JP3930099B2 - 自動車用インストルメントパネル - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、少なくとも２つの部材からなる自動車用インストルメントパネルに関し、たとえば、これらの部材が、嵌め込まれるべき構成要素を受容し且つエアダクトを構成するための凹部を有して、発泡樹脂成形品として構成されており、部材の組立後にこれらの構成要素が位置を固定して保持されているものに関する自動車用インストルメントパネルである。
【０００２】
【従来の技術】
ＥＰ０１８５８５６Ｂ１により公知の自動車用インストルメントパネルは２つの部材を有し、これらの部材は、それぞれ、空調装置又は暖房装置の構成要素を受容するために一体に形成された壁を有する。この公知のインストルメントパネルでは欠点として、空調装置又は暖房装置を受容するために、一方の部材に一体に形成される適宜な空調装置ハウジング若しくは暖房装置ハウジングが必要である。これらのハウジングを構成するのに必要な壁は比較的肉薄に構成されており、高い組付け費用を要求する。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
本発明の課題は、空調装置又は暖房装置が簡単にインストルメントパネル内に一体化可能となり、インストルメントパネルの十分な曲げ剛性が保証されるようにインストルメントパネルを構成することである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
本発明は、請求項１〜９のいずれかに記載の自動車用インストルメントパネルを要旨としている。
【０００５】
【発明の実施の形態】
前述の課題を解決するために、本発明は、第１部材及び第２部材が、低発泡樹脂で、インストルメントパネルの内部空間を実質的に充填する中実部材として構成されており、前記空洞が、構成要素を形状嵌込み固定式に受容するためのもので、第１部材の第１くぼみと第２部材の第２くぼみによって画成されていることを特徴としている。
【０００６】
本発明で達成される利点は、特に、部材を肉厚部材として構成することによってインストルメントパネルの未利用内部空間が殆ど完全に充填されていることにある。そのことからインストルメントパネルは横方向及び縦方向で高い曲げ剛性を有することになる。同時に、インストルメントパネルを中実ブロックとして構成することによって固体伝搬音及び空気伝搬音の伝搬が効果的に低減される。エアダクトが厚壁を有することによって、既に音の発生場所で音若しくは固体伝搬音の減衰が達成される。更に、エアダクトとして役立つ管状凹部を部材の適宜な成形によって形成することによって、このインストルメントパネルに嵌め込むべき空調装置又は暖房装置の所要構成要素数が減少する。それ故に、専用の凹部内に嵌め込まれる付加的空気ホースが必要ではない。更に、例えば暖房装置又は空調装置のハウジング部材等の付加的部材を必要とすることなく空調装置又は暖房装置の構成要素、例えばヒータ又は蒸発器が簡単に保持されるように、少なくとも一方の部材の内面は成形されている。こうして構成要素は簡単に、正確な位置で嵌め込むことができる。部材が低発泡成形品として構成されていることによって、エアダクトの任意の形状若しくは任意の横断面を達成することができる。複数の部材を設けることによって、さまざまな方向に延びる複数のエアダクトを上下に配置して構成することが可能となる。こうしてインストルメントパネルは有利なことに省スペースで構成しておくことができる。
【０００７】
本発明の１構成によれば、部材が発泡ポリプロピレン（ＥＰＰ）からなり、機械的強度の値は必要に応じて部材の製造操作のとき確定することができる。更に、この材料は部材のリサイクルを可能とし、製造プロセスへの材料の帰還が保証されている。
【０００８】
本発明の１展開によれば、暖房装置又は空調装置の送風機はインストルメントパネルの内部で助手席側に配置され、他の構成要素、例えばヒータと蒸発器はインストルメントパネルの中央領域、コンソールの延長上に配置されている。こうして、インストルメントパネル内部の通常は利用されない空間は構成要素を受容するのに利用することができ、インストルメントパネルの下方の足元空間内にスペースが得られる。
【０００９】
本発明のその他の利点は以下の記載や、各請求項の記載から明らかとなる。
【００１０】
【実施例】
以下、図面に基づいて本発明の１実施例を詳しく説明する。
【００１１】
図１にインストルメントパネル１が組立状態で示されており、コックピット２を受容し且つステアリングハンドル３に結合されたステアリングコラムを受容するために凹部を有する。インストルメントパネル１は中央領域４でコンソール５に結合されている。
【００１２】
インストルメントパネル１は実質的に２つの部材、つまり上側部材６と下側部材７とを有し、これらの部材はそれぞれ、図示しない第１インナサイドパネルから反対側の第２インナパネルへと延びて、結合要素８を介してこれらに摩擦結合式に結合されている。
【００１３】
図１から特に良好に認めることができるように、インストルメントパネル１に空調装置９が収容されている。部材６、７がそれぞれくぼみを有し、これらのくぼみに空調装置９の構成要素が嵌め込まれて、形状・摩擦結合式に、好ましくはプレス嵌めによって、保持されている。図１が示すように、送風機１０は助手席側１１に配置されており、図示しない循環空気・新鮮空気ダンパの位置に基づいて車室内から循環空気口１２を通して新鮮空気及び／又は循環空気を吸入する。選択的に、暖房装置又は空調装置が実質的に対称にインストルメントパネル１内に配置されるように、送風機１０は中央領域４に配置しておくこともできる。吸入された空気はエアダクト１３を介して蒸発器１４に供給され、そのなかで冷やされ、次にヒータ１５に送られる。ヒータ１５から空気が流出した後、温度調節された空気は空気分配室１６内に達して、そのなかでさまざまなノズルに分配される。図２から認めることができるように、風を足元空間の方向に制御するために空気分配室１６内に足元空間制御ダンパ１７が設けられて、レバー機構１８を介して調整要素１９に結合されている。この調整要素１９は負圧容器として構成されている。選択的に、足元空間制御ダンパ１７は電動機によってその位置を調整することができる。デフロスタダンパ２０を制御するために、従ってデフロスタエアダクト２１を通して外側に配置されるデフロスタノズル２２へと流れる風量を制御するために、他の調整要素１９が設けられている。中間ノズルダンパ２３は、図示しないエアダクトを介して中間ノズル２４へと送られる風量を調整するのに役立つ。混合ダンパ２５が蒸発器１４の領域に配置されており、蒸発器１４によって冷やされた空気を図示しないバイパスダクトを介してヒータ１５の脇を通過させて空気分配室１６内に導くことを可能とする。更に、空気分配室１６からリヤエアダクト２６及びサイドノズルエアダクト２７が分岐して、リヤ吹出し口若しくは側部に配置されるサイドノズル２９へと通じている。
【００１４】
図３と図４から認めることができるように、空調装置の構成要素は２つの部材６、７によって実質的に保持され若しくは構成される。送風機１０、蒸発器１４及びヒータ１５を受容するために上側部材６と下側部材７がそれぞれ内面３０にくぼみ３１を有し、構成要素の縁側壁３２がこれらのくぼみに嵌め込まれて、平面的にこれに当接する。部材６、７は発泡樹脂からなり、一定の公差補償が可能であるような且つ構成要素がくぼみ３１内で締付けて保持されているような厚さを有する。部材は、内部空間を充填する形状安定性材料からなる。更に部材６、７はエアダクト２１、２６、２７を構成するために凹部３３を有する。この目的のために部材６、７は適宜に構成された金型内で低発泡成形品として製造される。部材６、７は好ましくは発泡ポリプロピレンフォーム、例えば製造業者ファゲルダラ・ワールド・フォームズのＦａｗｏ・Ｃｅｌフォームからなる。部材は更にポリエチレンフォーム又はウレタンフォームで構成することもできる。
【００１５】
上側部材６の上方に、同じ材料からなる覆い部材３４が配置されている。覆い部材３４には支持機能よりもむしろ充填機能が帰属するので、覆い部材３４は低密度発泡樹脂からなり、事故があった場合に覆い部材から衝撃減衰作用が派生する。こうして同乗者の損傷する危険は低減することができる。
【００１６】
車内側で部材６、３４が表皮３５に結合されており、この表皮は部材６、３４の外面に平面的に被着されて、機械的に又は接着によって部材に結合されている。表皮３５は密度の異なる同一合成樹脂の複数層と外面に被着される皮膜とで構成することができる。表皮は、例えば、高密度樹脂薄層とその上に配置される低密度樹脂層とデザイン上の観点から構成される皮膜とで構成することができる。
【００１７】
エンジンルーム側で部材６、７はダッシュボード３６によって締付けて取り囲まれている。部材６、７は締付けて、及び／又は機械的結合手段によって、又は接着によって、このダッシュボード３６に結合しておくことができる。それ故に、インストルメントパネル１を組付けるのに必要となるのは、適宜に形成した成形品を部材６、７、３４として用意した後、例えば蒸発器１４、ヒータ１５又は調整要素１９等の当該構成要素を下側部材７の当該くぼみ３１に嵌め込むことだけである。引き続き、他の部材が装着される。部材は嵌め込まれた構成要素のプレス嵌めによって互いに保持される。付加的に、組立てられた部材は部材の緊締によって保持しておくこともできる。表皮を被着し、部材６、７をダッシュボード３６に固着することによって、インストルメントパネルの組立は完了している。構成要素用保持作用の他に、インストルメントパネルを形成するための部材の中実構成と、そのことから帰結する低発泡ポリプロピレンプラスチックによる構成要素の包囲は、構成要素の断熱を可能とする。これにより、特に図示しない膨張弁に関して、効率の向上が得られる。
【００１８】
図２、図３から認めることができるように、ウインドシールドガラス４０の下方にケーブルダクト３９を構成するために上側部材６が上面３７に他の凹部３８を有する。このケーブルダクト３９は一部の領域でインストルメントパネル１に沿って延びて、エンジンルームからコックピット２へと延びる電気ケーブルを通す。流れ方向で蒸発器１４の後方で下側部材７に穴４１が設けられており、凝縮水が溜るとこの穴を通して排出することができる。
【００１９】
車内側近傍領域で下側部材７と覆い部材３４との間に支持管４２が配置されており、この支持管は実質的にインストルメントパネル１に沿って延びて、コックピット２の領域にコックピット２を取付けるための保持手段を有し、中央領域４には暖房装置又は空調装置を取付けるための保持手段を有する。
【００２０】
図３から認めることができるように、覆い部材３４が凹部４３を有し、ヒータ１５へと及びそこから冷却液を送る加熱管４４が形状結合式に保持されている。中央領域４では車内側で部材６、７に前側部材４５が続いており、これが複数の扇状凹部４６、４７、４８を有する。上側凹部４６は空調装置の操作部品を受容するのに役立ち、中央凹部４７はラジオ受信機を受容するのに役立ち、下側凹部４８はカセットプレーヤ又はＣＤプレーヤを受容するのに役立つ。
【００２１】
当該ノズルに通じるエアダクト２１、２６、２７が、風量及び圧力低下防止に関して個々のエアダクトに求められる条件に合わせて構成されているように、部材６、７、３４は成形されている。更に、エアダクトが段部４９を有し、閉位置のとき空気ダンパの縁側末端５０がこれらの段部に当接するので、空気ダンパ２０、２３、２５は縁側シールを必要としない。エアダクトの吹出し領域でノズルはノズルユニットとして穴に嵌め込むことができる。図３に示すように、中間ノズルユニット５１は中間ノズルダクト２３の穴に嵌め込まれて、好ましくは締付けによって部材６、３４に結合されている。エアダクト２１、２６、２７は当該部材６、７、３４によって形成される肉厚壁を有しており、インストルメントパネル１の構造がコンパクトになる他に、固定伝搬音の伝搬が低減する。
【００２２】
図４に示すように、部材６、７によって形成される空洞の内部で活性炭フィルタ５２が締付けて保持されている。図１に示されていない活性炭フィルタ５２は送風機１０と蒸発器１４との間に配置されて、空気中に現れる揮発性物質を濾別する。活性炭フィルタ５２はエアダクト１３の内部に配置されている。活性炭フィルタ５２の前に配置される図示されない空気ダンパは、活性炭フィルタ５２が作動しないように、風が活性炭フィルタ５２の周りでバイパスダクト５３を通過するのを可能とする。活性炭フィルタ５２が交換可能となるように、下側部材７は取外し可能部材として構成されている。この目的のために下側部材７は丁番によって上側部材６に結合しておくことができ、下側部材７はダンパに応じて下方に揺動することができる。インストルメントパネル１の前側領域ではこの領域に更にグローブボックス５４とその上にエアバッグ５５が配置されている。この目的のために前側部材５４はエアバッグ５５を受容するための凹部５６を有する。グローブボックス５４は下方に開閉可能に保持されている。グローブボックス５４の開位置のとき挿入部材５７は前方に引出し可能であり、風の方向で活性炭フィルタ５２の前に配置される粒子フィルタ５８が自由に接近可能となる。粒子フィルタ５８はその寿命の尽きた後、グローブボックス５４の開口部を通して水平方向に簡単に引き出して、新しいものと取り替えることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 組み込まれたインストルメントパネルの助手席側を切り開いて示す斜視図である。
【図２】 図１のＩＩ−ＩＩ線に沿ったインストルメントパネルの横断面図である。
【図３】 図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿ったインストルメントパネルの横断面図である。
【図４】 図１のＩＶ−ＩＶ線に沿ったインストルメントパネルの横断面図である。
【符号の説明】
１ インストルメントパネル
２ コックピット
３ ステアリングハンドル
４ 中央領域
５ コンソール
６ 上側部材
７ 下側部材
８ 結合要素
９ 空調装置
１０ 送風機
１１ 助手席側
１２ 循環空気口
１３ エアダクト
１４ 蒸発器
１５ ヒータ
１６ 空気分配室
１７ 足元空間制御ダンパ
１８ レバー機構
１９ 調整要素
２０ デフロスタダンパ
２１ デフロスタエアダクト
２２ デフロスタノズル
２３ ノズルダンパ
２４ 中間ノズル
２５ 混合ダンパ
２６ リヤエアダクト
２７ サイドノズルエアダクト
２９ サイドノズル
３０ 内面
３１ くぼみ
３２ 縁側壁
３３ 凹部
３４ 覆い部材
３５ 表皮
３６ ダッシュボード
３７ 上面
３８ 凹部
３９ ケーブルダクト
４０ ウインドシールドガラス
４１ 穴
４２ 支持管
４３ 凹部
４４ 加熱管
４５ 前側部材
４６，４７，４８ 扇状凹部
４９ 段部
５０ 縁側末端
５１ 中間ノズルユニット
５２ 活性炭フィルタ
５３ バイパスダクト
５４ グローブボックス
５５ エアバッグ
５６ 凹部
５７ 挿入部材
５８ 粒子フィルタ

Claims (9)

1. 少なくとも第１部材（６）及び第２部材（７）を有する自動車用インストルメントパネルであって、これらの第１部材（６）及び第２部材（７）が、嵌め込まれるべき構成要素を受容するための空洞を有し、しかも、第１部材（６）及び第２部材（７）が、発泡樹脂成形品として構成されており、第１部材（６）及び第２部材（７）の組立後に構成要素が位置を固定して保持されており、第１部材（６）及び第２部材（７）が、低発泡樹脂で、インストルメントパネル（１）の内部空間を実質的に充填する中実部材として構成されており、前記空洞が、構成要素を形状嵌込み固定式に受容するためのもので、第１部材（６）の第１くぼみ（３１）と第２部材（７）の第２くぼみ（３１）によって画成されていることを特徴とする、インストルメントパネル。
2. 第１及び第２部材（６、７）が発泡ポリプロピレン（ＥＰＰ）から低発泡成形品として構成されていることを特徴とする、請求項１記載のインストルメントパネル。
3. 第２部材（７）及び第１部材（６）が、それぞれ暖房装置又は空調装置のすべての構成要素を受容するための第１及び第２くぼみ（３１）を有する下側部材（７）及び上側部材（６）であることを特徴とする、請求項１又は２記載のインストルメントパネル。
4. 構成要素がプレス嵌めによって第１及び第２くぼみ（３１）のなかで保持されて、縁側で密封されていることを特徴とする、請求項３記載のインストルメントパネル。
5. ２つの構成要素が蒸発器（１４）及びヒータ（１５）であり、蒸発器（１４）及びヒータ（１５）の少なくとも一方が各２つの正面を向き合わせて対応する第１及び第２くぼみ（３１）に嵌込み可能であることを特徴とする、請求項３又は４記載のインストルメントパネル。
6. １つの構成要素が送風機（１０）であり、送風機（１０）が、暖房装置又は空調装置の構成要素として、インストルメントパネル（１）の内部で助手席側に配置され、２つの構成要素が蒸発器（１４）及びヒータ（１５）であり、蒸発器（１４）とヒータ（１５）が暖房装置又は空調装置の他の構成要素としてインストルメントパネル（１）の中央領域（４）に配置されていることを特徴とする、請求項１〜５のいずれか１項記載のインストルメントパネル。
7. 第１及び第２部材（６、７）が接着によって、又はそれらの緊締によって、互いに結合されていることを特徴とする、請求項１〜６のいずれか１項記載のインストルメントパネル。
8. 第１及び第２部材（６、７）が車内側で装飾皮革又は樹脂フィルムからなる薄い表皮（３５）で被覆されていることを特徴とする、請求項１〜７のいずれか１項記載のインストルメントパネル。
9. 自動車用インストルメントパネルが第３部材を有し、第３部材が助手席側で覆い部材（３４）として構成されており、第１部材（６）が上側部材（６）として構成されており、上側部材（６）の上方に覆い部材（３４）が配置されており、この覆い部材（３４）が第１および第２部材（６、７）とは異なる密度を有することを特徴とする、請求項１〜８のいずれか１項記載のインストルメントパネル。

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