JP3912029B2 - 自動車のダッシュモジュール取付構造および取付方法 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、ステアリングメンバを主体として各種部品が組み付けられるダッシュモジュールが、車体のダッシュ部に取り付けられる自動車のダッシュモジュール取付構造および取付方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車の車体組立工程において、車体のダッシュ回りの各種部品、すなわち空調ユニット，ダクト，インストルメントパネル，オーディオユニットおよび電装系などは、車体に対して順次個別に組み付ける方法から、近年では、上記各種部品を、あらかじめ車幅方向に延長されるステアリングメンバを中心としてひとまとめにしてダッシュモジュールとして、車室内に搬入して組み付ける方法が採用されている（例えば、特開平６−１９９１５２号および特開平８−３１８７６０号公報参照）。
【０００３】
上記したダッシュモジュールは、ステアリングメンバの車幅方向両端に設けた各ブラケットを車体側にボルトにより締結することで固定する。図１８は、ステアリングメンバ１の運転席側での取付構造を示している。車体３の運転席側のフロントピラー５には、２本の位置決めピン７が設けられる一方、ステアリングメンバ１の端部に設けたブラケット９には、前記各位置決めピン７を受け入れる切欠溝１１が設けられている。
【０００４】
位置決めピン７に切欠溝１１を引っ掛けて仮保持した状態で、ボルト１３をフロントピラー５のボルト挿入孔５ａに挿入してブラケット９のナット１５に締結することで、運転席側のステアリングメンバ１が車体３に固定される。
【０００５】
一方、図１９は、ステアリングメンバ１の助手席側での取付構造を示している。車体３側にはメンバ取付ブラケット１７が設けられる一方、ステアリングメンバ１には前記メンバ取付ブラケット１７に固定されるブラケット１９が設けられている。
【０００６】
ステアリングメンバ１のブラケット１９を車体３側のメンバ取付ブラケット１７に整合させてボルト２１を二つのボルト挿入孔１９ａに挿入してメンバ取付ブラケット１７のねじ孔１７ａに締結することで、助手席側のステアリングメンバ１が車体３に固定される。
【０００７】
上記したダッシュモジュールは、各種部品が組み付けられて重量物となっているので、人手による車内への搭載は困難で、このためダッシュモジュールを把持して搬送する多軸アームを備えた助力装置が通常用いられる。この助力装置によりダッシュモジュールを把持した状態では、助力装置に設けた位置決めピン２３がブラケット１９の位置決め孔１９ｂに挿入されている。
【０００８】
助力装置により把持したダッシュモジュールを車内に搬入してそのダッシュ部にセットする際に、助力装置の位置決めピン２３を、メンバ取付ブラケット１７の位置決め孔１７ｂに挿入して位置決めを行った状態で、前記したボルト２１の締結作業を行う。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記した従来の取付構造では、特にダッシュモジュールに空調ユニットが組み付けられるタイプのものは、空調ユニットに設けられている２本の突起物であるヒータパイプを、ダッシュパネルに設けた貫通孔に挿入してエンジンルーム側に突出させる必要がある。
【００１０】
ところが、ダッシュモジュールには、ステアリングメンバを始め他の組み付け部品を覆うようなインストルメントパネルが組み付けられることから、このインストルメントパネルによって上記ヒータパイプのダッシュパネル貫通孔への挿入部位が目視できず、ヒータパイプが、ダッシュパネルに当接したり、貫通孔の周縁を擦ったりしてヒータパイプおよびダッシュパネルを損傷させる場合がある。
【００１１】
そこで、この発明は、ダッシュモジュールを車体に組み付ける際に、ダッシュモジュールと車体側のダッシュパネルとのいずれか一方に設けた突起物の、他方に設けた挿入孔への挿入部位が目視できなくても、突起物を挿入孔へ容易かつ確実に挿入できるようにすることを目的としている。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
前記目的を達成するために、請求項１の発明は、ステアリングメンバを主体として各種部品が組み付けられたダッシュモジュールと車体側のダッシュパネルとのいずれか一方に挿入孔が、いずれか他方に前記挿入孔に挿入されて車体前後方向へ突出する突起物がそれぞれ設けられ、前記ステアリングメンバの車幅方向両端のうち少なくとも一方の端部と、これに対応する車体側とのいずれか一方に、車幅方向に延長される位置決めピンを設け、他方にはこの位置決めピンを受け入れる車体前後方向に延長される案内溝を設け、前記突起物および案内溝のそれぞれの車体前後方向長さを、前記ダッシュモジュールの車体への取り付け時に、前記案内溝が前記位置決めピンを受け入れた後に、前記ダッシュモジュールをさらに前方に移動させることで、前記突起物が前記挿入孔に挿入されるよう設定し、前記案内溝の終端は、上下いずれかの方向に伸びて前記位置決めピンが入り込む位置決め凹部を備え、前記位置決めピンおよび前記案内溝は、車体上下方向に一対設けられ、前記上下二つの案内溝のうち少なくともいずれか一方の終端は、前記位置決め凹部よりさらに車体前後方向に伸びる水平逃げ部が形成されている構成としてある。
【００１３】
このような構成の自動車のダッシュモジュール取付構造によれば、ダッシュモジュールを車内のダッシュ部に取り付ける際には、ステアリングメンバと車体とのいずれか他方に設けた案内溝に、一方に設けた位置決めピンを入り込ませ、この状態でダッシュモジュールを前方へ押し込むことで、位置決めピンが案内溝に対し車体前後方向に相対移動して案内され、この案内過程で、ダッシュモジュールとダッシュパネルとのいずれか他方に設けた突起物が、一方に設けた挿入孔に挿入される。
また、位置決めピンが、案内溝に案内されてその終端に達し、位置決め凹部に入り込むことで、ダッシュモジュールは車体に対して位置決めされる。
さらに、位置決めピンは、案内溝に案内されて相対移動し、その終端の水平逃げ部に入り込むことで、位置決めピンの車体前後方向位置のばらつきを吸収する。
【００１４】
請求項２の発明は、請求項１の発明の構成において、前記ステアリングメンバの車幅方向両端のうち一方の端部と、これに対応する車体側とのいずれか一方に、車幅方向に延長される位置決めピンを設け、他方にはこの位置決めピンを受け入れる車体前後方向に延長される案内溝を設け、前記ステアリングメンバの車幅方向両端のうち他方の端部と、これに対応する車体側とのいずれか一方に、車体前後方向に延長される仮保持爪を設け、他方にはこの仮保持爪を受け入れてダッシュモジュールを車体に対して仮保持させる仮保持孔を設け、前記仮保持爪付近を車体前方へ向け締結具にて締結する構成としてある。
【００１５】
上記構成によれば、ダッシュモジュールを車内のダッシュ部に取り付ける際には、ステアリングメンバと車体とのいずれか一方に設けた仮保持爪が、他方に設けた仮保持孔に入り込んで、ダッシュモジュールが車体に仮保持される。ここで例えば、ダッシュモジュールを車内に搬入してダッシュ部の正規の取付位置まで押し込む際に、ダッシュモジュールを把持搬送する助力装置を使用する場合には、助力装置を車体に仮保持されているダッシュモジュールから外した状態で、ダッシュモジュールを車体に締結具により締結固定できる。
【００１６】
請求項３の発明は、請求項２の発明の構成において、前記突起物および前記仮保持爪のそれぞれの車体前後方向長さを、ダッシュモジュールの車体への取り付け時に、前記仮保持孔が前記仮保持爪を受け入れた後に、前記ダッシュモジュールをさらに前方に移動させることで、前記突起物が前記挿入孔に挿入されるよう設定した構成としてある。
【００１７】
上記構成によれば、仮保持爪が仮保持孔に挿入されてダッシュモジュールと車体との位置合わせが終了した後に、突起物が挿入孔に挿入される。
【００１９】
請求項４の発明は、請求項１ないし３のいずれか１項の発明の構成において、ステアリングメンバの端部に、案内溝を備えて車体に固定されるブラケットを設ける一方、車体側には位置決めピンを設けた構成としてある。
【００２０】
上記構成によれば、ダッシュモジュールを車内のダッシュ部に取り付ける際には、ステアリングメンバの端部に設けたブラケットの案内溝に、車体側の位置決めピンが入り込む。
【００２１】
請求項５の発明は、請求項２または３の発明の構成において、ステアリングメンバの端部に、仮保持爪を備えて車体に固定される仮保持爪取付ブラケットを設ける一方、車体側には仮保持孔を設けた構成としてある。
【００２２】
上記構成によれば、ダッシュモジュールを車内のダッシュ部に取り付ける際には、ステアリングメンバの端部に設けた仮保持爪が、車体側の仮保持孔入り込む。
【００２７】
請求項６の発明は、請求項１ないし５のいずれか１項の発明の構成において、一対の案内溝のうち水平逃げ部を備えた側の位置決め凹部と前記水平逃げ部との間は、凸状の曲線部で連続した構成としてある。
【００２８】
上記構成によれば、逃げ部に入り込んだ位置決めピンは、曲線部に沿って位置決め凹部にスムーズに入り込む。
【００２９】
請求項７の発明は、請求項１ないし６のいずれか１項の発明の構成において、位置決めピンおよび案内溝は、車体上下方向に一対設けられ、前記上下二つの案内溝のうち少なくともいずれか一方の位置決め凹部は、上下方向にさらに延びる上下逃げ部を備えた構成としてある。
【００３０】
上記構成によれば、位置決めピンは、案内溝に案内されて相対移動し、その終端から位置決め凹部に入り込み、続いて上下逃げ部に入り込むことで、位置決めピンの車体上下方向位置のばらつきを吸収する。
【００３１】
請求項８の発明は、請求項１ないし７のいずれか１項の発明の構成において、ダッシュパネルと、挿入孔もしくは突起物を備えてダッシュモジュールに組み付けられた部品とのいずれか一方に位置決め孔が、いずれか他方に前記位置決め孔に挿入される部品位置決めピンがそれぞれ設けられ、この部品位置決めピンは、車幅方向に延長される位置決めピンが案内溝の位置決め凹部に達するより以前に、前記位置決め孔に挿入される構成としてある。
【００３２】
上記構成によれば、部品位置決めピンが、位置決め孔に挿入された後に、位置決めピンが案内溝の位置決め凹部に達して、位置決め凹部に入り込む。
【００３５】
請求項９の発明は、請求項２，３，５のいずれか１項の発明の構成において、突起物周囲のダッシュモジュールおよびダッシュパネルのいずれかと、挿入孔周囲との間には、ダッシュモジュールが車体の正規位置に取り付けられた状態で圧接されて、挿入孔をシールするシール材が設けられ、仮保持爪が仮保持孔に係合してダッシュモジュールが車体に仮保持された際に、前記シール材が圧縮されない状態を保持する構成としてある。
【００３６】
上記構成によれば、仮保持爪を仮保持孔に係合させてダッシュモジュールを車体に仮保持させた状態から、ステアリングメンバをダッシュパネルの前面にボルトなどにより締結すると、ダッシュモジュールのダッシュパネルへの接近に伴ってシール材が圧縮される。
【００３７】
請求項１０の発明は、請求項１ないし９のいずれか１項の発明の構成において、突起物は、ダッシュモジュールに組み付けられた部品に設けられ、挿入孔は、前記突起物がダッシュパネルを貫通する貫通孔である構成としてある。
【００３８】
上記構成によれば、ダッシュモジュールを車内のダッシュ部に取り付ける際には、ダッシュモジュールに組み付けられた部品の突起物が、ダッシュパネルの貫通孔に挿入されてエンジンルーム側に突出する。
【００３９】
請求項１１の発明は、請求項１０の発明の構成において、部品は空調用ユニットであり、突起物は、エンジンルーム側に突出する配管である構成としてある。
上記構成によれば、ダッシュモジュールを車内のダッシュ部に取り付ける際には、空調用ユニットの配管がダッシュパネルの貫通孔に挿入されてエンジンルーム側に突出する。
【００４０】
請求項１２の発明は、請求項１ないし１１のいずれか１項の発明の構成において、ステアリングメンバに設けられてステアリングコラムが固定されているステアリングコラムマウントブラケットが、ダッシュパネルに設けたサポートブラケットに固定されている構成としてある。
【００４１】
上記構成によれば、ダッシュモジュールを車体のダッシュ部に取り付ける際に、ステアリングメンバにステアリングコラムマウントブラケットを介して固定されているステアリングコラムが、ステアリングコラムマウントブラケットを介してダッシュパネルのサポートブラケットに固定される。
【００４２】
請求項１３の発明は、請求項１２の発明の構成において、ステアリングコラムマウントブラケットとサポートブラケットとを相互に固定する際の固定作業面が車体後方側の下方を向くよう傾斜している構成としてある。
【００４３】
上記構成によれば、固定作業面が真下に向くことによる固定作業性の悪化および、固定作業面が車体後方に向くことによる固定用工具のステアリングコラムとの干渉が、それぞれ回避される。
【００４４】
請求項１４の発明は、請求項１２または１３の発明の構成において、サポートブラケットは、ダッシュモジュールを車体に取り付ける際にステアリングコラムマウントブラケットに押されて撓む構成としてある。
【００４５】
上記構成によれば、ダッシュモジュールを車体のダッシュ部に取り付ける際に、ステアリングメンバ側のステアリングコラムマウントブラケットが、ダッシュパネル側のサポートブラケットに接触してサポートブラケットを撓ませる。
【００４６】
請求項１５の発明は、ステアリングメンバを主体として各種部品が組み付けられるダッシュモジュールを、車体のダッシュ部に取り付ける自動車のダッシュモジュール取付方法において、前記ステアリングメンバの車幅方向両端のうち一方の端部と、これに対応する車体側とのいずれか一方に設けられて、車幅方向に延長される位置決めピンを、他方に設けられて車体前後方向に延長される案内溝に案内させるとともに、前記ステアリングメンバの車幅方向両端のうち他方の端部と、これに対応する車体側とのいずれか一方に設けられて、車体前後方向に延長される仮保持爪を、他方に設けた仮保持孔に挿入して前記ダッシュモジュールを車体に対して仮保持させ、前記位置決めピンが案内溝に案内されかつ前記仮保持爪が仮保持孔に挿入された後に、ダッシュモジュールをさらに前方に移動させることで、前記ダッシュモジュールに組み付けられている部品から前方へ突出する突起物が、ダッシュパネルに形成してある貫通孔に挿入され、前記案内溝の終端は、上下いずれかの方向に伸びて位置決めピンが入り込む位置決め凹部を備え、前記位置決めピンおよび案内溝は、車体上下方向に一対設けられ、前記上下二つの案内溝のうち少なくともいずれか一方の終端は、前記位置決め凹部よりさらに車体前後方向に伸びる水平逃げ部が形成され、この水平逃げ部により前記位置決めピンの車体前後方向位置のばらつきを吸収する。
【００４７】
上記取付方法によれば、ダッシュモジュールに組み付けられている部品から前方へ突出する突起物が、ダッシュパネルの貫通孔に挿入される際には、位置決めピンが案内溝に案内されかつ、仮保持爪が仮保持孔に挿入されているので、前記突起物が、ダッシュパネルに当接したり、貫通孔周縁を擦ることがなく、貫通孔にスムーズに挿入される。
【００４８】
請求項１６の発明は、請求項１５の発明の自動車のダッシュモジュール取付方法において、ダッシュモジュールを車体に取り付ける際に、ステアリングメンバに設けられてステアリングコラムが固定されているステアリングコラムマウントブラケットが、ダッシュパネルに設けたサポートブラケットを押すことにより撓ませる取付方法としてある。
【００４９】
上記取付方法によれば、ダッシュモジュールを車体のダッシュ部に取り付ける際に、ステアリングメンバ側のステアリングコラムマウントブラケットが、ダッシュパネル側のサポートブラケットに接触してサポートブラケットを撓ませる。
【００５０】
請求項１７の発明は、請求項１６の発明の自動車のダッシュモジュール取付方法において、位置決めピンが案内溝に案内されている途中で、ステアリングコラムマウントブラケットがサポートブラケットに接触し、その後の取付作業の過程で前記サポートブラケットが撓む取付方法としてある。
【００５１】
上記取付方法によれば、ダッシュモジュールを車体のダッシュ部に取り付ける際に、ステアリングメンバと車体側とのいずれか一方に設けた位置決めピンが同他方に設けた案内溝に案内されている途中で、ステアリングメンバ側のステアリングコラムマウントブラケットが、ダッシュパネル側のサポートブラケットに接触してサポートブラケットを撓ませることになる。
【００５２】
【発明の効果】
請求項１の発明によれば、ダッシュモジュールを車内のダッシュ部に取り付ける際に、ダッシュモジュールと車体との間で、位置決めピンを案内溝に案内させ、その後ダッシュモジュールと車体側のダッシュパネルとのいずれか一方に設けた挿入孔に、いずれか他方に設けた突起物が挿入されるようにしたので、突起物は、挿入孔周囲に当接したり、挿入孔周縁を擦ることがなく、挿入孔への挿入作業を容易かつ確実に行うことができる。
また、案内溝の終端は、上下いずれかの方向に伸びて位置決めピンが入り込む位置決め凹部を備えているので、位置決めピンを位置決め凹部に入り込ませることで、ダッシュモジュールを車体に対して位置決めすることができる。
さらに、位置決めピンおよび案内溝は、車体上下方向に一対設けられ、この上下二つの案内溝のうち少なくともいずれか一方の終端は、位置決め凹部よりさらに車体前後方向に延びる水平逃げ部が形成されているので、位置決めピンが水平逃げ部に入り込むことで、位置決めピンの車体前後方向位置のばらつきを吸収することができる。
【００５３】
請求項２の発明によれば、ダッシュモジュールを車内のダッシュ部に取り付ける際に、ダッシュモジュールと車体との間で、仮保持爪を仮保持孔に挿入してダッシュモジュールを車体に仮保持するようにしたので、ダッシュモジュールを車内に搬入してダッシュ部の取付位置まで押し込む際に、助力装置を使用する場合には、助力装置を車体に保持されているダッシュモジュールから外した状態で、ダッシュモジュールを車体に締結固定でき、作業スペースが大きくとれて作業性が向上する。
【００５４】
請求項３の発明によれば、突起物および仮保持爪のそれぞれの車体前後方向長さを、ダッシュモジュールの車体への取り付け時に、仮保持孔が仮保持爪を受け入れた後に、ダッシュモジュールをさらに前方に移動させることで、突起物が挿入孔に挿入されるよう設定したので、ダッシュモジュールを車内のダッシュ部に取り付ける際に、突起物は、挿入孔周囲に当接したり、挿入孔周縁を擦ることがなく、挿入孔への挿入作業を容易かつ確実に行うことができる。
【００５６】
請求項４の発明によれば、ステアリングメンバの端部に、案内溝を備えたブラケットを設ける一方、車体側には位置決めピンを設けたので、ダッシュモジュールを車内のダッシュ部に取り付ける際に、ステアリングメンバ側の案内溝に車体側の位置決めピンが入り込んで案内された後に、突起物をダッシュパネルの挿入孔に挿入させることができる。
【００５７】
請求項５の発明によれば、ステアリングメンバの端部に、仮保持爪を備えて車体に固定される仮保持爪取付ブラケットを設ける一方、車体側には仮保持孔を設けたので、ダッシュモジュールを車内のダッシュ部に取り付ける際に、ステアリングメンバ側の仮保持爪が車体側の仮保持孔に入り込んで、ダッシュモジュールを車体に仮保持させることができる。
【００６０】
請求項６の発明によれば、位置決め凹部と水平逃げ部との間は、凸状の曲線部で連続しているので、水平逃げ部に入り込んだ位置決めピンを、曲線部に沿って位置決め凹部にスムーズに入り込ませることができる。
【００６１】
請求項７の発明によれば、位置決めピンおよび案内溝は、車体上下方向に一対設けられ、この上下二つの案内溝のうち少なくともいずれか一方の位置決め凹部は、上下方向にさらに延びる上下逃げ部を備えているので、位置決めピンが、位置決め凹部から上下逃げ部に入り込むことで、位置決めピンの車体上下方向位置のばらつきを吸収することができる。
【００６２】
請求項８の発明によれば、ダッシュパネルと、挿入孔もしくは突起物を備えた部品とのいずれか一方に位置決め孔を、いずれか他方に前記位置決め孔に挿入される部品位置決めピンをそれぞれ設け、この部品位置決めピンは、車幅方向に延長される位置決めピンが案内溝の位置決め凹部に達するより以前に、前記位置決め孔に挿入されるようにしたので、位置決めピンが位置決め凹部に入り込んでダッシュモジュールが車体上下方向に移動しても、このときすでに部品位置決めピンが位置決め孔に挿入されていることから、突起物は挿入孔からずれることはなく、挿入孔に確実に挿入することができる。
【００６４】
請求項９の発明によれば、突起物周囲のダッシュモジュールおよびダッシュパネルのいずれかと、挿入孔周囲との間には、ダッシュモジュールが車体の正規位置に取り付けられた状態で圧接されて、挿入孔をシールするシール材が設けられ、仮保持爪が仮保持孔に係合してダッシュモジュールが車体に仮保持されたときに、前記シール材が圧縮されない状態を保持するようにしたので、ステアリングメンバをダッシュパネルの前面に締結具により締結する際には、仮保持された状態で行えるので、ダッシュモジュールを車体のダッシュパネルに押し付けた状態で行う必要がなく、作業性が向上する。
【００６５】
請求項１０の発明によれば、突起物は、ダッシュモジュールに組み付けられた部品に設けられ、挿入孔は、前記突起物がダッシュパネルを貫通する貫通孔としたので、ダッシュモジュールを車内のダッシュ部に取り付ける際に、部品に設けられている突起物が、ダッシュパネルに当接したり、貫通孔周縁を擦ることがなく、貫通孔への挿入作業を容易かつ確実に行うことができる。
【００６６】
請求項１１の発明によれば、ダッシュモジュールに組み付けられる部品は空調用ユニットであり、突起物は、エンジンルーム側に突出する配管としたので、ダッシュモジュールを車内のダッシュ部に取り付ける際に、空調用ユニットの配管が、ダッシュパネルに当接したり、貫通孔周縁を擦ることがなく、貫通孔への挿入作業を容易かつ確実に行うことができる。
【００６７】
請求項１２の発明によれば、ステアリングコラムが、ステアリングメンバに設けられているステアリングコラムマウントブラケットを介してダッシュパネル側のサポートブラケットに固定されているので、車両走行時などでのステアリングコラムの振動を抑えることができ、振動性能の向上を図ることができる。
【００６８】
請求項１３の発明によれば、ステアリングコラムマウントブラケットとサポートブラケットとを相互に固定する際の固定作業面が車体後方側の下方を向くよう傾斜しているので、ステアリングコラムマウントブラケットをサポートブラケットに固定する際の作業性が向上するとともに、固定用工具のステアリングコラムへの干渉を防止することができる。
【００６９】
請求項１４の発明によれば、サポートブラケットは、ダッシュモジュールを車体に取り付ける際に、ステアリングコラムマウントブラケットに押されて撓むので、ステアリングコラムマウントブラケットとサポートブラケットとを相互に固定する際の固定作業面が車体後方側の下方を向くよう傾斜している場合には、ダッシュモジュールが、車体への取付時にて車体前方へ移動した後、下方へ移動するような移動軌跡をとっても、車体前方への移動時にサポートブラケットが撓み、下方への移動時にはこの撓み分が復元してステアリングコラムマウントブラケットとサポートブラケットとの相互の固定作業面が正規に接触した状態となり、その後の固定作業を確実に行うことができる。また、上記サポートブラケットの撓みにより、ダッシュモジュールと車体との間の車体前後方向の寸法ばらつきを吸収する専用の機構が不要となり、簡素化した構成で上記ばらつきを吸収することができる。
【００７０】
請求項１５の発明によれば、ダッシュモジュールに組み付けられている部品から前方へ突出する突起物が、ダッシュパネルの貫通孔に挿入される際には、ダッシュモジュールと車体との間で、位置決めピンが案内溝に案内されかつ、仮保持爪が仮保持孔に挿入されているので、ダッシュモジュールに組み付けられている部品の突起物は、ダッシュパネルに当接したり、貫通孔周縁を擦ることがなく、貫通孔への挿入作業を容易かつ確実に行うことができる。
また、案内溝の終端は、上下いずれかの方向に伸びて位置決めピンが入り込む位置決め凹部を備えているので、位置決めピンを位置決め凹部に入り込ませることで、ダッシュモジュールを車体に対して位置決めすることができる。
さらに、位置決めピンおよび案内溝は、車体上下方向に一対設けられ、この上下二つの案内溝のうち少なくともいずれか一方の終端は、位置決め凹部よりさらに車体前後方向に延びる水平逃げ部が形成されているので、位置決めピンが水平逃げ部に入り込むことで、位置決めピンの車体前後方向位置のばらつきを吸収することができる。
【００７１】
請求項１６の発明によれば、サポートブラケットは、ダッシュモジュールを車体に取り付ける際に撓むので、ダッシュモジュールを車体のダッシュ部に取り付ける際の移動軌跡に対応できるとともに、ダッシュモジュールと車体との間の車体前後方向の寸法ばらつきを吸収する専用の機構が不要となり、簡素化した構成で上記ばらつきを吸収することができる。
【００７２】
請求項１７の発明によれば、位置決めピンが案内溝に案内されている途中で、ステアリングコラムマウントブラケットがサポートブラケットに接触し、その後このサポートブラケットが撓むので、ダッシュモジュールを車体のダッシュ部に取り付ける際の移動軌跡に確実に対応できるとともに、ダッシュモジュールと車体との間の車体前後方向の寸法ばらつきを確実に吸収することができる。
【００７３】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の実施の形態を図面に基づき説明する。
【００７４】
図１は、この発明の実施の一形態に係わるもので、ダッシュモジュール２５を車体２７のダッシュパネル２９に取り付ける前の状態を示す車両内部の側面図、図２は同平面図である。ただし、図２ではインストルメントパネル３１は省略してある。このダッシュモジュール２５は、図２中で左右方向（車幅方向）に延長されるステアリングメンバ３３を主体として各種部品、すなわちインストルメントパネル３１や空調ユニット３５が組み付けられている。なお、ここでの車両は左ハンドル仕様とする。つまり、図２中で左側が運転席で同右側が助手席である。
【００７５】
空調ユニット３５のダッシュパネル２９側には、突起物としての２本の配管であるヒータパイプ３７が突出して設けられている。このヒータパイプ３７は、ダッシュモジュール２５を車体２７の正規の位置に取り付けた状態で、ダッシュパネル２９に形成してある挿入孔としての貫通孔２９ａに挿入されてエンジンルーム３９側に突出した状態となり、エンジンルーム３９内のヒータパイプに接続される。
【００７６】
空調ユニット３５のダッシュパネル２９に対向する部位の、ヒータパイプ３７の周囲には、貫通孔２９ａをシールするためのシール材４０が装着されている。このシール材４０は、ダッシュモジュール２５を車体２７の正規の位置に取り付けた状態で圧縮された状態となる。
【００７７】
また、空調ユニット３５の図２中で左右両端付近のダッシュパネル２９に対向する位置には、位置決め孔４１が形成され、この各位置決め孔４１に対応してダッシュパネル２９には、位置決め孔４１に挿入される部品位置決めピン４３が設けられている。なお、位置決め孔４１をダッシュパネル２９側に、部品位置決めピン４３を空調ユニット３５側に設けてもよい。
【００７８】
前記ステアリングメンバ３３の運転席側（図２中で左側）の端部には、この運転席側のステアリングメンバ３３を車体２７側に仮保持するためのブラケット４５が設けられている。このブラケット４５の前方の車体２７におけるフロントピラー４７のインナパネル内面には、車幅方向に延長される位置決めピン４９，５１が、車体２７の上下方向に適宜間隔をおいて、２本突出して設けられている。
【００７９】
図３は、上記ブラケット４５をステアリングメンバ３３とともに示した車体後方側から見た斜視図であり、ブラケット４５の上部のダッシュパネル２９側には、上部側の前記位置決めピン４９が入り込んで案内される案内溝５３が、車体後方に向けて延長して形成されている。案内溝５３の終端５３ａには、上方に伸びる位置決め凹部５５が形成されている。この位置決め凹部５５に前記位置決めピン４１が入り込むことで、ダッシュモジュール２５が車体２７に対して位置決めされた状態で仮保持されることになる。また、案内溝５３の入口部分には、位置決めピン４９を案内溝５３に容易に入り込ませるためのテーパ部５７，５９が形成されている。
【００８０】
なお、上記した位置決め凹部５５は、車体下方に向けて伸びるよう形成してもよい。
【００８１】
上記した案内溝５３は、空調ユニット３５のヒータパイプ３７がダッシュパネル２９の貫通孔２９ａに挿入される以前に、位置決めピン４９が入り込むよう、車体前後方向長さが設定されている。つまり、ダッシュモジュール２５を車体２７に取り付ける際に、位置決めピン４９が案内溝５３に入り込み始めた後に、ヒータパイプ３７がダッシュパネル２９の貫通孔２９ａに挿入される。
【００８２】
また、位置決め凹部５５の車体前後方向位置は、位置決めピン４９が位置決め凹部５５に達するより以前に、部品位置決めピン４３が空調ユニット３５の位置決め孔４１に挿入され始めるよう設定されている。
【００８３】
ブラケット４５のステアリングメンバ３３より下部側のダッシュパネル２９側には、下部側の前記位置決めピン５１が入り込んで案内される案内溝６１が、車体後方に向けて延長して形成されている。この案内溝６１についても、空調ユニット３５のヒータパイプ３７がダッシュパネル２９の貫通孔２９ａに挿入される以前に、位置決めピン５１が入り込むよう、車体前後方向長さが設定されている。ただし、この案内溝６１は、前記した上部の案内溝５３より車体前後方向長さが短く、したって位置決めピン４９が案内溝５３に入り込んだ後に、案内溝６１に入り込む。また、この案内溝６１の上下幅寸法は、上部の案内溝５３の上下幅寸法より広くなっている。
【００８４】
上記案内溝６１にも、その終端付近に上方に伸びる位置決め凹部６３が形成されている。この位置決め凹部６３に前記位置決めピン５１が入り込むことで、ダッシュモジュール２５が車体２７に対して位置決めされて仮保持される。
【００８５】
案内溝６１の終端は、位置決め凹部６３よりさらに車体後方側に伸びる水平逃げ部６５が形成されている。この水平逃げ部６５は、前記した案内溝５３側の終端５３ａに設けてもよい。位置決め凹部６３と水平逃げ部６５との間は、凸状の曲線部としての円弧部６６が形成されている。なお、上記した位置決め凹部６３は、車体下方に向けて伸びるよう形成してもよい。
【００８６】
また、位置決め凹部６３は、ダッシュモジュール２５が車体２７の正規の位置に取り付けられた状態での位置決めピン５１の位置より、さらに上方に隙間ができるよう上方に余裕を持った上下逃げ部６３ａが形成されている（後述の図７参照）。なお、前記位置決め凹部５５についても同様に上方に余裕を持った上下逃げ部を形成してもよい。
【００８７】
ブラケット４５のステアリングメンバ３３より上方部位および下方部位のステアリングメンバ３３側には、ナット６７が固着され、このナット６７に対し、フロントピラー４７におけるインナパネルの図２中で左側から、図示しないボルトを締結することで、ブラケット４５が車体２７に固定されることになる。
【００８８】
前記ステアリングメンバ３３の助手席側の端部には、仮保持爪取付ブラケット６９が下方に向けて垂下して取り付けられている。図４は、上記仮保持爪取付ブラケット６９をステアリングメンバ３３とともに示した車体後方側から見た斜視図であり、仮保持爪取付ブラケット６９の下端付近には、助手席側のステアリングメンバ３３を車体２７側に仮保持するための仮保持爪７１がダッシュパネル２９側に向けて突出して設けられている。上記仮保持爪７１に対応して車体２７側のフロントピラー４７のインナパネルにはメンバ取付ブラケット７３が固定されている。
【００８９】
メンバ取付ブラケット７３は、フロントピラー４７に固定される固定部７５と、固定部７５に対して直角に形成される仮保持部７７とを有し、この仮保持部７７には、前記仮保持爪７１が挿入される上下方向に長い矩形状の仮保持孔７９が形成されるとともに、仮保持爪取付ブラケット６９を図示しない締結具であるボルトにより仮保持部７７に固定するナット８１が固着されている。
【００９０】
仮保持爪７１は、車体前後方向の中央よりやや車体後方側の下部に、仮保持用の段部８３が形成されている。仮保持爪７１を仮保持孔７９に挿入してこの段部８３が仮保持部７７より前方へ入り込んだ状態でステアリングメンバ３３が車体２７側に仮保持されることとなる。
【００９１】
仮保持爪７１の車体前後方向の中央よりやや車体後方側の上部には、テーパ状のガイド部８５が形成されている。このガイド部８５の立ち上がり部８５ａは、段部８３より仮保持爪取付ブラケット６９側に位置している。つまり、段部８３が仮保持孔７９ａを通して仮保持部７７より前方へ入り込み、仮保持爪７１が仮保持爪取付ブラケット６９に対して下方に移動した後に、さらに仮保持爪７１が前方に移動すると、ガイド部８５が仮保持孔７９の上縁７９ａに当接した後、上縁７ａに対して摺動してガイドされる。
【００９２】
仮保持爪７１における上記段部８３およびガイド部８５を境にして先端側および基端側の上下方向のそれぞれの寸法は、仮保持孔７９の上下方向の寸法とほぼ同じか、僅かに小さく設定されている。仮保持爪７１の先端部には、仮保持爪７１の仮保持孔７９への挿入が容易となるようテーパ面８７，８９が形成されている。
【００９３】
上記した仮保持爪７１は、空調ユニット３５のヒータパイプ３７がダッシュパネル２９の貫通孔２９ａに挿入され始める以前に、先端のテーパ面８７，８９より後方側が仮保持孔７９に入り込むよう、車体前後方向長さが設定されている。つまり、ダッシュモジュール２５を車体２７に取り付ける際に、仮保持爪７１の先端のテーパ面８７，８９より後方側が仮保持孔７９に入り込み始めた後に、ヒータパイプ３５がダッシュパネル２９の貫通孔２９ａに挿入される。
【００９４】
また、仮保持爪７１は、段部８３が仮保持部７７より前方へ入り込んだ直後の状態では、前記図１に示したシール材４０は圧縮されない状態となっている。
【００９５】
次に、上記したダッシュモジュール２５の車体２７への取付方法を説明する。ダッシュモジュール２５を、図示しない助力装置により車体後方側から把持した状態で車内に搬入してダッシュパネル２９の前方（車体後方側）に位置する状態とし、この状態からダッシュモジュール２５を徐々に車体前方へ移動させると、まず、図１に示すように、助手席側の仮保持爪７１の先端が車体２７側の仮保持孔７９に入り込み始める。
【００９６】
さらに前方に移動させると、図５に示すように、仮保持爪７１が仮保持孔７９にガイドされつつ運転席側の上部の案内溝５３が車体２７側の対応する位置決めピン４９の受け入れを開始する。その後さらに前方への移動により、下部の案内溝６１が対応する位置決めピン５１の受け入れを開始した後、図６に示すように、ヒータパイプ３７がダッシュパネル２９の貫通孔２９ａに挿入し始める。
【００９７】
このように、ヒータパイプ３７が貫通孔２９ａに挿入し始めるときには、すでに位置決めピン４９，５１が案内溝５３，６１にそれぞれ入り込んで案内されるとともに、仮保持爪７１が仮保持孔７９に挿入されて案内されているので、ヒータパイプ３７の貫通孔２９ａへの挿入部位が直接目視できなくても、ヒータパイプ３７は、ダッシュパネル２９に当接したり、貫通孔２９ａの周縁を擦ることがなく、貫通孔２９ａへの挿入作業を容易かつ確実に行うことができる。
【００９８】
ダッシュモジュール２５をさらに車体前方へ移動させると、ヒータパイプ３７が貫通孔２９ａに対し前方へ移動するとともに、ダッシュパネル２９側の部品位置決めピン４３が空調ユニット２５の位置決め孔４１に入り込み始める。その後さらに前方へ移動させると、まず上部の位置決めピン４９が案内溝５３の終端５３ａに達した後に、下部の位置決めピン５１が案内溝６１の終端に達し、さらにこれとほぼ同時に、仮保持爪７１は段部８３が仮保持孔７９に入り込む。これにより、図７に示すように、ステアリングメンバ３３は、位置決めピン４９，５１が位置決め凹部５５，６３にそれぞれ入り込んでブラケット４５が下方に移動するとともに、仮保持爪７１も下方に移動し、ダッシュモジュール２５は全体として車体後方側が車体２７に対して下方に移動して仮保持された状態となる。
【００９９】
ダッシュモジュール２５の車体後方側が車体２７に対し下方に移動する時点では、すでにダッシュパネル２９側の部品位置決めピン４３が空調ユニット２５の位置決め孔４１に入り込んでいるので、このとき空調ユニット２５の前端側の下方への移動はほとんどなく、ヒータパイプ３７の先端はダッシュパネル２９の貫通孔２９ａからずれることはない。
【０１００】
仮保持爪７１が仮保持孔７９に対して仮保持状態（図７の状態）となっているときには、仮保持爪７１が設けられているステアリングメンバ３３の助手席側の端部は、車体２７に対する車体前後方向の正規の取付位置に対して車体後方に位置しており、一方ステアリングメンバ３３の運転席側は車体前後方向で正規の位置にあるので、この時点でステアリングメンバ３３（ダッシュモジュール２５）は、図２中で右側の助手席側が、同左側の運転席側に対して車体後方側となるよう傾斜した状態となっている。
【０１０１】
この状態から図４における仮保持爪取付ブラケット６９のボルト挿入孔６９ａに図示しないボルトを挿入してメンバ取付ブラケット７３のナット８１に締結することで、シール材４０が徐々に圧縮されつつ仮保持爪取付ブラケット６９が、ステアリングメンバ３３とともに前方へ移動する。図８は、このボルト締結後の状態を示している。さらに運転席側も図示しないボルトをブラケット４５のナット６７に締結することで、図９および図１０に示す取り付け完了の状態となる。
【０１０２】
仮保持爪取付ブラケット６９をメンバ取付ブラケット７３にボルト締結する際には、仮保持爪７１が仮保持孔７９に挿入されかつ、位置決めピン４９，５１が位置決め凹部５５，６３に入り込み、ダッシュモジュール２５が車体２７に仮保持されているので、助力装置によるダッシュモジュール２５に対する把持は解除でき、このため助力装置を車外に移動させることで、前記締結作業が広いスペースで行えて容易となる。
【０１０３】
また、仮保持状態での仮保持爪７１は、その段部８３によって仮保持孔７９に引っ掛かった状態となっているので、上記締結作業の際に、圧縮されるシール材４０の反力に対抗してダッシュモジュール２５を前方へ押さえ込む必要がなく、締結作業が容易となる。
【０１０４】
運転席側のブラケット４５における下部の案内溝６１は、終端に水平逃げ部６５が形成されているので、位置決めピン４９，５１に車体前後方向位置のばらつきがあっても、位置決めピン５１が水平逃げ部６５に入り込むことで、前記ばらつきを吸収することができ、位置決めピン５１が水平逃げ部６５に入り込む分ダッシュモジュール２５を車体前後に余計に移動でき、位置決めピン４９，５１を位置決め凹部５５，６３に確実に入り込ませることができる。水平逃げ部６５に入り込んだ位置決めピン５１は、円弧部６６に沿って位置決め凹部６３にスムーズに入り込み、仮保持状態への移行が確実になされる。
【０１０５】
また、下部の案内溝６１の位置決め凹部６３は、ダッシュモジュール２５が車体２７の正規の位置に取り付けられた状態での位置決めピン５１の位置より、さらに上方に隙間ができるよう上方に余裕を持った上下逃げ部６３ａ（図７参照）が形成されているので、位置決めピン４９，５１に車体上下方向位置のばらつきがあっても、位置決めピン５１が上下逃げ部６３ａに入り込むことで、前記ばらつきを吸収することができ、位置決めピン４９，５１を位置決め凹部５５，６３に確実に入り込ませることができる。
【０１０６】
また、案内溝５３は、車体前後方向に長く形成してあることから、位置決めピン４９を受け入れる部位がより車体前方側に位置することになって作業者にとって目視しやすくなり、位置決めピン４９を案内溝５３に挿入する作業がより確実となる。
【０１０７】
上記した実施の形態においては、ダッシュパネル２９は１枚としてあるが、これを２枚として車室内の遮音性を高めるようにした車体についても、この発明を適用できる。図１１は、ダッシュパネルを車体前後方向に例えば３０ｍｍ程度の間隔をおいて２枚設けた車体に使用される運転席側のブラケット４５の要部を示している。このブラケット４５の案内溝５３に対し、ヒータパイプ３７が１枚目のダッシュパネルの貫通孔に挿入されたときの位置決めピン４９の位置がＡで、２枚目のダッシュパネルの貫通孔に挿入されたときの位置決めピン４９の位置がＢである。
【０１０８】
なお、車体２７側の位置決めピン４９，５１および仮保持孔７９をステアリングメンバ３３側に、ステアリングメンバ３３側の案内溝５３，６１および仮保持爪７１を車体２７側にそれぞれ設けてもよい。
【０１０９】
また、運転席側における位置決めピン４９，５１と案内溝５３，６１とによる取付構造を助手席側に設けてもよく、助手席側における仮保持爪７１と仮保持孔７９とによる取付構造を運転席側に設けてもよい。
【０１１０】
さらに、ダッシュパネル２９を貫通する突起物を備えた部品としては、空調ユニット３５に限ることはない。また、上記突起物をダッシュパネル２９側に設け、この突起物が挿入される貫通孔を、挿入孔としてダッシュモジュール２５側すなわちダッシュモジュール２５に組み付けられている部品に設ける構成としてもよい。
【０１１１】
図１２〜図１７は、この発明の他の実施形態に係わるもので、図１２は、前記した図２に相当する平面図、図１３は、図１２のＣ−Ｃ断面図である。この実施形態は、前記図２ではダッシュモジュール２５に組み付けられる部品として省略してあったステアリングコラム９１を、ダッシュパネル２９側に固定する構造としたものである。
【０１１２】
ステアリングコラム９１は、ステアリングメンバ３３に溶接などにより固定されたステアリングコラムマウントブラケット９３（アッパマウントブラケット９５，９６およびロワマウントブラケット９７，９８）に支持され、このステアリングコラムマウントブラケット９３の下部が、ダッシュパネル２９に取り付けられているサポートブラケット９９の下部に固定される構造である。
【０１１３】
ステアリングコラムマウントブラケット９３の二つのアッパマウントブラケット９５，９６は、図１４の分解斜視図で示すように、ステアリングメンバ３３の長手方向に沿って設けられ、車体後方側に向けて突出するボルト１０１を備えている。一方、ステアリングコラム９１の上部にはアッパブラケット１０３が固定されており、このアッパブラケット１０３のフランジ１０５に設けた取付孔１０５ａに上記したボルト１０１を挿入してナット１０７で締結する。
【０１１４】
ステアリングコラムマウントブラケット９３の二つのロワマウントブラケット９７，９８も、ステアリングメンバ３３の長手方向に沿って設けられている。このうち一方のロワマウントブラケット９８には、アッパマウントブラケット９５，９６と同様に、ボルト１０９が車体後方側に向けて突出して設けられ、他方のロワマウントブラケット９７にはボルト挿通孔１１１が形成されている。
【０１１５】
一方、ステアリングコラム９１の下部にはロワブラケット１１３が固定されており、このロワブラケット１１３の左右の取付フランジ１１５には、取付孔１１５ａがそれぞれ形成されている。そして、図１４中で右側の取付孔１１５ａに上記した一方のロワマウントブラケット９８のボルト１０９を挿通してナット１０７で締結する。
【０１１６】
ステアリングコラム９１は、上記した二つのアッパマウントブラケット９５，９６および一つのロワマウントブラケット９８に、アッパブラケット１０３およびロワブラケット１１３をナット１０７により３箇所締結することで、ステアリングメンバ３３に固定保持されて一体化し、これによりダッシュモジュールに組み込まれた状態となる。
【０１１７】
ステアリングコラムマウントブラケット９３のボルト挿通孔１１１を備えた他方のロワマウントブラケット９７を、図１５に斜視図として示す。このロワマウントブラケット９７は、ステアリングメンバ３３に上部が溶接固定される本体部１１７と、本体部１１７の下部に一体化し、サポートブラケット９９に図１４に示してあるボルト１１９により固定される固定部１２１とを有している。
【０１１８】
本体部１１７は、左右の側板１１７ａの上端が、ステアリングメンバ３３の円形の外周面に整合するよう凹状の円弧部１１７ｂとして形成され、左右の側板１１７ａの車体後方側の縁部相互は、連結板１１７ｃにより連結されている。固定部１２１は、上記側板１１７ａと同一面を形成する固定部側板１２１ａと、固定部側板１２１ａ相互を連結し、連結板１１７ｃに対して車体後方側（図１５中で紙面表側）が凹部となるよう屈曲形成されてサポートブラケット９９に接触する固定部連結板１２１ｂとを備えている。
【０１１９】
そして、本体部１１７の側板１１７ａの連結板１１７ｃと反対側の縁部および、固定部１２１の固定部側板１２１ａの固定部連結板１２１ｂと反対側の縁部には、フランジ１１７ｄおよびフランジ１２１ｃがそれぞれ形成され、各フランジ１１７ｄ，１２１ｃ相互は、車体後方側（図１５中で紙面表側）が凹部となるよう屈曲形成されている。
【０１２０】
ステアリングコラムマウントブラケット９３の一方のロワマウントブラケット９８は、上記した他方のロワマウントブラケット９７のボルト挿通孔１１１に代えてボルト１０９を備える点が異なるのみで、他の形状はロワマウントブラケット９８と同様である。
【０１２１】
図１６は、サポートブラケット９９の斜視図である。このサポートブラケット９９は、中央主体面１２３と、中央主体面１２３から垂直に立ち上がる左右の内側面１２５と、内側面１２５から側方に向けて垂直に屈曲する左右の前面部１２７と、前面部１２７から上記内側面１２５に対向して平行な外側面１２９とをそれぞれ有し、下端部に前記したロワマウントブラケット９７の固定部連結板１２１ｂが面接触する固定面１３１が形成されている。この固定面１３１に前記図１４に示してあるボルト１１９が挿通されるボルト挿通孔１３１ａが形成されるとともに、その裏側に、ボルト１１９が締結されるウェルドナット１３３が設けられている。
【０１２２】
また、上記した固定面１３１は、サポートブラケット９９がダッシュパネル２９に取り付けられた状態で、前面部１２７に対し車体後方側が凸となるよう屈曲形成され、車体後方側の下方を向くよう傾斜した状態となっている。
【０１２３】
中央主体面１２３の上端には、中央主体面１２３に対し車体後方側が凹となるよう屈曲して図１３に示してあるダッシュパネル２９の上部固定部１３５に接触する取付面１３７が連続して形成されている。この取付面１３７には、取付面１３７を上部固定部１３５にボルト締結するためのボルト挿入孔１３７ａが形成されている。
【０１２４】
外側面１２９は、上部に切欠部１３９が形成され、この切欠部１３９の上縁には、外側面１２９に対し外側に向けて垂直に屈曲形成される取付面１４１が設けられている。この取付面１４１は、図１３に示すように、上記したダッシュパネル２９の上部固定部１３５に対して車体前方側の斜め下方に向けて屈曲して形成される下部固定部１４３に接触して固定されるもので、ボルト締結のためのボルト挿入孔１４１ａが形成されている。
【０１２５】
取付面１３７および取付面１４１のダッシュパネル２９（上部固定部１３５および下部固定部１４３）に対するそれぞれのボルト締結は、ダッシュパネル２９側にスタッドボルトをあらかじめ設けておき、このスタッドボルトにナットを締結してもよく、またダッシュパネル２９側にウェルドナットを設けておき、このウェルドナットにボルトを締結するようにしてもよい。
【０１２６】
次に、上記した他の実施形態によるダッシュモジュール２５の車体２７への取付方法を説明する。ここでのダッシュモジュール２５は、ステアリングコラム９１がアッパブラケット１０３およびロワブラケット１１３を介してステアリングメンバ３３側のステアリングコラムマウントブラケット９３に三つのナット１０７により固定されて取り付けられており、この状態で、図１の実施形態と同様にして車体２７のダッシュ部に取り付けられる。
【０１２７】
この取り付け作業の過程において、例えば、図１１にて示すブラケット４５の案内溝５３に対し、位置決めピン４９がＤで示す位置にあるとき、つまり位置決めピン４９が位置決め凹部５５に入り込む直前の状態で、ロワマウントブラケット９７の固定部連結板１２１ｂがサポートブラケット９９の固定面１３１に接触する。この接触開始時には、図１７（ａ）に示すように、ロワマウントブラケット９７は、サポートブラケット９９に対して正規の固定位置より上方に位置し、ボルト挿通孔１１１が、サポートブラケット９９のボルト挿通孔１３１ａに整合せず、ずれた状態となっている。
【０１２８】
この状態から、さらにダッシュモジュール２５を車体前方側に押し込むと、これに伴いロワマウントブラケット９７が、図１７（ｂ）の二点鎖線位置まで車体前方側に移動し、この移動によりサポートブラケット９９が車体前方に向けて押されることで、サポートブラケット９９は二点鎖線位置となるよう撓むことになる。その後位置決めピン４９が図１１で示してある位置決め凹部５５に入り込むとほぼ同時に、ダッシュモジュール２５全体が下方に移動し、これに伴いロワマウントブラケット９７も、図１７（ｂ）に示すように、二点鎖線位置から下方に移動して実線位置となる。
【０１２９】
図１７（ｂ）にてロワマウントブラケット９７が実線位置となった状態では、サポートブラケット９９は、上記した撓みが復元し、実線で示してある位置にほぼ戻った状態となる。この状態は、ロワマウントブラケット９７の固定面１２１ｂがサポートブラケット９９の固定面１３１に正規に接触した状態であり、ロワマウントブラケット９７のボルト挿通孔１１１とサポートブラケット９９のボルト挿通孔１３１ａとが整合することになる。
【０１３０】
このように、ダッシュモジュール２５を車体２７のダッシュ部に取り付ける際に、ダッシュモジュール２５が車体前方側へ移動した後、下方へ移動するという軌跡をとっても、サポートブラケット９９がロワマウントブラケット９７に押されて撓み、その後この撓みがほぼ復元した状態となるので、取付作業を確実に行うことができる。
【０１３１】
図１７（ｂ）にてロワマウントブラケット９７が実線位置となった状態で、ボルト１１９を、ロワブラケット１１３の取付孔１１５ａおよびロワマウントブラケット９７のボルト挿通孔１１１に順次挿通させ、サポートブラケット９９のウェルドナット１３３に締結する。この締結作業については、ロワマウントブラケット９７の固定面１２１ｂとサポートブラケット９９の固定面１３１とが相互に接触している固定作業面が、車体後方側の下方を向くよう傾斜しているので、容易でありかつ、その締結作業に使用する図１３に示してある固定用工具１４５のステアリングコラム９１への干渉を防止することができ、締結作業を確実に行うことができる。
【０１３２】
また、サポートブラケット９９がステアリングコラムマウントブラケット９３に押されて撓むことにより、ダッシュモジュール２５と車体２７との間の寸法ばらつきを吸収でき、このためこのばらつきを吸収する専用の機構が不要となり、簡素化した構成で上記ばらつきを吸収することができる。
【０１３３】
このようにして、ステアリングコラム９１がステアリングコラムマウントブラケット９３を介してダッシュパネル２９側のサポートブラケット９９に固定されることで、車両走行時などでのステアリングコラム９１の振動が抑えられ、ステアリングコラム９１の振動性能が向上する。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の実施の一形態に係わるダッシュモジュールを車体のダッシュパネルに取り付ける前の状態を示す車体内部の側面図である。
【図２】図１のダッシュモジュールを車体のダッシュパネルに取り付ける前の状態を示す車体内部の平面図である。
【図３】図１のダッシュモジュールにおける案内溝を備えたブラケットをステアリングメンバとともに示した斜視図である。
【図４】図１の仮保持爪を備えた仮保持爪取付ブラケットをステアリングメンバとともに示した斜視図である。
【図５】助手席側の仮保持爪の先端が車体側の仮保持孔に入り込み始めた状態を示す動作説明図である。
【図６】空調ユニットのヒータパイプがダッシュパネルの貫通孔に挿入し始めた状態を示す動作説明図である。
【図７】ダッシュモジュールが車体に対して仮保持された状態を示す動作説明図である。
【図８】仮保持爪取付ブラケットが車体側のメンバ取付ブラケットに固定された状態を示す斜視図である。
【図９】ダッシュモジュールを車体に取付完了した状態を示す動作説明図である。
【図１０】ダッシュモジュールを車体に取付完了した状態を示す平面図である。
【図１１】ダッシュパネルを車体前後方向に所定間隔をおいて２枚設けた車体に使用される運転席側のブラケットと位置決めピンとの位置関係を示説明図である。
【図１２】この発明の他の実施形態に係わる、図２に相当する平面図である。
【図１３】図１２のＣ−Ｃ断面図である。
【図１４】図１２の実施形態におけるステアリングメンバとステアリングコラムの分解斜視図である。
【図１５】図１２の実施形態のステアリングコラムマウントブラケットにおけるロワマウントブラケットの斜視図である。
【図１６】図１２の実施形態におけるサポートブラケットの斜視図である。
【図１７】図１２の実施形態におけるダッシュモジュールを車体に取り付ける際のステアリングコラムマウントブラケットとサポートブラケットの移動軌跡を示す動作説明図である。
【図１８】従来例に係わるステアリングメンバの運転席側ブラケットを介しての取付構造を示す斜視図である。
【図１９】従来例に係わるステアリングメンバの助手席側ブラケットを介しての取付構造を示す斜視図である。
【符号の説明】
２５ ダッシュモジュール
２７ 車体
２９ ダッシュパネル
２９ａ 貫通孔（挿入孔）
３３ ステアリングメンバ
３５ 空調ユニット（各種部品）
３７ ヒータパイプ（突起物、配管）
４０ シール材
４１ 位置決め孔
４３ 部品位置決めピン
４５ ブラケット
４９，５１ 位置決めピン
５３，６１ 案内溝
５５，６３ 位置決め凹部
６３ａ 上下逃げ部
６５ 水平逃げ部
６６ 円弧部（曲線部）
６９ 仮保持爪取付ブラケット
７１ 仮保持爪
７９ 仮保持孔
９１ ステアリングコラム
９３ ステアリングコラムマウントブラケット
９９ サポートブラケット
【発明の属する技術分野】
この発明は、ステアリングメンバを主体として各種部品が組み付けられるダッシュモジュールが、車体のダッシュ部に取り付けられる自動車のダッシュモジュール取付構造および取付方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車の車体組立工程において、車体のダッシュ回りの各種部品、すなわち空調ユニット，ダクト，インストルメントパネル，オーディオユニットおよび電装系などは、車体に対して順次個別に組み付ける方法から、近年では、上記各種部品を、あらかじめ車幅方向に延長されるステアリングメンバを中心としてひとまとめにしてダッシュモジュールとして、車室内に搬入して組み付ける方法が採用されている（例えば、特開平６−１９９１５２号および特開平８−３１８７６０号公報参照）。
【０００３】
上記したダッシュモジュールは、ステアリングメンバの車幅方向両端に設けた各ブラケットを車体側にボルトにより締結することで固定する。図１８は、ステアリングメンバ１の運転席側での取付構造を示している。車体３の運転席側のフロントピラー５には、２本の位置決めピン７が設けられる一方、ステアリングメンバ１の端部に設けたブラケット９には、前記各位置決めピン７を受け入れる切欠溝１１が設けられている。
【０００４】
位置決めピン７に切欠溝１１を引っ掛けて仮保持した状態で、ボルト１３をフロントピラー５のボルト挿入孔５ａに挿入してブラケット９のナット１５に締結することで、運転席側のステアリングメンバ１が車体３に固定される。
【０００５】
一方、図１９は、ステアリングメンバ１の助手席側での取付構造を示している。車体３側にはメンバ取付ブラケット１７が設けられる一方、ステアリングメンバ１には前記メンバ取付ブラケット１７に固定されるブラケット１９が設けられている。
【０００６】
ステアリングメンバ１のブラケット１９を車体３側のメンバ取付ブラケット１７に整合させてボルト２１を二つのボルト挿入孔１９ａに挿入してメンバ取付ブラケット１７のねじ孔１７ａに締結することで、助手席側のステアリングメンバ１が車体３に固定される。
【０００７】
上記したダッシュモジュールは、各種部品が組み付けられて重量物となっているので、人手による車内への搭載は困難で、このためダッシュモジュールを把持して搬送する多軸アームを備えた助力装置が通常用いられる。この助力装置によりダッシュモジュールを把持した状態では、助力装置に設けた位置決めピン２３がブラケット１９の位置決め孔１９ｂに挿入されている。
【０００８】
助力装置により把持したダッシュモジュールを車内に搬入してそのダッシュ部にセットする際に、助力装置の位置決めピン２３を、メンバ取付ブラケット１７の位置決め孔１７ｂに挿入して位置決めを行った状態で、前記したボルト２１の締結作業を行う。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記した従来の取付構造では、特にダッシュモジュールに空調ユニットが組み付けられるタイプのものは、空調ユニットに設けられている２本の突起物であるヒータパイプを、ダッシュパネルに設けた貫通孔に挿入してエンジンルーム側に突出させる必要がある。
【００１０】
ところが、ダッシュモジュールには、ステアリングメンバを始め他の組み付け部品を覆うようなインストルメントパネルが組み付けられることから、このインストルメントパネルによって上記ヒータパイプのダッシュパネル貫通孔への挿入部位が目視できず、ヒータパイプが、ダッシュパネルに当接したり、貫通孔の周縁を擦ったりしてヒータパイプおよびダッシュパネルを損傷させる場合がある。
【００１１】
そこで、この発明は、ダッシュモジュールを車体に組み付ける際に、ダッシュモジュールと車体側のダッシュパネルとのいずれか一方に設けた突起物の、他方に設けた挿入孔への挿入部位が目視できなくても、突起物を挿入孔へ容易かつ確実に挿入できるようにすることを目的としている。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
前記目的を達成するために、請求項１の発明は、ステアリングメンバを主体として各種部品が組み付けられたダッシュモジュールと車体側のダッシュパネルとのいずれか一方に挿入孔が、いずれか他方に前記挿入孔に挿入されて車体前後方向へ突出する突起物がそれぞれ設けられ、前記ステアリングメンバの車幅方向両端のうち少なくとも一方の端部と、これに対応する車体側とのいずれか一方に、車幅方向に延長される位置決めピンを設け、他方にはこの位置決めピンを受け入れる車体前後方向に延長される案内溝を設け、前記突起物および案内溝のそれぞれの車体前後方向長さを、前記ダッシュモジュールの車体への取り付け時に、前記案内溝が前記位置決めピンを受け入れた後に、前記ダッシュモジュールをさらに前方に移動させることで、前記突起物が前記挿入孔に挿入されるよう設定し、前記案内溝の終端は、上下いずれかの方向に伸びて前記位置決めピンが入り込む位置決め凹部を備え、前記位置決めピンおよび前記案内溝は、車体上下方向に一対設けられ、前記上下二つの案内溝のうち少なくともいずれか一方の終端は、前記位置決め凹部よりさらに車体前後方向に伸びる水平逃げ部が形成されている構成としてある。
【００１３】
このような構成の自動車のダッシュモジュール取付構造によれば、ダッシュモジュールを車内のダッシュ部に取り付ける際には、ステアリングメンバと車体とのいずれか他方に設けた案内溝に、一方に設けた位置決めピンを入り込ませ、この状態でダッシュモジュールを前方へ押し込むことで、位置決めピンが案内溝に対し車体前後方向に相対移動して案内され、この案内過程で、ダッシュモジュールとダッシュパネルとのいずれか他方に設けた突起物が、一方に設けた挿入孔に挿入される。
また、位置決めピンが、案内溝に案内されてその終端に達し、位置決め凹部に入り込むことで、ダッシュモジュールは車体に対して位置決めされる。
さらに、位置決めピンは、案内溝に案内されて相対移動し、その終端の水平逃げ部に入り込むことで、位置決めピンの車体前後方向位置のばらつきを吸収する。
【００１４】
請求項２の発明は、請求項１の発明の構成において、前記ステアリングメンバの車幅方向両端のうち一方の端部と、これに対応する車体側とのいずれか一方に、車幅方向に延長される位置決めピンを設け、他方にはこの位置決めピンを受け入れる車体前後方向に延長される案内溝を設け、前記ステアリングメンバの車幅方向両端のうち他方の端部と、これに対応する車体側とのいずれか一方に、車体前後方向に延長される仮保持爪を設け、他方にはこの仮保持爪を受け入れてダッシュモジュールを車体に対して仮保持させる仮保持孔を設け、前記仮保持爪付近を車体前方へ向け締結具にて締結する構成としてある。
【００１５】
上記構成によれば、ダッシュモジュールを車内のダッシュ部に取り付ける際には、ステアリングメンバと車体とのいずれか一方に設けた仮保持爪が、他方に設けた仮保持孔に入り込んで、ダッシュモジュールが車体に仮保持される。ここで例えば、ダッシュモジュールを車内に搬入してダッシュ部の正規の取付位置まで押し込む際に、ダッシュモジュールを把持搬送する助力装置を使用する場合には、助力装置を車体に仮保持されているダッシュモジュールから外した状態で、ダッシュモジュールを車体に締結具により締結固定できる。
【００１６】
請求項３の発明は、請求項２の発明の構成において、前記突起物および前記仮保持爪のそれぞれの車体前後方向長さを、ダッシュモジュールの車体への取り付け時に、前記仮保持孔が前記仮保持爪を受け入れた後に、前記ダッシュモジュールをさらに前方に移動させることで、前記突起物が前記挿入孔に挿入されるよう設定した構成としてある。
【００１７】
上記構成によれば、仮保持爪が仮保持孔に挿入されてダッシュモジュールと車体との位置合わせが終了した後に、突起物が挿入孔に挿入される。
【００１９】
請求項４の発明は、請求項１ないし３のいずれか１項の発明の構成において、ステアリングメンバの端部に、案内溝を備えて車体に固定されるブラケットを設ける一方、車体側には位置決めピンを設けた構成としてある。
【００２０】
上記構成によれば、ダッシュモジュールを車内のダッシュ部に取り付ける際には、ステアリングメンバの端部に設けたブラケットの案内溝に、車体側の位置決めピンが入り込む。
【００２１】
請求項５の発明は、請求項２または３の発明の構成において、ステアリングメンバの端部に、仮保持爪を備えて車体に固定される仮保持爪取付ブラケットを設ける一方、車体側には仮保持孔を設けた構成としてある。
【００２２】
上記構成によれば、ダッシュモジュールを車内のダッシュ部に取り付ける際には、ステアリングメンバの端部に設けた仮保持爪が、車体側の仮保持孔入り込む。
【００２７】
請求項６の発明は、請求項１ないし５のいずれか１項の発明の構成において、一対の案内溝のうち水平逃げ部を備えた側の位置決め凹部と前記水平逃げ部との間は、凸状の曲線部で連続した構成としてある。
【００２８】
上記構成によれば、逃げ部に入り込んだ位置決めピンは、曲線部に沿って位置決め凹部にスムーズに入り込む。
【００２９】
請求項７の発明は、請求項１ないし６のいずれか１項の発明の構成において、位置決めピンおよび案内溝は、車体上下方向に一対設けられ、前記上下二つの案内溝のうち少なくともいずれか一方の位置決め凹部は、上下方向にさらに延びる上下逃げ部を備えた構成としてある。
【００３０】
上記構成によれば、位置決めピンは、案内溝に案内されて相対移動し、その終端から位置決め凹部に入り込み、続いて上下逃げ部に入り込むことで、位置決めピンの車体上下方向位置のばらつきを吸収する。
【００３１】
請求項８の発明は、請求項１ないし７のいずれか１項の発明の構成において、ダッシュパネルと、挿入孔もしくは突起物を備えてダッシュモジュールに組み付けられた部品とのいずれか一方に位置決め孔が、いずれか他方に前記位置決め孔に挿入される部品位置決めピンがそれぞれ設けられ、この部品位置決めピンは、車幅方向に延長される位置決めピンが案内溝の位置決め凹部に達するより以前に、前記位置決め孔に挿入される構成としてある。
【００３２】
上記構成によれば、部品位置決めピンが、位置決め孔に挿入された後に、位置決めピンが案内溝の位置決め凹部に達して、位置決め凹部に入り込む。
【００３５】
請求項９の発明は、請求項２，３，５のいずれか１項の発明の構成において、突起物周囲のダッシュモジュールおよびダッシュパネルのいずれかと、挿入孔周囲との間には、ダッシュモジュールが車体の正規位置に取り付けられた状態で圧接されて、挿入孔をシールするシール材が設けられ、仮保持爪が仮保持孔に係合してダッシュモジュールが車体に仮保持された際に、前記シール材が圧縮されない状態を保持する構成としてある。
【００３６】
上記構成によれば、仮保持爪を仮保持孔に係合させてダッシュモジュールを車体に仮保持させた状態から、ステアリングメンバをダッシュパネルの前面にボルトなどにより締結すると、ダッシュモジュールのダッシュパネルへの接近に伴ってシール材が圧縮される。
【００３７】
請求項１０の発明は、請求項１ないし９のいずれか１項の発明の構成において、突起物は、ダッシュモジュールに組み付けられた部品に設けられ、挿入孔は、前記突起物がダッシュパネルを貫通する貫通孔である構成としてある。
【００３８】
上記構成によれば、ダッシュモジュールを車内のダッシュ部に取り付ける際には、ダッシュモジュールに組み付けられた部品の突起物が、ダッシュパネルの貫通孔に挿入されてエンジンルーム側に突出する。
【００３９】
請求項１１の発明は、請求項１０の発明の構成において、部品は空調用ユニットであり、突起物は、エンジンルーム側に突出する配管である構成としてある。
上記構成によれば、ダッシュモジュールを車内のダッシュ部に取り付ける際には、空調用ユニットの配管がダッシュパネルの貫通孔に挿入されてエンジンルーム側に突出する。
【００４０】
請求項１２の発明は、請求項１ないし１１のいずれか１項の発明の構成において、ステアリングメンバに設けられてステアリングコラムが固定されているステアリングコラムマウントブラケットが、ダッシュパネルに設けたサポートブラケットに固定されている構成としてある。
【００４１】
上記構成によれば、ダッシュモジュールを車体のダッシュ部に取り付ける際に、ステアリングメンバにステアリングコラムマウントブラケットを介して固定されているステアリングコラムが、ステアリングコラムマウントブラケットを介してダッシュパネルのサポートブラケットに固定される。
【００４２】
請求項１３の発明は、請求項１２の発明の構成において、ステアリングコラムマウントブラケットとサポートブラケットとを相互に固定する際の固定作業面が車体後方側の下方を向くよう傾斜している構成としてある。
【００４３】
上記構成によれば、固定作業面が真下に向くことによる固定作業性の悪化および、固定作業面が車体後方に向くことによる固定用工具のステアリングコラムとの干渉が、それぞれ回避される。
【００４４】
請求項１４の発明は、請求項１２または１３の発明の構成において、サポートブラケットは、ダッシュモジュールを車体に取り付ける際にステアリングコラムマウントブラケットに押されて撓む構成としてある。
【００４５】
上記構成によれば、ダッシュモジュールを車体のダッシュ部に取り付ける際に、ステアリングメンバ側のステアリングコラムマウントブラケットが、ダッシュパネル側のサポートブラケットに接触してサポートブラケットを撓ませる。
【００４６】
請求項１５の発明は、ステアリングメンバを主体として各種部品が組み付けられるダッシュモジュールを、車体のダッシュ部に取り付ける自動車のダッシュモジュール取付方法において、前記ステアリングメンバの車幅方向両端のうち一方の端部と、これに対応する車体側とのいずれか一方に設けられて、車幅方向に延長される位置決めピンを、他方に設けられて車体前後方向に延長される案内溝に案内させるとともに、前記ステアリングメンバの車幅方向両端のうち他方の端部と、これに対応する車体側とのいずれか一方に設けられて、車体前後方向に延長される仮保持爪を、他方に設けた仮保持孔に挿入して前記ダッシュモジュールを車体に対して仮保持させ、前記位置決めピンが案内溝に案内されかつ前記仮保持爪が仮保持孔に挿入された後に、ダッシュモジュールをさらに前方に移動させることで、前記ダッシュモジュールに組み付けられている部品から前方へ突出する突起物が、ダッシュパネルに形成してある貫通孔に挿入され、前記案内溝の終端は、上下いずれかの方向に伸びて位置決めピンが入り込む位置決め凹部を備え、前記位置決めピンおよび案内溝は、車体上下方向に一対設けられ、前記上下二つの案内溝のうち少なくともいずれか一方の終端は、前記位置決め凹部よりさらに車体前後方向に伸びる水平逃げ部が形成され、この水平逃げ部により前記位置決めピンの車体前後方向位置のばらつきを吸収する。
【００４７】
上記取付方法によれば、ダッシュモジュールに組み付けられている部品から前方へ突出する突起物が、ダッシュパネルの貫通孔に挿入される際には、位置決めピンが案内溝に案内されかつ、仮保持爪が仮保持孔に挿入されているので、前記突起物が、ダッシュパネルに当接したり、貫通孔周縁を擦ることがなく、貫通孔にスムーズに挿入される。
【００４８】
請求項１６の発明は、請求項１５の発明の自動車のダッシュモジュール取付方法において、ダッシュモジュールを車体に取り付ける際に、ステアリングメンバに設けられてステアリングコラムが固定されているステアリングコラムマウントブラケットが、ダッシュパネルに設けたサポートブラケットを押すことにより撓ませる取付方法としてある。
【００４９】
上記取付方法によれば、ダッシュモジュールを車体のダッシュ部に取り付ける際に、ステアリングメンバ側のステアリングコラムマウントブラケットが、ダッシュパネル側のサポートブラケットに接触してサポートブラケットを撓ませる。
【００５０】
請求項１７の発明は、請求項１６の発明の自動車のダッシュモジュール取付方法において、位置決めピンが案内溝に案内されている途中で、ステアリングコラムマウントブラケットがサポートブラケットに接触し、その後の取付作業の過程で前記サポートブラケットが撓む取付方法としてある。
【００５１】
上記取付方法によれば、ダッシュモジュールを車体のダッシュ部に取り付ける際に、ステアリングメンバと車体側とのいずれか一方に設けた位置決めピンが同他方に設けた案内溝に案内されている途中で、ステアリングメンバ側のステアリングコラムマウントブラケットが、ダッシュパネル側のサポートブラケットに接触してサポートブラケットを撓ませることになる。
【００５２】
【発明の効果】
請求項１の発明によれば、ダッシュモジュールを車内のダッシュ部に取り付ける際に、ダッシュモジュールと車体との間で、位置決めピンを案内溝に案内させ、その後ダッシュモジュールと車体側のダッシュパネルとのいずれか一方に設けた挿入孔に、いずれか他方に設けた突起物が挿入されるようにしたので、突起物は、挿入孔周囲に当接したり、挿入孔周縁を擦ることがなく、挿入孔への挿入作業を容易かつ確実に行うことができる。
また、案内溝の終端は、上下いずれかの方向に伸びて位置決めピンが入り込む位置決め凹部を備えているので、位置決めピンを位置決め凹部に入り込ませることで、ダッシュモジュールを車体に対して位置決めすることができる。
さらに、位置決めピンおよび案内溝は、車体上下方向に一対設けられ、この上下二つの案内溝のうち少なくともいずれか一方の終端は、位置決め凹部よりさらに車体前後方向に延びる水平逃げ部が形成されているので、位置決めピンが水平逃げ部に入り込むことで、位置決めピンの車体前後方向位置のばらつきを吸収することができる。
【００５３】
請求項２の発明によれば、ダッシュモジュールを車内のダッシュ部に取り付ける際に、ダッシュモジュールと車体との間で、仮保持爪を仮保持孔に挿入してダッシュモジュールを車体に仮保持するようにしたので、ダッシュモジュールを車内に搬入してダッシュ部の取付位置まで押し込む際に、助力装置を使用する場合には、助力装置を車体に保持されているダッシュモジュールから外した状態で、ダッシュモジュールを車体に締結固定でき、作業スペースが大きくとれて作業性が向上する。
【００５４】
請求項３の発明によれば、突起物および仮保持爪のそれぞれの車体前後方向長さを、ダッシュモジュールの車体への取り付け時に、仮保持孔が仮保持爪を受け入れた後に、ダッシュモジュールをさらに前方に移動させることで、突起物が挿入孔に挿入されるよう設定したので、ダッシュモジュールを車内のダッシュ部に取り付ける際に、突起物は、挿入孔周囲に当接したり、挿入孔周縁を擦ることがなく、挿入孔への挿入作業を容易かつ確実に行うことができる。
【００５６】
請求項４の発明によれば、ステアリングメンバの端部に、案内溝を備えたブラケットを設ける一方、車体側には位置決めピンを設けたので、ダッシュモジュールを車内のダッシュ部に取り付ける際に、ステアリングメンバ側の案内溝に車体側の位置決めピンが入り込んで案内された後に、突起物をダッシュパネルの挿入孔に挿入させることができる。
【００５７】
請求項５の発明によれば、ステアリングメンバの端部に、仮保持爪を備えて車体に固定される仮保持爪取付ブラケットを設ける一方、車体側には仮保持孔を設けたので、ダッシュモジュールを車内のダッシュ部に取り付ける際に、ステアリングメンバ側の仮保持爪が車体側の仮保持孔に入り込んで、ダッシュモジュールを車体に仮保持させることができる。
【００６０】
請求項６の発明によれば、位置決め凹部と水平逃げ部との間は、凸状の曲線部で連続しているので、水平逃げ部に入り込んだ位置決めピンを、曲線部に沿って位置決め凹部にスムーズに入り込ませることができる。
【００６１】
請求項７の発明によれば、位置決めピンおよび案内溝は、車体上下方向に一対設けられ、この上下二つの案内溝のうち少なくともいずれか一方の位置決め凹部は、上下方向にさらに延びる上下逃げ部を備えているので、位置決めピンが、位置決め凹部から上下逃げ部に入り込むことで、位置決めピンの車体上下方向位置のばらつきを吸収することができる。
【００６２】
請求項８の発明によれば、ダッシュパネルと、挿入孔もしくは突起物を備えた部品とのいずれか一方に位置決め孔を、いずれか他方に前記位置決め孔に挿入される部品位置決めピンをそれぞれ設け、この部品位置決めピンは、車幅方向に延長される位置決めピンが案内溝の位置決め凹部に達するより以前に、前記位置決め孔に挿入されるようにしたので、位置決めピンが位置決め凹部に入り込んでダッシュモジュールが車体上下方向に移動しても、このときすでに部品位置決めピンが位置決め孔に挿入されていることから、突起物は挿入孔からずれることはなく、挿入孔に確実に挿入することができる。
【００６４】
請求項９の発明によれば、突起物周囲のダッシュモジュールおよびダッシュパネルのいずれかと、挿入孔周囲との間には、ダッシュモジュールが車体の正規位置に取り付けられた状態で圧接されて、挿入孔をシールするシール材が設けられ、仮保持爪が仮保持孔に係合してダッシュモジュールが車体に仮保持されたときに、前記シール材が圧縮されない状態を保持するようにしたので、ステアリングメンバをダッシュパネルの前面に締結具により締結する際には、仮保持された状態で行えるので、ダッシュモジュールを車体のダッシュパネルに押し付けた状態で行う必要がなく、作業性が向上する。
【００６５】
請求項１０の発明によれば、突起物は、ダッシュモジュールに組み付けられた部品に設けられ、挿入孔は、前記突起物がダッシュパネルを貫通する貫通孔としたので、ダッシュモジュールを車内のダッシュ部に取り付ける際に、部品に設けられている突起物が、ダッシュパネルに当接したり、貫通孔周縁を擦ることがなく、貫通孔への挿入作業を容易かつ確実に行うことができる。
【００６６】
請求項１１の発明によれば、ダッシュモジュールに組み付けられる部品は空調用ユニットであり、突起物は、エンジンルーム側に突出する配管としたので、ダッシュモジュールを車内のダッシュ部に取り付ける際に、空調用ユニットの配管が、ダッシュパネルに当接したり、貫通孔周縁を擦ることがなく、貫通孔への挿入作業を容易かつ確実に行うことができる。
【００６７】
請求項１２の発明によれば、ステアリングコラムが、ステアリングメンバに設けられているステアリングコラムマウントブラケットを介してダッシュパネル側のサポートブラケットに固定されているので、車両走行時などでのステアリングコラムの振動を抑えることができ、振動性能の向上を図ることができる。
【００６８】
請求項１３の発明によれば、ステアリングコラムマウントブラケットとサポートブラケットとを相互に固定する際の固定作業面が車体後方側の下方を向くよう傾斜しているので、ステアリングコラムマウントブラケットをサポートブラケットに固定する際の作業性が向上するとともに、固定用工具のステアリングコラムへの干渉を防止することができる。
【００６９】
請求項１４の発明によれば、サポートブラケットは、ダッシュモジュールを車体に取り付ける際に、ステアリングコラムマウントブラケットに押されて撓むので、ステアリングコラムマウントブラケットとサポートブラケットとを相互に固定する際の固定作業面が車体後方側の下方を向くよう傾斜している場合には、ダッシュモジュールが、車体への取付時にて車体前方へ移動した後、下方へ移動するような移動軌跡をとっても、車体前方への移動時にサポートブラケットが撓み、下方への移動時にはこの撓み分が復元してステアリングコラムマウントブラケットとサポートブラケットとの相互の固定作業面が正規に接触した状態となり、その後の固定作業を確実に行うことができる。また、上記サポートブラケットの撓みにより、ダッシュモジュールと車体との間の車体前後方向の寸法ばらつきを吸収する専用の機構が不要となり、簡素化した構成で上記ばらつきを吸収することができる。
【００７０】
請求項１５の発明によれば、ダッシュモジュールに組み付けられている部品から前方へ突出する突起物が、ダッシュパネルの貫通孔に挿入される際には、ダッシュモジュールと車体との間で、位置決めピンが案内溝に案内されかつ、仮保持爪が仮保持孔に挿入されているので、ダッシュモジュールに組み付けられている部品の突起物は、ダッシュパネルに当接したり、貫通孔周縁を擦ることがなく、貫通孔への挿入作業を容易かつ確実に行うことができる。
また、案内溝の終端は、上下いずれかの方向に伸びて位置決めピンが入り込む位置決め凹部を備えているので、位置決めピンを位置決め凹部に入り込ませることで、ダッシュモジュールを車体に対して位置決めすることができる。
さらに、位置決めピンおよび案内溝は、車体上下方向に一対設けられ、この上下二つの案内溝のうち少なくともいずれか一方の終端は、位置決め凹部よりさらに車体前後方向に延びる水平逃げ部が形成されているので、位置決めピンが水平逃げ部に入り込むことで、位置決めピンの車体前後方向位置のばらつきを吸収することができる。
【００７１】
請求項１６の発明によれば、サポートブラケットは、ダッシュモジュールを車体に取り付ける際に撓むので、ダッシュモジュールを車体のダッシュ部に取り付ける際の移動軌跡に対応できるとともに、ダッシュモジュールと車体との間の車体前後方向の寸法ばらつきを吸収する専用の機構が不要となり、簡素化した構成で上記ばらつきを吸収することができる。
【００７２】
請求項１７の発明によれば、位置決めピンが案内溝に案内されている途中で、ステアリングコラムマウントブラケットがサポートブラケットに接触し、その後このサポートブラケットが撓むので、ダッシュモジュールを車体のダッシュ部に取り付ける際の移動軌跡に確実に対応できるとともに、ダッシュモジュールと車体との間の車体前後方向の寸法ばらつきを確実に吸収することができる。
【００７３】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の実施の形態を図面に基づき説明する。
【００７４】
図１は、この発明の実施の一形態に係わるもので、ダッシュモジュール２５を車体２７のダッシュパネル２９に取り付ける前の状態を示す車両内部の側面図、図２は同平面図である。ただし、図２ではインストルメントパネル３１は省略してある。このダッシュモジュール２５は、図２中で左右方向（車幅方向）に延長されるステアリングメンバ３３を主体として各種部品、すなわちインストルメントパネル３１や空調ユニット３５が組み付けられている。なお、ここでの車両は左ハンドル仕様とする。つまり、図２中で左側が運転席で同右側が助手席である。
【００７５】
空調ユニット３５のダッシュパネル２９側には、突起物としての２本の配管であるヒータパイプ３７が突出して設けられている。このヒータパイプ３７は、ダッシュモジュール２５を車体２７の正規の位置に取り付けた状態で、ダッシュパネル２９に形成してある挿入孔としての貫通孔２９ａに挿入されてエンジンルーム３９側に突出した状態となり、エンジンルーム３９内のヒータパイプに接続される。
【００７６】
空調ユニット３５のダッシュパネル２９に対向する部位の、ヒータパイプ３７の周囲には、貫通孔２９ａをシールするためのシール材４０が装着されている。このシール材４０は、ダッシュモジュール２５を車体２７の正規の位置に取り付けた状態で圧縮された状態となる。
【００７７】
また、空調ユニット３５の図２中で左右両端付近のダッシュパネル２９に対向する位置には、位置決め孔４１が形成され、この各位置決め孔４１に対応してダッシュパネル２９には、位置決め孔４１に挿入される部品位置決めピン４３が設けられている。なお、位置決め孔４１をダッシュパネル２９側に、部品位置決めピン４３を空調ユニット３５側に設けてもよい。
【００７８】
前記ステアリングメンバ３３の運転席側（図２中で左側）の端部には、この運転席側のステアリングメンバ３３を車体２７側に仮保持するためのブラケット４５が設けられている。このブラケット４５の前方の車体２７におけるフロントピラー４７のインナパネル内面には、車幅方向に延長される位置決めピン４９，５１が、車体２７の上下方向に適宜間隔をおいて、２本突出して設けられている。
【００７９】
図３は、上記ブラケット４５をステアリングメンバ３３とともに示した車体後方側から見た斜視図であり、ブラケット４５の上部のダッシュパネル２９側には、上部側の前記位置決めピン４９が入り込んで案内される案内溝５３が、車体後方に向けて延長して形成されている。案内溝５３の終端５３ａには、上方に伸びる位置決め凹部５５が形成されている。この位置決め凹部５５に前記位置決めピン４１が入り込むことで、ダッシュモジュール２５が車体２７に対して位置決めされた状態で仮保持されることになる。また、案内溝５３の入口部分には、位置決めピン４９を案内溝５３に容易に入り込ませるためのテーパ部５７，５９が形成されている。
【００８０】
なお、上記した位置決め凹部５５は、車体下方に向けて伸びるよう形成してもよい。
【００８１】
上記した案内溝５３は、空調ユニット３５のヒータパイプ３７がダッシュパネル２９の貫通孔２９ａに挿入される以前に、位置決めピン４９が入り込むよう、車体前後方向長さが設定されている。つまり、ダッシュモジュール２５を車体２７に取り付ける際に、位置決めピン４９が案内溝５３に入り込み始めた後に、ヒータパイプ３７がダッシュパネル２９の貫通孔２９ａに挿入される。
【００８２】
また、位置決め凹部５５の車体前後方向位置は、位置決めピン４９が位置決め凹部５５に達するより以前に、部品位置決めピン４３が空調ユニット３５の位置決め孔４１に挿入され始めるよう設定されている。
【００８３】
ブラケット４５のステアリングメンバ３３より下部側のダッシュパネル２９側には、下部側の前記位置決めピン５１が入り込んで案内される案内溝６１が、車体後方に向けて延長して形成されている。この案内溝６１についても、空調ユニット３５のヒータパイプ３７がダッシュパネル２９の貫通孔２９ａに挿入される以前に、位置決めピン５１が入り込むよう、車体前後方向長さが設定されている。ただし、この案内溝６１は、前記した上部の案内溝５３より車体前後方向長さが短く、したって位置決めピン４９が案内溝５３に入り込んだ後に、案内溝６１に入り込む。また、この案内溝６１の上下幅寸法は、上部の案内溝５３の上下幅寸法より広くなっている。
【００８４】
上記案内溝６１にも、その終端付近に上方に伸びる位置決め凹部６３が形成されている。この位置決め凹部６３に前記位置決めピン５１が入り込むことで、ダッシュモジュール２５が車体２７に対して位置決めされて仮保持される。
【００８５】
案内溝６１の終端は、位置決め凹部６３よりさらに車体後方側に伸びる水平逃げ部６５が形成されている。この水平逃げ部６５は、前記した案内溝５３側の終端５３ａに設けてもよい。位置決め凹部６３と水平逃げ部６５との間は、凸状の曲線部としての円弧部６６が形成されている。なお、上記した位置決め凹部６３は、車体下方に向けて伸びるよう形成してもよい。
【００８６】
また、位置決め凹部６３は、ダッシュモジュール２５が車体２７の正規の位置に取り付けられた状態での位置決めピン５１の位置より、さらに上方に隙間ができるよう上方に余裕を持った上下逃げ部６３ａが形成されている（後述の図７参照）。なお、前記位置決め凹部５５についても同様に上方に余裕を持った上下逃げ部を形成してもよい。
【００８７】
ブラケット４５のステアリングメンバ３３より上方部位および下方部位のステアリングメンバ３３側には、ナット６７が固着され、このナット６７に対し、フロントピラー４７におけるインナパネルの図２中で左側から、図示しないボルトを締結することで、ブラケット４５が車体２７に固定されることになる。
【００８８】
前記ステアリングメンバ３３の助手席側の端部には、仮保持爪取付ブラケット６９が下方に向けて垂下して取り付けられている。図４は、上記仮保持爪取付ブラケット６９をステアリングメンバ３３とともに示した車体後方側から見た斜視図であり、仮保持爪取付ブラケット６９の下端付近には、助手席側のステアリングメンバ３３を車体２７側に仮保持するための仮保持爪７１がダッシュパネル２９側に向けて突出して設けられている。上記仮保持爪７１に対応して車体２７側のフロントピラー４７のインナパネルにはメンバ取付ブラケット７３が固定されている。
【００８９】
メンバ取付ブラケット７３は、フロントピラー４７に固定される固定部７５と、固定部７５に対して直角に形成される仮保持部７７とを有し、この仮保持部７７には、前記仮保持爪７１が挿入される上下方向に長い矩形状の仮保持孔７９が形成されるとともに、仮保持爪取付ブラケット６９を図示しない締結具であるボルトにより仮保持部７７に固定するナット８１が固着されている。
【００９０】
仮保持爪７１は、車体前後方向の中央よりやや車体後方側の下部に、仮保持用の段部８３が形成されている。仮保持爪７１を仮保持孔７９に挿入してこの段部８３が仮保持部７７より前方へ入り込んだ状態でステアリングメンバ３３が車体２７側に仮保持されることとなる。
【００９１】
仮保持爪７１の車体前後方向の中央よりやや車体後方側の上部には、テーパ状のガイド部８５が形成されている。このガイド部８５の立ち上がり部８５ａは、段部８３より仮保持爪取付ブラケット６９側に位置している。つまり、段部８３が仮保持孔７９ａを通して仮保持部７７より前方へ入り込み、仮保持爪７１が仮保持爪取付ブラケット６９に対して下方に移動した後に、さらに仮保持爪７１が前方に移動すると、ガイド部８５が仮保持孔７９の上縁７９ａに当接した後、上縁７ａに対して摺動してガイドされる。
【００９２】
仮保持爪７１における上記段部８３およびガイド部８５を境にして先端側および基端側の上下方向のそれぞれの寸法は、仮保持孔７９の上下方向の寸法とほぼ同じか、僅かに小さく設定されている。仮保持爪７１の先端部には、仮保持爪７１の仮保持孔７９への挿入が容易となるようテーパ面８７，８９が形成されている。
【００９３】
上記した仮保持爪７１は、空調ユニット３５のヒータパイプ３７がダッシュパネル２９の貫通孔２９ａに挿入され始める以前に、先端のテーパ面８７，８９より後方側が仮保持孔７９に入り込むよう、車体前後方向長さが設定されている。つまり、ダッシュモジュール２５を車体２７に取り付ける際に、仮保持爪７１の先端のテーパ面８７，８９より後方側が仮保持孔７９に入り込み始めた後に、ヒータパイプ３５がダッシュパネル２９の貫通孔２９ａに挿入される。
【００９４】
また、仮保持爪７１は、段部８３が仮保持部７７より前方へ入り込んだ直後の状態では、前記図１に示したシール材４０は圧縮されない状態となっている。
【００９５】
次に、上記したダッシュモジュール２５の車体２７への取付方法を説明する。ダッシュモジュール２５を、図示しない助力装置により車体後方側から把持した状態で車内に搬入してダッシュパネル２９の前方（車体後方側）に位置する状態とし、この状態からダッシュモジュール２５を徐々に車体前方へ移動させると、まず、図１に示すように、助手席側の仮保持爪７１の先端が車体２７側の仮保持孔７９に入り込み始める。
【００９６】
さらに前方に移動させると、図５に示すように、仮保持爪７１が仮保持孔７９にガイドされつつ運転席側の上部の案内溝５３が車体２７側の対応する位置決めピン４９の受け入れを開始する。その後さらに前方への移動により、下部の案内溝６１が対応する位置決めピン５１の受け入れを開始した後、図６に示すように、ヒータパイプ３７がダッシュパネル２９の貫通孔２９ａに挿入し始める。
【００９７】
このように、ヒータパイプ３７が貫通孔２９ａに挿入し始めるときには、すでに位置決めピン４９，５１が案内溝５３，６１にそれぞれ入り込んで案内されるとともに、仮保持爪７１が仮保持孔７９に挿入されて案内されているので、ヒータパイプ３７の貫通孔２９ａへの挿入部位が直接目視できなくても、ヒータパイプ３７は、ダッシュパネル２９に当接したり、貫通孔２９ａの周縁を擦ることがなく、貫通孔２９ａへの挿入作業を容易かつ確実に行うことができる。
【００９８】
ダッシュモジュール２５をさらに車体前方へ移動させると、ヒータパイプ３７が貫通孔２９ａに対し前方へ移動するとともに、ダッシュパネル２９側の部品位置決めピン４３が空調ユニット２５の位置決め孔４１に入り込み始める。その後さらに前方へ移動させると、まず上部の位置決めピン４９が案内溝５３の終端５３ａに達した後に、下部の位置決めピン５１が案内溝６１の終端に達し、さらにこれとほぼ同時に、仮保持爪７１は段部８３が仮保持孔７９に入り込む。これにより、図７に示すように、ステアリングメンバ３３は、位置決めピン４９，５１が位置決め凹部５５，６３にそれぞれ入り込んでブラケット４５が下方に移動するとともに、仮保持爪７１も下方に移動し、ダッシュモジュール２５は全体として車体後方側が車体２７に対して下方に移動して仮保持された状態となる。
【００９９】
ダッシュモジュール２５の車体後方側が車体２７に対し下方に移動する時点では、すでにダッシュパネル２９側の部品位置決めピン４３が空調ユニット２５の位置決め孔４１に入り込んでいるので、このとき空調ユニット２５の前端側の下方への移動はほとんどなく、ヒータパイプ３７の先端はダッシュパネル２９の貫通孔２９ａからずれることはない。
【０１００】
仮保持爪７１が仮保持孔７９に対して仮保持状態（図７の状態）となっているときには、仮保持爪７１が設けられているステアリングメンバ３３の助手席側の端部は、車体２７に対する車体前後方向の正規の取付位置に対して車体後方に位置しており、一方ステアリングメンバ３３の運転席側は車体前後方向で正規の位置にあるので、この時点でステアリングメンバ３３（ダッシュモジュール２５）は、図２中で右側の助手席側が、同左側の運転席側に対して車体後方側となるよう傾斜した状態となっている。
【０１０１】
この状態から図４における仮保持爪取付ブラケット６９のボルト挿入孔６９ａに図示しないボルトを挿入してメンバ取付ブラケット７３のナット８１に締結することで、シール材４０が徐々に圧縮されつつ仮保持爪取付ブラケット６９が、ステアリングメンバ３３とともに前方へ移動する。図８は、このボルト締結後の状態を示している。さらに運転席側も図示しないボルトをブラケット４５のナット６７に締結することで、図９および図１０に示す取り付け完了の状態となる。
【０１０２】
仮保持爪取付ブラケット６９をメンバ取付ブラケット７３にボルト締結する際には、仮保持爪７１が仮保持孔７９に挿入されかつ、位置決めピン４９，５１が位置決め凹部５５，６３に入り込み、ダッシュモジュール２５が車体２７に仮保持されているので、助力装置によるダッシュモジュール２５に対する把持は解除でき、このため助力装置を車外に移動させることで、前記締結作業が広いスペースで行えて容易となる。
【０１０３】
また、仮保持状態での仮保持爪７１は、その段部８３によって仮保持孔７９に引っ掛かった状態となっているので、上記締結作業の際に、圧縮されるシール材４０の反力に対抗してダッシュモジュール２５を前方へ押さえ込む必要がなく、締結作業が容易となる。
【０１０４】
運転席側のブラケット４５における下部の案内溝６１は、終端に水平逃げ部６５が形成されているので、位置決めピン４９，５１に車体前後方向位置のばらつきがあっても、位置決めピン５１が水平逃げ部６５に入り込むことで、前記ばらつきを吸収することができ、位置決めピン５１が水平逃げ部６５に入り込む分ダッシュモジュール２５を車体前後に余計に移動でき、位置決めピン４９，５１を位置決め凹部５５，６３に確実に入り込ませることができる。水平逃げ部６５に入り込んだ位置決めピン５１は、円弧部６６に沿って位置決め凹部６３にスムーズに入り込み、仮保持状態への移行が確実になされる。
【０１０５】
また、下部の案内溝６１の位置決め凹部６３は、ダッシュモジュール２５が車体２７の正規の位置に取り付けられた状態での位置決めピン５１の位置より、さらに上方に隙間ができるよう上方に余裕を持った上下逃げ部６３ａ（図７参照）が形成されているので、位置決めピン４９，５１に車体上下方向位置のばらつきがあっても、位置決めピン５１が上下逃げ部６３ａに入り込むことで、前記ばらつきを吸収することができ、位置決めピン４９，５１を位置決め凹部５５，６３に確実に入り込ませることができる。
【０１０６】
また、案内溝５３は、車体前後方向に長く形成してあることから、位置決めピン４９を受け入れる部位がより車体前方側に位置することになって作業者にとって目視しやすくなり、位置決めピン４９を案内溝５３に挿入する作業がより確実となる。
【０１０７】
上記した実施の形態においては、ダッシュパネル２９は１枚としてあるが、これを２枚として車室内の遮音性を高めるようにした車体についても、この発明を適用できる。図１１は、ダッシュパネルを車体前後方向に例えば３０ｍｍ程度の間隔をおいて２枚設けた車体に使用される運転席側のブラケット４５の要部を示している。このブラケット４５の案内溝５３に対し、ヒータパイプ３７が１枚目のダッシュパネルの貫通孔に挿入されたときの位置決めピン４９の位置がＡで、２枚目のダッシュパネルの貫通孔に挿入されたときの位置決めピン４９の位置がＢである。
【０１０８】
なお、車体２７側の位置決めピン４９，５１および仮保持孔７９をステアリングメンバ３３側に、ステアリングメンバ３３側の案内溝５３，６１および仮保持爪７１を車体２７側にそれぞれ設けてもよい。
【０１０９】
また、運転席側における位置決めピン４９，５１と案内溝５３，６１とによる取付構造を助手席側に設けてもよく、助手席側における仮保持爪７１と仮保持孔７９とによる取付構造を運転席側に設けてもよい。
【０１１０】
さらに、ダッシュパネル２９を貫通する突起物を備えた部品としては、空調ユニット３５に限ることはない。また、上記突起物をダッシュパネル２９側に設け、この突起物が挿入される貫通孔を、挿入孔としてダッシュモジュール２５側すなわちダッシュモジュール２５に組み付けられている部品に設ける構成としてもよい。
【０１１１】
図１２〜図１７は、この発明の他の実施形態に係わるもので、図１２は、前記した図２に相当する平面図、図１３は、図１２のＣ−Ｃ断面図である。この実施形態は、前記図２ではダッシュモジュール２５に組み付けられる部品として省略してあったステアリングコラム９１を、ダッシュパネル２９側に固定する構造としたものである。
【０１１２】
ステアリングコラム９１は、ステアリングメンバ３３に溶接などにより固定されたステアリングコラムマウントブラケット９３（アッパマウントブラケット９５，９６およびロワマウントブラケット９７，９８）に支持され、このステアリングコラムマウントブラケット９３の下部が、ダッシュパネル２９に取り付けられているサポートブラケット９９の下部に固定される構造である。
【０１１３】
ステアリングコラムマウントブラケット９３の二つのアッパマウントブラケット９５，９６は、図１４の分解斜視図で示すように、ステアリングメンバ３３の長手方向に沿って設けられ、車体後方側に向けて突出するボルト１０１を備えている。一方、ステアリングコラム９１の上部にはアッパブラケット１０３が固定されており、このアッパブラケット１０３のフランジ１０５に設けた取付孔１０５ａに上記したボルト１０１を挿入してナット１０７で締結する。
【０１１４】
ステアリングコラムマウントブラケット９３の二つのロワマウントブラケット９７，９８も、ステアリングメンバ３３の長手方向に沿って設けられている。このうち一方のロワマウントブラケット９８には、アッパマウントブラケット９５，９６と同様に、ボルト１０９が車体後方側に向けて突出して設けられ、他方のロワマウントブラケット９７にはボルト挿通孔１１１が形成されている。
【０１１５】
一方、ステアリングコラム９１の下部にはロワブラケット１１３が固定されており、このロワブラケット１１３の左右の取付フランジ１１５には、取付孔１１５ａがそれぞれ形成されている。そして、図１４中で右側の取付孔１１５ａに上記した一方のロワマウントブラケット９８のボルト１０９を挿通してナット１０７で締結する。
【０１１６】
ステアリングコラム９１は、上記した二つのアッパマウントブラケット９５，９６および一つのロワマウントブラケット９８に、アッパブラケット１０３およびロワブラケット１１３をナット１０７により３箇所締結することで、ステアリングメンバ３３に固定保持されて一体化し、これによりダッシュモジュールに組み込まれた状態となる。
【０１１７】
ステアリングコラムマウントブラケット９３のボルト挿通孔１１１を備えた他方のロワマウントブラケット９７を、図１５に斜視図として示す。このロワマウントブラケット９７は、ステアリングメンバ３３に上部が溶接固定される本体部１１７と、本体部１１７の下部に一体化し、サポートブラケット９９に図１４に示してあるボルト１１９により固定される固定部１２１とを有している。
【０１１８】
本体部１１７は、左右の側板１１７ａの上端が、ステアリングメンバ３３の円形の外周面に整合するよう凹状の円弧部１１７ｂとして形成され、左右の側板１１７ａの車体後方側の縁部相互は、連結板１１７ｃにより連結されている。固定部１２１は、上記側板１１７ａと同一面を形成する固定部側板１２１ａと、固定部側板１２１ａ相互を連結し、連結板１１７ｃに対して車体後方側（図１５中で紙面表側）が凹部となるよう屈曲形成されてサポートブラケット９９に接触する固定部連結板１２１ｂとを備えている。
【０１１９】
そして、本体部１１７の側板１１７ａの連結板１１７ｃと反対側の縁部および、固定部１２１の固定部側板１２１ａの固定部連結板１２１ｂと反対側の縁部には、フランジ１１７ｄおよびフランジ１２１ｃがそれぞれ形成され、各フランジ１１７ｄ，１２１ｃ相互は、車体後方側（図１５中で紙面表側）が凹部となるよう屈曲形成されている。
【０１２０】
ステアリングコラムマウントブラケット９３の一方のロワマウントブラケット９８は、上記した他方のロワマウントブラケット９７のボルト挿通孔１１１に代えてボルト１０９を備える点が異なるのみで、他の形状はロワマウントブラケット９８と同様である。
【０１２１】
図１６は、サポートブラケット９９の斜視図である。このサポートブラケット９９は、中央主体面１２３と、中央主体面１２３から垂直に立ち上がる左右の内側面１２５と、内側面１２５から側方に向けて垂直に屈曲する左右の前面部１２７と、前面部１２７から上記内側面１２５に対向して平行な外側面１２９とをそれぞれ有し、下端部に前記したロワマウントブラケット９７の固定部連結板１２１ｂが面接触する固定面１３１が形成されている。この固定面１３１に前記図１４に示してあるボルト１１９が挿通されるボルト挿通孔１３１ａが形成されるとともに、その裏側に、ボルト１１９が締結されるウェルドナット１３３が設けられている。
【０１２２】
また、上記した固定面１３１は、サポートブラケット９９がダッシュパネル２９に取り付けられた状態で、前面部１２７に対し車体後方側が凸となるよう屈曲形成され、車体後方側の下方を向くよう傾斜した状態となっている。
【０１２３】
中央主体面１２３の上端には、中央主体面１２３に対し車体後方側が凹となるよう屈曲して図１３に示してあるダッシュパネル２９の上部固定部１３５に接触する取付面１３７が連続して形成されている。この取付面１３７には、取付面１３７を上部固定部１３５にボルト締結するためのボルト挿入孔１３７ａが形成されている。
【０１２４】
外側面１２９は、上部に切欠部１３９が形成され、この切欠部１３９の上縁には、外側面１２９に対し外側に向けて垂直に屈曲形成される取付面１４１が設けられている。この取付面１４１は、図１３に示すように、上記したダッシュパネル２９の上部固定部１３５に対して車体前方側の斜め下方に向けて屈曲して形成される下部固定部１４３に接触して固定されるもので、ボルト締結のためのボルト挿入孔１４１ａが形成されている。
【０１２５】
取付面１３７および取付面１４１のダッシュパネル２９（上部固定部１３５および下部固定部１４３）に対するそれぞれのボルト締結は、ダッシュパネル２９側にスタッドボルトをあらかじめ設けておき、このスタッドボルトにナットを締結してもよく、またダッシュパネル２９側にウェルドナットを設けておき、このウェルドナットにボルトを締結するようにしてもよい。
【０１２６】
次に、上記した他の実施形態によるダッシュモジュール２５の車体２７への取付方法を説明する。ここでのダッシュモジュール２５は、ステアリングコラム９１がアッパブラケット１０３およびロワブラケット１１３を介してステアリングメンバ３３側のステアリングコラムマウントブラケット９３に三つのナット１０７により固定されて取り付けられており、この状態で、図１の実施形態と同様にして車体２７のダッシュ部に取り付けられる。
【０１２７】
この取り付け作業の過程において、例えば、図１１にて示すブラケット４５の案内溝５３に対し、位置決めピン４９がＤで示す位置にあるとき、つまり位置決めピン４９が位置決め凹部５５に入り込む直前の状態で、ロワマウントブラケット９７の固定部連結板１２１ｂがサポートブラケット９９の固定面１３１に接触する。この接触開始時には、図１７（ａ）に示すように、ロワマウントブラケット９７は、サポートブラケット９９に対して正規の固定位置より上方に位置し、ボルト挿通孔１１１が、サポートブラケット９９のボルト挿通孔１３１ａに整合せず、ずれた状態となっている。
【０１２８】
この状態から、さらにダッシュモジュール２５を車体前方側に押し込むと、これに伴いロワマウントブラケット９７が、図１７（ｂ）の二点鎖線位置まで車体前方側に移動し、この移動によりサポートブラケット９９が車体前方に向けて押されることで、サポートブラケット９９は二点鎖線位置となるよう撓むことになる。その後位置決めピン４９が図１１で示してある位置決め凹部５５に入り込むとほぼ同時に、ダッシュモジュール２５全体が下方に移動し、これに伴いロワマウントブラケット９７も、図１７（ｂ）に示すように、二点鎖線位置から下方に移動して実線位置となる。
【０１２９】
図１７（ｂ）にてロワマウントブラケット９７が実線位置となった状態では、サポートブラケット９９は、上記した撓みが復元し、実線で示してある位置にほぼ戻った状態となる。この状態は、ロワマウントブラケット９７の固定面１２１ｂがサポートブラケット９９の固定面１３１に正規に接触した状態であり、ロワマウントブラケット９７のボルト挿通孔１１１とサポートブラケット９９のボルト挿通孔１３１ａとが整合することになる。
【０１３０】
このように、ダッシュモジュール２５を車体２７のダッシュ部に取り付ける際に、ダッシュモジュール２５が車体前方側へ移動した後、下方へ移動するという軌跡をとっても、サポートブラケット９９がロワマウントブラケット９７に押されて撓み、その後この撓みがほぼ復元した状態となるので、取付作業を確実に行うことができる。
【０１３１】
図１７（ｂ）にてロワマウントブラケット９７が実線位置となった状態で、ボルト１１９を、ロワブラケット１１３の取付孔１１５ａおよびロワマウントブラケット９７のボルト挿通孔１１１に順次挿通させ、サポートブラケット９９のウェルドナット１３３に締結する。この締結作業については、ロワマウントブラケット９７の固定面１２１ｂとサポートブラケット９９の固定面１３１とが相互に接触している固定作業面が、車体後方側の下方を向くよう傾斜しているので、容易でありかつ、その締結作業に使用する図１３に示してある固定用工具１４５のステアリングコラム９１への干渉を防止することができ、締結作業を確実に行うことができる。
【０１３２】
また、サポートブラケット９９がステアリングコラムマウントブラケット９３に押されて撓むことにより、ダッシュモジュール２５と車体２７との間の寸法ばらつきを吸収でき、このためこのばらつきを吸収する専用の機構が不要となり、簡素化した構成で上記ばらつきを吸収することができる。
【０１３３】
このようにして、ステアリングコラム９１がステアリングコラムマウントブラケット９３を介してダッシュパネル２９側のサポートブラケット９９に固定されることで、車両走行時などでのステアリングコラム９１の振動が抑えられ、ステアリングコラム９１の振動性能が向上する。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の実施の一形態に係わるダッシュモジュールを車体のダッシュパネルに取り付ける前の状態を示す車体内部の側面図である。
【図２】図１のダッシュモジュールを車体のダッシュパネルに取り付ける前の状態を示す車体内部の平面図である。
【図３】図１のダッシュモジュールにおける案内溝を備えたブラケットをステアリングメンバとともに示した斜視図である。
【図４】図１の仮保持爪を備えた仮保持爪取付ブラケットをステアリングメンバとともに示した斜視図である。
【図５】助手席側の仮保持爪の先端が車体側の仮保持孔に入り込み始めた状態を示す動作説明図である。
【図６】空調ユニットのヒータパイプがダッシュパネルの貫通孔に挿入し始めた状態を示す動作説明図である。
【図７】ダッシュモジュールが車体に対して仮保持された状態を示す動作説明図である。
【図８】仮保持爪取付ブラケットが車体側のメンバ取付ブラケットに固定された状態を示す斜視図である。
【図９】ダッシュモジュールを車体に取付完了した状態を示す動作説明図である。
【図１０】ダッシュモジュールを車体に取付完了した状態を示す平面図である。
【図１１】ダッシュパネルを車体前後方向に所定間隔をおいて２枚設けた車体に使用される運転席側のブラケットと位置決めピンとの位置関係を示説明図である。
【図１２】この発明の他の実施形態に係わる、図２に相当する平面図である。
【図１３】図１２のＣ−Ｃ断面図である。
【図１４】図１２の実施形態におけるステアリングメンバとステアリングコラムの分解斜視図である。
【図１５】図１２の実施形態のステアリングコラムマウントブラケットにおけるロワマウントブラケットの斜視図である。
【図１６】図１２の実施形態におけるサポートブラケットの斜視図である。
【図１７】図１２の実施形態におけるダッシュモジュールを車体に取り付ける際のステアリングコラムマウントブラケットとサポートブラケットの移動軌跡を示す動作説明図である。
【図１８】従来例に係わるステアリングメンバの運転席側ブラケットを介しての取付構造を示す斜視図である。
【図１９】従来例に係わるステアリングメンバの助手席側ブラケットを介しての取付構造を示す斜視図である。
【符号の説明】
２５ ダッシュモジュール
２７ 車体
２９ ダッシュパネル
２９ａ 貫通孔（挿入孔）
３３ ステアリングメンバ
３５ 空調ユニット（各種部品）
３７ ヒータパイプ（突起物、配管）
４０ シール材
４１ 位置決め孔
４３ 部品位置決めピン
４５ ブラケット
４９，５１ 位置決めピン
５３，６１ 案内溝
５５，６３ 位置決め凹部
６３ａ 上下逃げ部
６５ 水平逃げ部
６６ 円弧部（曲線部）
６９ 仮保持爪取付ブラケット
７１ 仮保持爪
７９ 仮保持孔
９１ ステアリングコラム
９３ ステアリングコラムマウントブラケット
９９ サポートブラケット
Claims (17)
- ステアリングメンバを主体として各種部品が組み付けられたダッシュモジュールと車体側のダッシュパネルとのいずれか一方に挿入孔が、いずれか他方に前記挿入孔に挿入されて車体前後方向へ突出する突起物がそれぞれ設けられ、前記ステアリングメンバの車幅方向両端のうち少なくとも一方の端部と、これに対応する車体側とのいずれか一方に、車幅方向に延長される位置決めピンを設け、他方にはこの位置決めピンを受け入れる車体前後方向に延長される案内溝を設け、前記突起物および案内溝のそれぞれの車体前後方向長さを、前記ダッシュモジュールの車体への取り付け時に、前記案内溝が前記位置決めピンを受け入れた後に、前記ダッシュモジュールをさらに前方に移動させることで、前記突起物が前記挿入孔に挿入されるよう設定し、前記案内溝の終端は、上下いずれかの方向に伸びて前記位置決めピンが入り込む位置決め凹部を備え、前記位置決めピンおよび前記案内溝は、車体上下方向に一対設けられ、前記上下二つの案内溝のうち少なくともいずれか一方の終端は、前記位置決め凹部よりさらに車体前後方向に伸びる水平逃げ部が形成されていることを特徴とする自動車のダッシュモジュール取付構造。
- 前記ステアリングメンバの車幅方向両端のうち一方の端部と、これに対応する車体側とのいずれか一方に、車幅方向に延長される位置決めピンを設け、他方にはこの位置決めピンを受け入れる車体前後方向に延長される案内溝を設け、前記ステアリングメンバの車幅方向両端のうち他方の端部と、これに対応する車体側とのいずれか一方に、車体前後方向に延長される仮保持爪を設け、他方にはこの仮保持爪を受け入れてダッシュモジュールを車体に対して仮保持させる仮保持孔を設け、前記仮保持爪付近を車体前方へ向け締結具にて締結する構成としたことを特徴とする請求項１に記載の自動車のダッシュモジュール取付構造。
- 前記突起物および前記仮保持爪のそれぞれの車体前後方向長さを、ダッシュモジュールの車体への取り付け時に、前記仮保持孔が前記仮保持爪を受け入れた後に、前記ダッシュモジュールをさらに前方に移動させることで、前記突起物が前記挿入孔に挿入されるよう設定したことを特徴とする請求項２に記載の自動車のダッシュモジュール取付構造。
- ステアリングメンバの端部に、案内溝を備えて車体に固定されるブラケットを設ける一方、車体側には位置決めピンを設けたことを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１項に記載の自動車のダッシュモジュール取付構造。
- ステアリングメンバの端部に、仮保持爪を備えて車体に固定される仮保持爪取付ブラケットを設ける一方、車体側には仮保持孔を設けたことを特徴とする請求項２または３に記載の自動車のダッシュモジュール取付構造。
- 一対の案内溝のうち水平逃げ部を備えた側の位置決め凹部と前記水平逃げ部との間は、凸状の曲線部で連続していることを特徴とする請求項１ないし５のいずれか１項に記載の自動車のダッシュモジュール取付構造。
- 位置決めピンおよび案内溝は、車体上下方向に一対設けられ、前記上下二つの案内溝のうち少なくともいずれか一方の位置決め凹部は、上下方向にさらに延びる上下逃げ部を備えていることを特徴とする請求項１ないし６のいずれか１項に記載の自動車のダッシュモジュール取付構造。
- ダッシュパネルと、挿入孔もしくは突起物を備えてダッシュモジュールに組み付けられた部品とのいずれか一方に位置決め孔が、いずれか他方に前記位置決め孔に挿入される部品位置決めピンがそれぞれ設けられ、この部品位置決めピンは、車幅方向に延長される位置決めピンが案内溝の位置決め凹部に達するより以前に、前記位置決め孔に挿入されることを特徴とする請求項１ないし７のいずれか１項に記載の自動車のダッシュモジュール取付構造。
- 突起物周囲のダッシュモジュールおよびダッシュパネルのいずれかと、挿入孔周囲との間には、ダッシュモジュールが車体の正規位置に取り付けられた状態で圧接されて、挿入孔をシールするシール材が設けられ、仮保持爪が仮保持孔に係合してダッシュモジュールが車体に仮保持された際に、前記シール材が圧縮されない状態を保持することを特徴とする請求項２，３，５のいずれか１項に記載の自動車のダッシュモジュール取付構造。
- 突起物は、ダッシュモジュールに組み付けられた部品に設けられ、挿入孔は、前記突起物がダッシュパネルを貫通する貫通孔であることを特徴とする請求項１ないし９のいずれか１項に記載の自動車のダッシュモジュール取付構造。
- 部品は空調用ユニットであり、突起物は、エンジンルーム側に突出する配管であることを特徴とする請求項１０記載の自動車のダッシュモジュール取付構造。
- ステアリングメンバに設けられてステアリングコラムが固定されているステアリングコラムマウントブラケットが、ダッシュパネルに設けたサポートブラケットに固定されていることを特徴とする請求項１ないし１１のいずれか１項に記載の自動車のダッシュモジュール取付構造。
- ステアリングコラムマウントブラケットとサポートブラケットとを相互に固定する際の固定作業面が車体後方側の下方を向くよう傾斜していることを特徴とする請求項１２記載の自動車のダッシュモジュール取付構造。
- サポートブラケットは、ダッシュモジュールを車体に取り付ける際にステアリングコラムマウントブラケットに押されて撓むことを特徴とする請求項１２または１３記載の自動車のダッシュモジュール取付構造。
- ステアリングメンバを主体として各種部品が組み付けられるダッシュモジュールを、車体のダッシュ部に取り付ける自動車のダッシュモジュール取付方法において、前記ステアリングメンバの車幅方向両端のうち一方の端部と、これに対応する車体側とのいずれか一方に設けられて、車幅方向に延長される位置決めピンを、他方に設けられて車体前後方向に延長される案内溝に案内させるとともに、前記ステアリングメンバの車幅方向両端のうち他方の端部と、これに対応する車体側とのいずれか一方に設けられて、車体前後方向に延長される仮保持爪を、他方に設けた仮保持孔に挿入して前記ダッシュモジュールを車体に対して仮保持させ、前記位置決めピンが案内溝に案内されかつ前記仮保持爪が仮保持孔に挿入された後に、ダッシュモジュールをさらに前方に移動させることで、前記ダッシュモジュールに組み付けられている部品から前方へ突出する突起物が、ダッシュパネルに形成してある貫通孔に挿入され、前記案内溝の終端は、上下いずれかの方向に伸びて位置決めピンが入り込む位置決め凹部を備え、前記位置決めピンおよび案内溝は、車体上下方向に一対設けられ、前記上下二つの案内溝のうち少なくともいずれか一方の終端は、前記位置決め凹部よりさらに車体前後方向に伸びる水平逃げ部が形成され、この水平逃げ部により前記位置決めピンの車体前後方向位置のばらつきを吸収することを特徴とする自動車のダッシュモジュール取付方法。
- ダッシュモジュールを車体に取り付ける際に、ステアリングメンバに設けられてステアリングコラムが固定されているステアリングコラムマウントブラケットが、ダッシュパネルに設けたサポートブラケットを押すことにより撓ませることを特徴とする請求項１５に記載の自動車のダッシュモジュール取付方法。
- 位置決めピンが案内溝に案内されている途中で、ステアリングコラムマウントブラケットがサポートブラケットに接触し、その後の取付作業の過程で前記サポートブラケットが撓むことを特徴とする請求項１６に記載の自動車のダッシュモジュール取付方法。
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