み片を所
定位置に係止する係止部を設け、この係止部に上記撓み
片が係止された状態で上記圧接操作部が上記電線の接続
端部を上記圧接端子に圧接させるようにしたことを特徴
とする車両の配線構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21876596A JP3286174B2 (ja) | 1996-08-20 | 1996-08-20 | 車両の配線構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21876596A JP3286174B2 (ja) | 1996-08-20 | 1996-08-20 | 車両の配線構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1059089A JPH1059089A (ja) | 1998-03-03 |
| JP3286174B2 true JP3286174B2 (ja) | 2002-05-27 |
Family
ID=16725055
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP21876596A Expired - Fee Related JP3286174B2 (ja) | 1996-08-20 | 1996-08-20 | 車両の配線構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3286174B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2001260779A (ja) * | 2000-03-15 | 2001-09-26 | Auto Network Gijutsu Kenkyusho:Kk | 車両の障害物検知装置 |
| KR101707148B1 (ko) * | 2015-07-31 | 2017-02-15 | 한국단자공업 주식회사 | 자동차용 블럭의 부품 장착장치 |
-
1996
- 1996-08-20 JP JP21876596A patent/JP3286174B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH1059089A (ja) | 1998-03-03 |
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