JP4599130B2 - 車両用ブレーキ装置 - Google Patents
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Description
また、従来のように、ステアリングサポートビームにブレーキボックス及びブレーキペダルからの負荷が集中することがないので、ステアリングサポートビーム及びステアリングホイールの後退量を小さくすることができる。特に、電動モータがステアリングコラムの下側に固定されている場合は、電動モータがブレーキペダルからの負荷により後退して、ステアリングサポートビームを中心としてステアリングコラムが回動し、ステアリングコラム上端側のステアリングホイールはステアリングサポートビームに対して相対的に前進することとなり、ステアリングホイールの後退抑制に効果的である。
ここで、車両前突時に電動モータと接触させるためには、ブレーキペダルと電動モータとを近接させた構成とすることが好ましい。しかし、ブレーキペダルは乗員により下端側のパッドが踏動操作されることから、ペダルのパッドの後方には操作のためのスペースを確保する必要があり、ブレーキペダルは隔壁パネルに近接して設置されることとなる。
従って、ブレーキペダルを全体的に後方に延長した形状とする必要はなく、ブレーキペダルの重量増大、レイアウト変更等による製造コストの増大等を招来することなく、電動モータとの確実な接触が実現される。
ここで、ペダルブラケットのボルト孔が略後方へ向かって開口していることから、車両前突時にペダルボックスがペダルブラケットに対して相対的に後退すると、ボルトが開口を通じてペダルブラケットのボルト孔から抜脱して締結が解除され、ペダルボックスはペダルブラケットと独立して後退する。
従って、ブレーキペダルの操作感及び信頼性の向上と、車両前突時のブレーキペダルの安定した後退挙動とを両立させることができ、実用に際して極めて有利である。
ステアリングサポートビーム8には、車両前突時にブレーキペダル3の上昇を抑制するガイド部材17が設けられる。本実施形態においては、ガイド部材17は、ステアリングサポートビーム8の前側から前上がりに傾斜して形成される。
従って、本実施形態においては、ペダルブラケット6を設けたことにより、ブレーキペダル3の操作感及び信頼性の向上と、車両前突時のブレーキペダル3の安定した後退挙動とを両立させることができ、実用に際して極めて有利である。
ここで、車両前突時に電動モータ7と接触させるためには、ブレーキペダル3と電動モータ7とを近接させた構成とすることが好ましい。しかし、ブレーキペダル3は乗員により下端側のパッド2が踏動操作されることから、ペダルのパッド2の後方には操作のためのスペースを確保する必要があり、ブレーキペダル3は隔壁パネル4に近接して設置されることとなる。
従って、ブレーキペダル3を全体的に後方に延長した形状とする必要はなく、ブレーキペダル3の重量増大、レイアウト変更等による製造コストの増大等を招来することなく、電動モータ7との確実な接触が実現される。
3 ブレーキペダル
4 隔壁パネル
5 ペダルボックス
6 ペダルブラケット
6b ボルト孔
7 電動モータ
8 ステアリングサポートビーム
12 突出部
16 ボルト
17 ガイド部材
101 車両用ブレーキ装置
106 ペダルブラケット
106b ボルト孔
Claims (4)
- 略上下に延びる隔壁パネルに設置され、ブレーキペダルを軸支するペダルボックスを備えた車両用ブレーキ装置において、
前記ブレーキペダルに、後方へ突出する突出部を形成し、
パワーステアリング装置の電動モータを、車両前突時に後退する前記ブレーキペダルの前記突出部の先端と接触するよう配したことを特徴とする車両用ブレーキ装置。 - ステアリングサポートビームに、車両前突時に前記ブレーキペダルの上昇を抑制するガイド部材を設けたことを特徴とする請求項1に記載の車両用ブレーキ装置。
- 前記隔壁パネルに設置され前記ペダルボックスを上方より支持するペダルブラケットを備え、
前記ペダルボックスと前記ペダルブラケットとをボルトを用いて締結するよう構成し、
前記ペダルブラケットのボルト孔を略後方へ向かって開口するよう形成したことを特徴とする請求項1又は請求項2に記載の車両用ブレーキ装置。 - 前記ペダルブラケットの前記ボルト孔の開口を、車両前突時に後退する前記ボルトと該ペダルブラケットが干渉しないよう形成したことを特徴とする請求項3に記載の車両用ブレーキ装置。
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2004
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