JP2002205629A

JP2002205629A - ブレーキペダル装置

Info

Publication number: JP2002205629A
Application number: JP2001004406A
Authority: JP
Inventors: Tamotsu Onuma; 大沼　　保
Original assignee: Suzuki Motor Corp
Current assignee: Suzuki Motor Corp
Priority date: 2001-01-12
Filing date: 2001-01-12
Publication date: 2002-07-23
Anticipated expiration: 2021-01-12
Also published as: JP4168594B2

Abstract

(57)【要約】【課題】車両前方側から荷重が加わったときのブレー
キペダルの後退移動量を軽減し得るようにすること。【解決手段】ブレーキブースタ２のプッシュロッド１
１とブレーキペダル５との間にブレーキペダルアーム１
７を前方側に移動させるリンク機構２０を設ける一方、
このリンク機構２０に設けた軸状部材２４に係合可能な
下端面３３ａをジョイントヨーク３３に設け、前方より
の荷重を受けてダッシュパネル８が後方に変形すること
により、ダッシュパネル８とジョイントヨーク３３との
間が狭くなる際に、軸状部材２４が下端面３３ａに規制
されることによって、リンク機構２０が回動し、ブレー
キペダルアーム１７を前方側に移動させるようした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車等の車両に
用いられるブレーキペダル装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】図１１は、自動車の車室内の運転席前方
位置に配設される従来のブレーキペダル装置を示すもの
であって、このブレーキペダル装置は、運転者の踏力で
ブレーキを作動させる吊り下げ式のブレーキペダル５１
を備えている。このブレーキペダル５１は、運転者がブ
レーキをかける時に踏むブレーキペダルプレート（ペダ
ル踏面）５２と、このブレーキペダルプレート５２を下
端に有しかつ上下方向に沿って延びるように配置される
ブレーキペダルアーム５３とから構成されている。そし
て、ブレーキペダルブラケット５４の開口部が下向きに
配置された断面略コ字状の間にブレーキペダルシャフト
５５を介して回動可能にブレーキペダルアーム５３の上
端部が取付けられている。また、ブレーキペダルアーム
５３とブレーキペダルブラケット５４との間にリターン
スプリング（図示せず）が架設されており、このリター
ンスプリングの付勢力にてブレーキペダル５１がブレー
キペダルシャフト５５を中心に復動方向（図１１におい
て矢印α方向）に常時付勢されている。

【０００３】なお、上述のブレーキペダルブラケット５
４の前端部５４ａ（なお、本明細書では、車両の前側を
前方とする）は、エンジンルーム５８と車室５９とを仕
切るダッシュパネル６０にブレーキブースタ６１と一緒
に共締固定されている。そして、ブレーキペダルブラケ
ット５４の後方上部５４ｂは、ダッシュパネル６０の後
方上部に取付けられた取付ブラケット等にボルト締め
（締付固定）されている。

【０００４】また、上述のブレーキブースタ６１のプッ
シュロッド（操作ロッド）６５は車室５９内に突出配置
され、このプッシュロッド６５の先端に取付けられた断
面ほぼコ字形状のクレビス６６の一対の対向片部間にブ
レーキペダルアーム５３の長手方向の中間部が差し込ま
れ、クレビス６６に装着されたクレビスピン６７を介し
てブレーキペダルアーム５３がクレビス６６に対して相
対的に回動可能な状態で連結されている。

【０００５】かくして、ブレーキペダル５１は、通常時
には図示しないリターンスプリングの付勢力にて図１１
において矢印α方向に付勢されるようにして配置されて
いる。一方、ブレーキペダル５１の踏込み時には、ブレ
ーキペダル５１が図示しないリターンスプリングの付勢
力に抗してブレーキペダルシャフト５５を中心に図１１
において矢印αと反対方向に回動され、これに応じてブ
レーキブースタ６１のプッシュロッド６５がブレーキペ
ダルアーム５３に押圧されてブレーキブースタ６１が作
動され、自動車の車輪（図示せず）にブレーキがかけら
れるように構成されている。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】ところで、このような
従来のブレーキペダル装置にあっては、車両前方側から
過大な衝撃力が加わったときには、ダッシュパネル６０
が車室５９の前方側からこの車室５９の内側に入り込む
ように車両後方側へ移動され、これに伴ってブレーキブ
ースタ６１のプッシュロッド６５によりブレーキペダル
アーム５３が車室５９の内側に押されて、ブレーキペダ
ルアーム５３及びブレーキペダルプレート５２が車室５
９内に跳ね上がった状態で後方に突出するおそれがあ
る。

【０００７】本発明は、このような不具合を解消するた
めになされたものであって、その目的は、車両前方側か
ら過大な衝撃荷重が加わったときのブレーキペダルの後
退移動量（乗員側への移動量）を軽減し得るような構成
のブレーキペダル装置を提供することにある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に本発明は、エンジンルームと車室とを仕切るダッシュ
パネルと、ダッシュパネルよりも略車両後方側に配置さ
れかつ車両前方からの荷重を受けたときの後退移動がダ
ッシュパネルよりも少ない車両部材を設け、前記ダッシ
ュパネルの車室側にブレーキペダルブラケットを車両部
材に近接して配設し、前記ブレーキペダルブラケットに
ブレーキペダルアームの上端部を回転可能に取付けると
共に、前記ダッシュパネルに配設されたブレーキブース
タのプッシュロッドに前記ブレーキペダルアームの長手
方向の中間部を連結し、前記ブレーキペダルアームに加
えられるペダル踏力を前記ブレーキブースタのプッシュ
ロッドに作用させることにより車輪にブレーキをかける
ようにしたブレーキペダル装置において、前記プッシュ
ロッドとブレーキペダルアームの中間部との間に前記ブ
レーキペダルアームを前方側に移動させるリンク機構を
設ける一方、前記リンク機構に設けた係合部に係合可能
な係止部を車両部材に設け、前記ダッシュパネルが前方
よりの荷重を受けて後退してダッシュパネルと車両部材
との間が狭くなる際に、前記係合部が係止部に係止され
ることによって、前記リンク機構が前記リンク機構の回
動によりブレーキペダルアームを前方側に移動させるよ
うした。前記発明は、前記リンク機構が回転すると前記
リンク機構の係合部が前記プッシュロッドに当接するよ
うに構成することができる。また、前記発明は、前記ブ
レーキペダルアーム前端面に前方側に突出する突出部を
形成し、この突出部に前記中間部を設けることができ
る。さらに、前記発明は、前記リンク機構に、通常時リ
ンク機構の回動を規制し、前記リンク機構が所定量回動
するとリンク機構の回動を助成するコイルバネを設ける
ことができる。さらにまた、前記発明は、前記リンク機
構の係合部をロッド状に形成するとともに、前記コイル
バネの一端取付部を前記係合部に設け、前記コイルバネ
の他端取付部をブレーキペダルアームに設けることがで
き、さらには前記リンク機構に設けた係合部が係合可能
な係止部を、ステアリング装置のステアリングアッパー
シャフトとステアリングロアシャフトを連結するユニバ
ーサルジョイント、またはステアリングロアシャフトに
設けることができる。

【０００９】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態による
ブレーキ装置について、図面を参照しながら説明する。
図１は本発明に係るブレーキ装置の側面図であり、図２
はその拡大平面図であり、また図３は分解斜視図であ
り、図４はブレーキ装置に設けられたリンク機構の拡大
図である。このブレーキペダル装置１は、車体側に取付
けられるブレーキペダルブラケット４と、このブレーキ
ペダルブラケット４の支軸部６に回動可能に支持される
ブレーキペダル５とをそれぞれ備えている。ブレーキペ
ダルブラケット４は、車体左右方向において互いに対向
する一対の側壁部７ａ（一方のみ図に示す）と、これら
一対の側壁部７ａの上端を互いに連結する上壁部７ｂと
をそれぞれ有する断面ほぼコ字形状の部品であり、その
開放部を下向きにした状態で車体側に取付けられるよう
になっている。

【００１０】本実施形態においては、ブレーキペダルブ
ラケット４の前端面がエンジンルーム９と車室１０とを
仕切るダッシュパネル８の車室１０側に取付けられてい
る。ダッシュパネル８のエンジンルーム９側には、ブレ
ーキペダルブラケット４の前端部に対応する位置にブレ
ーキブースタ２が配置され、このブレーキブースタ２と
ブレーキペダルブラケット４の前端面との間にダッシュ
パネル８を挟み込んだ状態でこれらがダッシュパネル８
に共締固定されるようになっている。

【００１１】ブレーキペダルブラケット４の一対の側壁
部７ａ間には、ブレーキペダル５が取付けられている。
このブレーキペダル５は、上端が前方に向き、下端が後
方に向けられた逆Ｓ字形に形成された板状のブレーキペ
ダルアーム１７と、このブレーキペダルアーム１７の上
部に設けられ軸を車幅方向に向けている筒状のブレーキ
ペダルボス部１６と、ブレーキペダルアーム１７の下端
部に取付けられ、平面状のプレート面が後方側やや上向
き向けられたブレーキペダルプレート１８とから成り、
ブレーキペダルアーム１７は、ブレーキペダルボス部１
６を回動軸として前後動が可能である。このうち、ブレ
ーキペダルボス部１６が側壁部７ａ間に回動可能に架設
されており、ブレーキペダルボス部１６と、ブレーキペ
ダルプレート１８との間に、かつブレーキペダルアーム
１７の前端面側に形成した凸部１９には、作動用孔１７
ａが穿設されている。さらに、ブレーキペダルアーム１
７には、作動用孔１７ａに近接させてブレーキペダルア
ーム１７の側面から車幅方向に立設させた軸状部材２８
を設けている。そして、ブレーキペダルアーム１７とブ
レーキぺダルブラケット４との間にリターンスプリング
（図示せず）が掛け渡され、このリターンスプリングに
よってブレーキペダル５が支軸部６を中心に復動方向に
常時付勢されている。

【００１２】ブレーキブースタ２の後端部には前後動可
能なプッシュロッド１１が設けられ、プッシュロッド１
１の後端部には、ほぼコ字形状のクレビス１２が取付け
られている。このクレビス１２とブレーキペダルアーム
１７の長手方向の中間部との間にリンク機構２０が設け
られている。リンク機構２０は、リンク本体２１が板状
のアーム板２２とほぼ円形の支持板２３とを平行に並設
してロッド２４に連結し、かつアーム板２２と支持板２
３との各々の面がロッド２４の軸に対して直角になるよ
うに一体的に取付けられ、ロッド２４は、アーム板２２
と支持板２３の下部に設けられている。アーム板２２に
は、クレビス１２用のピン孔２２ａとボルト孔２２ｂを
穿設し、支持板２３にはボルト孔２３ａを穿設し、ボル
ト孔２２ｂ及び２３ａは同一軸線上に配置されている。

【００１３】そして、リンク本体２１の一端側は、ピン
孔２２ａとブレーキブースタ２のクレビス１２に穿設し
た孔１２ａとが、ベータピン２５を介してクレビスピン
３０により枢支されることにより、クレビス１２とリン
ク本体２１が連結されている。また、リンク本体２１の
他端側は、アーム板２２のボルト孔２２ｂと支持板２３
のボルト孔２３ａとの間に、ブレーキペダルアーム１７
の作動用孔１７ａを重ね合わせることによりボルト２６
を軸支させ、該ボルト２６とナット３５を介して、リン
ク本体２１とブレーキペダルアーム１７とを回動可能に
連結している。なお、ブレーキペダルアーム１７は、ア
ーム板２２と支持板２３との間に、一対のブッシュ２７
を介して支持されている。ここで、ブレーキペダルアー
ム１７に設けた軸状部材２８と、リンク本体２１の一端
側を軸支するクレビスピン３０と、リンク本体２１の他
端側を軸支するボルト２６との位置関係について具体的
に説明する。それらの軸状部材２８、クレビスピン３０
及びボルト２６の各々の軸は、それぞれ車幅方向にかつ
平行に延在し、軸状部材２８とクレビズピン３０はボル
ト２６を挟むようにして各々の軸が同一直線上（若しく
はほぼ同一直線上）に位置するように配置されている。
また、軸状部材２８とボルト２６間、クレビスピン３０
とボルト２６間の距離はほぼ同一であり、車両の前方側
からクレビスピン３０、ボルト２６、軸状部材２８の順
に並設されている。そして、軸状部材２８とボルト２６
間の距離を大きくとれるように、軸状部材２８をブレー
キペダルアーム１７の後端面側に設け、ボルト２６をブ
レーキペダルアーム１７の前端面側に突出させた凸部１
９に設けている。リンク本体２１のロッド２４はその軸
が、アーム板２２及び支持板２３の取付部から外側に突
出し、一方の突出端２４ａとブレーキペダルアーム１７
の軸状部材２８との間にコイルバネ２９が引張り状態で
取付けられている。図４に示すように、ロッド２４はコ
イルバネ２９により、ブレーキペダルアーム１７の凸部
１９の下部でブレーキアーム１７の基本前端面に付勢さ
れている。

【００１４】図２に示すように、ブレーキペダル装置１
に近接してステアリング装置３のアッパシャフト３１と
ロアシャフト３２とのジョイント部が配設されている。
ジョイント部は、アッパシャフト３１側に一方のジョイ
ントヨーク３３が設けられロアシャフト３２側に他方の
ジョイントヨーク３４が設けられ、両ジョイントヨーク
３３と３４をクロスピン３５により連結することによ
り、ステアリングシャフトの軸回りの回動を可能にして
いる。前述のリンク機構２０に設けられているロッド２
４の突出端２４ｂは、図４に示すように、突出端２４ｂ
の直後方のやや上方に位置し、ジョイントヨーク３３の
下端面３３ａに対向して配置されている。具体的には、
ダッシュパネル８が前方より荷重を受けて後退したと
き、すなわち、ブレーキペダルアーム１７が支軸部６を
中心に回動したようなときに、ロッド２４の突出端２４
ｂが下端面３３ａに当たるような位置に配置される。軸
状部材２８とロッド２４の取付部２４ｂの位置関係、す
なわちコイルバネ２９の延在方向について説明すると、
軸状部材２８とボルト２６間を結ぶ軸線が、軸状部材２
８とロッド２４間を結ぶ軸線（コイルバネ２４の延在方
向）に対して、軸状部材２８を中心にして、コイルバネ
２９が反時計廻り方向に位置するようにしている。ま
た、ボルト２６とジョイントヨーク３３の下端面３３ａ
との間にコイルバネ２９が延在するように配設してお
り、ブレーキペダルアーム１７を前後方向に往復動させ
ている状態では、コイルバネ２９が常にロッド２４をブ
レーキアーム１７の基本前端面側に付勢させている。側
面視において、コイルバネ２９の中間部とボルト２６を
近接させて配置しているが、コイルバネ２９は、ロッド
２４の取付部２４ｂと軸状部材２８がボルト２６とオフ
セットして配置されていることから、ボルト２６と干渉
することはない。コイルバネ２９は、リンク本体２１が
ボルト２６を軸として時計廻りに回転し、軸状部材２８
とボルト２６を結ぶ軸線を越えて、当該軸線よりも時計
廻り側に回転すると、リンク本体２１を更に時計廻り側
に回転させる力を助成する。ロッド２４軸の延長線は、
プッシュロッド１１上に位置し、プッシュロッド１１が
ボルト２６を軸に時計廻りに回転すると、ロッド２４と
プッシュロッド１１は当接するように構成してある。な
お、図１中の符号１３はエンジンであり、図２中の符号
１４はマスターシリンダであり、符号１５はリザーバタ
ンクである。

【００１５】次に、本発明の実施の形態によるブレーキ
ペダル装置の作用について説明する。図４に示すよう
に、通常時において、ブレーキペダル装置１のリンク機
構２０は、ロッド２４がブレーキペダルアーム１７の前
端面側にコイルバネ２９により付勢されている。運転者
がブレーキペダルプレート１８を踏んで、ブレーキペダ
ルアーム１７を往動させたときには、ブレーキペダルア
ーム１７は支軸部６を回動軸として前方に回動し、アー
ム板２２、クレビス１２、プッシュロッド１１の順に作
動力がブレーキブースタ２側に伝達される。この際、ロ
ッド２４はコイルバネ２９の付勢力によりブレーキペダ
ルアーム１７の前端面に当接したままである。ブレーキ
ペダルアーム１７の復動時では、ブレーキペダルアーム
１７は、図示しないリターンスプリングの付勢力及びマ
スタシリンダ１４の復元力により元の位置に戻る。

【００１６】ブレーキブースタ２若しくはダッシュパネ
ル８に前方からの荷重がかかった場合、ダッシュパネル
８が後方へ移動して変形し、ブレーキペダルアーム１７
を後側上方に跳ね上げるようなおそれがある。この際、
ブレーキペダルアーム１７を支持しているブレーキペダ
ルブラケット４がダッシュパネル８と共に後方に移動す
ることにより、ブレーキペダルアーム１７に支軸部６を
回転軸として反時計回りに回転する方向の力が発生す
る。このような場合は、図５及び図６に示すように、リ
ンク機構２０のロッド２４がステアリング装置２のジョ
イントヨーク３３の下端面３３ａに当接する。さらにダ
ッシュパネル８が後退すると、ロッド２４が下端面３３
ａに規制されるので、図６の矢印ａ方向にアーム板（及
びリンク本体２１）２２がダッシュパネル８の後退量に
応じて時計廻りに回転する。この時点では、ブレーキペ
ダルアーム１７はダッシュパネル８の後退とともに反時
計廻りに回動している。

【００１７】さらに、ダッシュパネル８が後退すると今
までロッド２４をブレーキペダルアーム１７側に付勢し
ていたコイルバネ２９は、アーム板２２がさらに回転す
ることにより、ロッド２４と軸状部材２８との距離が最
大値になる箇所を越える点でコイルバネ２９がロッド２
４を付勢する方向が切換わる。よって、図７及び図８に
示すように、アーム板２２がブレーキペダルアーム１７
の軸状部材２８側にコイルバネ２９により付勢される。
この際、ロッド２４とジョイントヨーク３３の下端面３
３ａとの係合は解除される。また、このとき、ダッシュ
パネル８の後退が停止してもロッド２４はコイルバネ２
９により軸状部材２８側に付勢される。このアーム板２
２の回動の際、プッシュロッド１１の長さは変化しない
ため、ブレーキペダルアーム１７の作動用孔１７ａ（ボ
ルト２６）が前方に移動し、ブレーキペダルアーム１７
は前方に回動することになる。

【００１８】アーム板２２が所定量回転しロッド２４が
プッシュロッド１１に当たった後、ダッシュパネル８に
さらなる大きな荷重が加わる時は、図９及び図１０に示
すように、ロッド２４に荷重が集中することによりプッ
シュロッド１１を変形若しくは破断させることにより、
ブレーキペダルアーム１７の後方への移動を防止するこ
とができる。このように、本実施の形態ではブレーキブ
ースタ２若しくはダッシュパネル８に荷重が加わって、
ダッシュパネル８がブレーキペダルアーム１７を後方側
に跳ね上げるような変形をしても、リンク機構２０の作
用によりブレーキペダルアーム１７を前方側に回転させ
ることができる。

【００１９】以上、本発明の実施の形態について説明し
たが、勿論、本発明はこれに限定されることなく本発明
の技術的思想に基いて種々の変形及び変更が可能であ
る。例えば、上記実施の形態では、リンク機構２０のロ
ッド２４をジョイントヨーク３３の下端面３３ａに当接
可能にしたが、ロッド２４をユニバーサルジョイント３
４等の他の部位に当接可能にしてもよい。また、ステア
リング機構以外の部品を当接可能な位置に配置してもよ
く、例えば、ダッシュパネル後方でダッシュパネルより
も後方移動が小さいＡ−Ａパイプや、Ａ−Ａパイプに取
付けられたステアリングハンガー、ダッシュパネル後方
のフロアに設けられる当接部材等、ダッシュパネルより
も後方移動が小さく、ブレーキ操作等に支障がなければ
全て適用可能である。

【００２０】

【発明の効果】以上述べたように本発明のブレーキペダ
ル装置は、エンジンルームと車室とを仕切るダッシュパ
ネルと、ダッシュパネルよりも略車両後方側に配置され
かつ車両前方からの荷重を受けたときの後退移動がダッ
シュパネルよりも少ない車両部材を設け、前記ダッシュ
パネルの車室側にブレーキペダルブラケットを車両部材
に近接して配設し、前記ブレーキペダルブラケットにブ
レーキペダルアームの上端部を回転可能に取付けると共
に、前記ダッシュパネルに配設されたブレーキブースタ
のプッシュロッドに前記ブレーキペダルアームの長手方
向の中間部を連結し、前記ブレーキペダルアームに加え
られるペダル踏力を前記ブレーキブースタのプッシュロ
ッドに作用させることにより車輪にブレーキをかけるよ
うにしたブレーキペダル装置において、前記プッシュロ
ッドとブレーキペダルアームの中間部との間に前記ブレ
ーキペダルアームを前方側に移動させるリンク機構を設
ける一方、前記リンク機構に設けた係合部に係合可能な
係止部を車両部材に設け、前記ダッシュパネルが前方よ
りの荷重を受けて後退してダッシュパネルと車両部材と
の間が狭くなる際に、前記係合部が係止部に係止される
ことによって、前記リンク機構が回動し、ブレーキペダ
ルアームを前方側に移動させるようしたので、前方から
の荷重がダッシュパネルに入力されたときに、ダッシュ
パネルと共にリンク機構及びブレーキペダルアームが後
退するが、リンク機構がブレーキペダルアームを前方側
に回転させるように作動し、ブレーキペダルプレートが
後方側に跳ね上がるのを防止することができる。前記発
明は前記リンク機構が回転すると前記リンク機構の係合
部が前記プッシュロッドに当接するように構成すると、
ダッシュパネルへの荷重が大きいときはリンク機構が、
プッシュロッドを折り曲げ若しくは切断することによ
り、ブレーキペダルへの入力を解除し、ブレーキペダル
の跳ね上げを防止することができる。また、前記発明
は、前記ブレーキペダルアーム前端面に前方側に突出す
る突出部を形成し、この突出部に前記中間部を設けるこ
とにより、ブレーキペダルアームの中間部とリンク機構
のプッシュロッド軸の横方向オフセットを短くすること
ができる。よって、リンク機構に大きなモーメントが発
生させないことにより、リンク機構を補強することによ
る重量アップとコストの低減を図ることができる。これ
により、クレビスの幅広部がブレーキペダルアームに当
たる前に、リンク機構が所定量回転することができる。
さらに、前記発明は、前記リンク機構に、通常時リンク
機構の回動を規制し、前記リンク機構が所定量回動する
とリンク機構の回動を助成するコイルバネを設けたの
で、通常時ではリンク機構のロッドをブレーキペダルア
ームの前端面に付勢させ、ダッシュパネルにリンク機構
を所定量回動させる荷重が加わったときは、ブレーキペ
ダルアームを前側に回転させるようにコイルバネが助成
し、ブレーキペダルアームをより前方に回動させること
ができる。前記発明は、前記リンク機構の係合部をロッ
ド状に形成するとともにコイルバネの一端取付部を前記
係合部に設け、コイルバネの他端取付部をブレーキペダ
ルアームに設けたので、リンク機構の溶接などの組付工
数を減少させるとともに、部品点数の削減を図ることが
できる。またさらに、前記リンク機構に設けた係合部が
係合可能な係止部を、ステアリング装置のステアリング
アッパーシャフトとステアリングロアシャフトを連結す
るユニバーサルジョイント、またはステアリングロアシ
ャフトに設けたことにより、後方移動の少ない車体側部
材であり、ブレーキペダルの側部に配置されている高剛
性のステアリング装置を利用することにより専用部品を
設ける必要がなくなる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態によるブレーキペダル装置
の側面図である。

【図２】図１のブレーキペダル装置周辺の拡大平面図で
ある。

【図３】図１のブレーキペダル装置及びマスタシリンダ
の分解斜視図である。

【図４】図１のブレーキペダル装置に設けたリンク機構
部周辺の拡大側面図である。

【図５】図１のブレーキペダル装置のリンク機構に設け
たロッドが、ダッシュパネルの後退移動により、ジョイ
ントヨークの下端面に当接した状態を示す側面図であ
る。

【図６】図５のリンク機構周辺の拡大側面図である。

【図７】図５のリンク機構のロッドがジョイントヨーク
に規制された後、コイルバネにより軸状部材側に付勢さ
れようとしている状態を示す側面図である。

【図８】図７のリンク機構周辺の拡大側面図である。

【図９】図７のリンク機構のロッドがプッシュロッドに
当接している状態を示す側面図である。

【図１０】図９のリンク機構周辺の拡大側面図である。

【図１１】従来のブレーキペダル装置の側面図である。

【符号の説明】

１ブレーキペダル装置２ブレーキブースタ３ステアリング装置４ブレーキペダルブラケット５ブレーキペダル８ダッシュパネル１１プッシュロッド１３エンジン１６ブレーキペダルボス部１７ブレーキペダルアーム２０リンク機構２１リンク本体２２アーム板２４ロッド２８軸状部材２９コイルバネ３３ジョイントヨーク３３ａ下端面

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】エンジンルームと車室とを仕切るダッシ
ュパネルと、ダッシュパネルよりも略車両後方側に配置
されかつ車両前方からの荷重を受けたときの後退移動が
ダッシュパネルよりも少ない車両部材を設け、前記ダッ
シュパネルの車室側にブレーキペダルブラケットを車両
部材に近接して配設し、前記ブレーキペダルブラケット
にブレーキペダルアームの上端部を回転可能に取付ける
と共に、前記ダッシュパネルに配設されたブレーキブー
スタのプッシュロッドに前記ブレーキペダルアームの長
手方向の中間部を連結し、前記ブレーキペダルアームに
加えられるペダル踏力を前記ブレーキブースタのプッシ
ュロッドに作用させることにより車輪にブレーキをかけ
るようにしたブレーキペダル装置において、前記プッシ
ュロッドとブレーキペダルアームの中間部との間に前記
ブレーキペダルアームを前方側に移動させるリンク機構
を設ける一方、前記リンク機構に設けた係合部に係合可
能な係止部を車両部材に設け、前記ダッシュパネルが前
方よりの荷重を受けて後退してダッシュパネルと車両部
材との間が狭くなる際に、前記係合部が係止部に係止さ
れることによって、前記リンク機構が前記リンク機構の
回動によりブレーキペダルアームを前方側に移動させる
ようしたことを特徴とするブレーキペダル装置。
【請求項２】前記リンク機構が回転すると前記リンク
機構の係合部が前記プッシュロッドに当接するように構
成したことを特徴とする請求項１に記載のブレーキペダ
ル装置。
【請求項３】前記ブレーキペダルアーム前端面に前方
側に突出する突出部を形成し、この突出部に前記中間部
を設けたことを特徴とする請求項１または請求項２に記
載のブレーキペダル装置。
【請求項４】前記リンク機構に、通常時リンク機構の
回動を規制し、前記リンク機構が所定量回動するとリン
ク機構の回動を助成するコイルバネを設けたことを特徴
とする請求項１〜請求項３のいずれかに記載のブレーキ
ペダル装置。
【請求項５】前記リンク機構の係合部をロッド状に形
成するとともに、前記コイルバネの一端取付部を前記係
合部に設け、コイルバネの他端取付部をブレーキペダル
アームに設けたことを特徴とする請求項４に記載のブレ
ーキペダル装置。
【請求項６】前記リンク機構に設けた係合部が係合可
能な係止部を、ステアリング装置のステアリングアッパ
ーシャフトとステアリングロアシャフトを連結するユニ
バーサルジョイント、またはステアリングロアシャフト
に設けたことを特徴とする請求項１〜５のいずれかに記
載のブレーキペダル装置。