JP4009931B2 - ペダル支持構造 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、前方からの衝撃荷重に対してペダルの後方移動を制限するペダル支持構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
図５は、ブレーキペダルに適用した従来のペダル支持構造を示したもので、エンジンルームと車室内を仕切るダッシュパネル１００とペダルブラケットハンガ１０１にペダルブラケット１０２が装着されており、このペダルブラケット１０２にペダルアーム１０３が軸１０４を介して回動可能に支持されている。
【０００３】
ダッシュパネル１００には、マスターシリンダ１０５が設けられ、マスターシリンダ１０５のオペレーションロッド１０６がペダルアーム１０３の途中に連結されている。
【０００４】
このペダル支持構造によると、図６に示すように、車体前方からの衝撃荷重がダッシュパネル１００に加わると、ダッシュパネル１００は、マスターシリンダ１０５とともに、車体後方に移動し、ペダルブラケット１０２を後方に押し上げる。
こうして、ペダルブラケット１０２の移動とともに、マスターシリンダ１０５のオペレーションロッド１０６によってペダルアーム１０３が車体後方に跳ね上げられる。
【０００５】
図７および図８に示したペダル構造は、このペダルアーム１０３の跳ね上げを防止するための対策を施した構造である。この場合、車体前方からの衝撃荷重がダッシュパネル１００に加わると、ダッシュパネル１００は、マスターシリンダ１０５とともに、車体後方に移動し、ペダルブラケット１０２を後方に押し上げる。この際、ペダルブラケット１０２の上部取付部がダッシュパネル１００の後退時に、ペダルブラケットハンガ１０１から離脱し、ペダルアーム１０３の跳ね上げを防止する。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、ペダルアーム１０３の跳ね上げは防止できるが、ダッシュパネル１００の後退量と同じだけペダルアーム１０３の踏面１０３ａが乗員側に変位することになる。
【０００７】
本発明は上記課題を解決し、ペダルブラケットの後退時にペダルアームの後退量を最小限に制限することができるペダル支持構造を提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
本発明は上記課題を解決するため、ダッシュパネルに取付けられたペダルブラケットにペダルアームの上端を軸支し、該ペダルアームの回動操作をオペレーションロッドに伝達するペダル支持構造において、上記ペダルブラケットの車幅方向に装着されたペダルボスの一端部に上記ペダルアームを支持し、上記ペダルボスの他端部に、上記オペレーションロッドに連結されるオペレーションロッド接続アームの一端部を接続し、上記ペダルボスの上記ペダルアームの支持部とオペレーションロッド接続アームの接続部との間に支点となる第３のアーム部材を車体前方に向けて延設し、上記ペダルアームが設けられた上記ペダルブラケットの後方にメンバを設け、車体前方からの衝撃荷重が加わって、上記ペダルブラケットが車体後方に移動した場合、上記ペダルアームが上記メンバに当接するとともに、上記第３のアーム部材が上記ダッシュパネルに当接して、上記ペダルボスの両端の後方への移動量を異ならせて上記ペダルボスを回転変位させることにある。
また、本発明は、上記オペレーションロッド接続アームの一端部を上記ペダルボスに連結し、上記ダッシュパネルに装着されたマスターシリンダを作動させるオペレーションロッドの後端をオペレーションロッド接続アームの他端部に連結したことにある。
さらに、本発明は、上記第３のアーム部材の先端部と上記ダッシュパネルとの間に、通常時には、一定の間隙を設けたことにある。
またさらに、ダッシュパネルに取付けられたペダルブラケットにペダルアームの上端を軸支し、該ペダルアームの回動操作をオペレーションロッドに伝達するペダル支持構造において、上記ペダルブラケットの車幅方向に装着されたペダルボスの一端部に上記ペダルアームを支持し、上記ペダルボスの他端部に、上記オペレーションロッドに連結されるオペレーションロッド接続アームの一端部を接続し、上記ペダルアームが設けられた上記ペダルブラケットの後方にメンバを設け、車体前方からの衝撃荷重が加わって、上記ペダルブラケットが車体後方に移動した場合、上記ペダルアームが上記メンバに当接し、上記ペダルボスの一端部を支持する上記ペダルブラケットの側壁が上記ペダルボスの他端部を支持する上記ペダルブラケットの側壁よりも変形して、上記ペダルボスの両端の後方への移動量を異ならせて上記ペダルボスを回転変位させることにある。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下本発明の実施の形態を図面を参照しながら詳細に説明する。
【００１０】
図１および図２は、ブレーキペダルに適用したペダル支持構造を示したものである。
図１および図２において、自動車の運転席には、ダッシュパネル１が設けられており、エンジンルーム２と車室内３とを仕切っている。このダッシュパネル１と、ペダルブラケットハンガ４には、ペダルブラケット５がボルト等を介して取り付けられており、このペダルブラケット５の両側壁５ａには、車幅方向のペダルボス６が装着されている。このペダルボス６の一端部には、ブレーキペダル７のペダルアーム８の上端部が支持されており、このペダルアーム８は、上端部の取り付け位置に対して、踏面７ａがペダルブラケット５の車幅方向の中心位置に位置するように湾曲させて形成されている。
【００１１】
上記ペダルボス６の他端部には、マスターシリンダ９のオペレーションロッド１０を作動するオペレーションロッド接続アーム１１が装着されている。マスターシリンダ９は、ダッシュパネル１のエンジンルーム２側に配設されており、このマスターシリンダ９のオペレーションロッド１０の後端部がオペレーションロッド接続アーム１１の一端部に軸支されている。オペレーションロッド接続アーム１１は、ペダルボス６の回動動作をオペレーションロッド１０を介してマスターシリンダ９に伝達するもので、所定の長さに形成され、オペレーションロッド接続アーム１１の他端部をペダルボス６に連結している。
【００１２】
また、ペダルボス６におけるペダルアーム８とオペレーションロッド接続アーム１１の中間位置には、車体前方に向けて延出した第３のアーム部材１２が設けられており、この第３のアーム部材１２とダッシュパネル１との間には、一定の間隙λが設けられている。
【００１３】
上記ペダルアーム８が設けられたペダルブラケット５の後方には、ステアリングコラム１３を支持するステアリングサポートメンバ１４が設けられている。
【００１４】
上記のようなペダル支持構造で、車体前方からの衝撃荷重が加わった場合について、図３および図４にしたがって説明する。
【００１５】
車体前方からの衝撃荷重が加わって、ダッシュパネル１が車体後方に移動したような場合、ダッシュパネル１とともにペダルブラケット５が車体後方に移動し、ペダルアーム８も同様に車体後方に移動する。
そして、この後方への移動量がある程度大きくなると、図３および図４に示すようにペダルアーム８がステアリングサポートメンバ１４にＸ点で接触し、あるいは他のメンバ類に当たり、後方への移動が停止される。
この後さらに、ダッシュパネル１が車体後方に移動すると、ペダルブラケット５が変形しながら、第３のアーム部材１２を支点としてオペレーションロッド接続アーム１１がダッシュパネル１の変位量に対してさらに後方に変位する（変位Ａ）。
しかしながら、オペレーションロッド接続アーム１１は、ダッシュパネル１に取り付けられたマスターシリンダ９のオペレーションロッド１０にＹ点で接続されているため、Ｙ点を中心とした回転変位となる（回転変位Ａ′）。
【００１６】
第３のアーム部材１２の回転変位によりペダルボス６によって剛に接続されているペダルアーム８にも回転変位が発生する（回転変位Ａ″）。
【００１７】
こうして、ペダルアーム８は、ダッシュパネル１の後方変位量に対し、変位Ｂ＋回転変位Ａ″の車両前方向の変位を発生することとなる。（変位Ｂ：ペダルブラケット５の変形によるペダルアーム８のダッシュパネル１に対する相対変位量）
【００１８】
このように上記実施の形態によれば、ペダルボス６の一端部に、ブレーキペダル７のペダルアーム８の上端部を支持し、ペダルボス６の他端部に、マスターシリンダ９のオペレーションロッド１０を作動するオペレーションロッド接続アーム１１を装着したので、ペダルアーム８とオペレーションロッド接続アーム１１が距離を置いて配置されることから、ブレーキペダル７のペダルアーム８だけを効果的に車両前方へ変位させることができる。また、ペダルアーム８とオペレーションロッド接続アーム１１との間に第３のアーム部材１２を配置したので、ペダルアーム８の後退量を低減させる方向の回転変位を発生させることができる。
【００１９】
なお、本発明は、上記実施の形態のみに限定されるものではなく、例えば、上記実施の形態では、ペダルアーム８がステアリングサポートメンバ１４にＸ点で接触した場合について説明したが、ステアリングコラム１３、電動パワーステアリングのモータあるいは他のメンバ類に当たって、後方への移動が停止される場合も同様の作用となる。その他、本発明の要旨を変更しない範囲内で適宜変更して実施し得ることは言うまでもない。
【００２０】
【発明の効果】
以上述べたように、本発明によるペダル支持構造によれば次のような効果を奏することができる。
請求項１において、ダッシュパネルに取付けられたペダルブラケットにペダルアームの上端を軸支し、該ペダルアームの回動操作をオペレーションロッドに伝達するペダル支持構造において、上記ペダルブラケットの車幅方向に装着されたペダルボスの一端部に上記ペダルアームを支持し、上記ペダルボスの他端部に、上記オペレーションロッドに連結されるオペレーションロッド接続アームの一端部を接続し、上記ペダルボスの上記ペダルアームの支持部とオペレーションロッド接続アームの接続部との間に支点となる第３のアーム部材を車体前方に向けて延設し、上記ペダルアームが設けられた上記ペダルブラケットの後方にメンバを設け、車体前方からの衝撃荷重が加わって、上記ペダルブラケットが車体後方に移動した場合、上記ペダルアームが上記メンバに当接するとともに、上記第３のアーム部材が上記ダッシュパネルに当接して、上記ペダルボスの両端の後方への移動量を異ならせて上記ペダルボスを回転変位させるので、ペダルアームだけを効果的に車両前方へ変位させることができる。また、ペダルアームとオペレーションロッド接続アームとの間に第３のアーム部材を配置したので、ペダルアームの後退量を低減させる方向の回転変位を発生させることができる。
請求項２において、上記オペレーションロッド接続アームの一端部を上記ペダルボスに連結し、上記ダッシュパネルに装着されたマスターシリンダを作動させるオペレーションロッドの後端をオペレーションロッド接続アームの他端部に連結したので、ペダルアームの回転移動をスムーズに行うことができる。
請求項３において、上記第３のアーム部材の先端部と上記ダッシュパネルとの間に、通常時には、一定の間隙を設けたので、ダッシュパネルの後方移動時のみに作動させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明によるペダル支持構造の実施の形態を示す平面図である。
【図２】本発明によるペダル支持構造の実施の形態を示す側面図である。
【図３】本発明によるペダル支持構造の変形時の実施の形態を示す平面図である。
【図４】本発明によるペダル支持構造の変形時の実施の形態を示す側面図である。
【図５】従来のペダル支持構造を示す側面図である。
【図６】従来の変形時のペダル支持構造を示す側面図である。
【図７】従来のペダル支持構造を示す側面図である。
【図８】従来の変形時のペダル支持構造を示す側面図である。
【符号の説明】
１ ダッシュパネル
２ エンジンルーム
３ 車室内
４ ペダルブラケットハンガ
５ ペダルブラケット
６ ペダルボス
７ ブレーキペダル
８ ペダルアーム
９ マスターシリンダ
１０ オペレーションロッド
１１ オペレーションロッド接続アーム
１２ 第３のアーム部材
１３ ステアリングコラム
１４ ステアリングサポートメンバ
【発明の属する技術分野】
本発明は、前方からの衝撃荷重に対してペダルの後方移動を制限するペダル支持構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
図５は、ブレーキペダルに適用した従来のペダル支持構造を示したもので、エンジンルームと車室内を仕切るダッシュパネル１００とペダルブラケットハンガ１０１にペダルブラケット１０２が装着されており、このペダルブラケット１０２にペダルアーム１０３が軸１０４を介して回動可能に支持されている。
【０００３】
ダッシュパネル１００には、マスターシリンダ１０５が設けられ、マスターシリンダ１０５のオペレーションロッド１０６がペダルアーム１０３の途中に連結されている。
【０００４】
このペダル支持構造によると、図６に示すように、車体前方からの衝撃荷重がダッシュパネル１００に加わると、ダッシュパネル１００は、マスターシリンダ１０５とともに、車体後方に移動し、ペダルブラケット１０２を後方に押し上げる。
こうして、ペダルブラケット１０２の移動とともに、マスターシリンダ１０５のオペレーションロッド１０６によってペダルアーム１０３が車体後方に跳ね上げられる。
【０００５】
図７および図８に示したペダル構造は、このペダルアーム１０３の跳ね上げを防止するための対策を施した構造である。この場合、車体前方からの衝撃荷重がダッシュパネル１００に加わると、ダッシュパネル１００は、マスターシリンダ１０５とともに、車体後方に移動し、ペダルブラケット１０２を後方に押し上げる。この際、ペダルブラケット１０２の上部取付部がダッシュパネル１００の後退時に、ペダルブラケットハンガ１０１から離脱し、ペダルアーム１０３の跳ね上げを防止する。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、ペダルアーム１０３の跳ね上げは防止できるが、ダッシュパネル１００の後退量と同じだけペダルアーム１０３の踏面１０３ａが乗員側に変位することになる。
【０００７】
本発明は上記課題を解決し、ペダルブラケットの後退時にペダルアームの後退量を最小限に制限することができるペダル支持構造を提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
本発明は上記課題を解決するため、ダッシュパネルに取付けられたペダルブラケットにペダルアームの上端を軸支し、該ペダルアームの回動操作をオペレーションロッドに伝達するペダル支持構造において、上記ペダルブラケットの車幅方向に装着されたペダルボスの一端部に上記ペダルアームを支持し、上記ペダルボスの他端部に、上記オペレーションロッドに連結されるオペレーションロッド接続アームの一端部を接続し、上記ペダルボスの上記ペダルアームの支持部とオペレーションロッド接続アームの接続部との間に支点となる第３のアーム部材を車体前方に向けて延設し、上記ペダルアームが設けられた上記ペダルブラケットの後方にメンバを設け、車体前方からの衝撃荷重が加わって、上記ペダルブラケットが車体後方に移動した場合、上記ペダルアームが上記メンバに当接するとともに、上記第３のアーム部材が上記ダッシュパネルに当接して、上記ペダルボスの両端の後方への移動量を異ならせて上記ペダルボスを回転変位させることにある。
また、本発明は、上記オペレーションロッド接続アームの一端部を上記ペダルボスに連結し、上記ダッシュパネルに装着されたマスターシリンダを作動させるオペレーションロッドの後端をオペレーションロッド接続アームの他端部に連結したことにある。
さらに、本発明は、上記第３のアーム部材の先端部と上記ダッシュパネルとの間に、通常時には、一定の間隙を設けたことにある。
またさらに、ダッシュパネルに取付けられたペダルブラケットにペダルアームの上端を軸支し、該ペダルアームの回動操作をオペレーションロッドに伝達するペダル支持構造において、上記ペダルブラケットの車幅方向に装着されたペダルボスの一端部に上記ペダルアームを支持し、上記ペダルボスの他端部に、上記オペレーションロッドに連結されるオペレーションロッド接続アームの一端部を接続し、上記ペダルアームが設けられた上記ペダルブラケットの後方にメンバを設け、車体前方からの衝撃荷重が加わって、上記ペダルブラケットが車体後方に移動した場合、上記ペダルアームが上記メンバに当接し、上記ペダルボスの一端部を支持する上記ペダルブラケットの側壁が上記ペダルボスの他端部を支持する上記ペダルブラケットの側壁よりも変形して、上記ペダルボスの両端の後方への移動量を異ならせて上記ペダルボスを回転変位させることにある。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下本発明の実施の形態を図面を参照しながら詳細に説明する。
【００１０】
図１および図２は、ブレーキペダルに適用したペダル支持構造を示したものである。
図１および図２において、自動車の運転席には、ダッシュパネル１が設けられており、エンジンルーム２と車室内３とを仕切っている。このダッシュパネル１と、ペダルブラケットハンガ４には、ペダルブラケット５がボルト等を介して取り付けられており、このペダルブラケット５の両側壁５ａには、車幅方向のペダルボス６が装着されている。このペダルボス６の一端部には、ブレーキペダル７のペダルアーム８の上端部が支持されており、このペダルアーム８は、上端部の取り付け位置に対して、踏面７ａがペダルブラケット５の車幅方向の中心位置に位置するように湾曲させて形成されている。
【００１１】
上記ペダルボス６の他端部には、マスターシリンダ９のオペレーションロッド１０を作動するオペレーションロッド接続アーム１１が装着されている。マスターシリンダ９は、ダッシュパネル１のエンジンルーム２側に配設されており、このマスターシリンダ９のオペレーションロッド１０の後端部がオペレーションロッド接続アーム１１の一端部に軸支されている。オペレーションロッド接続アーム１１は、ペダルボス６の回動動作をオペレーションロッド１０を介してマスターシリンダ９に伝達するもので、所定の長さに形成され、オペレーションロッド接続アーム１１の他端部をペダルボス６に連結している。
【００１２】
また、ペダルボス６におけるペダルアーム８とオペレーションロッド接続アーム１１の中間位置には、車体前方に向けて延出した第３のアーム部材１２が設けられており、この第３のアーム部材１２とダッシュパネル１との間には、一定の間隙λが設けられている。
【００１３】
上記ペダルアーム８が設けられたペダルブラケット５の後方には、ステアリングコラム１３を支持するステアリングサポートメンバ１４が設けられている。
【００１４】
上記のようなペダル支持構造で、車体前方からの衝撃荷重が加わった場合について、図３および図４にしたがって説明する。
【００１５】
車体前方からの衝撃荷重が加わって、ダッシュパネル１が車体後方に移動したような場合、ダッシュパネル１とともにペダルブラケット５が車体後方に移動し、ペダルアーム８も同様に車体後方に移動する。
そして、この後方への移動量がある程度大きくなると、図３および図４に示すようにペダルアーム８がステアリングサポートメンバ１４にＸ点で接触し、あるいは他のメンバ類に当たり、後方への移動が停止される。
この後さらに、ダッシュパネル１が車体後方に移動すると、ペダルブラケット５が変形しながら、第３のアーム部材１２を支点としてオペレーションロッド接続アーム１１がダッシュパネル１の変位量に対してさらに後方に変位する（変位Ａ）。
しかしながら、オペレーションロッド接続アーム１１は、ダッシュパネル１に取り付けられたマスターシリンダ９のオペレーションロッド１０にＹ点で接続されているため、Ｙ点を中心とした回転変位となる（回転変位Ａ′）。
【００１６】
第３のアーム部材１２の回転変位によりペダルボス６によって剛に接続されているペダルアーム８にも回転変位が発生する（回転変位Ａ″）。
【００１７】
こうして、ペダルアーム８は、ダッシュパネル１の後方変位量に対し、変位Ｂ＋回転変位Ａ″の車両前方向の変位を発生することとなる。（変位Ｂ：ペダルブラケット５の変形によるペダルアーム８のダッシュパネル１に対する相対変位量）
【００１８】
このように上記実施の形態によれば、ペダルボス６の一端部に、ブレーキペダル７のペダルアーム８の上端部を支持し、ペダルボス６の他端部に、マスターシリンダ９のオペレーションロッド１０を作動するオペレーションロッド接続アーム１１を装着したので、ペダルアーム８とオペレーションロッド接続アーム１１が距離を置いて配置されることから、ブレーキペダル７のペダルアーム８だけを効果的に車両前方へ変位させることができる。また、ペダルアーム８とオペレーションロッド接続アーム１１との間に第３のアーム部材１２を配置したので、ペダルアーム８の後退量を低減させる方向の回転変位を発生させることができる。
【００１９】
なお、本発明は、上記実施の形態のみに限定されるものではなく、例えば、上記実施の形態では、ペダルアーム８がステアリングサポートメンバ１４にＸ点で接触した場合について説明したが、ステアリングコラム１３、電動パワーステアリングのモータあるいは他のメンバ類に当たって、後方への移動が停止される場合も同様の作用となる。その他、本発明の要旨を変更しない範囲内で適宜変更して実施し得ることは言うまでもない。
【００２０】
【発明の効果】
以上述べたように、本発明によるペダル支持構造によれば次のような効果を奏することができる。
請求項１において、ダッシュパネルに取付けられたペダルブラケットにペダルアームの上端を軸支し、該ペダルアームの回動操作をオペレーションロッドに伝達するペダル支持構造において、上記ペダルブラケットの車幅方向に装着されたペダルボスの一端部に上記ペダルアームを支持し、上記ペダルボスの他端部に、上記オペレーションロッドに連結されるオペレーションロッド接続アームの一端部を接続し、上記ペダルボスの上記ペダルアームの支持部とオペレーションロッド接続アームの接続部との間に支点となる第３のアーム部材を車体前方に向けて延設し、上記ペダルアームが設けられた上記ペダルブラケットの後方にメンバを設け、車体前方からの衝撃荷重が加わって、上記ペダルブラケットが車体後方に移動した場合、上記ペダルアームが上記メンバに当接するとともに、上記第３のアーム部材が上記ダッシュパネルに当接して、上記ペダルボスの両端の後方への移動量を異ならせて上記ペダルボスを回転変位させるので、ペダルアームだけを効果的に車両前方へ変位させることができる。また、ペダルアームとオペレーションロッド接続アームとの間に第３のアーム部材を配置したので、ペダルアームの後退量を低減させる方向の回転変位を発生させることができる。
請求項２において、上記オペレーションロッド接続アームの一端部を上記ペダルボスに連結し、上記ダッシュパネルに装着されたマスターシリンダを作動させるオペレーションロッドの後端をオペレーションロッド接続アームの他端部に連結したので、ペダルアームの回転移動をスムーズに行うことができる。
請求項３において、上記第３のアーム部材の先端部と上記ダッシュパネルとの間に、通常時には、一定の間隙を設けたので、ダッシュパネルの後方移動時のみに作動させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明によるペダル支持構造の実施の形態を示す平面図である。
【図２】本発明によるペダル支持構造の実施の形態を示す側面図である。
【図３】本発明によるペダル支持構造の変形時の実施の形態を示す平面図である。
【図４】本発明によるペダル支持構造の変形時の実施の形態を示す側面図である。
【図５】従来のペダル支持構造を示す側面図である。
【図６】従来の変形時のペダル支持構造を示す側面図である。
【図７】従来のペダル支持構造を示す側面図である。
【図８】従来の変形時のペダル支持構造を示す側面図である。
【符号の説明】
１ ダッシュパネル
２ エンジンルーム
３ 車室内
４ ペダルブラケットハンガ
５ ペダルブラケット
６ ペダルボス
７ ブレーキペダル
８ ペダルアーム
９ マスターシリンダ
１０ オペレーションロッド
１１ オペレーションロッド接続アーム
１２ 第３のアーム部材
１３ ステアリングコラム
１４ ステアリングサポートメンバ
Claims (4)
- ダッシュパネルに取付けられたペダルブラケットにペダルアームの上端を軸支し、該ペダルアームの回動操作をオペレーションロッドに伝達するペダル支持構造において、
上記ペダルブラケットの車幅方向に装着されたペダルボスの一端部に上記ペダルアームを支持し、上記ペダルボスの他端部に、上記オペレーションロッドに連結されるオペレーションロッド接続アームの一端部を接続し、上記ペダルボスの上記ペダルアームの支持部とオペレーションロッド接続アームの接続部との間に支点となる第３のアーム部材を車体前方に向けて延設し、上記ペダルアームが設けられた上記ペダルブラケットの後方にメンバを設け、車体前方からの衝撃荷重が加わって、上記ペダルブラケットが車体後方に移動した場合、上記ペダルアームが上記メンバに当接するとともに、上記第３のアーム部材が上記ダッシュパネルに当接して、上記ペダルボスの両端の後方への移動量を異ならせて上記ペダルボスを回転変位させることを特徴とするペダル支持構造。 - 上記オペレーションロッド接続アームの一端部を上記ペダルボスに連結し、上記ダッシュパネルに装着されたマスターシリンダを作動させるオペレーションロッドの後端をオペレーションロッド接続アームの他端部に連結したことを特徴とする請求項１に記載のペダル支持構造。
- 上記第３のアーム部材の先端部と上記ダッシュパネルとの間に、通常時には、一定の間隙を設けたことを特徴とする請求項１に記載のペダル支持構造。
- ダッシュパネルに取付けられたペダルブラケットにペダルアームの上端を軸支し、該ペダルアームの回動操作をオペレーションロッドに伝達するペダル支持構造において、
上記ペダルブラケットの車幅方向に装着されたペダルボスの一端部に上記ペダルアームを支持し、上記ペダルボスの他端部に、上記オペレーションロッドに連結されるオペレーションロッド接続アームの一端部を接続し、上記ペダルアームが設けられた上記ペダルブラケットの後方にメンバを設け、車体前方からの衝撃荷重が加わって、上記ペダルブラケットが車体後方に移動した場合、上記ペダルアームが上記メンバに当接し、上記ペダルボスの一端部を支持する上記ペダルブラケットの側壁が上記ペダルボスの他端部を支持する上記ペダルブラケットの側壁よりも変形して、上記ペダルボスの両端の後方への移動量を異ならせて上記ペダルボスを回転変位させることを特徴とするペダル支持構造。
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2001
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