JP2003002179A - ペダル支持構造 - Google Patents
ペダル支持構造Info
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- JP2003002179A JP2003002179A JP2001188978A JP2001188978A JP2003002179A JP 2003002179 A JP2003002179 A JP 2003002179A JP 2001188978 A JP2001188978 A JP 2001188978A JP 2001188978 A JP2001188978 A JP 2001188978A JP 2003002179 A JP2003002179 A JP 2003002179A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 ペダルブラケットの後退時にペダルアームの
後退量を最小限に制限することができるペダル支持構造
を提供する。 【解決手段】 ペダルブラケットにペダルアーム８の上
端を軸支し、該ペダルアーム８の回動操作をオペレーシ
ョンロッド１０に伝達するペダル支持構造において、上
記ペダルブラケット５の車幅方向に装着されたペダルボ
ス６の一端部にペダルアーム８を支持し、該ペダルボス
６の他端部に、上記オペレーションロッド１０に連結さ
れるオペレーションロッド接続アーム１１の一端部を接
続し、上記ペダルアーム８の支持部とオペレーションロ
ッド接続アーム１１の連結部との間に支点となる第３の
アーム部材１２を車体前方に向けて延設したこと。
後退量を最小限に制限することができるペダル支持構造
を提供する。 【解決手段】 ペダルブラケットにペダルアーム８の上
端を軸支し、該ペダルアーム８の回動操作をオペレーシ
ョンロッド１０に伝達するペダル支持構造において、上
記ペダルブラケット５の車幅方向に装着されたペダルボ
ス６の一端部にペダルアーム８を支持し、該ペダルボス
６の他端部に、上記オペレーションロッド１０に連結さ
れるオペレーションロッド接続アーム１１の一端部を接
続し、上記ペダルアーム８の支持部とオペレーションロ
ッド接続アーム１１の連結部との間に支点となる第３の
アーム部材１２を車体前方に向けて延設したこと。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、前方からの衝撃荷
重に対してペダルの後方移動を制限するペダル支持構造
に関する。
重に対してペダルの後方移動を制限するペダル支持構造
に関する。
【０００２】
【従来の技術】図５は、ブレーキペダルに適用した従来
のペダル支持構造を示したもので、エンジンルームと車
室内を仕切るダッシュパネル１００とペダルブラケット
ハンガ１０１にペダルブラケット１０２が装着されてお
り、このペダルブラケット１０２にペダルアーム１０３
が軸１０４を介して回動可能に支持されている。
のペダル支持構造を示したもので、エンジンルームと車
室内を仕切るダッシュパネル１００とペダルブラケット
ハンガ１０１にペダルブラケット１０２が装着されてお
り、このペダルブラケット１０２にペダルアーム１０３
が軸１０４を介して回動可能に支持されている。
【０００３】ダッシュパネル１００には、マスターシリ
ンダ１０５が設けられ、マスターシリンダ１０５のオペ
レーションロッド１０６がペダルアーム１０３の途中に
連結されている。
ンダ１０５が設けられ、マスターシリンダ１０５のオペ
レーションロッド１０６がペダルアーム１０３の途中に
連結されている。
【０００４】このペダル支持構造によると、図６に示す
ように、車体前方からの衝撃荷重がダッシュパネル１０
０に加わると、ダッシュパネル１００は、マスターシリ
ンダ１０５とともに、車体後方に移動し、ペダルブラケ
ット１０２を後方に押し上げる。こうして、ペダルブラ
ケット１０２の移動とともに、マスターシリンダ１０５
のオペレーションロッド１０６によってペダルアーム１
０３が車体後方に跳ね上げられる。
ように、車体前方からの衝撃荷重がダッシュパネル１０
０に加わると、ダッシュパネル１００は、マスターシリ
ンダ１０５とともに、車体後方に移動し、ペダルブラケ
ット１０２を後方に押し上げる。こうして、ペダルブラ
ケット１０２の移動とともに、マスターシリンダ１０５
のオペレーションロッド１０６によってペダルアーム１
０３が車体後方に跳ね上げられる。
【０００５】図７および図８に示したペダル構造は、こ
のペダルアーム１０３の跳ね上げを防止するための対策
を施した構造である。この場合、車体前方からの衝撃荷
重がダッシュパネル１００に加わると、ダッシュパネル
１００は、マスターシリンダ１０５とともに、車体後方
に移動し、ペダルブラケット１０２を後方に押し上げ
る。この際、ペダルブラケット１０２の上部取付部がダ
ッシュパネル１００の後退時に、ペダルブラケットハン
ガ１０１から離脱し、ペダルアーム１０３の跳ね上げを
防止する。
のペダルアーム１０３の跳ね上げを防止するための対策
を施した構造である。この場合、車体前方からの衝撃荷
重がダッシュパネル１００に加わると、ダッシュパネル
１００は、マスターシリンダ１０５とともに、車体後方
に移動し、ペダルブラケット１０２を後方に押し上げ
る。この際、ペダルブラケット１０２の上部取付部がダ
ッシュパネル１００の後退時に、ペダルブラケットハン
ガ１０１から離脱し、ペダルアーム１０３の跳ね上げを
防止する。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、ペダル
アーム１０３の跳ね上げは防止できるが、ダッシュパネ
ル１００の後退量と同じだけペダルアーム１０３の踏面
１０３ａが乗員側に変位することになる。
アーム１０３の跳ね上げは防止できるが、ダッシュパネ
ル１００の後退量と同じだけペダルアーム１０３の踏面
１０３ａが乗員側に変位することになる。
【０００７】本発明は上記課題を解決し、ペダルブラケ
ットの後退時にペダルアームの後退量を最小限に制限す
ることができるペダル支持構造を提供することを目的と
する。
ットの後退時にペダルアームの後退量を最小限に制限す
ることができるペダル支持構造を提供することを目的と
する。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明は上記課題を解決
するため、ペダルブラケットにペダルアームの上端を軸
支し、該ペダルアームの回動操作をオペレーションロッ
ドに伝達するペダル支持構造において、上記ペダルブラ
ケットの車幅方向に装着されたペダルボスの一端部にペ
ダルアームを支持し、該ペダルボスの他端部に、上記オ
ペレーションロッドに連結されるオペレーションロッド
接続アームの一端部を接続し、上記ペダルアームの支持
部とオペレーションロッド接続アームの連結部との間に
支点となる第３のアーム部材を車体前方に向けて延設し
たことにある。また、本発明は、ダッシュパネルに装着
されたマスターシリンダを作動させるオペレーションロ
ッドの後端をオペレーションロッド接続アームの一端部
に連結し、該オペレーションロッド接続アームの他端部
を上記ペダルボスに連結したことにある。さらに、本発
明は、上記第３のアーム部材の先端部と上記ダッシュパ
ネルとの間に、通常時には、一定の間隙を設けたことに
ある。
するため、ペダルブラケットにペダルアームの上端を軸
支し、該ペダルアームの回動操作をオペレーションロッ
ドに伝達するペダル支持構造において、上記ペダルブラ
ケットの車幅方向に装着されたペダルボスの一端部にペ
ダルアームを支持し、該ペダルボスの他端部に、上記オ
ペレーションロッドに連結されるオペレーションロッド
接続アームの一端部を接続し、上記ペダルアームの支持
部とオペレーションロッド接続アームの連結部との間に
支点となる第３のアーム部材を車体前方に向けて延設し
たことにある。また、本発明は、ダッシュパネルに装着
されたマスターシリンダを作動させるオペレーションロ
ッドの後端をオペレーションロッド接続アームの一端部
に連結し、該オペレーションロッド接続アームの他端部
を上記ペダルボスに連結したことにある。さらに、本発
明は、上記第３のアーム部材の先端部と上記ダッシュパ
ネルとの間に、通常時には、一定の間隙を設けたことに
ある。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下本発明の実施の形態を図面を
参照しながら詳細に説明する。
参照しながら詳細に説明する。
【００１０】図１および図２は、ブレーキペダルに適用
したペダル支持構造を示したものである。図１および図
２において、自動車の運転席には、ダッシュパネル１が
設けられており、エンジンルーム２と車室内３とを仕切
っている。このダッシュパネル１と、ペダルブラケット
ハンガ４には、ペダルブラケット５がボルト等を介して
取り付けられており、このペダルブラケット５の両側壁
５ａには、車幅方向のペダルボス６が装着されている。
このペダルボス６の一端部には、ブレーキペダル７のペ
ダルアーム８の上端部が支持されており、このペダルア
ーム８は、上端部の取り付け位置に対して、踏面７ａが
ペダルブラケット５の車幅方向の中心位置に位置するよ
うに湾曲させて形成されている。
したペダル支持構造を示したものである。図１および図
２において、自動車の運転席には、ダッシュパネル１が
設けられており、エンジンルーム２と車室内３とを仕切
っている。このダッシュパネル１と、ペダルブラケット
ハンガ４には、ペダルブラケット５がボルト等を介して
取り付けられており、このペダルブラケット５の両側壁
５ａには、車幅方向のペダルボス６が装着されている。
このペダルボス６の一端部には、ブレーキペダル７のペ
ダルアーム８の上端部が支持されており、このペダルア
ーム８は、上端部の取り付け位置に対して、踏面７ａが
ペダルブラケット５の車幅方向の中心位置に位置するよ
うに湾曲させて形成されている。
【００１１】上記ペダルボス６の他端部には、マスター
シリンダ９のオペレーションロッド１０を作動するオペ
レーションロッド接続アーム１１が装着されている。マ
スターシリンダ９は、ダッシュパネル１のエンジンルー
ム２側に配設されており、このマスターシリンダ９のオ
ペレーションロッド１０の後端部がオペレーションロッ
ド接続アーム１１の一端部に軸支されている。オペレー
ションロッド接続アーム１１は、ペダルボス６の回動動
作をオペレーションロッド１０を介してマスターシリン
ダ９に伝達するもので、所定の長さに形成され、オペレ
ーションロッド接続アーム１１の他端部をペダルボス６
に連結している。
シリンダ９のオペレーションロッド１０を作動するオペ
レーションロッド接続アーム１１が装着されている。マ
スターシリンダ９は、ダッシュパネル１のエンジンルー
ム２側に配設されており、このマスターシリンダ９のオ
ペレーションロッド１０の後端部がオペレーションロッ
ド接続アーム１１の一端部に軸支されている。オペレー
ションロッド接続アーム１１は、ペダルボス６の回動動
作をオペレーションロッド１０を介してマスターシリン
ダ９に伝達するもので、所定の長さに形成され、オペレ
ーションロッド接続アーム１１の他端部をペダルボス６
に連結している。
【００１２】また、ペダルボス６におけるペダルアーム
８とオペレーションロッド接続アーム１１の中間位置に
は、車体前方に向けて延出した第３のアーム部材１２が
設けられており、この第３のアーム部材１２とダッシュ
パネル１との間には、一定の間隙λが設けられている。
８とオペレーションロッド接続アーム１１の中間位置に
は、車体前方に向けて延出した第３のアーム部材１２が
設けられており、この第３のアーム部材１２とダッシュ
パネル１との間には、一定の間隙λが設けられている。
【００１３】上記ペダルアーム８が設けられたペダルブ
ラケット５の後方には、ステアリングコラム１３を支持
するステアリングサポートメンバ１４が設けられてい
る。
ラケット５の後方には、ステアリングコラム１３を支持
するステアリングサポートメンバ１４が設けられてい
る。
【００１４】上記のようなペダル支持構造で、車体前方
からの衝撃荷重が加わった場合について、図３および図
４にしたがって説明する。
からの衝撃荷重が加わった場合について、図３および図
４にしたがって説明する。
【００１５】車体前方からの衝撃荷重が加わって、ダッ
シュパネル１が車体後方に移動したような場合、ダッシ
ュパネル１とともにペダルブラケット５が車体後方に移
動し、ペダルアーム８も同様に車体後方に移動する。そ
して、この後方への移動量がある程度大きくなると、図
３および図４に示すようにペダルアーム８がステアリン
グサポートメンバ１４にＸ点で接触し、あるいは他のメ
ンバ類に当たり、後方への移動が停止される。この後さ
らに、ダッシュパネル１が車体後方に移動すると、ペダ
ルブラケット５が変形しながら、第３のアーム部材１２
を支点としてオペレーションロッド接続アーム１１がダ
ッシュパネル１の変位量に対してさらに後方に変位する
（変位Ａ）。しかしながら、オペレーションロッド接続
アーム１１は、ダッシュパネル１に取り付けられたマス
ターシリンダ９のオペレーションロッド１０にＹ点で接
続されているため、Ｙ点を中心とした回転変位となる
（回転変位Ａ′）。
シュパネル１が車体後方に移動したような場合、ダッシ
ュパネル１とともにペダルブラケット５が車体後方に移
動し、ペダルアーム８も同様に車体後方に移動する。そ
して、この後方への移動量がある程度大きくなると、図
３および図４に示すようにペダルアーム８がステアリン
グサポートメンバ１４にＸ点で接触し、あるいは他のメ
ンバ類に当たり、後方への移動が停止される。この後さ
らに、ダッシュパネル１が車体後方に移動すると、ペダ
ルブラケット５が変形しながら、第３のアーム部材１２
を支点としてオペレーションロッド接続アーム１１がダ
ッシュパネル１の変位量に対してさらに後方に変位する
（変位Ａ）。しかしながら、オペレーションロッド接続
アーム１１は、ダッシュパネル１に取り付けられたマス
ターシリンダ９のオペレーションロッド１０にＹ点で接
続されているため、Ｙ点を中心とした回転変位となる
（回転変位Ａ′）。
【００１６】第３のアーム部材１２の回転変位によりペ
ダルボス６によって剛に接続されているペダルアーム８
にも回転変位が発生する（回転変位Ａ″）。
ダルボス６によって剛に接続されているペダルアーム８
にも回転変位が発生する（回転変位Ａ″）。
【００１７】こうして、ペダルアーム８は、ダッシュパ
ネル１の後方変位量に対し、変位Ｂ＋回転変位Ａ″の車
両前方向の変位を発生することとなる。（変位Ｂ：ペダ
ルブラケット５の変形によるペダルアーム８のダッシュ
パネル１に対する相対変位量）
ネル１の後方変位量に対し、変位Ｂ＋回転変位Ａ″の車
両前方向の変位を発生することとなる。（変位Ｂ：ペダ
ルブラケット５の変形によるペダルアーム８のダッシュ
パネル１に対する相対変位量）
【００１８】このように上記実施の形態によれば、ペダ
ルボス６の一端部に、ブレーキペダル７のペダルアーム
８の上端部を支持し、ペダルボス６の他端部に、マスタ
ーシリンダ９のオペレーションロッド１０を作動するオ
ペレーションロッド接続アーム１１を装着したので、ペ
ダルアーム８とオペレーションロッド接続アーム１１が
距離を置いて配置されることから、ブレーキペダル７の
ペダルアーム８だけを効果的に車両前方へ変位させるこ
とができる。また、ペダルアーム８とオペレーションロ
ッド接続アーム１１との間に第３のアーム部材１２を配
置したので、ペダルアーム８の後退量を低減させる方向
の回転変位を発生させることができる。
ルボス６の一端部に、ブレーキペダル７のペダルアーム
８の上端部を支持し、ペダルボス６の他端部に、マスタ
ーシリンダ９のオペレーションロッド１０を作動するオ
ペレーションロッド接続アーム１１を装着したので、ペ
ダルアーム８とオペレーションロッド接続アーム１１が
距離を置いて配置されることから、ブレーキペダル７の
ペダルアーム８だけを効果的に車両前方へ変位させるこ
とができる。また、ペダルアーム８とオペレーションロ
ッド接続アーム１１との間に第３のアーム部材１２を配
置したので、ペダルアーム８の後退量を低減させる方向
の回転変位を発生させることができる。
【００１９】なお、本発明は、上記実施の形態のみに限
定されるものではなく、例えば、上記実施の形態では、
ペダルアーム８がステアリングサポートメンバ１４にＸ
点で接触した場合について説明したが、ステアリングコ
ラム１３、電動パワーステアリングのモータあるいは他
のメンバ類に当たって、後方への移動が停止される場合
も同様の作用となる。その他、本発明の要旨を変更しな
い範囲内で適宜変更して実施し得ることは言うまでもな
い。
定されるものではなく、例えば、上記実施の形態では、
ペダルアーム８がステアリングサポートメンバ１４にＸ
点で接触した場合について説明したが、ステアリングコ
ラム１３、電動パワーステアリングのモータあるいは他
のメンバ類に当たって、後方への移動が停止される場合
も同様の作用となる。その他、本発明の要旨を変更しな
い範囲内で適宜変更して実施し得ることは言うまでもな
い。
【００２０】
【発明の効果】以上述べたように、本発明によるペダル
支持構造によれば次のような効果を奏することができ
る。請求項１において、ペダルブラケットにペダルアー
ムの上端を軸支し、該ペダルアームの回動操作をオペレ
ーションロッドに伝達するペダル支持構造において、上
記ペダルブラケットの車幅方向に装着されたペダルボス
の一端部にペダルアームを支持し、該ペダルボスの他端
部に、上記オペレーションロッドに連結されるオペレー
ションロッド接続アームの一端部を接続し、上記ペダル
アームの支持部とオペレーションロッド接続アームの連
結部との間に支点となる第３のアーム部材を車体前方に
向けて延設したので、ペダルアームだけを効果的に車両
前方へ変位させることができる。また、ペダルアームと
オペレーションロッド接続アームとの間に第３のアーム
部材を配置したので、ペダルアームの後退量を低減させ
る方向の回転変位を発生させることができる。請求項２
において、ダッシュパネルに装着されたマスターシリン
ダを作動させるオペレーションロッドの後端をオペレー
ションロッド接続アームの一端部に連結し、該オペレー
ションロッド接続アームの他端部を上記ペダルボスに連
結したので、ペダルアームの回転移動をスムーズに行う
ことができる。請求項３において、上記第３のアーム部
材の先端部と上記ダッシュパネルとの間に、通常時に
は、一定の間隙を設けたので、ダッシュパネルの後方移
動時のみに作動させることができる。
支持構造によれば次のような効果を奏することができ
る。請求項１において、ペダルブラケットにペダルアー
ムの上端を軸支し、該ペダルアームの回動操作をオペレ
ーションロッドに伝達するペダル支持構造において、上
記ペダルブラケットの車幅方向に装着されたペダルボス
の一端部にペダルアームを支持し、該ペダルボスの他端
部に、上記オペレーションロッドに連結されるオペレー
ションロッド接続アームの一端部を接続し、上記ペダル
アームの支持部とオペレーションロッド接続アームの連
結部との間に支点となる第３のアーム部材を車体前方に
向けて延設したので、ペダルアームだけを効果的に車両
前方へ変位させることができる。また、ペダルアームと
オペレーションロッド接続アームとの間に第３のアーム
部材を配置したので、ペダルアームの後退量を低減させ
る方向の回転変位を発生させることができる。請求項２
において、ダッシュパネルに装着されたマスターシリン
ダを作動させるオペレーションロッドの後端をオペレー
ションロッド接続アームの一端部に連結し、該オペレー
ションロッド接続アームの他端部を上記ペダルボスに連
結したので、ペダルアームの回転移動をスムーズに行う
ことができる。請求項３において、上記第３のアーム部
材の先端部と上記ダッシュパネルとの間に、通常時に
は、一定の間隙を設けたので、ダッシュパネルの後方移
動時のみに作動させることができる。
【図１】本発明によるペダル支持構造の実施の形態を示
す平面図である。
す平面図である。
【図２】本発明によるペダル支持構造の実施の形態を示
す側面図である。
す側面図である。
【図３】本発明によるペダル支持構造の変形時の実施の
形態を示す平面図である。
形態を示す平面図である。
【図４】本発明によるペダル支持構造の変形時の実施の
形態を示す側面図である。
形態を示す側面図である。
【図５】従来のペダル支持構造を示す側面図である。
【図６】従来の変形時のペダル支持構造を示す側面図で
ある。
ある。
【図７】従来のペダル支持構造を示す側面図である。
【図８】従来の変形時のペダル支持構造を示す側面図で
ある。
ある。
１ ダッシュパネル
２ エンジンルーム
３ 車室内
４ ペダルブラケットハンガ
５ ペダルブラケット
６ ペダルボス
７ ブレーキペダル
８ ペダルアーム
９ マスターシリンダ
１０ オペレーションロッド
１１ オペレーションロッド接続アーム
１２ 第３のアーム部材
１３ ステアリングコラム
１４ ステアリングサポートメンバ
Claims (3)
- 【請求項１】 ペダルブラケットにペダルアームの上端
を軸支し、該ペダルアームの回動操作をオペレーション
ロッドに伝達するペダル支持構造において、上記ペダル
ブラケットの車幅方向に装着されたペダルボスの一端部
にペダルアームを支持し、該ペダルボスの他端部に、上
記オペレーションロッドに連結されるオペレーションロ
ッド接続アームの一端部を接続し、上記ペダルアームの
支持部とオペレーションロッド接続アームの連結部との
間に支点となる第３のアーム部材を車体前方に向けて延
設したことを特徴とするペダル支持構造。 - 【請求項２】 ダッシュパネルに装着されたマスターシ
リンダを作動させるオペレーションロッドの後端をオペ
レーションロッド接続アームの一端部に連結し、該オペ
レーションロッド接続アームの他端部を上記ペダルボス
に連結したことを特徴とする請求項１に記載のペダル支
持構造。 - 【請求項３】 上記第３のアーム部材の先端部と上記ダ
ッシュパネルとの間に、通常時には、一定の間隙を設け
たことを特徴とする請求項２に記載のペダル支持構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001188978A JP4009931B2 (ja) | 2001-06-22 | 2001-06-22 | ペダル支持構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001188978A JP4009931B2 (ja) | 2001-06-22 | 2001-06-22 | ペダル支持構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003002179A true JP2003002179A (ja) | 2003-01-08 |
| JP4009931B2 JP4009931B2 (ja) | 2007-11-21 |
Family
ID=19027972
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001188978A Expired - Fee Related JP4009931B2 (ja) | 2001-06-22 | 2001-06-22 | ペダル支持構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4009931B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2005178739A (ja) * | 2003-11-28 | 2005-07-07 | Fuji Heavy Ind Ltd | 車両用ブレーキ装置 |
| US7849950B2 (en) | 2004-09-30 | 2010-12-14 | Fuji Jukogyo Kabushiki Kaisha | Brake apparatus for vehicle |
-
2001
- 2001-06-22 JP JP2001188978A patent/JP4009931B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2005178739A (ja) * | 2003-11-28 | 2005-07-07 | Fuji Heavy Ind Ltd | 車両用ブレーキ装置 |
| JP4599130B2 (ja) * | 2003-11-28 | 2010-12-15 | 富士重工業株式会社 | 車両用ブレーキ装置 |
| US7849950B2 (en) | 2004-09-30 | 2010-12-14 | Fuji Jukogyo Kabushiki Kaisha | Brake apparatus for vehicle |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP4009931B2 (ja) | 2007-11-21 |
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