JP4106550B2 - ペダル支持構造 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ペダル支持構造に係り、詳しくは、車両に設けられたブレーキペダル等の車体への取付構造に関する。
【０００２】
【関連する背景技術】
車両の運転席には、サービスブレーキを操作するブレーキペダルが設けられているが、当該ブレーキペダルは、一般にはダッシュパネルにペダルブラケットを介して取り付けられている。詳しくは、通常、ブレーキペダルは、ダッシュパネルに沿い延びて下端にペダルパッドを有し、上端がペダルブラケットに回動自在に支持されて構成されている。
【０００３】
また、最近では、車両の正面衝突時における乗員の下肢部の安全性の向上を図るため、衝突によってダッシュパネルが後退した場合であっても、ブレーキペダルのペダルパッドについては車両前方側に逃がすことの可能なペダル支持構造が開発されている（例えば、特許文献１参照）。
特許文献１には、例えば、ペダルブラケットの車両後方側部分を離脱可能に車体に連結しておき、ペダルブラケットが車両後方側へ相対移動する際にペダルブラケットに支持されるペダルの踏込部（ペダルパッド）が車両前方側へ相対移動するようペダルブラケットの姿勢を導くガイド機構を備えた後退変位抑制機構が開示されている。
【０００４】
ところが、上記特許文献１に記載された構造では、ペダルブラケットの上面部のみが傾斜面にボルト締めされる構成とされているため、後退変位抑制機構の組立工程において、作業者が上記ボルトを取り付けるとき、取付工具とペダル構成部材とが干渉する可能性が高く取付作業が繁雑となるおそれがある。
そこで、図６に示すように、例えば、ペダルブラケットユニット１０１の後面にボルト１０２により締結可能なサポートブラケット１０４を設け、デッキクロスメンバ１０６に固定されたガイドブラケット１０８に該サポートブラケット１０４を予め固定してデッキクロスモジュールとしておくとともに、ダッシュパネル１１０に固定されたペダルブラケットユニット１０１に対して車両後方側から当該デッキクロスモジュールを近づけ、ペダルブラケット１０１の後面に形成された孔部とサポートブラケット１０４に形成された孔部とを合わせて車両後方側からボルト１１２で締結する構成とし、作業性を向上させたペダル１００の支持構造が開発されている。
【０００５】
【特許文献１】
特許第３２６７１４５号公報
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記図６に示す構造では、ペダルブラケット１０１に対してデッキクロスモジュールを接近させた後に、ペダルブラケット１０１の後面に形成された孔部とサポートブラケット１０４に形成された孔部が合わないおそれがあり、ボルト１１２で締結することができず、再度孔部の位置を調整する必要があり作業性が低下するといった問題がある。
【０００７】
この場合、ペダルブラケット１０１の孔部或いはサポートブラケット１０４の孔部の孔径を拡大することも考えられるが、位置精度が悪化する等、締結の信頼性が低下し好ましいことではない。
本発明はこのような問題点を解決するためになされたもので、その目的とするところは、ペダルブラケットをデッキクロス側にボルト等の締結手段で締結する際の締結作業性の向上を図ったペダル支持構造を提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記した目的を達成するために、請求項１のペダル支持構造では、前端部が車体側に固定されるとともに、ペダル上端を回動自在に支持する一対の側面部を有して車両後方側に延在するペダルブラケットと、前記ペダルブラケットの車両後方側に後下がりの傾斜面を備えて設けられ、車体側に固定されるガイド機構と、一端側が前記ペダルブラケットの後端面に車両後方側から締結手段により固定されるとともに、他端側が前記ガイド機構に連結され、前記ペダルブラケットの前記ガイド機構に対する車両後方側への相対移動により前記ガイド機構との連結が解除される連結ブラケットとを備えたペダル支持構造において、前記連結ブラケットは、前記ペダルブラケットの後端面を覆う後面部及び該後面部から車両前方側に延在して前記ペダルブラケットの前記一対の側面部を車両外方から覆う一対のフランジ部を備え、前記一対のフランジ部は車両前方側に向かって拡開するよう形成されるとともに、前記連結ブラケットの前記一対のフランジ部が前記ペダルブラケットの前記一対の側面部を覆った状態で、前記ペダルブラケットの後端面に設けられた締結位置と前記連結ブラケットの後面部に設けられた締結位置とが一致することを特徴としている。
【０００９】
即ち、連結ブラケットは、一端側がペダルブラケットの後端面に車両後方側から締結手段（ボルト等）により固定されるとともに、ペダルブラケットのガイド機構に対する車両後方側への相対移動によりガイド機構との連結が解除されるように他端側がガイド機構に連結されているが、当該連結ブラケットは、後面部から車両前方側に延びる一対のフランジ部がペダルブラケットの一対の側面部によってガイドされるようにしてペダルブラケットに接近し嵌合するので、ペダルブラケットの後端面に設けられた締結位置（ボルト孔等）と連結ブラケットの後面部に設けられた締結位置（ボルト孔等）とが良好に一致する。
【００１０】
従って、ペダルブラケットと連結ブラケットの位置精度が向上し、締結位置を再調整することなく連結ブラケットをペダルブラケットの後面部に常に確実に締結可能であり、締結手段（ボルト等）の締結作業性が向上する。
また、前記連結ブラケットは、他端側が前記ガイド機構に連結された後に一端側が前記ペダルブラケットの後端面に車両後方側から締結手段により固定されることが可能となる。
【００１１】
従って、例えば連結ブラケットの他端側を予めガイド機構に連結しておくことにより、組立工程では良好に締結位置（ボルト孔等）の一致した連結ブラケットの一端側とペダルブラケットの後端面とを車両後方側からボルト等で締結するだけでよくなり、取付工具とペダル構成部材との干渉もなく締結手段（ボルト等）の締結作業性がさらに向上する。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、本発明に係るペダル支持構造の実施形態を添付図面に基づき説明する。図１を参照すると、車両の運転席に設けられた本発明に係るペダル支持構造の側面図が示されており、以下同図に基づき本発明に係るペダル支持構造の構成を説明する。
【００１３】
同図に示すように、本発明に係るペダル支持構造は、大きくは、ブレーキペダル２、ペダルブラケット４及びエクステンション６からなるブレーキペダルユニット１と、車幅方向に延びて両端が一対の車体側壁に固定され、主としてインストルメントパネル（図示せず）を支持するデッキクロスメンバ２０に溶接等により接合されるガイドブラケットユニット１０と、ブレーキペダルユニット１とガイドブラケットユニット１０との間に介装されるサポートブラケット（連結ブラケット）３０とから構成されている。
【００１４】
ブレーキペダルユニット１において、ブレーキペダル２の下端には乗員が足で踏みこむペダルパッド３が設けられており、ブレーキペダル２の上端がペダルブラケット４の後部に車両前後方向で回動自在に連結されている。詳しくは、ペダルブラケット４は、断面「コ」字状にして上面部４ａから一対の側面部４ｂ、４ｂが延びて下方に向け開口しており、ブレーキペダル２の上端は一対の側面部４ｂ、４ｂに回動自在に支持されている。
【００１５】
ペダルブラケット４は車両前後方向に後端を上げて斜めに延びており、ペダルブラケット４の前端はエンジンルームとキャビン（車室）とを仕切るダッシュパネル４０に取り付けられている。詳しくは、ダッシュパネル４０を挟んでエンジンルーム側にはブレーキブースタ（倍力装置）５０がペダルブラケット４の前端に対向して取り付けられており、当該ブレーキブースタ５０からはダッシュパネル４０を貫通し且つペダルブラケット４の前端のフランジ４ｃをも貫通するよう複数のスタッドボルト５２がキャビン側に突出しており、ペダルブラケット４は当該スタッドボルト５２がダッシュパネル４０とフランジ４ｃとを挟んでナット５によって締結されることでダッシュパネル４０に固定されている。
【００１６】
一方、ペダルブラケット４の後端には、ペダルブラケット４の開口を塞ぐようにしてエクステンション６が溶接等により一体に接合されている（ペダルブラケット）。詳しくは、エクステンション６はやはり断面「コ」字状にして垂直面部（ペダルブラケットの後端面）６ａから一対の側面部６ｂ、６ｂが延びてペダルブラケット４側に開口しており、エクステンション６の一対の側面部６ｂ、６ｂとペダルブラケット４の一対の側面部４ｂ、４ｂとがそれぞれ重ね合わされて接合されている。
【００１７】
また、ペダルブラケット４の一対の側面部４ｂ、４ｂには、外方に向け突出するとともに下方に行くに従い幅の拡大するビード４ｅが形成されている。
エクステンション６は、下方に延び、先端にはブレーキペダル２の操作状態を検出するブレーキスイッチ７が取り付けられている。
一方、ガイドブラケットユニット１０は、デッキクロスメンバ２０から断面「コ」字状にして下方に向け開口し、車両前方に前端を下げて斜めに延びるガイドサポートブラケット１２と、当該ガイドサポートブラケット１２に当該前端から車両後方に向けて延びて溶接等により接合されたガイドブラケット（ガイド機構）１４とから構成されている。詳しくは、ガイドブラケット１４は、やはり断面「コ」字状にして上面部１４ａから一対の側面部１４ｂ、１４ｂが延びて下方に向け開口するとともに、車両後方に向けて下方に、即ち後下がりに緩やかに湾曲して延びている。つまり、ガイドブラケット１４は、側面から見て全体に「へ」字状に湾曲して後下がりで傾斜している。
【００１８】
サポートブラケット３０は、側面から見て「逆Ｌ」字状に屈曲しており、折れ曲がった一端側の垂直面部（後面部）３０ａが下方に延びてブレーキペダルユニット１側のエクステンション６にボルト（締結手段）３８により接合され、他側側の上面部３０ｂが車両前方に延びてガイドブラケット１４にボルト３９により接合されている。また、サポートブラケット３０は、やはり断面「コ」字状をして垂直面部３０ａ及び上面部３０ｂから連続して一対の側面部（一対のフランジ部）３０ｃ、３０ｃが延びて車両前方及び下方に向けて開口している。
【００１９】
詳しくは、一対の側面部３０ｃ、３０ｃは、先端が互いに離間するよう「ハ」字状に拡開している。
図２を参照すると、サポートブラケット３０とエクステンション６とガイドブラケット１４の組付状態の詳細図が示されており、同図に示すように、サポートブラケット３０の垂直面部３０ａには丸孔（ボルト孔、締結位置）３１と切り欠き３２が穿設され、サポートブラケット３０の上面部３０ｂには車両前方に延びて狭小部３３ａと拡幅部３３ｂからなる切り欠き３３が穿設されており、一方、エクステンション６の内面には丸孔（ボルト孔、締結位置）６ｅを介してボルト３８の螺合されるウェルドナット６ｃが設けられ、ガイドブラケット１４の背面には丸孔を介してボルト３９の螺合されるウェルドナット１４ｃが設けられている。
【００２０】
これより、詳しくは、サポートブラケット３０は、ボルト３８が丸孔３１を通ってウェルドナット６ｃに締結されることでエクステンション６に固定されるとともに、ボルト３９が切り欠き３３の狭小部３３ａを通ってウェルドナット１４ｃに締結されることでガイドブラケット１４に固定されている。つまり、サポートブラケット３０は、垂直面部３０ａ側の部分については、垂直面部３０ａ及び一対の側面部３０ｃ、３０ｃがエクステンション６の垂直面部６ａ及び一対の側面部６ｂ、６ｂに殆ど隙間なく或いは微小隙間を有して外側から覆い被さるようにエクステンション６に接合されており、一方、上面部３０ｂ側の部分については、ガイドブラケット１４の一対の側面部１４ｂ、１４ｂ間に位置するように上面部１４ａに接合されてガイドブラケット１４に取り付けられている。
【００２１】
なお、エクステンション６にはサポートブラケット３０側に延びて突起６ｄが立設されており、当該突起６ｄは上記切り欠き３２と係合する。
図３を参照すると、車両組立工程におけるブレーキペダルユニット１とガイドブラケットユニット１０とサポートブラケット３０の組み付け手順が図示されている。
【００２２】
同図に示すように、サポートブラケット３０は別工程で先にガイドブラケットユニット１０側、即ちデッキクロスメンバ２０側に取り付けられている。つまり、サポートブラケット３０については、上面部３０ｂに穿設された切り欠き３３を介し、下方側からボルト３９によって予めガイドブラケット１４に締結されてデッキクロスメンバ２０と一体にモジュール化されている。
【００２３】
従って、車両組立工程では、ブレーキペダルユニット１がダッシュパネル４０に取り付けられた後、サポートブラケット３０の取り付けられモジュール化されたデッキクロスメンバ２０を、図中白抜き矢印で示すように、サポートブラケット３０がブレーキペダルユニット１のエクステンション６に接近し嵌合するようにしながら車体側壁に接合する。詳しくは、エクステンション６に立設された突起６ｄがサポートブラケット３０の切り欠き３２と係合するようにブレーキペダルユニット１とサポートブラケット３０との位置合わせを行いながらデッキクロスメンバ２０を車体側壁に固定する。そして、サポートブラケット３０をボルト３８によってエクステンション６に運転席側から締結する。
【００２４】
以下、このように構成され組み付けられたペダル支持構造の作用について説明する。
先ず、ペダル支持構造の基本的な作用について簡単に説明する。
上述したようにサポートブラケット３０の上面部３０ｂは、当該上面部３０ｂに穿設された切り欠き３３を介してボルト３９で締結されており、また切り欠き３３の車両前方側には拡幅部３３ｂが形成されており、一方、ガイドブラケット１４はデッキクロスメンバ２０を介して一対の車体側壁に固定されているため、ペダルブラケット４を介してサポートブラケット３０に車両後方に向かう大きな外力が作用すると、サポートブラケット３０が車両後方にずれてボルト３９から離脱する。
【００２５】
従って、例えば車両が正面衝突する等し、エンジンルーム内の駆動系部品に押されてダッシュパネル４０が後退した場合には、これに伴ってブレーキペダルユニット１も後退することになり、この際、サポートブラケット３０が車両後方にずれてボルト３９から容易に離脱する。
このようにサポートブラケット３０がボルト３９から離脱すると、サポートブラケット３０は、側面から見て「へ」字状に屈曲するガイドブラケット１４の上面部１４ａに沿い摺動することになり、ペダルブラケット４の後端を押し下げる。そして、ペダルブラケット４の後端が押し下げられると、ビード４ｅが潰れてペダルブラケット４が折れ曲がり、ブレーキペダル２のペダルパッド３が車両前方側に向けて回動することになる。
【００２６】
これにより、正面衝突時等において、ダッシュパネル４０が後退した場合であっても、ブレーキペダル２のペダルパッド３を車両前方に逃がすことができ、乗員の下肢部の安全性の向上を図ることができる。
次に、ペダル支持構造の本発明に係る作用について説明する。
上述したように、サポートブラケット３０は、車両前方に延びる上面部３０ｂが下方側からボルト３９により締結されることで予めガイドブラケット１４に取り付けられており、その後の組立工程で、エクステンション６の垂直面部６ａ及び一対の側面部６ｂ、６ｂに外側から覆い被さるように嵌合され、運転席側からボルト３８により締結されてエクステンション６に接合されている。
【００２７】
即ち、図４を参照すると、図１のＡ−Ａ線に沿う断面図が示され、併せて嵌合する直前のサポートブラケット３０が二点鎖線で示されているが、同図に示すように、組立工程では、サポートブラケット３０は、図中白抜き矢印で示すように、一対の側面部３０ｃ、３０ｃがエクステンション６の一対の側面部６ｂ、６ｂにガイドされながらエクステンション６に殆ど隙間なく或いは微小隙間を有して良好に嵌合される。これにより、車幅方向でエクステンション６ひいてはペダルブラケット４とサポートブラケット３０との高い位置精度が確保される。
【００２８】
なお、エクステンション６に立設された突起６ｄがサポートブラケット３０の切り欠き３２と係合するので、エクステンション６とサポートブラケット３０との上下方向の位置精度についても良好に確保される。
このように、エクステンション６ひいてはペダルブラケット４とサポートブラケット３０との高い位置精度が確保されると、サポートブラケット３０の丸孔３１がエクステンション６の丸孔６ｅ、即ちウェルドナット６ｃの位置に常に確実に一致する。つまり、サポートブラケット３０の丸孔３１とエクステンション６の丸孔６ｅ、即ちウェルドナット６ｃとは、一対の側面部３０ｃ、３０ｃと一対の側面部６ｂ、６ｂとの嵌合によって良好に自動調芯されることになる。
【００２９】
また、上述したように、サポートブラケット３０の一対の側面部３０ｃ、３０ｃは、先端が互いに離間するよう「ハ」字状に拡開しているので、サポートブラケット３０はエクステンション６にスムーズにガイドされて嵌合される。
これにより、サポートブラケット３０の丸孔３１とエクステンション６の丸孔６ｅの位置を再調整することなく、サポートブラケット３０をエクステンション６に常に確実にボルト３８で締結することができ、組立工程でのボルト３８の締結作業性を向上させることができる。
【００３０】
また、サポートブラケット３０は予めガイドブラケット１４に取り付けられており、組立工程ではサポートブラケット３０とエクステンション６とを車両後方側からボルト３８で締結するだけでよいので、取付工具とブレーキペダル２等のペダル構成部材との干渉もなくボルト３８の締結作業を行うことができることになり、高い締結作業性を得ることができる。
【００３１】
以上で本発明に係るペダル支持構造の実施形態についての説明を終えるが、本発明の実施形態は上記実施形態に限られるものではない。
例えば、上記実施形態では、サポートブラケット３０の一対の側面部３０ｃ、３０ｃについて先端が互いに離間するよう「ハ」字状に拡開しているが、これに限られず、サポートブラケット３０の種々のバリエーションを図５（ａ）〜（ｄ）に断面で示すように、一対の側面部３０ｃ、３０ｃは、全く拡開していなくてもよく（ａ）、先端がさらに外方に折れ曲がっていてもよく（ｂ）、全体が「ハ」字状に拡開していてもよく（ｃ）、全体が弧状に拡開していてもよい（ｄ）。
【００３２】
また、上記実施形態では、ペダルブラケット４とエクステンション６とを別体としたが、これらは一体であってもよいし、ガイドサポートブラケット１２とガイドブラケット１４についても一体であってもよい。
また、上記実施形態では、エクステンション６に突起６ｄを設けるようにしているが、突起６ｄはサポートブラケット３０とエクステンション６との位置精度や作業性等に問題がなければなくてもよい。
【００３３】
また、上記実施形態では、ブレーキペダル２のペダル支持構造としたが、これに限られず、本発明は当然にクラッチペダル等のペダル支持構造であってもよい。
【００３４】
【発明の効果】
以上詳細に説明したように、本発明の請求項１のペダル支持構造によれば、連結ブラケットは、一端側がペダルブラケットの後端面に車両後方側から締結手段（ボルト等）により固定されるとともに、ペダルブラケットのガイド機構に対する車両後方側への相対移動によりガイド機構との連結が解除されるように他端側がガイド機構に連結されているが、当該連結ブラケットは、後面部から車両前方側に延びる一対のフランジ部がペダルブラケットの一対の側面部によってガイドされるようにしてペダルブラケットに接近し嵌合するので、ペダルブラケットの後端面に設けられた締結位置（ボルト孔等）と連結ブラケットの後面部に設けられた締結位置（ボルト孔等）とを良好に一致させることができ、ペダルブラケットと連結ブラケットの位置精度を向上させ、締結位置を再調整することなく連結ブラケットをペダルブラケットの後面部に常に確実に締結することができる。これにより締結手段（ボルト等）の締結作業性を向上させることができる。
【００３５】
また、連結ブラケットは、他端側がガイド機構に連結された後に一端側がペダルブラケットの後端面に車両後方側から締結手段（ボルト等）で固定されることが可能となるので、例えば連結ブラケットの他端側を予めガイド機構に連結しておくことにより、組立工程では良好に締結位置（ボルト孔等）の一致した連結ブラケットの一端側とペダルブラケットの後端面とを車両後方側から締結するだけでよくなり、取付工具とペダル構成部材との干渉もなく締結手段（ボルト等）の締結作業性をさらに向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】車両の運転席に設けられた本発明に係るペダル支持構造の側面図である。
【図２】サポートブラケットとエクステンションとガイドブラケットの組付状態の詳細図である。
【図３】車両組立工程におけるブレーキペダルユニットとガイドブラケットユニットとサポートブラケットの組み付け手順を示す図である。
【図４】図１のＡ−Ａ線に沿う断面図であって、本発明の作用を説明する図である。
【図５】サポートブラケットの種々のバリエーションを示す図である。
【図６】従来のペダル支持構造を示す図である。
【符号の説明】
１ ブレーキペダルユニット
２ ブレーキペダル
４ ペダルブラケット
４ａ 上面部
４ｂ 側面部
６ エクステンション
６ａ 垂直面部（後端面）
６ｂ 一対の側面部
６ｅ 丸孔（ボルト孔、締結位置）
１０ ガイドブラケットユニット
１４ ガイドブラケット（ガイド機構）
１４ｃ ウェルドナット
２０ デッキクロスメンバ
３０ サポートブラケット（連結ブラケット）
３０ａ 垂直面部（後面部）
３０ｂ 上面部
３０ｃ 一対の側面部（一対のフランジ部）
３１ 丸孔（ボルト孔、締結位置）
３３ 切り欠き
３８ ボルト（締結手段）
３９ ボルト

Claims (1)

1. 前端部が車体側に固定されるとともに、ペダル上端を回動自在に支持する一対の側面部を有して車両後方側に延在するペダルブラケットと、
   前記ペダルブラケットの車両後方側に後下がりの傾斜面を備えて設けられ、車体側に固定されるガイド機構と、
   一端側が前記ペダルブラケットの後端面に車両後方側から締結手段により固定されるとともに、他端側が前記ガイド機構に連結され、前記ペダルブラケットの前記ガイド機構に対する車両後方側への相対移動により前記ガイド機構との連結が解除される連結ブラケットとを備えたペダル支持構造において、
   前記連結ブラケットは、前記ペダルブラケットの後端面を覆う後面部及び該後面部から車両前方側に延在して前記ペダルブラケットの前記一対の側面部を車両外方から覆う一対のフランジ部を備え、
   前記一対のフランジ部は車両前方側に向かって拡開するよう形成されるとともに、
   前記連結ブラケットの前記一対のフランジ部が前記ペダルブラケットの前記一対の側面部を覆った状態で、前記ペダルブラケットの後端面に設けられた締結位置と前記連結ブラケットの後面部に設けられた締結位置とが一致することを特徴とするペダル支持構造。

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