JP2003341386A

JP2003341386A - 自動車用インストルメントパネル

Info

Publication number: JP2003341386A
Application number: JP2002155864A
Authority: JP
Inventors: Takeshi Ogasawara; 武小笠原; Takashi Uchida; 孝志内田; Takaharu Wakabayashi; 孝晴若林; Toshikazu Yoshihara; 俊和吉原; Hideki Yoshida; 秀希吉田
Original assignee: Calsonic Kansei Corp
Current assignee: Marelli Corp
Priority date: 2002-05-29
Filing date: 2002-05-29
Publication date: 2003-12-03

Abstract

(57)【要約】【課題】車種毎に異なる位置に配される空気調和ユニ
ット本体であって、開発日程が短くてすむ自動車用イン
ストルメントパネルを提供する。【解決手段】空気調和ユニット本体５の上部に、車幅
方向に長いステアリングメンバ１１が配されてなると共
に前記空気調和ユニット本体５の上部から該ステアリン
グメンバ１１を前後に挟む関係に突出されてなる空調用
ダクト部６３，３２間に架橋させてなるブラケット６０
により前記ステアリングメンバ１１に支持するようにし
た。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車用インスト
ルメントパネルに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来の自動車用インストルメントパネル
としては、特開２００２−１２１６８号公報に示すよう
に、広い足下スペースと確実で安定した支持状態を確保
することのできるものとして、熱交換器及び開閉ドア等
が内装された空気調和ユニット本体が、車幅方向に長い
ステアリングメンバを貫通させて、該ステアリングメン
バで支持した構造としている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、かかる
前記従来例の構成では、ステアリングメンバの大きさ、
形状、自動車に対する取付位置は、車種毎に異なるし、
該ステアリングメンバと空気調和ユニット本体とが直接
的に支持される関係にあるので、車種にかかわらず共用
化された空気調和ユニット本体とダッシュパネルとの関
係も車種毎に異なることで、ステアリングメンバ及び空
気調和ユニット本体の支持用のブラケットのチューニン
グに多くの開発日程が必要になり、開発費用が増大する
おそれがある。

【０００４】具体的には、ステアリングメンバについて
説明すると、側面衝突された場合に乗員居住空間を確保
できる丈夫さ（太さ）が求められる反面、軽量化（細
さ）が求められて、車種毎に異なる。また、インストル
メントパネルに搭載する機器の種類が車種毎に異なるこ
とにより、インストルメントパネルは重さが大きく変化
するが、このインストルメントパネルを支え得る最小限
のステアリングメンバの断面積が求められると共に断面
形状が円筒、四角形、多角形などの形状などがあり、こ
れらの変化は、車種毎に様々に異なる。

【０００５】そこで、本発明は、車種毎に異なるステア
リングメンバであっても、車種毎に異なる位置に配され
る空気調和ユニット本体であって、開発日程が短くてす
む自動車用インストルメントパネルを提供することを目
的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明
は、空気調和ユニット本体の上部に、車幅方向に長いス
テアリングメンバが配されてなると共に前記空気調和ユ
ニット本体の上部から該ステアリングメンバを前後に挟
む関係に突出されてなる空調用ダクト部間に架橋させて
なるブラケットにより前記ステアリングメンバに支持す
るようにした。

【０００７】請求項２に記載の発明は、請求項１に記載
のブラケットは、前記ステアリングメンバの上部に載置
されて支持されてなる。

【０００８】請求項３に記載の発明は、請求項１又は請
求項２に記載の前記空気調和ユニット本体の中央ベント
吹き出し口及び中央デフロスタ吹き出し口には、台座部
と接続部とがそれぞれ接続されてなり、前記台座部に
は、補機部品の支持部が形成されてなる。

【０００９】

【発明の効果】請求項１に記載の発明によれば、ブラケ
ットのチューニングはステアリングメンバの太さや断面
形状によって変更が容易なので、開発日程が短く、原価
が低減できる。また、前記ブラケットにより、ダクト部
が一体になるので、強度が向上する。

【００１０】請求項２に記載の発明によれば、請求項１
に記載の発明の効果に加えて、空調用ダクト体は、前記
ステアリングメンバの上部に載置されたブラケットによ
り支持されてなるので、ブラケットをステアリングメン
バの上部に載せるだけで仮保持ができ、支持時における
空調用ダクト体の安定性が著しく向上する。

【００１１】請求項３に記載の発明によれば、請求項１
又は請求項２に記載の発明の効果に加えて、前記空気調
和ユニット本体の中央ベント吹き出し口及び中央デフロ
スタ吹き出し口には、台座部と接続部とがそれぞれ接続
され、前記台座部には、補機部品の支持部が形成されて
なるので、別部品を用意しなくても補機部品を支持で
き、原価が低減できる。

【００１２】

【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態を図１
乃至図７に基づいて説明する。

【００１３】符号１は、自動車用インストルメントパネ
ルであり、該自動車用インストルメントパネル１は、モ
ジュールインスト２とガーニッシュモールディング３と
より構成され、前記モジュールインスト２とガーニッシ
ュモールディング３との組み立て後の前後幅寸法がドア
開口４より大きくなるものである。該ドア開口４は、図
示しない周知のドアが開閉されるために車体に形成され
た開口のことで、フロントピラー６，アッパサイドレー
ル７、センターピラー８、サイドシル９そしてフロント
ピラーロアパネル１０とよりなる構成部材により形成さ
れてなる。

【００１４】前記モジュールインスト２は、ステアリン
グメンバ１１に固設可能なると共に予め補機部品２１が
支持されてなる構造体３１と、該構造体３１を覆う合成
樹脂製のカバー４１とにより予め組み立てられてなると
共に前記構造体３１及びカバー４１全体の前後幅寸法が
ドア開口４の前後幅寸法より小さい。

【００１５】前記ステアリングメンバ１１は、前記フロ
ントピラーロアパネル１０、１０間に架橋される長さの
中空丸棒状に形成されてなり、その両端部１１ａ，１１
ｂには、ブラケット１２、１３が溶接により支持され、
前記ブラケット１２、１３は、前記フロントピラーロア
パネル１０に図示しないボルトなどで締結支持されてな
る。符号１４は、ステイで、該ステイ１４は、上端部が
該ステアリングメンバ１１の左右略接続部に固設され、
下端部が車体の床のトンネル１５にボルトなどにより締
結支持されることで、前記ステアリングメンバ１１を下
側ＬＷＲから支えている。図５に示す符号１８は、周知
のカウルボックス１６の上側縁部１６ａに前記ステアリ
ングメンバ１１を上側ＵＰから支持する支持部材であ
る。前記ステアリングメンバ１１は、中空丸棒状に限定
されるものではなく、四角形、多角形などの形状などが
ある。

【００１６】前記モジュールインスト２の「前端部」で
ある前記カバー４１の前端部４２と、前記カウルボック
ス１６の上側縁部１６ａとの間には、前記ガーニッシュ
モールディング３が、上側ＵＰから覆うように着脱自在
に架橋されてなる。即ち、前記カバー４１の前端部４２
及びカウルボックス１６の上側縁部１６ａ間には、それ
ぞれ係合部４３、１７が複数形成されてなり、前記ガー
ニッシュモールディング３の図示しないボスを該係合部
４３，１７に係合することで、支持されてなる。該係合
部４３，１７には、ボスを狭持するスプリング状のスト
ッパ（図示省略）が配されている。

【００１７】前記ガーニッシュモールディング３は、平
板状に形成されてなる合成樹脂製の本体５１よりなり、
該本体５１の前側ＦＲの前端部５２には、デフロスタ吹
き出し口５３が形成されてなり、前記本体５１の後ろ側
ＲＲの後端部５８は前記カバー４１の前端部４２の上側
ＵＰから乗るようにして配されてなる。前記本体５１の
左右の両端部の後側ＲＲには、迫り出した部材５４が形
成されてなる。該迫り出し部材５４には、サイドデフロ
スタ吹き出し口５５が形成されてなる。前記ガーニッシ
ュモールディング３の裏側には、フロントデフノズル５
６とサイドデフノズル５７とが支持されていて、前記デ
フロスタ吹き出し口５３には、前記フロントデフノズル
５６が連通され、前記サイドデフロスタ吹き出し口５５
には、前記サイドデフノズル５７が連通されている。ま
た、必要に応じ、前記ガーニッシュモールディング３の
裏面側に、ヘッドアップディスプレイユニット、ヘッド
アップディスプレイコントローラ、ユニット一体ＥＴＣ
アンテナ等の電子機器を装着することが可能である。

【００１８】前記構造体３１は、前記ステアリングメン
バ１１に固設可能なる合成樹脂製の空調用ダクト体１９
及び該空調用ダクト体１９の後述する左右ダクト体３
４，３５により抱え込まれる位置に配されるボックス３
６，３７により一体に形成されてなると共に補機部品２
１を支持可能としている。

【００１９】前記空調用ダクト体１９は、自動車の左右
方向のほぼ中央に配された空気調和ユニット本体５に接
続されてなる接続部２０と、該接続部２０より左右に延
在されてなる左右ダクト体３４，３５とより構成されて
なる。

【００２０】符号３２は、「ダクト部」である台座部
で、該台座部３２は、自動車の左右中央に配されてなる
空気調和ユニット本体５の中央ベント吹き出し口６１及
び左右ベント吹き出し口６２，６２に中央開口３２ａ及
び左右開口３２ｂ，３２ｂにより連通してなる。

【００２１】前記接続部２０は、該台座部３２に固設さ
れてなり、前記台座部３２の中央開口３２ａに連通され
てなる中央ベント吹き出し口３３、３３と、前記空気調
和ユニット本体５の「ダクト部」であるである中央デフ
ロスタ吹き出し口６３及び前記フロントデフノズル５６
に連通した通風路３９を連通した連通部４０と、前記台
座部３２の左右開口３２ｂ，３２ｂ及び前記カバー４１
に形成された開口５０に連通した左右ダクト体３４，３
５とのそれぞれに連通してなると共に、前記左右ダクト
体３４，３５間を左右に架橋した強度部材５９と、該強
度部材５９に対して前後に延在されてなり且つ中央ベン
ト吹き出し口３３に一体に形成されてなる複数のブラケ
ット６０とより一体に形成されてなる。前記左右ダクト
体３４，３５は、接続部２０から左右に延在されてい
る。符号７０は、前記中央ベント吹き出し口３３、３３
を覆うセンタベントグリルである。

【００２２】前記左側のボックス３７の後側ＲＲには、
エアバッグ装置２７の収納庫３８が配され、該収納庫３
８内にエアバッグ装置２７が収納されている。

【００２３】前記左右ダクト体３４，３５は、補強部材
として形成されているので、カバー４１の前端部４２の
支持剛性が向上し、ガーニッシュモールディング３を上
側ＵＰからの装着時に影響を受けない。また、左右ダク
ト体３４，３５は、前記ステアリングメンバ１１の上部
に溶接により固設されたブラケット７７に載置あるいは
直接ステアリングメンバ１１の上部に載置されてビス７
８により支持されてなる。

【００２４】前記カバー４１は、前記前端部４２が形成
された平面状の上側部材４４と、乗員に対向する側の縦
面状部材４５とよりなり、上側部材４４には、前記ボッ
クス３６、３７の開口を開閉する蓋体４６，４７と、前
記補記部品２１のセンターモニター２２の露出した開口
４８ａを有すると共にナビゲーションや文字通信などの
センターモニター２２を内蔵するモニター収納部４８
と、前記蓋体４６の後ろ側ＲＲ（手前側）に配された計
器４９と、前記サイドデフロスタ吹き出し口５５に連通
するための開口５０とが形成されてなる。

【００２５】前記カバー４１に縦面状部材４５の下側Ｌ
ＷＲには、インストロアパネル８２が配され、該インス
トロアパネル８２には、グローブボックス８３とパーセ
ルトレイ８５が形成され、前記グローブボックス８３に
は、グローブリッド８４が開閉自在となっている。

【００２６】前記台座部３２の後ろ側ＲＲには、「支持
部」である第１，第２支持部材７１、７２が一体に形成
されてなり、第１支持部材７１には、補記部品２１の１
つである図示しない周知の自動変速機を操作可能なる操
作手段２４が支持され、前記第２支持部材７２には、補
記部品２１の１つであるオーディオ２５，通信機器２６
が支持されている。前記第１，第２支持部材７１、７２
は、板厚が５ミリメートルあり、第２支持部材７２のリ
ブ７２ａ，７２ｂは、１〜１．５ミリメートルの板厚で
ある。

【００２７】前記空気調和ユニット本体５内には、エバ
ポレータ、ヒーターなど周知の空気温度調整手段を内蔵
したハウジング６４と、該ハウジング６４の上側ＵＰ且
つ後ろ側ＲＲに配された中央ベント吹き出し口６１及び
左右ベント吹き出し口６２，６２と、同じく前記ハウジ
ング６４の上側ＵＰに配された中央デフ吹き出し口６３
とよりなる。符号６５は、室内空気取り入れ口で、図５
は、該室内空気取り入れ口６５が開いた状態を示す。符
号６６は、前記ステアリングメンバ１１を下側ＬＷＲか
ら囲繞する凹部で、前記台座部３２と、前記中央デフ吹
き出し口６３とによる立ち上げ壁６７、６８及び前記中
央デフ吹き出し口６３の立ち上げ壁６８から後側ＲＲに
迫り出したブラケット６９、６９により前記ステアリン
グメンバ１１の上側ＵＰを囲繞し、また、該ブラケット
６９，６９とステアリングメンバ１１はビス７８により
固定し、空調ユニット本体５はステアリングメンバ１１
に支持される。

【００２８】前記補記部品２１としては、この他にステ
アリングメンバ１１に支持されてなるステアリングコラ
ム２３やエアバッグ収納庫３８に収納されてなる前記エ
アバッグ装置２７などがある。

【００２９】次に、モジュールインスト２を車両へ搭載
する方法を説明する。まず、モジュールインスト２を図
示しない治具に支持させる。その状態のモジュールイン
スト２及び支持治具の前後幅寸法は、ドア開口４の前後
幅寸法より小さくなるようにしてあるので、ドア開口４
よりそのまま車両内に投入し、モジュールインスト２を
車両内の所定位置に取付ける。該取付後、支持治具は車
両外に搬出させる。次に、ガーニッシュモールディング
３をモジュールインスト２の前端部４２の係合部４３及
びカウルボックス１６の上縁部１６ａの係合部１７それ
ぞれに上側ＵＰから架橋して取付ける。

【００３０】この実施形態は、以上よりなるから、次に
作用を説明する。

【００３１】空気調和ユニット本体５がステアリングメ
ンバ１１に支持されることで、空気調和ユニット本体５
の配置位置が上昇し、これに伴って、空気調和ユニット
本体５の側部に配設される周知の送風機も上昇するの
で、その分足下スペースの拡大を図ることができるのみ
ならず、ステアリングメンバ１１に支持する部材が空気
調和ユニット本体５の上部から該ステアリングメンバ１
１を前後に挟む関係に突出されてなる前記空気調和ユニ
ット本体５の中央デフロスタ吹き出し口６３及び台座部
３２の立ち上げ壁６７、６８間に架橋させてなるブラケ
ット６０によりなるため、ブラケット６０の板厚や材質
などのチューニングはステアリングメンバ１１の太さや
断面形状によって変更が容易なので、開発日程が短く、
原価が低減できる。また、前記ブラケット６０により、
空調用ダクト体１９が一体になるので、強度が向上す
る。

【００３２】空調用ダクト体１９は、前記ステアリング
メンバ１１の上部に載置された接続部２０を介してブラ
ケット６０により支持されてなるので、ブラケット６０
をステアリングメンバ１１の上部に載せるだけで仮保持
ができ、支持時における空調用ダクト体１９の安定性が
著しく向上する。

【００３３】空調用ダクト体１９は、前記空気調和ユニ
ット本体５の中央ベント吹き出し口６１及び中央デフロ
スタ吹き出し口６３にそれぞれ接続されてなる台座部３
２と接続部２０より接続されてなるので、空気調和ユニ
ット本体５が車両の中央で確実に支持される。また、前
記台座部３２には、補機部品２１の支持部７１が形成さ
れてなるので、別部品を用意しなくても補機部品２１を
支持でき、原価が低減できる。

【００３４】空調用ダクト体１９の左右ダクト体３４，
３５が、ボックス３６，３７により抱え込まれて一体に
形成されてなることで、フロントピラーロアパネル１０
に支持されるステアリングメンバ１１に固設可能とな
り、カバー４１と空調用ダクト体１９の左右ダクト体３
４，３５との二部品というシンプル化したインストルメ
ントパネル１とすることができる。また、前記空調用ダ
クト体１９の左右ダクト体３４，３５は、車両のほぼ中
央に配された接続部２０が、空気調和ユニット本体５に
接続されてなるので、空気調和ユニット本体５と共に一
体になり、強度が更に向上する。また、該接続部２０よ
り左右に延在されてなる左右ダクト体３４，３５がボッ
クス３６，３７を抱え込むことで、空調用ダクト体１９
の強度が著しく向上するので、構造体３１が合成樹脂で
あるにも関わらず、さまざまな補機部品２１を支持可能
である。

【００３５】また、空調用ダクト体１９の接続部２０
が、強度部材５９と、ブラケット６０とより格子状に形
成されてなるので、該接続部２０の強度が著しく向上す
る。また、この強度を付加する部材が、空調用ダクト体
１９と一体で他の部品を必要としない分、製造原価が安
価になる。

【００３６】空調用ダクト体１９の左右ダクト体３４，
３５は、前記ステアリングメンバ１１の上部に載置され
て支持されてなるので、空調用ダクト体１９の左右ダク
ト体３４，３５をステアリングメンバ１１の上部に載せ
るだけで仮保持ができ、支持時における空調用ダクト体
１９の左右ダクト体３４，３５の安定性が著しく向上す
る。

【００３７】車両へのモジュールインスト２の組み込み
前は、ドア開口４の前後幅より小さなモジュールインス
ト２のみなので、ドア開口４から室内へのインストルメ
ントパネル１の挿入性を向上することができる。また、
前記ガーニッシュモールディング３が、モジュールイン
スト２のカバー４１の前端部４２及びカウルボックス１
６の上側縁部１６ａ間に着脱自在に架橋されてなるの
で、車体へのインストルメントパネル１の搭載後に補修
の必要性が生じた場合、ガーニッシュモールディング３
を外すだけでカバー４１の裏側及びモジュールインスト
２の車両前方部位が露出するので、インストルメントパ
ネル１、つまりカバー４１を外さなくても補修できるこ
とになり、補修性を向上した。

【００３８】一枚のガーニッシュモールディング３に、
デフロスタ吹き出し口５３及びサイドデフロスタ吹き出
し口５５が形成されてなるので、他の部品を必要としな
い分製造原価が安価になる。

【００３９】前記ガーニッシュモールディング３の本体
５１の後端部５１ａは、前記モジュールインスト２のカ
バー４１の前端部４２に対して上側ＵＰから覆うように
して支持されてなるので、ガーニッシュモールディング
３の本体５１の支持時は上側ＵＰからたたき込むことで
可能である。

【００４０】インストルメントパネル１の色調デザイン
において、インストルメントパネルのカバー４１の上面
と手前側の面とを分割したことにより、ツートンカラー
（例えば、上面は光が反射しずらい色とし、手前側は明
るい色にするなど）の組み合わせが可能となる。また、
形状違いとすることで、さまざまな組み合わせが可能と
なり、車種間での部品の共用化が可能となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態を示す自動車に搭載したイ
ンストルメントパネルの側面図である。

【図２】図１のインストルメントパネルとドア開口との
関係を示す側面図である。

【図３】図１のインストルメントパネルの分解斜視図で
ある。

【図４】図３のモジュールインストの斜視図である。

【図５】図４の分解斜視図である。

【図６】図３のＳＡ−ＳＡ線に沿った断面図である。

【図７】図３のＳＢ−ＳＢ線に沿った断面図である。

【符号の説明】

１自動車用インストルメントパネル５空気調和ユニット本体１１ステアリングメンバ１９空調用ダクト体２０接続部２１補機部品３２「ダクト部」である台座部６０ブラケット６１空気調和ユニット本体の中央ベント吹き出し口６３「ダクト部」である中央デフロスタ吹き出し口７１、７２「支持部」である第１，第２支持部材

フロントページの続き (72)発明者若林孝晴東京都中野区南台５丁目24番15号カルソニックカンセイ株式会社内 (72)発明者吉原俊和東京都中野区南台５丁目24番15号カルソニックカンセイ株式会社内 (72)発明者吉田秀希東京都中野区南台５丁目24番15号カルソニックカンセイ株式会社内Ｆターム(参考） 3D044 BA01 BA05 BA13 BA14 BB01 BC07 BC13 BC28 BC30 BD11 3L011 BR00

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】空気調和ユニット本体の上部に、車幅方
向に長いステアリングメンバが配されてなると共に前記
空気調和ユニット本体の上部から該ステアリングメンバ
を前後に挟む関係に突出されてなる空調用ダクト部間に
架橋させてなるブラケットにより前記ステアリングメン
バに支持するようにしたことを特徴とする自動車用イン
ストルメントパネル。
【請求項２】請求項１に記載の自動車用インストルメ
ントパネルであって、前記ブラケットは、前記ステアリングメンバの上部に載
置されて支持されてなることを特徴とする自動車用イン
ストルメントパネル。
【請求項３】請求項１又は請求項２に記載の自動車用
インストルメントパネルであって、前記空気調和ユニット本体の中央ベント吹き出し口及び
中央デフロスタ吹き出し口には、台座部と接続部とがそ
れぞれ接続されてなり、前記台座部には、補機部品の支持部が形成されてなるこ
とを特徴とする自動車用インストルメントパネル。