JP4540302B2

JP4540302B2 - 自動車用ペダル支持構造

Info

Publication number: JP4540302B2
Application number: JP2003143675A
Authority: JP
Inventors: 仁志原島; 隆宗大野; 修山口
Original assignee: Fuji Jukogyo KK
Current assignee: Subaru Corp
Priority date: 2003-05-21
Filing date: 2003-05-21
Publication date: 2010-09-08
Anticipated expiration: 2023-05-21
Also published as: US20040231453A1; DE602004024351D1; JP2004348371A; EP1479577A1; EP1479577B1; US7398708B2

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車のブレーキペダルやクラッチペダル等を支持する自動車用ペダル支持構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車の車室内運転席前方には、乗員の踏力によって作動させるブレーキペダルが配設されている。このブレーキペダルは乗員の踏力が付与される踏面としてのペダルパッドと、このペダルパッドを下端に有し略上下方向に延びるペダルレバーによって構成され、ペダルレバーの上端がエンジンルームと車室とを区画するトーボードに取り付けられたペダルブラケットに回動自在に軸支されている。更に、トーボードのエンジンルーム側にはペダルに付与された乗員の踏力を増強するマスタバッグが配置され、マスタバッグとペダルレバーとはプッシュロッドを介して連結されている。
【０００３】
しかしながら、このように構成されたブレーキペダルは、衝突等により所定以上の外力が車体前方側から作用した際に、この外力によって後退するパワーユニット等によってマスタバッグやトーボードが車室内側に押しやられ、このペダルブラケットに支持されたブレーキペダルが後方に移動したとき、ブレーキペダルのペダルパッドに載せられた乗員の足部に過大な荷重が加わる可能性がある。
【０００４】
この対策として、種々のペダル支持構造が提案されている。この種のペダル支持構造は、例えば図８に概要を示すようにトーボード１０１の前面、即ちエンジンルーム側にマスタバッグ１１１が配置され、マスタバッグ１１１と共にペダルブラケット１１２の前端がトーボード１０１に固定されている。一方、ペダルブラケット１１２の後端１１３は、トーボード１０１の上端に略水平方向に延びて配置されたバルクヘッド１０２に、固定手段１１４によってバルクヘッド１０２に対して後退した際に離脱可能なように結合される。
【０００５】
固定手段１１４は、例えば、図９に図８のＩ−Ｉ線断面図を示すようにバルクヘッド１０２にボルト１１５の軸部が僅かな隙間を有して貫通する円形のボルト孔１１６を形成する一方、ペダルブラケット１１２にボルト１１５の軸部が僅かな間隙を有して貫通する小径部分１１７ａとこの前側に位置してボルト１１５の頭部が貫通し得る大径部分１１７ｂとが連続するボルト孔１１７が形成される。そして、ボルト１１５をペダルブラケット１１２に形成されたボルト孔１１７の小径部分１１７ａ及びバルクヘッド１０２のボルト孔１１６を貫通させてウエルディングナット１１８に螺合させることによって、ペダルブラケット１１２とバルクヘッド１０２が一体に結合される。ボルト１１５の締付力は、衝突時にペダルブラケット１１２に車体後方側に向く荷重が加わった際にペダルブラケット１１２がバルクヘッド１０２に対して後方にスライドし得る程度に設定される。
【０００６】
バルクヘッド１０２には、ペダルブラケット１１２の後端１１３に対向して後下がりに傾斜する傾斜面１０３が形成されている。ペダルブラケット１１２にピン１１９を介してブレーキペダル１２０の上端が前後方向に回動自在に支持され、マスタバッグ１１１から後方に延びるプッシュロッド１２３がブレーキペダル１２０の中間部に連結されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００７】
この構成を備えた自動車が衝突によりマスタバッグ１１１がトーボード１０１を変形させながら後退すると、トーボード１０１に固定されたペダルブラケット１１２がバルクヘッド１０２に対して後退する。ペダルブラケット１１２の後退により、ボルト１１５がペダルブラケット１１２に形成されたボルト孔１１７の小径部分１１７ａから大径部分１１７ｂ側に移動して抜け落ちてペダルブラケット１１２とバルクヘッド１０２の結合が解除され、ペダルブラケット１１２がバルクヘッド１０２から分離して脱落する。
【０００８】
バルクヘッド１０２から分離したペダルブラケット１１２が更に後退し、後端１１３がバルクヘッド１０２の傾斜面１０３に当接して案内されて押し下げられる。その結果、ペダルブラケット１１２に支持されたブレーキペダル１２０は、その下端に設けられたペダルパッド１２１が前方に移動するように回動する。このように衝突によってマスタバッグ１１１及びペダルブラケット１１２が後方に移動しても、その移動を相殺するようにブレーキペダル１２０の下端が前方に回転するので、衝突時にブレーキペダル１２０のペダルパッド１２１に載せた乗員の足部に加わる荷重を軽減することができる。
【０００９】
【特許文献１】
特開平１０−３１００３６号公報（段落番号００１５〜００２０、図１、図２、図３）
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】
上記特許文献１に記載のブレーキペダル支持構造によると、衝突によってトーボード１０１に固定されたペダルブラケット１１２がバルクヘッド１０２に対して後退すると、ペダルブラケット１１２がバルクヘッド１０２から分離する。ペダルブラケット１１２が更に後退して後端１１３が傾斜面１０３に当接すると、後端１１３が傾斜面１０３に沿って押し下げられて、ペダルブラケット１１２に支持されたブレーキペダル１２０の車室内方側への移動が抑制できる。
【００１１】
しかし、衝突によるペダルブラケット１１２の後退によってバルクヘッド１０２からペダルブラケット１１２が分離し、その分離したペダルブラケット１１２が更に後退し、後端１１３がバルクヘッド１０２の傾斜面１０３に当接して下方に押し下げられることから、バルクヘッド１０２から分離したペダルブラケット１１２は傾斜面１０３に当接するまでの間において複雑に挙動し、かつバルクヘッド１０２の変形に伴って傾斜面１０３の形状が変化する。よって、バルクヘッド１０２から分離したペダルブラケット１１２が複雑な挙動を伴って傾斜面１０３に当接することから、ペダルブラケット１１２及びペダルブラケット１１２に支持されたペダル１２０の挙動を予測することが極めて困難であり、チューニングが困難で所期の効果が得られず乗員の安全性が十分に達成できないことが懸念される。
【００１２】
一方、ブレーキペダル１２０や他の部品等が組み付けられたペダルブラケット１１２を車体に搭載する際に、バルクヘッド１０２のボルト孔１１７の小径部１１７ａとペダルブラケット１１２のボルト孔１１６を高精度で位置決めしてボルト１１５により結合する必要がある。この組み立て精度が確保できない場合にはバルクヘッド１０２からペダルブラケット１１２の離脱が不安定になる。この離脱の不安定に起因してペダルブラケット１１２の挙動が不安定になり、所期の効果に影響を及ぼすことが懸念される。更に、車室内の限定された作業空間におけるペダルブラケット１１２の搭載作業は、その組み付け精度に影響し、安全性に対する信頼性の低下を招くおそれがある。
【００１３】
従って、かかる点に鑑みなされた本発明の目的は、衝突時におけるペダルの車室内方への移動が有効的に抑制できる安全性に優れる自動車用ペダル支持構造を提供することにある。
【００１４】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成する請求項１に記載の自動車用ペダル支持構造は、前部がトーボードに結合されてペダルのペダルレバーを軸支するペダルブラケットを備えた自動車用ペダル支持構造において、上記トーボードと対向しかつ下降するに従って車体後方側に移行する傾斜面を有する車体部材に設けられたキャッチャを備え、上記ペダルブラケットは、上記ペダルのペダルレバーを軸支すると共に前後方向に延在して前部が上記トーボードに結合され後端部が上記キャッチャの傾斜面と間隙を有して対向するペダルブラケット本体と、上記ペダルブラケット本体の車幅方向の移動を規制しつつ、上記ペダルブラケット本体の後端部を上記キャッチャの傾斜面に誘導するガイド手段とを有し、上記トーボードに入力される車体前方側からの外力により車体後方側に移動する上記ペダルブラケット本体の後端部を上記ガイド手段によって上記キャッチャの傾斜面に誘導し、後退するペダルブラケット本体の後端部を上記傾斜面で下方に案内することを特徴とする。
【００１５】
請求項１の発明によると、衝突等によりトーボードに入力される外力によってペダルブラケット本体が後退したとき、その後退移動するペダルブラケット本体の後端部をガイド手段によってペダルブラケット本体の車幅方向の移動を規制しつつキャッチャの傾斜面に誘導することによって、ペダルブラケット本体の挙動が安定し、ペダルブラケット本体の後端部が確実にかつ円滑にキャッチャの傾斜面に沿って押し下げられて、ペダルパッドに載せた乗員の足部に加わる荷重を軽減することができる。更に、衝突時におけるペダルブラケット本体の挙動が安定することから、予めペダルブラケット本体及びペダルの挙動を実験やシミュレーション等に基づいて予測することが容易であり、ペダルブラケット本体及びペダルの挙動を適切にチューニングすることが可能になり所期の効果が達成できて乗員の安全性が確保できる。
【００１６】
請求項２に記載の発明は、請求項１の自動車用ペダル支持構造において、上記ガイド手段は、上記ペダルブラケット本体の両側に対峙するフランジが形成されると共に先端部がブラケット本体の後端より車体後方側に突出してキャッチャの傾斜面と対向するペダル支持部と、上記ペダルブラケットとペダル支持部を移動可能に結合する結合手段とを備え、上記トーボードに入力される車体前方側からの外力により車体後方側に移動する上記ペダルブラケット本体と共に移動するペダルブラケット支持部の先端部が上記キャッチャの傾斜面に当接しかつペダルブラケット本体の後端部がキャッチャの傾斜面に当接したときに上記結合手段による結合を解除することを特徴とする
【００１７】
請求項２によると、衝突等によりトーボードに入力される外力によってペダルブラケット本体が後退したとき、ペダルブラケット本体と共にペダルブラケット支持部が車体後方側に移動し、まず、ペダルブラケット支持部の先端部がキャッチの傾斜面に当接して受け止められ、このペダルブラケット支持部のフランジに案内されてペダルブラケット本体が後退することからペダルブラケット本体の挙動が安定する。
【００１８】
請求項３に記載の自動車用ペダル支持構造の発明は、前部がトーボードに結合され後部がバルクヘッドに支持されてペダルのペダルレバーを軸支するペダルブラケットを備えた自動車用ペダル支持構造において、上記トーボードと対向しかつ下降するに従って車体後方側に移行する傾斜面を有する車体部材に設けられたキャッチャを備え、上記ペダルブラケットは、前部が上記トーボードに結合されて前後方向に延在し、上記ペダルのペダルレバーを軸支すると共に接合面及び該接合面に連続形成されて上記キャッチャの傾斜面と間隙を有して対向する後端部を有するペダルブラケット本体と、上記バルクヘッドに支持されて上記接合面に上方から接面する支持面及び該支持面に連続形成されて上記ペダルブラケット本体の後端部より車体後方側に突出して上記キャッチャの傾斜面と間隙を有して対向する先端部を有するペダルブラケット支持部と、上記支持面と接合面を移動可能に結合する結合手段とを有し、上記トーボードに入力される車体前方側からの外力により車体後方側に移動する上記ペダルブラケット本体と共に移動するペダルブラケット支持部の先端部が上記キャッチャの傾斜面に当接したときに上記結合手段は上記ペダルブラケット支持部に対するペダルブラケット本体の移動を許容し、かつ支持面に誘導されて移動するペダルブラケット本体の後端部がキャッチャの傾斜面に当接したときに上記結合手段による支持面と接合面の結合を解除し、脱落したペダルブラケット本体の後端部を上記傾斜面で下方に案内することを特徴とする。
【００１９】
請求項３の発明によると、衝突等によりトーボードに入力される外力によってペダルブラケット本体が後退したとき、ペダルブラケット本体と共に結合手段で結合されたペダルブラケット支持部が車体後方側に移動し、まず、ペダルブラケット支持部の先端部がキャッチの傾斜面に当接して受け止められ、ペダルブラケット支持部がペダル固定ブラケットとキャッチャによって保持される。この保持されたペダルブラケット支持部の支持面に接合面が案内されてペダルブラケット本体が後退することからペダルブラケット本体の挙動が安定し、ペダルブラケット本体の後端部がキャッチャの傾斜面に当接したときに結合手段による支持面と接合面の結合を解除して、脱落したペダルブラケット本体の後端部を確実にかつ円滑にキャッチャの傾斜面に沿って押し下げられる。
【００２０】
更に、衝突時におけるペダルブラケット本体の挙動が安定することから、予めペダルブラケット本体及びペダルの挙動を実験やシミュレーション等に基づいて予測することが容易になり、ペダルブラケット本体及びペダルの挙動を適切にチューニングすることができる。よって、ペダルパッドに載せた乗員の足部に加わる荷重を軽減することができ、所期の効果が達成できて乗員の安全性向上が確保できる。
【００２１】
また、組み立て精度が衝突時におけるペダルブラケット及びペダルの挙動に影響するペダルブラケット本体とペダルブラケット支持部の結合が、車載に先立って作業性に優れた車室外で予め高精度で行うことができ、信頼性が得られ、かつ作業空間が制限された車載作業が容易になり、優れたペダルブラケットの搭載作業性が確保できる。
【００２２】
請求項４に記載の発明は、請求項３の自動車用ペダル支持構造において、上記ペダルブラケット本体は、上記バルクヘッドに設けられたペダル固定ブラケットを介在して上記バルクヘッドに支持されたことを特徴とする。
【００２３】
請求項４の発明によると、ペダルブラケット本体をペダル固定ブラケットを介在してバルクヘッドに支持することによって、ペダル固定ブラケットの変形させることにより容易にかつ安定した状態でペダルブラケット支持部をペダルブラケット本体と共にキャッチャの傾斜面に誘導することができる。
【００２４】
請求項５に記載の発明は、請求項４の自動車用ペダル支持構造において、上記ペダルブラケット本体は、上部に上記ペダル固定ブラケットの前面に対向する段部を有し、上記ペダルブラケット本体の車体後方側移動に伴う上記固定ブラケットと段部の当接によりペダルブラケット本体に押し下げ力が付与されることを特徴とする。
【００２５】
請求項５の発明によると、ペダルブラケット本体の後退による段部と固定ブラケットの当接によってペダルブラケット本体に押し下げ力が付与され、結合手段によるペダルブラケット本体とペダルブラケット支持部との結合解除が確実になり、かつ傾斜面によるペダルブラケット本体の後端部の下方誘導が効率的にできる。
【００２６】
請求項６に記載の発明は、請求項３〜５のいずれか１項に記載の自動車用ペダル支持構造において、上記ペダルブラケット本体は、上記接合面の両側縁にそれぞれ車体前後方向に沿って折曲形成されたフランジを有し、上記ペダルブラケット支持部は、上記支持面の両側縁にそれぞれ折曲形成されて上記両フランジと対峙するフランジを有することを特徴とする。
【００２７】
請求項６の発明によると、対峙する接合面の両側縁に折曲形成されたフランジと、支持面の両側縁に折曲形成されたフランジとによって、ペダルブラケット本体の後退がより良好に誘導されて、より確実にペダルブラケット本体の後端部をキャッチャの傾斜面に誘導できる。
【００２８】
請求項７に記載の発明は、請求項３〜６のいずれか１項の自動車用ペダル支持構造において、上記結合手段は、結合ボルトと、上記支持面に、貫通した上記結合ボルトの軸部が移動可能でかつ結合ボルトの頭部の貫通が不可能な前後方向に長い小径部分と上記ペダルブラケット本体の後端部がキャッチャの傾斜面に当接した状態において上記結合ボルトの頭部が貫通可能な大径部分とが連続して穿設されたボルト孔と、上記接合面に上記結合ボルトの軸部が貫通可能に穿設されたボルト孔と、上記支持面及び接合面に穿設されたボルト孔を貫通する上記結合ボルトに螺合するナットとを有することを特徴とする。
【００２９】
請求項７の発明によると、接合面及び支持面にそれぞれ穿設されたボルト孔と、これらのボルト孔を貫通する結合ボルトと、結合ボルトに螺合するナットとによる簡単な構成によって結合手段を形成することができる。
【００３０】
請求項８に記載の発明は、請求項３〜６のいずれか１項の自動車用ペダル支持構造において、上記結合手段は、結合ボルトと、上記支持面に上記結合ボルトの軸部が貫通可能に穿設されたボルト孔と、上記接合面に、貫通した上記結合ボルトの軸部が移動可能でかつ結合ボルトの頭部の貫通が不可能な前後方向に長い小径部分と上記ペダルブラケット本体の後端部がキャッチャの傾斜面に当接した状態において上記結合ボルトの頭部が貫通可能な大径部分が連続形成されたボルト孔と、上記接合面及び支持面に穿設されたボルト孔を貫通する上記結合ボルトに螺合するナットとを有することを特徴とする。
【００３１】
請求項８の発明によると、接合面及び支持面にそれぞれ穿設されたボルト孔と、これらのボルト孔を貫通する結合ボルトと、結合ボルトに螺合するナットとによる簡単な構成によって結合手段を形成することができる。
【００３２】
請求項９に記載の発明は、請求項８の自動車用ペダル支持構造において、上記接合面に穿設されたボルト孔は、上記ペダルブラケット支持部を取り付ける際の作業孔であることを特徴とする。
【００３３】
請求項９の発明によると、接合面に穿設されたボルト孔、特に大径部分がペダルブラケット支持部を取り付ける際の作業孔としての機能を兼備することから、接合面に作業孔を別途形成必要がなく、ペダルブラケット本体の構造の簡素化が得られ、かつ剛性が確保できる。
【００３４】
請求項１０に記載の発明は、請求項３〜９のいずれか１項の自動車用ペダル支持構造において、上部が上記ペダルブラケット本体に取り付けられた取付部の下部にペダルレバーが当接してペダルの回動を規制するペダル当接部を備えたストッパブラケットと、該ペダル当接部と上記接合面とを連結する補強ブラケットとを有することを特徴とする。
【００３５】
請求項１０の発明によると、ストッパブラケットのペダル当接部と接合面とを補強ブラケットにより連結することによって、接合面及びこの接合面に連続する後端部の剛性が確保でき、キャッチャの傾斜面によるペダルブラケット本体の下方誘導が効率的にできる。
【００３６】
請求項１１に記載の発明は、請求項３〜１０のいずれか１項の自動車用ペダル支持構造において、上記ペダルブラケット本体の接合面及び上記ペダルブラケット支持部の支持面は、車体前後方向に水平で延在することを特徴とする。
【００３７】
請求項１１の発明によると、ペダルブラケット本体の後退移動方向と、ブラケット本体の接合面及びペダルブラケット支持部の支持面の延在方向がほぼ同一方向となり、円滑にペダルブラケット支持部の支持面に接合面が案内されてペダルブラケット本体の挙動が安定する。
【００３８】
請求項１２に記載の発明は、請求項３〜１１のいずれか１項の自動車用ペダル支持構造において、上記ペダルブラケット本体の後端部及び上記ペダルブラケット支持部の先端部は、車体後方側に移行するに従って下降する傾斜面状であることを特徴とする。
【００３９】
請求項１２の発明によると、ペダルブラケット本体の後端部及びペダルブラケット支持部の先端部を後下がりに傾斜させることによって、ペダルブラケット本体の後端部がペダルブラケット支持部及びキャッチャの傾斜面に沿って円滑に下方に誘導することができる。
【００４０】
請求項１３に記載の発明は、請求項３〜１２のいずれか１項の自動車用ペダル支持構造において、上記ペダルブラケット本体の接合面及び上記ペダルブラケット支持部の支持面は、上記ペダル中心に対して車幅方向に対称であることを特徴とする。
【００４１】
請求項１３の発明によると、ペダルブラケット本体の接合面及びペダルブラケット支持部の支持面をペダル中心に対して車幅方向に対称にすることによって、車体後方側へ移動するブラケット本体の移動中心と踏力によるペダル側から反力中心軸が平面視一致し、ペダルブラケット本体及びペダルの車幅方向の揺動が抑制できて安定したペダルブラケット本体及びペダルの挙動が確保できる。
【００４２】
請求項１４に記載の発明は、請求項３〜１３のいずれか１項の自動車用ペダル支持構造において、上記ペダルブラケット本体の後端部及び上記ペダルブラケット支持部の先端部は、上記ペダル中心に対して車幅方向に対称であることを特徴とする。
【００４３】
請求項１４の発明によると、ペダルブラケット本体の後端部及びペダルブラケット支持部の先端部をペダル中心に対して車幅方向に対称にすることによって、キャッチャの傾斜面によりペダルブラケット本体の後端部を安定した状態で下方へ誘導でき、ペダルの車幅方向の揺動が抑制できる。
【００４４】
請求項１５に記載の発明は、請求項３〜１４のいずれか１項の自動車用ペダル支持構造において、上記ペダルブラケット本体の接合面及び上記ペダルブラケット支持部の支持面は、上記バルクヘッドとペダルブラケット支持部の結合部分より車体後方側であることを特徴とする。
【００４５】
請求項１５の発明によると、ペダル固定ブラケットとペダルブラケット支持部の結合部分より車体後方側にブラケット本体の接合面及びペダルブラケット支持部の支持面を設定することによって、キャッチャの傾斜面によるペダルブラケット本体の後端部を下方への誘導が効率的にできる。
【００４６】
【発明の実施の形態】
本発明による自動車用ペダル支持構造の実施の形態を、ペダルがブレーキペダルの場合を例に図１乃至図７を参照して説明する。
【００４７】
図１はブレーキペダル装置の支持部周辺の構造を概略的に示す全体側面図、図２は図１の一部を省略した全体平面図、図３は図１のＡ部拡大図、図４は要部分解斜視図、図５乃至図７は作用説明図である。なお、各図における矢印Ｆは車体前方方向、矢印Ｒは車体後方方向、矢印Ｗは車幅方向を示している。
【００４８】
図１に示すように、エンジンルームＡと車室Ｂとを区画するトーボード１が略上下方向に延在し、かつその各側端縁が左右のフロントピラ（図示せず）に結合される。トーボード１の上端縁が、略水平で車幅方向に延びるバルクヘッド２の下面に結合し、かつ下端縁が図示しないフロアパネルに結合される。バルクヘッド２の下面には、上端がバルクヘッド２に結合されて下降するに従って後方に移行する後下がりに傾斜する前面４、下面５、上端がバルクヘッド２に接合された後面６によって上方が開放された断面略コ字状で車幅方向に連続するペダル固定ブラケット３が設けられている。また、管状のサポートビーム７がペダル固定ブラケット３の後方で車幅方向に延びて左右のフロントピラ間に架設される。サポートビーム７はステアリングコラム８を支持する極めて大きな剛性を有する車体部材である。サポートビーム７にはトーボード１と対向すると共に、下降するに従って車体後方側に移行する、いわゆる後下がりに傾斜する傾斜面６２を有するキャッチャ６１が設けられる。
【００４９】
トーボード１には、図示しない開口部が形成され、開口部に対応してトーボード１のエンジンルームＡ側にマスタバッグ９が配置され、トーボード１の車室Ｂ側にマスタバッグ９と対向してブレーキペダル５５を支持するペダルブラケット１０が配置される。
【００５０】
次に、図１乃至図４を参照してペダルブラケット１０について説明する。
【００５１】
ペダルブラケット１０は、前端がマスタバッグ９と共にトーボード１にボルトによって共締めされるペダルブラケット本体１１と、ストッパブラケット３１と、ペダルブラケット本体１１をペダル固定ブラケット３に取り付けるペダルブラケット支持部４１とを主要部として構成され、ペダルブラケット本体１１にブレーキペダル５５が支持される。
【００５２】
ペダルブラケット本体１１は、前側ペダルブラケット本体１２と、この前側ペダルブラケット本体１２の後部に結合される後側ペダルブラケット本体２１によって構成される。
【００５３】
前側ペダルブラケット本体１２は、中央部に開口部１３ａが形成された略矩形板状の前部取付部１３と、この前部取付部１３に前端が接合して上面部１５及びその両側縁から下方に折曲形成されて対向する両側面部１６、１７によって下方が開放された断面略コ字形で、かつ後上がり状態で前後方向に延びるペダル支持部１４とによって形成される。この両側面部１６、１７の各後部にペダル取付孔が対向して穿設されている。
【００５４】
後側ペダルブラケット本体２１は、前側ペダルブラケット本体１２の上面部１５の後端部分に上方から載置されて結合する基端部２２と、基端部２２の後縁から下方に折曲形成されてペダル固定ブラケット３の前面４と対向する傾斜する段部２３と、段部２３の下縁に折曲形成されてほぼ水平で後方に延びる矩形平面状の接合面２４と、接合面２４の後縁から下方に折曲形成されてサポートビーム７に取り付けられたキャッチャ６１の傾斜面６２と対向する後下がりに傾斜する先端部２５とが前後方向に連続形成されている。基部２２、段部２３、接合面２４の両側縁にそれぞれ連続してフランジ２６、２７が下方に折曲形成される。更に、ステアリングコラム８側のフランジ２６に、接合面２４の前後方向中央部に対応して切り欠き２６ａが形成され、かつ後端部２５の車幅方向中央部に切り欠き２５ａが形成されている。
【００５５】
接合面２４に一対のボルト孔２８が車幅方向に並設されている。各ボルト孔２８は、後側に位置して結合ボルト２９の軸部が僅かな隙間を有して貫通する前後方向に長い小径部分２８ａと、前側に位置して結合ボルト２９の頭部が貫通し得る前後方向に長い大径部分２８ｂとが連続して形成される。
【００５６】
このように形成された前側ペダルブラケット本体１２と、後側ペダルブラケット本体２１は、前側ペダルブラケット本体１２に形成されたペダル支持部１４の上面部１５、側面部１６、１７の各後端部分と、後側ペダルブラケット本体２１に形成された基端部２２及びフランジ２６、２７とを重ねて溶接等によって、前部範囲が前下がりに傾斜しかつ屈曲して後部範囲が略水平に伸びるペダルブラケット本体１１が形成される。
【００５７】
ストッパブラケット３１は、矩形平板状のペダル当接部３２の両側縁から前方に折曲すると共に上方に延びて対向する一対の取付部３３を有する平面視略コ字状で、取付部３３の上部に図示しないペダル取付孔が穿設される。この各取付部３３の上部を前側ペダルブラケット本体１２の両側面部１６、１７の後部に重ね、かつそれぞれのペダル取付孔を対応させて結合する。
【００５８】
ストッパブラケット３１のペダル当接部３２には、補強ブラケット３５が設けられている。補強ブラケット３５は、ペダル当接部３２に張設してペダル当接部３２を補強する矩形平板状のペダル当接部補強部３６と、このペダル当接部補強部３６から帯状に連結部３７が延設され、連結部３７の先端が後側ペダルブラケット本体２１の接合面２４の下面及び後端部２５、特に、ボルト孔２８と後端部２５の間でかつ後端部２５およびフランジ２６に形成された切り欠き２５ａ、２６ａよりステアリングコラム８と離れた範囲において接合面２４の下面及び後端部２５に接合される。即ち、ペダル当接部３２がペダル当接部補強部３６によって補強され、かつ連結部３７によってペダル当接部３２と接合面２４とが一体結合されて接合面２４及び後端部２５の剛性が確保される。
【００５９】
ストッパブラケット３１が掛け渡されて補強された前側ペダルブラケット本体１２の両側面部１６、１７およびストッパブラケット３１の両取付部３３のペダル取付孔に貫通するペダル支持手段となる支持ボルト３８およびナット３９によってブレーキペダル５５が軸支される。このブレーキペダル５５は、上端がボルト３８によって回動自在に軸支されて下方に伸びるペダルレバー５６の下端にペダルパッド５７が設けられ、支持ボルト３８に巻回された図示しないリターンスプリングによって乗員による踏力付与方向と反対方向に付勢される。
【００６０】
ストッパブラケット３１のペダル当接部３２はペダルパッド５７の踏み込みによってペダルレバー５６に設けられたストッパ片が離れることによってＯＮしてストップランプを点灯させるストップランプスイッチ５８が配設される。
【００６１】
ペダルブラケット支持部４１は、ボルト孔４３が穿設されて取付ボルト５１によってペダル固定ブラケット３の下面５に結合される取付基部４２と、取付基部４２の後縁から下方に折曲形成した段差部４４と、段差部４４の下端から略水平に折曲形成された矩形平板状の支持面４５と、支持面４５の後縁から下方に折曲形成されてサポートビーム７に取り付けられたキャッチャ６１の傾斜面６２と対向して後下がりに傾斜する先端部４７とが前後方向に連続形成されている。支持面４５には、後側ペダルブラケット本体２２の接合面２４に形成された各ボルト孔２８の小径部分２８ａに対応して一対のボルト孔４６が車幅方向に並設される。
【００６２】
これら接合面２４に形成されたボルト孔２８、支持面４５に形成されたボルト孔４６、これらボルト孔２８、４６を貫通する結合ボルト２９及び結合ボルト２９に螺合するナット３０による簡単な構成で接合面２４と支持面４５を結合する結合手段が形成される。
【００６３】
更に、ステアリングコラム８側の取付基部４２の側縁から段差部４４の側縁を介して接合面４５の側縁に亘って連続し、後側ペダルブラケット本体２１のフランジ２５に形成された切り欠き２５ａの近傍に達するフランジ４８が下方に折曲形成される。一方、ステアリングコラム８から離れた側の取付基部４２の側縁から段差部４４の側縁及び接合面４５の側縁に亘って連続して先端部４７に連続するフランジ４９が下方に折曲形成される。
【００６４】
これら支持面４５およびフランジ４８、４９によって、前方側からの外力により車体後方側に相対移動する後側ペダルブラケット本体２１の先端部２５をキャッチャ６１の傾斜面６２に誘導するガイド手段を構成している。
【００６５】
また、後側ペダルブラケット２１に形成される接合面２４及び後端部２５、ブラケット支持部４１の支持面４５及び先端部４７は、ペダル５５の中心に対して車幅方向に対称に配置されている。
【００６６】
車体への搭載にあたっては、前側ペダルブラケット本体１２と後側ペダルブラケット本体２１が連結されて形成されたペダルブラケット本体１１にストッパブラケット３１及びストッパブラケット補強部材３５が一体結合して形成されたペダルブラケット１０に、ブレーキペダル５５及びストップランプスイッチ５８を取り付ける。更に、後側ペダルブラケット本体２１とペダルブラケット支持部４１のそれぞれの接合面２４、支持面４５に形成されたボルト孔２８の小径部２８ａとボルト孔４６を対応させて、後側ペダルブラケット２１の接合面２４に上方からペダルブラケット支持部４１の支持面４５を重ね、かつフランジ２６、２７を挟持するようにフランジ４８、４９をそれぞれ対峙させて嵌合する。このボルト孔２８の小径部２８ａとボルト孔４６とを位置決めした状態では、後側ペダルブラケット本体２１の後端部２５よりペダルブラケット支持部４１の先端部４７が後方に突出して前後方向に離れて間隙を有して対向している。
【００６７】
位置決めされた後側ペダルブラケット２１の接合面２４と取付面４５は、ボルト孔２８の小径部分２８ａ及びボルト孔４６を貫通する結合ボルト２９及びナット３０による結合手段によって一体に結合される。結合ボルト２９及びナット３０による締付力は、衝突時に先端部４７がサポートビーム７に設けられたキャッチャ６１の傾斜面６２に当接して荷重が加わった際に後側ブラケット本体２１がペダルブラケット支持部４１に対して後方にスライドし得る程度に設定される。
【００６８】
この後側ペダルブラケット本体２１とペダルブラケット支持部４１の結合は、車載に先立って、作業空間が確保できて作業性に優れた車室外で予めボルト孔２８の小径部２８ａとボルト孔４６とを対応させて後側ペダルブラケット本体２２とペダルブラケット支持部４１とを位置決めした状態で、結合ボルト２９及びナット３０によって結合することから、作業性に優れ、高精度でかつ適切な結合ボルト２９及びナット３０による締付力で後側ペダルブラケット本体２１にペダルブラケット支持部４１を取り付けることができ、その信頼性が確保できる。
【００６９】
このようにしてブレーキペダル５５及びペダルブラケット支持部４１等が組み付けられたペダルブラケット１１は、その前端に形成された前部取付部１３がマスタバッグ９と共にトーボード１にボルトにより共締めされ、かつ、後側ペダルブラケット本体２１の接合面２４に形成されたボルト孔２８の大径部分２８ｂから挿入され、ペダルブラケット支持部４１の取付基部４２に穿設されたボルト孔４３を貫通してペダル固定ブラケット３の下面５に予め取り付けられたウエルディングナット５２に螺合する取付ボルト５１によってペダル固定ブラケット３を介してバルクヘッド２に取り付けられる。しかる後、マスタバッグ９から突出してトーボード１を貫通するプッシュロッド５９の後端をペダルレバー５６の中間部にクレビスピン６０によって揺動自在に結合する。
【００７０】
この搭載作業は、ペダルブラケット１１の前端が従来と同様に前部取付部１３をマスタバッグ９と共にトーボード１にボルトにより共締めすることによってトーボード１に取り付けられ、後部が後側ペダルブラケット本体２１の接合面２４に形成されたボルト孔２８の大径部分２８ｂから取付ボルト５１を差し込み、ペダルブラケット支持部４１の取付基部４２をペダル固定ブラケット３に取り付けられたウエルディングナット５２に螺合して取り付けることから、作業空間が制限された車載作業において高精度の位置決め作業が不要であり、優れた搭載作業性が確保できる。また、ボルト孔１８が作業孔としての機能を兼備し、接合面２４に作業孔を別途形成必要がなく、後側ペダルブラケット本体２１の構造の簡素か及び剛性確保が得られる。
【００７１】
このように構成されたブレーキペダル装置は、図１および図３に示すようにペダルレバー５６の上端を軸支するペダルブラケット本体１１の前端がトーボード１に、後端がバルクヘッド２にそれぞれ結合されて充分な取付剛性が確保されて配設され、ペダルブラケット支持部４１の先端部４７がサポートビーム７に取り付けられたキャッチャ６１の傾斜面６２と間隙を有して対向した状態で車体に取り付けられる。
【００７２】
ブレーキペダル５５は通常リターンスプリングによってペダルレバー５６に設けられたストッパ片がストッパブラケット３１のスイッチ取付面３２に取り付けられたストップスイッチ５８に押接されて、その位置に保持されている。
【００７３】
ブレーキ操作は、ペダルパッド５７の踏み込みによる乗員の踏力によって、ペダルレバー５６が支持ボルト３８を回動中心としてリターンスプリングの付勢力に抗して前方に回動し、プッシュロッド５９を押動してマスタバッグ９によって乗員の踏力を増強させてブレーキ装置を作動する。この踏力によるペダルレバー５６の前方への回動に伴ってストッパ片がストップランプスイッチ５８から離れ、ストップランプスイッチ５８がＯＮしてストップランプが点灯する。
【００７４】
また、ペダルパッド５７への踏力を解除すると、リターンスプリングの付勢力によってペダルレバー５６が支持ボルト３８を中心に後方に回動してストッパ片がストップランプスイッチ５８に当接して復帰すると共に、プッシュロッド５９の押動が解除されてブレーキ作動が停止する。
【００７５】
一方、衝突等により所定以上の外力が車体前方から作用すると、この外力によって後退するパワーユニット等によってマスタバッグ９やトーボード１が図３に示す通常の状態から図５に示すように車室内側に押しやられる。このトーボード１等の後退に伴い前側ペダルブラケット本体１１のコ字形に開口形成された比較的剛性が抑制されたペダル支持部１４の部分が変形すると共に、ペダル固定ブラケット３が変形しつつペダルブラケット１１及びブレーキペダル５５が安定した状態で後方に移動して図５に示すように、ペダルブラケット支持部４１の先端部４７がキャッチ６１の傾斜面６２に当接して受け止められる。
【００７６】
このようにペダルブラケット支持部４１の先端部４７がキャッチャ６１の傾斜面６２に当接して、ペダルブラケット支持部４１がペダル固定ブラケット３とキャッチャ６１によって保持された状態で、更にマスタバッグ９及びトーボード１が後退すると、後側ペダルブラケット本体２１の接合面２４がペダルブラケット支持部４１の接合面４５に沿って誘導されてスライドして後方に移動し、後側ペダルブラケット本体２１の後端部２５がペダルブラケット支持部４１の先端部４７を介して傾斜面６２に当接する。この後側ペダルブラケット本体２１の後方移動は、接合面２４に形成されたボルト孔２８の小径部分２８ａ及びペダルブラケット支持部４１の支持面４５に形成されたボルト孔４３を貫通する結合ボルト２９及びナット３０による結合状態が維持され、かつ後側ペダルブラケット２１の両側に沿って形成されたフランジ２６、２７がペダルブラケット支持部４１の両フランジ４８、４９に挟持案内され、かつ接合面２４及び支持面２５が前後方向に沿って延びるほぼ水平でペダルブラケット本体１１の後退方向とほぼ同一方向に延在することと相俟って複雑な挙動が規制されて安定状態での後方への挙動が維持される。
【００７７】
更に、マスタバッグ９及びトーボード１が後退して後側ペダルブラケット本体２１が後退すると、図６に示すように後側ペダルブラケット本体２１の段部２３が、後下がり状に傾斜するペダル固定ブラケット３の前面４に当接する。この当接によって段部２３と前面４の傾斜により、後側ペダルブラケット本体２１に押し下げる力が付与される。
【００７８】
ペダル固定ブラケット３の前面３に傾斜する段部２３が当接して後側ペダルブラケット本体２１に押し下げ力が付与された状態で、更にペダルブラケット本体１１が後退すると、ペダル固定ブラケット３に結合されたペダルブラケット支持部４１に対して後側ペダルブラケット２１の接合面２４が後退し、ペダルブラケット支持部４１の接合面４５に穿設されたボルト孔４６に貫通する結合ボルト２９が接合面２４に形成されたボルト孔２８の小径部分２８ａから大径部分２８ｂ側に抜け出し、ペダルブラケット支持部４１から後側ペダルブラケット本体２１が離脱する。このペダルブラケット支持部４１から後側ペダルブラケット本体２１の離脱は、ペダル固定ブラケット３の前面３と段部２３の当接によりペダルブラケット本体２１に押し下げ力が付与された状態で、結合ボルト２９がボルト孔２８の小径部分２８ａから大径部分２８ｂに抜け出すことから、確実に行われる。
【００７９】
ペダルブラケット支持部４１から離脱した後側ペダルブラケット本体２１の後端部２５は、ペダルブラケット本体１１の後退に伴ってペダルブラケット支持部４１の先端部４７及びキャッチャ６１の傾斜面６２に沿って図７に示すように押し下げられる。
【００８０】
このペダル支持部４１の先端部４７及びキャッチャ６１の傾斜面６２による後側ペダルブラケット本体２１の押し下げにあたり、前側ペダルブラケット本体１２の後端に結合されたストッパブラケット３１のスイッチ取付面３２と接合面２４の間に補強ブラケット３５の連結部３７を架設することによって、接合面２４の剛性が確保でき、トーボード１の後退による荷重がペダルブラケット本体１１を介して効率的に先端部２５に伝達できる。また、ペダルブラケット本体１１の後端部２５及びペダルブラケット支持部４１の先端部４７が後下がりに傾斜することによって、ペダルブラケット本体１１の後端部２５がペダルブラケット支持部４１の先端部４７及びキャッチャ６１の傾斜面６２に沿って円滑に下方に誘導することができてペダルブラケット本体１１の後端部２５を確実に押し下げることができる。
【００８１】
また、ペダルブラケット本体１１の後端部２５及びペダルブラケット支持部４１の先端部４７をペダル５５の中心に対して車幅方向に対称にすることによって、キャッチャ６１の傾斜面６２によりペダルブラケット本体１１の後端部２５を安定した状態で下方へ誘導でき、ペダル５５の車幅方向の揺動が抑制できる。
【００８２】
その結果、ペダルブラケット本体１１に支持されたブレーキペダル５５は、そのペダルレバー５６の下端に設けられたペダルパッド５７が前方に移動するように回動する。このように衝突によってマスタバッグ９及びペダルブラケット本体１１が後方に移動しても、その移動を相殺するようにブレーキペダル５５のペダルレバー５６およびペダルレバー５６の下端に設けられたペダルパッド５７が前方に回転するので、衝突時にブレーキペダル５５のペダルパッド５７に載せた乗員の足部に加わる荷重を軽減することができる。また、ブレーキペダル５５のペダルパッド５７が乗員の脚部に干渉することを回避することができる。
【００８３】
更に、ペダルブラケット本体１１の接合面２４及びペダルブラケット支持部４１の支持面４５をペダル中心に対して車幅方向に対称にすることから、車体後方側へ移動するブラケット本体１１の移動中心と踏力によるペダル５５側から反力中心軸が平面視一致し、ペダルブラケット本体１１及びペダル５５の車幅方向の揺動が抑制できて安定したペダルブラケット本体１１及びペダル５５の挙動が確保できる。
【００８４】
また、ペダル固定ブラケット１３とペダルブラケット支持部４１の結合部分より車体後方側にブラケット本体１１の接合面２４及びペダルブラケット支持部４１の支持面４５を設定することによって、キャッチャ６１の傾斜面６２によるペダルブラケット本体１１の後端部４７を下方への誘導が効率的にできる。
【００８５】
フランジ２６に切り欠き２６ａが形成され、かつ先端部２５の車幅方向中央部に切り欠き２５ａを形成し、かつ補強ブラケット３５の連結部３７の先端を切り欠き２５ａ、２６ａよりステアリングコラム８と離れた範囲において接合面２４の下面に接合することによって、ステアリングコラム８等の周辺部品等に後端部２５等が当接した際に、比較的脆弱に形成された切り欠き２５ａと２６ａからステアリングコラム８側を部分的に変形させることによって、ステアリングコラム８及び周辺部品への影響が抑制できる。
【００８６】
従って、このように構成された本実施の形態によると、衝突等により所定以上の外力が車体前方から作用した際、この外力によって後退するパワーユニット等によってマスタバッグ９やトーボード１が車室内側に押しやられ、ブレーキペダル５５を支持するペダルブラケット本体１１が後退したとき、まず、ペダルブラケット支持部４１の先端部４７がキャッチ６１の傾斜面６２に当接して受け止められ、ペダルブラケット支持部４１がペダル固定ブラケット３とキャッチャ６１によって保持される。この保持されたペダルブラケット支持部４１に案内されてペダルブラケット本体１１が後退することから、ペダルブラケット本体１１の挙動が安定し、後側ペダルブラケット本体２１の後端部２５を確実にかつ効率的にキャッチャ６１の傾斜面６２に沿って押し下げられ、確実にブレーキペダル５５を前方に回転でき、ペダルパッド５７に載せた乗員の足部に加わる荷重を軽減することができる。
【００８７】
更に、衝突時におけるペダルブラケット本体１１の挙動が安定することから、予めペダルブラケット１０およびブレーキペダル５５の挙動を実験またはシミュレーション等に基づいて予め予測することが容易になり、適切なペダルブラケット１０及びブレーキペダル５５の挙動設定、即ちチューニングが可能になり所期の効果が達成できて乗員の安全性を向上が確保できる。
【００８８】
なお、本発明は上記実施の形態に限定されることなく、発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変更可能である。例えば、上記実施の形態では後側ペダルブラケット本体２１の接合面２４に小径部分２８ａと大径部分２８ｂとが連続して穿設されたボルト孔２８を穿設し、支持部４５にボルト孔４６を穿設したが、逆に支持面４５に貫通した結合ボルト２９の軸部が移動可能でかつ結合ボルト２９の頭部の抜け出しが不可能な前後方向に長い小径部分２８ａとペダルブラケット本体１１の後端部２５がキャッチャ６１の傾斜面６２に当接した状態において結合ボルト２９の頭部が貫通可能な大径部分２８ｂとが連続して穿設されたボルト孔２８を穿設し、接合面２４に結合ボルト２９の軸部が挿通可能なボルト孔４６を穿設することもできる。また、上記実施の形態ではブレーキ支持構造を例に説明したが、クラッチペダルの支持構造に適用することもできる。
【００８９】
【発明の効果】
以上説明した本発明の自動車用ペダル支持構造によると、衝突等によりトーボードに入力される外力によってペダルブラケット本体が後退したとき、ペダルブラケット本体の後端部がガイド手段によってキャッチャの傾斜面に誘導され、後退するペダルブラケット本体の後端部を傾斜面で下方に案内することによって、ペダルブラケット本体の挙動が安定し、ペダルブラケット本体の後端部が確実にかつ効率的にキャッチャの傾斜面に沿って押し下げられ、ペダルが確実に前方に回転されて、ペダルパッドに載せた乗員の足部に加わる荷重を軽減することができる。更に、衝突時におけるペダルブラケット本体の挙動が安定することから、予めペダルブラケット本体及びペダルの挙動を予測することが容易になり、適切なペダルブラケット本体及びペダルの挙動設定が可能になり所期の効果が達成できて乗員の安全性を向上が確保できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明による自動車用ペダル支持構造の実施の形態をペダルがブレーキペダルの場合を例に示すブレーキペダル装置の支持部周辺の全体側面図である。
【図２】図１の一部を省略した全体平面図である。
【図３】図１の要部を示すＡ部拡大図である。
【図４】要部を示す分解斜視図である。
【図５】作用説明図である。
【図６】作用説明図である。
【図７】作用説明図である。
【図８】従来の自動車用ブレーキペダル支持構造の概要を示す説明図である。
【図９】図８のＩ−Ｉ線断面図である。
【符号の説明】
１トーボード
２バルクヘッド
３ペダル固定ブラケット
４前面
５下面
６後面
７サポートビーム（車体部材）
９マスタバッグ
１０ペダルブラケット
１１ペダルブラケット本体
１２前側ペダルブラケット本体
１４ペダル支持部
２１後側ペダルブラケット本体
２３段部
２４接合面
２５後端部
２６、２７フランジ
２８ボルト孔
２８ａ小径部分
２８ｂ大径部分
２９結合ボルト
３０ナット
３１ストッパブラケット
３２ペダル当接部
３３取付部
３５補強ブラケット
３６スイッチ取付面補強部
３７連結部
３８支持ボルト（ペダル支持手段）
３９ナット
４１ペダルブラケット支持部
４５支持面
４６ボルト孔
４７先端部
４８、４９フランジ
５０取付ボルト
５１ウエルディングナット
５５ブレーキペダル（ペダル）
５６ペダルレバー
５７ペダルパッド
６１キャッチャ
６２傾斜面

Claims

前部がトーボードに結合されてペダルのペダルレバーを軸支するペダルブラケットを備えた自動車用ペダル支持構造において、
上記トーボードと対向しかつ下降するに従って車体後方側に移行する傾斜面を有する車体部材に設けられたキャッチャを備え、
上記ペダルブラケットは、
上記ペダルのペダルレバーを軸支すると共に前後方向に延在して前部が上記トーボードに結合され後端部が上記キャッチャの傾斜面と間隙を有して対向するペダルブラケット本体と、
上記ペダルブラケット本体の車幅方向の移動を規制しつつ、上記ペダルブラケット本体の後端部を上記キャッチャの傾斜面に誘導するガイド手段とを有し、
上記トーボードに入力される車体前方側からの外力により車体後方側に移動する上記ペダルブラケット本体の後端部を上記ガイド手段によって上記キャッチャの傾斜面に誘導し、後退するペダルブラケット本体の後端部を上記傾斜面で下方に案内することを特徴とする自動車用ペダル支持構造。
上記ガイド手段は、
上記ペダルブラケット本体の両側に対峙するフランジが形成されると共に先端部がブラケット本体の後端より車体後方側に突出してキャッチャの傾斜面と対向するペダル支持部と、
上記ペダルブラケットとペダル支持部を移動可能に結合する結合手段とを備え、
上記トーボードに入力される車体前方側からの外力により車体後方側に移動する上記ペダルブラケット本体と共に移動するペダルブラケット支持部の先端部が上記キャッチャの傾斜面に当接しかつペダルブラケット本体の後端部がキャッチャの傾斜面に当接したときに上記結合手段による結合を解除することを特徴とする請求項１に記載の自動車用ペダル支持構造。
前部がトーボードに結合され後部がバルクヘッドに支持されてペダルのペダルレバーを軸支するペダルブラケットを備えた自動車用ペダル支持構造において、
上記トーボードと対向しかつ下降するに従って車体後方側に移行する傾斜面を有する車体部材に設けられたキャッチャを備え、
上記ペダルブラケットは、
前部が上記トーボードに結合されて前後方向に延在し、上記ペダルのペダルレバーを軸支すると共に接合面及び該接合面に連続形成されて上記キャッチャの傾斜面と間隙を有して対向する後端部を有するペダルブラケット本体と、
上記バルクヘッドに支持されて上記接合面に上方から接面する支持面及び該支持面に連続形成されて上記ペダルブラケット本体の後端部より車体後方側に突出して上記キャッチャの傾斜面と間隙を有して対向する先端部を有するペダルブラケット支持部と、
上記支持面と接合面を移動可能に結合する結合手段とを有し、
上記トーボードに入力される車体前方側からの外力により車体後方側に移動する上記ペダルブラケット本体と共に移動するペダルブラケット支持部の先端部が上記キャッチャの傾斜面に当接したときに上記結合手段は上記ペダルブラケット支持部に対するペダルブラケット本体の移動を許容し、かつ支持面に誘導されて移動するペダルブラケット本体の後端部がキャッチャの傾斜面に当接したときに上記結合手段による支持面と接合面の結合を解除し、脱落したペダルブラケット本体の後端部を上記傾斜面で下方に案内することを特徴とする自動車用ペダル支持構造。
上記ペダルブラケット本体は、
上記バルクヘッドに設けられたペダル固定ブラケットを介在して上記バルクヘッドに支持されたことを特徴とする請求項３に記載の自動車用ペダル支持構造。
上記ペダルブラケット本体は、
上部に上記ペダル固定ブラケットの前面に対向する段部を有し、
上記ペダルブラケット本体の車体後方側移動に伴う上記固定ブラケットと段部の当接によりペダルブラケット本体に押し下げ力が付与されることを特徴とする請求項４に記載の自動車用ペダル支持構造。
上記ペダルブラケット本体は、
上記接合面の両側縁にそれぞれ車体前後方向に沿って折曲形成されたフランジを有し、
上記ペダルブラケット支持部は、
上記支持面の両側縁にそれぞれ折曲形成されて上記両フランジと対峙するフランジを有することを特徴とする請求項３〜５のいずれか１項に記載の自動車用ペダル支持構造。
上記結合手段は、
結合ボルトと、
上記支持面に、貫通した上記結合ボルトの軸部が移動可能でかつ結合ボルトの頭部の貫通が不可能な前後方向に長い小径部分と上記ペダルブラケット本体の後端部がキャッチャの傾斜面に当接した状態において上記結合ボルトの頭部が貫通可能な大径部分とが連続して穿設されたボルト孔と、
上記接合面に上記結合ボルトの軸部が貫通可能に穿設されたボルト孔と、
上記支持面及び接合面に穿設されたボルト孔を貫通する上記結合ボルトに螺合するナットとを有することを特徴とする請求項３〜６のいずれか１項に記載の自動車用ペダル支持構造。
上記結合手段は、
結合ボルトと、
上記支持面に上記結合ボルトの軸部が貫通可能に穿設されたボルト孔と、
上記接合面に、貫通した上記結合ボルトの軸部が移動可能でかつ結合ボルトの頭部の貫通が不可能な前後方向に長い小径部分と上記ペダルブラケット本体の後端部がキャッチャの傾斜面に当接した状態において上記結合ボルトの頭部が貫通可能な大径部分が連続形成されたボルト孔と、
上記接合面及び支持面に穿設されたボルト孔を貫通する上記結合ボルトに螺合するナットとを有することを特徴とする請求項３〜６のいずれか１項に記載の自動車用ペダル支持構造。
上記接合面に穿設されたボルト孔は、
上記ペダルブラケット支持部を取り付ける際の作業孔であることを特徴とする請求項８に記載の自動車用ペダル支持構造。
上部が上記ペダルブラケット本体に取り付けられた取付部の下部にペダルレバーが当接してペダルの回動を規制するペダル当接部を備えたストッパブラケットと、
該ペダル当接部と上記接合面とを連結する補強ブラケットとを有することを特徴とする請求項３〜９のいずれか１項に記載の自動車用ペダル支持構造。
上記ペダルブラケット本体の接合面及び上記ペダルブラケット支持部の支持面は、
車体前後方向に水平で延在することを特徴とする請求項３〜１０のいずれか１項に記載の自動車用ペダル支持構造。
上記ペダルブラケット本体の後端部及び上記ペダルブラケット支持部の先端部は、
車体後方側に移行するに従って下降する傾斜面状であることを特徴とする請求項３〜１１のいずれか１項に記載の自動車用ペダル支持構造。
上記ペダルブラケット本体の接合面及び上記ペダルブラケット支持部の支持面は、
上記ペダル中心に対して車幅方向に対称であることを特徴とする請求項３〜１２のいずれか１項に記載の自動車用ペダル支持構造。
上記ペダルブラケット本体の後端部及び上記ペダルブラケット支持部の先端部は、
上記ペダル中心に対して車幅方向に対称であることを特徴とする請求項３〜１３のいずれか１項に記載の自動車用ペダル支持構造。
上記ペダルブラケット本体の接合面及び上記ペダルブラケット支持部の支持面は、
上記バルクヘッドとペダルブラケット支持部の結合部分より車体後方側であることを特徴とする請求項３〜１４のいずれか１項に記載の自動車用ペダル支持構造。